В современном автомобиле работой бензинового либо дизельного двигателя управляет электроника. Контроллер готовит топливную смесь и регулирует искрообразование на электродах свечей зажигания, полагаясь на показания нескольких измерителей, размещенных в ключевых точках, – воздушном и выпускном тракте, дроссельной заслонке и так далее. Но что произойдет, если один такой элемент выйдет из строя? В данном случае предлагается рассмотреть признаки неисправности датчика положения коленвала (ДПКВ) и способы его проверки в гаражных условиях.
Содержание
- Как работает датчик?
- Признаки неполадок датчика
- Способы проверки в гаражных условиях
- Признаки неисправности ДПКВ
- Как отремонтировать ДПКВ?
- Код 053 — неисправность датчика положения коленчатого вала
- Датчик не подключен к жгуту проводов.
- Наличие воды в соединителе датчика.
- Замыкание на массу сигнальных проводов датчика.
- Обрыв сигнальных проводов датчика.
- Замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика.
- Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.
- Короткое замыкание проводов датчика.
- Перепутана полярность сигнальных проводов датчика.
- Неисправность датчика положения коленвала.
- Неисправность высоковольтных цепей зажигания.
- Неисправность блока управления двигателем.
Как работает датчик?
Чтобы научиться выявлять неполадки указанного прибора, нужно представлять его конструкцию и понимать принцип работы. Устройство датчика несложное и включает следующие элементы:
- многовитковая катушка;
- магнитный сердечник;
- выводы катушки припаяны к контактам разъема;
- неразборный пластмассовый корпус с отверстием для крепления.
Измеритель устанавливается в непосредственной близости от зубчатого шкива, прикрепленного к коленчатому валу со стороны шестерен газораспределительного механизма. Посредством проводников датчик соединяется с главным электронным блоком, управляющим работой мотора.
Магнитный сердечник выведен наружу через торцевую часть пластикового корпуса и максимально приближен к зубьям вращающегося шкива. Просвет между деталями не превышает 1 мм.
Принцип действия прибора основан на явлении электромагнитной индукции. Когда в непосредственной близости от сердечника проходит значительная масса металла, катушка вырабатывает кратковременный электрический импульс. Зубцы крутящегося шкива вызывают череду таких импульсов, передающихся по проводам контроллеру. Благодаря этому электронный блок всегда «знает» положение коленвала, определяет верхние мертвые точки всех поршней и вовремя подает команду форсункам на впрыск топлива.
Отсюда возникло второе название прибора – датчик оборотов коленчатого вала. Надо понимать, что импульсы вырабатываются только при динамическом воздействии металлической массы, то есть, когда шкив вращается. Если коленвал остановился, ток в цепи элемента не возникает.
Примечание. По сигналам датчика контроллер не только своевременно направляет топливную смесь в цилиндры, но и дает команду системе зажигания вырабатывать искру, когда один из поршней выполняет такт сжатия и приближается к своей верхней точке.
Признаки неполадок датчика
Измеритель оборотов коленчатого вала считается довольно надежным устройством, исправно функционирующим от 100 тыс. км и более. Нередки случаи, когда элемент отрабатывает весь срок службы автомобиля. Неисправность датчика коленвала может возникнуть по таким причинам:
- Внутренний обрыв либо замыкание обмотки катушки возникает из-за длительного воздействия вибрации, передающейся от двигателя. Подобная поломка встречается весьма редко.
- Обрыв электрической цепи между прибором и контроллером. Причины – та же вибрация, оплавление проводников от контакта с горячими частями мотора либо случайное повреждение автолюбителем.
- Механическое разрушение корпуса случается в процессе ремонта, выполняемого в подкапотном пространстве. Например, удар сорвавшимся гаечным ключом.
- Нарушение контакта в разъеме от окисления или разбалтывания.
- Загрязнение рабочей поверхности, взаимодействующей с зубчатым шкивом.
Последний пункт списка требует отдельного пояснения. Общеизвестно, что электромагнитное поле проникает сквозь диэлектрические материалы, в том числе пыль и грязь. Но в месте расположения датчика к традиционным загрязнителям добавляются мелкие металлические частицы и стружка, летящая с шестерен. Попадая на торец сердечника, они экранируют магнитное поле, отчего электрический импульс постепенно ослабляется.
Справка. Загрязнение сердечника мельчайшими металлическими частицами характерно для изношенных силовых агрегатов с протекающими коренными сальниками. Смесь моторное масло + грязь + стружка толстым налетом покрывает находящиеся рядом детали, в том числе измеритель положения коленчатого вала.
Как хозяин автомобиля может определить симптомы неисправности датчика:
- Когда элемент полностью выходит из строя, двигатель глохнет и при последующих попытках запуска не подает признаков «жизни», поскольку контроллер не «видит» положение коленчатого вала. Аналогичный результат дает обрыв электрической цепи.
- Нестабильная работа на холостом ходу. Обороты мотора «скачут», наблюдается вибрация силового агрегата.
- Потеря мощности силового агрегата, провалы в процессе разгона.
- Увеличение расхода бензина либо солярки.
Как странно это ни звучит, но первый признак – самый благоприятный. Реанимировать «мертвый» мотор куда проще – достаточно проверить цепь или поменять сам датчик. При ненадежном контакте и прочих мелких неприятностях двигатель не отказывает, но ведет себя нестабильно. Проблема заключается в том, что при поломках других датчиков и неполадках системы зажигания силовой агрегат ведет себя таким же образом и выявить реальную неисправность гораздо сложнее.
Когда неисправен датчик расхода воздуха, положения дроссельной заслонки или лямбда – зонд, блок управления переходит на аварийный режим работы, подавая топливо по усредненным показателям. Отсюда нестабильная работа и повышенный расход. Такие же признаки наблюдаются при неполадках в цепи измерителя оборотов коленчатого вала.
Способы проверки в гаражных условиях
Когда двигатель вашего автомобиля резко «умер», необходимо снять датчик и произвести диагностику, описанную ниже. Если же мотор продолжает работать с признаками нестабильности, выполните такие манипуляции:
- Хорошенько очистите корпус прибора ветошью, смоченной органическим растворителем, – уайт-спиритом, скипидаром либо другим обезжиривателем. Особое внимание уделите торцу, обращенному в сторону зубчатого шкива.
- Убедитесь в надежности крепления. Из-за открутившегося винта датчик может отодвинуться от металлических зубьев, в результате зазор увеличится, а вырабатываемый импульс ослабеет.
- Прочистите контакты разъема от окисления.
- Осмотрите проводку на предмет оплавления либо перелома.
Если перечисленные действия не дают результата, производится демонтаж и проверка датчика коленвала мультиметром в 2 этапа. На первом измеряется сопротивление между клеммами прибора, что позволяет убедиться в целостности индукционной обмотки. Почистите контакты, включите омметр и проверьте сопротивление между ними. Нормальные показания лежат в диапазоне 500–700 Ом, при замыкании витков получите нулевое или пониженное значение, при обрыве – бесконечность.
На втором этапе испытывается работоспособность элемента согласно пошаговой инструкции:
- Переведите мультиметр в режим измерения напряжения, максимальный порог – 200 милливольт.
- Надежно прикрепите провода к контактам колодки датчика (например, зажимами типа «крокодил»).
- Возьмите любой металлический инструмент – гаечный ключ, большую отвертку или что-то подобное. Резко прикладывайте и отрывайте его от магнитного сердечника элемента, придерживая корпус рукой. Вольтметр должен показать скачки напряжения.
