Ошибка mdp форсунки rexton

* P0108 Замыкание в цепи датчика давления наддува
* – Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе.
* – Проверить напряжение питания датчика.
* – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
* – Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~ 2,490 бар
* • 0,4 бар: 0,6120 В
* • 1,4 бар: 2,6520 В
* • 2,4 бар: 4,6920 В
* – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
* – Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
* – При необходимости заменить ECU.
* – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
* – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
* • Герметичность системы до турбонагнеталя
* • Исправность вакуумного насоса
* • Электромагнитный клапан перепускного канала
* • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
* • Пропускную способность впускного воздушного тракта
* • Пропускную способность системы выпуска ОГ

* P1175 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №5
* – Ошибка MDP форсунки №5.
* – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

* P1148 Неисправность распознавания датчика детонации
* – Проверить значения минимальных сигналов впрыска (MDP).
* – Проверить жгут проводов и датчик детонации.
* – При необходимости заменить ECU.

Р1175 — проверить контакты разъема, может быть причина в слабом или окислившиеся контакт коннектора
Р1148 — в данном случае сопутствующая ошибка к Р0108, Р1175

Р0108 — попробуйте почистить датчик давления надува Карбклинером или очистителем для дросселя .

Источник

#1

Михалыч85

Новичок

Пользователи
4 сообщений

ГородНижний Новгород
auto:

Rexton2 2,7Xdi 2011г

Отправлено 04 Май 2021 — 19:06

Здравствуйте все! Была у меня проблема, выскакивала ошибка MDP по 2 и 3 форсунке, потом добавилась 5. Пока я собирался смотаться к дизелистам, закупился запчастями по подвеске. И решил сначала подвеску сделать и еще глушитель заменить две задних банки. Так вот после ремонта подвески ошибка MDP испарилась, машина просто летает. Может кто-то может объяснить как так-то. Как ошибка по форсункам может быть связана с подвеской или глушителем? Или мне в сервисе бонусом топливную починили задаром?

#2

Mexanic

Mexanic

ГородПушкино Моск.обл.
auto:

Рекстонll 2012 2.7Xdi МКПП TOD

Отправлено 05 Май 2021 — 08:39

Здравствуйте все! Была у меня проблема, выскакивала ошибка MDP по 2 и 3 форсунке, потом добавилась 5. Пока я собирался смотаться к дизелистам, закупился запчастями по подвеске. И решил сначала подвеску сделать и еще глушитель заменить две задних банки. Так вот после ремонта подвески ошибка MDP испарилась, машина просто летает. Может кто-то может объяснить как так-то. Как ошибка по форсункам может быть связана с подвеской или глушителем? Или мне в сервисе бонусом топливную починили задаром?

АЗС не меняли перед или сразу после ремонта?

#3

Михалыч85

Михалыч85

Новичок

Пользователи
4 сообщений

ГородНижний Новгород
auto:

Rexton2 2,7Xdi 2011г

Отправлено 05 Май 2021 — 12:53

Здравствуйте все! Была у меня проблема, выскакивала ошибка MDP по 2 и 3 форсунке, потом добавилась 5. Пока я собирался смотаться к дизелистам, закупился запчастями по подвеске. И решил сначала подвеску сделать и еще глушитель заменить две задних банки. Так вот после ремонта подвески ошибка MDP испарилась, машина просто летает. Может кто-то может объяснить как так-то. Как ошибка по форсункам может быть связана с подвеской или глушителем? Или мне в сервисе бонусом топливную починили задаром?

АЗС не меняли перед или сразу после ремонта?

Нет не менял заправляюсь на одной и той же заправке, даже чаще всего на одной и той же колонке.

#4

Друид

Друид

ГородМосква
auto:

Rexton II 2.7 XVT AT 2008

Отправлено 05 Май 2021 — 21:29

В хорошем сервисе перед проведением сварочных работ принято отключать АКБ, возможно вам повезло и попался именно такой. Из-за этого ЭБУ мог ошибки подзабыть, и чтобы освежить ему память надо выйти на трассу и как следует дать газу. Возможно память вернется. Если нет, то это настоящее чудо.

#5

Михалыч85

Михалыч85

Новичок

Пользователи
4 сообщений

ГородНижний Новгород
auto:

Rexton2 2,7Xdi 2011г

Отправлено 06 Май 2021 — 12:25

В хорошем сервисе перед проведением сварочных работ принято отключать АКБ, возможно вам повезло и попался именно такой. Из-за этого ЭБУ мог ошибки подзабыть, и чтобы освежить ему память надо выйти на трассу и как следует дать газу. Возможно память вернется. Если нет, то это настоящее чудо.

Сварочные работы не производились, глушитель менялся на новый (нечего там было варить уже, средняя банка была еще живая, но труба от средней до задней банки кончилась). А на трассу уже выезжал, как раз на следующий день после ремонта поехали с семьей к родителям на выходные. И по трассе я его как следует погонял (до 160 больше не крутил, с семьей все таки ехал). И все прекрасно, сейчас на машине жена ездит (это вообще ее машина она на ней уже четвертый год катается), даже она заметила что машина по другому едет. И ошибку я до этого уже сбрасывал не однократно, и мультитрониксом и сканером Delphi DS150, но ошибка снова появлялась. А тут как «бабка отшептала». Это конечно хорошо, но вот гнетет вопрос как так? Как то не комфортно когда не понимаешь,что с машиной происходит и чего от нее ожидать. Я когда-то где-то читал, что сопротивление выхлопа учитывается при проектировании двигателя, и при отсутствии задней банки глушителя это сопротивление снизилось и каким-то образом влияло на работу двигателя??? Есть еще предположение: датчик детонации ведь это же микрофон может он что-то лишнее улавливал??? Хотя по звуку машины даже нельзя было сказать, что глушитель сгнил. Я это обнаружил только когда дым не из трубы начал выходить, а из под правой задней арки. И вот тогда спустившись в яму увидел что глушитель на соплях уже висит. Вот такая загадка.

#6

Томич_882

Томич_882

ГородТомск
auto:

РЕКСТОН-II ;XDI;АКПП;2009г.

Отправлено 06 Май 2021 — 14:51

Ну…бывает…на АЗС ДТ поменялось с зимнего на летнее, например…
Не хочу расстраивать — но ошибка по мдп вернется, раз уж появлялась…. У меня было похожее…правда без ремонта…. Пропадала ошибка…вернулась через полгода….
Проблему ошибок мдп решает только ремонт форсунок…

#7

Друид

Друид

ГородМосква
auto:

Rexton II 2.7 XVT AT 2008

Отправлено 06 Май 2021 — 22:06

Банку с катализатором тоже меняли? Или может слесарь на память её прихватил? Может в турбине дело? Задышала просто машина.

#8

Михалыч85

Михалыч85

Новичок

Пользователи
4 сообщений

ГородНижний Новгород
auto:

Rexton2 2,7Xdi 2011г

Отправлено 11 Май 2021 — 11:20

Ну…бывает…на АЗС ДТ поменялось с зимнего на летнее, например…
Не хочу расстраивать — но ошибка по мдп вернется, раз уж появлялась…. У меня было похожее…правда без ремонта…. Пропадала ошибка…вернулась через полгода….
Проблему ошибок мдп решает только ремонт форсунок…

Я догадываюсь что она вернется, это и беспокоит. Только не знаю что делать, ждать пока вернется или сейчас форсы в ремонт везти.

#9

Томич_882

Томич_882

ГородТомск
auto:

РЕКСТОН-II ;XDI;АКПП;2009г.

Отправлено 12 Май 2021 — 03:47

Я бы — подождал…. собственно что я и сделал на своем авто…. Но это — не профессиональное мнение!!!! Сугубо — ИМХО….

у любого устройства — форсунки в том числе — есть некие границы допустимых параметров….. Плавающая ошибка говорит о том что иногда работа выходит за эти пределы…..может — при резком ускорении, может- температурный режим….может — еще какой фактор…

То есть — в обычном режиме ( городской режим) форсунка работает в границах параметров….. а например на скоростях ( в гору, скорость на трасе) — уже не то ……отсюда и плавающая ошибка.. Но повторюсь — сугубо ИМХО….

#10

Mexanic

Mexanic

ГородПушкино Моск.обл.
auto:

Рекстонll 2012 2.7Xdi МКПП TOD

Отправлено 12 Май 2021 — 08:46

Я бы — подождал…. собственно что я и сделал на своем авто…. Но это — не профессиональное мнение!!!! Сугубо — ИМХО….

у любого устройства — форсунки в том числе — есть некие границы допустимых параметров….. Плавающая ошибка говорит о том что иногда работа выходит за эти пределы…..может — при резком ускорении, может- температурный режим….может — еще какой фактор…

То есть — в обычном режиме ( городской режим) форсунка работает в границах параметров….. а например на скоростях ( в гору, скорость на трасе) — уже не то ……отсюда и плавающая ошибка.. Но повторюсь — сугубо ИМХО….

Соглашусь,я бы тоже подождал,но сначала сделал бы элементарный тест на слив.

Источник

03.03.2017, 09:16

#841

Местный

Может и они тоже, но у тех сайт другой был)

SY RODIUS / 07.11.2005 / D27DT A/T 4WD (EXPORT) / SPACE BLACK
04.03.2017, 14:54

#842

Местный

Ну вот и я приехал, вылезло Р1148 и Р1172.
Сделал тест на обратку, сливает около 4 мл все форсунки.
Пробег 78000 км.
Скидывал ошибки мультиком, но ошибка все равно вылезает где то 1 раз в неделю.
Вошел в раздумье: контакты или форсунка?

Архангельск. Родиус, синии-синии, 2008 г. AWD.
04.03.2017, 15:20

#843

Член Клуба

Сообщение от Loo

Ну вот и я приехал, вылезло Р1148 и Р1172.
Сделал тест на обратку, сливает около 4 мл все форсунки.
Пробег 78000 км.
Скидывал ошибки мультиком, но ошибка все равно вылезает где то 1 раз в неделю.
Вошел в раздумье: контакты или форсунка?

в этом случае слив — не показатель. Если брать голую цифру, то 4 мл у всех это нормальный показатель! но Р1172 — это ошибка MDP форсунки№2,её предвпрыска, а значит она уже перестала нормально работать, и мозгам уже не хватает пределов, чтоб вносить коррекции в ее работу… не контакты 100%, а сама форсунка «устала» работать или что-то спровоцировало ее «усталость»… По опыту- ошибка MDP никуда не денется, , а будет проявляться все чаще и чаще… неправильный впрыск топлива во второй цилиндр, жесткий звук работы двига, повышенный расход топлива и многое другое… Готовиться либо к ее ремонту , либо к ее замене…
а пока можно начать периодически подливать какую-нибудь химию в колодец 2 форсунки, чтоб раскоксовать ее возможную прикипелость и ту ржавчину, что сверху или внутри в месте ее нахождения в ГБЦ….

Последний раз редактировалось LAVR; 04.03.2017 в 15:23.

Серебристый 2009 г Rx-2,7 xDI / АКПП / вместе 327723 км / До Луны осталось ещё каких-то ~56000 км../..вернулся в родные пенаты!
Темно-красный TOYOTA RAV-4 / AWD / 2017 г. / 2,2-Дизель /А/Т / (назвали Рафаэлем))
Белый перламутровый TOYOTA Fortuner 4WD / 2017 г./ 7 мест, 2,8D, А/Т(просто Форч))… был… переехал во Владивосток …
клубная карта #0137
«Если вы устали морально, надо отдохнуть…аморально!»
Вино нам нужно для здоровья. А здоровье нужно чтобы пить водку
04.03.2017, 16:16

#844

Местный

Сообщение от LAVR

в этом случае слив — не показатель. Если брать голую цифру, то 4 мл у всех это нормальный показатель! но Р1172 — это ошибка MDP форсунки№2,её предвпрыска, а значит она уже перестала нормально работать, и мозгам уже не хватает пределов, чтоб вносить коррекции в ее работу… не контакты 100%, а сама форсунка «устала» работать или что-то спровоцировало ее «усталость»… По опыту- ошибка MDP никуда не денется, , а будет проявляться все чаще и чаще… неправильный впрыск топлива во второй цилиндр, жесткий звук работы двига, повышенный расход топлива и многое другое… Готовиться либо к ее ремонту , либо к ее замене…
а пока можно начать периодически подливать какую-нибудь химию в колодец 2 форсунки, чтоб раскоксовать ее возможную прикипелость и ту ржавчину, что сверху или внутри в месте ее нахождения в ГБЦ….

А что может спровоцировать ее усталость?
Вот например если турбина маленько подгоняет масло-может быть причиной?
И вопрос по химии: много пишут что как, но какая более удачная для процесса раскокосовки?

Архангельск. Родиус, синии-синии, 2008 г. AWD.
04.03.2017, 16:21

#845

Местный

Сообщение от Loo

А что может спровоцировать ее усталость?
Вот например если турбина маленько подгоняет масло-может быть причиной?
И вопрос по химии: много пишут что как, но какая более удачная для процесса раскокосовки?

форса может лить не только в обратку !!! но и вовнутрь, что намного страшнее — грозит прогаром стенки поршня.
по промывке https://www.yandex.ru/yandsearch?tex…t=1488637333.1

был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .
04.03.2017, 16:31

#846

Местный

Сообщение от РоманВТ

Роман думаешь промывка поможет или ты не правильно понял меня?
Я спрашивал про раскоксовку форсунки чтоб вытащить ее!

Архангельск. Родиус, синии-синии, 2008 г. AWD.
04.03.2017, 16:45

#847

Местный

Сообщение от Loo

Роман думаешь промывка поможет или ты не правильно понял меня?
Я спрашивал про раскоксовку форсунки чтоб вытащить ее!

чтобы вытащить надо проливать вд40 , или лучше механиком . http://хайгир.рф/catalog/21/HG5510/.
вообще странная ситуация — контакты на форсунке в порядке ?

был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .
04.03.2017, 18:28

#848

Местный

Сообщение от РоманВТ

чтобы вытащить надо проливать вд40 , или лучше механиком . http://хайгир.рф/catalog/21/HG5510/.
вообще странная ситуация — контакты на форсунке в порядке ?

Начитался форумов от каироноводов, оказывается 2 форсунка больное место, там контакты отходят….буду завтра крутить, смотреть…

Архангельск. Родиус, синии-синии, 2008 г. AWD.
04.03.2017, 19:45

#849

Местный

[QUOTE=Loo;151640]Начитался форумов от каироноводов, оказывается 2 форсунка больное место, там контакты отходят…QUOTE]

Так у нас движки то разные вроде как…

_______________
SY Rodius RD400
04.03.2017, 21:23

#850

Местный

Народ может кто мануал какой подкинуть, как разъемы на форсунках снять и не сломать, проверить, при необходимости поджать?

Архангельск. Родиус, синии-синии, 2008 г. AWD.
04.03.2017, 22:37

#851

Местный

у нас по бокам на проволоки нажимаешь и снимаешь

был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .
05.03.2017, 11:58

#852

Местный

Сообщение от Loo

Народ может кто мануал какой подкинуть, как разъемы на форсунках снять и не сломать, проверить, при необходимости поджать?

Контакты на 2-ой форсунке проверил: все хорошо, контакты чистые.
Буду ждать когда чек снова вылезет, попробую их еще пошевелить, но думается мне что надо готовиться к снятию форсунок….
Интересует вот еще какой момент: чек когда он горит по этим ошибкам (Р1148 и Р1172), должен гаснуть при включении зажигания а потом снова появляться на запущенной машине или же он будет гореть постоянно?
ЗЫ: форсунки на слив все около 4 мл, проблем с запуском нет ни в какой мороз, двигатель не троит, но наблюдается обильный белый(не сизый) как туман и вонучии выхлоп пока не прогреется до рабочей температуры….

