С покупки машины присутствовала проблема пропусков зажигания, с самого начала проблема была только на холодную и появлялась очень редко, с наступлением холодов проблема стала появляться гораздо чаще, уже стабильно утром на холодную если поехать при температуре меньше 50° то пропуски появлялись, лечилось как и прежде перезапуском двигателя.
Ну и вот пару дней назад эти пропуски начали чувствоваться уже на прогретом моторе, а это уже доставляло реальный дискомфорт, катушки были поменяны перед этим, свечи тоже, пропуски 2 и 3 цилиндров, а также многочисленные, ошибки смотрел через ELM, менял катушки и свечи местам, результата это не принесло.
Собравшись с мыслями начала грешить на форсунки, при сменах топливных фильтров оттуда вытекала прям грусть-печаль. Выбрал время и поехал к товарищу у которого руки растут из правильного места, чтобы снимать ресивер, приора у меня с кондеем, что добавляет сложности в его снятие.
Перед снятие проверили компрессию, тут я выдохнул 13 везде.
Снятие ресивера заставило немного помучаться но спустя час времени, ресивер успешно снят, сразу стало понятно, что ремкомплект на форсунки купленный заранее был приобретен не зря, и скорее всего там был подсос воздуха, резинки были в плохом состоянии. После снятия форсунки отправились на стенд для чистки. Стенд показал, что с форсунками все ок, распыл практически одинаковый, две льют чуть сильнее чем две другие, но не критично.
После поехали по магазинам в поисках новых проводов на катушки и форсунки, последние были в плохом состоянии во многих местах изоляция была повреждена. В одном магазине всё-таки удалось найти нужные провода, до кучи были куплены и новые свечи (менял я свечи относительно недавно, проехал на них от силы 2т км, но за это время на одной свече изолятор пожелтел, так что было решено их поменять)
После сборки всего проблема вроде исчезла, машину не трусит, ошибок нет, но по ELM все равно проскакивают пропуски в отдельных горшках и работает мотор не идеально, но явно лучше чем было.
Также при снятии топливной рампы заметили момент, что давления в рампе уже небыло и спускать его не пришлось, хотя днём ранее меряли давления и было 3.7кг, видимо на днях нужно будет поменять регулятор давления топлива, а может и бензонасос попадет под раздачу.
Пробег: 254 000 км
Нестабильная работа двигателя и тряска его на холостом ходу, потеря мощности и повышенный расход топлива, появление ошибки «Check» на панели приборов, дергание машины и другие неприятности могут быть вызваны пропуском зажигания в цилиндре двигателя.
Ничего страшного в этом, так как если двигатель работает, но не тянет, значит, не все так критично.
Далее мы поговорим про то, как правильно провести диагностику автомобиля и выявить причину неисправности.
Основные причины пропуска зажигания
Причин проблемы может быть много, даже профессиональные мотористы тратят не один час, чтобы выявить ее источник.
Основными причинами пропуска зажигания в 1,2,3,4 цилиндрах могут быть:
- Вышла из строя катушка или модуль зажигания.
- Нерабочая топливная форсунка, забита из-за некачественного бензина.
- Неправильный зазор в свече, что может привести к некачественному искрообразованию.
- Залиты свечи зажигания.
- Обрыв высоковольтных проводов, повышенное их сопротивление (установлены нестандартные), замасленность мест контакта.
- Слетел высоковольтный провод (часто бывает на Лада Калина и Гранта).
- На 8 клапанном моторе может перескочить ремень ГРМ (при замене была допущена ошибка по меткам или в результате большого износа);
- На 16 клапаном моторе неправильная работа гидрокомпенсаторов.
- Подсос воздуха (может быть где угодно);
- Упала или разная компрессия в цилиндрах двигателя (касается автомобилей с большим пробегом);
- Низкое давление в топливной рампе в результате понижения производительности топливного насоса.
- Черные свечи зажигания в результате образования на них нагар.
Диагностика с помощью компьютера
Если ваш автомобиль оборудован современным блоком управления, то это намного упрощает поиск неисправностей, в другом случае придется воспользоваться проверенными временем дедовскими способами.
Подключив компьютер к машине можно узнать в каком цилиндре, в 1,2,3 или 4 — м, и по какой причине идут пропуски, к примеру, вышла из строя катушка зажигания или одна из форсунок.
Но в любом случае перед поездкой на автосервис нужно проверить состояние свечей, форсунок, высоковольтных проводов, как работает система выпуска отработанных газов, нет ли дыма из выхлопной трубы.
Многие автовладельцы не могут себе позволить приборы для диагностики автомобиля, к ним относятся сканеры (программные и портативные), мотор-тестеры, осциллографы, газоанализаторы и другие устройства, да и пользоваться ими нужно уметь, читать коды ошибок и так далее. Хотя если вникнуть, то ничего там сложного нет.
Сканер подключается к специальному разъему, который в каждой модели авто может находиться в разных местах, но функция у него одна, проведение диагностики.
Дальше с блока управления считываются коды ошибок и расшифровываются.
- P0300 — большое количество пропусков зажигания;
- P0301, P0302, P0303, P0304 – соответственно пропуски зажигания в 1,2,3 и 4 – м цилиндрах;
- P0300 — большое количество пропусков воспламенения в случайном порядке;
- P0301, P0302, P0303, P0304 – выявлены пропуски воспламенения соответственно в 1,2,3 и 4 – м ц-ах;
- P0363 – смотрите п.4 + прекращена подача топлива в проблемные цилиндры;
- P1301, P1302, P1303, P1304 – соответственно в цилиндрах 1, 2, 3, 4 обнаружены пропуски воспламенения опасные для каталитического нейтрализатора;
- P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 – выявление пропусков воспламенения влияющих на токсичность выхлопных газов;
- P0363, P1301, P1302, P1303, P1304 – то же самое, что и в п.7, но влияющие на катализатор;
- P0351, P0352, P0353, P0354 – обрыв в катушке зажигания в цепи управления ц-ми 1 (1-4), 2 (2-3), 3, 4;
- P2301 P2303 P2305 P2307 — замыкание на бортовую сеть в катушке в цепи управления цилиндрами 1 (1-4), 2 (2-3), 3, 4;
- P0201, P0202, P0203, P0204 – соответственно обрыв цепи управления форсунками 1,2,3,4;
- P0261, P0264, P0267, P0270 — замыкание проводов управления форсунками на корпус, соответственно в 1, 2, 3, 4-м ц-ре;
- P0262, P0265, P0268, P0271 – то же самое, что и п.12, но только на бортовую сеть;
- P1500 – реле электробензонасоса, обрыв проводов.
Больше читайте как провести диагностику автомобиля через ноутбук.
Диагностика ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта
Рассмотрим пропуски зажигания на примере моделей ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта.
Компьютер выдал ошибку P0303 (пропуск зажигания в 3 ц-ре).
Сначала нужно понять, как работает катушка зажигания. Она состоит из двух небольших катушек, на первую подключены 1 и 4 выводы, а на вторую 2 и 3.
Т.е. во время работы напряжение одновременно подается в первый и четвёртый цилиндры или же во второй и третий.
Пропуски зажигания у нас в 3 цилиндре. Снимите провода со 2 и 3-го и поменяйте их местами.
Высоковольтные провода проверяются методом проверки их сопротивления. Для этого понадобиться обычный мультиметр.
Установите режим измерения сопротивления — 20 кОм.
В нашем случае проверяем третий провод. Если прибор показывает цифры в пределах 3.5 – 10 кОм, то сопротивление провода считается в норме, в другом случае он меняется.
Дальше проверяем катушку. Для этого тоже понадобится мультиметр.
Замеряем сопротивление между 1 и 4 и 2 и 3 выводами катушки. Показания в 10 кОм, или около этой цифры считаются нормативными.
