Ошибка есп шевроле каптива

Однажды при езде с дачи по дороге с постоянным подъемом в 35 градусов загорелась индикация ESP + ESP OFF.

сканером Оп-Ком сразу же были отловлены ошибки С0561 и Р0101:
С0561 — Неверный сигнал из Модуля управления трансмиссией (TCM)

P0101 — Mass/volume Air flow circuit range/Performance (ошибка ДМРВ)

Интересно то, что 10 000 км назад MAF был заменен на новый.
Поиск в интернете позволили систематизировать информацию по возможным причинам данной неисправности (спасибо человеку с ником Abramych с профильного форума www.chevrolet-daewoo.ru/f…php?f=31&t=7409&start=140):

1. Система питания:

a. Чистка MAF – начиная с разъёма и заканчивая поиском возможных «подсосов» воздуха (он на другой стороне резинового воздуховода относительно дроссельной заслонки).
b. Чистка дроссельной заслонки – Не смог найти первоисточника, но рекомендация следующая — «Открываешь капот. Видишь большую чёрную трубу. На одном конце МАФ на другой дроссель. Чтобы снять дроссель, отсоединяешь разъём и трубу от него, берёшь трубку 8х10 и крутишь 4-е болта по периметру, снимаешь, потом брызгаешь очистителем карбюратора пока дроссель не станет чистым. Собираешь в обратном порядке. Старайся не трогать заслонку – заслонка приводится в действие моторчиком, за её положением следит датчик. Если сдвинуть с места – будут проблемы с юстировкой. В принципе проходят через 1-2 дня езды сами (система сама юстируется) но лучше этого не допускать.»
c. Замена воздушного фильтра
d. Очень редко – обледенение дроссельной заслонки (длительная езда по трассе при температурах окружающего воздуха ниже -30). Рекомендация от NJM ЗДЕСЬ
e. Подсос воздуха через воздуховод (ТУТ);

2. Тормозная система;

a. Уровень тормозной жидкости
b. Датчики ABS (разъёмы могут заливаться – иногда может помочь чистка разъёмов) или неисправны сами датчики – ТУТ
c. Замена датчика скорости на колёсах (передних?) — ТУТ

3. Проводка:

a. Чистка контактов на соединениях от блока BCM (контроллер кузова) к блоку управления двигателя (печально знаменитый Х101) — ЗДЕСЬ. Именно его «улучшение» описано в следующем пункте.
b. Замена или чистка датчика акселератора

4. Система электропитания:

a. Подзарядить или поменять АКБ
b. Проверить провод генератор-аккумулятор не предмет перетираний и обгорания (конструкторы его сделали достаточно криво) – комментарий по ссылке ТУТ

Итак, вариантов решения масса, однако применительно к Каптиве 3.2 чаще всего такая ошибка связана с дроссельной заслонкой и грязным воздушным фильтром. Почистить заслонку и заменить фильтр – дело не хитрое, на все уйдет у Вас 20 минут неспешного кручения гаек с чисткой дросселя карбклинером. Внимание: дроссельная заслонка крепиться четырьмя болтами к корпусу впускного коллектора, который сделан из очень мягкого металла, поэтому с моментом затяжки аккуратней.

Далее сбросил ошибки снятием клеймы и более неисправность себя никак не проявляла.

P.s. Съездил на дачу на чистой машине!

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.

Диагностическая информация

Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
Любые соленоиды
Любые реле
Любые моторы
Загрязненный или изношенный фильтрующий элемент воздушного фильтра.
Попадание воды во впускную систему.
Утечка вакуума.
Утечка в тормозном усилителе.
Неисправность в системе вентиляции картера.
Засорение или повреждение воздуховода.
Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

Проверка цепей / систем

Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Код P0101 не должен быть установлен.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Проверить следующее:
Утечка вакуума в двигателе
Утечка воздуха во впускном воздуховоде между датчиком массового расхода воздуха (MAF) и корпусом дроссельной заслонки
Засорение или повреждение впускного воздуховода
Какой-либо предмет заблокировал воздухозаборник датчика MAF
Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра.
Засорение дроссельной заслонки или нагар вокруг дроссельной заслонки
Не установлен на место щуп масломера двигателя
Ослаблена или отсутствует пробка заправочной горловины для моторного масла
Переполнение картера
При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».
Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением «В+» и контактом цепи массы.
Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

собственно MAF покрывается тонким слоем пыли
очень капризная приблуда и узкий диапазон допуска, отклонение на 1 гр/сек и Р101 выскакивает

п.с.
хрень опять началась, выкидывает с форума при регистрации

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Горит сигнализатор ESP, как потушить?

Горит сигнализатор ESP, как потушить?

Сообщение andre » 07 авг 2009, 21:03

Сообщение oleg_l » 25 янв 2013, 16:11

Сообщение emergencer » 25 янв 2013, 22:05

Re: Горит сигнализатор ESP, как потушить?

Сообщение Daddy » 26 янв 2013, 10:09

Re: Горит сигнализатор ESP, как потушить?

Сообщение Gena50 » 26 янв 2013, 10:34

Была такая фигня месяц назад. Сканер показал ошибку Р 0101, сбой в работе детчика МАФ, вылечилось заменой воздушного фильтра.

