Решил написать о проблеме»HOLD»(Акпп Переходит в Аварийный Режим)так как сам с этим столкнулся и не нашел здесь ответов на многие вопросы решил описать её по подробней настолько насколько узнал об этом сам.
Как всё началось:
-При запуске машины, на приборке начала моргать лампа «HOLD» я как истенный спецеолист в АКПП не минуты не сомневаясь нажал кнопку «HOLD» возле ручки переключения передач))) -Мало ли задел случайно?! Но к моему изумлению нечего не изменилось!Лампа нагло продолжала портить мне нервы((( Так как мне нужно было срочно ехать я решил разобраться позже, но когда я перевёл рычаг переключения передач в режим /D/ то почувствовал удар и машина дёрнулась?! Минута замешательства и я решил плавно отпустить педаль тормоза и машина поехала но лампа «HOLD» продолжала моргать!Во время езды я заметил что машина стала еле начала набирать скорость-(как я потом понял АКПП перешла в «аварийный режим» тоесть на 3-ю передачу.)
Остановился и решил попереключать разные передачи P, R, N, D, 1,2 и каждое переключение сопровождалось ударом!Я решил заглушить и снова завести машину машину, и о чудо лампа «HOLD» погасла и я снова решил перевести рычаг переключения передач в режим /D/ удара не последовало машина стала набирать скорость и я обрадовался (типо отримонтировал)))
Приехал домой ночью начал заезжать во двор и заметил что не горит фонарь заднего хода, радости моей не было предела и я решил разобраться с этим позже.
Так я ездил ещё 3 месяца т.к.лампочки заднего хода на скорость не влияют)) Но снова замигал «HOLD» и снова я все поченил заглушив и заведя двигатель)))Решил починить и лампочки заднего хода, рас у меня всё так хорошо выходит, снял лампочки но они оказались целые ну тогда это предохранитель, решил я, открыв блок предохранителей я понял что он тоже целый?!
И тут мой мозг закипел после минутной паузы я решил заехать на ближайшее сто к Электрику.
— Об электрике)))
Приезжаю в первое сто говорю :-» коробка автомат, фонари заднего хода не горят, лампочки целые, предохранитель тоже — посмотрите?»
-Да заезжай!
Заехал-Электрик открыл ляду и начал крутить лампочки?!
Я говорю:-» лампочки целые!»
Он отмахнулся мол проверить надо!
Ну думаю не буду лесть специалист всётаки, сел на стульчик и стал наблюдать!
Он поверил лампочки и скамандывал открыть капот! я открыл, он убежал куда-то?!
Прибежал открыл крышку предохранителей под капотом?! И начал на ней с удивлением что то читать!
Подхожу спрашиваю что он ищет, он отвечает-» предохранитель заднего хода!»
-Я показал ему где он находится
— Он тоже целый удивился он и опять куда то убежал?!
Становилось все интересней!
Он прибежал и радостно объявил что жабка нае***сь!
— Спрашиваю какая, как выглядит, где находится, какой каталожный номер?
Он с видом на лице типа как надоели эти ушлёпки, деловито полез под капот в сторону АКПП, посмотрел и выдаёт:-«О-о так у тебя АВТОМАТ»?!
-Мозг мой закипел второй раз!Да говорю я же говорил что АВТОМАТ?!
-«А ну я не услышал»-Говорит ну раз автомат надо снимать поддон-35Грн!
-Ну рас надо снимай!
Он радостно побежал за ключами, прибежал поднял машину на подъёмник, открутил поддон и., ?!
Жабки там тоже не оказалось!И он опять куда-то у убежал?!
Прибегает минут через двадцать, и радостно заявляет:- она в салоне под ручкой!
-Я насторожился — Это точно?
-Да!Где ж ей ещё быть!Важно заявил он.
Прикрутил поддон на место и принялся разберать салон!
Как же он удивился))-Не было там жабки!
Посмотрев на маня, а в этот момент на моём лице ярко было выражено чувство искренней благодарности!
Он заявил что ему нужен компьютер для диагностики АКПП, но его к сожалению нет?!
В общем пришлось ехать дальше))
О решении проблемы:
Заехал я на диагностику ткнули, комп протестировали каробку, коробка все гуд но неисправность габаритов заднего хода и моргание «HOLD»(переход акпп в аварийный режим)Ошибка p0703. это предпосыл к скорой кончине «Датчика положения селектора.(оказывается именно он на АКПП включает фонари заднего хода!)
С датчиком положения селектора действительно могут быть проблемы.
Просто в один прекрасный момент блок управления АКПП «не видит» сигнала от датчика положения селектора-в каком положении стоит рычаг!
Сам датчик (неразборной!-но слышал есть умельцы!) представляет из себя мульти контактный переключатель, который выходит из строя из-за стирания контактов (все помнят как заботливо надо прогревать АКПП зимой гоняя ручку селектора по всем положениям? (не самая удачная идея)).
Или попадание воды внутрь датчика положения селектора. Это происходит на машинах, где отсутствует защита моторного отсека, или как у меня после мойки двигателя под давлением +65000кмпробега а говорят что выхаживают они в среднем по 50 000!
Покупка датчика:
На СТО в наличии датчика не оказалось и я начал поиск в инэте))И мой мозг воспалился ещё раз!
Как его там только не называют:
Датчик парковки АКПП, Селектор АКПП, Выключатель селектора АКПП, Датчик переключения передач АКПП, Выключатель парковки и нейтрали АКПП, Датчик нейтрали АКПП, Датчик положения селектора АКПП, мультифункциональный переключатель АКПП.,
В общем нужно искать по коду (93742966)
Запчасти на фото: 93742966
Цена в Украине от 120грн.до 650грн.(Китай-Корея)
Замена:
-Сам я его не менял! Доверился специалисту т.к.менять его нужно очень аккуратно потому что его очень легко испортить а если неправильно установишь передачу не включишь а будешь его совать туда-суда можно испортить зубья на датчике — (у него тугая шлицевая посадка!) и новый датчик можно будет смело выкинуть:(
После замены еще раз был подключен сканер, поганяли АКПП по всем положениям и проверили ее работу на ходу — все ок))).
Цена работы 100 грн.