Важно. Во время проверки тестер не должен показывать 1. Это значит, что в цепи есть обрыв и катушка неисправна.
Дальше проверяем сопротивление между каждым выводом и массой. В этом случае наоборот, мультиметр должен показать 1 (бесконечность).
Если у одного из выводов будет показано сопротивление, то, значит, у него повреждена изоляция и он пробивает на массу. Соответственно не будет выдаваться нужного напряжения для формирования искры.
Дальше проверяем сопротивление между центральным выводом катушки зажигания и корпусом (массой). Оно тоже должно равняться бесконечности, т.е. 1.
Теперь осталось проверить сопротивление между крайними выводами. Для этого выставите на приборе другой предел измерений – 200 Ом.
Сопротивление в 2 Ом считается нормой (+-). Обрыва между крайними выводами не должно быть.
Дальше проверьте состояние контактов на самой катушке и на проводах, они имеют свойства со временем окисляться, особенно если в вашем регионе проживания влажный климат.
Если же в 3 цилиндре ошибка осталась, но при этом катушка и высоковольтные провода исправны, проверяем свечу.
Самый простой вариант, это снять свечу с рабочего цилиндра и поменять их местами.
Если ошибка при этом перешла на другой цилиндр, то, скорее всего, дело в свече.
Если ничего не изменилось, и ошибка осталась, то проверяем форсунки.
В данном случае тоже понадобиться мультиметр. Отсоедините провода от форсунки, в нашем случае с 3 цилиндра, и измерьте сопротивление, оно должно быть около 13 Ом.
Далее, проверяем цепь питания форсунки. Также форсунка может забиться и не подавать необходимого количество топлива и из-за этого могут быть пропуски зажигания. Поэтому придется форсунки почистить.
Если же после всех вышеперечисленных проверок пропуски зажигания никуда не пропали необходимо проверить зазоры клапанов.
Клапана не должны быть сильно зажатыми, так как это приведет к неполному их закрытию, а это, в свою очередь, приведет к понижению компрессии и степени сжатия в цилиндрах и это вызовет пропуски зажигания. Также при сильном зажатии клапан может прогореть.
Особенно состоянию клапанов большое внимание нужно уделять владельцам автомобилей с ГБО, так как температура горения газа там немного выше, чем бензина и поэтому тепловые зазоры клапанов в данном случае должны быть немного больше, т.е. не 0.2, а 0.25 мм. А где 0.3, то 0.35 мм (для вышеуказанных моделей).
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ: Другие характерные неисправности ВАЗ 2110 и других автомобилей серии.
БМВ x5 e53 мотор м54 3.0 USA
Если говорить про иномарки, то у них тоже есть специальные коды ошибок, указывающие на пропуски зажигания.
Рассмотрим коды ошибок на примере автомобиля БМВ x5 e53 мотор м54 3.0 USA (если страна производитель другая, то коды могут отличаться).
Как правило, ошибки эти связаны с проблемами при смесеобразовании, искрообразовании и понижении компрессии:
- Проблемы с катушкой зажигания – ошибки 101, 202, 303, соответственно цилиндры 2, 4, 6;
- Цепи инжектора – ошибки 505, 606, короткое замыкание, обрыв;
- Инжектор – коды 2216, 2317, 2418, 3321, соответственно относятся к цилиндрам 3, 6, 4, 5;
- Неисправность клапана управления воздухом холостого хода – 271В;
- Катушка зажигания – ошибки 291D, 301E, 311F — 1, 3, 5 ц-ры.
- Проблемы с датчиком положения распредвала – код ошибки 6541;
- Реле топливного насоса – код ошибки 6945;
- Проблемы в системе зажигания — 210D2;
- Выход из строя клапана управления воздухом холостого хода в результате его механического повреждения — 211D3;
- Некачественная горючая смесь — 227E3 для 1, 2, 3 цилиндров и 228E4 для 4, 5, 6.
- Пропуски в цилиндрах — 238EE в первом, 239EF во втором, 240F0 в третьем, 241F1 в четвертом, 242F2 в пятом, 243F3 в шестом;
- Слабый поток в системе подмешивания воздуха — 245F5 цилиндры 1, 2 и 3. Код ошибки 246F6 — 4, 5 и 6 ц-ры.
Также причинами пропуска зажигания в автомобиле БМВ x5 e53 мотор м54 могут быть:
- Подсос воздуха, к примеру, порвана гофра дросселя или другие места подсоса;
- Вышел из строя ДМРВ;
- Неправильная работа гидрокомпенсаторов;
- Растяжения цепи ГРМ и отклонение фаз зажигания;
- Вышла из строя высоковольтная катушка одного из цилиндров (переставьте местами, чтобы проверить);
- Проблема в расходомере, снимите с него клемник и посмотрите, как работает двигатель;
- Если на БМВ x5 e53 возникли пропуски после 3000 оборотов, то проверьте ДИСу (DISA – установлена внутри впускного коллектора, предназначена для всасывания по отдельным трубопроводам топливной смеси);
- Вышла из строя мембрана отвечает за смесь бензина с воздухом;
- Другие причины.
Диагностика без компьютера
Если у вас нет сканера, а скорее всего это так и есть, и нет желания обращаться в автосервис, то причины пропуска зажигания можно выявить так называемыми дедовскими методами.
Свечи.
Их нужно проверить в первую очередь, они должны быть сухими без нагара и масла.
Если свеча залита, то в этом цилиндре воспламенения происходить не будет, а если и будет, то с пропусками. Зазор в свечах зажигания должен быть правильным.
Высоковольтные провода.
Частая ситуация, провод просто слетел. Также провода могут быть в обрыве, с повреждениями, замасленными.
Снимите колпачок и проведите внешний осмотр проводов, особенно их контактов, не окислены ли они.
Проверьте сопротивление проводов, как это делать читайте выше. Сопротивление должно быть не выше 10 кОм и не ниже 3.5 кОм. При необходимости провода замените.
Модуль или катушка зажигания.
Делается все просто на заведенном автомобиле поочерёдно с катушки снимается высоковольтный провод и наблюдается что происходит с двигателем.
Если ничего не меняется, то скорее всего проблемы не в ней. Также проверьте сопротивление катушки, как это делается описано выше.
Форсунки.
Также поочередно снимите их и проверьте на забитость, при необходимости почистите. Проверьте сопротивление, как это делать читайте выше, повторяться не будем.
Ремень ГРМ.
При его замене могла быть допущена ошибка на несколько меток, также проверьте его состояние, из-за растяжения ремень мог перескочить на несколько зубьев.
Подсос воздуха.
Тоже может быть причиной пропуска зажигания. Проверять нужно все начиная от воздушного фильтра, заканчивая форсунками.
На форсунках обратите внимание на резиновые уплотнители, которые со временем усыхают и начинают пропускать воздух. Проверьте прокладку коллектора.
Остальные причины, нарушенная компрессия, состояние клапанов и т.д. описаны выше.
Но хочется отметить, что использование сканера или осциллографа значительно ускоряет поиск причины пропуска зажигания, а в некоторых случаях без данных приборов нельзя обойтись.
Свои мнения пишите в комментариях. И видео напоследок – Nissan Altima 2.5S.
Пропуски воспламенения в цилиндрах приора — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors | Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors | Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors | Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова |
Пропуски воспламенения в цилиндрах приора
-
Закрытая тема.
-
offline
Предприниматель
- Регистрация:
- 01.04.2010
- Сообщений:
- 35
- Адрес:
- Ростовская область, с.Чалтырь. Ул 8-линия 24а
ВАЗ 2170 Приора 1.6 16кл 2008г.в . пробег 41000 км на нем стоит серийная прошивка . Со сканера » случайные и множественные пропуски … 1. 2. 3 или 4 цилиндров.» Поменяли свечи, катушки зажигания, уплотнительные кольца впускного коллектора. поменяли сетку бензонасоса и топл. фильтр . кстати в баке была вода и ржавчина. почистили топливный бак. всю топливную магистраль. а также сняли форсунки ,проверили на стенде и в УЗВ ванну с заменой их сеток . Давление топлива 3.8 .Проверили ремень ГРМ. поменяли масло в двигателе, Д. коленвала тоже проверили, соединение нормальное .обрыва нет.