Архангельск. Родиус, синии-синии, 2008 г. AWD.
05.03.2017, 15:50

#853

Член Клуба

Сообщение от Loo

Контакты на 2-ой форсунке проверил: все хорошо, контакты чистые.
Интересует вот еще какой момент: чек когда он горит по этим ошибкам (Р1148 и Р1172), должен гаснуть при включении зажигания а потом снова появляться на запущенной машине или же он будет гореть постоянно?…

Это не контакты. По контактам будет «другая» ошибка.
Чек будет гореть и после перезапуска двигателя, может погаснуть, если ошибка не проявляется какое-то время активной для ЭБУ и тогда «уйдет» в историю в память ЭБУ, при этом «чек» погаснет… если активный сбой повторяется — зажигается чек снова.
Р1172- это ошибка по предварительному впрыску ф№2, ошибка по сигналам MDP форсунки….
По химии Роман написал про жидкость от Хай-Гира «Механик». смотри ссылку . Мне помогло , на пробеге в 230 тыкм вытащить все форсы…

Серебристый 2009 г Rx-2,7 xDI / АКПП / вместе 327723 км / До Луны осталось ещё каких-то ~56000 км../..вернулся в родные пенаты!
Темно-красный TOYOTA RAV-4 / AWD / 2017 г. / 2,2-Дизель /А/Т / (назвали Рафаэлем))
Белый перламутровый TOYOTA Fortuner 4WD / 2017 г./ 7 мест, 2,8D, А/Т(просто Форч))… был… переехал во Владивосток …
клубная карта #0137
«Если вы устали морально, надо отдохнуть…аморально!»
Вино нам нужно для здоровья. А здоровье нужно чтобы пить водку
17.03.2017, 22:34

#854

Местный

Выскочила ошибка «P1171 MDP форсунки №1, в следствии Р1148 датчик детонации-ошибка распознавания. Проверили форсы по электрической части, сказали все в норме. Далее проверяли форсы на слив и как раз первая форсунка не заполняется колба. Сказали что скорей всего завис клапан (и она льет в цилиндр) форсунки надо заменить клапан, почистьть все и настроить форсунку. Обявили цену за рем комплект форсы 6200 + работа 2000. Подскажите можно ли это самому сделать или нужн спец стенд? Прописывать отремонтированную форсу надо?

Ssangyong Rexton 2009г 2.7 xdi AKПП 255т.км.; легкий лифт; ЕГР убит; чип от Роман (Vahmurka)
17.03.2017, 23:10

#855

Местный

только клапан или распылитель тоже поменяют ? если да то цена божеская . только проследить надо чтоб китайскую ерунду не поставили .
прописать желательно . ну а есть окромя этого лишние 9тр то можно и новую форсу забацать.
*
льет в цилиндр это хуже чем в обратку — прогорит клапан ( не затягивай с ремонтом)

был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .
17.03.2017, 23:40

#856

Местный

Как бы это проследить чтоб не китай поставили? А насчет , что поменяют надо будет уточнить. В другом месте мне объявили ремонт форсы с заменой клапана и распылителя регулировка на стенде 14000 т Тогда как в Питере в магазине «Глобал авто» новая форса 15000 стоит.

Ssangyong Rexton 2009г 2.7 xdi AKПП 255т.км.; легкий лифт; ЕГР убит; чип от Роман (Vahmurka)
18.03.2017, 07:59

#857

Местный

Если визуально никак то хоть документы с маркой клапана требуй. Если через 20000 км наеврнется то точно китай.
14 т ремонт!!!!! Борзометр сломался видимо у них.

был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .
18.03.2017, 12:07

#858

Член Клуба

Сообщение от Mu84

Сказали что скорей всего завис клапан (и она льет в цилиндр) форсунки надо заменить клапан, почистьть все и настроить форсунку. Обявили цену за рем комплект форсы 6200 + работа 2000

Если это первая форсунка, что навернулась , рекомендую не экономить , а купить и поставить новую!!! Снятую форсу отремонтировать , подобрав и найдя соответствующую контору . Можно даже самому прикупит комплектующие (клапан+распылитель). Не знаю пробивал ли ты эту контору, но на приблизительно 17-20 км Московского шоссе естььконтораипо ремонту форсунок, они делают тест-план на отремонтированные форсы с определение кода. Их Контакты 8 (911) 780-О5-19. Позвони, по месту они точно скажут.

Серебристый 2009 г Rx-2,7 xDI / АКПП / вместе 327723 км / До Луны осталось ещё каких-то ~56000 км../..вернулся в родные пенаты!
Темно-красный TOYOTA RAV-4 / AWD / 2017 г. / 2,2-Дизель /А/Т / (назвали Рафаэлем))
Белый перламутровый TOYOTA Fortuner 4WD / 2017 г./ 7 мест, 2,8D, А/Т(просто Форч))… был… переехал во Владивосток …
клубная карта #0137
«Если вы устали морально, надо отдохнуть…аморально!»
Вино нам нужно для здоровья. А здоровье нужно чтобы пить водку
21.03.2017, 23:03

#859

Местный

Стесняюсь спросить: форсы от евро 4 не пойдут на евро 3 ?

SY RODIUS / 07.11.2005 / D27DT A/T 4WD (EXPORT) / SPACE BLACK
21.03.2017, 23:04

#860

Местный

был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .
22.03.2017, 16:50

#861

Местный

У родственника МВ, 3,5 дизель, начал дымить белым дымом и появились небольшие подергивания при нажатом газе..
Пробег 190 тыщ.
Топливная Бош.
Посоветуйте проверенный сервис по ремонту форс.
Абы к кому он ехать не хочет, мониторит пока..
Многие из наших перебирали форсы в сервисах, можно услышать отзывы?
Ув. LAVR, каковы впечатления от сервиса?
И, если возможно, цена?
Спасибо!

РексII 2.7ХDI
Кто к нам с мечом придет — тот в орало и получит!
23.03.2017, 00:35

#862

Член Клуба

Сообщение от Fischerman

Ув. LAVR, каковы впечатления от сервиса?….

Ответ: ремонтировал форсы в двух сервисах: Глобал Дизель и Мосдизель..
Глобал Дизель (территориально находится посредине ул свободы)-позиционирует себя как ремонт топливной аппаратуры всех типов: бош, Делфи и тд… есть стенды для проверки работоспособности форсунок, проверки распылаться и т.д. Видел эти станды, ремзону.. каются, что ремонт форс Делфи осуществляют оригинальными клапанами…По факту: отремонтировал там две форсункис с заменой клапана, распылителя, предварительной их очисткой в ультразвуке.. тест план с определением нового кода не делают… причесали, что определяют некие макс и минимальные величины коррекции МДП, и корректируют впрыск по некоей средней величине…. не прижилась ни одна… на пробегах 60-80(!) км после замены форсунок по ним же выпали ошибки МДП(одну из них потом проверяли на стенде в другом сервисе! Мосдизель- оказался неисправным клапан, форсунка лила на температурах повышенных нагрузок- показал тест-план).. обращался туда по наводке одного уважаемого и знающего человека(так совпало, что и ещё одни люди мне про эту контору говорили), потому и поехал туда . Ремонт (восстановление) форсунки (своей снятой) занял два дня (сегодня сдал , завтра. Одно было бы забрать) и 7000 рупий- итого можно было купить и поставить одну новую, купленную , например, в Глобал Авто .. деньги и время На ветер..
Из плюсов: знают все наши марки, косяки и болячки,большая и открытая для обзора ремзона и видно сами стенды за стеклом, что делают с форсой на стенде..есть возможности снять проблемные форсы, съёмники и приспособы…. но как то «стерильности» нет… это странно.. минусы::форсы отремонтированы некачественно, на обеих западал клапан и хоть каялись, что ставят оригинальные, я думаю, что мухлюют, для «своих» может и так , а для со стороны — Чайновские(имхо)…тест план не делают, новый код не генерируют.

Мосдизель (в районе ул римского корсакова): обратился туда как ни странно по отзывам ростовского нашего форумчанина Тихан-а(что то сейчас он замолчал, наверное продал своего рекса). Также позиционирует себя как сервис по ремонту топливной дизельной аппаратуры всех типов: наши, реношные, ситроеновские, мерсовские… могут продать свои восстановленные, твою неисправную забирают, могут отремонтировать принесенную форсу. Цена при этом меньше на тыщщу..На момент обращения не было спеца , который имел опыт снимать форсунки, поэтому работали с принесенными и восстанавливали их… имеют станды для проверки форсунок с определением тест-плана и определением нового кода отремонтированной форсунки…сдал на проверку две форсунки, из них одну попросил восстановить, вторую, ту что ремонтировал Глобал Дизель , проверить… на обе потом получил тест-план: по отремонтированной форсунке новый код стендом не был сгенерирован, но все параметры по сливу были в порядке, по другой показал, что форса сливала… цена ремонта своей форсунки 6500(могли и поменять на восстановленную ими, при этом твою неисправную забирают)..: из плюсов: дают доки на отремонтированную форсунку, если возникли в работе с ней заморочки , могут поменять на другую (свою) восстановленную, либо проверить заново ту,что они ремонтировали…ростов их пытал раза три по замене и пересылке ему форсы… из минусов: сам стенд посмотреть невозможно, что, где и как делают… надо вести им уже снятую форсу…(надо узнавать могут ли снять).

Сухой остаток: судя по результатам работы (а отремонтированная форсунка прижилась от Мосдизель, пробег на ней около 20 тыс км, при контрольном тесте на слив показывал 4 мл ) я бы выбрал Мосдизель .
Как возможно я все рассказал. Но решать вам.

Последний раз редактировалось LAVR; 23.03.2017 в 00:40.

Серебристый 2009 г Rx-2,7 xDI / АКПП / вместе 327723 км / До Луны осталось ещё каких-то ~56000 км../..вернулся в родные пенаты!
Темно-красный TOYOTA RAV-4 / AWD / 2017 г. / 2,2-Дизель /А/Т / (назвали Рафаэлем))
Белый перламутровый TOYOTA Fortuner 4WD / 2017 г./ 7 мест, 2,8D, А/Т(просто Форч))… был… переехал во Владивосток …
клубная карта #0137
«Если вы устали морально, надо отдохнуть…аморально!»
Вино нам нужно для здоровья. А здоровье нужно чтобы пить водку
23.03.2017, 08:24

#863

Местный

Ух ты!!!!
Вот это отчет!!!
Спасибо!!!

Модераторы — очень прошу переместить в «Важное»!!

РексII 2.7ХDI
Кто к нам с мечом придет — тот в орало и получит!
23.03.2017, 13:40

#864

Местный

Сообщение от Fischerman

Модераторы — очень прошу переместить в «Важное»!!

Поправлю — не переместить, а продублировать!

_______________
SY Rodius RD400
23.03.2017, 13:46

#865

Местный

Сообщение от Fischerman

Ух ты!!!!

Модераторы — очень прошу переместить !

всё бы вам поперемещать с родиусовской темы
*
копируйте , берите на заметку …..НО НАШЕ не троньте !!!

был . Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп вместе 6,5 лет
теперь Ssangyong Rodius 2.7 Xdi 4WD 2007г RD-270 5-акпп . рестайлинг .
23.03.2017, 14:51

#866

Местный

Сообщение от РоманВТ

всё бы вам поперемещать с родиусовской темы
*
копируйте , берите на заметку …..НО НАШЕ не троньте !!!

Во жадина!!!))))

РексII 2.7ХDI
Кто к нам с мечом придет — тот в орало и получит!
23.03.2017, 14:53

#867

Местный

Сообщение от Grumbler7

Поправлю — не переместить, а продублировать!

Пардон, ошибся)))

РексII 2.7ХDI
Кто к нам с мечом придет — тот в орало и получит!
31.03.2017, 02:03

#868

Местный

В понедельник поменяли клапан на 1 форсунке. Форсунку проверяли на стенде отлично работает. Не прописывали сказали, что не надо это та же форсунка.(я читал что она настроиться сама через какое то время). Ездил все хорошо было. Сегодня загорелся чек, опять по первой форсунке. В поведении машины ни чего не изменилось. Поехал туда где меняли клапан форсунке. сделали тест на слив, все в норме все форсунки ровно сливают сколько надо. Сказали может быть , что то с проводами с фишкой на форсунку. Может такое быть как вариант и по этому выдает ошибку P1171 и P1148?

Ssangyong Rexton 2009г 2.7 xdi AKПП 255т.км.; легкий лифт; ЕГР убит; чип от Роман (Vahmurka)
31.03.2017, 07:18

#869

Администратор

Сообщение от Mu84

В понедельник поменяли клапан на 1 форсунке. Форсунку проверяли на стенде отлично работает. Не прописывали сказали, что не надо это та же форсунка.(я читал что она настроиться сама через какое то время).

Здравствуйте, Владимир!
Вы извините, но Вам сказали глупость!
Характеристики форсунки задает именно клапан, который Вам поменяли!
И запомните, форсунки сами не прописываются!!! Только сканером в ЭБУ.
А в чем проблема прописать форсунку?
В сервисе нет сканера?

Сообщение от Mu84

Ездил все хорошо было. Сегодня загорелся чек, опять по первой форсунке. В поведении машины ни чего не изменилось. Поехал туда где меняли клапан форсунке. сделали тест на слив, все в норме все форсунки ровно сливают сколько надо. Сказали может быть , что то с проводами с фишкой на форсунку. Может такое быть как вариант и по этому выдает ошибку P1171 и P1148?

P1171 о шибка по MDP форсунки № 1 Это обозначает, что надо для начала прописать форсунку, если это не поможет, то Вам плохо отремонтировали форсунку(((

Rexton 2,3 МКПП, Rexton 2,7 XVT, Rexton W XVT
8-926-227-94-74 Андрей
31.03.2017, 07:25

#870

Член Клуба

Сообщение от Mu84

В понедельник поменяли клапан на 1 форсунке…. Сегодня загорелся чек, опять по первой форсунке….Поехал туда где меняли клапан форсунке. сделали тест на слив, все в норме все форсунки ровно сливают сколько надо. Сказали может быть , что то с проводами с фишкой на форсунку. Может такое быть как вариант и по этому выдает ошибку P1171 и P1148?

Брехня, по проводам другую ошибку пишет комп… это орять что-то с клапаном… а что помешало тем кто делал форсунку опять снять Ее и прогнать на стенде? Теперь простой тест на слив — Это не показатель… на каком то режиме работы по нагрузке клапан не справляется и выдаёт ошибку пред впрыска. При этом тест на слив может быть в норме. Надо прогонять форсу на стенде, делать по ней тест план с определением нового кода. То что они говорят что форсунка старая и код менять не надо- бред. Корпус старый, а главную начинку поменяли и в этом весь смысл!!!

Серебристый 2009 г Rx-2,7 xDI / АКПП / вместе 327723 км / До Луны осталось ещё каких-то ~56000 км../..вернулся в родные пенаты!
Темно-красный TOYOTA RAV-4 / AWD / 2017 г. / 2,2-Дизель /А/Т / (назвали Рафаэлем))
Белый перламутровый TOYOTA Fortuner 4WD / 2017 г./ 7 мест, 2,8D, А/Т(просто Форч))… был… переехал во Владивосток …
клубная карта #0137
«Если вы устали морально, надо отдохнуть…аморально!»
Вино нам нужно для здоровья. А здоровье нужно чтобы пить водку

Источник

ЧАСТЬ 1

После замены ДВС отъездил не зная бед около 500 км по городу, но при первом же выезде на трассу, как только притопил, выскочили многим знакомые ошибки P1148 «Датчик детонации – ошибка распознавания», P1171 «Ошибка MDP форсунки №1», P1173 «Ошибка MDP форсунки №3»…

ЖЕВАНЫЙ КРОТ !

В этот момент был бесконечно расстроен, ведь именно эти ошибки сообщали мне о неисправности тогда еще 4-ой форсунки, с чем я и связываю гибель родного двигателя.