Еще хочу сказать что после покупки лачика меня настораживало какая
то грубая работа АКПП, Диагностика и замена в ней масла на 100% этой проблемы не решило и я списал это на 60000км/пробега мол подизношена но замена датчика селектора решила много проблем с АКПП, Я даже не ожидал но каробка работает как новенькая во все режимы переходит плавно, даже в мороз без предварительного прогрева!
Старый датчик я разобрал:)
— С детства осталась тяга машинки разбирать))И понял что у корейцев тоже есть тяга к детству(
— там внутри кусок железяки тупо соваеться по пластмассе из за чего теряется центровка контакта и еще я обнаружил в нем старую засохшую смазку в перемешку с пластмассовой стружкой и мне стало неудивительным что при попадании этой жижи на контакт АКПП просто не понимает чего от нее хотят!
От себя:
-Могу добавить что при появлении подобных проблем они будут выскакивать периодически! И решение может быть только одно-заехать на диагностику и искать новый датчик т.к.затягивать с его заменой себе дороже! И еще заезжать на диагностику нужно именно с горящим «HOLD» в противном случае сканер не увидит ошибки!
Р.S. Я не считаю себя специалистом в АКПП просто хочу поделится тем о чем узнал сам!
Соловей Разбойник8 июля 2013 18:16
АКПП переходит в аварийный режим,наверное пора менять жидкость.
Соловей Разбойник8 июля 2013 18:16
АКПП переходит в аварийный режим,наверное пора менять жидкость.
жидкость поменял,изменений нет.
Соловей Разбойник8 июля 2013 18:22
Тогда на диагностику.
Разиф Исланов8 июля 2013 18:41
есть такая кнопка HOLD по моему на япошках, при нажатии кнопки авто трогается со второй и более не повышается, как бы для того чтобы движком тормозил при скользкой дороге по льду …тут такой кнопки случайно нет? Был еще случай на ПРАДО в районе колена правой ноги есть кнопка, приятельница нажала случайно (ноги от ушей) и пришлось выручать, искать причину, правда быстро нашли общими усилиями)))
Разиф Исланов8 июля 2013 18:41
есть такая кнопка HOLD по моему на япошках, при нажатии кнопки авто трогается со второй и более не повышается, как бы для того чтобы движком тормозил при скользкой дороге по льду …тут такой кнопки случайно нет? Был еще случай на ПРАДО в районе колена правой ноги есть кнопка, приятельница нажала случайно (ноги от ушей) и пришлось выручать, искать причину, правда быстро нашли общими усилиями)))
да кнопка есть но дело не в ней,при включении кнопки hold лампочка горит постоянно,а здесь мигает и теряется мощность двигателя.
николай8 июля 2013 18:46
да кнопка есть но дело не в ней,при включении кнопки hold лампочка горит постоянно,а здесь мигает и теряется мощность двигателя.
История переписки2
да,и когда она мигает кнопка на нажатие не реагирует.
сергей иванов8 июля 2013 20:18
Диагностика вам поможет
Виктор Максимов8 июля 2013 21:06
Мигание HOLD говорит о том, что блок управления АКПП нашел неисправность. А какую, это на диагностике скажут.
Хачатур Цатурян17 сентября 2016 22:59
Датчик положения селектора акпп проверь обязательно. Чаще всего он глючит в лачиках
Шевроле лачетти хэтчбек ошибка hold
Дублирую здесь решение своей проблемы, которое может быть полезно тем, кто столкнулся с аналогичными симптомами на коробке 4P16 (аналог ZF, на двигателях 1.8).
«В один день на ходу коробка переходит в аварийный режим:
— Check Engine
— только3-я передача
— сильные толчки при включении D и R
— HOLD НЕ горит (лампочка исправна)
— ошибки P0700, P0703, P0705
Глушу двигатель — завожусь, все ОК, но чек горит. Скидываю ошибку сразу (есть адаптер). Следующий раз возникает или через минуты или через час.
Передачи отображаются четко
Один раз когда такое произошло — увидел, что стрелка спидометра подпрыгнула на 20-30 км/ч и упала обратно
Что делалось:
позиционер менялся на новый год назад, около 15000 км назад
мотор не мылся (разве что влага могла попасть при мойке КУЗОВА под высоким давлением
при возникновении этой проблемы — снял разъемы с позиционера, с коробки, с ЭБУ коробки и пролил их жидкостью «очиститель контактов».
Но есть другой момент — при ручном управлении коробкой (на светофоре перевожу кулису на 1, разгоняясь передвигаю вплоть до D) ошибка не выбивалась
Ошибка P0700 появляется парно с любыми ошибками ее подтипа или это значит, что есть еще какая-то глубинная ошибка, которая не видна обычным адаптером?
Ошибка P0705, как я понимаю, сигнализирует о прерывании контакта МЕЖДУ позиционером и мозгами, тогда причина именно в моей ситуации — нарушение проводки, а не неполадки самого позиционера (15000км БУ)?»
Читайте UPD: внизу сообщения Но и все что здесь написано тоже полезно просмотреть 🙂
Оказалось, что «установщики» датчика положения селектора неправильно отрегулировали его после замены. Данного процесса на просторах интернета я так и не нашел, поэтому действовал по наитию:
1. Обнаружил изображение стрелки на пластиковом усе датчика положения селектора
2. Обнаружил, что тяга к которой крепится трос АКПП со стороны коробки имеет длинный носик, который в положении N приближается к этой стрелке
3. Увидел что «носик» не доходит до стрелки примерно на 5-7 мм
4. Открутил 2 болта крепления датчика (ничего снимать НЕ нужно! Если, конечно, разница в положении не больше примерно 1см) и повернул его в нужную сторону, совместив с носиком тяги
Смотрите фото во вложении, там все понятно. На фото в положении N все равно осталось смещение (уже исправил), а до этого разница у меня была намного больше!
Видимо при старой «настройке» ползунки внутри селектора подходили очень близко к краю дорожек и иногда контакт пропадал. Хочу так же заметить, что неоднократный прозвон контактов датчика на стоячей машине показывал его полную ИСПРАВНОСТЬ! А на дисплее всегда ЧЕТКО отображалась выбранная передача, что, как видите, НЕ означает, что датчик выставлен ПРАВИЛЬНО и не является источником проблем!