Сообщение Sergey A. » 20 июн 2013, 20:30

У самого была такая болячка.
Перепрошил — жду повторения.

Смотрю однозначно в сторону:
— МАФ
— педаль газа

В любом случае, если такое есть, НЕ РИСКУЙТЕ НА ОБГОНАХ ГДЕ ЕСТЬ ВСТРЕЧНЫЙ ПОТОК. МОЖЕТ ЗАХЛЕБНУТЬСЯ ДВИЖОК С ПОТЕРЕЙ МОЩНОСТИ И ТАМ УЖ. (((( Приходилось испытывать такое у себя. Неприятное чувство и ощущение беспомощности.

Однозначно ESP выключается, т.к. считает двигатель неготовым к экстренным ситуациям и возможности круто изменить характер работы в случае чего)))

Для начала попробуйте не ездить на холодном двигателе. Грейте после запуска даже если летом он остыл.

Была Captiva 3,2 2008
теперь Cadillac GMT926

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Горит сигнализатор ESP, как потушить?

Горит сигнализатор ESP, как потушить?

Сообщение andre » 07 авг 2009, 21:03

Сообщение oleg_l » 25 янв 2013, 16:11

Сообщение emergencer » 25 янв 2013, 22:05

Re: Горит сигнализатор ESP, как потушить?

Сообщение Daddy » 26 янв 2013, 10:09

Re: Горит сигнализатор ESP, как потушить?

Сообщение Gena50 » 26 янв 2013, 10:34

Была такая фигня месяц назад. Сканер показал ошибку Р 0101, сбой в работе детчика МАФ, вылечилось заменой воздушного фильтра.

Сообщение Sergey A. » 20 июн 2013, 20:30

У самого была такая болячка.
Перепрошил — жду повторения.

Смотрю однозначно в сторону:
— МАФ
— педаль газа

В любом случае, если такое есть, НЕ РИСКУЙТЕ НА ОБГОНАХ ГДЕ ЕСТЬ ВСТРЕЧНЫЙ ПОТОК. МОЖЕТ ЗАХЛЕБНУТЬСЯ ДВИЖОК С ПОТЕРЕЙ МОЩНОСТИ И ТАМ УЖ. (((( Приходилось испытывать такое у себя. Неприятное чувство и ощущение беспомощности.

Однозначно ESP выключается, т.к. считает двигатель неготовым к экстренным ситуациям и возможности круто изменить характер работы в случае чего)))

Для начала попробуйте не ездить на холодном двигателе. Грейте после запуска даже если летом он остыл.

Была Captiva 3,2 2008
теперь Cadillac GMT926

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Неадекватная работа ESP

Неадекватная работа ESP

Сообщение ZEVS » 01 фев 2016, 10:19

Сообщение Captiva_C140 » 03 фев 2016, 17:05

Сообщение VladimirVS » 04 фев 2016, 09:38

Это как раз не просто. Ездить 30км в час?
Машину на 70-100км здорово заносит, если одной стороной заехать в лужу
Про снежную кромку дороги вообще молчу, да и в дождь с отключенным ESP сносит машину здорово.

В TIS есть все работы по замене датчиков, в том числе и диагностика + каким системам она завязана.
У меня из-за датчика уровня тормозухи, который барахлил не работала, на 4-й день покупки, во то радость была

Сообщение AntonS » 04 фев 2016, 10:30

Может датчики и исправны
проблема может крыться в ступице
чтобы датчики посылал импульсы(такты), там скорее всего магнит стоит.
В итоге у тебя с исправными датчиками, от одного колеса идут неверные импульсы

к примеру от правого переднего у тебя идет 50 импульсов при вращение колеса
от левого переднего 1 импульс либо меньше за счет того что с магнитом который вращается(проблема) и должен был воздействовать на катушку абс датчика
и теперь он не воздействует как надо, либо вообще не воздействует.

Как итог система думает что одно колесо у тебя не вращается вот и начинает (тормозить другим) чтобы синхронизировать работу и чтобы типа машина не уходила в занос.

Как устроена именно наша система ABS я не знаю
но примитив как то так

Источник

Ошибка ESP + ESP OFF в Chevrolet Captiva

Однажды при езде по дороге с постоянным подъемом в 35 градусов загорелась индикация ESP + ESP OFF.

При неисправности постоянно будут гореть два индикатора ESP + ESP OFF, двигатель будет в режиме ограничения мощности, обороты не выше 4000.

сканером Оп-Ком сразу же были отловлены ошибки С0561 и Р0101:
С0561 — Неверный сигнал из Модуля управления трансмиссией (TCM)

Ошибка С0561 — Неверный сигнал из Модуля управления трансмиссией (TCM)

P0101 — Mass/volume Air flow circuit range/Performance (ошибка ДМРВ)

Интересно то, что 10 000 км назад MAF был заменен на новый.