Пропуски уменьшились . но под нагрузку все равно » подтраивает». -
offline
ремонт авто
- Регистрация:
- 30.03.2009
- Сообщений:
- 4,073
- Адрес:
- Мордовия «Зубова Поляна»
Какая?Если блок М-7.3. то свечи должны быть с резистором(очень важно,от безрезисторных блок может с ума сходить).Например — А17дв(Р-резистор)м.
Асватур.Вы уже создавали похожую тему,что с той приорой или эта та же самая? -
offline
Предприниматель
- Регистрация:
- 01.04.2010
- Сообщений:
- 35
- Адрес:
- Ростовская область, с.Чалтырь. Ул 8-линия 24а
Это та же Приора я с ней уже неделю мучаюсь.Я и блок поменял на Январь 7,2+, та же ситуация. На холостых когда машина стоит работает ровно. как трогаю через несколко сек. начинает подтраивать.
-
offline
Чиптюнинг, Установка ГБО
- Регистрация:
- 31.07.2008
- Сообщений:
- 409
- Адрес:
- г.Сызрань
Асватур, давление топлива,компрессия?
-
offline
автодиагност
- Регистрация:
- 16.06.2006
- Сообщений:
- 1,505
- Адрес:
- г. Красноуфимск, Свердловская обл.
-
offline
Диагностика, Чиптюнинг.
- Регистрация:
- 19.11.2006
- Сообщений:
- 11,131
- Адрес:
- Майкоп или Кот 01
Есле с форсунками, ВВ частью и Компресией всё нормально, остаётся только проверить давление выхлопа. Но я склонен больше к форсункам.
-
offline
автодиагност
- Регистрация:
- 16.06.2006
- Сообщений:
- 1,505
- Адрес:
- г. Красноуфимск, Свердловская обл.
-
offline
Автомеханик
- Регистрация:
- 26.12.2009
- Сообщений:
- 31
- Адрес:
- Россия г.Грозный
Проверьте топливопровод на засорение. Катализатор на противодавление. Задаюший диск коленвала на проворачивание
-
offline
ремонт авто
- Регистрация:
- 30.03.2009
- Сообщений:
- 4,073
- Адрес:
- Мордовия «Зубова Поляна»
Похоже где то упустили.Спокойно,внимательно смотрим еще раз все сначала.В первую очередь свечи(только новые и только срезистором),катушки(если нечем проверить ставим заведомо рабочие).Попутно проверяем наконечники(чтобы были целые).Сделав это есть смысл(правда небольшой,чтобы исключить ошибку)прокатится со сканером,вывести график по ДК на экран,смотреть смесь в момент возникновения пробоев.Если бедная — прокатиться с манометром для топлива поставив его на лобовое стекло.После такой поездки все станет ясно по насосу.Хотя мало вероятно что это виноват он.После этого — меняем форсунки(сколько можно их осматривать и мыть и мучаться)на новые(мне кажется что это они)Внимательно осматриваем форсуночный жгут.Если после этого опять пропуски — это забитый катколлектор(иногда будет красный в темноте,выхлоп из глушителя скомканный,не ловится каждый цилиндр).Ну вот пожалуй для приоры все главное,из-за чего бывают пропуски,перечислил.Смотрите спокойно,с ясной головой,просто где-то упустили.Приоры со сгоревшими клапанами небыло еще ни одной.Ремень ГРМ я надеюсь стоит правильно по меткам.Все что поставили нового на машину не снимаете до тех пор,пока не найдете причину.
Да,ни в коем случае не идите на поводу у владельца приоры.Пусть он рассказывает что хочет,как свечки менял,как форсунки мыл.Настаивайте на своем,но не забывайте за ваши ошибки платите вы.Сделайте машину — возьмете по полной. -
offline
карбюраторщик
- Регистрация:
- 23.06.2009
- Сообщений:
- 921
- Адрес:
- Геленджик
Такие варианты уже были с, кончилось форсунками.
-
offline
работник автосервиса
- Регистрация:
- 11.12.2009
- Сообщений:
- 1,709
- Адрес:
- Пушкино
А что трогаю? Педаль газа?
Боюсь получить всеобщее порицание, но непохоже на форсунки.
Скриншот бы посмотреть на ХХ и при нажатии на газ -
offline
Хобби
- Регистрация:
- 16.03.2007
- Сообщений:
- 51
- Адрес:
- г. Мичуринск
-
offline
2103 ИП
- Регистрация:
- 05.04.2006
- Сообщений:
- 749
- Адрес:
- Нерехта, Костромская обл.
и не только в баке ,наверно. ТФ не пробовали посмотреть внутри, может прорвало?
Возможно придется мыть всю топливную систему и форсы по-новой. Возможно потребуется поставить доп ТФ перед рампой(хоть и не по-науке это). Можно на крайняк сравнить производительность установленных форс с аналогичной новой ( на стенде все прекрасно видно) и сделать выводы о пригодности последних
РДТ посмотрите, из за грязи может глючить,- был недавно интересный момент с ним -
offline
мастер
- Регистрация:
- 21.10.2008
- Сообщений:
- 42
- Адрес:
- Бершадь
Поменяли свечи, катушки зажигания,
Катушки подкидывали новые?
Первое что приходит в голову — если пропуски только при резком газе на хорошо прогретом двигателе то это ВВ часть, а именно катушки, — определяю осцилом. Если и при других условиях — то низкая производительность форсунок. Хотя — если действительно регистрируются пропуски по всем цилиндрам, то и проблема общая типа подсоса воздуха, или фаз ГРМ. -
offline
ремонт авто
- Регистрация:
- 30.03.2009
- Сообщений:
- 4,073
- Адрес:
- Мордовия «Зубова Поляна»
Да,вот еще что.Бош я бы вернул на место.
-
Закрытая тема.
Рекомендованные сообщения
-
- Поделиться
#1
Доброго времени! Проблема вот какая: пропуски зажигания по 3-му и 4-му цилиндру, причем проявляются как попарно так и по одиночке. Машина может ездить неделю а то и две без проблем, но как только едет на дальняк начинаются проблемы троит, чихает, дергается. По диагнозе ошибки по пропускам 3-го или 4-го цилиндра иногда оба сразу. Что делали: замена свечей, причем не однократная, катушки как только не ставил пропуски все равно по 3-му или 4 му цилиндру, давление топлива замерял давно точно не помню сколько было но больше 3.5 атм это точно. Сложность заключается в том, что как только это корыто подъезжает ко мне, так все чудесным образом исчезает и двигатель работает как часики и единственное что я вижу это ошибки сохраненные в памяти ЭБУ. У кого какие соображения есть?
И еще, когда начинает троить, водила глушит мотор, пару минут стоит, заводит и пропуски пропадают.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#2
Для начала компрессию померять,свечи поменять и катушки с 3 и 4 поставить на 1 и 2,и хотелось бы узнать что Вы делали с авто?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#4
Для начала компрессию померять,свечи поменять и катушки с 3 и 4 поставить на 1 и 2,и хотелось бы узнать что Вы делали с авто?
В первом посту все написано про свечи и катушки!!! Компрессия по 15.5 во всех.
С нова была проблема с ГБЦ, меняли гидрики, говорят стучали они, машина 2010 года.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#5
Либо клапана подгорают,либо подвисают в направляющих как вариант,не раз такое видел.раз остальное в норме
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#6
Я тоже к этому склоняюсь, но на 100% не уверен, с июня месяца это корыто меня допекает….
