Ошибка гура пежо 308

Да простят меня модераторы, но выношу данную проблему из топика Dimasss‘a в новую, т.к. обновления в той теме проходят незаметно.
А ухватиться за шанс не менять эгур хочется, вдруг кто чего всё же посоветует.

Итак, описание сей проблемы.
В начале мая приобрела 308 Пыж. Маленький пробег, обслуживался у ОД, по сканам и осмотру — всё в полнейшем порядке. Так же и по ощущениям от первых дней езды.

Поехала показывать родителям, решила помыть машинку. Заехала на Alarm к Ленте на Таллинском (исключительно потому, что по пути). Содрали с меня там 300 с лишним рублей и на выходе гражданин из южных краёв сказал: «Вы получше диски промывайте, напором посильнее, а то коррозия, ржавеют.»
Я сказала спасибо и поехала.
Не успев повернуть из бокса на БК загорается ошибка «Power Steering Faulty» и отключается ЭГУР.
Я всё проверила, заглушила машину, завожу заново — горит. Через 3 минуты всяких перепроверок и перезапусков авто ошибка ушла.
Приехала к родителям, посмотрели машину, чай попили, сажусь в неё, завожу — снова каменный руль, надпись STOP перед рулём и та же ошибка.

Вкратце, что было дальше:
Съездила в Конкорд на Ленинском, сказали, что что-то с контактами и не было жидкости ГУР. Взяли 1600р. и вроде как починили.
На след день — ошибка, руль еле крутится. Где-то на форуме увидела, что в сервисах переливают жидкости, проверила — действительно так. Шприцом слила до между min/max, сняла клемму с аккума,- не помогло. Куда-то приехала, машина какое-то время постояла — ЭГУР снова в норме.

Разогналась по кольцу до 200, проверить машинку. Довольно резко затормозила (проверить тормоза) — ЭГУР выключился.
Через какое-то время снова включился.

Решила поехать к ОД с наездом. Мол, как это? Вы вроде починили, а руль не крутится. Хотела вернуть масло для ГУРа (чтобы у ОД не выпендривались, что я лазила), а капот не открывается!!!
Ладно, повезла так, без заливки слитого.
20 минут у ОД, машину не видела,- выходит мастер и говорит: «Надо менять насос ЭГУРа и косу проводов под капотом. Залили Вам на мойке что-то.» В итоге счёт 43к.
Выезжаю из Конкорда — капот как не открывался, так и не открывается. Ребята просто решили отделаться меньшей кровью и бОльшими моими деньгами.

Вот теперь думаю, может кто-то всё же как-то обошёл эту проблему?
Усилитель ведь не постоянно выключен, а как пишет Dimasss, только в случае, если после поездки машина стоит меньше 4 часов. То есть он вероятно не сломан, а сиииильно барахлит.
Да и эта коса проводов под капотом смущает, в первый осмотр механик ни слова про неё не сказал. А сейчас уже менять надо, может в ней дело?

Платить 43т.р. как-то не сильно охота… Да и про рекомендации ОД насчёт замены всего сразу вместо ремонта одной составляющей наслышана.

Можно купить новый ЭГУР от TRW за 23т.р., под заказ — 3-4 недели. Это уже лучше, чем 34т.р. у ОД. На 308 вроде бы как раз он и стоит, оригинал.

В общем, кто что знает про эту проблему, как её менее затратно решить можно,- рассказывайте, очень поможете)))

Недавно отказал ЭГУР, на дисплее бортового компьютера высветилась надпись «Power Steering Faulty» и обозначение руль с восклицательным знаком.
Обратился в сервис, замеряли вольтметром подачу тока, генератор выдавал всего чуть меньше 13V.
Сказали возможно при слабом питании система вырубила самый мощный источник потребления.
Отдали в ремонт генератор, после установили, завели, на вольтметре 14,2 но ЭГУР так и не включился.
Привезли другой насос ЭГУР с разборки, установили, но все бесполезно — ЭГУР не ожил…
Отправили к электрикам, те в свою очередь прозвонили цепь, проводка в норме.
привезли еще два гидронасоса, но ошибка все та же, и Лексия не видит ни один из которых меняли, ни мой, говорят пишет какую-то внутреннюю ошибку!
Все в замешательстве, что делать не знаю!
Подскажите у кого подобное было? Может есть какое-то решение?!
И да, предохранители целые.

Цена вопроса: 100 500 ₽
Пробег: 138 000 км

Показать все ответы
(15)

06.12.2020 в 02:58, Grizzly сказал:

Никто СЦ не кошмарит, «выполнение» плана продаж и получение бонусов — прерогатива исключительно отделов продаж. А СЦ имеет дело исключительно с гарантийной техподдержкой пежо, которая либо одобрит гарантийный ремонт, либо нет. Исходя из «даты начала гарантии», указанной в базе ПСА…

Рассказываю чем все закончилось.

Звоню на горячую линию 8 800 … и объясняю ситуацию. После чего позвонил мне тульский дилер. Ребята пригласили на повторную диагностику с «видеозаписью и фото» для представительства Пежо. В процессе всех манипуляций гарантийщик мне поведал, что лицензии у моего дилера (которого покупал авто) уже давно нет и они составляют необходимые бумаги, описывают проблему и предоставляют ситуацию Франции. После чего два исхода — либо Франция соглашается с гарантийным случаем, либо нет (напоминаю, что мой дилер задекларировал тачку раньше продажи и якобы для Франции и их законодательства это точка отсчета, а не акт приема передачи машины).

В итоге: через две недели мне перезванивает Тула и говорят, что Франция признала мой случай гарантийным и рейка (в которую интегрирован тот самый датчик) едет к ним. На все про все до 1 месяца.

Так и получилось. Где-то через 3.5 недели рейка пришла, ее заменили, руль пришел в себя! Гарантия отработала себя))

Назначение гидроусилителя руля Peugeot 308

Выбор запчастей

Характерные признаки неисправной работы ГУР Peugeot 308

Ресурс гидроусилителя

Ремонт гидроусилителя руля Peugeot 308

ВАЖНО

1. Гидроусилитель руля Peugeot 308 используется для повышения комфорта эксплуатации и обеспечения лучшей управляемости.
2. Для обслуживания и ремонта узла рекомендовано использовать только оригинальные и сертифицированные запчасти и расходные элементы.
3. При возникновении неисправностей в гидроусилителе появляется целый ряд специфических признаков.
4. Частота обслуживания и ремонта узла зависит от условий эксплуатации автомобиля.
5. Ремонт ГУР Peugeot 308 может быть выполнен поэлементно, полной замены не требуется.

НАЗНАЧЕНИЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Peugeot 308

Рулевое управление в автомобиле может быть реализовано с использование усилителя – устройства, которое обеспечивает легкость вращения рулевого колеса независимо от внешних условий. Многие модели автомобилей оснащаются гидроусилителем руля – ГУР, которые за счет давления жидкости передает усилие с рулевого колеса на рулевой механизм – рейку или червячную передачу. Помимо легкости руления усилитель обеспечивает лучшую управляемость Peugeot 308, поскольку его применение позволяет сократить число оборотов руля с 4-5 всего до 2-3.

Конструктивно ГУР состоит из нескольких элементов:

• насос гидроусилителя руля – нагнетает давление в систему и обеспечивает ее циркуляцию;
• распределитель, состоящий из золотникового клапана и торсиона – управляет потоком рабочего тела ГУР;
• силовой цилиндр, представляющий собой штоко-поршневой узел – обеспечивает перемещение рейки Peugeot 308 под воздействием рабочего тела;
• бачок – резервуар-накопитель, куда сбрасывается неиспользуемое рабочее тело;
• шланги – соединяют между собой узловые элементы ГУР и обеспечивают движение рабочего тела усилителя;
• рабочее тело – специальное масло;
• ремень ГУР – передача крутящего момента от коленвала двигателя Peugeot 308 к насосу усилителя.

Гидроусилитель руля Peugeot 308 не заключен в единый корпус, что обуславливает его высокую ремонтопригодность. Ремонт ГУР в условиях автосервиса не потребует много времени и больших финансовых затрат. Располагаются элементы ГУР по типовой схеме, которую приняли практически все автопроизводители, использующие этот тип усилителя:

1. Насос расположен на двигателе Peugeot 308 и приводится в действие за счет ременной передачи от коленвала.
2. Распределитель монтируется на рулевом вале, где торсион определяет положение руля и под воздействием крутящего момента воздействует и на шестерню, которая зацепляется с рейкой, и на золотниковый клапан.
3. Силовой цилиндр вмонтирован в рейку Peugeot 308, что позволяет смещать ее с минимальными потерями усилия, создаваемого насосом.
4. Бачок устанавливается на задней панели подкапотного пространства, но в некоторых моделях автомобилей он может быть расположен в ином месте.

Принцип работы ГУР Peugeot 308 достаточно прост. Если руль в текущий момент времени не используется, рабочее тело перекачивается насосом вхолостую. Если руль начинает вращаться, каналы подачи рабочего тела распределителя и силового цилиндра совмещаются, и рейка под этим воздействием начинает смещаться, что приводит к открытию внутреннего отверстия золотникового клапана и возврату жидкости в накопитель. Сторона поворота руля определяет полость, в которую закачивается рабочее тело. Замена деталей гидроусилителя может производиться независимо от других, что существенно сокращает срок и стоимость ремонта.

ВЫБОР ЗАПЧАСТЕЙ

Большая часть элементов гидроусилителя Peugeot 308 поддается ремонту, что отражено в техническом регламенте ремонтных работ, выпускаемых автопроизводителем. Но в некоторых ситуациях ремонт гидроусилителя руля оказывается невозможным и требуется полная замена вышедшего из строя элемента.

Рекомендуется использовать только оригинальные запчасти для замены дефектных, поскольку от качества работы ГУР зависит не только комфорт управления транспортным средством, но и безопасность участников дорожного движения. При использовании не оригинальных запчастей всегда есть риск несовпадения ТТХ детали с требуемыми, что может привести к неприятным последствиям. Например, сальники ГУР могут стать причиной утечки жидкости и полного опустошения системы в течение одной поездки.

Отдельно следует осветить только возможность использования неразборного оборудования, к которому относится насос Peugeot 308. В современных автомобилях чаще всего используется насос типа ZF, который является неразборным и в случае поломки меняется полностью узлом. Однако автовладелец может приобрести для его замены насос разборного типа, что позволит в дальнейшем сократить расходы на ремонт насоса ГУР в случае поломки.

Настоятельно рекомендуется использовать только качественную жидкость ГУР, параметры которой соответствуют требованиям автопроизводителя. Если используется неподходящее масло. То риск нештатной работы усилителя возрастает, что приведет к трудностям с управлением автомобилем, либо к поломке элементов усилителя.

ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОЙ РАБОТЫ ГУР Peugeot 308

Заподозрить неисправность гидроусилителя руля легко – существует ряд специфических «симптомов» поломки:

• наличие грязи в бачке усилителя;
• следы протечек в местах соединений шлангов и патрубков ГУР;
• уровень жидкости меньше допустимого;
• тугое вращение рулевого колеса в одну или обе стороны;
• «тяжелый» руль в центральном положении;
• затруднено быстрое вращение рулевого колеса;
• шум при работе насоса ГУР Peugeot 308, не исчезающий даже в состоянии покоя руля;
• работа гидроусилителя не ощущается – рулевое колесо остается тяжелым независимо от работы мотора.

К неспецифическим, но не менее значимым признакам поломки следует отнести вибрации и биение руля, усиливающиеся при его повороте. Настораживающие стуки и щелчки, локализованные в рулевой рейке, говорят о неисправности силового цилиндра. Свистящие звуки из подкапотного пространства также свидетельствуют о неисправностях гидроусилителя, если они сочетаются с некоторой «тяжестью» при рулении.

Серьезным поводом для визита в автосервис будет утрата «чувства скорости», когда руль вращается слишком легко по мере ускорения автомобиля. На трассе при скорости более 70 км/ч это станет причиной слишком «острой» реакции машины даже на небольшое подруливание, и попытка объехать небольшое препятствие закончится съездом с дороги и другими неприятностями.

РЕСУРС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

Частота обслуживания гидроусилителя Peugeot 308 определяет ресурс работы узла. Автопроизводители рекомендуют обслуживать ГУР не реже 30-50 тыс. км пробега, или 1 раз в 2-3 года, в зависимости от модели. При этом замена жидкости ГУР должна производиться вдвое чаще в случае, если автомобиль используется в такси, или эксплуатируется в суровых климатических условиях. Но как показывает практика, не всегда получается соблюсти эти сроки, поскольку на работоспособность узла влияет множество факторов – характер эксплуатации автомобиля, дорожные условия, климат, манера езды. В реальности автовладелец сталкивается с ситуацией, когда необходимо ремонтировать ГУР уже после первых 50 тыс. км.

Увеличить ресурс рулевого управления Peugeot 308 реально, если:

• своевременно менять масло гидроусилителя;
• не допускать износа или обрыва ременной передачи;
• избегать частых резких маневров;
• не оставлять автомобиль на стоянку с вывернутыми колесами.

РЕМОНТ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Peugeot 308

Не следует пытаться самостоятельно отремонтировать ГУР, поскольку это может обернуться дополнительными расходами. К тому же, низкое качество ремонта может обернуться неожиданной потерей управления при отказе усилителя в критический момент. В условиях автосервиса механики произведут диагностику и дальнейшую дефектовку элементов и узлов системы. Ремонт гидроусилителя включает в себя самые разные манипуляции, в зависимости от выявленных на диагностике проблем. В комплексе работы включают в себя:

• проверка и откачка жидкости гидроусилителя Peugeot 308 как часть подготовительного этапа к ремонту;
• демонтаж шлангов ГУР с целью прочистки и как часть подготовки к демонтажу проблемного элемента;
• замена ремня ГУР в случае обнаружения следов старения, выработки, потери эластичности или его вытягивания;
• снятие насоса и его разборка для дефектовки внутренних деталей (в некоторых случаях перед разборкой оборудование подключается к диагностическому стенду);
• оценка состояния подшипников и сальников насоса Peugeot 308 с последующей заменой дефектных деталей;
• прочистка распределителя;
• дефектовка силового цилиндра.

В некоторых ситуациях потребуется поменять шланг ГУР. Чаще всего шланги меняются при их износе, либо порче не подходящей по качеству или типу рабочей жидкостью. Полная замена гидроусилителя Peugeot 308 не требуется ввиду высокой ремонтопригодности узла. Своевременное техобслуживание в соответствии с техрегламентом и бережное отношение к автомобилю позволит использовать заводское оборудование в пределах 100-150 тыс. км., при этом автовладельцу придется только лишь заменять масло ГУР и другие расходники – ремень, сальники помпы, шланги.

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

ошибка ЭГУР (электро-гидро-усилителя) — менять или чинить?!

ошибка ЭГУР (электро-гидро-усилителя) — менять или чинить?!

Сообщение Eleonorka » Вт май 15, 2012 15:17

Да простят меня модераторы, но выношу данную проблему из топика Dimasss‘a в новую, т.к. обновления в той теме проходят незаметно.
А ухватиться за шанс не менять эгур хочется, вдруг кто чего всё же посоветует.

Итак, описание сей проблемы.
В начале мая приобрела 308 Пыж. Маленький пробег, обслуживался у ОД, по сканам и осмотру — всё в полнейшем порядке. Так же и по ощущениям от первых дней езды.

Поехала показывать родителям, решила помыть машинку. Заехала на Alarm к Ленте на Таллинском (исключительно потому, что по пути). Содрали с меня там 300 с лишним рублей и на выходе гражданин из южных краёв сказал: «Вы получше диски промывайте, напором посильнее, а то коррозия, ржавеют.»
Я сказала спасибо и поехала.
Не успев повернуть из бокса на БК загорается ошибка » Power Steering Faulty» и отключается ЭГУР.
Я всё проверила, заглушила машину, завожу заново — горит. Через 3 минуты всяких перепроверок и перезапусков авто ошибка ушла.
Приехала к родителям, посмотрели машину, чай попили, сажусь в неё, завожу — снова каменный руль, надпись STOP перед рулём и та же ошибка.

Вкратце, что было дальше:
Съездила в Конкорд на Ленинском, сказали, что что-то с контактами и не было жидкости ГУР. Взяли 1600р. и вроде как починили.
На след день — ошибка, руль еле крутится. Где-то на форуме увидела, что в сервисах переливают жидкости, проверила — действительно так. Шприцом слила до между min/max, сняла клемму с аккума,- не помогло. Куда-то приехала, машина какое-то время постояла — ЭГУР снова в норме.

Разогналась по кольцу до 200, проверить машинку. Довольно резко затормозила (проверить тормоза) — ЭГУР выключился.
Через какое-то время снова включился.

Решила поехать к ОД с наездом. Мол, как это? Вы вроде починили, а руль не крутится. Хотела вернуть масло для ГУРа (чтобы у ОД не выпендривались, что я лазила), а капот не открывается.
Ладно, повезла так, без заливки слитого.
20 минут у ОД, машину не видела,- выходит мастер и говорит: «Надо менять насос ЭГУРа и косу проводов под капотом. Залили Вам на мойке что-то.» В итоге счёт 43к.
Выезжаю из Конкорда — капот как не открывался, так и не открывается. Ребята просто решили отделаться меньшей кровью и бОльшими моими деньгами.

Вот теперь думаю, может кто-то всё же как-то обошёл эту проблему?
Усилитель ведь не постоянно выключен, а как пишет Dimasss, только в случае, если после поездки машина стоит меньше 4 часов. То есть он вероятно не сломан, а сиииильно барахлит.
Да и эта коса проводов под капотом смущает, в первый осмотр механик ни слова про неё не сказал. А сейчас уже менять надо, может в ней дело?

Платить 43т.р. как-то не сильно охота. Да и про рекомендации ОД насчёт замены всего сразу вместо ремонта одной составляющей наслышана.

Можно купить новый ЭГУР от TRW за 23т.р., под заказ — 3-4 недели. Это уже лучше, чем 34т.р. у ОД. На 308 вроде бы как раз он и стоит, оригинал.

В общем, кто что знает про эту проблему, как её менее затратно решить можно,- рассказывайте, очень поможете)))

Сообщение Lelik » Вт май 15, 2012 16:33

Сообщение Valera2010 » Вт май 15, 2012 17:34

Сообщение mich67 » Вт май 15, 2012 18:27

Re: ошибка ЭГУР (электро-гидро-усилителя) — менять или чинит

Сообщение Сергей157 » Чт фев 06, 2014 22:47

Eleonorka писал(а): Да простят меня модераторы, но выношу данную проблему из топика Dimasss‘a в новую, т.к. обновления в той теме проходят незаметно.
А ухватиться за шанс не менять эгур хочется, вдруг кто чего всё же посоветует.

Итак, описание сей проблемы.
В начале мая приобрела 308 Пыж. Маленький пробег, обслуживался у ОД, по сканам и осмотру — всё в полнейшем порядке. Так же и по ощущениям от первых дней езды.

Поехала показывать родителям, решила помыть машинку. Заехала на Alarm к Ленте на Таллинском (исключительно потому, что по пути). Содрали с меня там 300 с лишним рублей и на выходе гражданин из южных краёв сказал: «Вы получше диски промывайте, напором посильнее, а то коррозия, ржавеют.»
Я сказала спасибо и поехала.
Не успев повернуть из бокса на БК загорается ошибка » Power Steering Faulty» и отключается ЭГУР.
Я всё проверила, заглушила машину, завожу заново — горит. Через 3 минуты всяких перепроверок и перезапусков авто ошибка ушла.
Приехала к родителям, посмотрели машину, чай попили, сажусь в неё, завожу — снова каменный руль, надпись STOP перед рулём и та же ошибка.

Вкратце, что было дальше:
Съездила в Конкорд на Ленинском, сказали, что что-то с контактами и не было жидкости ГУР. Взяли 1600р. и вроде как починили.
На след день — ошибка, руль еле крутится. Где-то на форуме увидела, что в сервисах переливают жидкости, проверила — действительно так. Шприцом слила до между min/max, сняла клемму с аккума,- не помогло. Куда-то приехала, машина какое-то время постояла — ЭГУР снова в норме.

Разогналась по кольцу до 200, проверить машинку. Довольно резко затормозила (проверить тормоза) — ЭГУР выключился.
Через какое-то время снова включился.

Решила поехать к ОД с наездом. Мол, как это? Вы вроде починили, а руль не крутится. Хотела вернуть масло для ГУРа (чтобы у ОД не выпендривались, что я лазила), а капот не открывается.
Ладно, повезла так, без заливки слитого.
20 минут у ОД, машину не видела,- выходит мастер и говорит: «Надо менять насос ЭГУРа и косу проводов под капотом. Залили Вам на мойке что-то.» В итоге счёт 43к.
Выезжаю из Конкорда — капот как не открывался, так и не открывается. Ребята просто решили отделаться меньшей кровью и бОльшими моими деньгами.

Вот теперь думаю, может кто-то всё же как-то обошёл эту проблему?
Усилитель ведь не постоянно выключен, а как пишет Dimasss, только в случае, если после поездки машина стоит меньше 4 часов. То есть он вероятно не сломан, а сиииильно барахлит.
Да и эта коса проводов под капотом смущает, в первый осмотр механик ни слова про неё не сказал. А сейчас уже менять надо, может в ней дело?

Платить 43т.р. как-то не сильно охота. Да и про рекомендации ОД насчёт замены всего сразу вместо ремонта одной составляющей наслышана.

Можно купить новый ЭГУР от TRW за 23т.р., под заказ — 3-4 недели. Это уже лучше, чем 34т.р. у ОД. На 308 вроде бы как раз он и стоит, оригинал.

В общем, кто что знает про эту проблему, как её менее затратно решить можно,- рассказывайте, очень поможете)))

Источник

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Диагностика ЭГУР — помогите разобраться

Диагностика ЭГУР — помогите разобраться

Сообщение Michael1969 » Сб янв 06, 2018 21:12

ЭГУР у меня работает, но плохо. То есть работает нормально, когда работает, а это не всегда. А когда не работает, то ошибку не выдает. Как-то выдал, я тут же записался в сервис, думал — сейчас считают и я все узнаю. Не тут-то было — в день поездки в сервис все прекрасно работало, чтение ошибок ничего не показало, в памяти ничего не было.

Отправляют к электрику, но он тоже сможет что-нибудь поискать только тогда, когда не будет работать.

У кого есть какие идеи/опыт на эту тему? Похоже на то, что отходит какой-то контакт или надломлен провод в проводке, насколько я знаю, проводка на 307 страдала сильно, а как у нас? И как это место искать?

Сообщение Michael1969 » Пн мар 19, 2018 22:35

И опять нужна помощь.

В начале января я написал тот пост. Нашелся сервис, который продиагностировал проблему и заявил, что это насос. Ладно, поехал и купил бу насос. Поставили, проездил два месяца, сегодня насос сдох. Я не верю, что это опять насос, я считаю, что в схеме управления что-то не то, что их сжигает. Что это может быть?

Сообщение Fall83 » Вт мар 20, 2018 7:44

Сообщение Кузовщик » Вт мар 20, 2018 9:51

Сообщение Michael1969 » Вт мар 20, 2018 12:01

Спасибо, попробую заставить проверить генератор.

Уже обратился, но я хочу знать, что к чему. В конце концов, они же не преднамеренно неверно диагностировали, по крайней мере, я так думаю.

Сообщение Кузовщик » Вт мар 20, 2018 12:09

Сообщение John Woo » Вт мар 20, 2018 12:14

Сообщение mr. Lexx » Вт мар 20, 2018 14:57

Сообщение John Woo » Ср мар 21, 2018 4:14

Сообщение maximusA33 » Ср мар 21, 2018 6:12

Сообщение John Woo » Ср мар 21, 2018 6:37

Сообщение John Woo » Ср мар 21, 2018 6:44

Сообщение John Woo » Ср мар 21, 2018 6:47

Сообщение maximusA33 » Ср мар 21, 2018 13:03

Сообщение Michael1969 » Сб мар 24, 2018 10:47

ждать не стал, надоело водить с красным STOP на панели, да и тяжеловато без усилителя.

Очередной сервис сказал, что у меня подклинили поворотные подшипники, вероятно, из-за повышенной нагрузки (думаю, выезжал из сугробов после снегопадов в Москве), насос пытался что-то сделать, из-за чего пошел через него жуткий ток, подгорел 100 амперный предохранитель и оплавилась проводка к нему. Сам насос тоже «наелся», как сказали в сервисе, и стал работать неровно. Пришлось поменять эти подшипники, отремонтировать проводку и снова поменять насос ЭГУР, естественно, опять на б/у.

Сообщение Nikls68 » Пт июл 20, 2018 15:12

Всем привет! Может кому-то пригодится, заранее извиняюсь за много слов. Столкнулся с проблемой, отказал эгур. Спасибо Michael1969 за консультацию и помощь в поиске недорого б/у, с доставкой до Магнитогорска обошлось около 6500 руб. , новый стоит под 30 т.р., до этого в местном сервисе брали 15т.р. так же за б/у под заказ, но так и не привезли, вернули деньги. Поставили и проблема ушла. Предистория: месяца 4 назад периодически стала выскакивать ошибка по эгур обрыв или к.з. сигналов S1 и S2 датчика угла поворота рулевого колеса (смотрел лексией в журнале ошибок), а в июне эгур совсем отказал, ошибка на дисплее и тугой руль. Снял колесо, скинул фишки с эгур, проверил, силовое питание было, плюс при включенном зажигании тоже, на CAN шине около +2.5В , то есть все приходило, а лексия эгур не видела.
После замены разобрал снятый усилитель, был небольшой сюрприз, машину брал не новую в 2013 г., оказалось корпус 11 г, а сама крышка с платой 08г., в одном месте были видны следы пайки (контакт 6 на фото), насос уже меняли.
Прикрепил фото для наглядности. Когда попробовал легонько зубочисткой пошевелить тонкие проводки, которые идут от клемника к плате, то 2,3 и 4 (обозначены красным) отвалились, я их так или они такие были не скажу, мне надо было бы по хорошему сначала их мультиметром прозвонить с клемника на плату до первого элемента, там по дорожкам можно увидеть , но уж как получилось, пайка там какая-то очень ювелирная, а со стороны платы еще и залито каким то герметиком прозрачным.
Проводки аккуратно припаял, подал напряжение 12 В (от аккумулятора шуруповерта) на силовые контакты, а что бы заработал контроллер питания на плате кинул +12 на 3 клему (имитирует вкл-е зажигания). В результате на контакте 1 (это шина CAN H) появилось +2.6В, на контакте 2 (это шина CAN L) +2.3В, на 4 и 5 то же , не помню какое, что то около 7В и 3В.
Работоспособность наверно кроме как на машине не проверю, пока будет лежать, но думаю раз на CAN шине появились напряжения, то лексия его должна увидеть.
Проводки обозначенные 1.2.3.4.5.6.7 уж очень тоненькие и деликатно припаянные, наверно со временем и от вибрации вполне возможно теряется контакт в этих местах.
По сервисбоксу у меня эгур 4007TV, поставил 9684979180, это один и тот же похоже.
Обозначил красным на фото :
1 шина CAN H
2 шина CAN L
3 +12В при включении зажигания
4 и 5 сигналы S1 и S2 с датчика угла поворота рулевого колеса
6 и 7 это соответственно + и — от силового питания
8 контроллер питания TLE 7469 GV52
9 CAN трансивер (приемо-передатчик) TLE 6250G

Источник

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Загорелась ошибка — «Power steering faulty».

Загорелась ошибка — «Power steering faulty».

Сообщение Dimasss » Вс мар 11, 2012 13:35

Добрый день. Машина 2008г, уже не на гарантии. У меня периодически загорается ошибка — Power steering faulty и пропадает электроусилитель руля. Ездил к офицалам, ничего не нашли. Сказали когда совсем пропадет, тогда и приезжайте, будем ремонтировать, а пока ошибок нет.
Симптомы: утром завожу — электроусилитель работает, если в течении дня машину не глушить, то он не пропадет, если машину заглушить и она стоит меньше 4-х часов, то при заводке выскакивает ошибка и пропадает гидрач, чтобы он появился нужно чтобы машина постояла заведеная минут 40-50. Езжу так уже около месяца.

Полазил по форуму, вроде ничего не нашел, может скинете ссылку, или подскажите куда обратиться или что проверить в первую очередь.

Сообщение Dimasss » Вс мар 11, 2012 14:40

Сообщение Lelik » Вс мар 11, 2012 14:51

Сообщение Dimasss » Вс мар 11, 2012 15:48

Lelik писал(а): как вариант

Сообщение Viento » Вс мар 11, 2012 20:34

Dimasss, и подсветку номера посмотри заодно.

У Каенов тоже такие ошибки бывают. Но у них другие причины:
http://www.knclub.ru/f/thread11660.html
но уровень жидкости, и и АКБ, наверное, можно тоже проверить. Хотя если Пежо заводится, то, наверное, у нас такого не будет.

проблема электро гидро усилителя

Сообщение Eleonorka » Пн май 14, 2012 16:48

Итак. Поделюсь и я сей проблемой.
В начале мая приобрела 308 Пыж. Маленький пробег, обслуживался у ОД, по сканам и осмотру — всё в полнейшем порядке. Так же и по ощущениям от первых дней езды.

Поехала показывать родителям, решила помыть машинку. Заехала на Alarm к Ленте на Таллинском (исключительно потому, что по пути). Содрали с меня там 300 с лишним рублей и на выходе гражданин из южных краёв сказал: «Вы получше диски промывайте, напором посильнее, а то коррозия, ржавеют.»
Я сказала спасибо и поехала.
Не успев повернуть из бокса на БК загорается ошибка «Power Steering Faulty» и отключается ЭГУР.
Я всё проверила, заглушила машину, завожу заново — горит. Через 3 минуты всяких перепроверок и перезапусков авто ошибка ушла.
Приехала к родителям, посмотрели машину, чай попили, сажусь в неё, завожу — снова каменный руль, надпись STOP перед рулём и та же ошибка.

Вкратце, что было дальше:
Съездила в Конкорд на Ленинском, сказали, что что-то с контактами и не было жидкости ГУР.
На след день — ошибка, руль еле крутится. Где-то на форуме увидела, что в сервисах переливают жидкости, проверила — действительно так. Шприцом слила до между min/max, сняла клемму с аккума,- не помогло. Куда-то приехала, машина какое-то время постояла — ЭГУР снова в норме.

Разогналась по кольцу до 200, проверить машинку. Довольно резко затормозила (проверить тормоза) — ЭГУР выключился.
Через какое-то время снова включился.

Решила поехать к ОД с наездом. Мол, как это? Вы вроде починили, а руль не крутится. Хотела вернуть масло для ГУРа (чтобы у ОД не выпендривались, что я лазила), а капот не открывается.
Ладно, повезла так, без заливки слитого.
20 минут у ОД, машину не видела,- выходит мастер и говорит: «Надо менять насос ЭГУРа, + там что-то ещё,- залили Вам на мойке что-то.» В итоге счёт 43к.
Выезжаю из Конкорда — капот как не открывался, так и не открывается. Ребята просто решили отделаться меньшей кровью и бОльшими моими деньгами.

Вот теперь думаю, может кто-то всё же как-то обошёл эту проблему?
Усилитель ведь не постоянно выключен, а как пишет Dimasss, только в случае, если после поездки машина стоит меньше 4 часов. То есть он вероятно не сломан, а сиииильно барахлит.

Платить 43т.р. как-то не сильно охота. Да и про рекомендации ОД насчёт замены всего сразу вместо ремонта одной составляющей наслышана.

Источник

• Здравствуйте, проверьте уровень жидкости в бачке ГУРа, возможно он ниже нормы и нужно долить, чтобы было между отметками min и max. Если уровень жидкости в норме, тогда может быть неисправен насос гидроусилителя, нужно пройди компьютерную диагностику и считать сканером код ошибки. По поводу значка с восклицательным знаком и стопа, может быть несколько причин, посмотрите в первую очередь уровень тормозной жидкости. Ниже отрывок из мануала по этим значкам

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

  

• Также проверьте предохранитель F5, он отвечает за работу ГУРа, ниже схема

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

  

• Жидкость в норме. Самое что ГУРа бывает и срабатывает но проходит некоторое время и он опять отключается. И у меня ещё после замены показывает арбек подушка безопасности водительская

  Москва, Peugeot 308

• Вам определенно нужно пройти компьютерную диагностику, почитать коды ошибок, по подушке так просто проблему не устранить, нужно знать в чем именно дело, в проводке, в модуле, в разъеме. И удалять ошибку можно только сканером после устранения проблемы. Иначе она так и будет висеть.

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

• Здравствуйте! Подскажите пожалуйста где именно находиться этот F5 предохронитель мы его не как не можем найти и на сколько он идёт вольт

  Москва, Peugeot 308

• Здравствуйте! Подскажите пожалуйста где именно находиться этот F5 предохронитель мы его не как не можем найти и на сколько он идёт вольт

  Москва, Peugeot 308

• Не вольт)) ампер

  Москва, Peugeot 308

• На него идет 80 Ампер, находится в салонном блоке

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

• Здравствуйте! Ещё раз извините не могу понять у нас в сервисной книжки нет F5

  Москва, Peugeot 308

  

• Прошу прощения, ошибся с поколением авто, блок с данным предохранителем находится на клемме «плюс» аккумуляторной батареи. За ГУР отвечает F10

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108