1. Система питания:

a. Чистка MAF – начиная с разъёма и заканчивая поиском возможных «подсосов» воздуха (он на другой стороне резинового воздуховода относительно дроссельной заслонки).
b. Чистка дроссельной заслонки – Не смог найти первоисточника, но рекомендация следующая — «Открываешь капот. Видишь большую чёрную трубу. На одном конце МАФ на другой дроссель. Чтобы снять дроссель, отсоединяешь разъём и трубу от него, берёшь трубку 8х10 и крутишь 4-е болта по периметру, снимаешь, потом брызгаешь очистителем карбюратора пока дроссель не станет чистым. Собираешь в обратном порядке. Старайся не трогать заслонку – заслонка приводится в действие моторчиком, за её положением следит датчик. Если сдвинуть с места – будут проблемы с юстировкой. В принципе проходят через 1-2 дня езды сами (система сама юстируется) но лучше этого не допускать.»
c. Замена воздушного фильтра
d. Очень редко – обледенение дроссельной заслонки (длительная езда по трассе при температурах окружающего воздуха ниже -30). Рекомендация от NJM
e. Подсос воздуха через воздуховод;

a. Уровень тормозной жидкости
b. Датчики ABS (разъёмы могут заливаться – иногда может помочь чистка разъёмов) или неисправны сами датчики
c. Замена датчика скорости на колёсах (передних?)

a. Чистка контактов на соединениях от блока BCM (контроллер кузова) к блоку управления двигателя (печально знаменитый Х101). Именно его «улучшение» описано в следующем пункте.
b. Замена или чистка датчика акселератора

a. Подзарядить или поменять АКБ
b. Проверить провод генератор-аккумулятор не предмет перетираний и обгорания (конструкторы его сделали достаточно криво)

Итак, вариантов решения масса, однако применительно к Каптиве 3.2 чаще всего такая ошибка связана с дроссельной заслонкой и грязным воздушным фильтром. Почистить заслонку и заменить фильтр – дело не хитрое, на все уйдет у Вас 20 минут неспешного кручения гаек с чисткой дросселя карбклинером. Внимание: дроссельная заслонка крепиться четырьмя болтами к корпусу впускного коллектора, который сделан из очень мягкого металла, поэтому с моментом затяжки аккуратней.

Далее сбросил ошибки снятием клеймы и более неисправность себя никак не проявляла.

Неисправности генератора в Chevrolet Captiva

За 1.5 года Каптива в целом не выкидывала особо «электрических» сюрпризов, что-то досталось в наследство, что-то

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Загорелись неиспр: ABS, ESP, помощь при спуске и пол. привод

Загораются лампочки аbс, помощь при спуске, esp

Сообщение Dkoval » 01 апр 2012, 20:02

Сообщение MB124 » 01 апр 2012, 20:35

Загорелась гирлянда + ошибка 8

Сообщение noindex » 05 июл 2012, 14:30

Категорически всех приветствую!

Имется капа 3.2 2007, пробег 112т.
Брал БУ, с пробегом 109т. Почте сразу загорелся чек, номер ошибки не помню, но бортовик сказал что низкая эффективность катализатора.
Ошибку удалял раза 4.

3 недели назад по акции прошился на E2(обычную), удалил клапан из глушителя, ранжировка, обучение, евро-свет, сигналка, авто-запирание.
Каты на пламики заменить не успел, то ли подъемник завис, толи что-то в этом духе.
Ошибки катов с тех пор не появлялось.

Горела один вечер, на утро пропала.
Прошла неделя, опять загорелась, горела часа полтора (пока ехал).
Заглушил машину, завел через час её уже нет.

Вчера загорелся чек, бортовик озвучил номер ошибки 8.
Сбросил, пока ошибки нет, но по ощущениям машина как-то туповато начала ехать, без кикдауна разгоняться вообще не хочет.

Субъективно как и ошибки катализатора, так и эти появляются либо когда когда котаюсь на почти пустом баке, либо после заправки %)

Что это может быть?
Реакция мертвых катов на E2?
Подходят цепи?
Засорилась дроссельная заслонка?
Могла ли прошивка так спебя повести или это совадение?
А может быть это вообще нормальное явление при E2? Правда ехать при этом машина должна наверное получше

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Загорелись неиспр: ABS, ESP, помощь при спуске и пол. привод

Загораются лампочки аbс, помощь при спуске, esp

Сообщение Dkoval » 01 апр 2012, 20:02

Сообщение MB124 » 01 апр 2012, 20:35

Загорелась гирлянда + ошибка 8

Сообщение noindex » 05 июл 2012, 14:30

Категорически всех приветствую!

Имется капа 3.2 2007, пробег 112т.
Брал БУ, с пробегом 109т. Почте сразу загорелся чек, номер ошибки не помню, но бортовик сказал что низкая эффективность катализатора.
Ошибку удалял раза 4.

3 недели назад по акции прошился на E2(обычную), удалил клапан из глушителя, ранжировка, обучение, евро-свет, сигналка, авто-запирание.
Каты на пламики заменить не успел, то ли подъемник завис, толи что-то в этом духе.
Ошибки катов с тех пор не появлялось.

Горела один вечер, на утро пропала.
Прошла неделя, опять загорелась, горела часа полтора (пока ехал).
Заглушил машину, завел через час её уже нет.

Вчера загорелся чек, бортовик озвучил номер ошибки 8.
Сбросил, пока ошибки нет, но по ощущениям машина как-то туповато начала ехать, без кикдауна разгоняться вообще не хочет.