Совет. Если с датчиком коленчатого вала все в порядке, прозвоните проводку омметром. Возможно, причина кроется там.
Дальнейшие действия такие: поломанный измеритель оборотов коленвала меняется на новый, ремонту деталь не подлежит. Исправный датчик устанавливается обратно с соблюдением зазора, поиск неисправности продолжается в другом месте.
Несколько слов о том, как проверить датчик коленвала в пути, когда нет мультиметра и других диагностических приборов. Понадобится 2 провода и светодиодная лампочка от любого автомобильного светильника (например, салонного). Для удобства открутите элемент и подсоедините лампу к разъему, затем подносите к магниту гаечный ключ, как описывалось выше. Исправный датчик заставит светодиод вспыхивать.
ДПКВ является одним из самых важных датчиков автомобиля, т.к. без него авто просто на просто не заведётся.
Напомню, что Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)-передают полученный импульс тока контроллёру, который в свою очередь регулирует работу двигателя. Более подробно ДПКВ читайте в статье: ДПКВ на ВАЗ. Принцип работы, признаки неисправности.
Датчик представляет из себя простейший механизм, поэтому ломаться там нечему. Но тем не менее, ничего вечного не бывает, и датчик выходит из строя.
Признаки неисправности ДПКВ
- Неровная работа двигателя на холостом ходу.
- Нет холостого хода (стоит отметить, что данные признаки неисправности имеют датчики: РХХ, ДПДЗ; советуем обратить на это внимание).
- Двигатель не заводится.
- Падение мощности двигателя.
- Возникает детонация при нагрузке на двигатель.
Как отремонтировать ДПКВ?
К сожалению, ДПКВ не поддаётся ремонту, НО! Чаще всего неисправность возникает не в самом датчике, а в цепи датчика. Иными словами, если ДПКВ сломался, то его нужно заменить на новый, но перед заменой нужно проверить проводку, подходящую к датчику.
При неисправном датчике, бортовой компьютер или диагностика выдаёт следующие ошибки:
- Ошибка 0335 – неверный сигнал ДПКВ.
- Ошибка 0336 — Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала.
- Чаще всего провода ломаются в районе разъёма. При чём, изоляция остаётся невредимой, поэтому определить на глаз обрыв провода не получится. В данном случае делаем следующее: снимаем колодку проводов с датчика, и поочерёдно попробуем вытянуть провода, приложив небольшое усилие. Если произошёл обрыв, то вы порвёте изоляцию и вытяните кусок оборванного провода.
- Неисправность ДМРВ. Да, Да, Именно он! При неисправном ДМРВ, ошибка (0335) датчика положения коленвала выскакивает при включении зажигания. Дело в том, что, когда мы проворачиваем ключ зажигания, запускается процесс диагностики ДПКВ с использованием сигнала о расходе воздуха.
- Так же ошибка 0335 может возникать в следствии импульсных помех, создаваемых проводкой генератора.
- Износилась демпферная резина на шкиве, или сам шкив. В данном случае, шкив будет вращаться «восьмёркой».
- Поломались зубья на шкиве, поэтому датчик получает импульс, не совместимый с работой двигателя.
- Неисправность самого датчика — проверьте ДПКВ (Как проверить и заменить ДПКВ?).
Код 053 — неисправность датчика положения коленчатого вала
- Причина 1: Датчик не подключен к жгуту проводов.
- Причина 2: Наличие воды в соединителе датчика.
- Причина 3: Замыкание на массу сигнальных проводов датчика.
- Причина 4: Обрыв сигнальных проводов датчика.
- Причина 5: Замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика.
- Причина 6: Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.
- Причина 7: Короткое замыкание проводов датчика.
- Причина 8: Перепутана полярность сигнальных проводов датчика.
- Причина 9: Неисправность датчика положения коленвала.
- Причина 10: Неисправность высоковольтных цепей зажигания.
- Причина 11: Неисправность блока управления двигателем.
- Причина 12: Повышенный монтажный зазор датчика и синхродиска.
- Причина 13: Пониженный монтажный зазор датчика и диска синхронизации.
- Причина 14: Повышенное радиальное биение диска синхронизации.
- Причина 15: Повреждение зубьев диска синхронизации.
- Причина 16: Неправильная установка диска синхронизации.
- Способы проверки исправности цепи датчика.
Датчик не подключен к жгуту проводов.
- Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
- Если вилка кабеля датчика подключена к розетке жгута проводов, то проверьте правильность ее подключения в соответствии с монтажной схемой жгута. Если датчик подключен неверно, то, как правило, наряду с кодом неисправности «053» могут фиксироваться, например, коды неисправностей «054», «023», «024».
- После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Наличие воды в соединителе датчика.
- Если подключение датчика к розетке жгута проводов нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов и проверьте наличие воды в его соединителе. При необходимости вытряхните воду из вилки и розетки соединителя датчика, очистите контакты от грязи.
- После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Замыкание на массу сигнальных проводов датчика.
- Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
- Для проверки исправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей «49» и «48» жгута с массой двигателя: от контактов «2» и «1» розетки датчика до металлических деталей двигателя.
- При необходимости устраните неисправность указанных цепей.
- После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Обрыв сигнальных проводов датчика.
- Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
- Для проверки исправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов.
- При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепей:
- «49»: от контакта «2» («ДПКВ+») розетки датчика до контакта «49» розетки блока;
- «48»: от контакта «1» («ДПКВ-«) розетки датчика до контакта «48» розетки блока.
- После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика.
- Отсоедините защитный чехол розетки датчика.
- Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами розетки датчика:
- «2» («ДПКВ+») и «3» («ДПКВ-Экран»);
- «1» («ДПКВ-«) и «3» («ДПКВ-Экран»).
- Если напряжение около «12 В», то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов. Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контактов «1» и «2» розетки датчика и контактов «18», «27» и «37» розетки блока.
- После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.
- Для проверки вероятной неисправности отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки «витой пары» кабеля: от контакта «3» розетки датчика до контакта «19» розетки блока. При необходимости дополнительно осмотрите качество опрессовки и соединения оболочек экранов проводов в теле жгута.
- После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Короткое замыкание проводов датчика.
- Отсоедините датчик положения коленвала от жгута проводов.
- Включите зажигание и проверьте омметром вероятность замыкания цепей «49» и «48» между контактами «2» и «1» розетки жгута.
- Если неисправность носит непостояннный характер, то при работающем двигателе пошевелите жгут проводов и оцените характер проявления текущей неисправности «053».
- После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Перепутана полярность сигнальных проводов датчика.
- Отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов.
- Проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при условии:
- если контакт «1» («ДПКВ-«) розетки датчика соединен с контактом «49» розетки блока,
- а контакт «2» («ДПКВ+») розетки датчика соединен с контактом «48» розетки блока.
- При необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой.
- После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Неисправность датчика положения коленвала.
- Вероятны следующие неисправности датчика:
- потеря чувствительности датчика в процессе эксплуатации;
- неправильное соединение выводов на вилке датчика;
- перемагничивание датчика в процессе эксплуатации.
- Во всех случаях датчик неисправен и требует замены.
- Для проверки целостности обмотки датчика, отсоедините датчик от жгута проводов и проверьте омметром сопротивление между выводами вилки датчика «1» и «2» . Оно должно быть в пределах 300..500 Ом.