Почему перестает троить после остановки двигателя и кратковременной стоянке? Масло с гидриков уходит чтоль?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#7
Машина может ездить неделю а то и две без проблем, но как только едет на дальняк начинаются проблемы троит
И еще, когда начинает троить, водила глушит мотор, пару минут стоит, заводит и пропуски пропадают.
Нагрев и нагрузка,некоторым помогает промывка форс винсом
Изменено 30 сентября 2012 пользователем anisimov83
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#8
3.5 это уже маловато. Кагда он в движение да и тапок давит уже нехватка. Вот тебе и пропуски.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#9
в нете нарыл инфу про несостыковки прошивки с модулями зажигания, это реально или бред сивой кобылы???
3.5 это уже маловато. Кагда он в движение да и тапок давит уже нехватка. Вот тебе и пропуски.
На месте стоит и троит!!! И давление больше 3.5 было 3.8-3.9 если мне память не изменяет.
Нагрев и нагрузка,некоторым помогает промывка форс винсом
Форсы не мылись, надо оставлять себе эту машинку на пару деньков и копать!
Изменено 30 сентября 2012 пользователем PAVLUHA1985
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#10
Была одна такая машина, по городу ездит все норма, только трасса больше 80км,ч, так все, начинает троить.Остановится,перекурит и опять норма,до следующего разгона.Случай очень похожий на мой, правда там была 2115 с 1.6 мотором.Оказались клапана пережаты, особенно в 3ц. Поэтому смотри в данном случае механику, может что то с гидриками или с клапанами.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#11
На месте стоит и троит!!! Выже сами сказали приезжает и работает как часики. Он веть под нагрузкой находился.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#12
Вчера до дома еле доехал, а сегодня цепанул ее к диагнозе проверил ошибки пропуски по 4-му были, запустили мотор а он шепчет как новый, ни пропусков тебе ни ошибок.
На месте стоит и троит!!! Выже сами сказали приезжает и работает как часики. Он веть под нагрузкой находился.
Подъезжает к светофору, останавливается, а мотор колбасит, заглушит, заведет и все норм. Нагрузку хорошо держит, я с ним пару часов катался со сканером и по городу и по трассе, даже в поле выезжали ни разу не чихнула.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#13
Троить перестает после перезапуска по причине перезагрузки блока. Он отключает форсунку в цилиндре где зарегистрирован пропуск. При перезапуске ошибка переходит в сохраненные из текущих и машина работает. Причина может быть в избыточном давлении масла — нужно проверить давление. Второе отсутствует слив масла с канала,питающего гидрики — при повышении давления они подвешивают клапана. Либо третий вариант — гидрики выбрали свой ход и работают в малом зазоре. Как вариант на горячую снять клапанную крышку и проверить их на легкость проворачивания вокруг своей оси.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#14
У меня тоже был такой таз, гидрики подвисали в 4цилиндре, пропуски появлялись, заглушишь, заведешь нормально, потом минут через 20 начинает подтраивать, и совсем отключается, решилось заменой гидрокомпенсаторов.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#15
Катализатор смотрели? может отвалиться в банке, и душить мотор, оттуда и пропуски могут быть.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#16
Была у меня Калина 1,4 с такими симптомами,оправил к мотористам .Причина люфты в направляющих клапанов
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#17
Была такая проблема именно на Приоре,машина практически новая.Решилось заменой пружин на клапанах на более жесткие(подвисали)Компрессией это не отловить.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#18
Тоже склоняюсь к проблемам в ГБЦ. Сначала попробовать промыть форсы без снятия.
Если клиент не хочет снимать голову,тогда поменять ЭБУ на Я7.2 — он не такой «чувствительный» к фиксированию пропусков.
НО по железу все равно вылезет позже.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#19
в нете нарыл инфу про несостыковки прошивки с модулями зажигания, это реально или бред сивой кобылы???
На приоре никогда не стояли модули зажигания…, только ИКЗ на 16кл и КЗ на 8кл, а вообще то нестыковки — это бред. А чем аргументировали свои догадки те, кто такое говорил?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#20
На приоре никогда не стояли модули зажигания…, только ИКЗ на 16кл и КЗ на 8кл, а вообще то нестыковки — это бред. А чем аргументировали свои догадки те, кто такое говорил?
Ну не модули а ИКЗ, смысл главное все поняли!!! Ничем не аргументировали, чайникам лапшу на уши вешают дилеры, а они на форумах отписываются.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#21
В общем сегодня приехал он, машина троит, три ошибки Р0300, Р0304, Р0354. заменил КЗ на 4-м цилиндре. Клиент уехал в 8-00 утра в 13-00 с ним созванивался, говорит машина едет, не дергается. И вот я теперь не пойму, когда я 3 раза менял местами КЗ, я получается 4-ю на 4-й и ставил…. 
Если в КЗ дело было, то теперь подписывать буду их млин, сегодня как раз еще одна приора должна подъехать с той же проблемой.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#22
Р0354.-напомните пожалста(по катушкам???.Если ДА-не обязательно катушка виновата.Ещё проводка возле корпуса воздушного фильтра и термостата перетирается до того,что иногда видно искру проскакивающую на резиновый патрубок радтиатора.Это я видел.Ну и конечно на другие детали ДВС).
Дальше.
Как делаю я.
Диагностика.
Компрессия.
Диагностика на предмет подсосов(по коррекции видно).
1.Замена свечей.
2.Перемена местами катушек.
3.Перемена местами форсунок.
Если после этого пропуски остаются там же-вскрывать мотор.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#23
Дальше. Как делаю я. Диагностика. Компрессия. Диагностика на предмет подсосов(по коррекции видно). 1.Замена свечей. 2.Перемена местами катушек. 3.Перемена местами форсунок
а осцил как. 
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#24
Р0354.-напомните пожалста(по катушкам???.Если ДА-не обязательно катушка виновата.
Если после этого пропуски остаются там же-вскрывать мотор.
Р0354-обрыв цепи управления катушкой №4, данную ошибку контролер регистрирует только в текущих ошибках, как только обрыв прекращается ошибка по ней удаляется и увидеть ее невозможно. Я долго не мог понять в чем дело потому, что в тот момент когда ко мне приезжала это авто, оно не троило и Р0354 ошибку я не видел, а сегодня пригнали ее ко мне с горящим чеком и ошибкой по цепи катушки и тут сразу все стало ясно. Провода проверял до этого все целое было без обрывов и перетираний о какие либо части кузова. Дело было в катушке зажигания и в моей голове (внимательней надо менять катушки местами) Сегодня целый день отъездил ни разу не дернулся и не чихнул движок, буду надеяться что я ее победил!!!
Изменено 1 октября 2012 пользователем PAVLUHA1985
Ссылка на сообщение
- 2 недели спустя…
-
- Поделиться
#25
anisimov83 (30 Сентябрь 2012 — 23:51) писал:
Нагрев и нагрузка,некоторым помогает промывка форс винсом
Форсы не мылись, надо оставлять себе эту машинку на пару деньков и копать!
Сталкивался на Приоре проверил форсы на стенде 2 е плохой распыл заменил все на новые,клиент вместо чистки предложил,3 тий месяц ненарадуеться.Официалы развели на 2е К З (проверил на разряднике ,их и поставил на место), ГБЦ сняли и поставили за 5 р ,свечи поменяли толку 0. Так что дерзайте.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#26
Несколько машин были с такими симптомами, и они все ВАЗы. Половина из них после кап-ремонта ГРМ. Результат у всех был один — механическая часть ГРМ не в норме. С некоторыми возились и по 2 дня, искали, и именно с теми, которые после кап-ремонта — там, подобный деффект, из разряда плавающих. Ведь клиенты уверяли, что все сделано, все поменяно, и зазоры выставлены Шо-надо.
Не помешает еще посмотреть сигнал с ДПКВ на разных режимах. И сам шкив с резинкой или без? Если с резинкой, надо состояние посмотреть.