Субъективно как и ошибки катализатора, так и эти появляются либо когда когда котаюсь на почти пустом баке, либо после заправки %)

Что это может быть?
Реакция мертвых катов на E2?
Подходят цепи?
Засорилась дроссельная заслонка?
Могла ли прошивка так спебя повести или это совадение?
А может быть это вообще нормальное явление при E2? Правда ехать при этом машина должна наверное получше

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Загорелись неиспр: ABS, ESP, помощь при спуске и пол. привод

Загораются лампочки аbс, помощь при спуске, esp

Сообщение Dkoval » 01 апр 2012, 20:02

Сообщение MB124 » 01 апр 2012, 20:35

Загорелась гирлянда + ошибка 8

Сообщение noindex » 05 июл 2012, 14:30

Категорически всех приветствую!

Имется капа 3.2 2007, пробег 112т.
Брал БУ, с пробегом 109т. Почте сразу загорелся чек, номер ошибки не помню, но бортовик сказал что низкая эффективность катализатора.
Ошибку удалял раза 4.

3 недели назад по акции прошился на E2(обычную), удалил клапан из глушителя, ранжировка, обучение, евро-свет, сигналка, авто-запирание.
Каты на пламики заменить не успел, то ли подъемник завис, толи что-то в этом духе.
Ошибки катов с тех пор не появлялось.

Горела один вечер, на утро пропала.
Прошла неделя, опять загорелась, горела часа полтора (пока ехал).
Заглушил машину, завел через час её уже нет.

Вчера загорелся чек, бортовик озвучил номер ошибки 8.
Сбросил, пока ошибки нет, но по ощущениям машина как-то туповато начала ехать, без кикдауна разгоняться вообще не хочет.

Субъективно как и ошибки катализатора, так и эти появляются либо когда когда котаюсь на почти пустом баке, либо после заправки %)

Что это может быть?
Реакция мертвых катов на E2?
Подходят цепи?
Засорилась дроссельная заслонка?
Могла ли прошивка так спебя повести или это совадение?
А может быть это вообще нормальное явление при E2? Правда ехать при этом машина должна наверное получше

Источник

1. 04.09.2012 16:23

   
   

   #1

   SOS Загорелись лампы ESP!
   

   Приветсвую Штормоводов!
   Случилась беда, как обычно завелся, погрелся и поехал. Но проехал не долго через 2-3 км на приборке загорелись лампы вкл. ESP,выкл. ESP и машинка с ключиком (машина резко тупанула). Кое-как докатился до обочины не мог понять в чем дело. Скидывал клему, глушил, заводил а лампы продолжали гореть. Через день снова понадобилась машина и весь день вела себя как обычно, но на следующий день все повторилось. Решил ехать на диагностику. Вердикт- ошибка Р2120 неисправность нашей электронной педали газа точнее одного из контуров датчика (менять целиком педаль с датчиком). Решил разузнать на форумах про ето дело. На каптива-клаб вычитал такую штуку что почти все капы мучаються с этой бедой и не помогае ни замена педали ни замена проводов от педали к эбу. ПОМОГИТЕ!!! ЕЗДИТЬ НЕВОЗМОЖНО!!!

   P.S. Да, не так я хотел влить в ваши ряды

   ---

2. 04.09.2012 16:31

   
   

   #2

   Сообщение от Bullseye
   

   Приветсвую Штормоводов!
   Случилась беда, как обычно завелся, погрелся и поехал. Но проехал не долго через 2-3 км на приборке загорелись лампы вкл. ESP,выкл. ESP и машинка с ключиком (машина резко тупанула). Кое-как докатился до обочины не мог понять в чем дело. Скидывал клему, глушил, заводил а лампы продолжали гореть. Через день снова понадобилась машина и весь день вела себя как обычно, но на следующий день все повторилось. Решил ехать на диагностику. Вердикт- ошибка Р2120 неисправность нашей электронной педали газа точнее одного из контуров датчика (менять целиком педаль с датчиком). Решил разузнать на форумах про ето дело. На каптива-клаб вычитал такую штуку что почти все капы мучаються с этой бедой и не помогае ни замена педали ни замена проводов от педали к эбу. ПОМОГИТЕ!!! ЕЗДИТЬ НЕВОЗМОЖНО!!!

   P.S. Да, не так я хотел влить в ваши ряды

   Нужно покупать педаль, больше ни чего не сделаешь. Узнавай стоимость и вперед. По крайней мере я всегда покупал новые запчасти и делал ремонт.

   ---

3. 04.09.2012 16:37

   
   

   #3

   Просто нет уверенности что не появиться снова. вот тема где обсуждалось http://captiva-club.org.ua/forum/ind…ic,1682.0.html результат нулевой.

   ---

4. 04.09.2012 16:47

   
   

   #4

   Сообщение от СергейВС
   

   Нужно покупать педаль, больше ни чего не сделаешь. Узнавай стоимость и вперед. По крайней мере я всегда покупал новые запчасти и делал ремонт.

   +100500 От себя могу добавить, что бы вышло дешевле, обращайся к однофорумчанам занимающимся зап частями…

   Последний раз редактировалось mk-81; 04.09.2012 в 16:50.