Ну и немного информации, которую нарыл по этому вопросу во время поиска решения:
В поисках неисправности я набрел на четкую пошаговую инструкцию по действию в исправлении ошибки P0705 вот тут -> http://lacetti-chevrole.narod.ru/kuz/6j2_5a02.html
Ищем на странице по запросу P0705. Напряжение на контактах проверял на заглушенной машине с включенным зажиганием. Щупы вольтметра подсоединял к контакту GND и нужному мне контакту (l1,l2. )
ЭБУ АКПП находится в салоне слева от педали тормоза. При необходимости снять ЭБУ с крепления будьте внимательны: снизу просто защелка, а сверху — защелка + 2 «рельсы»! Таким образом, снимать блок ЭБУ надо оттягивая его по направлению к водительской стороне авто, отгибая защелку (я сначала нижнюю отогнул и чуток ЭБУ подвинул, а потом верхнюю, а дальше стянул его с «рельсов»)
Распиновку ЭБУ АКПП можно посмотреть здесь: http://lacetti-chevrole.narod.ru/kuz/6j2_5a09.html (в самом низу)
Так же провел анализ ошибки P0703 (выключатель стоп-сигналов):
1. Снял датчик и почистил его
2. На серьезном диагностическом аппарате увидели, что он работает. Но в один момент он вдруг ЗАВИС. Тоесть диагностический аппарат видит, что «педаль тормоза нажата», но это не так. Сбросил клемму с выключателя (лягушки тоесть) — все равно «Вкл». Потом снова стало нормальным
3. Предполагая, что эта ошибка может быть причиной появления P0705 — подключил вольтметр к соответствующим разъемам ЭБУ АКПП и на ходу смотрел показания. При каждом нажатии на контактах появлялись 12В, а при отпускании тормоза 0В
4. Но ошибка P0703 при этом все равно ПОЯВЛЯЛАСЬ
Заключение для моего случая: несмотря на ошибку P0703 — сигнал с лягушки исправно приходит на ЭБУ АКПП. На каком этапе возникает ошибка — не понятно.
В ходе «копательств» было замечено нестабильное напряжение, приходящее на ЭБУ АКПП, порой большее чем на аккумуляторе, от чего было сделано предположение о плохом контакте массы двигателя с аккумулятором и кинута масса с минусовой клеммы аккумулятора напрямую на блок двигателя (очень удобно использовать ничем не занятые отверстия с резьбой в самом верху головы, на границе с клапанной крышкой). Как результат — возросло напряжение на аккумуляторе (с 14.0 до 14.4). Напряжение сигналов на ЭБУ АКПП уже не замерял
Надеюсь мой опус сможет помочь кому-нибудь в поиске и решении проблем!
UPD: Спустя 3 месяца коробка снова перешла в аварийный режим. Снова 705-ая ошибка (датчик положения селектора). Сбросил. На следующий день начала переходить в него каждые 5-10 минут.
Открыл капот, ослабил 2 гайки на датчике и еще более точно выставил его. Проблема ушла. И тут меня осенило: вероятнее всего проблема в слишком остром бегунке или слабой контактной дорожке. Возможно, от вибрации, один из бегунков протирает дорожку до текстолита, от чего со временем пропадает контакт и выкидывается ошибка.
Смещение датчика в пределах, допустимых для тонкой регулировки (через ослабление гаек, без снятия самого датчика) похоже находится в рамках одной передачи, тоесть, поясняю: как не ворочай датчик +/- допустимый предел на гайках (около 1см туда-сюда) смещение передач на селекторе не уйдет (это по моим наблюдениям, но нужно, конечно, проверять по факту регулировки, что D на селекторе совпадает с D на экранчике)
Вывод: когда (я уже не говорю про ЕСЛИ :crazy: ) ошибка вновь посетит меня — я просто чуть-чуть подверну датчик, чтобы место «парковки» бегунков сместилось на неповрежденный участок дорожек 🙂
Источник
Шевроле лачетти хэтчбек ошибка hold
Дублирую здесь решение своей проблемы, которое может быть полезно тем, кто столкнулся с аналогичными симптомами на коробке 4P16 (аналог ZF, на двигателях 1.8).
«В один день на ходу коробка переходит в аварийный режим:
— Check Engine
— только3-я передача
— сильные толчки при включении D и R
— HOLD НЕ горит (лампочка исправна)
— ошибки P0700, P0703, P0705
Глушу двигатель — завожусь, все ОК, но чек горит. Скидываю ошибку сразу (есть адаптер). Следующий раз возникает или через минуты или через час.
Передачи отображаются четко
Один раз когда такое произошло — увидел, что стрелка спидометра подпрыгнула на 20-30 км/ч и упала обратно
Что делалось:
позиционер менялся на новый год назад, около 15000 км назад
мотор не мылся (разве что влага могла попасть при мойке КУЗОВА под высоким давлением
при возникновении этой проблемы — снял разъемы с позиционера, с коробки, с ЭБУ коробки и пролил их жидкостью «очиститель контактов».
Но есть другой момент — при ручном управлении коробкой (на светофоре перевожу кулису на 1, разгоняясь передвигаю вплоть до D) ошибка не выбивалась
Ошибка P0700 появляется парно с любыми ошибками ее подтипа или это значит, что есть еще какая-то глубинная ошибка, которая не видна обычным адаптером?
Ошибка P0705, как я понимаю, сигнализирует о прерывании контакта МЕЖДУ позиционером и мозгами, тогда причина именно в моей ситуации — нарушение проводки, а не неполадки самого позиционера (15000км БУ)?»
Читайте UPD: внизу сообщения Но и все что здесь написано тоже полезно просмотреть 
Оказалось, что «установщики» датчика положения селектора неправильно отрегулировали его после замены. Данного процесса на просторах интернета я так и не нашел, поэтому действовал по наитию:
1. Обнаружил изображение стрелки на пластиковом усе датчика положения селектора
2. Обнаружил, что тяга к которой крепится трос АКПП со стороны коробки имеет длинный носик, который в положении N приближается к этой стрелке
3. Увидел что «носик» не доходит до стрелки примерно на 5-7 мм
4. Открутил 2 болта крепления датчика (ничего снимать НЕ нужно! Если, конечно, разница в положении не больше примерно 1см) и повернул его в нужную сторону, совместив с носиком тяги
Смотрите фото во вложении, там все понятно. На фото в положении N все равно осталось смещение (уже исправил), а до этого разница у меня была намного больше!