Ещё раз медлить с ремонтом и рисковать было нельзя. И на следующий же день я примчался в сервис, специализирующийся на ремонте топливных систем дизельных двигателей. Задачу обозначил следующим образом:
1) вынуть все 5 форсунок;
2) проверить на стенде 10 форсунок: 5 форсунок вынутых из контрактного двигателя и 5 форсунок, оставшихся от родного двигателя с китайскими клапанами (как писал ранее, клапана шли 2 месяца и получил я их уже после поломки);
3) из 10 форсунок выбрать 5 лучших. В случае, если 5-ти хороших форс не наберется, попробовать поколдовать с родными 5-ю клапанами от форс (1 клапан 4-ой форсунки точно мертвый, а вот клапан 5-ой форсунки должен быть в норме – недавно был проверен)
4) установить форсунки и ПРОПИСАТЬ.

На следующий день всё было сделано: 3 форсунки остались с контрактного двигателя, 2 заменили на родные.

Запчасти на фото: 10100100. Фото в бортжурнале SsangYong Rexton (2G)

Полный размер

Итого: 7000 рублей за работу

+ свои расходнички:
6659901001 SSANGYONG — Болт крепления форсунки – 63р. х 5шт = 315р.
6650170060 SSANGYONG — Шайба форсунки – 32р. х 5шт = 160р.

ЧАСТЬ 2

Это были факты. Дальше немного моих личных рассуждений по этому вопросу… К критике готов)))
Почему настоял на прописке форсунок?
Заглянув в умную книгу, в раздел описания ошибок вижу следующее:

Фото в бортжурнале SsangYong Rexton (2G)

Полный размер

Расшифровка ошибок с подсказками

Как видно, при возникновении данных ошибок стоит проверить, что адаптация MDP форсунок проведена правильно. Что еще за MDP? Гуглим… и натыкаемся на вырезку из мануала…

Фото в бортжурнале SsangYong Rexton (2G)

Взято отсюда: neon.lofis.net/SsangYong/Service_Manuals/Kyron/Kyron_1_Engine_009_02_006.pdf

Ни хрена не понятно, опять зову гугл и пусть захватит переводчик!

Когда измеряется значение импульса, которое вводит инжектор впрыска, оно называется импульсом импульса mininum (MDP). Через MDP, может эффективно исправить экспериментальные инъекции. Объем инъекции пилота очень мал, 1 ~ 2 мм / str, поэтому точность управление форсункой может быть затруднено, если оно состарится. Таким образом, требуется обучение MDP для управления очень небольшим объемом точно через обучение в соответствии с получением старых инъекторов.

Так стало еще больше непонятно, еще как на зло наткнулся на эту статью: forum.dieselirk.ru/index.php?topic=13974.0 Тут очень много умных слов, которые оказались мне не по силам))) Но от туда выцепил следующее:

… MDP — Minimun Drive Pulse или если по русски минимальный управляющий импульс — импульс при котором начинается впрыск при заданном давлении, для каждой форсунки величина уникальная и прописанная в коде как и другие параметры подачи, компьютер проверяет только мдп так как проверить остальное возможности не имеет, если мдп не совпадает значит с кодом и форсункой проблема.
Для чего появился этот параметр, в момент сброса газа для того чтоб сбросить избыточное давление блок управления подает на форсунку минимальный импульс который прописан в коде форсунки. А если просто то это импульсы при которых происходит открытие клапана но не успевает открываться распылитель. Таким образом происходит сброс лишнего давления…

И тут я окончательно запутался, но почему-то была твердая уверенность, что прописать форсунку крайне важно, т.к именно в коде, прописываемом в мозги, зашифрованы величины отвечающие за корректную работу форсунки.

Ближе к делу… после проверки и прописи форсунок проехал уже около 5000 км и по городу и по трассе, и тошнил и топил – ошибки не появляются! Всё работает отлично! И теперь я окончательно разуверовался в высказываниях о волшебстве типа «вставь форсу и гоняй, она через 1000 км сама пропишется!»
Не ждите волшебства, лучше съездите к специалистам пусть они всё проверят, пропишут и будет Вам счастье!

Ни в коем случае не претендую на истину всего вышеизложенного, т.к. данная запись писалась в состоянии сильного алкогольного опьянения (особенно её 2-я часть). Но узнать мнение более компетентных и более трезвых коллег было бы очень интересно! Стреляйте!)))
Также по теме в моем БЖ:
Замена шайбы 5-ой форсунки
Руководство по ремонту + щуп АКПП
Бобик сдох
Замена ДВС

#1

Alexpoly

auto:

Рекстон 2, 2,7, TOD, 5 АКПП

Отправлено 12 Октябрь 2014 — 18:43

Добрый день! Начала выскакивать ошибка 1148.
Выскакивает строго при определенных условиях: трогаюсь прогревая мотор не больше трех минут после ночи или после большого перерыва, при достижении рабочей температуры.

Если дать постоять минут десять, прогреть до начала шкалы… То ошибки не будет .. и больше не вспоминаю про ошибку.
Слив форсунок делал. Все строго по 3 мл… Пробег 120 000.
Фильтр и сепаратор новые. (Грязи внутри старого сепаратора нет совсем). Датчик детонации менял и переставлял (но не думаю что он)

Что давно отметил – на холостых при подключении коробки появляется вибрации, даже скорее дрожь, при удерживании на тормозе. Не очень то приятно…
Год назад такого еще не было.
Дыма нет, динамика если и изменилась то совсем незаметно.
Раньше, как мне кажется, груша при прокачке была в итоге намного жестче, чем теперь…

Перерыл все форумы, конкретных ответов на вопрос не нашел.
В каком направлении копать если выскакивает только одна ошибка и при одинаковых условиях?

#2

Alexpoly

Alexpoly

auto:

Рекстон 2, 2,7, TOD, 5 АКПП

Отправлено 12 Октябрь 2014 — 18:44

В пятницу заехал к дилеру на обследование…
Фигня полная, ничего нового не сказали.
Сказанное строго соответствовало описанию ошибки в фирменном мануале.

В субботу прозвонил цепи и промыл все разъемы.
Заменил клапан Егр пользуясь случаем. Хороший — на чистый))).

на холодном моторе теперь сделал тест на слив — идеально. разброс менее 0,1 мл.

Теперь мотор работает ровно и просто на холостых и при включении коробки.
Вибрации все ушли…
Ехал с дачи радовался… и на совершенно ровном участке, при чуть нажатой педали — опять 1148…
Причем отметил такую особенность, если не останавливаться, то обходной режим остается как при последнем движении. Если встать на светофоре… То тронешься уже с «хорошим» звоном…
После сброса — все идеально до следующего холодного старта…

1. Хочу поменять второй датчик на первый, ранее поменянный.
2. невозможно узнать целостность экранированного провода, самой оболочки… Да и если он при вибрации замыкает иногда на массу то тоже возможны искажения сигнала датчика.
3. Почистить разъем на ЭБУ.

Какие возможны еще варианты?

#3

dr-alex2

dr-alex2

ГородЗеленоград
auto:

Rexton 2.7 XDI АКПП

Отправлено 13 Октябрь 2014 — 11:31

Там еще какая то ошибочка должна выскочить, не только 1148, ищите как просмотреть все ошибки, или стрелочки вверх вниз или еще что то

#4

SP@RROW

SP@RROW

Городг.Октябрьский
auto:

Rexton II, xDi2.7, 2007г, АКПП

Отправлено 13 Октябрь 2014 — 15:17

Та же беда 1148, только выскакивает без какой либо закономерности. Сбросишь, ездишь ,то день, то два, то час. Когда появится угадать не возможно. :think:

#5

dr-alex2

dr-alex2

ГородЗеленоград
auto:

Rexton 2.7 XDI АКПП

Отправлено 19 Октябрь 2014 — 15:20

Так одна 1148 или еще с какой нибудь в паре?

Я так понимаю спрашиваем и не ждем ответа.
Главное написать.

#6

SP@RROW

SP@RROW

Городг.Октябрьский
auto:

Rexton II, xDi2.7, 2007г, АКПП

Отправлено 19 Октябрь 2014 — 15:34

Так одна 1148 или еще с какой нибудь в паре?

Я так понимаю спрашиваем и не ждем ответа.
Главное написать.

Если бы в паре я бы написал, а так выскакивает только 1148. Ждем ответа!

#7

dr-alex2

dr-alex2

ГородЗеленоград
auto:

Rexton 2.7 XDI АКПП

Отправлено 19 Октябрь 2014 — 15:43

1148 сам по себе маловероятен, он как следствие еще какой нибудь ошибки. Это просто констатация факта неправильной работы топливной системы.
А чем ошибки снимали?

#8

dr-alex2

dr-alex2

ГородЗеленоград
auto:

Rexton 2.7 XDI АКПП

Отправлено 21 Октябрь 2014 — 10:20

Как всегда в ответ тишина, ошибки сами на дорогу выпадают.

#9

SP@RROW

SP@RROW

Городг.Октябрьский
auto:

Rexton II, xDi2.7, 2007г, АКПП

Отправлено 03 Ноябрь 2014 — 12:12

С 1148 разобрался. Теперь появилась навая задачка, стала появляться ошибка 1170. Чаще при езде на скорости за 120 кмч или когда резко педаль в пол. Кто знает с чем это конкретно связано? В расшифровке, что то про крутящий момент но, что именно :think: .

#10

dr-alex2

dr-alex2

ГородЗеленоград
auto:

Rexton 2.7 XDI АКПП

Отправлено 03 Ноябрь 2014 — 12:34

И вчем 1148 проблема была?

#11

SP@RROW

SP@RROW

Городг.Октябрьский
auto:

Rexton II, xDi2.7, 2007г, АКПП

Отправлено 03 Ноябрь 2014 — 13:24

И вчем 1148 проблема была?

Предыдущему владельцу при замене форсунок неправильно их прописали. Хотя ошибка выходила только 1148, без ошибок связанных с форсунками!!!

#12

Alexpoly

Alexpoly

auto:

Рекстон 2, 2,7, TOD, 5 АКПП

Отправлено 10 Июнь 2015 — 11:09

Хочу закончить тему про 1148)

Все закончилось неожиданно просто… Во всех переведенных мануалах, чья то «добрая» рука сократила текст касающийся адаптации форсунок через каждые 50 000 км.
Сервисы даже не предлагали оного… им проще и доходнее раскурочить все.

Так вот… Я купил машину на подмену (нет общественного транспорта у нас)
И две недели рекс стоял. с отключенным аккумулятором.

И все… Больше ошибки нет с октября…

#13

comodo

comodo

Новичок

Пользователи
3 сообщений

auto:

Rexton 2 2.7Xdi TOD

Отправлено 12 Июль 2021 — 14:16

Хочу закончить тему про 1148)

Все закончилось неожиданно просто… Во всех переведенных мануалах, чья то «добрая» рука сократила текст касающийся адаптации форсунок через каждые 50 000 км.
Сервисы даже не предлагали оного… им проще и доходнее раскурочить все.

Так вот… Я купил машину на подмену (нет общественного транспорта у нас)
И две недели рекс стоял. с отключенным аккумулятором.

И все… Больше ошибки нет с октября…

не очень понял, как у вас адаптация форсунок произошла.. после простоя авто самопроизвольно случилась? или вам заново перепрописали форсунки через сервисный компьютер? или всё же вы снимали форсы, замеряли на стенде и прописывали новые результаты для адаптации?

#14

worfmir

Отправлено 08 Январь 2023 — 11:20

Фото

26.01.2019, 15:21

Подольск

Горит чек и выскочила ошибка по детонации кто сталкивался. Авто крутит ,но не заводиться

Фото

26.01.2019, 15:41

Кировск

1148 ошибка по датчику детонации, но чаще является следствием чего-то другого.Еще одна ошибка должна быть, которая будет первопричиной. А так от уставших форсунок до датчика коленвала. Если читаете мультитроником, то ищите в журнале ошибок, а не в текущих.

Фото

26.01.2019, 15:49

Пенза

Ошибка 1148 сопутствующая. Обычно она выскакивает с 1171-1175, а это значит проблема в форсунках.

Фото

26.01.2019, 15:56

Балашиха

Поддерживаю на счёт форсунок 100%

Фото

26.01.2019, 23:11

Подольск

Ошибка выскакивала из за слабого АКБ проблема решена путем замены АКБ и стирание ошибки

Фото

27.01.2019, 01:29

Санкт-Петербург

Про слабый АКБ первый раз слышу. А так это замена форсунки, как и писали выше. Я уже так все поменял. Правда в нормальном сервисе Ssangyong, можно продлить жизнь форсунки, не надолго (1 месяц), всё равно замена.

Фото

29.01.2019, 18:06

Подольск

Всё бывает первый раз. После замены АКБ всё в идеале. У меня то ошибка по форсам не выскакивала. Выскочила только P 1148 думаю из за того что слабо крытил ДВС от этого и выскочила ошибка по детонации.

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Вы не можете создать новую тему
Ответить

#1

Группа:
Член Клуба
Сообщений:
107
Регистрация:
19 March 11
ГородДнепропетровск, Днепропетровская Область, Украина

Отправлено 05 December 2011 — 19:58

Один два раза в день выскакивает чек ошибка 1148. В какую сторону копать? Устал сбрасывать. Загорается на средних оборотах потом немного тупит и рычит. Сбрасываешь все нормалек. У кого какие мисли?

Все пропьем, но флот не опозорим.

Наверх of the page up there ^
Ответить

#2

GLADIATOR

Группа:
Правление Клуба
Сообщений:
1893
Регистрация:
20 December 07
ГородСевастополь

Отправлено 05 December 2011 — 20:01

Lux, Могу ошибаться, но ошибка по дадчику детонации. Либо клемы окислились в датчике, либо детонация в каком-то из цилиндров. Причин детонации куча. Но я всё склоняюсь к тому, что дело в контактах. У меня такая же хренотень была, почистил и всё.

Rexton II 2,7 XDi DeLuxe 2007г.

Наверх of the page up there ^
Ответить

#3

Lux

Группа:
Член Клуба
Сообщений:
107
Регистрация:
19 March 11
ГородДнепропетровск, Днепропетровская Область, Украина

Отправлено 05 December 2011 — 20:10

А где энтот датчик стоит?

Все пропьем, но флот не опозорим.

Наверх of the page up there ^
Ответить

#4

GLADIATOR

Группа:
Правление Клуба
Сообщений:
1893
Регистрация:
20 December 07
ГородСевастополь

Отправлено 05 December 2011 — 20:25

Гже-то в районе каробки. Я точно не знаю, т.к. позвонил Геннадию (Сильвер) и он объяснил где именно. Сам я не чистил, т.к. руки для ручки перьвеой созданы. biggrin

Rexton II 2,7 XDi DeLuxe 2007г.

Наверх of the page up there ^
Ответить

#5

solo4321

Группа:
Пользователи
Сообщений:
4958
Регистрация:
28 October 07
ГородДнепр

Отправлено 05 December 2011 — 22:26

Quote (Lux)

А где энтот датчик стоит?

Какой хороший вопрос! wink Я на него отвечу так: у разных машин по разному! wink А у тебя какая машина? wacko

Добавлено (05.12.2011, 21:26)
———————————————
P.S.-сам я не знаю ничего о датчике детонации, но вот для того кто знает-желательно также знать что за машина. Чтобы подсказать. wink

Rexton II 2,7 XDi DeLuxe 2010г. + Rexton II 2,7 XDi DeLuxe 2010г. Ненуашо?!!

Наверх of the page up there ^
Ответить

#6

Медвед

Группа:
Член Клуба
Сообщений:
2624
Регистрация:
06 May 09
ГородМелитополь, Запорожская Область, Украина

Отправлено 05 December 2011 — 22:31

Quote (solo4321)

желательно также знать что за машина

в дырдочку

Наверх of the page up there ^
Ответить

#7

Lux

Группа:
Член Клуба
Сообщений:
107
Регистрация:
19 March 11
ГородДнепропетровск, Днепропетровская Область, Украина

Отправлено 06 December 2011 — 00:50

Rexton 2,7 xdi автомат 2009 год. Красный. smile

Добавлено (05.12.2011, 23:50)
———————————————
http://rexton-club.com.ua/_fr/47/9637339.jpg
Тут фото есть. smile

Все пропьем, но флот не опозорим.

