При диагностике выдавала ошибку P0400 — ошибка рециркуляции отработанных газов. «Чек» не горел. Насколько я понял данная ошибка возникает в большинстве случаев из-за неправильной работы клапана ЕГР. Сначала я почитал форумы и решил его заглушить. Разобрал его и вынул шток толкателя клапана. Но после его отключения начались какие-то провалы при наборе скорости. Поразмыслив и начитавшись различных отзывов решил все-таки оставить все как есть.
Под трубками и проводами прячется клапан ЕГР
Поставил перед собой задачу почистить клапан ЕГР.
Как оказалось к этому клапану не так и легко подобраться, и находится под сгустком трубок. Сначала нужно слить антифриз. Я правда не сливал, поэтому грамм 300 у меня вылилось на землю. Потом снимал корпус воздушного фильтра. К одному болту можно нормально дотянуться, а вот со вторым нужно повозиться, т.к. мешает подлезть трубка с антифризом. Для этого я немного приспускал трубку охлаждающей жидкости, брал головку на 10 с удлинителем, и аккуратно ударом молотка насаживал на болт чуть-чуть. После этого болт поддался и открутился.
Трубку с охлаждающей жидкостью нужно приспустить, чтобы подлезть удлинителем с головкой
Еще нужно снять один шланг с самого клапана ЕГР. Ну затем через все эти трубки и провода вытянул его. Также перед снятием отсоединял разъем подводящих проводов к клапану и откручивал пластмассовую голову толкателя клапана на 4 болтах.
Вид клапана сверху, пластмассовый корпус толкателя клапана снят
На что я сразу обратил внимание, так это на ход самого клапана — он подклинивал в начальном положении. Для чистки я выбрал спрей для очистки карбюратора (можно взять для чистки инжектора -одно и тоже). После очистки ход клапана стал заметно лучше. Затем я еще залил внутрь растворителя и нажимая на клапан очищал его.
В конце смазал место хода клапана солидолом — не знаю поможет или нет, но хуже не будет. После очистке собрал все в обратной последовательности.
В добавок поменял фильтр рециркуляции картерных газов. Старый был пыльный и в масле. Его надо менять через 100 000 км. Новый стоит 4$. У меня не было времени заказывать его и я просто вырезал подходящего размера из губки для мытья посуды. По отзывам губка выдерживает нормально.
Проехал 5000 км. Периодически скидываю мелкие ошибки, ошибок по ЕГР не появлялось больше.
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 90 000 км
Решил создать тему,и попробовать собрать статистику,о плюсах и минусах отключения Системы рециркуляции выхлопных газов,в бензиновых двигателях, по простому ЕГР. Устанавливается с 2006г., на моторы 1,8-2,0. Да есть тема Решение проблемы с загрязнением дросселя на Duratec HE 1.8/2.0 , но в ней все полностью не раскрыто.
Обычно мнение людей делится 50/50. Есть которые против отключения клапана и есть которые за.
Как то так,все это выглядит.
От себя скажу,прошился евро 2, егр отключен, изменений в работе мотора не заметил, детонации нет,расход какой был такой и остался, по бк., средний 9,7-9,8. Режим в основном город, бензин АИ-95, с отключенным егр пробег 2т.
Сам я противник что то отключать в моторе, но постоянно снимать и мыть дроссель,и время от времени ошибка по клапану егр, сделали свое дело.
П.с. нельзя просто взять и вытащить шток, это не правильное отключение.
Andreizzzz
20 октября 2016
Влияние Клапана EGR на работу двигателя.
Arxangel1993
22 октября 2016
|
Andreizzzz: |
| Arxangel1993 Ужас! Мотор масло не кушает? Такое бывает если через егр масло кидает в впуск. |
Нет, не ест. Компрессия по 15.5 на цилиндр. А эти отложения — результат 6 лет работы на нашем топливе. Сейчас клапан ЕГР заглушен, убрал толкатель. На днях почищу всю систему впуска и через несколько месяцев через отверстия форсунок посмотрю что там творится.
Vortex
22 октября 2016
-1
| цитата: |
| 2.2. Дублирование тем. Запрещено создавать новые темы, уже обсуждавшиеся в данном разделе. Запрещено создавать темы, не соответствующие профилю раздела. |
Правила сайта ffclub.ru
Темы где обсуждается ЕГР:
Двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с.
Двигатель Duratec HE 1,8/125 л.с.
