Ошибка ima хонда фит шаттл гибрид

1. 24.08.2010 15:03

   
   

   #1

   ГОРИТ индикатор IMA на панели приборов
   

   Ребят у кого была такая беда,помогите советом!!!!!!!Чтобы это могло значить???????При горящем IMA установка работает нормально

   ---

2. 24.08.2010 15:11

   
   

   #2

   ---

3. 24.08.2010 16:42

   
   

   #3

   > OLEGA198*
   Почитай в ветке: А есть здесь владельцы гибридных сивиков?
   Там такие траблы рассматривались.

   Honda Civic Hybrid 2002 (японец)

   ---

4. 24.08.2010 18:24

   
   

   #4

   вроде живой,индикатор на АКБ-зеленый!!!!А может такая беда быть если путем не закреплина минусовая клема???????????????????????Заранее СПАСИБО!!!!!!!

   ---

5. 24.08.2010 18:47

   
   

   #5

   Чего гадать? Считывать код неисправности и далее диагностировать по процедуре.

   13 HONDA ACCORD Tour
   16 Subaru Outback 2.5Lim
   —
   You can’t spell socialist without CIA

   ---

6. 24.08.2010 21:19

   
   

   #6

   А где и как это сделать??????????

   ---

7. 24.08.2010 21:59

   
   

   #7

   Is there a way to get the codes out without a scanner.

   Yes. Short the OBDII conector pins labled SCS and ground. The IMA and MIL lights will blink their respective codes. The blink codes are listed in the FSM, Fuel and Emissions section, in the table with the OBDII code list.

   But beware!

   Incorrectly short the wrong 2 pins in the OBDII connector and you can fry the PCM (one of several possible horrors for doing it wrong). Also the «blink» codes are a _sub_ set of ther more numerous OBDII cousins. They are even more general in their fault indication making accurate diagnosis even more difficult.

   Ну или еще лучше через оф. диллера или владельца HDS. Хондаводы знают что это. Мультимарочные сканеры могут и наврать, если не в коде таковом, то в его расшифровке.

   А что вообще за машина? Какой год, откуда родом?

   13 HONDA ACCORD Tour
   16 Subaru Outback 2.5Lim
   —
   You can’t spell socialist without CIA

   ---

8. 24.08.2010 22:30

   
   

   #8

   HONDA CIVIC Hybrid-2003.Америкос,Канада!!!!!!!

   ---

9. 25.08.2010 03:51

   
   

   #9

   Сообщение от OLEGA198*
   

   А где и как это сделать??????????

   Я же давал ссылку на ветку, где написано много что именно про гибридные Цивики, каким образом считывать блинк коды, расшифровка этих кодов(А есть здесь владельцы гибридных сивиков?). Не поленись, почитай, да и будет тебе счастье…

   Honda Civic Hybrid 2002 (японец)

   ---

10. 25.08.2010 12:46

    
    

    #10

    была такая же проблема.. попробуй скинуть клеймы на минуты 3 потом накинь обратно если ошибка уйдет то это акумулятор маленький твой выделывается или же землю не находит где то? пользуешся компрессором для подкачки колес? у меня такая фигня бывает после компрессора) а так да вон есть ссылка там все эти вопросы были уже

    Honda Civic Hybrid 2002 —Была
    Honda Freed 2010 —Есть

    ---

11. 15.06.2011 10:26

    
    

    #11

    

    ---

    у меня горела ИМА и чек, сбросили клему, все погасло, но через 2 дня загорелось снова, а еще через день и ламбочка аккумулятора и батарея перестала показывать заряд и заряжаться. машина один раз заглохла, поехали в хонда центр, ничего они там не смогли найти по сканеру, т.к. машина после аварии.(пострадал только кузов и радиатор) сказали что нало смотреть электрику вроде как где-то масса пропадает. но гибрид еще не все беруться смотреть, вот жду звонка от очеред. электрика.
    брат подсказал посмотреть генератор(щетки), проверить топливную систему, сменить аккум мал. пока ничего не делала.
    есть инструкция. могу скинуть кому надо.

    ---

12. 16.06.2011 02:10

    
    

    #12

    Сообщение от ElenaAverina
    

    у меня горела ИМА и чек, сбросили клему, все погасло, но через 2 дня загорелось снова, а еще через день и ламбочка аккумулятора и батарея перестала показывать заряд и заряжаться. машина один раз заглохла, поехали в хонда центр, ничего они там не смогли найти по сканеру, т.к. машина после аварии.(пострадал только кузов и радиатор) сказали что нало смотреть электрику вроде как где-то масса пропадает. но гибрид еще не все беруться смотреть, вот жду звонка от очеред. электрика.
    брат подсказал посмотреть генератор(щетки), проверить топливную систему, сменить аккум мал. пока ничего не делала.
    есть инструкция. могу скинуть кому надо.