Наверх of the page up there ^
Ответить

#8

GLADIATOR

Группа:
Правление Клуба
Сообщений:
1893
Регистрация:
20 December 07
ГородСевастополь

Отправлено 06 December 2011 — 01:47

Lux, Красный?! А-а-а, ну тогда он находится под… biggrin

Rexton II 2,7 XDi DeLuxe 2007г.

Наверх of the page up there ^
Ответить

#9

Delphi

Группа:
Правление Клуба
Сообщений:
1975
Регистрация:
07 November 09
Имя:Дмитрий
ГородКременчуг, Полтавская Область, Украина

Отправлено 06 December 2011 — 09:09

Люкс, а я на встрече говорил, что коробочку с под капота нужно убрать.

Планета Дизель
Отдел сервиса:
(097) 2729464
Отдел запасных частей:
(050) 0 400 169
(097) 0 400 169
(093) 0 400 169
http://www.planeta-diesel.com.ua

Наверх of the page up there ^
Ответить

#10

Странник

Группа:
Член Клуба
Сообщений:
1768
Регистрация:
31 May 11
ГородСумы, Сумская область, Украина

Отправлено 06 December 2011 — 10:23

Quote (Lux)

А где энтот датчик стоит?

У 2,7 xdi, под впускным коллектором на блоке цилиндров, слева по ходу движения. Один в районе 2-го цилиндра, второй в районе 4-го.

Корейский бобик с керосиновым двигателем, RX270xdi DLX, AWD TOD 2010 года

Наверх of the page up there ^
Ответить

#11

yuriy

Группа:
Пользователи
Сообщений:
1453
Регистрация:
28 December 08
ГородДонецк

Отправлено 06 December 2011 — 10:46

Quote (Delphi)

что коробочку с под капота нужно убрать.

Что за коробочка ?? которая под капотом.

Наверх of the page up there ^
Ответить

#12

Lux

Группа:
Член Клуба
Сообщений:
107
Регистрация:
19 March 11
ГородДнепропетровск, Днепропетровская Область, Украина

Отправлено 06 December 2011 — 11:00

Спасибо. Приеду с курорта покопаюсь.

Все пропьем, но флот не опозорим.

Наверх of the page up there ^
Ответить

#13

Delphi

Группа:
Правление Клуба
Сообщений:
1975
Регистрация:
07 November 09
Имя:Дмитрий
ГородКременчуг, Полтавская Область, Украина

Отправлено 06 December 2011 — 11:24

Quote (yuriy)

Что за коробочка ?? которая под капотом.

чип бокс называется.

Планета Дизель
Отдел сервиса:
(097) 2729464
Отдел запасных частей:
(050) 0 400 169
(097) 0 400 169
(093) 0 400 169
http://www.planeta-diesel.com.ua

Наверх of the page up there ^
Ответить

#14

pastoleg

Группа:
Правление Клуба
Сообщений:
2465
Регистрация:
22 November 10
Имя:Олег
ГородMinsk

Отправлено 06 December 2011 — 16:11

Аааа! Люкс — это тот парень, который одно лицо со своей аватаркой! biggrin

Nissan Pathfinder, 2,5dCi, 5-АКПП г. Минск, РБ. г. Киев, Украина

Наверх of the page up there ^
Ответить

#15

yuriy

Группа:
Пользователи
Сообщений:
1453
Регистрация:
28 December 08
ГородДонецк

Отправлено 07 December 2011 — 16:04

А кто подскажет , где в Кайроне находятся эти датчики.Хочу провести профилактику(окисление контактной группы).

Наверх of the page up there ^
Ответить

#16

Сеня777

Группа:
Пользователи
Сообщений:
712
Регистрация:
03 February 10
ГородКиев, Киев, Украина

Отправлено 24 January 2012 — 19:24

Delphi, на технически исправном автомобиле с нормальным топливом, никакой причинно — следственной связи между установленным чип-блоком и ошибкой 1148 или иными ошибками нет и быть не может. Тому пример мой автомобиль и многие другие проехавшие 140-160 тисячь с чип-блоком у нас в Украине.
По сложившейся ситуации могу сказать следующее. На авто потихоньку умирают форсунки ( форсунка) , в какой то момент вливает немного больше топлива, а нормального распыла и сгораемости нет, получаем детонацию.
Более чем увенен, что подключение форсунок и замер «на обратку» выдаст проблему по одной из форсунок. Чип не привел к неисправности, а лишь быстрее выявил ее. В свою очередь сняв чип-блок с авто, ошибка типа 1148 будет появляться реже раза в два, но проблему это не решает, к сожалению.

www.racechip.com.ua 063-237-11-12

Наверх of the page up there ^
Ответить

#17

Delphi

Группа:
Правление Клуба
Сообщений:
1975
Регистрация:
07 November 09
Имя:Дмитрий
ГородКременчуг, Полтавская Область, Украина

Отправлено 25 January 2012 — 10:43

Quote (Сеня777)

Delphi, на технически исправном автомобиле с нормальным топливом, никакой причинно — следственной связи между установленным чип-блоком и ошибкой 1148 или иными ошибками нет и быть не может. Тому пример мой автомобиль и многие другие проехавшие 140-160 тисячь с чип-блоком у нас в Украине.
По сложившейся ситуации могу сказать следующее. На авто потихоньку умирают форсунки ( форсунка) , в какой то момент вливает немного больше топлива, а нормального распыла и сгораемости нет, получаем детонацию.
Более чем увенен, что подключение форсунок и замер «на обратку» выдаст проблему по одной из форсунок. Чип не привел к неисправности, а лишь быстрее выявил ее. В свою очередь сняв чип-блок с авто, ошибка типа 1148 будет появляться реже раза в два, но проблему это не решает, к сожалению.

а ничего, что из-за данного чип бокса, в системе топливной повышается давление, что и приводит к более быстрому износу.

Планета Дизель
Отдел сервиса:
(097) 2729464
Отдел запасных частей:
(050) 0 400 169
(097) 0 400 169
(093) 0 400 169
http://www.planeta-diesel.com.ua

Наверх of the page up there ^
Ответить

#18

Сеня777

Группа:
Пользователи
Сообщений:
712
Регистрация:
03 February 10
ГородКиев, Киев, Украина

Отправлено 25 January 2012 — 14:34

Delphi, может быть, а может и нет…. У нас топливная ( форсунки) выходят из строя начиная с 25 тысяч и что ??????? А что скажете по сути написанного мною и процитированного Вами
У нас валом авто с пробегами за 150 тысяч, крузаки, прадо, л-200, вагоны, было бы на столько критично, ну не проехали бы они столько……..
А где гарантия что повышение давления приводит к «быстрому» износу ????, Насколько быстрому ? Износу чего ?ведь давление то «повышенное», но в пределах заводского, в противном случае «чек».

А почему этот «быстрый» износ как то избирателен к автомобилям, вот у Кости Макаренко Storm за 100 тисяч, не произошел этот самый «быстрый» износ.

И на последок. Скажите как профессионал. Что пагубнее сказывается на работе топливной Чип-блок или топливо которым мы заправляемся.

www.racechip.com.ua 063-237-11-12

Наверх of the page up there ^
Ответить

← Предыдущая тема
Эксплуатация, сервис
Следующая тема →

Вы не можете создать новую тему
Ответить

Быстрый ответ

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей

Ну для начала вот вам расшифровки ошибок (цитирую из мануала!)
1148 — Неисправность распознавания датчика
детонации
— Проверить значения минимальных сигналов
впрыска (MDP).
— Проверить жгут проводов и датчик детонации.
— При необходимости заменить ECU.

1149 — Высокий уровень воды в топливном
фильтре
— Слить воду из топливного фильтра (Я думаю, это не так уж сложно)

1254 — Неисправность ограничения максимального давления в топливо-распределительной магистрали (сообщение о неисправности
IMV-клапана)
— Сообщение о неисправности ограничения
давления: слишком высокое.
— Проверить жгут проводов IMV-клапана.
— Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на
обрыв в цепи и замыкание.
— Проверить герметичность контура высокого
давления.
— Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5±0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар:
4,055±0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном
давлении 0,5 ± 0,04 В
— Проверить контур низкого давления топлива.
• Проверить уровень топлива в топливном
баке. Проверить систему подачи топлива
на подсос воздуха.
• Проверить состояние (пропускную спо-
собность) топливного фильтра.
— Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом
• При выходе показаний за пределы указан-
ного значения: заменить ТНВД и IMV-кла-
пан
— При необходимости заменить ECU.
(Ну тут уже чуть пострашнее)

1500 — Неисправности датчика скорости
— Сообщение об ошибке сигнала в CAN-шине о
скорости автомобиля.
— Проверить провода CAN-шины на обрыв в
цепи или замыкание.
— Проверить соединительные линии ABS/ESP
и TCU.
— Проверить жгут проводов ECU.
— При необходимости заменить ECU.

0400 — Неисправности клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
— Величина эмиссии отработавших газов через
систему EGR больше, чем установленное значе-
ние.
• Обрыв или замыкание на «массу» в цепи уп-
равления системы EGR.
• Замыкание на «+» АКБ в цепи управления сис-
темы EGR.
— Проверить жгут проводов привода системы EGR.
— Проверить напряжение питания привода систе-
мы EGR.
— Проверить не заедает ли клапан системы EGR.
— Проверить сопротивление клапана системы
EGR: 15,4 Ом
— Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №96 разъема ECU на об-
рыв в цепи и замыкание.
(для начала снимите сам клапан ЕГР и посмотрите в него, может он весь сажей или мазутной дрянью забит, его надо вычистить! Для этого подойдет обычный очиститель карбюратора(аэрозоль). Если будете использовать очиститель, то перед установкой хорошенько просушите клапан ЕГР и выдуйте остатки жижки сжатым воздухом)

0266 — Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2
— Форсунка №2 — заклинивание форсунки в закрытом положении.
— Проверить цепь форсунки на обрыв.
— Проверить свечу накаливания.
— Проверить подводящую топливную линию на за-
сорение.
— Проверить систему EGR.
— Заменить ECU при необходимости (ввести код
C2I после замены).
(тут либо ремонт форсунки, либо замена. Вполне вероятно попадание инородных частиц. Кстати, эта ошибка причина ошибки 1148, так как недоступна программа распознавания датчика детонации, загорается

CHEK )

1191 — Слишком медленное нарастание давления топлива в сисетеме
— Слишком медленное нарастание давления во
время запуска двигателя.
— Проверить жгут проводов IMV-клапана.
— Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на об-
рыв и замыкание.
— Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1 В.
• Выходное напряжение при 1 600 бар:
4,055±0,125 В.
• Выходное напряжение при атмосферном дав-
лении 0,5 ± 0,04 В.
— Проверить контур низкого давления топлива.
• Проверить уровень топлива в топливном баке.
Проверить систему подачи топлива на подсос
воздуха.
• Проверить состояние (пропускную способ-
ность) топливного фильтра.
— Проверить топливный контур высокого давления.
• Проверить топливораспределительную ма-
гистраль и трубки высокого давления топлива
на герметичность.
— Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44
Ом.
• При выходе показаний за пределы указанного
значения: заменить ТНВД и IMV-клапан.
— При необходимости заменить ECU.
(увы, но похоже действительно надо ремонтировать/менять ТНВД)

В заключении по проблемам топливной могу высказать такое ИМХО:
В топливо попала вода (1149), а вода — злейший враг ТНВД. ТНВД начал хуже смазываться и погнал стружку, стружка попала в форсунки и одну из них заклинило (0266). Умирающий ТНВД — одна из причин медленного нарастания давления в топливной (1191). Ну опять же, это то,что первое в голову приходит, в любом случае «разбор полётов» происходит на месте.
Но первым делом слейте воду из фильтра! И вообще, слив воды делается при КАЖДОЙ смене моторного масла! По поводу суммы ремонта

150 тыс. это как-то многовато. Но опять же, почистить ЕГР и слить водичку можете сами А вот то, что касается ремонта топливной — это самые основные затраты, думаю, что в 80-100 тыс. вложитесь, если будете подходить к этому вопросу с умом.

И в плане продажи… Естественно с такими проблемами вы ее выгодно не отдадите. Если только по быстрому за дешево избавитесь от геморроя. И опять же, еще надо ее умудриться продать, клиенты на вторичном рынке авто сейчас очень подкованы и много чего знают. Так что вариант «на лоха» — вряд ли прокатит.

Надеюсь, мой ликбез Вам будет хоть чем-то полезен!

В предыдущих своих постах в этой теме я описывал свои мытарства с форсунками….И победу над четырмя — путем их ремонта. При ремонте мне сказали сразу — скоро жди пятую ибо льет, не сильно, но льет….но трогать ее не стали так как муторно, а ошибки по ней не было….

Ну вот…имею ошибку 1148 + 1175… хочется сказать — не я имею, а меня…

Обидно, хотя и ожидаемо…..

Хотя пока езжу по городу — ошибок нет. А тут поехал на трассу, пробежал соточку-полторы, остановился не надолго…А когда тронулся в дальнейший путь: будьте-нате…1148 + 1175…. Видимо сказался перепад режима работы двигателя ( с «трассового» на холостые обороты и обратно) или температурный режим… Неделю в городском режими — «тишина», а вчера опять на трассу — и все повторилось…
Так что вердик простой — пятой форсе приходит пушной зверек….

Обидно, что это именно пятая, самая трудновынимаемая…. мои интернет изыскания дают такую статистику: форсы с 1 по 4 выкручиваются в 9 случаях из 10…. А вот пятая с точность до наобарот…

В дизель-сервисе, где делал четыре форсы мне не очень рады, ибо боятся ее трогать. Мутаты может быть много, а стоимость работ на много не увеличешь….ну я их понимаю…хотя совсем не прогоняют…обещают попробовать…

Сам даже браться не буду — ибо криворук….

Был у офицалов. На вопрос — а достанете пятою форсунку радостно отвечают — а достанем! Достанем обязательно, вот только скорее всего со съемом головы и с последующим ее (головы) ремонтом… На вопрос — а зачем ремонт головы — отвечают: ну колпочки, что-то подшлифовать…то-се… Ну и их я тоже понимаю. Вобщем-то верно — раз залез то лучше сделать по максимуму. Машине пять лет, пробег думаю эдак тысяч сто пятьдесят….так что что-нибудь подизносилось, подистерлось…

Понимаю, что с технической стороны — это решаемая проблема. Вот только может ее решение оказаться несколько дороговатым…Но такова селяви…

пошел копить денежку….

РЕКСТОН-II ;XDI;АКПП;2009г.
черно-черный….

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.

Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Добрый вечер, уважаемый автовладелец!
Ошибка P1172 — 2 Injector MDP Malfunction, то есть неправильная работа второй форсунки;
P1148 — Accelerometer (Knock Sensor) Learning Fault, это ошибка по датчику детонации автомобиля, его показаниям.
Как правило, если возникает проблема с горением топлива, то возникает чрезмерная детонация, и выскакивают ошибки по детонации, то есть ошибка 1172.
Для проверки форсунок по ошибке 1148 нужно обратиться к опытному мотористу, который сможет проверить их работу.
Также, проблема может быть и в блоке правления, проводке, но это бывает реже.

Херсон, Skoda Octavia
Продолжать движение можно только при умеренных нагрузках, так как нельзя исключать то, что ошибка по детонации возникает не от неисправности датчика или его цепи, а от реальной детонации. А это может привести к разрушению поршня. Проверьте, появляется ли код при заглушенном моторе или только при работе. Если при работе мотора, то лучше сразу устранить неисправность форсунки, иначе будут серьёзные последствия.