   Чем дальше в лес тем страшнее

   ---

5. 04.09.2012 17:04

   
   

   #5

   Сообщение от Bullseye
   

   Приветсвую Штормоводов!
   На каптива-клаб вычитал такую штуку что почти все капы мучаються с этой бедой и не помогае ни замена педали ни замена проводов от педали к эбу. ПОМОГИТЕ!!! ЕЗДИТЬ НЕВОЗМОЖНО!!!

   
   Не могу поверить, что не поможет замена педали! Там всего два переменных резистора. Сам не лазил в данный механизм и не представляю пока как он разбирается, но в обычных сопративлениях зачастую помогала разборка, чистка, поджим контактных ламелек, смазка рабочей поверхности небольшим колличеством густой силиконовой смазки. Попробуй разобрать и смазать или отдай путнему электронщику.
   Чудес не бывает! В электронике всего две неисправности, есть контакт там, где он не нужен, и нет контакта там, где он нужен. Удачи!

   Последний раз редактировалось Seregos; 04.09.2012 в 17:08.

   ---

6. 04.09.2012 17:08

   
   

   #6

   Ну на счет покупки я даже не думал, а знал что покупать придеться. Просто хотел узнать было ли у кого еще такое и как побороли и скока машинка после бегает (в смысле после замены) не появлялось больше?

   ---

7. 04.09.2012 17:19

   
   

   #7

   Данная фигня проявляется на слух, как хруст при повороте сопративления. Вот мозг с ума и сходит, т.к. знает что не может быть обрыва в данной цепи. Я посоветовал бы разобрать, а вдруг малой кровью выйдет!

   ---

8. 04.09.2012 19:45

   
   

   #8

   Сообщение от Bullseye
   

   Ну на счет покупки я даже не думал, а знал что покупать придеться. Просто хотел узнать было ли у кого еще такое и как побороли и скока машинка после бегает (в смысле после замены) не появлялось больше?

   Я не знаю сколько ты проедешь, я за год проехал 70 тысяч такой проблемы нет, а всего на спидометре 140.

   ---

9. 04.09.2012 20:04

   
   

   #9

   Сообщение от Bullseye
   

   поищи на chevrolet-daewoo.ru по форуму ответ на свой вопрос, заодно поймешь ответ на свой вопрос о том что почти все каптивы этим болеют.

   Слабый ищет оправдание, сильный ищет повод!

   ---

10. 05.09.2012 01:43

    
    

    #10

    Сообщение от Bullseye
    

    Ну на счет покупки я даже не думал, а знал что покупать придеться. Просто хотел узнать было ли у кого еще такое и как побороли и скока машинка после бегает (в смысле после замены) не появлялось больше?

    В личку загляни.

    Subaru Forester 2014 2.5 (CS)

    ---

11. 05.09.2012 06:11

    
    

    #11

    Сообщение от Seregos
    

    Данная фигня проявляется на слух, как хруст при повороте сопративления. Вот мозг с ума и сходит, т.к. знает что не может быть обрыва в данной цепи. Я посоветовал бы разобрать, а вдруг малой кровью выйдет!

    А что разобрать то? педаль или проводку от педали до мозгов?

    ---

12. 05.09.2012 06:14

    
    

    #12

    Вот еще что вспомнил. когда горят все три лампы то при переключении акпп на драйв, заднюю где-то в районе блока предохранителей начинает что-то как-бы жужжать или шелестеть (где конкретно сказать не смогу, некого было за руль посадить).

    ---

13. 05.09.2012 15:11

    
    

    #13

    Сообщение от Seregos
    

    Данная фигня проявляется на слух, как хруст при повороте сопративления. Вот мозг с ума и сходит, т.к. знает что не может быть обрыва в данной цепи. Я посоветовал бы разобрать, а вдруг малой кровью выйдет!

    Седня снял педаль но дальше разобрать не смог, там болтики под звездочку ОЧЕНЬ мелкие и как будто приклеены. Ни чем открутить не смог.
    

    ---

14. 05.09.2012 17:55

    
    

    #14

    Сообщение от Bullseye
    

    Седня снял педаль но дальше разобрать не смог, там болтики под звездочку ОЧЕНЬ мелкие и как будто приклеены. Ни чем открутить не смог.
    

    Ну или доламывай (и нам фотки выложи) или покупай новую. Я б наверно сначала новую купил, но потом всё равно раскурочил.

    Daewoo Winstorm 2008, 2.0 CRD, 4WD, Xtreme. Euro-2, кат и сажевый удалены.

    ---

15. 05.09.2012 18:23

    
    

    #15

    Сообщение от Bullseye
    

    Вот еще что вспомнил. когда горят все три лампы то при переключении акпп на драйв, заднюю где-то в районе блока предохранителей начинает что-то как-бы жужжать или шелестеть (где конкретно сказать не смогу, некого было за руль посадить).

    ты так и не ответил — где этот момент в списке болезней у каждой каптивы?

    Слабый ищет оправдание, сильный ищет повод!

    ---

16. 05.09.2012 18:35

    
    

    #16

    Ну такие звездочки только у электронщика можно найти. Может у знакомых поспрашать, тогда разобрать будет не в тягость! Обычно это мелкие саморезы по пластику, а краска это в качестве пломбы. На худой конец сходить в магазин по продаже запчастей для электроники и открутить там, а там видно будет!