Плавают обороты ХХ
Промывка дроссельной заслонки своими силами
И наконец вывели в отдельную тему:
Решение проблемы с загрязнением дросселя на Duratec HE 1.8/2.0
Тебе мало? Где что-то новое, что не обсуждалось в той теме или не подходит под формат темы? Почему нельзя обсудить, кк себе ведет двигатель с отключенным EGR, непосредственно, в теме по двигателю. В т.ч. оставить отзыв, который, если хорошо написан и полезен, добавить в FAQ темы. Напиши в моей теме по 1,8 свой отзыв, я его добавлю в заглавный пост или ФАК — не вопрос. Пусть люди читают, делают выводы — отключать или нет. Можешь даже инструкцию пошаговую написать.
|
Andreizzzz: |
| И не надо всем подряд минусы ставить |
А я и не ставил тут никому минусы, но раз вам так хочется, отвечу тем же…
Еще к размышлению. На 2,0 GDI убрали отдельно управляемый EGR, его функции переложили на ГРМ, соответствующими настройками фаз.
Andreizzzz
22 октября 2016mobile
Arxangel1993
Ещё советую программно отключать.
Andreizzzz
22 октября 2016mobile
Vortex
Где дублирование? Разный смысл.
Andreizzzz
22 октября 2016
3
Двигатель 1.8 пробег 220000 км. Как-то прочитав форум я тоже отключил егр (убрал шток) и через неделю поставил обратно.Это было года 2 назад лето было жаркое и начал движок детонировать(бензин только 95 заправки те-же) при нагрузках на подъемах и при диагностике показывала ошибку по егр. После установки штока на место все эти болячки прошли. Для достоверности еще один раз был снят шток ( показывал другу наглядно как влияет EGR на работу двигателя) симптомы те-же детонация ошибка при диагностике ,хотя лампочка неисправности не горела.
Andreizzzz
23 октября 2016
2
rtim86
Правильно,сняли шток,комп думает что клапан открывается,и соответственно происходит детонация,если отключать то только прошивать надо,исключать из мозгов егр,и соответственно корректировка УОЗ .
Arxangel1993
23 октября 2016
|
Andreizzzz: |
| Arxangel1993 Ещё советую программно отключать. |
Программно? Прошивку менять?
1
Arxangel1993
Да, прошивкой
Andreizzzz
23 октября 2016
Arxangel1993
Евро 2
Arxangel1993
24 октября 2016
1
Сегодня разобрал впускной коллектор, промывал его. Так вот как я понял компания форд на фокусах отверстия под втулки предусмотрела, а сами втулки ставить не стали, на мондео они вроде как есть. Из за этого у всех фокусов ушатываются эти самые вихревые заслонки, а точнее стаканы, где они находятся. Упоротые инженеры форд! Для справок: Внешний диаметр отверстия 11.5мм, внутренний «под штангу» 4.8. Таких подшипников я не нашел, заказал 5/11, буду думать как в центр поместить и закрепить. Брать 12мм и забивать их туда не хочу, т.к. пластик подозрительно твердый, и по мне хрупкий…
Vortex
24 октября 2016
2
Arxangel1993
Вот тут есть интересное решение со втулками от одноклубника из Греции
[EN] Focus Mk2 2005 — quick help
Arxangel1993
24 октября 2016
Где бы раздобыть токарный станок…))
| цитата: |
| Где бы раздобыть токарный станок…)) |
Я, конечно, понимаю, что в Греции есть все
Не думал, что в России проблема найти токаря, который может сделать втулки. Может, у грека поинтересоваться, где он втулки намутил?
Andreizzzz
24 октября 2016
Arxangel1993
26 октября 2016
1
Вчера поставил подшипники 5/11 (закрытые),80рублей 1 подшипник. На место встали хорошо, приклеил на эпоксидный клей. Оставил старые заслонки, старые прокладки, т.к. они на ощупь эластичные, хоть и заказал новые(заменители). Микролюфт есть, но это из-за разницы в 2 сотки между внутренним диаметром подшипника и «шампуром». Дизельный треск пропал. + Почистил весь впуск.
Andreizzzz
26 октября 2016
Arxangel1993
В впускном много грязи было? Как мыли и чем?
Arxangel1993
26 октября 2016
1
Сам впускной коллектор мыл бензином, до куда мог достать — щеткой. Полоскал несколько раз до тех пор пока бенз перестал темнеть. Сами заслонки со стаканами чистил тоже в бензине, замачивал в ванночке. То соскабливать нагар все равно пришлось железной щеткой. Хотел остатками винса(очиститель форсунок), но очканул его на пластик лить. также очистил впускные окошки на движке, клапана закрывал и заливал винс, все размокало, что смог — очистил щеткой.
ambmaksim
3 ноября 2016mobile
-3
Поменял я датчик сцепления все равно обороты прыгают при переключении скоростей
ambmaksim
3 ноября 2016mobile
-4
И ездил к электрику сказал что датчик зонт первый выключен был вставил предохранитель говорит его там не было сейчас включил расход был 13 литров сейчас на табло так же обороты так же прыгают
ambmaksim
Вы кажется ошиблись темой.