- Для проверки чувствительности датчика отсоедините его кабель от жгута проводов и в процессе прокрутки двигателя измерьте напряжение переменного тока между выводами «2» и «1» — оно должно быть не менее 1В при частоте вращения коленвала на менее 200 об/мин.
- Для проверки полярности датчика снимите его с двигателя, подключите вольтметр постоянного тока между выводами «2» («ДПКВ+»)» и «1» («ДПКВ-«) кабеля датчика, резко приблизьте торец датчика к стальному предмету, если при этом показания вольтметра будут иметь положительное значение — полярность датчика правильная.
- После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Неисправность высоковольтных цепей зажигания.
- Проверьте, возможно на устойчивость работы канала синхронизации датчика положения коленвала оказывают влияние помехи бортсети, создаваемые неисправной высоковольтной частью системы зажигания.
- Отсоедините высоковольтные провода и проверьте омметром их активное сопротивление вместе с наконечниками — оно должно быть в пределах 6 кОм. При необходимости замените высоковольтные провода на исправные.
- Проверьте возможность замыкания высоковольтного разряда на массу двигателя. Поправьте трассу высоковольтных проводов, очистите оболочку проводов и наконечники от грязи.
- Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания — оно должно быть в пределах 13 кОм.
- После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
Неисправность блока управления двигателем.
Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.
- Подключите к системе контрольный блок управления.
- После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «053».
- Если код «053» не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок на исправный.
Случилось все после замены ремня ГРМ. Загорелся «чек», мастер сказал что после пробной поездки после замены, второй раз авто уже не завелось.
Проверил свечи, одна не работала полностью, вторая не работала как надо, ну и для наглядности мне показал что свеча не работает. В итоге вкрутил какие у него были и поехал я за новыми, «чек» естественно горел.
На второй день свечи поменял сам, но ошибка никуда не делась. Заехал на ближайшее СТО, сбросили «чек», ну и я поехал. Через 50 км пути заехал на заправку, завожу, опять ошибка двигателя!
Поехал к электрикам, сделали осциллограмму, сказали заменить датчик коленвала. Купил на экзисте 39180-22600, поехал к ним, поменяли на новый. В итоге работать двигатель стал еще хуже, начались провалы в роботе. Двигатель глохнул на холостом ходу. На старом датчике я изредка глохнул на светофорах, когда автомобиль был на передаче с выжатым сцеплением. Ну и присутствовала легкая вибрация в работе ДВС. Опять поставили старый и развели руками, грешат уже и на новый датчик. Помогите мыслей, кто прав кто виноват? Покупать третий датчик не охота, а решить проблему надо.
P/S Мысль только одна взять у кого то рабочий датчик коленвала, и проверить в нем ли проблема?Но элантры в знакомых естественно нету)да и в городе не много, вроде на акцентах такие же стоят, буду пробовать
Пробег: 198 000 км
Главная » Диагностика » Ошибка P0335 — неисправность цепи датчика положения коленвала
Ошибка P0335 — неисправность цепи датчика положения коленвала
На чтение 4 мин Просмотров 82.4к. Опубликовано 05.04.2020
Обновлено 14.01.2023
Код P0335 указывает на неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (блок 1). Это один из наиболее важных датчиков во многих двигателях.
Неисправность может повлиять на момент включения свечей зажигания, и таким образом может привести к пропускам зажигания.
Исправление кода неисправности P0335 очень важно, и сделать это нужно как можно быстрее. Читайте ниже, чтобы узнать, как диагностировать и исправить этот код неисправности.
Что означает ошибка P0335?
Датчик коленвала (ДПКВ) сообщает блоку управления двигателя (ЭБУД), где находится коленчатый вал в любой момент времени. Эта информация используется для определения момента включения свечей зажигания и для подачи топлива в нужном количестве.
Читайте также: Датчик положения коленвала — как работает, неисправности, проверка.
Датчик положения коленчатого вала неподвижный. Он работает вместе с зубчатым венцом, прикрепленным к коленчатому валу. Движение зубчатого кольца перед датчиком создает сигнал напряжения, который посылается в ЭБУ.
Если контроллер не обнаруживает импульсы напряжения от ДПКВ, активируется код неисправности P0335. Это может быть связано с неисправным датчиком, но это также может быть проблема с зубчатым венцом, проводкой или разъёмом.
Код OBD2 P0335 относится конкретно к датчику на блоке 1, также называемом датчиком А. Банк 1 это сторона двигателя, которая содержит цилиндр 1. Вы можете увидеть его в сочетании с другими кодами, относящимися к датчику положения коленчатого вала, особенно P0336-P0339.
Читайте также: Что такое банк 1, банк 2, датчик 1, датчик 2.
Некоторые автомобили используют датчик положения коленчатого вала только для обнаружения пропусков воспламенения. В этом случае это менее серьезный код, который вряд ли будет сопровождаться симптомами при вождении.
Если ДПКВ контролирует синхронизацию свечей зажигания, появление кода неисправности P0335 активирует аварийный режим автомобиля. Это делает особенно важным поиск причины проблемы как можно скорее.
Симптомы кода P0335
Наличие и серьезность симптомов зависит от марки и модели автомобиля. Возможные симптомы включают в себя:
- Загорается лампа Check Engine.
- Провалы оборотов вплоть до остановки двигателя.
- Тяжелые запуск.
- Двигатель работает неровно, пропуски зажигания.
- Увеличение расхода топлива.
- Снижение мощности двигателя.
- Двигатель не заводится.
Причины P0335
- Неисправность датчика положения коленчатого вала.
- Поврежденный зубчатый венец.
- Повреждение или обрыв проводки ДПКВ.
- Замыкание или обрыв выходного сигнала датчика.
- Проскальзывание или обрыв ремня (цепи) ГРМ.
- Неисправность ЭБУ (редко).
Насколько серьёзен код P0335?
Ошибка P0335 очень серьёзна, если у вас есть какие-либо симптомы во время вождения. Продолжение движения может привести к повреждению двигателя, и, возможно, автомобиль не заведется, пока вы не исправите проблему.
Если единственным признаком является активация контрольной лампы Check Engine, P0335 не так серьёзен. Вы все равно должны устранить неисправность как можно скорее, но при этом наавтомобилеможно ездить.
Как диагностировать код P0335
Необходимые инструменты
- Диагностического сканер или адаптер ELM327 с программой Torque.
- Цифровой мультиметр.
Пошаговая инструкция
- Если двигатель завёлся, используйте диагностический прибор OBD2, чтобы проверить, получаете ли вы показания оборотов.
- Осмотрите жгут и все провода, подключенные к датчику коленвала, на наличие повреждений. Убедитесь, что все соединения в порядке.
- Проверьте зубчатый венец и цепь (ремень) ГРМ на наличие повреждений. Замените или отремонтируйте при необходимости.
- Снимите ДПКВ и осмотрите наконечник на наличие металлической стружки или других повреждений. Возможно, вам удастся убрать металлическую стружку, но если датчик сильно поврежден, его следует заменить.
- Проверьте проводку датчика цифровым мультиметром, установленным на постоянное напряжение. Для этого отсоедините разъём. Включите зажигание, не запуская двигатель, и прикоснитесь черным проводом мультиметра к корпусу. Поочерёдно касайтесь красным проводом к выводам на разъёме. На одном из них обычно должно быть опорное напряжение 5 вольт. Если это не так, жгут проводов повреждён.
- Если проводка в порядке, используйте мультиметр для проверки датчика. Отставьте разъём отключенным и снимите датчик. Установите мультиметр на «Ом» и измерьте сопротивление ДПКВ. Бесконечность указывает на обрыв, а ноль — на короткое замыкание.
- Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала. В руководство по ремонту автомобиля написано, в каких пределах должно быть сопротивление. Если показания находятся за пределами, датчик неисправен.
( 5 оценок, среднее 5 из 5 )
Ошибка обрыв цепи датчика коленвала газель
Ошибка P0335 — неисправность цепи датчика положения коленвала
Код P0335 указывает на неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (блок 1). Это один из наиболее важных датчиков во многих двигателях. Неисправность может повлиять на момент срабатывания свечи зажигания, и таким образом может привести к пропускам зажигания.
Исправление кода неисправности P0335 очень важно, и сделать это нужно как можно быстрее. Читайте ниже, чтобы узнать, как диагностировать и исправить этот код неисправности.
Что означает P0335?
Датчик коленвала (ДПКВ) сообщает блоку управления двигателем (ЭБУ), где находится коленчатый вал в любой момент времени. Во многих транспортных средствах эта информация используется для определения момента включения свечей зажигания, и для подачи топлива в нужном количестве.
Датчик положения коленчатого вала стационарный. Он работает вместе с зубчатым венцом, прикрепленным к коленчатому валу. Движение зубчатого кольца перед датчиком создает сигнал напряжения, который посылается в ЭБУ.
Если контроллер не обнаруживает импульсы напряжения от ДПКВ, активируется код неисправности P0335. Это может быть связано с неисправным датчиком, но это также может быть проблема с зубчатым венцом, проводкой или разъёмом.
Код OBD2 P0335 относится конкретно к датчику на блоке 1, также называемом датчиком А. Банк 1 это сторона двигателя, которая содержит цилиндр 1. Вы можете увидеть его в сочетании с другими кодами, относящимися к датчику положения коленчатого вала, особенно P0336-P0339.
Некоторые автомобили используют датчик положения коленчатого вала только для обнаружения пропусков воспламенения. В этом случае это менее серьезный код, который вряд ли будет сопровождаться симптомами при вождении.
Если ДПКВ контролирует синхронизацию свечей зажигания, появление кода неисправности P0335 активирует аварийный режим автомобиля. Это делает особенно важным поиск причины проблемы как можно скорее.
Симптомы кода P0335
Наличие и серьезность симптомов зависит от марки и модели автомобиля. Возможные симптомы включают в себя:
- Загорается лампа Check Engine.
- Провалы оборотов вплоть до остановки двигателя.
- Тяжелые запуск.
- Двигатель работает неровно, пропуски зажигания.
- Увеличение расхода топлива.
- Снижение мощности двигателя.
- Двигатель не заводится.
Причины P0335
- Неисправность датчика положения коленчатого вала.
- Поврежденный зубчатый венец.
- Повреждение или обрыв проводки ДПКВ.
- Замыкание или обрыв выходного сигнала датчика.
- Проскальзывание или обрыв ремня (цепи) ГРМ.
- Неисправность ЭБУ (редко).
Насколько серьёзен код P0335?
Ошибка P0335 очень серьёзна, если у вас есть какие-либо симптомы во время вождения. Продолжение движения может привести к повреждению двигателя, и, возможно, автомобиль не заведется, пока вы не исправите проблему.
Если единственным признаком является активация контрольной лампы Check Engine, P0335 не так серьёзен. Вы все равно должны устранить неисправность как можно скорее, но при этом можно водить свой автомобиль.
Источник
Ошибка P0335 — Датчик “A” положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи
Определение кода ошибки P0335
Ошибка P0335 является общим кодом ошибки, который указывает на неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала.
Что означает ошибка P335
Ошибка P0335 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил проблему, связанную с датчиком положения коленчатого вала. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, и автомобиль может перейти в аварийный режим работы.
Причины возникновения ошибки P0335
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0335 являются:
- Короткое замыкание или обрыв проводов
- Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения коленчатого вала
- Неисправность датчика положения коленчатого вала
- Повреждение сигнальной пластины
- Повреждение цепи или ремня ГРМ
- Неисправность PCM
Каковы симптомы ошибки P0335?
Симптомы ошибки P0335 могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля. Обычно при появлении данной ошибки на приборной панели загорается индикатор Check Engine, однако следует отметить, что в некоторых автомобилях данный индикатор может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки. Основными признаками возникновения ошибки P0335 являются падение мощности двигателя, заглохание двигателя, проблемы с запуском двигателя, а также снижение эффективности использования топлива.
Как механик диагностирует ошибку P0335?
Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти РСМ и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0335 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит датчик положения коленчатого вала, а также соответствующие провода.
После этого механик проверит показания датчика положения коленчатого вала, а также сигнал оборотов, используя сканер. Если показания будут находиться в пределах заданного диапазона, механик проверит электрические провода. Если проблема не будет обнаружена, механик проверит PCM в соответствии с процедурой, установленной производителем.
Общие ошибки при диагностировании кода P0335
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода ошибки P0335 является несоблюдение протокола диагностирования. Также ошибкой является пренебрежение проверкой ремня ГРМ и зубчатого кольца датчика положения коленчатого вала, которые также могли износиться или повредиться.
Насколько серьезной является ошибка P0335?
Ошибка P0335 может указывать на наличие серьезных механических или электрических неисправностей в двигателе. В некоторых случаях при появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Во избежание серьезного повреждения или полного выхода двигателя из строя при обнаружении кода P0335 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0335?
Для устранения ошибки P0335 может потребоваться:
- Замена датчика положения коленчатого вала
- Ремонт или замена электрических проводов и соединителей
- Замена PCM
- Замена сигнальной пластины
- Замена цепи или ремня ГРМ
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0335
Датчик положения коленчатого вала используется для контроля частоты вращения коленчатого вала. PCM автомобиля использует данные, полученные от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала, для регулирования момента зажигания и распределения топлива.
Для надлежащего диагностирования ошибки P0335 требуется усовершенствованный сканер, который способен не только считывать сохраненные коды ошибок, но и позволяет просматривать показания различных датчиков в режиме реального времени.
Нужна помощь с кодом ошибки P0335?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Источник
Ошибка обрыв цепи датчика коленвала газель
__________________
Проект Россия .
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Помните, вначале всегда бывает слово.
Цепи датчиков малоточные,тоесть плохой контакт может привести к глюкам,да еще он сам стоит не в в сухом месте
Не советую герметезировать разьем всякими изолентами сразу сгниет 
Аккуратно снять разьем с ДПКВ,осмотреть внешний вид и наличие окисла или слизи какой нибуть-воткнуть назад
Следить далее как далее будет
Сам датчик вроде бы надежен
__________________
Не все Волги одинаково полезны!
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Волга — управляй Мечтой!
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Волга — для тех, кто шарит
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
.
Источник
Код ошибки P0335 – неисправность электрической цепи датчика «A» положения коленчатого вала
Код ошибки P0335 звучит как «неисправность электрической цепи датчика «A» положения коленчатого вала». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Crankshaft Position (CKP) Sensor «A» Circuit Malfunction».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0335
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0335 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
В зависимости от автомобиля, PCM использует информацию о положении коленчатого вала, для правильного определения времени искры. Но в некоторых системах, только для обнаружения пропусков зажигания и не контролирует синхронизацию зажигания.
Датчик CKP является стационарным и работает вместе с зубчатым кольцом, прикрепленным к коленчатому валу. Когда это кольцо проходит перед датчиком CKP, магнитное поле, создаваемое датчиком, прерывается. Это создает сигнал напряжения, который PCM интерпретирует как положение коленчатого вала.