Ссылка на сообщение
Эта тема закрыта для публикации сообщений.
-
Сейчас на странице
0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
08.12.2021 12:14
#1
Пропуски воспраменения во 2 цилиндре на холодную
Такой вопрос автомобиль лада приора, при запуске в морозы а именно начиная от -10 и ниже бывают пропуски воспламенения во 2 цилиндре тобишь ошибка p0302, вместе с ней появляется ошибка p0203(неисправность цепи форсунки 3 цилиндра) именно на холодную при длительном простое от 12 часов, завожу машину авто работает минуту или 2 начинает моргать чек и начинает троить, стоит мне только заглушить и завести снова как все работает идеально сколько бы раз не заводил в течении дня ошибка не вылазит, иногда может вообще не вылезти даже при — 20 все разводят руками так как проблема не проявляется когда надо.
Что менялось и проверялось
-Менялись уплотнительные Кольца выпускного коллектора, свечи, форсунки, катушки, проверяли компрессию, давление в рампе, форсунки на стенде проверяли, проверяли катушки осцилографом, проверяли на подсос все нормально что может ещё быть?
08.12.2021 13:28
#4
Сообщение от Gen933
Я согласен что я уже фигнёй занимаюсь,но типо сама мысль что с машиной что то не так не даёт покоя, летом да, такого не было
похоже это электрика — наука о контактах, такая плавающая самая противная
Человек считающий, что живёт в стране дураков, в первую очередь сам таковым и является.
-
Приора М73
-
Создать тему
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Рекомендованные сообщения
-
- Рассказать
Доброго времени суток. имеется приора 2010 года 21126 М73 автел а373da02 прошита под е2 . На холодную запускается отлично , стоит двигателю нагреться до 70 град сразу вылезают ошибки P0300, P0301 , P0302 , P0303 , P0304 т.е. множественные пропуски воспламенения в цилиндрах ( всех ) . Как постоит , двиг охладится , то заводится нормально — ошибок нет . Нагреется до 70 С и пошли пропуски . Посоветуйте , куда копать ?
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
В сторону бензонасоса,походу,или форсов.
Свечи,подсос воздуха.Отравление ДК.
Без данных диагностики -гадание.)
Изменено 20 марта 2014 пользователем Misfire
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Метки посмотреть, лучше конечно датчиком давления.
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Давление топлива например посмотреть, датчик кислорода, расхода воздуха, температуры и тд…
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Вот у вас в профиле написано «мастер», значит должны понимать, что по таким как у вас данным задачи не решаются
Версий то можно много наговорить..
Упс, не на тот профиль посмотрел, но это сути не меняет
Изменено 20 марта 2014 пользователем Evgen708
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Да и давление масла не лишним глянуть будет.
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
С простого лучше,а вдруг левое маслице)
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Cимптомы появились после заправки 95 бензином на лукойловской заправке . Раньше заправлялся было нормально а вчера вот поймал (((( . Диагностику делал опендиагом , могу выложить лог.
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Ну тогда стоит попробовать промывку инжектора.
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
С давления в рейке начни,пропуски по всем цилиндрам,навряд ли форсы так дружно забились,хотя всякое бывает)
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
тогда наверное топливный фильтр надо посмотреть , машинка пробежала почти 35000 км. , так ?
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Проблемы с давлением топлива обычно вылазят при его измерении манометром, забитый фильтр в том числе
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
похоже давление в рампе надо померить , только к сожалению у меня нечем его померять ((
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
не забывайте про качество наших запчастей…отвалившийся элемент внутри фильтра…заправка грязным бензином…пропуски в цилиндрах…
у меня нечем его померять
сними манометр с ножного насоса…одень на него шланг…хомуты….подсоединяй к порту Шредера…
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Чтение ошибок не диагностика.Покупайте манометр давления топлива,компрессометр
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
да , если заниматься серьезно диагностикой то манометр давления по любому необходим
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
А еще проще заехать на диагностику к специалистам, будет дешевле чем все покупать.
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
поменял свечи на родные АУ17ДМРВ и машинка стала лучше тянуть , гораздо лучше чем со свечами BRISC , теперь тянет лучше , теперь изредка пропуски в 1 и 2 цилиндре , а то было во всех цилиндрах. как считаете надо клапана регулировать после некачественного бензина ?
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
на 16рэ обязательно 
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
На этом авто стоят гидрокомпенсаторы, поэтому
клапана регулировать не нужно,а вот форсунки
снять и промыть на стенде вкупе с заменой топливного
фильтра,замены сетки на бензонасосе и чистки РДТ,всё же
необходимо.
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
На этом авто стоят гидрокомпенсаторы, поэтому
клапана регулировать не нужно,а вот форсунки
снять и промыть на стенде вкупе с заменой топливного
фильтра,замены сетки на бензонасосе и чистки РДТ,всё же
необходимо.
Прежде, чем что то мыть посмотрите осцилки катушек зажигания, КОЭФФИЦИЕНТ КОРРЕКЦИИ какой после прогрева при рабочей температуре? vlad73 дуйте к спецам! С гаданием на коффейной гуще вам тут не помогут.
Да не надо ничего чистить — какой коэффициент корекции впрыска? Осцилки катушек где? А раз нет опорных данных, vlad73 дуйте к спецам — тут некому гадать на коффейной гуще. Из простой проблемы в итоге раздуется огромный мистический шар догадок.
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Да не надо ничего чистить — какой коэффициент корекции впрыска? Осцилки катушек где? А раз нет опорных данных, vlad73 дуйте к спецам — тут некому гадать на коффейной гуще. Из простой проблемы в итоге раздуется огромный мистический шар догадок.
Я тоже считаю что нужна промывка форсунок(проверка) ,замена топливного фильтра и проверка(замена) сеточки бензонасоса.Тем более что замена свечей частично решила проблему (новая свеча будет лучше поджигать бедную смесь). Ну и не кто не отменяет проверку корекции впрыска и катушек зажигания(хоты бы на разряднике).
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
ТС-тему поправь «Приора м73-гадание на кофейной гуще»…
И какого ответа вы ждёте?….
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Cимптомы появились после заправки
Поэтому и рекомендовано осмотреть топливную часть.
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Проблема решилась . Давление в топливной рампе было в норме , коэффициент коррекции впрыска тоже в норме. Проблема решилась заменой модуля зажигания. Всем спасибо.
Ссылка на комментарий
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Эта тема закрыта для публикации сообщений.
-
Сейчас на странице
0 пользователей
- Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Ошибка P0300 — Случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах
Определение кода ошибки P0300
Ошибка P0300 указывает на то, что PCM автомобиля обнаружил случайные/множественные пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.
Что означает ошибка P0300
В большинстве автомобилей двигатель имеет 4-6 цилиндров. В каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливную смесь. Затем из топлива высвобождается энергия, которая приводит в движение коленчатый вал, который должен плавно вращаться при движении автомобиля.
Если пропуски зажигания возникают не в одном, а нескольких цилиндрах, это приведет к увеличению или уменьшению числа оборотов (об/мин) коленчатого вала. Если обороты коленчатого вала увеличатся или уменьшатся на 2 процента или более, в памяти PCM (модуля управления АКПП) сохранится ошибка P0300.
Если обороты увеличатся или уменьшатся на 2-10 процентов, на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Если процент отклонения превысит 10 процентов, индикатор Check Engine будет мигать, указывая на наличие более серьезной неисправности. Ошибка P0300 указывает на то, что случайные пропуски зажигания возникают в нескольких цилиндрах двигателя.