Источник

Модераторы: Petyanya, Petyanya

Reimas: Пользователь; На форуме: 3 года и 11 месяцев и 4 дня; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 25 фев 2019, 19:28; Город: мариямполе; Поблагодарили: 1 раз; Контактная информация:

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

Сообщение

Reimas » 30 апр 2019, 22:37

soon писал(а): ↑30 апр 2019, 18:44
Это не имеет отношения к MDP . Что такое MDP это хорошо сказано . И при кодировки форсунки ( она у каждой своя) идет её определение . При прописке в блок кода он видит какой длительности подать импульс на какую форсунку для сброса давления в рампе . Это и есть функция этого значения .

Как то не совсм понятно . Есть вопросы :
1) Если установить форсунку на мотор новую или после ремонта ( кодированную) , прописать ее , то с нарастающей наработкой мото часов импульс МДП от блока управления останется такой же или изменится?
2) Почему по Вашему прописывается так называемы » трешолд» или нестираемая ошибка по форсунке?

soon: Глобальный модератор; На форуме: 3 года и 11 месяцев и 13 дней; Сообщения: 3332; Зарегистрирован: 16 фев 2019, 21:05; Город: Белорусь . Могилёв; Благодарил (а): 954 раза; Поблагодарили: 677 раз; Контактная информация:

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

#22

Сообщение

soon » 30 апр 2019, 23:03

При прописке форсунок есть функция «reset adaptations» которой сбрасываются все адаптации ЭБУ и при установке новых форсунок или после ремонта это обязательное действие . Со временем происходит адаптация ЭБУ по мере износа форсунки. Естественно , что по мере износа клапана порог MDP должен меняться. ПО какому алгоритму это происходит сказать не могу .

Reimas: Пользователь; На форуме: 3 года и 11 месяцев и 4 дня; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 25 фев 2019, 19:28; Город: мариямполе; Поблагодарили: 1 раз; Контактная информация:

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

#23

Сообщение

Reimas » 30 апр 2019, 23:13

Алгоритм там несложный . С » старением » форсунки импульс МДП становится короче . Как Вы думаете почему?

soon: Глобальный модератор; На форуме: 3 года и 11 месяцев и 13 дней; Сообщения: 3332; Зарегистрирован: 16 фев 2019, 21:05; Город: Белорусь . Могилёв; Благодарил (а): 954 раза; Поблагодарили: 677 раз; Контактная информация:

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

#24

Сообщение

soon » 30 апр 2019, 23:29

Со старением форсунки подразумеваем износ клапана и естественно снижение его быстродействия . Вот какой становится импульс короче или длиннее пока себя этим понятием не обременял из -за ненадобности хотя диагностикой занимаюсь сам . Из-за снижения быстродействия клапана при более длительном импульсе будет происходить впрыск , поэтому логично уменьшать длительность .

Reimas: Пользователь; На форуме: 3 года и 11 месяцев и 4 дня; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 25 фев 2019, 19:28; Город: мариямполе; Поблагодарили: 1 раз; Контактная информация:

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

#25

Сообщение

Reimas » 30 апр 2019, 23:56

Алексадр , и я так думаю . Есть тому и косвенные доказательства. Про » браковку » форсунки ( трешолд) блоком управления свои соображения тоже напишу завтра.

diezzell: Ветеран; На форуме: 3 года и 11 месяцев и 8 дней; Сообщения: 522; Зарегистрирован: 21 фев 2019, 21:59; Город: Россия Балабаново; Благодарил (а): 122 раза; Поблагодарили: 225 раз; Контактная информация:

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

#26

Сообщение

diezzell » 01 май 2019, 08:40

Вот здесь можно почитать

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Век живи- век учись!

Mechanic15: Продвинутый пользователь; На форуме: 3 года и 11 месяцев и 7 дней; Сообщения: 175; Зарегистрирован: 22 фев 2019, 14:51; Город: Солнечногорс МО, Смоленская обл.; Благодарил (а): 10 раз; Поблагодарили: 14 раз; Контактная информация:

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

#27

Сообщение

Mechanic15 » 01 май 2019, 11:58

diezzell писал(а): ↑01 май 2019, 08:40
Вот здесь можно почитать

Да, в этой инструкции более-менее понятно описаны (не без огрехов перевода на русский) базовые принципы работы системы Delphi, хотя это изрядно устаревшая редакция (даже при этом не мешало бы удалить фамилию владельца лицензии Delphi Direct Evolution). Во всяком случае прочтение этого документа должно прекратить споры на тему отсутствия/присутствия регулятора давления (HPV) на рампе, поскольку у производителя давно существуют как комбинированные системы разгрузки давления в рампе с помощью обратного слива форсунок и HPV(регулятора давления), так и только с разгрузкой через HPV, что позволило увеличить ресурс управляющих клапанов CVA форсунок. Прошу пардона за некоторое отклонение от темы MDP, с которой, тоже, не всё так просто.

Reimas: Пользователь; На форуме: 3 года и 11 месяцев и 4 дня; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 25 фев 2019, 19:28; Город: мариямполе; Поблагодарили: 1 раз; Контактная информация:

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

#28

Сообщение

Reimas » 01 май 2019, 12:47

Продолжу свои мысли в слух. Свое время занимался ремонтом форсунок дельфи.Кодировать было не начем . Менялся клапан управления , при условии что распылиьель нормальный, неподгоревший, нераздут и код форсунки сохранился . Форсунка чистилась , собиралась и ставилась на мотор. При пуске мотора дым, посторонние звуки и т. д. Стоило прописать те же самые коды и машина успокаивалась . А после обучения езды вообще норма. За а исключением одного: при резком наборе оборотов сразу выбивало ошибку по превышению давления. Сканер, который тогда у меня был разрешал прописывать форсунки , но наверно старые адаптации оставались по МДП . Вот что получалась : форсунка, ее быстродействие в норме , а импульс по МДП короткий, от старого варянта. Вот не успевало сбрасывать давления по высокому контуру. Это неоправержимое доказательство что блок адаптируется к умирающей форсунке. И кто знает , что получается когда быстродействие форсунки упадает настолько, когда вообще выходит за пределы регулировки? Это раз. Второе : предпрыск врядь ли имеет адаптациив очень широком диапвзоне . Непревращается ли предпрыск в прыск ( очень ранний) при уменьшении быстродействии форсунки? Если так , то » шпионы » ЭБУ ( датчики детонации) даносит ЭБУ на стук в моторе и на основе этого принимается жесткое решения растатся с данной форсункой … навсегда. Прописывается нестираемая ошибка по этой форсунке.
Еще как вариант — получается еще один предпрыск от импульса МДП??? , и при суммировании с штатным предпрыском работает уже как ранний впрыск?
Вот наблюдения — рассуждения. Кто несогласен может покидатся туфлями или помидорами .

Petyanya: модератор; На форуме: 3 года и 11 месяцев и 12 дней; Сообщения: 3261; Зарегистрирован: 17 фев 2019, 20:26; Город: Бобруйск; Благодарил (а): 119 раз; Поблагодарили: 528 раз; Контактная информация:

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

#29

Сообщение

Petyanya » 01 май 2019, 20:28

Импульс MDP не имеет фазы удержания.Любой клапан, форсунка, Спил велв, дозирующий имеет две фазы открытия, страгивание и удержание. Т.е блок подавая импульс на сброс давления, физически не может произвести впрыск, времени не хватит. Естественно происходит обратная связь по датчику детонации, чтоб убрать детанационные стуки.
Вся проблема в том что Delphi сделали такие классные форсунки, практически без регулировок, прописав обыкновенные нули, получаем практически идеально работающий автомобиль. Вот это я считаю самая главная проблема Delphi. Перестарались они с самоадаптацией.
Я пару раз попадал в некрасивые ситуации,в смысле надо вашим форсункам кодирование, прописывание, а человек в гараже меняет клапана с АЛИКА, всё едет, мне звонит и говорит, вы что меня развести хотели? А сказать то нечего.

Mechanic15: Продвинутый пользователь; На форуме: 3 года и 11 месяцев и 7 дней; Сообщения: 175; Зарегистрирован: 22 фев 2019, 14:51; Город: Солнечногорс МО, Смоленская обл.; Благодарил (а): 10 раз; Поблагодарили: 14 раз; Контактная информация:

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

#31

Сообщение

Mechanic15 » 01 май 2019, 21:23

Petyanya писал(а): ↑01 май 2019, 20:28
Импульс MDP не имеет фазы удержания…

MDP, как раз, это импульс, при котором должен гарантированно происходить физический впрыск. Всё, что короче MDP, может использоваться системой для разгрузки давления в рампе. Ну и по акселерометру (датчику детонации, хотя он, как раз, в этой системе акселерометр, ибо, в отличии от бензинового двигателя, детонация в дизеле — явление чрезвычайное), он нужен у Делфай только для подсистемы управления предвпрыском.

Petyanya: модератор; На форуме: 3 года и 11 месяцев и 12 дней; Сообщения: 3261; Зарегистрирован: 17 фев 2019, 20:26; Город: Бобруйск; Благодарил (а): 119 раз; Поблагодарили: 528 раз; Контактная информация:

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

#32

Сообщение

Petyanya » 01 май 2019, 21:39

Здесь надо подумать. Вот подумайте логически, на стенде мы ищем эту точку НЕ для того чтоб увидеть впрыск, а для того чтоб увидеть минимальный барьер, за которым этот впрыск и происходит. На машине эта точка используется для того, что бы не перейти порог за которым происходит впрыск, сделать сброс, но не открыть иглу. Соответственно импульс на машине при использовании этой условной точки не будет иметь фазу удержания. Может надо добавить слово условный перед MDP,так будет правильнее.

Reimas: Пользователь; На форуме: 3 года и 11 месяцев и 4 дня; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 25 фев 2019, 19:28; Город: мариямполе; Поблагодарили: 1 раз; Контактная информация:

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

#33

Сообщение

Reimas » 01 май 2019, 22:03

Можно было полностью с Вами согласится , но ! Пока клапан новый или в хорошем состоянии там нету большой динамической просечки топлива . При утере гидроплотности клапана там присутсвуют боьшая гидродинамическая просечка , которая может и наверно создает определенную силу. Вот эта сила и может подиграть к управляющему импульсу и играть виртуальную фазу удержания .

Отправлено спустя 3 минуты 35 секунд:
А про импульс пилот впрыска что можно сказать ? Это наверно найболее вероятен источник стука при превышении количества впрыска в этой фазе .
Вопрос : где источник стука , по которому ЭБУ списывает форсунку?

Mechanic15: Продвинутый пользователь; На форуме: 3 года и 11 месяцев и 7 дней; Сообщения: 175; Зарегистрирован: 22 фев 2019, 14:51; Город: Солнечногорс МО, Смоленская обл.; Благодарил (а): 10 раз; Поблагодарили: 14 раз; Контактная информация:

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

#34

Сообщение

Mechanic15 » 01 май 2019, 22:13

Petyanya писал(а): ↑01 май 2019, 21:39
Вот подумайте логически, на стенде мы ищем эту точку НЕ для того чтоб увидеть впрыск, а для того чтоб увидеть минимальный барьер, за которым этот впрыск и происходит

Коллега, логически можно рассуждать в очень широких пределах, включая и воздействие гравитации на артериальное давление топливщика, при проверке форсунки делфай на стенде. И почему на счёт стенда Вы это понимаете с таким громким НЕ? Всё, что касается MDP — Minimum Drive Pulse, это, как в законах физики, можно трактовать только однозначно, как впрочем и при проверке на стенде — определилась точка начала гарантированной подачи, относительно длительности импульса, а дальше поехала программа записи характеристики «импульс/подача» на каждой «ступеньке» давления. И додумывать логически здесь ничего не надо, поскольку всё происходит по определённому алгоритму. Куда сложнее процесс управления впрыском на двигателе, вот там можно логически и рассуждать и предполагать, особенно при весьма скудном объёме информации.

Petyanya: модератор; На форуме: 3 года и 11 месяцев и 12 дней; Сообщения: 3261; Зарегистрирован: 17 фев 2019, 20:26; Город: Бобруйск; Благодарил (а): 119 раз; Поблагодарили: 528 раз; Контактная информация:

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

#35

Сообщение

Petyanya » 01 май 2019, 23:07

Reimas писал(а): ↑01 май 2019, 22:03
Вопрос : где источник стука , по которому ЭБУ списывает форсунку?

Я выскажу своё отношение к этому и как делаем мы.
1. Любые поиски посторонних стуков со стороны топливной, мы начинаем с устранения механических стуков. Я всем говорю сделайте тишину в моторе потом поговорим за форсунки. Основные причина это зазоры в клапанах,особенно , Меганы 1.5 Delphi у них зазоры регулируются стаканчиками, мы не регулируем зазоры на разбитых направляющих,только со снятием головы и замены направляек. Разница по компресии не более 1-2 бар по цилиндрам.
2. Сажа,подбитый кат даёт детонационный стук при разгоне, проверено.
3.У нас машины к сожалению очень все постарели. Основная масса 2002-2010 года приезжают. Забитые впуски это недостаток воздуха, как правило чёрный дым при нагрузке и стук.Особенно этот мотор про который идет речь,у него впускной выполнен в голове. У нас сразу туда эндоскоп,ну и …В этом моторе вкладыши ещё профилактически меняются через 100000км.
4.У нас обычно на этих и подобных моторах раздуты распылители,так как дорого, сразу меняются на 4 б/у.
5. Когда с мотором всё хорошо и он работает мягко на холостых,обычно стуков уже и нет.

Reimas: Пользователь; На форуме: 3 года и 11 месяцев и 4 дня; Сообщения: 30; Зарегистрирован: 25 фев 2019, 19:28; Город: мариямполе; Поблагодарили: 1 раз; Контактная информация:

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

#37

Сообщение

Reimas » 02 май 2019, 13:24

Вот еще некоторые наблюдения. На счет стуков , которые приводит к браковке форсунки . Насколько интересовался акустической диагностикой, на определенную неисправность отобрано определенное количество » подходящих» для этого сигналов , которые сиххронизированы с газорапределительным механизмом и сигналом на саму форсунку. Опираясь на это Эбу безошибочно бракует ту или иную форсунку. Свое время была идея сделать простой делитель на сигнал , который якобы должен был указать ЭБУ на меньшую детонацию ( меньше амплитуда сигнала) .Непрокатило. . Кто хочет может попробовать и увидит почему. ЭБУ довольно хитрый. Резюме- постукивая молотком по колектору незаставишь ЭБУ выбраковывать форсунку. И убирания всяких шумов и постукивании из железа не приведет к успеху по обсуждаемой проблеме. ( Ну если как в лотереи по счастливому совпадению)

Fomin: Постоялец; На форуме: 3 года и 9 месяцев и 27 дней; Сообщения: 260; Зарегистрирован: 02 апр 2019, 21:05; Город: Брянск; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 57 раз; Контактная информация:

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

#38

Сообщение

Fomin » 20 май 2019, 00:56

Поговорили о терминах. Раздел о диагностике без стенда, и хочется практики. Подключился сканером, опутал мотор щупами осцилка и выдал клиенту результат=снимаем форсунки на стенд. У нас сервис мультимарочный,заточен на различное то. Часто слышу от владельцев дизельных авто моложе 2014г, мол мотор стал работать шумнее, расход подрос и т. п. Разговора о том, давай разберём пол мотора, форсы на стенд, не идёт. Подключись и скажи что да как? Вопрос такой, возьмём для примера ssanyong. Мультимарочники работают с этой маркой мягко говоря слабо. Коррекций по цилиндрам нет, зато есть параметр количество обучение MDP. Если этот параметр одинаков для всех цилиндров, то это как минимум, означает что форсунки установлены и прописаны одновременно, а если значения различны ? Подключил токовые клещи к форсе delphi, газанул, записал осциллограму импульса сброса давления. И так поочереди ко всем форсункам и увидел 160 180 210 170 микросекунд соответственно. Прописал родными кодами ЭБУ =сброс адаптаций, газанул и увидел 210 205 195 210 мкс. Количество обучения MDP обнулилось. Импульс MDP равен заложенному в коде. Значит ли это что форсунки 1 ,2 и 4 нужно на стенд? MDP ведь явно со временем снизился?