Если PCM обнаруживает отсутствие импульсов коленчатого вала или если он видит проблему с импульсами в выходной цепи, устанавливается код P0335.
Другими словами, когда двигатель работает, PCM постоянно сравнивает входные сигналы от коленчатого и распределительного валов. Если положение коленчатого вала не находится в пределах указанной степени отклонения от положения распределительного вала. При заданном наборе запрограммированных обстоятельств, в течение заданного периода времени. Будет сохранен код P0335, и может загореться индикаторная лампа неисправности.
Довольно часто при установке этого кода двигатель не запускается. Если двигатель все-таки запустится, скорее всего, он будет работать очень плохо.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0335 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
- Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
- Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Повышенный расход топлива.
В зависимости от марки и модели, блок управления двигателем может использовать CKP датчик для оценки частоты вращения и положения двигателя. Поэтому двигатель будет работать, но не с максимальной эффективностью. В этом случае вы можете столкнуться с трудностями при трогании с места, резким холостым ходом или плохим ускорением.
Причины возникновения ошибки
Код P0335 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный датчик положения коленчатого вала CKP.
- Поврежден разъем датчика CKP.
- Отсутствуют зубья или срезана шпоночная канавка крепления зубчатого кольца.
- Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа.
- Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
- Обрыв ремня ГРМ.
- Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
- Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0335
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0335:
- Визуально осмотрите электрические провода и разъемы датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
- Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
- Очистите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0335 снова.
- Осмотрите приводы, ремни или цепи ГРМ, на предмет износа.
- Если проблема не будет обнаружена, продолжайте диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
При диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.
Диагностика и решение проблем
Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.
Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0335.
Тест мультиметром
Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей. После этого продолжите тестирование сигналов напряжения и заземления. Большинство моделей используют питание на пять вольт. Также проверьте сигнал заземления, и третий провод, цепь управления, должна подавать сигнал на PCM.
Отсоедините электрический разъем от датчика CKP и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Если все значения сопротивления цепи CKP находятся в пределах спецификаций, переходите к следующему шагу.
Проверка осциллографом
Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута CKP, а отрицательный провод подключите к цепи заземления CKP. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.
Когда коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали, а двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за формой волны на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных всплесках или сбоях в шаблоне формы волны.
Если вы заметили какие-либо всплески или сбои, осторожно пошевелите жгутом проводов и разъемом, глядя на диаграмму формы волны. Вы пытаетесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным CKP.
Обратите внимание на блоки напряжения в шаблоне формы волны. Если часть из них отсутствует, это говорит о сломанном или изношенном зубчатым кольце. Также проверьте магнитный наконечник CKP на предмет чрезмерного металлического мусора и при необходимости очистите. Если форма волны нормальная, переходите к следующему шагу.
Теперь снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям возле разъема PCM и наблюдайте за шаблоном формы сигнала. При обнаружении отклонения, скорее всего имеется обрыв или короткое замыкание между разъемом CKP и разъемом PCM.
Если разомкнутые или закороченные цепи не обнаружены, возможно проблема с ошибкой P0335 кроется в неисправном PCM или в его программировании.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0335 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Alfa Romeo
- Audi
- BMW (БМВ E53, E60)
- Chery
- Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Лачетти, Реззо, Субурбан, Эпика)
- Chrysler
- Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
- Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
- Dodge (Додж Калибр, Караван, Рам, Стратус)
- Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Дукато)
- Ford (Форд Мондео, Рейнджер, Транзит, Фокус, Фьюжн)
- Geely (Джили Эмгранд)
- Honda (Хонда Джаз, СРВ, Фит, Цивик)
- Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Портер, Санта фе, Солярис, Соната, Терракан, Туксон, Элантра, i30, i40, ix35)
- Infiniti (Инфинити fx35, fx37, fx45, qx56)
- Jeep (Джип Вранглер)
- Kia (Киа Маджентис, Оптима, Рио, Сид, Соренто, Соул, Спектра, Спортейдж, Церато)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Lexus (Лексус lx570, is250, rx300, rx350)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Бонго, Демио)
- Mercedes (Мерседес Спринтер, s320, w140, w211)
- Mitsubishi (Митсубиси Аиртрек, Аутлендер, Галант, Каризма, Лансер, Паджеро, Фусо, L200)
- Nissan (Ниссан Ад, Альмера, Альтима, Армада, Блюберд, Вингроад, Жук, Икстерра, Кабстар, Кашкай, Квест, Максима, Марч, Микра, Мурано, Навара, Ноут, Патфайндер, Примера, Пульсар, Санни, Серена, Теана, Тиида, Х-Трейл)
- Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Комбо, Корса, Мерива)
- Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 408, Боксер)
- Pontiac (Понтиак Монтана)
- Porsche
- Renault (Рено Дастер)
- Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
- Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
- Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер)
- Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара, Джимни, Лиана, sx4)
- Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Ленд Крузер, Марк 2, Прадо, Рав4, Хайлендер, Хайлюкс)
- Volkswagen (Фольксваген Джетта)
- Volvo (Вольво s60)
- ВАЗ 2107, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
- ГАЗ Максус (LDV Maxus)
- Газель Бизнес, Некст, ЗМЗ 405, УМЗ 4216
- Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора
- Уаз Буханка, Патриот, Хантер, ЗМЗ 409
С кодом неисправности Р0335 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0017, P0018, P0019, P0122, P0300, P0322, P0336, P0337, P0338, P0339, P0340, P0342, P0344, P0350, P0385, P0386, P0387, P0388, P0389, P0522, P0642, P1133, P1335, P1693, P2122.
Источник
➤ Adblock
detector
обрыв цепи дпкв — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors | Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors | Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors | Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова |
обрыв цепи дпкв
-
Закрытая тема.
-
offline
энергетик
- Регистрация:
- 27.03.2012
- Сообщений:
- 93
- Адрес:
- Россия, оренбургская обл.
ваз 2110, эбу январь 5.1.1одновременный впрыск. Завёл авто, прогрел, начал движение, авто заглохло. Загорелся чек — ошибка цепи датчика положение колен.вала. Посмотрели действительно оборвался провод на колодке, поставили новую колодку, поставили ДПКВ заведомо исправный (сняли с только что приехавшей 10ки), прозвонили проводку ДПКВ от колодки датчика до колодки ЭБУ оба провода прозваниваются. Заводим, стартер крутит авто не заводится, загорелся чек — ошибка цепи ДПКВ, отключил — ДМРВ, ДПДЗ, РХХ, ДД, ДОЖ, заводим, стартер крутит- загорелся чек — ошибка цепи ДПКВ, проверили метки ГРМ, сама шестерня ГРМ метки совпали, на сердечник ДПКВ приходится 19 зуб от «длиного» зуба, заводим-чек-ошибка цепи ДПКВ!!!что мы пропустили?
-
offline
всякая подпись
- Регистрация:
- 02.06.2010
- Сообщений:
- 4,319
- Адрес:
- Чечня п.Ойсхар
-
offline
энергетик
- Регистрация:
- 27.03.2012
- Сообщений:
- 93
- Адрес:
- Россия, оренбургская обл.
на новой колодке провода оба зелёные, и мы предположили что полярность не имеет значение, но, решили соединить как было на старом, по ориентации проводов а не цвету.