Видимо при старой «настройке» ползунки внутри селектора подходили очень близко к краю дорожек и иногда контакт пропадал. Хочу так же заметить, что неоднократный прозвон контактов датчика на стоячей машине показывал его полную ИСПРАВНОСТЬ! А на дисплее всегда ЧЕТКО отображалась выбранная передача, что, как видите, НЕ означает, что датчик выставлен ПРАВИЛЬНО и не является источником проблем!
Ну и немного информации, которую нарыл по этому вопросу во время поиска решения:
В поисках неисправности я набрел на четкую пошаговую инструкцию по действию в исправлении ошибки P0705 вот тут -> http://lacetti-chevrole.narod.ru/kuz/6j2_5a02.html
Ищем на странице по запросу P0705. Напряжение на контактах проверял на заглушенной машине с включенным зажиганием. Щупы вольтметра подсоединял к контакту GND и нужному мне контакту (l1,l2. )
ЭБУ АКПП находится в салоне слева от педали тормоза. При необходимости снять ЭБУ с крепления будьте внимательны: снизу просто защелка, а сверху — защелка + 2 «рельсы»! Таким образом, снимать блок ЭБУ надо оттягивая его по направлению к водительской стороне авто, отгибая защелку (я сначала нижнюю отогнул и чуток ЭБУ подвинул, а потом верхнюю, а дальше стянул его с «рельсов»)
Распиновку ЭБУ АКПП можно посмотреть здесь: http://lacetti-chevrole.narod.ru/kuz/6j2_5a09.html (в самом низу)
Так же провел анализ ошибки P0703 (выключатель стоп-сигналов):
1. Снял датчик и почистил его
2. На серьезном диагностическом аппарате увидели, что он работает. Но в один момент он вдруг ЗАВИС. Тоесть диагностический аппарат видит, что «педаль тормоза нажата», но это не так. Сбросил клемму с выключателя (лягушки тоесть) — все равно «Вкл». Потом снова стало нормальным
3. Предполагая, что эта ошибка может быть причиной появления P0705 — подключил вольтметр к соответствующим разъемам ЭБУ АКПП и на ходу смотрел показания. При каждом нажатии на контактах появлялись 12В, а при отпускании тормоза 0В
4. Но ошибка P0703 при этом все равно ПОЯВЛЯЛАСЬ
Заключение для моего случая: несмотря на ошибку P0703 — сигнал с лягушки исправно приходит на ЭБУ АКПП. На каком этапе возникает ошибка — не понятно.
В ходе «копательств» было замечено нестабильное напряжение, приходящее на ЭБУ АКПП, порой большее чем на аккумуляторе, от чего было сделано предположение о плохом контакте массы двигателя с аккумулятором и кинута масса с минусовой клеммы аккумулятора напрямую на блок двигателя (очень удобно использовать ничем не занятые отверстия с резьбой в самом верху головы, на границе с клапанной крышкой). Как результат — возросло напряжение на аккумуляторе (с 14.0 до 14.4). Напряжение сигналов на ЭБУ АКПП уже не замерял
Надеюсь мой опус сможет помочь кому-нибудь в поиске и решении проблем!
UPD: Спустя 3 месяца коробка снова перешла в аварийный режим. Снова 705-ая ошибка (датчик положения селектора). Сбросил. На следующий день начала переходить в него каждые 5-10 минут.
Открыл капот, ослабил 2 гайки на датчике и еще более точно выставил его. Проблема ушла. И тут меня осенило: вероятнее всего проблема в слишком остром бегунке или слабой контактной дорожке. Возможно, от вибрации, один из бегунков протирает дорожку до текстолита, от чего со временем пропадает контакт и выкидывается ошибка.
Смещение датчика в пределах, допустимых для тонкой регулировки (через ослабление гаек, без снятия самого датчика) похоже находится в рамках одной передачи, тоесть, поясняю: как не ворочай датчик +/- допустимый предел на гайках (около 1см туда-сюда) смещение передач на селекторе не уйдет (это по моим наблюдениям, но нужно, конечно, проверять по факту регулировки, что D на селекторе совпадает с D на экранчике)
Вывод: когда (я уже не говорю про ЕСЛИ 
) ошибка вновь посетит меня — я просто чуть-чуть подверну датчик, чтобы место «парковки» бегунков сместилось на неповрежденный участок дорожек
Источник
Шевроле лачетти хэтчбек ошибка hold
после мойки хоть часок поездили или срезу в гараж? мокрые разьемы все рассоединять и продувать и проливать ведешкой
также выньте вв провода . возможно вода попала в колодцы
ну снял я разьем этого датчика тачка заглохла есесно.
брызнул на него вдшкой он сухёхонек.
воткнул обратно ниче не поменялось.
мог он накрыться чтоли ?
чувствую наболтают мне официалы ппц .
тогда такой вариант,сними датчик и глянь есть ли на нём стружка,протри тряпкой и обратно,должно помочь.
такой прикол был с этим датчиком после мойки не набирала обороты,что только не делал,и сушил разъёмы и датчик менял,пол дня капошился не понял что делать,1 день простояла в теплом гараже и как бабушка отшептала,всё заработало,хотя после мойки прошла неделя,сам так и не понял где лоханулся.
Не знаю что происходит. но сейчас она ездит нормально и оборотв нормально набирает. но этот холд и чек так и светятся.
Может клему скинуть вылечится ?
Antisakrum добавил 13.12.2011 в 21:58
пойду клему скину .
хотя на улице -20 и темно. но если поможет то лучше померзнуть чем рубль отдавать завтра за скидывание клеммы.)))
каким ? он дал мне совет ? Извиняюсь, может подтупливаю но не вижу.
Мой совет был прочесть тему и сравнив симптомы на вашей машине с симптомами описанными в теме, принимать решение и возможно найти причину.
Датчик коленвала зажжет Check engine, но врядли HOLD, IMHO.
Удачи!
Датчик коленвала зажжет Check engine, но врядли HOLD, IMHO.
Удачи!
Думаете меня обманули и тихим сапом еще что то поправили за бесплатно ? Вряд ли такое сделают в Автобане )))
Думаете меня обманули и тихим сапом еще что то поправили за бесплатно ? Вряд ли такое сделают в Автобане )))
Зачем сразу обманули?