    Ну, удачи вам найти щетки генератора в вашей машине. Нет их там. Неплохо бы вам достать нормальных мастеров и схему на машину.

    13 HONDA ACCORD Tour
    16 Subaru Outback 2.5Lim
    —
    You can’t spell socialist without CIA

    ---

13. 27.11.2015 23:03

    
    

    #13

    Когда загорается IMA в основном это ошибка P0A7F старение ВВБ.
    Если она то нужно прокачивать батарею.
    Ни какие щетки тут не причем 🙂
    Роль генератора выполняет эл.двигатель силовой эл. установки.
    Занимаюсь ремонтов хондовских ВВБ в Челябинске.
    Будут вопросы пиши в личку.

    ---

14. 28.11.2015 04:47

    
    

    #14

    Сообщение от OLEGA198*
    

    Ребят у кого была такая беда,помогите советом!!!!!!!Чтобы это могло значить???????При горящем IMA установка работает нормально

    А что за автомобиль у вас?

    LX570 2012<—Estima Hybrid 2010<—Estima Hybrid 2002<—Vista Ardeo 2002<—Corolla 1989<—Carina 1984

    ---

15. 28.11.2015 04:55

    
    

    #15

    Сообщение от Booster888
    

    Когда загорается IMA в основном это ошибка P0A7F старение ВВБ.
    Если она то нужно прокачивать батарею.
    Ни какие щетки тут не причем 🙂
    Роль генератора выполняет эл.двигатель силовой эл. установки.
    Занимаюсь ремонтов хондовских ВВБ в Челябинске.
    Будут вопросы пиши в личку.

    Лена,поди,уж года четыре,как продала того Цивика:)

    «Из всех уличных видов спорта самый лучший — это швыряние камней в зазнавшуюся власть» Ай Вэйвэй.

    ---

16. 28.11.2015 05:23

    
    

    #16

    Booster888 некрофил? )))
    ты на даты цитируемых сообщений посмотри…. в трех ветках )))

    п.с. AlexHam повнимательней…)))

    AZE0 24X 2012 ➤ AZE0 24X 2014 ➤ AZE0 30X 2016 ➤ ZE1 40G 2018

    ---

17. 28.11.2015 06:59

    
    

    #17

    То ж реклама сервиса в суровом крае. 😉
    Теперь их трое. :))

    ---

18. 07.10.2016 22:35

    
    

    #18

    Ну так кто найдет советом хоть помогу, если руками не смогу помочь.
    Доля рекламы отчасти присутствует согласен.
    Маркетинг знаете ли дело тонкое 🙂

    А кто еще то двое?
    Кроме меня остальные приусами в основном занимаются, там все проще согласитесь коллеги?

    ---

19. 18.10.2016 18:30

    
    

    #19

    У кого IMA загорится близ Пушкино Мск- обращайтесь. Only Honda. Другие марки машин обхожу мимо.

    ---

20. 28.12.2016 09:50

    
    

    #20

    Доброе утро! Приобрела автомобиль Хонда цивик-09г. Все хорошо, только загорается периодически IMA? И расход топлива как обещали , не соответствует, 9-10 по городу((((( Была на диагностике, выдало ошибку IMA, но по коду все было на английском языке, и мне поэтому ничего не сказали…..Ребята помогите!!!

    ---

Горящий индикатор IMA уже говорит об ошибке.

Другой вопрос, горит она постоянно или периодически загорается (преимущественно на трассе или в пробках)

Ели загорается периодически то 100% Высоковольтная батарея (ВВБ).

Сначала просто IMA.

Если продолжать эксплуатировать авто..

То добавляется к IMA и CHECK.

Ну а если совсем забить..

То самое страшное отключение гибридки. В результуте критической разбалансировки ВВБ

Загорается одновременно три индикатора CHECK IMA и красный значек аккумулятора.

В этом случае полностью отключается электро тяга и перестает идти зарядка на малый АКБ (подкапотный)

И авто будет ехать до того момента пока не высосет малый АКБ и затем встанет без признаков жизни.

Поэтому ни в коем случае не затягивайте с решением разбалансировки ВВБ.