-
offline
всякая подпись
- Регистрация:
- 02.06.2010
- Сообщений:
- 4,319
- Адрес:
- Чечня п.Ойсхар
Имеет. Более того, перемкнете активный провод на массу — спалите ЭБУ. На 55 пин старых «бошах» при смене полярности машина еще заводится. (но не стоит так делать)
-
offline
энергетик
- Регистрация:
- 27.03.2012
- Сообщений:
- 93
- Адрес:
- Россия, оренбургская обл.
перекинем провода, проверим. На счёт замыкания активного на массу, не знаю, не уверен что замыкания не было. Но раз ЭБУ выходит на связь (управляет бензонасосом, вентилятором, стартером) знач не успели спалить.
-
offline
автослесарь
- Регистрация:
- 28.10.2012
- Сообщений:
- 375
- Адрес:
- Константиновск. Ростовская область.
Осмотрите кабель датчика и его оболочку. Возможно повреждение кабеля от глушителя двигателя. Бывало, что провода внутри спеклись, а снаружи невидно.
-
offline
энергетик
- Регистрация:
- 27.03.2012
- Сообщений:
- 93
- Адрес:
- Россия, оренбургская обл.
Сегодня поменяли полярность ДПКВ — авто завелось.
спасибо — sovarim. -
Автослесарь
- Регистрация:
- 11.10.2011
- Сообщений:
- 3,056
- Адрес:
- Россия , Липецкая обл.
Каким образом?
-
offline
Управляющий автосервисом, диагност
- Регистрация:
- 09.03.2006
- Сообщений:
- 1,281
- Адрес:
- г.Воронеж
А боше 154, в отличии от января плевать на полярность дпкв.
-
offline
Управляющий автосервисом, диагност
- Регистрация:
- 09.03.2006
- Сообщений:
- 1,281
- Адрес:
- г.Воронеж
Ну да, есть такое дело. Давненько была машина, запарился искать этот плохой запуск на горячую, а хозяин мне сказал, что январь подкинул и авто вообще перестало заводиться и тут меня осенило))). Задал вопрос про фишку дпкв меняли ли и все стало ясно.
-
Закрытая тема.
- 1. Устройство и где находится датчик положения коленвала
- 1.1. С датчиком Холла
- 1.2. Оптический
- 1.3. Индуктивный
- 2. Признаки неисправности
- 3. Способы проверки
- 3.1. Гаечным ключом
- 3.2. Осциллографом
- 3.3. Мультиметром
- 3.4. Диагностическим сканером
- 3.5. Проверка омметром
- 4. Устранение неисправностей
- 4.1. Чистка от грязи
- 4.2. Обрыв контакта
- 4.3. Загрязнение контактов
- 4.4. Связанные проблемы
Датчик положения коленчатого вала двигателя или сокращенно ДПКВ отслеживает состояние его шкива по двум отсутствующим зубьям. Их специально не разместили, чтобы прибор «чувствовал», как вращается вал. В других случаях используются магниты для меток на валу. Далее информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки. Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленвала и системы зажигания, обеспечив своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигателе. Какие бывают признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить, рассмотрим ниже.
Устройство и где находится датчик положения коленвала
Электродатчик играет важную роль в исправной работе силовой установки, поэтому все производители авто размещают его в легкой доступности для проверки и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Искать нужно выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.
Расположение датчика положения коленчатого вала
Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с фишкой контакта. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам
Положение ДПКВ относительно метки
Определение положения вала фиксируется по двум отсутствующим зубьям или выделенному контрольному (зависит от вида маховика). ДПКВ «замечает» это визуально и при помощи электромеханических процессов. Различают три разновидности контроллера.
С датчиком Холла
Работает с магнитом, установленным на маховике. Всякий раз, когда он проходит мимо сенсора, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется синхронизирующим диском, и информация передается в блок управления двигателем.
ДПКВ с датчиклм Холла
Оптический
Имеет в устройстве светодиод. Работает в паре с приемником. Луч всегда уходит и отражается. Когда свечение прерывается, это означает, что мимо контроллера прошел контрольный зуб. По нему и определяется положение коленчатого вала.
Оптический ДПКВ
Индуктивный
Содержит внутри намагниченную катушку, реагирующую на электромагнитное поле. При изменениях показателей регистрируется отметка, означающая конкретное положение шкива на валу.
Индуктивный ДПКВ
Последний тип распространен больше всего и устанавливается на все современные автомобили с инжекторной системой впрыска топлива в двигатель. Кроме положения коленвала он способен определять скорость вращения, поэтому более функционален.
Признаки неисправности
Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах. Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает нужное количество воздуха в цилиндры.
Система управления двигателем «понимает» положение всех участников, исходя из данных ДПКВ (при условии правильной установки привода ГРМ), и открывает форсунки для выпуска бензина. От катушек зажигания подается искра на свечи, и воздушно‐топливная смесь воспламеняется. Двигатель работает ровно и не дергается.
При неисправности датчика коленвала нарушается синхронизация процесса. ЭБУ двигателя не знает, в какой момент подавать бензин, что сказывается на работе ДВС.
Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом чуть ниже.
Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ встречаются:
- загорание на приборной панели значка Check Engine;
- потеря динамики автомобиля;
- нестабильные обороты двигателя;
- мотор глохнет самопроизвольно;
- детонация в момент нажатия педали акселератора;
- двигатель дергается и троит.
При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем. Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.
Способы проверки
Вышеописанные симптомы могут быть признаками неисправности не только датчика коленвала. Такие симптомы относятся также к свечам зажигания, смещенным меткам в узле ГРМ, высоковольтным проводам, катушке зажигания. Здесь важно знать, как проверить контроллер.
Проверка ДПКВ поможет убедиться, что неисправность именно в нем, а не в перескочившем ремне ГРМ или грязной дроссельной заслонке двигателя.
Существует несколько способов диагностики. Поскольку большинство ДПКВ индуктивные, мы рассмотрим проверку именно такого контроллера на валу.
Гаечным ключом
Если двигатель не заводится, а поблизости нет измерительных приборов и СТО, проверку датчика положения можно выполнить гаечным ключом. Для этого способа хорошо иметь второго человека в помощники:
- Откройте капот и открутите фиксирующий болт датчика.
- Достаньте ДПКВ наружу и очистите его от грязи.
- Включите зажигание.
- Снимите подушку на втором ряду сидений, чтобы лучше было слышно работу бензонасоса в баке.
- Не извлекая фишку контакта, приложите к торцевой части датчика гаечный ключ.
- Второй человек должен в этот момент услышать включение бензонасоса.
Такая проверка ключом провоцирует срабатывание индукционной катушки и имитирует прохождение шкива. Если бензонасос включается каждый раз при прикладывании металлического предмета, значит контроллер реагирует на положение вала. Если насос не слышно, то симптом точно укажет на поломку.
Осциллографом
Проверка датчика коленвала осциллографом выполняется двумя способами и дает более точное представление о реакции контроллера на положение вала. В первом случае действие происходит на заглушенном моторе, но при включенном зажигании.
Датчик вынимается со своего места, а к его контактам прикладываются щупы осциллографа. Полярность здесь значения не имеет. Далее перед торцевой частью сенсора проводят металлическим предметом (можно тем же гаечным ключом). Катушка должна сработать на металл, но вместо того, чтобы снимать заднее сиденье и прислушиваться к звуку бензонасоса, реакция будет видна на экране осциллографа.