Fomin: Постоялец; На форуме: 3 года и 9 месяцев и 27 дней; Сообщения: 260; Зарегистрирован: 02 апр 2019, 21:05; Город: Брянск; Благодарил (а): 7 раз; Поблагодарили: 57 раз; Контактная информация:

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

#39

Сообщение

Fomin » 20 май 2019, 10:11

Выше написано это размышления. А вот реальный пример. Ssanyong action евро 5 2012г.Пробегу около 100000.Жалоб нет. Машина только куплена. Проверь, посмотри, дай рекомендации. Ошибок нет, работает жёстко. Смотрю скандоком. Коррекции прыгают то 0 то 4 по всем цилиндрам. Для меня параметр не информативен или чего то не понял. Количество обучение Mdp порядка 300 по всем цилиндрам. Коррекция mdp 20, 25,60,76 величина в скандок безразмерная, но думаю мкс. Прописываю родные коды, Данные обучения обнуляются. Завожу и наблюдаю. За 10мин работы на хх, специально не газовал, количество обучений mdp стало 3,по всем цилиндрам. И с ростом количества обучений, коррекции mdp постепенно вернулись практически к исходным значениям. Если скандок отображает коррекцию mdp все таки в мкс, то 76 мкс поправка в 4цил это прилично, учитывая что величина физического mdp около 200 мкс. Форсунки на стенд? А это ссанйонг, извлечение может пройти трудно. Или езжай с богом, приедеш когда заводиться перестанет? Ведь проблем у клиента сейчас нет, а я то знаю, что этот мотор может работать мягче и тише.? Может кто работал с ссанйонгами скан 100? В каких попугаях там параметры отображаются?

Вернуться в «Диагностика дизельных двигателей и поиск неисправностей с помощью автосканеров и осциллографа»

Перейти

Ремонт дизельной топливной аппаратуры и других элементов дизельных автомобилей
↳ Системы Common Rail
↳ Ремонт форсунок Common Rail
↳ Ремонт насосов Common Rail
↳ Извлечение форсунок и свечей накаливания из двигателя
↳ Другие виды ремонта автомобилей с системами Common Rail
↳ Системы UI/UP
↳ Ремонт легковых насос-форсунок
↳ Другие виды ремонта автомобилей с системами UI/UP
↳ Ремонт грузовых насос-форсунок
↳ Ремонт насосных секций PLD
↳ Другие виды ремонта автомобилей с системами UI/UP
↳ Ремонт ТНВД распределительного типа (VE/ VP/ Zexel) и механических форсунок
↳ Ремонт ТНВД Lucas-Delphi
↳ Механические насосы DPA/DPS/DPC/DP210-310
↳ Электронные насосы EPIC — Фаза1/2/3 /DPCN
↳ Ремонт ТНВД рядного типа (P / PE)
↳ Ремонт ЯЗДА, ЯЗТА, НЗТА и пр.
↳ Другие виды ремонта
↳ Ремонт механической части двигателя
↳ Реставрация прецизионных деталей элементов топливных систем
↳ Нетрадиционные виды ремонта
↳ Использование металлообрабатывающего оборудования в дизельных мастерских
↳ Альбом дефектных деталей от DieselSos
Диагностика и ремонт дизельных и бензиновых(инжекторных) автомобилей
↳ Диагностика дизельных двигателей и поиск неисправностей с помощью автосканеров и осциллографа
↳ Диагностика инжекторных бензиновых двигателей и поиск неисправностей с помощью автосканеров и осциллографа
↳ Ремонт ЭБУ и чип-тюнинг
↳ Ремонт Электронных Блоков Управления
↳ Чип-тюнинг
↳ Удаление сажевых фильтров и EGR с помощью ПО
Викторины и конкурсы
↳ Викторины
Оборудования для испытания и ремонта ДТА
↳ Системы Common Rail
↳ Стендовое оборудование альтернативных производителей
↳ Стендовое оборудование BOSCH и HARTRIGE
↳ Станки и их оснащение для ремонта ДТА
↳ Приборы и комплексы для ремонта и проверки ДТА CR
↳ Оснастка и инструмент
↳ Системы UIS / UP
↳ ТНВД VE / VP / P / PE
↳ Диагностическое оборудование (автосканеры, мотортестеры, осциллографы)
Запчасти и расходные материалы для ремонта ДТА
↳ Запчасти для ремонта ДТА
↳ Смазки, технические жидкости, герметики
↳ Мусор
Обучение ремонту ДТА | Training courses
↳ Обучающие курсы
↳ Курсы в Смоленске
↳ Курсы по ремонту форсунок Common Rail
↳ Курсы по ремонту форсунок Piezo Bosh, Piezo Siemens (VDO)
↳ Курсы по ремонту насос-форсунок
↳ Курсы по компьютерной диагностике (Автосканеры / Осцилограф)
↳ Информация о учебном центре Dieselland Смоленск
↳ Курсы по диагностике и ремонту ТНВД CR
↳ Курсы в Москве
↳ Курсы в других городах
↳ Индивидуальные курсы у специалистов
↳ Piezo injector repairing (Tartu, Estonia)
ТТХ автомобилей и другой техники с дизельными двигателями
↳ ТТХ автомобилей и другой техники с дизельными двигателями
↳ Легковые автомобили
↳ Грузовые автомобили и автобусы
↳ Сельскохозяйственная и спец техника
↳ Авиационная техника
↳ Водный и Ж/Д транспорт
Ездим на батарейках
↳ Электромобили и их характеристики
↳ Гибриды и их характеристики
↳ Электроскутеры, электровелосипеды и всё прочее на электрической тяге
Информационный раздел
↳ Общая информация
↳ О работе форума
↳ Полезные ссылки
↳ Библиотека
↳ FAQ
↳ Правовой раздел
↳ Выставки
Раздел рекламы и продажи
↳ Сервисы по ремонту автомобилей и продаже запчастей
↳ Сервисы по ремонту дизельных автомобилей
↳ Фирмы и магазины по продаже автозапчастей
↳ Вакансии, поиск работников
↳ Продажа оборудования и запчастей частными лицами (Не коммерческие цели)
↳ Продажа оборудования частными лицами (не коммерческие цели)
↳ Продажа запчастей частными лицами (не коммерческие цели)
↳ Реклама и продажа оборудования и запчастей (Коммерческие цели)
↳ Реклама и продажа оборудования в коммерческих целях
↳ Реклама и продажа запчастей в коммерческих целях
↳ Покупка оборудования и запчастей частными лицами и организациями
↳ Продажа ноутбуков для автомастерских и офисов
↳ Недобросовестные фирмы по продаже оборудования и запчастей
Отдых, разное
↳ Свободные темы
↳ Перенесенные сообщения с других тем не отражающие смысл этих тем
↳ Корзина

Источник

В этой теме выложены коды ошибок, которые могут быть выявлены при диагностике.
Предварительно посмотрите таблицы

HFM — низкий уровень сигнала — обрыв

в цепи…………………………………… …………………………..
P0103 Датчик уровень сигнала — замыкание в цепи…..
P0105 Датчик давления наддува — неисправность
в цепи питания ………………………………………….. …….
P0106 Датчик давления наддува — высокий уровень
сигнала……………………………… ……………………………
P0107 Датчик давления наддува — обрыв
или замыкание на «массу»……………………………. ….
P0108 Датчик давления наддува — замыкание в цепи..
P0109 Датчик давления наддува — низкий уровень
сигнала ………………………………………….. ………………
P0110 Датчик температуры воздуха на впуске —
неисправность в цепи питания………………………..
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске
— обрыв в цепи…………………………………… ……………
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске
— замыкание в цепи…………………………………… …….
P0115 Датчик температуры ОЖ — неисправность
в цепи питания……………………………… ………………..
P0117 Датчик температуры ОЖ — обрыв в цепи…………
P0118 Датчик температуры ОЖ — замыкание в цепи…
P0120 Датчик № 1 положения педали акселератора
— неисправность в цепи питания………………………
P0122 Датчик № 1 положения педали акселератора
— обрыв в цепи…………………………………… ……………
P0123 Датчик № 1 положения педали акселератора
— замыкание в цепи…………………………………… …….
P0147 Невозможно определить MDP на оборотах
холостого хода…………………………………… ……………
P0148 Невозможно определить MDP на оборотах
холостого хода…………………………………… ……………
P0171 Недостаточный MDP форсунки № 1………………..
P0172 Недостаточный MDP форсунки № 2………………..
P0173 Недостаточный MDP форсунки № 3………………..
P0174 Недостаточный MDP форсунки № 4………………..
P0175 Недостаточный MDP форсунки № 5………………..
P0180 Датчик температуры топлива — неисправность..
P0182 Датчик температуры топлива — замыкание
на «массу»……………………………….. ……………………..
P0183 Датчик температуры топлива — замыкание
на «+» АКБ…………………………………….. ………………..
P0190 Датчик давления топлива — неисправность
цепи питания……………………………… …………………..
P0191 Датчик давления топлива — ошибка сигнала……
P0192 Неисправность датчика давления топлива —
обрыв в цепи…………………………………… ………………
P0193 Неисправность датчика давления топлива —
замыкание в цепи…………………………………… ………
P0201 Форсунка № 1 — обрыв в цепи………………………….
P0202 Форсунка № 2 — обрыв в цепи………………………….
P0203 Форсунка № 3 — обрыв в цепи………………………….
P0204 Форсунка № 4 — обрыв в цепи………………………….
P0205 Форсунка № 5 — обрыв в цепи………………………….
P0215 Неисправность главного реле — залипание………
P0219 Датчик положения коленчатого вала
— слишком маленький зазор…………………………….
P0220 Датчик № 2 положения педали акселератора —
неисправность в цепи питания………………………..
P0222 Датчик № 2 положения педали акселератора —
обрыв в цепи…………………………………… ………………
P0223 Датчик № 2 положения педали акселератора —
замыкание в цепи…………………………………… ………
P0243 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT
— замыкание в цепи…………………………………… …….
P0245 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT
— замыкание………………………….. ………………………..
P0246 Привод турбонагнетателя VGT — замыкание
на «+» АКБ…………………………………….. ………………..
P0251 IMV-клапан — обрыв в цепи………………………………
P0253 IMV-клапан — замыкание на «массу»………………..
P0255 IMV-клапан — обрыв в цепи………………………………
P0263 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 1…………………………………………. ………
P0266 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 2…………………………………………. ………
P0269 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 3 ………………………………………….. …….
P0272 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 4 ………………………………………….. …….
P0275 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 5 ………………………………………….. …….
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность…………..
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность…………..
P0335 Датчик положения коленчатого вала —
отсутствует сигнал……………………………….. ………..
P0336 Датчик положения коленчатого вала
— слишком большой зазор………………………………..
P0341 Датчик положения распределительного вала —
неисправность (нарушение синхронизации)…….
P0344 Датчик положения распределительного вала —
неисправность…………………… ……………………………
P0372 Датчик положения распределительного вала —
неисправность…………………… ……………………………
P0400 Клапан системы EGR — неисправность…………….
P0401 Клапан системы EGR — неисправность
(низкий уровень сигнала)…………………………….. …
P0402 Клапан системы EGR — залегание в открытом
положении………………………….. …………………………..
P0405 Клапан системы EGR — слишком высокое
положение в открытом состоянии…………………..
P0406 Клапан системы EGR — слишком высокое
положение в закрытом состоянии…………………..
P0407 Клапан системы EGR — сигнал низкого
положения………………………….. …………………………..
P0408 Клапан системы EGR — сигнал высокого
положения………………………….. …………………………..
P0480 Электровентилятор с импульсным управлением —
обрыв в цепи (Только модели с двигателем
D27DTP (увеличенной мощности))…………………..
P0481 Электровентилятор с импульсным управлением —
замыкание на «+» АКБ (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности))…
P0482 Электровентилятор с импульсным управлением —
замыкание на «массу» (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности))…
P0483 Электровентилятор с импульсным
управлением — замыкание на «массу»
(на выходе электромотора)………………….. …………
P0484 Электровентилятор с импульсным
управлением — остановка ………………………………..
P0485 Электровентилятор с импульсным
управлением — перегрузка ………………………………
P0487 Дроссельная заслонка — неверный сигнал
полного закрытия……………………………. ……………..
P0488 Дроссельная заслонка — неверный сигнал
полного открытия……………………………. ……………..
P0530 Датчик давления системы кондиционирования
воздуха — неисправность в цепи питания…………
P0532 Датчик давления системы кондиционирования
воздуха — неисправность в цепи питания…………
P0533 Слишком высокое давление хладагента в
системе кондиционирования воздуха……………..
P0560 Неисправность бортовой сети…………………………
P0562 Низкое напряжение бортовой сети…………………
P0563 Высокое напряжение бортовой сети ………………
P0571 Выключатель педали тормоза — неисправность….
P0602 Датчик скорости движения автомобиля —
неверное кодирование………………………. ……………
P0606 ECU — неисправность системы защиты……………
P0608 Система ABS/ESP — неверное кодирование…….
P0611 Отсутствуют коды форсунок C3

I…………………….

P0612 Коды форсунок C3I — внутренняя ошибка………..
P0613 TCU — неверное кодирование………………………. ….
P0614 TCСU — неверное кодирование………………………. .
P0618 Мультикалибровка — не выполнена………………….
P0619 Мультикалибровка — ошибка выполнения……….
P062

D (ранее P1611)Неисправность в цепи форсунок

1-го ряда — низкий уровень напряжения…………..
P062

E (ранее P1618) Неисправность в цепи

форсунок 2-го ряда — низкий уровень
напряжения………………………… …………………………
P062

F Мультикалибровка — ошибка выполнения……….