Я могу и ошибатся, потому и написал IMHO.;)
По симптомам похоже на лопнувшую трубку омывателя заднего стекла, жидкость/вода залила разъемы на задней левой стойке — характерный баг для хэтчей. (может быть еще какие разъемы)
Вот несколько тем в помощь:
огромный респект! уж на омыватель ни за что бы не подумал. завтра посмотрю что там и как
Если помогла мойка форсов, то искать нормальную бензозаправку! Мастер сканер цеплял? Ошибки считывал? Наверняка Р-0300.
Неа, ошибку не сканировали. Вроде решил обождать, надеясь на «авось само пройдет». И вот сегодня после 3х часового покоя авто засунул ключ в зажигание, а он жим-жим-жим, а не заводится. Стартер крутит, но никаких даже близких намеков на запуск. Прогнал коробку, попытка норме 2 — результат тот же. Раза с 4-5 завелась, причем работает сразу ровненько без каких-либо проблем. Писец, взрыв мозга)))
Юрчик84, Если HOLD моргает и горит чек, тогда:
Диагностический код неисправности (DTC) U0401
Прием неправильных данных из ECM/PCM
Условия действия DTC
•Напряжение зажигания больше, чем 9 вольт.
•Нет неисправного состояния отключения шины CAN.
•Контроллер КПП получает сигнал о частоте вращения коленчатого вала непрерывно в течение 0.2 секунды.
Условия занесения кода неисправности
•Выше приведенные условия возникают непрерывно 10 раз.
Действия при занесении кода неисправности
•Контроллер КПП отдает команду на включение лампы HOLD.
•Отсутствует блокировка
•Не включается 4-я передача.
•Отсутствует управление самообучением.
•Отключается управление снижением момента двигателя.
•Отключается управление давлением включения.
•Отсутствует управление N-D электромагнитным клапаном управления моментом.
•Контроллер КПП принимает обороты двигателя равными 0 мин-1.
Условия очистки кода неисправности
•Контроллер КПП отдает команду на выключение лампы HOLD, если в трех циклах зажигания подряд неисправность не наблюдается.
•Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
•Контроллер удалит код из памяти исторических кодов, если в сорока циклах прогрева подряд неисправность не наблюдается.
•Контроллер КПП получает сигнал о частоте вращения коленчатого вала непрерывно в течение 2 секунд.
Причина неисправности
•Электрический разъем или жгут между контроллером КПП и контроллером ЭСУД
•Контроллер ЭСУД
•контроллер КПП
Это единственная ошибка, при которой моргает HOLD. Проверте разъем ЭБУ, может что то с контактами?
Источник
Товарищи, может кто сталкивался с такой ситуацией. Стал загораться HOLD и check и машина сразу сбрасывает обороты и чувствется как-будто толчок, глушишь машину и hold пропадает. Несколько сервисов объездили, к официалом съездили и точного ответа никто не дает.Сегодня еще и заглохли, скинули клемы, еле завелись:(
Anonymous
Судя по нику, у Вас полугодовалый Бентли Континенталь. Везите его к официалам и пусть разбираются, пока не устранят неисправность.
У нас все скромно, шевроле. Официалы сказали не знают именно что, но можно поменять то-то и то-то. Мы к ним с check-ом ездили, они что-то накрутили и все равно выдаёт постоянно ошибку.
Anonymous
Ну… владеть целой торговой маркой Chevrolet ничуть не скромнее, чем владение вышеуказанным Бентли. 🙂 Вам весьма непрозрачно намекнули, что нужна максимально подробная информация об авто: марка, год, двигло, кпп.
Еще хотелось бы какую ошибку стерли. Знакомая как раз бодается с GM из-за двух гарантийных поломок. Упорные, сволочи.
Да я поняла о чем речь, только приехала ошалевшая после таких закидонов.
Anonymous
У нас все скромно, шевроле. +++ Застрелиться. Ланос или Тахо? +++ Ладно. Звезды говорят мне, что у Вас Лачетти с АКПП. Если так, что-то случилось либо с мозгом коробки, либо с самой коробкой. Чтобы сказать что-либо более-менее определенное, надо знать код ошибки, который Вы, разумеется, в сервисе спросили и записали. +++ Машина на гарантии?
Шерстя инет, создалось впечатление что это болезнь только Шевроле:)Да, Лачетти с АКПП.Нет, не на гарантии, она 2005 года. Нашла: Р0404 и Р0107 Коды неисправности на момент диагностики не присутствующие, сохранены в памяти ECM. В качестве рекомендации советуем заменить клапан вентиляции отработавших газов (EGR).
Anonymous
404 — код ошибки EGR (привет экологам). Клапан можно снять, почистить, привести в чувство привалочную плоскость и поставить все на место. Вполне вероятно, что будет работать и дальше — он просто забивается со временем бякой. А может и не будет, тогда придется менять. Официалы умеют только менять, ессно. 107 ошибка может быть следствием 404-й, а может и наоборот. Я бы начал с EGR, поскольку в семилетней машине он с большой вероятностью нуждается по меньшей мере в чистке.
Это может быть связано с выскакиванием check и мигающим hold-ом? Просто уже действительно не смешно. Так как толком никто ничего не говорит, уже несколько диагностик делали и у официалов и не официалов, выскакивать стал чаще, вчера еще и заглохли, коробка заблокировалась.
Anonymous
Это может быть связано с выскакиванием check +++ Естественно. Чек означает «возникла какая-то ошибка». Какая именно, можно посмотреть сканером в сервисе. У Вас их сразу две. и мигающим hold-ом? +++ Что означает эта лампа, я не знаю, посмотрите в инструкции. Возможно, это взаимосвязанные вещи, а может быть и нет. Просто уже действительно не смешно. Так как толком никто ничего не говорит, уже несколько диагностик делали и у официалов и не официалов, выскакивать стал чаще, вчера еще и заглохли, коробка заблокировалась. +++ Почему никто не говорит? Вам же дали рекомендацию озаботиться EGR. Вполне может быть, он единственная причина. И в любом случае с ним что-то не так. Может быть, есть и другие проблемы, но начать надо с устранения известных, это упростит поиск остальных неисправностей, если они вообще есть.