Чем дольше ездиете с ошибкой IMA тем сильнее умирает ваша батарея.

Скажем так что чем дольше ездиете с ошибкой, тем дороже ремонт..

вплоть до замены ВВБ.

Берегите ее.. она второе сердце гибридного автомобиля.

Будут вопросы обращайтесь помогу.

Всем доброго времени суток!)

Не давно у меня начала выскакивать ошибка IMA, при этом батарея начинала сильно тупить — разряжалась и заряжалась очень быстро, то расход скакал до 10 литров на 100км.

Было принято решение ехать на диагностику гибридной установки. На Civic клубе посоветоли одного мастера. Съездив к нему диагностика показала, что по вольтажу все бамбуки вроде норм, а вот используемая мощьность оказалась всего 20% ( После чего было принято решение «прокачать» батарею, т.к. замена батареи — дорогостоящее удовольствие!

Сивку взял прошлым летом. Зима прошла на ура! Опосений было много, так как гибридом никогда не обладал) Начитался кучу проблем с установкой сигнализации из за «двух зажиганий» но при этом сигнализация Starlaine A94 Была установлена без каких либо проблем и за короткий промежуток времени! Далее мысли: за бортом -27 па бамм! А на прогрев поставить забыл) Замечу что стартер в гибридах заменяет как раз электро движок между коробкой и двиглом. И какаво было мое удивление когда с ключа, машина быстро и безшумно завелась и набрала 1,5т.об. заданые для прогрева. Радости не было предела, т.к. уже готовился идти пешком на работу))) Когда ударили морозы в -35, начал замечать что двигатель не успевает хорошо прогреваться даже если давно на ходу (в пробке например) да и автостоп стал реже включаться. Покупкой одеяла под капот, проблема была решена. Вот так и прозимовали))

С первыми потеплениями много чего всплывает… а у меня впервые всплыла ошибка IMA на панели. Загуглив ошибку понял что батарея (ВВТ) От которой работает электро мотор и оборудование во время автостопа Получила асинхронный заряд в бамбуках из которых она состоит. Варинтов было немного, либо прокачивать либо менять. Цена первого варианта либо 8т.р и неделю времени либо умение и знание дела и ту же неделю времени. Цена второго варианта 150-200т.р. Но так как эта ошибка вылетала раз в месяц я всё откладывал действия по решению трабла. По совету знакомого решил поситить официалов. И каково было мое удивление когда они сообщили о том что у них есть прошивки на блок управления IMA и блоки упровления коробкой и бензиновым двигателем от февраля 2014 года! Учитывая что это удовольствие стоит 600 деревянных, я не раздумывая записался их посетить в тотжедень)

Забрал машину и думаю:моя или нет?!)) То что первые 100 км коробку «учить ходить» заново меня предупредили) но все же, машина шла намного плавнее, има расходовала аккумулятор намного дольше и не давал ему уходить в сильный разряд. Расход упал где то на литр. И по трассе на круизе в 90км.ч. я довольствуюсь расходом в 4,5-4,7 л/100км! Радости небыло предела. Пока снова не появился IMA.

По старой схеме я отложил прокачку)) И в серьез задумал чиповать сивку) Мне говорили что это мягко говоря не разумно) но, кто не рескует… и того мне это обошлось в 10000р. ровно. Блок поставил сам по видео установке RSChip. Машина стала резвее особенно на низах. Расход вообще не изменился. За то Езжу с другом (двушный скалик) не отстаю ни капли, а в начале вообще делаю!(электричка рулит)! Вот только он его заправляет каждый день) А я как запрвлю на 1000р и приезжая в следующий раз на заправку, не могу вспомнить когда и заправлялся)) ну по карте гаспрома гдет 2500р/мес.тфу тфу тфу езжу второй месяц и зловещая надпись так и не появляеться) Чисто мое мнение. Из за повышения оборотов и тяги на низах ДВС стартует раньше и уже при приличных оборотах подключаеться электро движок. До этого двс немного тупил и электро мотор начинал крутить двс на низких оборотак, что приводило к рывкам и отдачи электричества вникуда.

Иногда на дисплее панели управления Хонда Инсайт может загораться значок-индикатор ошибки IMA. Появляться такая ошибка может произвольно, без какой-либо закономерности, иногда после долгого стояния автомобиля, из-за редкого использования, после мойки и т.д.