    Последний раз редактировалось Seregos; 05.09.2012 в 18:38.

    ---

17. 05.09.2012 19:19

    
    

    #17

    Сообщение от Seregos
    

    Ну такие звездочки только у электронщика можно найти. Может у знакомых поспрашать, тогда разобрать будет не в тягость! Обычно это мелкие саморезы по пластику, а краска это в качестве пломбы. На худой конец сходить в магазин по продаже запчастей для электроники и открутить там, а там видно будет!

    У меня Сатовский набор, в нем есть но между нами …………

    ---

18. 05.09.2012 19:24

    
    

    #18

    Сообщение от faza22
    

    Ну или доламывай (и нам фотки выложи) или покупай новую. Я б наверно сначала новую купил, но потом всё равно раскурочил.

    уже в поиске новой, пока ожидаю в конце этого месяца. но мож где побыстрее найду.

    ---

19. 05.09.2012 19:27

    
    

    #19

    Сообщение от Игореня
    

    ты так и не ответил — где этот момент в списке болезней у каждой каптивы?

    на счет кап вроде ни где не слышал. буду надеяться что замена педали решит эту траблу и она не вернется.

    ---

20. 05.09.2012 19:29

    
    

    #20

    Сообщение от СергейВС
    

    У меня Сатовский набор, в нем есть но между нами …………

    у меня тож sata но самая маленькая моя звезда все равно большая для этих крохотулек.

    ---

Стандартные коды неисправностей Шевроле Каптивы — наборы символов и шифров, описывающих наличие проблем в бортовой сети автомобиля. Далее приведено описание и расшифровка распространенных поломок, встречающихся при диагностике электрооборудования.

Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива

Индикация поломок высвечивается на приборной панели автомобиля в специальном дисплее. Подобные кодировки низкоинформативны по причине того, что в них указывается только бортовая цепь, где имеется неисправность.

По этой причине, расшифровка на приборке не приведена, будет рассмотрен ряд неисправностей, высвечивающихся на внешнем диагностическом оборудовании.

U0100: поломка

Потеря связи с блоком управления двигателя. Стандартная поломка выскакивает по причине нарушения в шине.

Неисправность U0101

Нарушение связи с блоком управления автоматической коробки передач. Нужно проверить контактные группы и проводку.

Ошибка U0102: Каптива

Связь с датчиками и приводами заднего редукторного механизма утеряна или работает с перебоями. Проблема часто решается диагностикой проводки.

U0121 — ошибка

Связь с головным блоком АБС утеряна. Причиной является обрыв силовой магистрали или повреждение контактных групп.

Неисправность U2105

Стандартная поломка CAN, указывающая на потерю связи с ЕСМ.

Ошибка U0415

Неисправность двух задних датчиков вращения колес. Выход из строя обоих элементов одновременно невозможен. Проверьте проводку и подключение сенсоров.

C0045 — неисправность: Каптива

Задний левый датчик АБС работает некорректно. Проводка сенсора подвержена механическим повреждениям. Наиболее часто причина скрывается в окисленных контактах.

C0050 — неисправность

Аналогично для заднего правого датчика колеса.

Код C0460: Captiva

Датчик поворота рулевого колеса – адаптация положения выполнена неправильно. Повторите процедуру заново.

С0550 — ошибка

Внутренняя неисправность контроллера системы АБС, проверьте устройство на наличие повреждений.

Поломка С0561

В одном из блоков АБС имеется проблема. Нужна более тщательная проверка устройства.

C0899 — неисправность

Низкое напряжение на контроллере системы АБС. Проверьте магистрали питания от аккумуляторной батареи.

B1440 — ошибка

Неправильно подключена не штатная сигнализация. Некорректно поступает питание на замок зажигания.

Неисправность Р0008

Система синхронизации фаз на первом блоке работает некорректно. Общая неисправность модуля управления.

Ошибка на Каптиву Р0010

Поломка 0010 указывает на нарушение изменения фаз газораспределителя.

Код Р0013

Ошибка на компонентах VVT. Более тщательно проверьте устройство. Процедуру рекомендуется проводить на СТО.

Код Р0014

Превышена допустимая норма суммарного отклонения распредвала от целевой точки. Проверьте механизм на правильность настройки.

Ошибка Р0016

Нарушена синхронизация датчиков распредвала и коленвала. Проблема находится в блоке управления сенсорами.

Код ошибки Р0018

Аналогичная проблема – потеря синхронизации ДПРВ и ДПКВ.

Неисправность Р0036

Цепь нагревателя ДК1 работает некорректно. Изучите контактные группы на наличие окислений.

P0050 — неисправность Captiva

Модуль ЕСМ выявил поломку в цепи управления нагревателем ДК1.

Р0521 — код

Датчик давления масла работает некорректно. Обычно пользователи его меняют целиком.

Ошибка Р0089

Регулятор давления в топливной системе дизеля неисправен. Проверьте устройство, если здесь имеются повреждения, блок меняется целиком.

Р0101 — поломка

Расходометр воздуха передает на ЭБУ неправильные данные. Двигатель может проваливаться в режиме нагрузок. Для устранения поломки, нужно проверить ДМРВ.

Ошибка P0113

Типичная неисправность – некорректная работа ДМРВ.