Проверка ДПКВ осцилографом
Более точно выполнить проверку можно на работающем двигателе, подключив осциллограф параллельно выводам ДПКВ. Тогда программа покажет не только реакцию, но и полную картину работы контроллера. На экране отобразится амплитуда электромагнитного поля. Она должна быть с ровными верхними и нижними границами, а также равными разделительными интервалами, указывающими на прохождение контрольного участка. Если таких пауз больше или края осциллограммы не ровные, значит у маховика обломаны или сильно стерты некоторые зубья. Это ведет к некорректной реакции сенсора. Тогда дело не в неисправности датчика коленвала, а в механической части. Потребуется замена венца маховика.
Мультиметром
Проверка датчика коленвала мультиметром выполняется в режиме измерения сопротивления. Для этого ступенчатый переключатель устанавливается в соответствующее положение. ДПКВ извлекается наружу, а щупы мультиметра вставляются в контакты.
Проверка датчика мультиметром
Большинство датчиков имеет диапазон сопротивления катушки в пределах 500-700 Ом (точнее можно узнать из характеристик конкретной модели и данных производителя). Поэтому прибор нужно установить на верхнее значение в 2000 Ом. Если тестер показывает меньшие значения, значит нарушена изоляция обмотки катушки. Такая неисправность требует замены датчика. Отсутствие показаний на тестере означает, что цепь оборвана и ДПКВ непригоден для эксплуатации.
Кроме сопротивления некоторые мультиметры способны проверять индуктивность. У датчика положения коленчатого вала этот показатель должен быть 200–400 мГн. Сильное отклонение от указанного диапазона доказывает неисправность контроллера.
Диагностическим сканером
Те, кто более профессионально подходят к ремонту своего автомобиля имеют в наборе инструментов диагностический сканер. Он помогает проверить не только датчик, но и другие параметры работы бензинового двигателя. Среди товаров корейского происхождения большой популярностью пользуются сканеры OBD–2 Scan Tool Pro.
Диагностический сканер
Прибор вставляется в штатный разъем авто и связывается с ЭБУ. При помощи ноутбука, телефона или ПК происходит сопряжение по Bluetooth или сети Wi‐Fi. Потребуется специальная программа. На экран выводятся собранные ошибки. Среди кодов неисправностей, относящихся к датчику положения коленвала: Р0336 и Р0335. Проверка сканером заключается в наличие сигнала с датчика положения и способности определять задающую метку для синхронизации последующей работы двигателя.
Проверка омметром
Если под рукой нет мультиметра, но есть омметр, то он тоже подойдет. Потребуется на заглушенном моторе снять электродатчик коленвала и прикоснуться выводами прибора к контактам в разъеме. Рабочие параметры ДПКВ должны находиться в пределах 500–700 Ом. Если сопротивление сильно высокое, значит где‐то есть помехи для прохода электрического тока. В случае слишком низкого показателя нарушена целостность обмотки.
Устранение неисправностей
Проверка может показать неспособность электродатчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В таком случае, при подтверждении выхода из строя ДПКВ, понадобится его замена на новый. Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или станции техобслуживания далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно. Иногда проблема кроется не в катушке индукционного устройства, а в контактах.
Чистка от грязи
Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на сенсор и покрывает его толстым слоем грязи. Сверху налипает пыль и песок, а также металлическая стружка. Все это создает помехи для работы элемента. В таком случае понадобится выкрутить один или два удерживающих болта, извлечь ДПКВ наружу и хорошо протереть его выступающий после упора корпус. Затем верните прибор назад и попытайтесь завести двигатель снова.
Грязный датчик ПКВ
Обрыв контакта
Еще одной распространенной неполадкой бывает обрыв провода. Он случается часто перед фишкой контакта. В этом месте провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть незаметно, поскольку наружная изоляция остается целой.
Для устранения неполадки снимите разъем и потяните контактные штыри легонько на себя. Оборванный выйдет наружу и останется у вас в руках.
Ремонт потребует зачистить изоляцию и связать оголенные концы. Затем участок изолируется (можно использовать кембрик или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.
Загрязнение контактов
Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, он постепенно теряет эластичность и герметичность. Из‐за этого внутрь проникает влага, пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь прерывается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленвала и мотор глохнет.
Грязь на контактах ДПКВ
Для решения проблемы попробуйте почистить штифты контактов. Они находятся в углублениях и добраться до них можно тонким надфилем или наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Выдуйте собравшуюся внутри пыль, восстановите соединение и попытайтесь запустить мотор.
Связанные проблемы
Если ДПКВ «прозванивается» и нет нарушения в целостности контактов, поломка может быть связана с отсутствующими зубьями на маховике. Электродатчик просто «запутывает» ЭБУ, срабатывая на дополнительные образовавшиеся «метки». Это сможет определить только механик на СТО. Для ремонта понадобится замена венца маховика.
ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) тоже влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.
Изгиб маховика «восьмёркой» способен ввести электродатчик коленвала «в заблуждение», и здесь потребуется снятие коробки и замена деформированной детали.
-
05.02.2014 14:48
#1
не уходит ошибка датчика коленвала
Всем привет! Создал тему в надежде разрешить проблему… Проблема такая — горит чек, постоянно. Диагностика показала ошибку датчика коленвала, электрик сказал , что эта ошибка может также быть ошибкой датчика распредвала. В последствии была заменена цепь ГРМ без ремкомплекта, старая оказалась растянута всего на 5 мм. Чек не ушел, далее были заменены оба датчика, но безрезультатно. Диагност сказал, что обрывов эл. цепи не показывает прибор, обнуление не помогает. Машина ведет себя по разному, иногда поздно реагирует на газ, соответственно плохо переключается, в другой раз на газ реагирует нормально, но переключение затяжное на высоких оборотах, либо переключается, когда отпускаешь газ. Вот такие дела, может кто сталкивался, поделитесь… машинка саня 2001г. автомат, 1.5
-
05.02.2014 18:30
#2
Ошибка датчика коленвала сама не уйдет после замены датчика, ЭБУ двигателя необходимо обнулить!!!!!! Я на этом тоже повозился после замены коленвального датчика, пока не снял ошибку машину завести не мог!!! Удачи!Обнуление EСМ.doc
Элегантный чешский сарай, Nissan-«Argamak» FNB-15 4WD, 05.99 г.
-
05.02.2014 19:11
#3
Сообщение от gert3
Ошибка датчика коленвала сама не уйдет после замены датчика, ЭБУ двигателя необходимо обнулить!!!!!! Я на этом тоже повозился после замены коленвального датчика, пока не снял ошибку машину завести не мог!!! Удачи!
Обнуление EСМ.doc
Уверен???
Этой осенью сдох именно датчик коленвала. Чек вылез и аварийный режим в «полный руль».
После замены датчика машина СРАЗУ завелась в нормальном режиме. Чек погас САМ через 4-5 дней.Думаю у разных ЭБУ реакция разная.
Станки плазменной резки металла. Весьма бюджетные. http://www.pkosib.ru/catalog/3
-
06.02.2014 14:07
#4
Сообщение от gert3
Ошибка датчика коленвала сама не уйдет после замены датчика, ЭБУ двигателя необходимо обнулить!!!!!! Я на этом тоже повозился после замены коленвального датчика, пока не снял ошибку машину завести не мог!!! Удачи!
Обнуление EСМ.doc
Спасибо. Но разве обнуление диагностическим прибором не то же самое??? Да и кстати как то пару месяцев назад, когда только вылез чек, пытался запустить самодиагностику, но при замыкании двух нижних контактов разъема лампочка чека никак не среагировала((
-
06.02.2014 14:29
#5
Сообщение от yu-per
Спасибо. Но разве обнуление диагностическим прибором не то же самое??? Да и кстати как то пару месяцев назад, когда только вылез чек, пытался запустить самодиагностику, но при замыкании двух нижних контактов разъема лампочка чека никак не среагировала((
Т.е. не погасла. А погаснуть должна полюбому?