В большинстве случаев в Honda Insight индикатор IMA загорается вследствии проблем с расположенной под капотом малой АКБ. Исходя из этого, в первую очередь проверяем состояние самой аккумуляторной батареи, ее контактов, зачищаем клеммы.

Можно попробовать на 3-5 минут скинуть клеммы с батареи, возвращаем их назад и смотрим на индикатор IMA: если значок с ошибкой IMA пропал и снова не загорается, значит источником проблемы является малая АКБ, лучше как можно быстрее заменить ее.

Если спустя некоторое время значок ИМА снова появился на дисплее — необходимо обращаться на сервис для проведения компьютерной диагностики машины на предмет выявления точных ошибок.

У Вас еще остались вопросы по этой теме? Можете задать их на нашем форуме! Или помочь разобраться другим с этим и другими вопросами, которые касаются гибридного Инсайта. 🙂

Сегодня трудно найти человека среди автолюбителей, который бы не слышал о японской марке Хонда. Именитый бренд известен выпуском автомобилей и имеет своих почитателей по всему миру. Многие ценят машины японского автопроизводителя за надежность и комфорт. Так ли на самом деле хорош «японец»? Предлагаю рассмотреть на примере Honda Fit Shuttle, оценив слабые места и недостатки автомобиля.

Имя Shuttle вернулось спустя время в 2011 году на платформе Fit 2-го поколения. В погоне за экологичностью гибридизация силового агрегата затронула и эту марку. Гибридный вариант можно легко определить по решетке радиатора из полимерного материала. Инженерные решения в конструкции двигателя и ходовой, а также улучшения аэродинамической составляющей кузова позволили повысить эффективность потребления топлива, ставшей сравнимой по уровню с Fit.

Салон достаточно просторный и вместительный. При наличии багажа достаточно откинуть задние сиденья и объем багажного отделения в зависимости от типа привода увеличится до 565-590 л. При открытии двери багажника можно выдвинуть пол, под которым скрывается органайзер для мелких вещей. Кстати, высота погрузки около 50 см.

В топовой версии предлагаются ксенон, ПТФ, подогрев сидений спереди, запуск мотора с «кнопки», регулируемый руль по вылету и высоте. В помощь при парковке сзади встроена камера. Само собой присутствует полный электропакет для зеркал и боковых стекол. Есть версии с выдвижным передним сиденьем.

Так как масса автомобиля немаленькая, было решено оснастить Shuttle 1,5-литровым 120-сильным двигателем L15A. 16-клапанный агрегат по 4 клапана на цилиндр имеет впрыск под электронным управлением. Работает мотор на бензине АИ-92, 95.

В смешанном цикле расход бензина составляет около 5 л/100 км (переднеприводные с вариатором). Полный привод, идущий в паре с 5-ступенчатой АКПП на сотню пути расходует порядка 6 литров.

В гибридном исполнении Fit Shuttle оснащен двигателем Аткинса мощностью 88 л. с. объёмом 1,3 литра с вариатором и электромотором 10 кВт, что соответствует в эквиваленте 14 л. с. Очень помогают экономить топливо ассисты в режиме Econ и Eco, подбирая и подсказывая необходимый режим вождения. По документации от производителя при применении этих электронных помощников расход топлива составит в пределах 3,5-3,9 л на «сотню». Такая модель оснащается только вариатором. Конструктивно вариатор выполнен, как гидротрансформатор, что позволило максимально обеспечить плавную передачу крутящего момента от мотора, а также увеличить ресурс работы самого вариатора. Во всяком случае так заявляют инженеры. Помимо этого, вариаторная трансмиссия отстроена так, что при ускорении с места выдается максимально необходимый уровень этого самого ускорения. Здесь скорее всего конструкторы перехвалили себя, иначе бы все гоночные машины снабдили подобным механизмом, чтобы не терять драгоценные секунды на старте и на круге. Оставим этот вопрос на их совести.

Подвеску оставили ту же, что и у Fit, но с некоторой модернизацией в сторону комфорта. Спереди независимая, сзади – балка. На полноприводных стоит сзади стоит подвеска De Dion. Достаточный ход амортизаторов с колесами 15-го радиуса в принципе обеспечивает комфортную езду автомобиля. Изначально была поставлена задача добиться комфорта езды, сопоставимой с седаном Аккорд. Можно сказать, что частично с этой задачей справились благодаря правильно подобранным шумоизоляционным материалам и их эффективному применению по кузову.

Конструктивные изменения были внесены в каркас кузова, его укрепили с целью уменьшения показателей на кручение. Этот фактор положительно повлиял на безопасность водителя и пассажиров при авариях и столкновениях.