P0121 — поломка

Цепь положения 2 дроссельной заслонки неисправна. Нужно проверить датчик и почистить ДЗ.

Р0171 ошибка

Слишком бедная смесь в режиме частичной или полной нагрузки. Требуется диагностика системы на наличие проблем с датчиками кислорода и воздушной магистралью.

P02CC — поломка

Форсунка 1, смещение обучения к минимальному пределу. Требуется обратиться к профильным специалистам за помощью.

P02D2 код

Превышен минимальный предел получения данных от форсунки 4 цилиндра.

P0328 — код

Датчик детонации работает неправильно.

P0420 — ошибка

Критически снизилась эффективность каталитического нейтрализатора. Вставка вырезается или заменяется на новую.

Ошибка Р0500

Цепь датчика скорости нарушена или имеется обрыв магистрали управления.

P0562 — поломка

Слишком низкое напряжение в бортовой сети. Проверьте аккумулятор и генераторную установку.

Ошибка P0700

Система управления модуля АКПП работает некорректно.

Неисправность 0850

Цепь управления переключателем в положении стоянка-нейтраль прерывается и функционирует неправильно.

P200A — ошибка Каптивы

Приводы изменения геометрии впускного коллектора работают неправильно или отключены. Проверьте элементы проводки.

Поломка P2176

Аналогична проблеме 2179 и указывает на неисправности дроссельной заслонки. Выполните диагностику устройства.

P2231 — ошибка

Замыкание сигнальной цепи датчика NO2S на цепь нагревателя ДК1.

P2246 — поломка

Избыточное опорное напряжение на ДК.

Поломка Р2270

ДК2 показывает большое количество воздуха на выхлопе.

Ошибки двигателя

При появлении поломок в силовой установке, на приборке автомобиля появляется индикатор «Check Engine». Это может указывать на наличие одной или одновременно нескольких проблем с силовой установкой.

Выполните подробную диагностику двигателя и выясните причину поломки.

Ошибки подушки безопасности

Обычно проявляются неисправности, связанные с нарушением работы воспламенителя пиропатрона. Проверьте проводку устройства на наличие обрывов или коротких замыканий.

Ошибки АБС

Здесь проблемы связаны с датчиками вращения колес. Точнее их проводкой. Мастера отмечают подверженность к окислению контактных групп и повреждениям проводки.

Неисправности ЕСП

Модуль управления выдает поломки, связанные с некорректной работой или принудительным отключением системы электронной стабилизации.

Ошибки полного привода

В автомобиле типа С 140 система отличается повышенной надежностью. Здесь неисправности проявляются при перегреве мостов или обрыве датчиков.

Как сбросить ошибку на Каптиве

Чтобы скинуть поломку — выполните процедуру.

1. Выключить зажигание.
2. Нажать на педаль газа до упора и удерживать ее.
3. Не бросая рычаг включить зажигание.
4. Теперь нужно выжать до упора педаль газа три раза подряд.
5. Выключить зажигание.

Процедура выполнена, ошибки сброшены.

Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву

Действуйте, как указано в пункте выше.

Итог

Стандартные коды неисправностей Chevrolet Captiva представляют набор шифров, позволяющих значительно облегчить процедуру ремонта автомобиля.

На щитке приборов загорелась ошибка ESP, что это значит и что делать водителю? Прежде всего, обратите внимание, вышла ли из строя только эта опция или есть другие индикации на панели? Если рядом горит ABS, то скорее всего дело в низком заряде АКБ, неисправности датчика АБС либо вышли их строя элементы трансмиссии (типа подшипника ступицы или приводного вала). Если ошибка только по блоку курсовой устойчивости, то проблемы с датчиками этого элемента (педали тормоза, поворота руля или g-сенсор). Главное не путать лампу оповещения о возникновении неисправности с индикацией с приставкой OFF. Последняя не говорит о проблемах, а сигнализирует об отключении опции на авто. А теперь подробнее про то, что значит значок ESP на панели приборов, причины и какие последствия для автомобиля могут быть, как и чем можно диагностировать.

Что значит ошибка?

Если горит ESP в автомобиле, что это значит? Такая индикация на приборной панели говорит о возникновении проблемы с использованием опции курсовой устойчивости. Но что делать в таком случае водителю?

Если на щитке приборов загорелась сообщение о функции курсовой устойчивости, то возможны несколько вариантов. Неисправность системы ESP может индицироваться как самостоятельная ошибка, так и совместно с другими сообщениями. В зависимости от различных комбинаций причины могут быть разные.

Совместно с АБС

Горит значок ESP на приборной панели одновременно с другими ошибками (значок аккумуляторной батареи, системы ABS и другие).

В этом случае причины могут быть такими:

• Низкое напряжение в сети автомобиля. Функция поддержания и контроля курсовой устойчивости на 90% это электронная система, поэтому её компоненты очень чувствительны к перепадам и низкому заряду АКБ. Как правило, в первую очередь страдает электронный блок управления (он же управляет и ABS)  и в результате на щитке приборов загорается не одна ошибка, а несколько различных значков.
• Неисправен датчик ABS или его проводка. От этого датчика элементы курсовой устойчивости получают информацию о скорости вращения колёс. Так как он находится в районе вала колеса, подшипника ступицы и самой ступицы, то часто подвергается атмосферным и механическим воздействиям. Около 85% отказов приходится на неисправности датчика или его проводки.
• Неисправные детали трансмиссии. Наиболее распространённые, из-за чего не работает ESP, это: износ зубчатого сектора приводного вала, люфт подшипника ступицы, подшипник ступицы установлен без кольца ABS, разбито посадочное отверстие в ступице колеса.