Причины возникновения ошибки P0300
- Износ или повреждение свечей зажигания
- Износ или повреждение проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
- Повреждение крышки распределителя (при наличии)
- Износ или повреждение бегунка распределителя зажигания (при наличии)
- Повреждение топливной форсунки
- Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов
- Неправильная установка момента зажигания
- Утечка вакуума
- Низкое давление топлива
- Повреждение прокладки головки блока цилиндров
- Износ крышки распределителя
- Неисправность датчика положения распределительного вала
- Неисправность датчика положения коленчатого вала
- Неисправность датчика расхода воздуха
- Неисправность датчика кислорода
- Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
- Неисправность каталитического нейтрализатора
- Неисправность PCM
Каковы симптомы ошибки P0300
- Загорание или мигание индикатора Check Engine
- Проблемы с запуском двигателя автомобиля (автомобиль может заводиться долго или вовсе не заводиться)
- Глохнущий двигатель во время остановки автомобиля
- Неровный холостой ход двигателя
- Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
- Падение мощности двигателя
- Увеличение расхода топлива
Как механик диагностирует ошибку P0300?
При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:
- Считает все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II
- Очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова
- Определит, в каких цилиндрах возникают пропуски зажигания
- Проверит провода, соединяющие катушки зажигания со свечами, на предмет износа и наличия повреждений
- Проверит свечи зажигания на предмет износа и наличия повреждений
- Проверит катушки зажигания, а также провода и соединители на наличие коррозии и повреждений
- При необходимости, заменит свечи зажигания, катушки зажигания, а также соответствующие провода и соединители
- Если после замены вышеуказанных компонентов код P0300 появится снова, проверит топливную форсунку и систему подачи топлива
- Проверит крышку и бегунок распределителя зажигания на предмет износа и наличия повреждений
- Если вместе с кодом P0300 в памяти PCM сохранились другие коды ошибок, устранит все присутствующие ошибки и еще раз проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова.
- Если ошибка P0300 появится снова, проверит компрессию в цилиндрах.
- Если ошибка P0300 не исчезнет, проблема может заключаться в неисправности PCM. В этом случае может потребоваться замена или перепрограммирование модуля.
Общие ошибки при диагностировании кода P0300
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0300 является исключение возможности выхода из строя цилиндра, топливной форсунки или PCM.
Также ошибкой является не рассмотрение других кодов ошибок, которые появились вместе с кодом P0300. Если не устранить все присутствующие ошибки, это может привести к тому, что ошибка P0300 появится снова.
Насколько серьезной является ошибка P0300?
Ошибка P0300 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Также двигатель автомобиля может долго запускаться или вовсе не запускаться, что в некоторых случаях может быть опасным. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0300?
- Замена неисправных свечей зажигания
- Замена изношенных или поврежденных проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
- Ремонт или замена засоренных трубок и/или клапана системы рециркуляции отработавших газов
- Устранение утечки вакуума
- Ремонт или замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
- Замена неисправного датчика положения распределительного вала
- Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
- Замена неисправного датчика расхода воздуха
- Замена неисправного датчика кислорода
- Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
- Замена неисправной топливной форсунки
- Замена неисправного каталитического нейтрализатора
- Устранение всех присутствующих ошибок
- Замена крышки и бегунка распределителя зажигания (при наличии), а также проводов, свечей и катушек зажигания
- При необходимости, ремонт неисправных внутренних компонентов двигателя
- Замена двигателя (при повреждении цилиндра)
- Замена неисправного PCM
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0300
Следует отметить, что причиной возникновения ошибки P0300 не всегда является износ или повреждение свечей зажигания и проводов. Иногда проблема может заключаться в других компонентах системы. Прежде чем приступить к ремонту, необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Также необходимо обязательно устранить все присутствующие ошибки. Каждый раз после выполнения ремонтных работ необходимо очищать код ошибки с памяти PCM и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.
Важно убедиться в том, что у свечи выставлен правильный зазор. Для этого необходимо использовать щуп для замера зазоров.
Если у свечи зажигания выставлен неправильный зазор, это может привести к пропускам зажигания в цилиндрах. Обычно производители автомобилей предоставляют технические характеристики свечей зажигания. Данные характеристики можно найти на этикетке под капотом автомобиля или получить в любом магазине автозапчастей для вашего автомобиля.
Нужна помощь с кодом ошибки P0300?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Содержание
-
- 1200 руб. за фотоотчёт
- Следствия появления ошибки P0300
- Когда выскакивает код ошибки Р0300?
- Как понять, что есть пропуски зажигания по цилиндрам?
- Ошибка р0300, p0301, p0302, p0303 и p0304 причины возникновения
- Рекомендации по проверке и устранению неисправности
- Причины множественных пропусков воспламенения
- Коды ошибок
- Как определить цилиндр
- Диагностика системы зажигания
- Проверка высоковольтных проводов
- Возможные неисправности
- Не попадитесь
- Диагностика
- Причины неполадки
- Методы устранения пропусков зажигания
- Свечи зажигания
- Проводка
- Катушка зажигания
- Форсунки
- Компрессия
- Газораспределительный механизм
1200 руб. за фотоотчёт
Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:
Код ошибки P0300 говорит о нарушение порядка зажигания, что расшифровывается как случайные множественные пропуски по цилиндрам, на английском языке диагностический прибор выдает: «Random cylinder misfire detection system». Если пропуски обнаружены в конкретном цилиндре, то последняя цифра «Р030х» будет меняться на 1, 2, 3, 4 и так до 6 или даже 12, в зависимости от того в каком именно «горшке» пропуск. Так что ошибка Р0300 является исходной от таких ошибок как Р0301, Р0302, Р0303, Р0304. Чаще всего они возникают по причине отсутствия искры, нарушения подачи топлива или проблем с выпуском отработанных газов.
Со списком возможных причин возникновения пропусков зажигания, почему появляется ошибка p0301 ошибка p0302, ошибка p0303, ошибка p0304 или другие этого рода, следствием и методами устранения, разберемся более подробно.
Следствия появления ошибки P0300
При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выпускной трубе повышается уровень токсичности выхлопных газов, что, в свою очередь, тоже может привести к повышению температуры в катализаторе, из-за чего, происходит его повреждение (соты плавятся, поскольку температура превышает порог в 800 °C). На некоторых авто, дабы снизить догорание топлива в каталитическом нейтрализаторе и следовательно уровень токсичности, блок ECM отслеживает частоту пропусков зажигания при помощи датчиков коленвала, распредвала и, кроме того, что регистрирует ошибку р0300, сигнализируя лампочкой чекэнджин, также может отключать форсунки конкретного цилиндра, в котором был обнаружен пропуск. Стоит оговориться, что чаще всего причинами возникновения данной ошибки, почему-то, интересуются владельцы таких машин как Лачетти, Матиз, Приора и иных инжекторных ВАЗов, также авто марки Опель, Ниссан, Киа.
Когда выскакивает код ошибки Р0300?
Отметим, что код ошибки P0300 фиксируется блоком управления лишь в том случае, когда в нескольких цилиндрах пропуски зажигания обнаружены одновременно, поскольку пропуск в одном из них фиксируется после двух повторений подряд, причем важна частота вращения КВ. На холостых, ошибка заносится в память после 3,5 минут работы двигателя, а на оборотах свыше 2 тыс. — чуть более одной минуты. Пороговое значение регистрации DTC в памяти ECM — более 3,25 % пропущенных вспышек на 1000 оборотов. Если обнаружены пропуски зажигания только в определенном цилиндре, то формируется не ошибка Р0300, а другая, с порядковым номером камеры сгорания ДВС.
Как понять, что есть пропуски зажигания по цилиндрам?
Понять, что желтая лампочка чека загорелась из-за нарушения порядка воспламенения будет нетрудно, поскольку, вследствие пропусков зажигания, двигатель «колбасит» на малых оборотах, происходят рывки и дерганья при разгоне, а также пропадает тяга, возрастает расход топлива.