В базовую версию авто на всех моделях с передним приводом ставится VSA – интеллектуальная противозаносная система. Многие называют эту систему ангелом-хранителем на крутых поворотах. По безопасной езде это еще не всё. Разумеется есть подушки безопасности и антиблокировочная система. Боковые подушки и шторки безопасности идут в опции.

Японцы всегда стараются идти впереди планеты всей по передовым технологиям в автомобилестроении. С Honda Fit Shuttle у них такой подход в целом получился. Если вкратце, то получился компактный комфортный авто для городских условий. Можно и груза немного перевозить и пассажиров доставить в нужное место. Причем делать это комфортно и безопасно, расходуя при этом немного топлива.

Но это всё первые впечатления при изучении данного автомобиля. Информация от автопроизводителя и его дилеров. А как же на самом деле выглядит ситуация? В этом вопросе можно полагаться только на опыт эксплуатации владельцев этой «колесницы» в различных условиях, опираясь на бескомпромиссные отзывы.

Слабые места Хонда Фит Шаттл

Сразу оговоримся, что у владельцев Шаттл пользуется популярностью, и среди отзывов негативные встречаются редко. Это связано с небольшим количеством представленных на российском рынке машин. Идеальный экземпляр найти крайне сложно. В основном присутствуют подержанные варианты с пробегом.

1) С низким дорожным просветом решают проблему установкой проставок. К правому рулю нужно время, чтобы привыкнуть, как и к тормозам. Можно попробовать переделать тормозную систему, но, как правило, никто этим не занимается из-за стоимости работ. Аэродинамические свойства кузова не изменить, поэтому необходимо быть внимательным при выборе скоростного режима, особенно при боковом ветре на открытых участках дорог.

2) Есть ещё одна болячка всех Шаттлов. Это пластиковая защита днища, а вернее один большой пыльник. С грязью он справляется хорошо, но при попадании в колею можно лишиться всей этой «защиты».

3) Другая проблема связана с эргономикой посадки водителя. Как не настраивай сиденье многие владельцы жалуются на боли в спине даже после недолгой поездки. Сказать, что сидишь, как влитой нельзя.

4) Кроме этого, левой коленкой упираешься в торпеду прямо в угол. Дело привычки, но неприятно, что есть такой минус. При переключении передач в режим «парковка», упираются костяшки в торпеду.

5) Если в Фите есть зеркало только в козырьке водителя, то в Шаттле учли и установили его и для пассажира. А вот про подсветку забыли. Мелочь, но для того чтобы убрать соринку из глаза надо будет включать в салоне свет или подсвечивать фонариком телефона. А водители прекрасно понимают, что значит в темное время включить в салоне свет на большой скорости. Есть вопросы и к бардачку с подлокотником между сиденьями. Сам бардачок вместительный, а вот подлокотник короткий. Как не подстраивайся, а рука либо на руле, либо на подлокотнике. По салону вообще много всяких бардочков и подстаканников, даже есть с функцией охлаждения. Столько сделано для удобства, а до подсветки в козырьке и удобного подлокотника у производителя руки не дошли. Подсветка приборной панели имеет 2 режима настройки: ручной и автоматический. Если с ручной настройкой всё понятно, то с автоматической не всё просто. Работа в автоматическом режиме зависит не от освещенности в салоне, а от включения фар. Включили фары – подсветка тусклая, выключили – горит ярко. И всё. Далее только ручная настройка. Непонятная и ненужная функция.

6) Следующая проблема – это расход топлива. Один из владельцев жалуется на 22 л/100 км зимой. А всё дело в том, что автомобиль запускался при минус 30 мороза по 3-4 раза за ночь. В итоге набегает такой расход. Не критично, лечится установкой автономного подогревателя или постановкой «на розетку». И это в гибриде. В пробках мотор бесполезен, начинает работать при набранной скорости более 10 км/ч. В общем с этой темой разбирается каждый по своему. Из плюсов интересное оформление подсветки спидометра при использовании круиз-контроля.

7) Если поддерживать скорость «вручную», то приборка горит синим цветом, с круизом – зеленым, а синий загорается при подъеме в горку. Хоть в обоих режимах одна и та же скорость, но с круиз-контролем получается экономичнее.

Итог.

В общем не автомобиль, а сплошная загадка. И это больше радует, чем нервирует. Просто интересно постоянно изучать автомобиль, заскучать Шаттл точно не даст.