-
06.02.2014 18:32
#6
Сообщение от Sergey B
Чек вылез и аварийный режим в «полный руль».
Что значит аварийный режим? У меня двигатель просто заглох и все искры нет, топливо не подаеться (свечи сухие) и крути не крути стартером даже одиночных вспышек нет……вот это умер коленвальный датчик! Пришел с Экзиста новый датчик, поменял оба и распредвальный, чек горит, машина не заводить, и только после обнуления ЭБУ все заработало и работает до сих пор с 2006 года…..Машина попадала под отзывную компанию, распредвальный поменяли, а коленвальный нет- его на 4WD хрен достанешь он стоит под стартером, а сбоку и сзади мешает огромный крпус раздатки, и снизу вообще не подлезть там раздатка и кардан, так что только сверху!!!!
Последний раз редактировалось gert3; 06.02.2014 в 18:40.
Элегантный чешский сарай, Nissan-«Argamak» FNB-15 4WD, 05.99 г.
-
06.02.2014 19:01
#7
Сообщение от gert3
Что значит аварийный режим? У меня двигатель просто заглох и все искры нет, топливо не подаеться (свечи сухие) и крути не крути стартером даже одиночных вспышек нет……вот это умер коленвальный датчик! Пришел с Экзиста новый датчик, поменял оба и распредвальный, чек горит, машина не заводить, и только после обнуления ЭБУ все заработало и работает до сих пор с 2006 года…..Машина попадала под отзывную компанию, распредвальный поменяли, а коленвальный нет- его на 4WD хрен достанешь он стоит под стартером, а сбоку и сзади мешает огромный крпус раздатки, и снизу вообще не подлезть там раздатка и кардан, так что только сверху!!!!
Про расположение коленвального датчика в хреновом месте — ПРАВИЛЬНО СТОПУДОВО.
Двигло QG без коленвального МОЖЕТ РАБОТАТЬ (в аварийном режиме беря данные с распредвального). Это строго соответствует манулу.
Без распредвального — не может. Это используется при внезапной поломке распредвального. На его место втыкается коленвальный и в путь.
Аварийный режим очень фиговая штука. Заводка только после 6 сек маслания стартером и повышеный расход бенза. Соответственно валенковая динамика. Но доехать МОЖНО.Станки плазменной резки металла. Весьма бюджетные. http://www.pkosib.ru/catalog/3
-
06.02.2014 19:10
#8
Сообщение от Sergey B
Про расположение коленвального датчика в хреновом месте — ПРАВИЛЬНО СТОПУДОВО.
Двигло QG без коленвального МОЖЕТ РАБОТАТЬ (в аварийном режиме беря данные с распредвального). Это строго соответствует манулу.
Без распредвального — не может. Это используется при внезапной поломке распредвального. На его место втыкается коленвальный и в путь.Аварийный режим очень фиговая штука. Заводка только после 6 сек маслания стартером и повышеный расход бенза. Соответственно валенковая динамика. Но доехать МОЖНО.
Диагност мне так же слово в слово сказал))
-
09.02.2014 10:17
#9
Нихрена не фиговая штука, если планируется ремонт
Если скинуть клемму на недельку, все ошибки слетают
Как раз неделька ушла на дозаказ запчастей и сборку.Проверено лично
-
11.02.2014 15:55
#10
Попробую поставить вопрос в другом ракурсе. В каком случае исправный датчик коленвала/распредвала, при нормальной натяжке цепи ГРМ , может выдавать ошибку??? Может быть на датчик приходит нестандартное напряжение?
-
11.02.2014 20:11
#11
Прочтите сначала манул. В нем достаточно точно описаны признаки неисправного или ненормальноработающего датчика коленвала.
Мне кажется Вы на нем зациклились. Датчик сам по себе проверить просто.
1- отключите его и заведите машину. Если поведение авто не изменилось. То он не работает (возможно исправен)
2- перекиньте местами датчики распредвала и коленвала. Если машина не заведется или заглохнет — датчик дохлый.
Если поведение машины не изменилось — датчики НЕ ПРИ ДЕЛАХ.Ну и концовка — ошибку выдает не датчик а комп. Сигнал с датчика легко читается осциллографом. Вид картинки на форуме есть.
Станки плазменной резки металла. Весьма бюджетные. http://www.pkosib.ru/catalog/3
-
13.02.2014 17:37
#12
Сообщение от yu-per
Всем привет! Создал тему в надежде разрешить проблему… Проблема такая — горит чек, постоянно. Диагностика показала ошибку датчика коленвала, электрик сказал , что эта ошибка может также быть ошибкой датчика распредвала. В последствии была заменена цепь ГРМ без ремкомплекта, старая оказалась растянута всего на 5 мм. Чек не ушел, далее были заменены оба датчика, но безрезультатно. Диагност сказал, что обрывов эл. цепи не показывает прибор, обнуление не помогает. Машина ведет себя по разному, иногда поздно реагирует на газ, соответственно плохо переключается, в другой раз на газ реагирует нормально, но переключение затяжное на высоких оборотах, либо переключается, когда отпускаешь газ. Вот такие дела, может кто сталкивался, поделитесь… машинка саня 2001г. автомат, 1.5
Цепь менять нужно было с шестернями- на них ямки вырабатываются. Насчет позднего переключения-надо еще проверить датчик положения дроссельной заслонки-могли на сто свернуть.
-
14.02.2014 19:18
#13
Сообщение от dve1981
Цепь менять нужно было с шестернями- на них ямки вырабатываются. Насчет позднего переключения-надо еще проверить датчик положения дроссельной заслонки-могли на сто свернуть.
Насчет цепи ,шестерен ,датчиков это можно осцилографом проверить, как мне объяснили. Сейчас этим занимаюсь, просто у нас в Саянске 2 диагноста которые пока ничего конкретного мне сказать не могут, всем бы бабки побыстрей срубить, заморачиваться никто не хочет. А насчет дпдз — думаю если б с ним было что то не так, то диагностика бы показала?
-
14.02.2014 21:19
#14
Сообщение от yu-per
Попробую поставить вопрос в другом ракурсе.
В каком случае исправный датчик коленвала/распредвала, при нормальной натяжке цепи ГРМ , может выдавать ошибку???
Может быть на датчик приходит нестандартное напряжение?
Прочитал на форуме — может быть из-за механического повреждения/износа коленвала, но по сути осцилограф все равно будет показывать смещение
-
15.02.2014 10:30
#15
Сообщение от yu-per
Насчет цепи ,шестерен ,датчиков это можно осцилографом проверить, как мне объяснили. Сейчас этим занимаюсь, просто у нас в Саянске 2 диагноста которые пока ничего конкретного мне сказать не могут, всем бы бабки побыстрей срубить, заморачиваться никто не хочет. А насчет дпдз — думаю если б с ним было что то не так, то диагностика бы показала?
Диагностика сдвинутый датчик не покажет, при нормальном положении должно быть около 0,4 вольт на среднем проводе
-
15.02.2014 18:13
#16
Сообщение от dve1981
Диагностика сдвинутый датчик не покажет, при нормальном положении должно быть около 0,4 вольт на среднем проводе
спасибо, погуглю этот вопрос