За месяц перед тем как стал выскакивать мигающий hold мы ездили на сервис (к официалам) с check-ом. В итоге заплатили денег и через день он опять начал выскакивать, так как ошибка прописалась.Есть на коробке передач кнопочка hold, она вроде как переключает на зимний режим и не дает машине разогнаться. У нас она выскакивает произвольно и до вчерашнего дня достаточно было резко притормозить и она пропадала. Насчет EGR тоже консультировались на сервисах которые работают с шевроле, они сказали что то что нам посоветовали заменить, его некоторые вообще запаивают и ездят без этой детали(не знаю,понятно объяснила или нет). Я готова делать то что они рекомендуют, только нет четко сказано что да, проблема из-за того и того. Замена этого и этого поможет решить эту проблему. А так стоят и мнуться что можеть быть это, а может и это и подключение к компьютеру ничего не показала.
Anonymous
За месяц перед тем как стал выскакивать мигающий hold мы ездили на сервис (к официалам) с check-ом. В итоге заплатили денег и через день он опять начал выскакивать, так как ошибка прописалась. +++ Ыыы. КАКАЯ ошибка? Есть на коробке передач кнопочка hold, она вроде как переключает на зимний режим и не дает машине разогнаться. У нас она выскакивает произвольно +++ Кнопка выскакивает? и до вчерашнего дня достаточно было резко притормозить и она пропадала. +++ Кнопка пропадала? Что в мануале написано на тему то ли горящей, то ли мигающей лампы? Насчет EGR тоже консультировались на сервисах которые работают с шевроле, они сказали что то что нам посоветовали заменить, +++ И что помешало это сделать? Клапан явно не в порядке, ремонтируйте, потом смотрите дальше. его некоторые вообще запаивают и ездят без этой детали(не знаю,понятно объяснила или нет). +++ Да, его глушат. Не факт, что сие действо будет без последствий, зависит от реализации мотора и количества мозгов у того, кто глушит. Я готова делать то что они рекомендуют, только нет четко сказано что да, проблема из-за того и того. +++ У Вас КАКАЯ-ТО проблема с EGR. Чтобы понять, какая, надо разобрать и посмотреть. Без этого никто ничего Вам не скажет и гарантировать ничего не будет. Неисправная система EGR (а она у Вас неисправна) может самым загадочным образом влиять на все остальное. Замена этого и этого поможет решить эту проблему. А так стоят и мнуться что можеть быть это, а может и это и подключение к компьютеру ничего не показала. +++ Компьютер вполне определенно указал на EGR. Ремонтируйте.
у меня авео. была такая ж фигня. долго че то пытались сделать по гарантии, сдавала в сервис 3 раза. в итоге оказалась катушка зажигания. по гарантии поменяли бесплатно
Попробуем и на это акцентрировать внимание в сервисе, спасибо.
Anonymous
Из-за неисправной катушки зажигания выскакивала ошибка 404?:-)
я уж не помню какой номер ошибки был, но колупались они долго, то свечи типа и бензин хреновый, потом еще заменили форсунки — я ее забираю вроде все нормально, километров 10 проезжаю — и начинается…и только с третьего раза катушку зажигания заменили, и машинка моя наконец-то полетела. хорошо, что все это меняли по гарантии бесплатно.
Технические особенности и назначение кнопки HOLD на АКПП
Начинающие автолюбители, не понимая назначения кнопки HOLD, предпочитают не включать особый режим работы «автомата». Нюансы использования возможностей кнопки многие водители толкуют по-своему, вызывая споры на автомобильных форумах.
Технические особенности кнопки HOLD
Назначение кнопки понятно из перевода названия функции на русский (с английского HOLD переводится как «фиксация», «удержание»). Функция ограничивает диапазон скоростей, задействованных автоматической трансмиссией в сложных условиях. Подобные режимы работы АКПП у импортных марок могут обозначаться «звездочкой», «снежинкой».
Конструкционно включение режима подает команду электронному блоку управления автоматической трансмиссией на ограничение включения низших или высших скоростей. Основная функция режима, трогание с места на второй скорости (исключив первую), предназначена для исключения пробуксовок при мягком старте на скользких покрытиях.
Нюансы использования особого режима работы АКПП
Кнопка особого режима работы АКПП у различных моделей расположена на селекторе передач, рядом с ним, на центральной консоли «торпедо». Нажатие кнопки сопровождается высвечиванием такой же надписи на экране компьютера (индикаторе режимов АКПП, циферблате спидометра).
Чтобы правильно пользоваться особым режимом, нужно внимательно прочитать мануал вашего автомобиля. Опытные водители используют кнопку «Холд» в различных ситуациях. Трогание с места на второй передаче применяется зимой на снежном, ледовом покрытии. После переключения на третью передачу коробка не переходит на более высокие скорости. Свойство кнопки включать режим фиксации во время движения используют:
- при подъеме вверх на скользких косогорах;
- при торможении двигателем на спусках;
- при обгонах;
- в пробках.
Стандартное обозначение режимов движения у европейских и японских моделей предусматривает комбинации основных режимов с кнопкой HOLD. Комбинацию S+HOLD применяют на затяжных спусках для торможения двигателем, режим работает на второй передаче. Режим D+HOLD используют при движении в пробках, медленной езде в плотном трафике.
Расход бензина при использовании кнопки HOLD увеличивается, поэтому инструкции рекомендуют отключать функцию при обычном движении (кроме зимнего использования). У дорогих моделей предусмотрено автоматическое отключение функции.
Источник
Кнопка hold на акпп: назначение, технические особенности
Режим hold еще называют «зимним», но и в летнее время от него есть польза. Итак, давайте подробнее разберемся в тонкостях работы кнопки «hold».
Назначение кнопки hold на АКПП
Режим, запускаемый кнопкой hold, предусматривает начало движения автомобиля сразу со второй передачи. Это позволяет уменьшить вероятность пробуксовок, а также сделать начало движения более мягким, плавным, избегая рывков.
На зимней дороге все вышеперечисленное особенно актуально, поэтому режим hold рекомендуется держать все время включенным. При наборе оборотов коробка сама переключится на третью передачу. А вот с четвертой передачи режим переключит вас в третью, в целях повышения безопасности движения.