Ошибка р0300, p0301, p0302, p0303 и p0304 причины возникновения
К сожалению, диагностический прибор не научился определять конкретную причину сбоя и в данном случае пропуска зажигания в цилиндре двигателя, но, к счастью, наиболее вероятные неисправности могут развиваться в двух направлениях – либо нечему гореть, либо невозможно поджечь. Хотя радоваться возможному быстрому поиску причины возникновения ошибки р0300, все же рановато, поскольку это может быть:
Пропуски зажигания в цилиндре. Как диагностировать причину.
- В системе зажигания
- выход из строя свечи зажигания;
- пробой высоковольтного провода;
- неисправная катушка (или модуль) зажигания;
- другие причины, связанные с проводкой и разъемами в системе зажигания.
Основные причины по которым возникает ошибка Р0300
Рекомендации по проверке и устранению неисправности
Первым, что стоит проверять при пропусках зажигания — это ВВ провода и катушки (модуль) зажигания, часто они оказываются с пробитой изоляцией, в обрыве либо с замасленной поверхностью. Провода мы меряем мультиметром (нормальное сопротивление порядка 4 – 10 кОм), в режиме сопротивления, а вот чтобы проверить отдельные катушки зажигания, достаточно просто поменять местами с заведомо рабочим цилиндром и по новой снять ошибки. Если код поменялся на номер другого цилиндра – значит катушка неисправна. С модулем зажигания посложнее, нужна его проверка тестером.
Вторыми на очереди идут уже свечи зажигания – поврежденный электрод, неправильный зазор, либо масляный нагар, приводят к отказу или же нестабильной работе свечи.
Выкрутив свечу для осмотра, далее, что еще можно сделать — замерить компрессию в цилиндре. Пониженная или отсутствующая компрессия ведёт к недостаточному сжатию, а следовательно, создает проблемы воспламенения смеси.
Засоренные топливные форсунки провоцируют перебои с подачей топлива в камеру сгорания, но, к сожалению, без стенда их так просто быстро проверить не удастся. И единственное, что можно посоветовать в такой ситуации, так это дозаправить топливом с повышенным октановым числом, и покататься на машине некоторое время на повышенных оборотах (4-5 тыс./об.).
Давно не менявшийся топливный фильтр или плохой бензин очень часто становятся виновниками нестабильной работе форсунок. Поэтому вспомните, когда последний раз менялся фильтр, и на какой заправке заливали топливо.
Заклинивший клапан EGR или утечки через прокладку впускного коллектора, которые также могут являться причиной для появления случайных пропусков воспламенения, самостоятельно бывает трудно определить, поэтому при компьютерной диагностике уделяйте внимание такому параметру, как долгосрочная коррекция топлива. Он покажет насколько ЭБУ компенсирует дисбаланс в соотношении воздух/топливо. Когда данный параметр на конкретном цилиндре имеет отличие более 10%, это может свидетельствовать об утечке вакуума, подсосе воздуха.
Более редкие случаи, которые становятся причиной нарушения порядка зажигания, такие, как сбитые фазы газораспределения или нарушение вывода отработанных газов, контролируются блоком управления и, кроме кода P030X появятся и другие ошибки, касающиеся катализатора, лямбда зонда, распредвалов.
Надеюсь, вам помогут все эти советы не только разобраться с причиной неисправности, но и устранить её самостоятельно, без сторонней помощи, не потратив ни рубля, или заплатить лишь за конкретную деталь, а не выбрасывать деньги на замену всего того, что только может давать сбой.
Пропуски зажигания свидетельствуют о том, что в одном либо сразу нескольких цилиндрах не происходит полноценное сгорание топливовоздушной смеси. Рассмотрим причины множественных пропусков, почему неисправность может проявлять себя только на холодную, а также расшифровку кодов ошибок: Р03001, Р03002, Р03003, Р03004.
Причины множественных пропусков воспламенения
Отсутствует искра либо сила искрового разряда недостаточна для поджигания ТПВС. Причина перебоев в работе системы зажигания может быть в свечах, высоковольтных проводах, катушке, модуле зажигания.- Потеря компрессии двигателя. Прогар клапанов, пробой прокладки ГБЦ – наиболее вероятные причины. Привести к подобной проблеме может даже износ гидрокомпенсаторов, неправильный зазор клапанов, сбой меток ГРМ.
- Неисправность форсунки либо цепи ее управления. Если форсунка зависает в открытом состоянии, управляющий провод коротит на «массу», ТПВС будет переобогащенной. Топливная смесь не будет сгорать как вследствие излишнего переобеднения, так и при переобогащенной смеси. Поэтому при множественных пропусках воспламенения из списка причин не стоит исключать и топливный насос.
- Подсос неучтенного воздуха. К примеру, в месте прокладки между впускным коллектором и ГБЦ. В непрогретом состоянии зазор в месте разгерметизации увеличивается, поэтому в цилиндры попадает больше неучтенного воздуха. Пропуски зажигания возникают по причине излишнего переобеднения смеси. Среди перечня причин не стоит исключать негерметичность уплотнительных колец форсунок, треснувшие шланги вакуумной системы.
Признаки пропусков воспламенения: двигатель троит, снижается мощность, увеличивается расход топлива. Неравномерная работа хорошо заметна на 3, 4, 5-цилиндровых моторах, но на V-образных 6 и 8-цилиндровых ДВС заметить отключение одного из цилиндров сложнее.
Коды ошибок
Самодиагностика современной инжекторной системы впрыска способна регистрировать пропуски и определять, в каком именно из цилиндров причина неравномерной работы двигателя. Поэтому мы рекомендуем начинать с диагностики актуальных кодов неисправностей. При поиске причины поломки важно понимать, в каком именно из режимов работы двигателя возникает ошибка по пропускам зажигания.
Без воспламенения в цилиндре отсутствует рабочий ход, что сказывается на скорости вращения коленвала. ЭБУ двигателя получает информацию с датчика положения коленчатого вала, поэтому по моменту замедления КВ может рассчитать, в каком именно из цилиндров происходят пропуски зажигания.
- Р0300 – множественные пропуски зажигания. Это значит, что проблемы с поджогом возникают не только в одном цилиндре;
- Р03001, Р03002, Р03003, Р03004, Р0300n … – пропуски в конкретном цилиндре. Где N – порядковый номер камеры сгорания, в которой проявляется неисправность.
Определить коды ошибок можно подключившись к разъему OBD II с помощью простейшего диагностического прибора наподобие ELM 327. Важно, чтобы версия ПО позволила подключиться к блоку управления двигателем на вашей модели авто.
Как определить цилиндр
Если двигатель троит, но вы не знаете, в каком из цилиндров причина, на работающем моторе поочередно снимите высоковольтные провода или отключите разъемы модулей зажигания, топливных форсунок. Отключение рабочих цилиндров будет заметно по падению оборотов. Проблемы будут в том «горшке», который никак не отреагирует на отключение ВВП/разъема. Неработающий цилиндр мы определили, поэтом переходим к поиску причины пропусков зажигания.
Диагностика системы зажигания
Мы не будем рассматривать диагностику вторичной цепи зажигания, для которой требуется осциллограф и базовые навыки работы с сигналами датчиковой аппаратуры. Остановимся на базовых методах проверки, которые можно выполнить своими руками.
Выкрутите свечу зажигания. Измерьте воздушный зазор, оценить состояние электродов, изолятора и количество нагара. Более подробно процесс диагностики мы описали в статье «Симптомы неисправности свечей зажигания».
Если свеча мокрая и ощущается яркий запах бензина, значит, топливо в цилиндр подается и к системе питания претензии стоит выдвигать в последнюю очередь.
Лучший способ самостоятельно определить причину пропусков зажигания в цилиндре – сменить местами сначала свечи зажигания, потом ВВП и модули зажигания. Перед запуском после смены элементов сотрите все коды ошибок. Определить неработающий «котел» можно, считав актуальные ошибки либо воспользовавшись описанным выше методом.