P0630 Не произведена запись вариантов
кодирования………………………. …………………………..
P0631 Ошибка записи вариантов кодирования …………
P0633 Иммобилайзер — неисправность ……………………..
P0641 ECU — неисправность в цепи питания 1 (5 В)……
P0642 ECU — неисправность в цепи питания 1 — низкий
уровень (5 В)……………………………………….. ………….
P0643 ECU — неисправности в цепи питания
1 — высокий уровень (5 В)…………………………………
P0649 Диагностическая лампа — обрыв в цепи…………..
P0650 Диагностическая лампа — замыкание
на «+» АКБ…………………………………….. ………………..
P0651 ECU — неисправность в цепи питания 2 (5 В)……
P0652 ECU — неисправность в цепи питания 2 — низкий
уровень (5 В)……………………………………….. ………….
P0653 ECU — неисправность в цепи питания 2
— высокий уровень (5 В)……………………………………
P066

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутренняя неисправность…………………… .
P066

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутреннее замыкание ………………………….
P066

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутренняя неисправность…………………… .
P066

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 2 — внутреннее замыкание…………………………..
P066

E Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 — внутренняя неисправность…………………… .
P066

F Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 — внутреннее замыкание…………………………..
P0670 Управляющее устройство свечи накаливания —
неисправность в цепи питания………………………..
P0671 Неисправность свечи накаливания № 3
— обрыв в цепи…………………………………… ……………
P0672 Неисправность свечи накаливания № 4
— обрыв в цепи…………………………………… ……………
P0673 Неисправность свечи накаливания № 5
— обрыв в цепи…………………………………… ……………
P0674 Неисправность свечи накаливания № 3
— обрыв в цепи…………………………………… ……………
P0675 Неисправность свечи накаливания № 2
— обрыв в цепи…………………………………… ……………
P067

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 — внутренняя неисправность ……………………
P067

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 — внутреннее замыкание ………………………….
P067

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 — внутренняя неисправность ……………………
P067

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 — внутреннее замыкание ………………………….
P0683 Управляющее устройство свечи накаливания
— неисправность шины CAN …………………………….
P0685 Неисправность главного реле………………………….
P0697 ECU — неисправность в цепи питания (2,5 В)……
P0698 ECU — неисправность в цепи питания — низкий
уровень (2,5 В)……………………………………….. ……….
P0699 ECU — неисправность в цепи питания — высокий
уровень (2,5 В)……………………………………….. ……….
P0700 Неверный сигнал TCU……………………………………..
P0704 Датчик-выключатель сцепления
— неисправность ………………………………………….. ….
P0805 Нейтральное положение — неверный сигнал
(Только модели с двигателем D27DT и МКПП)….
P1102 Датчик

HFM — слишком высокий уровень

сигнала (только для модели D27DT)………………..
P1103 Датчик

HFM — слишком низкий уровень сигнала

(только для модели D27DT)…………………………….
P1105 Датчик атмосферного давления — замыкание
в цепи…………………………………… …………………………
P1106 Датчика давления наддува — неисправность
в цепи ………………………………………….. …………………
P1107 Датчик атмосферного давления — замыкание
в цепи / замыкание на «массу» ……………………….
P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного
давления……………………………. …………………………..
P1109 Датчик давления наддува — неверная
инициализация…………………… …………………………..
P110

A AMF OBD (система самодиагностики)

— слишком высокий уровень сигнала……………….
P110

B AMF OBD (система самодиагностики)

— слишком низкий уровень сигнала………………….
P1115 Датчик температуры охлаждающей жидкости —
неисправность…………………… ……………………………
P1120 Датчик № 1 положения педали акселератора
— неисправность ………………………………………….. ….
P1121 Датчик № 2 положения педали акселератора
— неисправность ………………………………………….. ….
P1122 Датчик положения педали акселератора
(аварийный режим) — неисправность……………….
P1123 Датчик положения педали акселератора
(режим ограничения мощности) — неисправность…
P1124 Датчик № 1 положения педали акселератора —
заклинивание…………………….. …………………………..
P1148 Датчик детонации — ошибка распознавания ……
P1149 Топливный фильтр — высокий уровень воды ……
P1170 Нарушение корректировки крутящего
момента — высокий уровень……………………………..
P1171 Ошибка MDP форсунки № 1 …………………………..
P1172 Ошибка MDP форсунки № 2……………………………
P1173 Ошибка MDP форсунки № 3……………………………
P1174 Ошибка MDP форсунки № 4……………………………
P1175 Ошибка MDP форсунки № 5……………………………
P1190 Датчик давления топливной магистрали —
неверный сигнал инициализации…………………… .
P1191 Датчик давления топлива — слишком
медленное увеличение давления топлива в
системе……………………………… ……………………………
P1192 Датчик давления топлива — ошибка
инициализации (низкий уровень)…………………….
P1193 Датчик давления топлива — ошибка
инициализации (высокий уровень)…………………..
P1201 Форсунка № 1 — замыкание в цепи…………………..
P1202 Форсунка № 2 — замыкание в цепи…………………..
P1203 Форсунка № 3 — замыкание в цепи…………………..
P1204 Форсунка № 4 — замыкание в цепи…………………..
P1205 Форсунка № 5 — замыкание в цепи…………………..
P1234 Неисправность VGT — высокий уровень……………
P1235 Неисправность VGT — ошибка в работе
системы ………………………………………….. ……………..
P1252 IMV — слишком высокое давление …………………..
P1253 Неисправность ограничения минимального
давления в топливораспределительной
магистрали (неисправность IMV-клапана)……….
P1254 Неисправность ограничения максимального
давления в топливораспределительной
магистрали (неисправность IMV-клапана)……….
P1256 Низкий уровень давления подачи топлива в
топливораспределительную магистраль…………
P1257 Низкий уровень давления подачи топлива в
топливораспределительную магистраль…………
P1258 Недостаточно высокий уровень давления
подачи топлива в топливораспредельной
магистрали………………………… ……………………………
P1259 Слишком высокий уровень давления подачи
топлива в топливораспределительной
магистрали ………………………………………….. …………
P1260 IMV-клапан — слишком высокая сила тока……….
P1286 Форсунка № 1 — низкое сопротивление в цепи…..
P1287 Форсунка № 1 — высокое сопротивление в цепи…
P1288 Форсунка № 2 — низкое сопротивление в цепи…..
P1289 Форсунка № 2 — высокое сопротивление в цепи…
P1290 Форсунка № 3 — низкое сопротивление в цепи…..
P1291 Форсунка № 3 — высокое сопротивление в цепи…
P1292 Форсунка № 4 — низкое сопротивление в цепи…..
P1293 Форсунка № 4 — высокое сопротивление в цепи…
P1294 Форсунка № 5 — низкое сопротивление в цепи…..
P1295 Форсунка № 5 — высокое сопротивление в цепи…
P1405 Клапан системы рециркуляции отработавших
газов (EGR) — замыкание на «массу»………………..
P1406 Клапан системы рециркуляции отработавших
газов (EGR) — замыкание на «+» АКБ……………….
P1407 Клапан системы рециркуляции отработавших
газов (EGR) — неверное положение закрытия….
P1409 Клапан системы рециркуляции отработавших
газов (EGR) — замыкание в цепи ……………………..
P1480 Вентилятор № 1 кондиционера — обрыв в цепи…
P1481 Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание в
цепи…………………………………… ……………………………
P1482 Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание на
«массу»……………………………….. …………………………..
P1500 Датчик скорости — неисправность……………………
P1501 Ввод неверного варианта кодирования
(скорость)………………………….. ……………………………
P1503 Датчик скорости движения автомобиля
— неисправность ………………………………………….. ….
P1526 Вентилятор № 2 кондиционера
— обрыв в цепи…………………………………… ……………
P1527 Вентилятор № 2 кондиционера
— замыкание в цепи…………………………………… …….
P1528 Вентилятор № 2 кондиционера
— замыкание на «массу»……………………………….. ….
P1530 Контур управления отопителем № 1
— обрыв в цепи…………………………………… ……………
P1531 Контур управления отопителем № 1
— замыкание в цепи…………………………………… …….
P1532 Контур управления отопителем № 1
— замыкание на «массу………………………………… ….
P1534 Контур управления отопителем № 2
— обрыв в цепи…………………………………… ……………
P1535 Контур управления отопителем № 2
— замыкание в цепи…………………………………… …….
P1536 Контур управления отопителем № 2
— замыкание на «массу»……………………………….. ….
P1540 Неисправность рабочего контура системы
кондиционирования воздуха — обрыв в цепи……
P1541 Сообщение о неисправности рабочего контура
кондиционера воздуха — замыкание в цепи……..
P1542 Сообщение о неисправности рабочего контура
кондиционера воздуха — замыкание на «массу»
P1564 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(питание)……………………………. ……………………………..
P1565 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(ускорение)………………………… ……………………………..
P1566 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(ВЫКЛ)…………………………………. ……………………………
P1567 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(задний ход)……………………………………. …………………
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(при ускорении)…………………………. ………………………
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(замедление)………………………. …………………………….
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(при замедлении)……………………….. ……………………..
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(безопасность)…………………… ………………………………
P1570 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(сигнал)……………………………… ………………………………
P1571 Стоп-сигнал — неисправность ……………………………
P1572 Стоп-сигнал — неисправность ……………………………
P1573 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(замыкание)………………………… …………………………….
P1578 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(замыкание в цепи)………………………………….. ……….
P1600 ECU — неисправность выключения …………………
P1601 ECU — неисправность ………………………………………
P1602 ECU — неисправность ………………………………………
P1603 ECU — неисправность ………………………………………
P1604 ECU — неисправность ………………………………………
P1605 ECU — неисправность ………………………………………
P1606 ECU — неисправность ………………………………………
P1607 ECU — ошибка сигнала по ошибке форсунки……
P1608 ECU — неисправность…………………… ………………….
P1614 ECU — неисправность (C2I/MDP) ……………………..
P1615 ECU — неисправность (C2I/MDP) ……………………..
P1616 ECU — неисправность…………………… ………………….
P1620 ECU — неисправность…………………… ………………….
P1621 ECU — неисправность…………………… ………………….
P1622 ECU — неисправность…………………… ………………….
P162

D (ранее P1612) Форсунки 1-го ряда — высокий

уровень сигнала ………………………………………….. …
P162

E (ранее P1619) Форсунки 2-го ряда — высокий

уровень сигнала……………………………… …………………
P1630 Неверный ответный сигнал от иммобилайзера
(см. главу «Иммобилайзер»)………………….. ………..
P1631 Неисправность иммобилайзера
(см. главу «Иммобилайзер»)………………….. ………..
P1632 Неисправность иммобилайзера
(см. главу «Иммобилайзер»)………………….. ………..
P1633 Неисправность иммобилайзера
(см. главу «Иммобилайзер»)………………….. ………..
P1634 Неисправность иммобилайзера
(см. главу «Иммобилайзер»)………………….. ………..
P1635 Иммобилайзер не отвечает
(см. главу «Иммобилайзер»)………………….. ………..
P1636 Неисправность иммобилайзера (см. главу
«Иммобилайзер»)………………….. ………………………..
P1650 AMF OBD (система самодиагностики) —
замыкание на «массу»……………………………….. ……
P1657 Управление гидравлическими опорами д
вигателя — обрыв в цепи…………………………………..
P1658 Неисправность проводки управляющего
устройства гидравлических опор двигателя —
замыкание на «+» АКБ…………………………………….
P1659 Управление гидравлическими опорами двигателя
— замыкание на «массу»……………………………….. ….
P1671 Свеча накаливания № 3 – замыкание в цепи….
P1672 Свеча накаливания № 4 — замыкание в цепи…..
P1673 Свеча накаливания № 5 — замыкание в цепи…..
P1674 Свеча накаливания № 1 — замыкание в цепи…..
P1675 Свеча накаливания № 2 — замыкание в цепи…..
P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания………
P1677 Неисправность управляющего устройства свечей
накаливания ………………………………………….. ………
P1678 Неисправность свечи накаливания — обрыв в
цепи…………………………………… ……………………………
P1679 Неисправность свечи накаливания
— замыкание в цепи…………………………………… …….
P1680 Неисправность свечи накаливания
— замыкание на «массу»……………………………….. ….
P1683 Управляющее устройство свечей накаливания
— ошибка передачи данных по шине CAN ………..
P2100 Привод дроссельной заслонки — замыкание в
цепи…………………………………… ……………………………
P2101 Привод дроссельной заслонки — замыкание на
«массу»……………………………….. …………………………..
P2102 Привод дроссельной заслонки — обрыв в цепи .
P2103 Привод дроссельной заслонки — замыкание
на «+» АКБ…………………………………….. ………………..
P2104 Привод дроссельной заслонки — перегрев ………
P213

B Неверное управление дроссельной заслонкой.

P213

C Дроссельная заслонка — низкий уровень

сигнала……………………………… ……………………………
P213

D Дроссельная заслонка — высокий уровень

сигнала……………………………… ……………………………
P2671 Свеча накаливания № 3 — замыкание
на «+» АКБ…………………………………….. ………………..
P2672 Свеча накаливания № 4 — замыкание на «+» АКБ …
P2673 Свеча накаливания № 5 — замыкание на «+» АКБ….
P2674 Свеча накаливания № 1 — замыкание на «+» АКБ….
P2675 Свеча накаливания № 2 — замыкание на «+» АКБ…
P3040 ECU — внутренняя неисправность……………………
P3041 ECU — внутренняя неисправность……………………