Горит одна ошибка

Загорелся значок ESP только по этой системе.

Причины могут быть следующими:

• Неисправен датчик педали тормоза. Он находится рядом с указанной педалью. Узнать, что причина в нём можно, если все три стоп-сигнала не работают одновременно.
• Если при повороте руля загорается ошибка ESP, что это скорее всего связано с датчиком угла поворота рулевого колеса. Особенно часто страдают этой неисправностью автомобили, оснащённые электрическим усилителем рулевого управления.
• Вышел из строя датчик «рыскания» или G-сенсор-датчик определения поперечного ускорения кузова автомобиля. Выходит из строя редко. Основными причинами являются последствия дорожно-транспортных происшествий.

OFF

Если загорается чек ESP OFF, то это не является неисправностью системы. Данная надпись говорит о том, что система курсовой устойчивости в данный момент неактивна и отключена искусственно. Чтобы убрать эту индикацию с щитка приборов необходимо разогнать автомобиль до скорости выше 80 км/ч (некоторыми автопроизводителями это предусмотрено), либо нажать на кнопку активации системы на панели органов управления опциями транспортного средства.

Как узнать причину неисправности?

Следующий пункт, на котором стоит остановиться, когда на панели приборов горит датчик ESP в автомобиле, как узнать причину? И желательно самостоятельно без поездок на СТО.

Конечно , если горит лампочка ESP, что делать в этом случае в общем и целом понять. Естественно, что необходимо провести диагностические работы. Каким образом это сделать? Рассмотрим несколько вариантов как провести диагностику системы динамической стабилизации:

• Провести диагностику у официального дилера. Как показывает практика, метод самый надёжный, хотя и самый затратный в плане денежных средств. Специалисты сервиса как правило постоянно проходят стажировку и подтверждают свою квалификацию в учебных центрах автопроизводителя. В случае, если возникнут трудности, есть связь и консультация у более опытных специалистов.
• Понять почему на панели горит ESP индикация можно самостоятельно с помощью специальных тестеров-сканеров. Можно различить следующие типы:

1. Тестер с официальной программой от производителя обладают наиболее полной базой ошибок и путям устранения с подробными инструкциями. Из минусов можно отметить необходимость постоянного обновления (как правило платное), сложность доступа.

2. Колодки-тестеры в настоящее время очень популярны среди автолюбителей. Представляют собой небольшую колодку, которая вставляется в диагностический разъём автомобиля. С помощью них можно как прочитать, так и убрать ошибку ESP из памяти блока. При выборе стоит обращать внимание на совместимость версии тестера и марки автомобиля.

На смартфон или планшет потребуется установить приложение — выбор в настоящее время очень большой. Выбирать лучше всего по рейтингу и отзывам, который находятся на сайте установок, где и приложения. Отметим, что как правило существуют бесплатная и платная версия одного и того же приложения. Обычно с помощью бесплатной можно выполнить диагностику только систем двигателя, поэтому чтобы понять, почему лампа загорается на панели приборов, придётся внести денежные средства. Средняя цена приложения в зависимости от марки составляет 350-500 рублей.

1. Если вы обладаете некоторым опытом работы электрика, то можно узнать из-за чего горит ошибка с помощью таких приборов как мультиметр, осциллограф, «контролька» и т.д. Оговоримся сразу, что с помощью них можно выявить ограниченное число неисправностей. Всё это потому, что система наполнена электроникой, которая не дефектуется путём обычного «прозванивания» электрического участка.
2. Выполнить осмотр ходовой у квалифицированного и адекватного слесаря. Как мы отмечали выше, ошибка ESP может загореться из-за казалось не связанной с системой неисправностью. Допустим, люфт в подшипнике ступицы может влиять на то, что в колесе появляется дополнительный ход, и блок, анализируя импульсы с датчика, будет выстраивать некорректную работу системы. Это в конце концов приведёт к тому, что на щитке приборов загорится ошибка.

Можно ли самостоятельно отремонтировать?

Всё зависит от ваших практических навыков и умения работать с инструментами. Например, очень часто ошибка по ESP загорается из-за датчика ABS. В данном случае для его замены необходимо будет домкратить кузов, снимать колесо. Аккуратности потребует и замена: часто на больших пробегах датчик садится плотно в собственное посадочное отверстие и требуется немало сноровки, чтобы достать старый неисправный датчик.

В случае, если повреждена проводка датчика, то её как правило ремонтируют путём спайки, наращивания, скручивания.

Словом, если у вас есть желание и определённый опыт, вы можете сэкономить на диагностике и ремонте системы ESP.

Сегодня мы рассказали о том, почему может загораться ошибка по системе курсовой устойчивости, как и с помощью чего узнать причину неисправности. Надеемся, что материал был вам интересен. Ждём отзывов в комментариях.

Показать все ответы
(19)