Закрутите свечу из цилиндра, в котором проблемы с воспламенением, в исправный «горшок». Если проблема перекочует в ранее исправный цилиндр, значит, причина пропусков зажигания именно в свече. Точно также поступите с ВВП, индивидуальными катушками зажигания.
На автомобилях с системой DIS, устройство которой предполагает одну катушку на 2 цилиндра, неисправность катушки зажигания будет проявлять себя пропусками воспламенения сразу в 2 «котлах».
Проверка высоковольтных проводов
- Измерьте сопротивление ВВП. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете самостоятельно проверить высоковольтные провода и сравнить полученные значения с номинальными. Бесконечное сопротивление свидетельствует об обрыве – такой высоковольтный провод следует заменить.
- Определение пробоя. Обрызгайте ВВП водой, запустите двигатель. Один контакт контрольки подключите к металлической неокрашенной детали, контактирующей с кузовом. Вторым контактом проведите вдоль каждого провода. Между исправными высоковольтными проводами и контролькой не должно быть пробоя искры.
Внимание! Контакт должен быть подключен именно на «массу», а не на минусовой вывод АКБ! Иначе при пробое есть риск взрыва аккумулятора. В контрольке должна быть лампа накаливания, а не светодиод.
Возможные неисправности
В начале статьи были описаны основные причины, но существуют и некоторые более редкие неисправности.
- Износ контакта резистивного датчика положения дроссельной заслонки. ЭБУ не может адекватно рассчитать количество воздуха и желаемую нагрузку.
- Растянутая цепь ГРМ, из-за которой сдвигаются фазы газораспределения.
- Поломка демпфера венца ДПКВ. Износ приводит к неравномерному вращению венца, что может быть расценено ЭБУ как проблемы с горением рабочей смеси.
Не попадитесь
На некоторых автомобилях ЭБУ после регистрации пропусков зажигания в цилиндре принудительно отключает подачу топлива и искры. Именно так работает система защиты каталитического нейтрализатора, которая предотвращает попадание несгоревшего бензина к сотам катализатора.
Чтобы эта особенность не сбила вас с пути при поиске причины пропусков зажигания, обращайте внимание на первые секунды прокрутки стартера/ работы двигателя. Нужно как минимум несколько оборотов венца, чтобы ЭБУ мог зарегистрировать пропуски. Поэтому в первые моменты система защиты катализатора гарантированно не сработает.
Наверное, много автомобилистов сталкивались с тем, что на ВАЗ-2110 появлялись пропуски зажигания. Основным показателем данного эффекта становиться то, что автомобиль начинает дергаться во время движения или просто не может сдвинуться с места. В данной статье, рассмотрим, как определить причину, а также методы устранения.
Диагностика
Ошибка на дисплее — пропуск зажигания
Неприятная ситуация, когда автомобилист приходит к автомобилю, заводит его, а нормально тронуться с места не может, поскольку тот начинает дёргаться. Это означает, что появились проблемы в зажигании.
Диагностика неисправности проводится достаточно легко, ведь электронный блок управления двигателем сразу распознает ошибку.
Прежде чем лезть в ЭБУ стоит посмотреть, не загорелся ли « Check Engine » на панели приборов. Так, это сигнал, что появились ошибки в работе главного силового агрегата. Если контролер «мозгов» оснащен дисплеем, который располагается на панели приборов, то определить ошибку можно сразу.
Классифицироваться она будет, как Р0300. Поскольку на автомобиле установлено 4 цилиндра, то для каждого будет свое значение. Итак, рассмотрим коды ошибок связанных с пропусками зажигания:
- Р0301 – первый цилиндр.
- Р0302 – второй цилиндр.
- Р0303 – третий цилиндр.
- Р0304 – четвертый цилиндр.
Для каждого цилиндра ЭБУ укажет свою ошибку
Но, в случае, если дисплея нет на приборной панели, то необходимо подключиться в ЭБУ, чтобы выявить эти коды.
Причины неполадки
Теперь, когда проведена диагностика, можно перейти непосредственно к рассмотрению причин неполадок. Двигатель «Самара-2» ни чем не отличается от остальных моторов семейства Лада, а поэтому причины пропуска зажигания будут у всех одинаковы. Итак, рассмотрим, где же искать проблему:
- Свечи зажигания.
- Проводка.
- Катушка зажигания.
- Форсунки.
- Компрессия.
- Газораспределительный механизм.
- Воздух в топливной системе.
- Зазоры между цилиндром и поршнем.
Как видно причин достаточно, поэтому придется изрядно потрудиться, чтобы устранить их.
Показатель пропуска зажигания 4 цилиндра
Методы устранения пропусков зажигания
Причины неисправности определены. Основой их становится нарушение воздушно-топливной смеси, а также сбои в работе зажигания. Именно со второй причины стоит начать поиск того, где скрыта проблема.
Свечи зажигания
Нагар и замасленность свечей
Неоднократно, плохое состояние свечей становилось причиной нестабильной работы двигателя.
Так, наличие нагара или замасленности элемента может привести к пропускам зажигания. Еще одним фактором, который повлияет на работу этих деталей становиться неправильно отрегулированный зазор или трещина в корпусе свечи.
Диагностировать свечи можно достаточно легко. Для этого необходимо их выкрутить и осмотреть визуально на наличие налета, трещин или прочих повреждений. Также, при помощи тестера нужно проверить сопротивление. Далее, при помощи свечного стенда или старым «дедовским» методом определить, есть ли искра.
Определить состояние свечей можно по цвету
Если с вышеуказанных неисправностей, хоть одна присутствует, то необходимо заменить сломанную свечу. Многие автомобилисты рекомендуют менять весь комплект, предварительно выставив зазоры и очистив свечные каналы от грязи и масла.
Проводка
Пробой высоковольтных проводов
В некоторых случаях, причиной пропуска зажигания на автомобиле может служить проводка. Так, обрыв или пробои высоковольтных проводов, а также элементов проводки станут проблемой, при которой до свечей не будет доходить питание, а соответственно и отсутствует искра.
Устранение проблемы – замена высоковольтных проводов, а также просмотр проводки связанной с зажиганием.
Катушка зажигания
Измерительные работы по катушке зажигания при помощи тестера
Еще одной причиной пропусков зажигания может стать модуль или катушка. В данном случае, необходимо провести диагностику, а также отремонтировать или заменить вышедший со строя элемент.
Форсунки
Процесс диагностики состояния форсунок
Нарушение работы зажигания может быть связано с неправильным соотношением топливной смеси, которое будет вызвано неправильной работой форсунок. Поскольку качество топливной смеси оставляет желать лучшего, то форсунки распыления топлива забиваются достаточно часто. Именно поэтому они могут вызвать эффект пропуска зажигания.
Таким образом, для устранения неисправности необходимо периодически проводить диагностику и чистку узла. Если это не помогает, то необходимо заменить поврежденные элементы.
Компрессия
Замер компрессии в цилиндрах
Падение компрессии в цилиндрах двигателя, также может стать причиной того, когда возникают множественные пропуски. В данном случае, сжатия будет происходить не полностью, и топливо будет сжигаться не полностью, что может повлиять на работу свечей зажигания, которые, как раз и отвечают за воспламенения топливной смеси.
Чтобы устранить данную неисправность придется демонтировать двигатель и найти причину при разборке. Как показывает практика, это будет капитальный ремонт основного силового агрегата. Это встречается у автомобилей с большим пробегом.
Газораспределительный механизм
Процесс выставления ГРМ
Неправильно выставленный газораспределительный механизм может стать причиной множественных пропусков зажигания. Так, будет нарушена работа цилиндров двигателя, что повлечет за собой не полное сгорание топливной смеси. Для устранения неисправности необходимо выставить ГРМ по его меткам.
Также, рекомендуется проверить ремень на растяжку и диагностировать его состояние, ведь именно в этом может крыться причина.