Коды бензинового двигателя!!!
P0010 Регулятор фаз газораспределения — замыкание
на «+» АКБ…………………………………….. ………………….
P0010 Регулятор фаз газораспределения — обрыв
или замыкание на «массу»……………………………….. .
P0011 Регулятор фаз газораспределения — блокирован
в положении опережения зажигания …………………
P0012 Регулятор фаз газораспределения — блокирован
в положении запаздывания зажигания ……………..
P0101 Датчик HFM — неверный сигнал …………………………
P0102 Датчик HFM — низкий уровень сигнала ………………
P0103 Датчик HFM — высокий уровень сигнала …………….
P0105 Датчик давления во впускном коллекторе —
неверный сигнал……………………………….. ……………..
P0111 Датчик температуры воздуха на впуске —
неверный сигнал ………………………………………….. …..
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске —
обрыв цепи ………………………………………….. ………….
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске —
замыкание цепи ………………………………………….. …..
P0116 Датчик температуры ОЖ — неверный сигнал……….
P0117 Датчик температуры ОЖ — обрыв цепи ………………
P0118 Датчик температуры ОЖ — замыкание цепи ………
P0120 Датчик №1 положения дроссельной заслонки —
низкий уровень сигнала……………………………… ……..
P0120 Датчик №1 положения дроссельной заслонки —
высокий уровень сигнала……………………………… ……
P0120 Датчик №2 положения дроссельной заслонки —
низкий уровень сигнала……………………………… ……..
P0120 Датчик №2 положения дроссельной заслонки —
высокий уровень сигнала……………………………… ……
P0120 Привод дроссельной заслонки — низкое напря-
жение питания……………………………… ……………………
P0120 Сигнал датчика HFM несовместим с положением
дроссельной заслонки ………………………………………
P0120 Неисправность обоих датчиков положения
дроссельной заслонки……………………………. ………….
P0120 Датчики №1 и №2 положения дроссельной
заслонки — несовместимые сигналы…………………..
P0120 Привод дроссельной заслонки — неисправность….
P0120 Датчик впуска воздуха и датчик дроссельной за-
слонки — неисправность…………………… ………………..
P0120 Датчик положения педали акселератора — отсут-
ствует напряжение питания……………………………… .
P0120 Датчик №1 положения педали акселератора —
низкий уровень сигнала……………………………… …….
P0120 Датчик №1 положения педали акселератора —
высокий уровень сигнала……………………………… …..
P0120 Датчик №2 положения педали акселератора —
низкий уровень сигнала……………………………… …….
P0120 Датчик №2 положения педали акселератора —
высокий уровень сигнала……………………………… …..
P0120 Датчики №1 и №2 положения педали акселера-
тора — неверные сигналы……………………………… ……
P0120 Датчики №1 и №2 положения педали акселера-
тора — неисправность…………………… ……………………
P0121 Привод датчика дроссельной заслонки — неис-
правность………………………….. ……………………………..
P0121 Неисправность возвратной пружины привода
дроссельной заслонки……………………………. …………
P0125 Низкая температура ОЖ для функционирования
системы впрыска в режиме обратной связи……….
P0128 Термостат полностью открыт ……………………………
P0131 Датчик кислорода №1 — низкий уровень сигнала…
P0132 Датчик кислорода №1 — высокий уровень сигнала
P0133 Датчик кислорода №1 — медленный отклик………..
P0134 Датчик кислорода №1 — неисправность ……………..
P0134 Датчик кислорода №1 — отсутствует сигнал о
бедной топливовоздушной смеси (при отключе-
нии подачи топлива)…………………………….. …………..
P0135 Датчик кислорода №1 — отсутствие тока подогрева,
обрыв или замыкание в цепи подогревателя,
замыкание на «массу»……………………………….. ……..
P0135 Подогреватель датчика кислорода №1 — замыка-
ние на «+» АКБ ………………………………………….. ……..
P0135 Подогреватель датчика кислорода №1 — обрыв
или замыкание на «массу» ………………………………..
P0137 Датчик кислорода №2 — низкий уровень сигнала…
P0138 Датчик кислорода №2 — низкий уровень сигнала…
P0140 Датчик кислорода №2 — отсутствие сигнала ………
P0141 Подогреватель датчика кислорода №2 —
замыкание на «+» АКБ…………………………………….. ..
P0141 Подогреватлель датчика кислорода №2 —
обрыв или замыкание на «массу»……………………….
P0141 Датчик кислорода №2 — недостаточный подогрев…
P0151 Датчик кислорода №3 — низкий уровень сигнала…..
P0152 Датчик кислорода №3 — высокий уровень сигнала..
P0153 Датчик кислорода №3 — неверный сигнал…………..
P0154 Датчик кислорода №3 — неисправность ……………..
P0154 Датчик кислорода №3 — отсутствие сигнала……….
P0155 Датчик кислорода №3 — отсутствие тока
подогрева ………………………………………….. ……………..
P0155 Подогреватель датчика кислорода №3 —
замыкание на «+» АКБ…………………………………….. ..
P0155 Подогреватель датчика кислорода №3 —
обрыв или замыкание на «массу» ………………………
P0157 Датчик кислорода №4 — низкий уровень сигнала….
P0158 Датчик кислорода №4 — высокий уровень сигнала…
P0160 Датчик кислорода №4 — отсутствие сигнала……….
P0161 Датчик кислорода №4 — недостаточный подогрев…..
P0161 Подогреватель датчика кислорода №4 —
замыкание на «+» АКБ…………………………………….. ..
P0161 Подогреватель датчика кислорода №4 — обрыв
или замыкание на «массу» ………………………………..
P0171 Топливовоздушная смесь слишком богатая………..
P0171 Топливовоздушная смесь слишком богатая…………
P0171 Топливовоздушная смесь слишком богатая
на холостом ходу…………………………………… …………..
P0171 Топливовоздушная смесь слишком богатая при
низкой нагрузке ………………………………………….. ……
P0171 Топливовоздушная смесь слишком богатая при
высокой нагрузке ………………………………………….. …
P0172 Топливовоздушная смесь слишком бедная………….
P0172 Топливовоздушная смесь слишком бедная
на холостом ходу…………………………………… …………..
P0172 Топливовоздушная смесь слишком бедная при
низкой нагрузке……………………………. …………………..
P0172 Топливовоздушная смесь слишком бедная при
высокой нагрузке ………………………………………….. …
P0172 Топливовоздушная смесь слишком бедная ………..
P0174 Топливовоздушная смесь слишком богатая…………
P0174 Топливовоздушная смесь слишком богатая на холос-
том ходу ………………………………………….. ………………
P0174 Топливовоздушная смесь слишком богатая при
низкой нагрузке ………………………………………….. ……
P0174 Топливовоздушная смесь слишком богатая………..
P0175 Топливовоздушная смесь слишком бедная………….
P0175 Топливовоздушная смесь слишком бедная на
холостом ходу ………………………………………….. ………
P0175 Топливовоздушная смесь слишком бедная при
низкой нагрузке ………………………………………….. ……
P0175 Топливовоздушная смесь слишком бедная при
высокой нагрузке ………………………………………….. …
P0175 Топливовоздушная смесь слишком бедная…………
P0221 Сигнал датчика положения ниже порогового
значения (CPU2)…………………………………….. ………..
P0221 Сигнал датчика положения выше порогового
значения (CPU2)…………………………………….. ………..
P0221 Движения рычага управления в двух
направлениях (CPU2)…………………………………….. …
P0221 Неисправность привода (CPU2)……………………..
P0221 Неверный сигнал датчика положения дроссельной
заслонки (CPU2)…………………………………….. ………..
P0221 Неисправность круиз-контроля (CPU2)………………
P0221 Неверный сигнал датчика положения педали
акселератора (CPU2)…………………………………….. ….
P0221 Неверный сигнал датчика положения дроссель-
ной заслонки (CPU2)…………………………………….. ….
P0221 Неверный сигнал шины CAN (CPU2)…………………..
P0221 Неверная конфигурация (CPU2) ……………………….
P0221 Неверный сигнал АЦП (CPU2) …………………………..
P0221 CPU №1 и №2 — неверный сигнал положения
педали акселератора…………………….. ………………….
P0221 CPU №1 и №2 — неверный сигнал датчика
положения дроссельной заслонки …………………….
P0221 CPU №1 и №2 — неверный сигнал MSR ………………
P0221 CPU №1 и №2 — регулировка оборотов
холостого хода…………………………………… ……………..
P0221 АЦП определен слишком высокий уровень
сигнала (CPU2) ………………………………………….. …….
P0221 Неисправность ОЗУ (CPU2) ………………………………
P0221 Неисправность ПЗУ (CPU2) ………………………………
P0221 Ошибка распознавания CPU (CPU2) …………………
P0231 Реле топливного насоса — обрыв цепи или
замыкание на «массу»……………………………….. ………
P0232 Реле топливного насоса — замыкание
на «+» АКБ ………………………………………….. ……………
P0261 Форсунка №1 — обрыв или замыкание на «массу» …
P0262 Форсунка №1 — замыкание на «+» АКБ………………….
P0264 Форсунка №2 — обрыв или замыкание на «массу» …
P0265 Форсунка №2 — замыкание на «+» АКБ…………………
P0267 Форсунка №3 — обрыв или замыкание на «массу» …
P0268 Форсунка №3 — замыкание на «+» АКБ ………………..
P0270 Форсунка №4 — обрыв или замыкание на «массу» …
P0271 Форсунка №4 — замыкание на «+» АКБ………………….
P0273 Форсунка №5 — обрыв или замыкание на «массу» …
P0274 Форсунка №5 — замыкание на «+» АКБ …………………
P0276 Форсунка №6 — обрыв или замыкание на «массу» …
P0277 Форсунка №6 — замыкание на «+» АКБ………………..
P0300 Пропуски зажигания………………………….. …………..
P0301 Цилиндр №1 — пропуски зажигания…………………….
P0302 Цилиндр №2 — пропуски зажигания…………………….
P0303 Цилиндр №3 — пропуски зажигания…………………….
P0304 Цилиндр №4 — пропуски зажигания…………………….
P0305 Цилиндр №5 — пропуски зажигания…………………….
P0306 Цилиндр №6 — пропуски зажигания…………………….
P0325 Неисправность датчика детонации №1
(1, 2, 3 цил.)…………………………………… ………………….
P0330 Неисправность датчика детонации №2
(4, 5, 6 цил.)…………………………………… ………
P0335 Неверный сигнал датчика положения колен-
чатого вала — коленчатый вал не вращается………
P0335 Неверный сигнал датчика положения колен-
чатого вала — неверное определение зазора………
P0335 Ошибка адаптации датчика положения колен-
чатого вала — ошибка инициализации…………………
P0336 Датчик положения коленчатого вала —
слишком высокая частота вращения
коленчатого вала двигателя………………………….. ….
P0340 Датчик положения распределительного вала —
неверный сигнал……………………………….. ……………..
P0341 Датчик положения распределительного вала —
сигнал отсутствует………………………. ……………………
P0351 Катушка зажигания №1 — отсутствует высокое
напряжение………………………… ……………………………
P0352 Катушка зажигания №2 — отсутствует высокое
напряжение………………………… …………………………..
P0353 Катушка зажигания №3 — отсутствует высокое
напряжение………………………… ………………………….
P0411 Неисправность насоса системы подачи вторич-
ного воздуха — недостаточный объем воздуха ….
P0413 Насос системы подачи вторичного воздуха —
обрыв или замыкание на «массу»………………………
P0414 Насос системы подачи вторичного воздуха —
замыкание на «+» АКБ …………………………………….
P0420 Низкая эффективность работы нейтрализатора
№1 (1, 2, 3 цил.) ………………………………………….. ….
P0430 Низкая эффективность работы нейтрализатора
№2 (4, 5, 6 цил.) ………………………………………….. ….
P0442 Топливный бак: утечка паров топлива……………..
P0443 Неисправность электромагнитного клапана
продувки адсорбера — клапан не закрывается….
P0444 Неисправность электромагнитного клапана
продувки адсорбера — обрыв или замыкание
на «массу»……………………………….. ………………..
P0445 Неисправность электромагнитного клапана
продувки адсорбера — замыкание на «+» АКБ …..
P0447 Неисправность отсекающего клапана бачка
адсорбера — обрыв или замыкание на «массу»….
P0448 Неисправность отсекающего клапана бачка
адсорбера — замыкание на «+» АКБ……………………
P0450 Неисправность датчика давления топливного
бака…………………………………… …………………………..
P0452 Датчик давления в топливном баке (системы
улавливания паров топлива) — низкий уровень
сигнала……………………………… ……………………………
P0453 Датчик давления в топливном баке (системы
улавливания паров топлива) — высокий уровень
сигнала……………………………… ……………………………
P0455 Топливный бак: значительная утечка паров
топлива……………………………… …………………………..
P0460 Датчик уровня топлива — неверный сигнал……….
P0462 Датчик уровня топлива — низкий уровень
сигнала……………………………… …………………………….
P0480 Электровентилятор с импульсным управлением
(PWM) — замыкание на «+» АКБ……………………….
P0480 Электровентилятор с импульсным управлением
(PWM) — обрыв или замыкание на «массу»………..
P0481 Реле вентилятора конденсатора (нижнее) —
замыкание «+» АКБ …………………………………………
P0481 Реле вентилятора конденсатора (нижнее) —
обрыв или замыкание на «массу»……………………..
P0483 Электровентилятор с импульсным управлением
(PWM) — перегрузка в цепи электромотора ………
P0484 Электровентилятор с импульсным управлением
(PWM) — остановка электромотора ………………….
P0485 Электровентилятор с импульсным управлением
(PWM) — замыкание в цепи ………………………………
P0500 Неверный сигнал шины CAN: неисправность
круиз-контроля……………………………. …………………..
P0500 Неисправность функции ускорения
круиз-контроля ………………………………………….. …..
P0500 Неисправность функции замедления
круиз-контроля ………………………………………….. …..
P0501 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля …
P0501 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля …
P0562 Низкий уровень напряжения АКБ…………………….
P0564 Неисправный рычаг круиз-контроля…………………
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN:
антипробуксовочная система (ASR) ………………..
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN: ABS …………..
P0600 Неисправность иммобилайзера ……………………….
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN: TCU ……….
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN:
раздаточная коробка с полуавтоматическим
управлением (TOD) (не используется) ……………..
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN:
рычаг переключения передач …………………………
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN:
датчик скорости вращения переднего правого
колеса (ABS)……………………………………… ……………
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN:
датчик скорости вращения заднего правого
колеса (ABS)……………………………………… ……………
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN:
ошибка инициализации …………………………………..
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN:
сигнал передачи MSR ……………………………………..
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN:
сигнал передачи ASR ………………………………………
P0601 Датчик положения дроссельной заслонки
неверный обучающий сигнал …………………………..
P0601 Сбой памяти отключения круиз-контроля…………
P0601 Неисправность ECU (Контроль вызова) …………..
P0601 Прекращение подачи выходного напряжения
сервопривода…………………….. …………………………..
P0601 Сервопривод — замыкание или обрыв в цепи …….
P0601 Неисправность ECU (Несовместимость с CPU) …….
P0601 Неисправность ECU (Ошибка связи с CPU) ……..
P0601 Неисправность ECU (Сбой ОС CPU2) ………………
P0601 Неисправность ECU (Сбой OC CPU2) ……………….
P0601 Неисправность ECU (Сбой в работе CPU) ……….
P0601 Ошибка передачи данных (CPU2) ……………………
P0602 Отсутствует кодировка ECU…………………………….
P0602 TCU не закодирован ……………………………………….
P0603 Неверное кодирование VIN ECU ……………………..
P0604 Сбой ECU (ОЗУ) ………………………………………….. …
P0605 Сбой ECU (EPROM) ………………………………………..
P0605 Сбой ECU (Ошибка контрольной суммы NVRAM) ….
P0605 Сбой ECU (Ошибка контрольной суммы ID) ……..
P0605 Сбой ECU (Ошибка контрольной суммы ID) ……..
P0605 Сбой ECU (Неверная контрольная сумма
программирования)…………….. ……………………………
P0650 Контрольная лампа «Проверь двигатель» —
замыкание на «+» АКБ……………………………………..
P0650 Контрольная лампа «проверь двигатель» —
обрыв или замыкание на «массу»……………………..
P0661 Клапан впускного коллектора с изменяемой
геометрией — обрыв или замыкание на «массу» …
P0662 Клапан впускного коллектора с изменяемой
геометрией — замыкание «+» АКБ……………………..
P0702 Ошибка TCU ………………………………………….. ………
P0702 Ошибка передачи: напряжение электромагнит-
ного клапана ………………………………………….. ………
P0703 Ошибка передачи данных шины CAN: выключа-
тель стоп-сигналов …………………………………………
P0705 Ошибка передачи данных: рычаг переключения
передач ………………………………………….. ……………..
P0715 Ошибка передачи данных: датчик скорости
движения автомобиля …………………………………….
P0720 Ошибка передачи данных: неверные показания
скорости ………………………………………….. …………….
P0730 Ошибка передачи данных: гидравлическая
система……………………………… …………………………..
P0730 Ошибка передачи данных: неверное определение
передач ………………………………………….. ……………..
P0734 Ошибка системы управления AT ……………………..
P0740 Ошибка передачи данных………………………………..
P0743 Ошибка передачи данных: блокировка
фрикциона гидротрансформатора ………………….
P0748 Ошибка передачи данных: давление
модулятора ………………………………………….. ………..
P0753 Ошибка передачи данных: электромагнитные
клапаны 1-2/4-5 ………………………………………….. ….
P0758 Ошибка передачи данных: электромагнитный
клапан 2-3 ………………………………………….. ………….
P0763 Ошибка передачи данных: электромагнитный
клапан 3-4 ………………………………………….. ………….
P0778 Ошибка передачи данных: давление передачи ….
P0836 Ошибка передачи данных: раздаточная
коробка 112
P1570 Иммобилайзер не закодирован ……………………….
P1590 Истечение времени отключения
антидетонационного топлива ………………………….
P1609 Сбой распознавания сигнала
стартера ………………………………………….. …………….

Источник

Ошибка mdp форсунки rexton

#2 Mexanic

#4 Друид

#5 Михалыч85

#6 Томич_882

#7 Друид

#8 Михалыч85

#9 Томич_882

#10 Mexanic

#1

#2 Alexpoly

#3 dr-alex2

#4 SP@RROW

#5 dr-alex2

#6 SP@RROW

#7 dr-alex2

#8 dr-alex2

#9 SP@RROW

#10 dr-alex2

#11 SP@RROW

#12 Alexpoly

#13 comodo

#14 worfmir

#1

#2 GLADIATOR

#3 Lux

#4 GLADIATOR

#5 solo4321

#6 Медвед

#7 Lux

#8 GLADIATOR

#9 Delphi

#10 Странник

#11 yuriy

#12 Lux

#13 Delphi

#14 pastoleg

#15 yuriy

#16 Сеня777

#17 Delphi

#18 Сеня777

Быстрый ответ

1 человек читают эту тему 0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей

Рекомендованные сообщения

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) Delphi

А вот еще интересные материалы:

#2

Mexanic

#4

Друид

#5

Михалыч85

#6

Томич_882

#7

Друид

#8

Михалыч85

#9

Томич_882

#10

Mexanic

#2

Alexpoly

#3

dr-alex2

#4

SP@RROW

#5

dr-alex2

#6

SP@RROW

#7

dr-alex2

#8

dr-alex2

#9

SP@RROW

#10

dr-alex2

#11

SP@RROW

#12

Alexpoly

#13

comodo

#14

worfmir

#2

GLADIATOR

#3

Lux

#4

GLADIATOR

#5

solo4321

#6

Медвед

#7

Lux

#8

GLADIATOR

#9

Delphi

#10

Странник

#11

yuriy

#12

Lux

#13

Delphi

#14

pastoleg

#15

yuriy

#16

Сеня777

#17

Delphi

#18

Сеня777

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей