Проблема не застала себя долго ждать. Сразу после замены движка вылезла данная ошибка и двигатель не хотел заводится. Плюс к этому еще и аккумулятор начал подыхать. Приходилось на каждый поворот ключа подключать внешний источник питания. Благо есть китайский jump starter )
Полный размер
Ошибка по генератору
Почитав отзывы других драйвовчан и профильных форумов, пришел к тому, что мозги крутит регулятор напряжения
Когда меняли двигатель, генератор поставили от старого движка с пробегом за 300 тыс. км., т.к. на e60 стоит на 150А, а от z4 на 120А. Хорошо, что остался, решил поставить регулятор от него. Но конечно же просто заменой регулятора не все не ограничилось. На старой гене уже во всю шумели подшипники, да и контактные кольца, как мне показалось уже подстерлись… Да и любопытство как там все устроено не оставляло мои руки в покое.
Изучив принцип работы и строения генератора, решил перекинуть статор генератора от е60 вместо статора от генератора z4. Сам гена от z4 как и движок в очень хорошем состоянии, подшипники не шумят, щетки целые, контактные кольца в норме. Конструктивно все аналогично, только разница в мощности статора, т.к. в нем вырабатывается вся нужная мощность.
Ничего сложного нет. Все откручиваем, диодный мост аккуратно тонкой отверткой все контакты отсоединяем и отделяем корпус. Вытаскиваем статор.
Полный размер
Реле регулятора слева на 120А, права на 150А
Полный размер
Гена слева на 120А, справа на 150А
Полный размер
Статоры: слева на 120А, справа на 150А
Полный размер
Ставим статор сюда
Перекидываем статор от е60. Все собираем, диодный мост аккуратно запаиваем. Закручиваем регулятор, ставим на авто.
По итогу. Ошибка ушла, двиг стал заводиться даже при дохлом аккуме, который выдавал 10,5в в -10°С.
И попутно устранился шум, который как оказывается шел от генератора, а точнее от его подшипников. А шум был такой, как будто шумел ГУР. Теперь под капотом слышно только стрекотание инжекторов.
P.S. Конечно же из-за неопытности смутило, что на роторах, токосъемных кольцах была выработка. Поэтому все это дело я отвез к электрику, чтоб он заменил мне токосъемные кольца. Но его осмотр удостоверил меня, что выработка не большая и еще на 100000 км их хватит.
-
Выскочила ошибка, вернее ошибки все и актив стирринг и абс и коробка и т.д. среди них и то, что генератор не работает, зарядка не поступает.
Машина поработала минут 20 и потухла (сел аккум)
Может есть какие рекомендации как правильно снять аккум???
Что в первую очередь смотреть???
Мне сказали что сначала надо зарядить аккум, а потом уже искать проблемы!
Машина е60 2004 г.в. 3,0д автомат. -
для начала зарядить акум !! можно не снимать а зарядить с подкапотной клемы !! а потом посмотреть ошибки в чём проблема .
-
Нет возможности зарядить под капотом (нет гаража)
Сколько по времени примерно он заряжается???
Как клемы снимать (какую в первую очередь) ? -
Почитай ТИС там всё написано.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
да мне кажеться без разницы но лудше сначала минусовую
-
- Регистрация:
- 31 дек 2007
- Сообщения:
- 37
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Краснодарский край
Проценто 80 что релле зарядки навернулось, то что стоит сзади на генераторе вместе с щётками.
-
Первым делом проверь щётки.У меня причина была в них т.е. износ.Реле на трех болтах,вынимается легко,генератор для этого снимать не нужно. Но лучше снять ген.,вычистить нутро,заменить подшипники,коллектор,щётки и забыть надолго.Я сделал именно так.
-
Поменяли мне щетки подшипники, в стартере бендикс.
Теперь машина стала заводиться намного лучше)))
Поделиться этой страницей
#136
Отправлено 09 Октябрь 2013 — 09:54
- Наверх
#137
Evgen.man
Отправлено 09 Октябрь 2013 — 10:20
как можно проверить что бы быть уверенным в щетках ? не хочется все по кругу менять…
- Наверх
#138
Dracu1a
Отправлено 09 Октябрь 2013 — 10:24
сьездить на ремонт генератора, они снимут и проверят)
- Наверх
#139
icebergan
icebergan
- e60
- russia Kaliningrad
Отправлено 09 Октябрь 2013 — 11:13
1.Для начала подключиться к дилерской диагностике и там уже будет висеть ошибка, по ней сделать план проверки, посмотреть идет зарядка или нет.
далее в соответствии с диагностикой:
а).замена регулятора напряжения на генераторе (идет в составе щеток)
б).Замена датчика IBS если таковой имеется на минусовой клемме
в).В редких случаях была проблема с блоком управления двигателя DME.
Ваши симптомы на 80% похожи на регулятор напряжения.
- Наверх
#140
Evgen.man
Отправлено 09 Октябрь 2013 — 02:35
на диагностике компьютера ничего не выбивало, неоднократно читал машину
тем более после разрядки аккумулятора в память записывается куча левых ошибок
- Наверх
#141
msm
msm
- 520i E-39, 520i E-60
- Мозырь
Отправлено 09 Октябрь 2013 — 10:41
1.Для начала подключиться к дилерской диагностике и там уже будет висеть ошибка, по ней сделать план проверки, посмотреть идет зарядка или нет.
далее в соответствии с диагностикой:
а).замена регулятора напряжения на генераторе (идет в составе щеток)
б).Замена датчика IBS если таковой имеется на минусовой клемме
в).В редких случаях была проблема с блоком управления двигателя DME.
Ваши симптомы на 80% похожи на регулятор напряжения.
все верно, проблема в реле регулятора напряжения. была такая проблема, вырубало все потрлюбители по очереди, машина умная оставляла самое необходимое для работы. все стало на свои места когда заменили регулятор напряжения, он идет вместе с щетками
- Наверх
#142
Evgen.man
Отправлено 09 Октябрь 2013 — 11:27
а есть у него номер ? что бы заказать можно было на exist ?
- Наверх
#143
icebergan
icebergan
- e60
- russia Kaliningrad
Отправлено 10 Октябрь 2013 — 09:34
на диагностике компьютера ничего не выбивало, неоднократно читал машину
тем более после разрядки аккумулятора в память записывается куча левых ошибок
главная ошибка о потери связи с генератором и шиной BSD всегда будет в памяти, смотреть нужно правильной дилерской диагностикой…
- Наверх
#144
uno
Отправлено 13 Октябрь 2013 — 08:52
- Наверх
#145
dr.ZeRo
dr.ZeRo
- Caddy 3
- Марьина Горка
Отправлено 13 Октябрь 2013 — 09:01
У меня на е34 525тдс такая поинть была-причина была в контакте провода возбуждения и диодного моста. Снял гену, разобрал, впаял как следует и нет проблем. А так тоже машина с утра заводилась ехала, а потом после как заглушиши не заведеш без прикуривателя. Так что проблема или в гене или в регуляторе напруги
- Наверх
#146
icebergan
icebergan
- e60
- russia Kaliningrad
Отправлено 14 Октябрь 2013 — 11:38
- Наверх
#147
Ivanson
Отправлено 16 Октябрь 2013 — 10:48
А если свет в салоне мерцает при повышении/понижении оборотов в чем дело?
- Наверх
#148
rfhger
rfhger
- F10 530xd
- ::::::::::))))))))))БРЕСТ((((((((((::::::::::
Отправлено 16 Октябрь 2013 — 04:56
Знающие люди подскажите куда смотреть
двиг 4.5, 2005г
Уже несколько раз ловил глюк какой то.
С утра машина заводится очень бодро, прогревается, потом я начинаю движение и через 5 а когда через 20 км появляется сообщение «No charge» и загорается на информационном табло аккумулятор(красный) и гаснет спустя 10 сек, через некоторое время машина выбивает ошибки по всему чему можно (абс, акп, датчики тормазов и т.п.). Если машину заглушить то без проводов уже не заводтися, приходится прикурить и все снова нормально, пару дней может ездить без проблем. и потом снова.Стал смотреть клемы аккумулятора, оказалось что одна клема была плохо прикручена и болаталась, зажал ее хорошенько. Проблема пропала на пару дней, и потом снова — «No charge». Проверил клемы — плотно прикручены.
куда смотреть ? что делать ? какой провод подергать?
Регулятор напряжения
90% он.
- Наверх
#149
Evgen.man
Отправлено 17 Октябрь 2013 — 01:31
Вообщем проверили щетки — все в огне!
решил сразу поменять все ремни и ролики.
Когда поменял ремни и ролики и завел машину аккум был разряжен в практически.
вообщем на генератор пошла очень сильная нагрузка, на холостом ходу ремень стал проскальзывать и дымыть, в это время машина весела немного в воздухе на подъемнике.
Стали думать из за чего это могло быть, обратил внимание что машина очень сильно ругалась на активдрайв и динамикдрайв, что не может понять что с колесами и из за того что пыталась подвешенные колеса выставить в нужный уровень потребляла много энергии.
поставили машину на землю, ошибки на приборке потухли… и ремень перестал дымить. Но когда даешь чуть больше оборотов опять начинал.
Стали тестером лазить, обнаружили что аккум разряжен практически в 0, решили зарядить акум.
после зарядки аккума — все ошибки погасли и ремень перестал дымить на любых оборотах.
Вопрос :
возможно ли что у меня был просто умерший аккумулятор который просто не может зарядить до конца?
из за этого мой генератор постоянно работал в максимальной нагрузке, а ремень был старый и поэтому в определенный момент ремень начинал буксовать и на приборке загоралась лампочка «нет зарядки», отключался генератор и я ехал на аккумуляторе до «остановки», потом снова прикуривая какой то промежуток времени ремень имел сцепление с генератором…и снова «резкая» нагрузка, ремень проскальзывает и тадам…
звучит как мистика.
или все же это просто какое то совпадение и стоит дальше искать проблему ?
- Наверх
#150
rfhger
rfhger
- F10 530xd
- ::::::::::))))))))))БРЕСТ((((((((((::::::::::
Отправлено 17 Октябрь 2013 — 11:10
Повторюсь ещё раз: Регулятор напряжения.
Когда начинается светомузыка ошибок на приборке и на дисплее, значит авто не хватает напряжения, авто отключает всё вспомогательное оборудование и питает жизнено необходимые узлы и компоненты.
Щётки тут непричём, хотя щётки и регулятор напряжения скомпонованы в одну запчасть.
Снимай генератор и на диагностику — ремонт.
Все остальные идеи попахивают бредятиной.
Дай вин нарисую номер з/ч.
- Наверх
-
#1
Привет всем!Может кто с такой проблемой сталкивался как у меня и может поделится ее решением.Значит дело такого рода,автомобиль Е60 11.2003г.в.двигатель М57Н началось с того,что компьютер начал писать ошибку «Очень слабый заряд АКБ»хотя запускалась без проблем.Первым делом отвез АКБ на диагностику где его сутки заряжали,а потом еще сутки дали отстоятся и проверили на пусковой ток(АКБ гелевый)он оказался более чем живой.Пообщавшись с знающим человеком с форума был приговорен блок накала свечей, с его слов у него тоже была проблема и он менял свой блок на новый,но проблема была не в блоке и он предложил попробовать подкинуть его Б.У блок.После замены блока перезаряд не ушел,но блок я решил не снимать и оставил его у себя за цену которую он озвучил.Спустя еще некоторое время придя утром к авто я обнаружил,что АКБ разряжен полностью,короче какая то хрень его сожрала за ночь.Это повторялось несколько раз.Я опять же по совету бывалых начал на ночь снимать провод в генератора который идет на «таблетку» проблема ушла и соответственно все подозрения упали на релюху,взяв три рабочие реле и поменяв их,перезаряд как был 15.1-15.7 так и остался,после чего мне сказали что это минусовая клемма IBS,было куплено рабочее Б.У с рестайла и заменено,но ничего абсолютно не поменялось.В какой то из дней утром заведя авто зарядка пропала,а на скрытом меню показатели были следующие 11.8-12.0 виной этого подумалось мне генератор,который работая на пике пришел к концу.В тот же день был заменен генератор на рабочий,который опять же показал 15.1-15.7 перезаряда.После этого я отключил от минусовой клеммы два провода которые идут на IBS шину и перезаряд пропал!Напряжение упало до 14.0-14.5!Окей значит виной всему была IBS клемма,то есть минусовая.Но!!!Утром следующего дня опять заряда не стало((( и замечено следующее!Что как только авто остывает полностью,заряд пропадает и появляется только когда нагревается приблизно до 60-90*С.После замены таблетки на генераторе провод не снимаю с нее и АКБ не сжирает ничего,может это совпадение.P.S.Вроде все описал с самого начала этого трабла..За ранее благодарен за советы которые помогут победить выше описанное.
-
#2
Если акб точно в норме , ищите утечку тока , автомобиль не засыпает и ест за ночь аккум , какойто блочек в какойто системе неисправен, у меня генератор тоже дает 15.1 когда батарея при смерти , когда она нормально заряжена 14.7 .
-
#3
Если акб точно в норме , ищите утечку тока , автомобиль не засыпает и ест за ночь аккум , какойто блочек в какойто системе неисправен, у меня генератор тоже дает 15.1 когда батарея при смерти , когда она нормально заряжена 14.7 .
Так в том то и дело,что сейчас авто засыпает и батарею не сжирает.Проблема в том,что зарядки на холодную нет.
-
#5
Привет всем!Может кто с такой проблемой сталкивался как у меня и может поделится ее решением.Значит дело такого рода,автомобиль Е60 11.2003г.в.двигатель М57Н началось с того,что компьютер начал писать ошибку «Очень слабый заряд АКБ»хотя запускалась без проблем.Первым делом отвез АКБ на диагностику где его сутки заряжали,а потом еще сутки дали отстоятся и проверили на пусковой ток(АКБ гелевый)он оказался более чем живой.Пообщавшись с знающим человеком с форума был приговорен блок накала свечей, с его слов у него тоже была проблема и он менял свой блок на новый,но проблема была не в блоке и он предложил попробовать подкинуть его Б.У блок.После замены блока перезаряд не ушел,но блок я решил не снимать и оставил его у себя за цену которую он озвучил.Спустя еще некоторое время придя утром к авто я обнаружил,что АКБ разряжен полностью,короче какая то хрень его сожрала за ночь.Это повторялось несколько раз.Я опять же по совету бывалых начал на ночь снимать провод в генератора который идет на «таблетку» проблема ушла и соответственно все подозрения упали на релюху,взяв три рабочие реле и поменяв их,перезаряд как был 15.1-15.7 так и остался,после чего мне сказали что это минусовая клемма IBS,было куплено рабочее Б.У с рестайла и заменено,но ничего абсолютно не поменялось.В какой то из дней утром заведя авто зарядка пропала,а на скрытом меню показатели были следующие 11.8-12.0 виной этого подумалось мне генератор,который работая на пике пришел к концу.В тот же день был заменен генератор на рабочий,который опять же показал 15.1-15.7 перезаряда.После этого я отключил от минусовой клеммы два провода которые идут на IBS шину и перезаряд пропал!Напряжение упало до 14.0-14.5!Окей значит виной всему была IBS клемма,то есть минусовая.Но!!!Утром следующего дня опять заряда не стало((( и замечено следующее!Что как только авто остывает полностью,заряд пропадает и появляется только когда нагревается приблизно до 60-90*С.После замены таблетки на генераторе провод не снимаю с нее и АКБ не сжирает ничего,может это совпадение.P.S.Вроде все описал с самого начала этого трабла..За ранее благодарен за советы которые помогут победить выше описанное.
Вам просто надо для начала прочитать и осмыслить как работает система энергообеспечения на вашем авто. И поменьше слушать диванных спецов.
перезаряд как был 15.1-15.7 так и остался
А с чего вы взяли, что это перезаряд? А может так машина реагирует на убитый аккум? Если в памяти машины записано, что аккум труп, то такое напряжение может быть специально, чтобы поддерживать систему. А когда меняется АКБ и в системе проблем нет — то напряжения приходят в норму.
Не бывает на автомобилях гелевых. АГМ это не гелевый.
Если на машине есть IBS датчик, значит все регулирование заряда осуществляется ДДЕ по программе специальной. И если блок фиксирует достаточную степень заряда АКБ через датчик ИБС — то он запросто может отключать зарядку для экономии топлива и разгрузки двигателя.
провода которые идут на IBS шину и перезаряд пропал!Напряжение упало до 14.0-14.5!
Конечно, ведь генератор перестал «слушать» команды системы и работает в среднем режиме.
Елы палы, это же не жигули, где зарядку проверяли снятием клеммы при работающем моторе. Тут сложнее.
Ищите спецов, которые понимают как работает система, которые способны пройти тест модули энергодиагностики, зарегистрировать замену АКБ и сделать выводы. А не тупо менять все подряд, по советам товарищей.
Если внимательно смотреть схему, то можно обнаружить, что генератор управляется от ДДЕ через шину БСД. Она, во первых, еще имеет абонентов, таких как реле свечей накала и датчик масла, так еще и ее контроллер в самом ДДЕ не вечен.
-
#6
А подскажите , бьется ли в таком случае ошибка по ibs модулю? Владею е65 также были проблемы с аккумом , в моем случае жрал телефон и спутник , раньше аккум садился за 15 минут сразу после глушения . Сейчас эти проблемы устранены , однако при перебывании автомобиля в сто , когда двери открыты более чем на 3-4 часа , акк садится при этом когда сажусь в автомобиль сообщения об низком заряде не вижу . Кислотный акум живет на автомобиле 2-3 месяца. Поездки короткие аккум заряжается меньше чем садится до засыпания . При этом могу оставить автомобиль на 3-4 дня и он заводится отлично. Каким образом можно проверить этот модуль ? Генератор работает исправно при подсевшем акуме на холоде заряд 15- 15.2, как толлько аккум зарядится падает до 14.7
-
#7
Собираюсь купить оригинальный agm bmw 90, потому как при регистрации замены система запрашивает только вариант agm 90, грешу на неправильный алгоритм работы модуля изза несоответствия аккума . Был у од сказали ставить ориг и прошивать блоки на более свежие прошивки . Ошибки по автомобилю мелочные , по подогреву водительской сидухи , неисправности ahl , ну и нет связи со спутником ( снят с авто)
-
#8
Простите, несколько не понял — в каком случае?
Ошибка по ИБС может быть, например, если с ним нет связи. Не всегда отсутствие ошибок = отсутствию проблем.
В любом случае, если вы уверены, что сама батарея жива, сначала выполняется запрос через диагностику условий работы энергосистемы.
однако при перебывании автомобиля в сто , когда двери открыты более чем на 3-4 часа , акк садится
Если двери открыты и авто никто не дергает — через время машина уйдет в состояние покоя (должна уйти, если все исправно). Ток покоя около 40-70мА, зависит от комплектации.
Машина сразу после выключения зажигания — потребляет достаточно большой ток (десятки ампер). Потом, через 16 минут — около 4 А. И так, ступенчато до засыпания. Если дергать ручки дверей, багажник, включать-выключать зажигание — то машина спать не будет, и совершенно естественно, что аккум разрядится, какой бы он ни был хороший.
Если вам доводилось бывать у официалов, могли заметить один момент — все машины подключаются к мощным зарядкам.
Подробнее о режимах и состоянии покоя очень доходчиво написано в WDS.
-
#9
при регистрации замены система запрашивает только вариант agm 90,
Тип АКБ задается кодированием.
грешу на неправильный алгоритм работы модуля изза несоответствия аккума
Запросто. Если стоит обычный свинцовый, а машина «думает» что там АГМ, то срок жизни его очень сокращается. Потому как допустимые степени разряда для АГМ и свинца разнятся
-
#10
Простите, несколько не понял — в каком случае?
Ошибка по ИБС может быть, например, если с ним нет связи. Не всегда отсутствие ошибок = отсутствию проблем.
В любом случае, если вы уверены, что сама батарея жива, сначала выполняется запрос через диагностику условий работы энергосистемы.
Если двери открыты и авто никто не дергает — через время машина уйдет в состояние покоя (должна уйти, если все исправно). Ток покоя около 40-70мА, зависит от комплектации.
Машина сразу после выключения зажигания — потребляет достаточно большой ток (десятки ампер). Потом, через 16 минут — около 4 А. И так, ступенчато до засыпания. Если дергать ручки дверей, багажник, включать-выключать зажигание — то машина спать не будет, и совершенно естественно, что аккум разрядится, какой бы он ни был хороший.
Если вам доводилось бывать у официалов, могли заметить один момент — все машины подключаются к мощным зарядкам.
Подробнее о режимах и состоянии покоя очень доходчиво написано в WDS.
у меня она к сожалению с открытыми дверями при полной зарядке акк часов за 5 в хлам садится , если ее где то оставляю надо обязательно закрывать замки дверей. Думал для е65 со слабым акк это норма , ну я так понимаю, если б и была где то утечка тока , помимо телефона и спутника то автомо
биль не засыпал правильно? и при простое с закрытыми замками на несколько дней в такой мороз он врядли бы заводился? есть в семье еще и х5 е70 2011 года очень хорошо укомплектована с обильным количеством блочков , было точно тоже самое с утра заводился отлично но потом стоило его оставить на мойке на час и пытаться завести после этого выскакивало сообщение о слабом акк , стоял тоже кислотник , который умер за 2 месяца использования , поменяли на агм вопрос решился , можно сидеть в машине час слушать музыку а потом заводить при этом стартер отлично крутит. На кислотном же акк стартер крутилсся после простоя в 15 минут даже очень слабо , спасало то что автомобиль бензиновый и ему хватало завестись . сделал для себя вывод что в такие автомобили нужен только агм акк. Потомукислотный без перезаливки софта не как нормально не пропишешь. И как итог он неправильно заряжается и умирает за очень короткий срок .
-
#11
Подскажите кто может взяться и нормально сделать диагностику ходовой.
-
#13
Несколько непонятно. Тема была про зарядку, а ищется мастер по ходовой….
Если не секрет, как ищется? Обзваниваются СТО по БМВ города Киева и все отказываются браться за ваш авто? Ладно бы где-то далеко от цивилизации, но в столице?
-
#14
Может в Киеве уже не делают диагностику ходовой :help:
-
#15
Несколько непонятно. Тема была про зарядку, а ищется мастер по ходовой….
Если не секрет, как ищется? Обзваниваются СТО по БМВ города Киева и все отказываются браться за ваш авто? Ладно бы где-то далеко от цивилизации, но в сто Опечатка получилась,надо толковый электрик.
-
#16
Опечатка,ищется толковый электрик.
не могу разобраться.помогите!?!?
Добавить тему на форум
dimonbmve60
+1
Зарегистрирован: 25.11.2012
Сообщений: 7
Откуда: Астана, Казахстан
на 5-ке е60 вылетает ошибка 29а8.менял акум.реле генератора.результата ноль.зарядки нет…есть идеи у кого???? Добавлено: 25.11.2012 16:35
Ответить
1
AAI
+961
Модератор
Зарегистрирован: 04.02.2012
Сообщений: 3588
Авто: F10-F11
Откуда: Иваново, Россия
где-то читал, что после сброса (-)акк-ра иногда требуется его заново прописывать в мозгах. Может щетки?
Добавлено: 26.11.2012 09:03
0
Ответить
2
AAI
+961
Модератор
Зарегистрирован: 04.02.2012
Сообщений: 3588
Авто: F10-F11
Откуда: Иваново, Россия
я писал про отзыв Е60 на форуме- запишитесь к официалам- под шумок можно и провериться, они все равно будут ошибки после замены прокладки под(+) клемму ошибки стирать
Добавлено: 26.11.2012 09:16
0
Ответить
3
dimonbmve60
+1
Зарегистрирован: 25.11.2012
Сообщений: 7
Откуда: Астана, Казахстан
Ответ на комментарий № 1 пользователя AAI :
щеточный узел меняется вместе с реле.одно целое..спасибо за отзыв!!попробую прописать комп..
Добавлено: 26.11.2012 17:12
0
Ответить
4
AAI
+961
Модератор
Зарегистрирован: 04.02.2012
Сообщений: 3588
Авто: F10-F11
Откуда: Иваново, Россия
я так понял стоит генератор VALEO?
Добавлено: 27.11.2012 09:37
0
Ответить
5
dimonbmve60
+1
Зарегистрирован: 25.11.2012
Сообщений: 7
Откуда: Астана, Казахстан
Ответ на комментарий № 4 пользователя AAI :
не могу сказать конкретно.работы проводились в автосервисе.вручили деталь-купил-безрезультатно..
Добавлено: 27.11.2012 16:33
0
Ответить
6
AAI
+961
Модератор
Зарегистрирован: 04.02.2012
Сообщений: 3588
Авто: F10-F11
Откуда: Иваново, Россия
ну сейчас- то зарядка пошла?
Добавлено: 28.11.2012 09:20
0
Ответить
7
AAI
+961
Модератор
Зарегистрирован: 04.02.2012
Сообщений: 3588
Авто: F10-F11
Откуда: Иваново, Россия
в Е60 ещё хитрость была с + клеммой акк-ра. при её однократном сбросе с ак-ра в памяти компьютера высвечивается ОШИБКА(номер не помню) и лечится она ТОЛЬКО заменой всего + провода, который идет на корпус.Но вроде это касалось машин до 06/2007 года.
Добавлено: 28.11.2012 09:24
0
Ответить
8
dimonbmve60
+1
Зарегистрирован: 25.11.2012
Сообщений: 7
Откуда: Астана, Казахстан
Ответ на комментарий № 7 пользователя AAI :
на клеме+ стоит пирапатрон srs.правым передним колесом поймал люк канализации.стрельнули правые подушки и клемма+.ее востановили изночально все нормально было.после замены рычагов.ремонта крыла(крыло тоже пострадало.колесом вывернуло.)снимали акум примерно на неделю.после этого все началось..
Добавлено: 29.11.2012 18:49
0
Ответить
9
AAI
+961
Модератор
Зарегистрирован: 04.02.2012
Сообщений: 3588
Авто: F10-F11
Откуда: Иваново, Россия
Если подушки стрельнули- то похоже надо весь блок управления SRS менять.Лучше бы на диагностику…
Добавлено: 30.11.2012 10:48
0
Ответить
10
dimonbmve60
+1
Зарегистрирован: 25.11.2012
Сообщений: 7
Откуда: Астана, Казахстан
Ответ на комментарий № 9 пользователя AAI :
с генератора снял фишку.зарядка есть.ездить можно.но неприятно вдруг подведет.боюсь из города выезжать.все автослесаря на станциях разводят руками.нет диллерского оборудования…
Добавлено: 02.12.2012 10:13
0
Ответить
11
dimonbmve60
+1
Зарегистрирован: 25.11.2012
Сообщений: 7
Откуда: Астана, Казахстан
Ответ на комментарий № 9 пользователя AAI :
и я не думаю что блок SRS отключает генератор.даже не знаю как быть..все перепробовал…
Добавлено: 02.12.2012 23:37
0
Ответить
12
AAI
+961
Модератор
Зарегистрирован: 04.02.2012
Сообщений: 3588
Авто: F10-F11
Откуда: Иваново, Россия
Ответ на комментарий № 10 пользователя dimonbmve60 :
я тоже думаю, что SRS не имеет отношения к зарядке. Я имел ввиду, что после срабатывания ХОТЯ БЫ одной подушки или пиропатрона- требуется ЗАМЕНА блока управления.Другие подушки ТОЖЕ работать не будут.
Добавлено: 03.12.2012 09:15
0
Ответить
13
AAI
+961
Модератор
Зарегистрирован: 04.02.2012
Сообщений: 3588
Авто: F10-F11
Откуда: Иваново, Россия
Я не очень понял про снятие фишки? Вроде зарядка акк-ра проверяется ТЕСТОРОМ на генераторе на работающем двигателе? Я тоже в 2010 году попал- беда Е 60 в том, что на панели НЕТ индикации разряда акк-ра и система оповещает о разрядке акк-ра только в самый последний момент, т.е. когда он полностью садится…
Добавлено: 03.12.2012 09:20
0
Ответить
14
dimonbmve60
+1
Зарегистрирован: 25.11.2012
Сообщений: 7
Откуда: Астана, Казахстан
Ответ на комментарий № 13 пользователя AAI :
подушки меня не интересуют.ситуация такая-на генератор идет постоянный плюс с акб и фишка.я так понял с компа.заводишь машину тестером проверяем зарядка есть.но ошибка висит.5-8 минут зарядка пропадает-изначальный мой вопрос…а если снимаешь фишку то зарядка есть постоянно-проверяли тестером и акб не садит уже сколько езжу так..
Добавлено: 07.12.2012 17:51
0
Ответить
15
AAI
+961
Модератор
Зарегистрирован: 04.02.2012
Сообщений: 3588
Авто: F10-F11
Откуда: Иваново, Россия
я уже писал, что после снятия или разрядки акк-р иногда должен прописываться в «мозгах».Может у вас как раз тот самый случай.Компьютер «распознает», что акк-р заряжен вот и дает команду генератору не подзаряжать…А сам акк-р тот же оставили? или с похожими характеристиками: емкость? разрядный ток?
Добавлено: 08.12.2012 09:09
0
Ответить
16
dimonbmve60
+1
Зарегистрирован: 25.11.2012
Сообщений: 7
Откуда: Астана, Казахстан
Ответ на комментарий № 15 пользователя AAI :
акб поставил новый.по характеристикам подобрал как стоял с завода…
Добавлено: 12.12.2012 16:06
0
Ответить
17
AAI
+961
Модератор
Зарегистрирован: 04.02.2012
Сообщений: 3588
Авто: F10-F11
Откуда: Иваново, Россия
вот его и НАДО «прописать» в мозгах.
Добавлено: 13.12.2012 10:06
0
Ответить
Добавить комментарий
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.
Другие темы раздела «Технические вопросы»
| Заголовок темы | Автор | Ответы | Просмотры | Последнее |
|---|---|---|---|---|
|
BMW AG |
Автор Vermin |
Ответы 0 | Просмотры 26617 | |
|
E39 |
Автор Nikita_BMW_e_39 |
Ответы 0 | Просмотры 80 | |
|
E39 |
Автор cliffort |
Ответы 7 | Просмотры 5227 |
28.01.2023 ›  WhiteE39
|
|
E39 |
Автор prohorov123 |
Ответы 1 | Просмотры 850 |
28.01.2023 › WhiteE39
|
|
F10-F11 |
Автор Se4kin |
Ответы 2 | Просмотры 506 |
27.01.2023 › almaztkg
|
|
F10-F11 |
Автор Bambuchito |
Ответы 1 | Просмотры 757 |
26.01.2023 › semigo
|
|
E70 |
Автор Marcel_123 |
Ответы 8 | Просмотры 422 |
26.01.2023 › semigo
|
|
E84 |
Автор Alena2006 |
Ответы 0 | Просмотры 801 | |
|
E81/E88 |
Автор timpson_bmw |
Ответы 0 | Просмотры 965 | |
|
F30-F35 |
Автор A-S |
Ответы 2 | Просмотры 445 |
17.01.2023 › Denis12
|
- 3.0.1 Проверка отзыва датчика BMW IBS
- 6.1 Распространенные неисправности IBS
Что такое интеллектуальный датчик батареи BMW
Автомобили BMW сильно зависят от аккумулятора не только для запуска двигателя, но и для многих других функций.
Аккумулятор играет решающую роль в автомобилях BMW. Интеллектуальный датчик батареи (IBS) используется для контроля различных параметров батареи, таких как напряжение, ток и температура.
Датчик IBS установлен в верхней части отрицательной клеммы аккумулятора и имеет кабель заземления и два разъема. Один из соединительных кабелей IBS получает питание от положительной клеммы. Второй кабель подключен к DME и измеряет нагрузку на аккумулятор. Это известно как битовый последовательный интерфейс данных или BSD.
Назначение BMW IBS
Датчик BMW IBS измеряет несколько параметров батареи, таких как:
- Напряжение на клеммах
- Зарядный ток
- Ток разряда
- Температура батареи
- SoC (состояние заряда)
- SoH (состояние здоровья
Симптомы плохого датчика IBS
BMW IBS Sensor Recall
Время от времени BMW может отзывать автомобили, если они были изготовлены с дефектами безопасности. Чтобы выяснить, есть ли на вашем BMW отзыв датчика IBS, вам нужно позвонить дилеру и предоставить ему номер VIN или проверить его на предмет отзыва в Интернете.
Проверка отзыва датчика BMW IBS
Обход датчика BMW IBS
Отключение кабеля IBS от отрицательной клеммы отключит связь IBS с DME. Это не решение. Обход датчика BMW IBS не рекомендуется.
Если вы обходите датчик IBS, никакая информация о батарее и состоянии ее зарядки не будет доступна для DME.
BMW IBS Датчик Цена
Новый датчик BMW IBS стоит от 150 до 250 долларов в зависимости от серии.
- Проверить цену онлайн: датчик BMW IBS
Как устранить неисправность датчика IBS
Коды неисправностей, связанные с датчиком IBS, хранятся в модуле DME. DME выполнит проверку тока, напряжения, температуры.
Чтобы выяснить, неисправен ли датчик IBS на BMW, мы сканируем модуль DME на наличие кодов неисправностей. Для этой задачи вам понадобится специальный сканер BMW. Следуйте этому руководству о том, как сканировать коды BMW.
По диагностике висела никого не пугающая ошибка в блоке DME. Фигня какая-то, хз на что влияет, вообще наверное, ни на что говорили мне.
Rheingold
00299D DME: интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи, передача сигналов
INPA
299D Batteriesensor: Signalübertragung
Не ну а что, пред хоз сказал что АКБ новый, что ему будет подумал я… Но не успокоился на этом.
Копаем глубже. Если отключить датчик то получаем следующее:
INPA
299B Batteriesensor: Signal
Если в первом случае датчик виден и сигнал он не передает, то во втором связи с ним нет. Диагноз — разводить на бабки родителей замена.
Далее поиск нужного датчика. Зная, что в нише АКБ уже была влага и она вступила в небезопасную связь с моим подчиненным смысла приобретения такого же датчика нет. Нужно что-то лучшее. Подобные мне «счастливчики» брали датчик с рестайла, а там он якобы влагозащищенный, или лучше от F серии. Ну с F трудно найти да и ценник как на все от F… значит ограничимся рестайлинговым.
Интересно: Одним из производителей IBS является HELLA. Попытки заказать деталь у поставщика HELLA в Украине провалились. Оптику да. Датчик. ну мы вам перезвоним. в следующей жизни… через 2 месяца в понедельник.
+2 в копилку. Покупайте новый. На разборках цена не сильно отличается от цены нового.
Номер 61129132249 устанавливался c 01/03/2007 по 21/06/2008. После обновлялся еще 3 раза.
Радость длилась не долго. Установив понял, что не все соединения подключаются bolt-on. Блин, нужны переходники. 2 переходника. Это такой юмор от производителя. Переходник для переходника.
Для справки: Первый переходник стоит около $60, второй где-то $12.
UPD: В зависимости от ревизии IBS датчика используются различные типы соединений.
На датчик с номером 61129132249 (мой случай) нужен только переходник под номером 2.
Датчик с F серии уже потребует 2 переходника. Но, можно попросить на разборках недостающую часть проводки со штекерами и соединениями. Как я и сделал.
Ну ничего, наши руки не для скуки. Паять умеем а значит переходник сделаем из старого донора .
Главное не перепутайте контакты. Все просто: шина передачи данных различается по сечению провода, подключаем соответственно. Провод на «+» выведен отдельно.
В этом приложении подробно описываются:
В соответствии с концепцией E-OBD, диагностика всех влияющих на выброс ОГ узлов и функций должна проводиться во время движения. Возникающие неисправности должны сохраняться и выводиться на дисплей. Для этого ЗУ неисправностей системы управления двигателем увеличено на одну зону.
В эту дополнительную зону заносятся «коды P» (= стандартизованные коды, см. ниже). Данные этой зоны ЗУ неисправностей могут считываться с помощью диагностической системы BMW (например, DISplus или GT1) или с помощью универсального контрольного дисплея (Scan-Tool).
Контрольные дисплеи (Scan-Tools), рекомендованные фирмой BMW
| Обозначение | Объяснение | Обозначение | Объяснение |
| 1 | VETRONIX Mastertech-1 | 2 | Bosch KTS 100 |
Код готовности является индикатором готовности системы (= самодиагностика).
Код готовности показывает, что самодиагностика системы проведена успешно.
Код готовности подтверждает, что с момента последней очистки ЗУ неисправностей или замены ЭБУ DDE по всем системным функциям имеется результат диагностики.
Это обозначает, что результат диагностики однозначен.
В дизельных двигателях код готовности используется для следующих систем:
— система в целом, включая лямбда-зонд.
Лямбда-зонд приписан системе в целом. Он служит исключительно для снижения допусков в системе рециркуляции ОГ.
Код P является пятизначным кодом.
Американская ассоциация автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers) использует для влияющих на выброс ОГ кодов букву «P». «P» обозначает «Powertrain» (= трансмиссия). Отсюда и обозначение «код P».
SAE первоначально установила коды P для OBD 2 в исполнении для США.
После их международной стандартизации, коды P были заимствованы для E-OBD.
Коды P могут быть идентифицированы по их буквенно-цифровой структуре.
Пример:P0401 (регулировка рециркуляции ОГ, слишком большая воздушная масса)
стандартизованный код (SAE/ISO)
дозирование подачи топлива и воздуха
дозирование подачи топлива и воздуха
дополнительное оборудование, снижающее выброс ОГ
скорость движения, параметры холостого хода и другие входные данные
бортовой компьютер и другие выходные данные
| 4-й и 5-й знаки | порядковая нумерация отдельных узлов или систем |
Коды, назначаемые производителем: Коды неисправности BMW
Если для диагностики не имеется подходящего кода в стандартах SAE/ISO, то производитель может задавать свой собственный код.
Код неисправности BMW является установленным фирмой BMW кодом (внутренний порядковый номер) для диагностики. Код неисправности BMW (шестнадцатеричный) показывается только на диагностической системе BMW.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW
- 4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
- 4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
- 4E84 – 4EE9 — коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.
Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda
- P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 — 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
- P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
- P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
- P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.
Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).
- 001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable)
- 001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable)
- 001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable)
- 001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable)
- 001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable)
- 001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable)
- 001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable)
- 001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable)
- 001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
- 001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
- 001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
- 001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
- 001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
- 001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)
Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.
- 006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
- 10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
- 006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
- 006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
- 006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
- 006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
- 006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
- 006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
- 010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)
Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).
- 002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
- 006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
- 006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
- 006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)
Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).
- 0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность
- 005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit)
- 006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
- 001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
- Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.
Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.
- 005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
- 005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
- 005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
- 005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)
Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.
- 005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал
- 006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)
Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.
- 005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность
- 005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal)
- 005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)
Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).
- 8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High)
- 8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High)
- 8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High)
- 8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
- 13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление
Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.
- 8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность (Selector Lever Sensor — Electrical Malfunction)
- 8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
- 8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction — Mechanical Failure)
- 8054 8055 8066- Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе
Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.
- 8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
- 8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
- 8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
- 9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
- 9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
- 9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность
Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.
- 8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 — Mechanical Malfunction)
- 8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 — Mechanical Malfunction)
Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.
- 10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler — Open Circuit )
- 10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler — Short to Plus)
- 7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Electrical Malfunction)
- 7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Implausible Signal)
- 7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring — Malfunction)
- 7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic — Electrical Malfunction)
Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).
При прохождении технического обслуживания в дилерском центре автомобиль полностью диагностируют и сбрасывают ошибки, а также сервисный интервал специальным ключом. Если же вы предпочитаете делать это самостоятельно, можно приобрести специальное устройство в интернет-магазине. Но стоит помнить, что использование такого прибора рискованно, особенно на современных автомобилях. Разберемся, как самостоятельно сбросить ошибки и показатель межсервисного интервала на различных моделях BMW.
Внутри моторного отсека находится электрический разъем с большим количеством контактов — к нему и подключается диагностическая аппаратура. Этот элемент закрыт круглой пластиковой крышкой, с обратной стороны которой нанесены номера разъемов.
Модели до 1987 года выпуска
На этих автомобилях (например, БМВ 116) установлен 15-контактный разъем. Чтобы сбросить имеющиеся ошибки и межсервисный интервал, нужно перемычкой замкнуть между собой 1 и 7 контакты.
Автомобили BMW выпуска 1987–1999 годов
Здесь разъем уже 20-контактный. Для выполнения сброса замыкаются контакты № 7 и 19.
Сброс на 15- и 20-контактных разъемах производится при включенном зажигании. Действовать нужно следующим образом:
- замкнуть контакты (7–1, 7–19 в зависимости от модели) перемычкой;
- повернуть ключ зажигания в положение №2;
- подождать примерно 15 секунд. Все индикаторные лампочки должны загореться зеленым цветом;
- выключить зажигание, вернув ключ в положение 0, снять перемычку.
Иногда индикаторы после выполненной процедуры сброса загораются снова. Проблема в этом случае заключается в аккумуляторах типоразмера АА, расположенных внутри панели приборов. Их нужно зарядить или заменить новыми элементами любой марки и выполнить сброс заново. Можно использовать и обычные батарейки, но их придется часто менять.
Модели после 1999 года
Эти автомобили (в кузовах Е38, Е39, Е60 и др.) выпускаются по стандарту OBD. Под их капотом нет 20-контактного разъема, он находится в салоне, но для сброса ошибок не понадобится.
Порядок выполнения сброса:
1. Установить ключ зажигания в нулевое положение.
2. Нажать и удерживать расположенную с левой стороны кнопку сбрасывания суточного пробега, при этом повернуть ключ в положение 1.
3. Подождать примерно пять секунд. На приборной панели засветятся слова Oil Service (Inspection) и Reset (Re).
4. Отпустить кнопку сброса, затем снова нажать — слово на панели приборов Reset на панели приборов начнет мигать.
5. Во время мигания индикатора нужно еще раз коротко нажать на кнопку — ошибки и сервисный интервал сбросятся, а на дисплее появится надпись Reset/End Sia, которая будет светиться в течение нескольких секунд.
Повторный сброс сразу выполнить невозможно, для этого придется проехать 100–150 км.
Автомобили BMW последних поколений
Рассмотрим модели в кузовах E82, E90, E92, E93, но на других автомобилях последних лет процедура практически ничем не отличается. Один нюанс — не всегда таким образом получается сбросить ошибки и сервисный интервал на БМВ с первого раза. Если не выходит, придется пробовать снова.
Сначала надо зайти в сервисное меню. Для этого нужно:
- вставить ключ в замок зажигания;
- нажать кнопку Start/Stop, не трогая педалей тормоза и сцепления;
- подождать, пока с центрального монитора не пропадут ошибки и напоминание о необходимости пройти ТО;
- после того как погаснет индикаторная лампочка, нужно нажать и удерживать кнопку сброса суточного пробега;
- после появления предупреждающего треугольника кнопку следует удерживать еще в течение 2–3 секунд. С дисплея исчезнет треугольник и появится иконка сервисного меню. Если передержать кнопку, она исчезнет, и тогда всю процедуру сброса придется повторить заново.
Сброс индикатора Oil Service
На рычаге поворотников имеется переключатель, с помощью которого можно пролистывать сервисное меню. Его нужно листать до появления на центральном мониторе символа масленки.
На конце переключателя поворотов расположена кнопка ВС. Нажмите ее, чтобы под иконкой масленки появилась надпись Reset. Кнопку нужно удерживать в течение нескольких секунд до появления индикатора часов.
Эти процедуры можно выполнить, если вам мешают сигналы ошибок, а техническое обслуживание вы привыкли выполнять сами. Но на автомобилях BMW X1, X5, X7 и некоторых других моделях предупреждающие сигналы не высвечиваются просто так, и не стоит обманывать автоматику принудительными сбросами. Приезжайте в дилерский центр «БорисХоф», мастера выяснят причину появления ошибок и устранят неисправности, предупредив тем самым более серьезные проблемы.
Источник