Кнопка выглядит следующим образом:
Рекомендуется также включать режим hold на спуске, что будет означать работу второй передачи и постоянное небольшое торможение, не позволяющее машине разогнаться.
При стоянии в пробках hold тоже может пригодиться, поскольку начало движения со второго режима сократит число рывков в плотном потоке машин. Когда пробка закончится и трасса станет свободной, кнопку лучше отключить, поскольку включенный режим не даст вам набрать хорошую скорость.
Еще один вариант применения режима — обгон другой машины, поскольку на достаточно большой скорости, то есть на четвертой передаче, обороты двигателя при включении hold резко возрастают и тяга увеличивается.
Видео — что такое HOLD в АКПП
Прочие особенности режима hold
Включенная кнопка оказывает влияние на все режимы движения и не дает автомобилю разгоняться до тех скоростей, на которые он способен. К примеру, на «Мазде» включенный hold будет автоматически сокращать скорость движения авто до 40 км/час в режиме L и 95 км/час в режиме S.
На других марках авто режим также будет ограничивать скорость. А режим Power при включенном режиме Hold вообще работать не будет.
Технические нюансы
В 90 процентах случаев копка hold располагается на ручке АКПП, под большой кнопкой блокировки этой самой ручки. В некоторых случаях она также может находиться на приборной доске.
При включении режима на приборной доске должна загореться соответствующая надпись. На некоторых моделях авто режим также может обозначаться звездочкой, поскольку основное его назначение — переход в зимний режим движения.
Здравствуйте ! Ланос автомат, при затяжном подъеме , например в Карпатах, машина на средине подъема теряет скорость , доходит до 70 , переходит на 3 легко набирает 80 и прыгает опять на 4! Если добавить газа резко. легко разгоняется до нормальных 120-130 но в конце подъема начинает мигать холд. машина становится вялая! Останавливаюсь жду пару минут два раза включаю и выключаю зажигание и все в норме! Вопрос это специфика прошивки? Просто не понятно на 3 передаче двигатель легко набирает обороты и это как правило на местах обгона где можно легко объехать скопление грузовиков! Да за 5 лет такое было раз 6 но все же.
Ответить
Ответить
здравствуйте! у меня акпп 03-72le при движении на d пропадают 3-4 передача.включаю холд 3я появляеться.через некоторое время отключаю холд и опять работают все передачи.бывает и с утра только 1-2 а потом все работает как надо и это продолжаеться уже с месяц.диагностику сделать нет возможности.ближайший город где делают ремонт акпп г.Братск. это от меня 400км. может поможете советом? и сколько можно ездить с включонным холд?
Источник
Кнопка hold на акпп, что означает?
Нажатие кнопки hold запускает режим, предусматривающий трогания автомобиля сразу со второй передачи. Благодаря этому уменьшается вероятность пробуксовки, начало движения становится более плавным, мягким, не допуская резких рывков. Поэтому данный режим часто называют «зимним».
На заснеженной, скользкой дороге вышеперечисленные события особенно актуальны, чтобы избежать застревания рекомендуется держать режим hold включенным на всем заснеженном участке. Для повышения безопасности движения, КПП сама переключится на 3-ю передачу, как только наберутся нужные обороты двигателя. А вот с 4-ой передачи режим переключит вас на 3-юю.
Включенная кнопка не даст машине разгоняться до больших скоростей. К примеру, на автомобилях «Mazda» скорость будет ограничена до 40 км/час. Стоит отметить, что режим Power при включенной кнопке Hold не работает.
Режим hold поможет при спуске — коробка включит вторую передачу, что даст торможение не позволяющее автомобилю быстро разогнаться.
Использование кнопки hold в пробке снизит количество рывков в плотном потоке машин, благодаря началу движения со 2-й передачи. Главное не забыть выключить кнопку когда закончится затор, поскольку включенный режим не даст вам разогнаться и набрать нужную скорость.
Использовать режим можно и при обгоне другого авто, если вы двигаетесь на 4-ой передаче, при включении hold резко возрастают обороты двигателя и тяга увеличивается, что сделает обгон более безопасным.
Где располагается?
В большинстве случаев копка hold находится на ручке АКПП, непосредственно под большой кнопкой блокировки. Иногда кнопку размещают на приборной доске. Как только вы включите зимний режим, на приборной доске должен загореться индикатор с соответствующей надписью или снежинкой (поскольку главное предназначение — это переход в режим движения по заснеженным, скользким участкам дороги).
Источник
Лачетти акпп кнопка hold шевроле для чего
1. Вопрос по кнопке hold. В руководстве пишут, что она блокирует текущую передачу (как я понимаю, не даёт переключать не ниже не выше). Поиск по интернету говорит, что кнопка блокирует передачу на 3ей (не даёт переключаться выше, но даёт переключаться ниже).
Где правда?
2. Как именно надо тормозить двигателем? Если я переключаю с D4 на 2, то переключение фактическое произойдёт не сразу, а когда упадут обороты. а чтобы они упали надо затормозиться, но как?
3. Вопрос по кик-даун. Правильно ли я понимаю, что под педалью есть кнопка, которая нажимается при максимальном нажатии педали?
Что происходит во время кик-дауна? Пишут, что происходит понижение оборотов, но зачем?
На каких скоростях можно использовать кик-даун?
1. Вопрос по кнопке hold. В руководстве пишут, что она блокирует текущую передачу (как я понимаю, не даёт переключать не ниже не выше). Поиск по интернету говорит, что кнопка блокирует передачу на 3ей (не даёт переключаться выше, но даёт переключаться ниже).
Где правда?
2. Как именно надо тормозить двигателем? Если я переключаю с D4 на 2, то переключение фактическое произойдёт не сразу, а когда упадут обороты. а чтобы они упали надо затормозиться, но как?
3. Вопрос по кик-даун. Правильно ли я понимаю, что под педалью есть кнопка, которая нажимается при максимальном нажатии педали?
Что происходит во время кик-дауна? Пишут, что происходит понижение оборотов, но зачем?
На каких скоростях можно использовать кик-даун?
1.
Если Рычаг АКПП стоит на D, то при нажатой Hold — 3-я передача
Если Рычаг АКПП стоит на 2, то при нажатой Hold — 2-я передача
Если Рычаг АКПП стоит на 1, то при нажатой Hold — 1-я передача
2.
Мне почему-то не советовали на АКПП двигателем тормозить. Только коробку мучать будешь.
Как вариант можно, наверное hold нажать.
3.
Не могу сказать по поводу кнопки (подозреваю, что нет там такой).
При кик-дауне (резкое нажатие газа в пол) АКПП переключается на МАКСИМАЛЬНО низкую передачу, на которую позволяют переключаться текущие обороты двигателя и происходит ускорение авто < и двиг ревет до 6,5 тысяч ))))) >.
Но АКПП от этого изнашивается быстрее.
Источник
Лачетти акпп кнопка hold шевроле для чего
1. Вопрос по кнопке hold. В руководстве пишут, что она блокирует текущую передачу (как я понимаю, не даёт переключать не ниже не выше). Поиск по интернету говорит, что кнопка блокирует передачу на 3ей (не даёт переключаться выше, но даёт переключаться ниже).
Где правда?
2. Как именно надо тормозить двигателем? Если я переключаю с D4 на 2, то переключение фактическое произойдёт не сразу, а когда упадут обороты. а чтобы они упали надо затормозиться, но как?
3. Вопрос по кик-даун. Правильно ли я понимаю, что под педалью есть кнопка, которая нажимается при максимальном нажатии педали?
Что происходит во время кик-дауна? Пишут, что происходит понижение оборотов, но зачем?
На каких скоростях можно использовать кик-даун?
1. Вопрос по кнопке hold. В руководстве пишут, что она блокирует текущую передачу (как я понимаю, не даёт переключать не ниже не выше). Поиск по интернету говорит, что кнопка блокирует передачу на 3ей (не даёт переключаться выше, но даёт переключаться ниже).
Где правда?
2. Как именно надо тормозить двигателем? Если я переключаю с D4 на 2, то переключение фактическое произойдёт не сразу, а когда упадут обороты. а чтобы они упали надо затормозиться, но как?
3. Вопрос по кик-даун. Правильно ли я понимаю, что под педалью есть кнопка, которая нажимается при максимальном нажатии педали?
Что происходит во время кик-дауна? Пишут, что происходит понижение оборотов, но зачем?
На каких скоростях можно использовать кик-даун?
1.
Если Рычаг АКПП стоит на D, то при нажатой Hold — 3-я передача
Если Рычаг АКПП стоит на 2, то при нажатой Hold — 2-я передача
Если Рычаг АКПП стоит на 1, то при нажатой Hold — 1-я передача
2.
Мне почему-то не советовали на АКПП двигателем тормозить. Только коробку мучать будешь.
Как вариант можно, наверное hold нажать.
3.
Не могу сказать по поводу кнопки (подозреваю, что нет там такой).
При кик-дауне (резкое нажатие газа в пол) АКПП переключается на МАКСИМАЛЬНО низкую передачу, на которую позволяют переключаться текущие обороты двигателя и происходит ускорение авто < и двиг ревет до 6,5 тысяч ))))) >.
Но АКПП от этого изнашивается быстрее.
Источник
Лачетти акпп кнопка hold шевроле для чего
У меня лацетти 1.6 автомат, завожу машину моргает HOLD, ни нажатие, ни удержание моргание на панели приборов ни убирает, то же самое и в движение, скорость 120 3-я передача как я понимаю, 4000 об/мин, дальше не переключает.
подскажите, что за глюк, и как от него избавица.
стати, когда она загорелась лаппочка HOLD, я гнал машину с Питера в сильнейший ливень, может вода попала куда на датчик, т. к. зашита не стоит, а потом машина просохла за 5 дней.
Если есть свободное время, то лучше сгонять к официалам. Пусть считают ошибку.
Хотя с другой стороны, раз сейчас все нормально можно и покататься. Как выскочит — так сразу в сервис.
Ну да не было переключений, лампочка погасла и все встало на свои места. Пока, но надеюсь навсегда.
Подскажите где купить защиту картера в Питере, и Стекло левой фары, и сколько все это будет стоить.
VanekSh, все таки с коробкой навести доктора. Я один из тех, у кого коробка погибла насмерть. Видимо я из тех «у двоих».
Защиту ставил у официала в салоне. Может кто отпишется где неофициалы ставят, там однозначно будет дешевле.
Стекло левой фары
Фара же блок. Стекло по-моему отдельно не заменить. Или я ошибаюсь?
Ну да не было переключений, лампочка погасла и все встало на свои места. Пока, но надеюсь навсегда.
Приветствую. Есть вопросик один.
Не можешь посмотреть, что показывает тахометр при полном отпускании газа на скорости 100 км/час? Тоже был небольшой глюк с HOLD. Вот теперь хочу понять, правильно ли у меня всё работет.
Что показывает при полном опускании педали газа посмотрю, но на 3000 об.мин 130 км.ч по спидометру точно и 4 передача.
А HOLD так и не глючит больше и вкл. и выкл. четко как часы. victory:
Знаю как исправить и что будет)
вообщем ты топил сильно в пол на педальку. от этого полетел у тебя Салиноид и не дай бог Блок управления салиноидов.
Ну как все говорят едь на СТО. но а что бы ее убрать это просто:
Вставляешь Ключ в скважину там где Ручка на АКПП которой ты переключаешь Коробку. в салоне. и переходишь с режима Паркинг на Нейтралку. потом вставляешь ключ в Зажигание и кнопочка HOLD исчезает.
Но проблема не решена на СТО: те скажут либо будут чистить коробку меняя масло итд. либо замена Салинода, или Блок управления салиноидов но он ппц стоит денег.
Если ты этого не сделаешь — У тебя в будущем будет Машина Дёргаться при малейшем нажатии педальки. если дергается 100 % Блок менять надо. если не менять машина глохнит потом.
вообщем не надо было нажимать сильно на педальку.
Не переживай это все делается. и исправляется. но бабла стоит. и времени на тест после каждого ремонта.
вообщем ты топил сильно в пол на педальку. от этого полетел у тебя Салиноид и не дай бог Блок управления салиноидов.
Я чесговоря в ступоре. Предлагается педальку нежно трогать?
Ну, ващето да. Акпп не для гонок со светофора с десятками и ланосами.
Точнее, можно и погоняться, но недолго
Almaz добавил 01.06.2010 в 18:08
Потом готовим балабульки и в ремонт или продать успеть
Источник