Разговаривал со специалистом в области топливной системы и просто и коротко сказал глушить аппаратно и вытаскивать шток из клапано ЕГР не стоит, т.к он играет не самую последнюю роль и как многие говорят на расход и работу не влияет и т.д это все чушь. Проще раз в год почистить дроссель и впускной коллектор.
Andreizzzz
12 декабря 2016
3
|
AndrewT: |
| он играет не самую последнюю роль |
Очень интересный ответ,открою Вам секрет,мондео будем называть первые, имеют мотор с фокусом 2 ,один в один, и в моторе нет клапана EGR.
П.с.,опять таки вас ни кто не заставляет делать данную процедуру, впускной и дроссель можно раз в год чистить,как быть с поршнями и клапанами?
Никитаа
12 декабря 2016
2
да я представляю
как я такой с утреца встал и думаю чем бы заняться,
пойду как впускной коллектор сниму почищу, там же делов то на пару перекуров
что за бред раз в год, чистить впуск
| цитата: |
| как быть с поршнями и клапанами? |
и Андрей правильно добавляет, как поршневую и клапана тоже так до кучи разобрать да и помыть, раз год, это ж так легко
Добрый день. Может кто подскажет. Машина 1,6 дизель
Позавчера загорелся чек на приборке.
Машина потеряла тягу, выше 3 тысяч мотор не раскручивается. Турбина молчит.
Подключил комп. Выбило 3 ошибки:
P0490 — Высокое напряжение в электрической цепи управления рециркуляцией отработавших газов.
P042F — Заедание управления EGR в закрытом положении.
P1412 — Заедание клапана EGR
Сбросил ошибки. Запустил. Мотор раскручивается нормально, турбина работает, датчик, который показывает рабочий цикл клапана рециркуляции выхлопного газа (EGRVR, %) на 0.
1 минута и все, опять выбивает ошибки, обороты не набираются, турбина глушится.
Взял с разборки клапан, сегодня поставил, скинул ошибки и все по новой, ничего не изменилось, не тянет.
P.S. Машина едет, ничего не троит.
Куда копать? В описании ошибок пишет проверить разъем С958 EGR, это фишка на самом EGR?
скорее всего,где то контакт плохой,обратитесь к электрику,пусть прозвонит.
Andreizzzz
Так а где этот разъем? Я мог бы и сам посмотреть для начала.
Есть дизелисты? Может кто-нибудь померить напряжение на контактах фишки на ЕГР.
PtahaM
Вам желательно в этой ветке спросить Дизельные двигатели
Здесь бензиновые моторы,я даже не знаю как выглядит и где стоит егр на дизеле.
Всем здравствуйте! Короче парни такой расклад. Ford Focus 2 рестайлинг 2008г., Duratec 1,8. седан. За восемь лет пробег не очень большой 77800км. За время эксплуатации показал себя и летом и зимой в морозы не плохо. Конечно за годы менял и гранат, и пыльники и сальники, расходники само сабой и.т.д. по мелочи. Движок не обижал и работал исправно. Были немного провалы при трогании на первой скорости и обороты на холостых прыгали, в общем как у всех на таких двигателях. Три года назад решил почистить Дроссельную заслонку,которая снимается не сложно и почистил сам, еще поменял свечи. Больше в движок не лазил.
Две недели назад загорелся чек. После диагностики показал ошибку — клапан EGR. Ошибку отключили программно и сказали менять клапан. Проехав примерно 200км. Началась цветомузыка и появилась надпись «Неисправность Ограничение скорости» Начитавшись инета понял, что клапан дорогой и его можно почистить или заглушить с перепрошиванием мозгов. Спросив одних лицензированных спецов по авто -прошивкам обойти клапан EGR услышал, что пробег не большой лучше попробовать промыть.
Сегодня один мастер как то быстро достал клапан и мы после чистки и выброса из него «килограмма» гари заставили работать шток свободно. Заодно почистили дроссельную заслонку. Собрав все на место включили двигатель. Горел чек. Попросил одного диагноста с ноутом погасить ошибку. Погасили и началось… Пропали обороты, т.е. тахометр на 0. Но движок работает. Снимали клемму, заводили заново ни хрена не помогает. Еще горит то «Неисправность двигателя» То светится вся приборка. В общем или че то с мозгами или…
Начали думать!
После перекура опять завели и мастер хорошо гааонул на холостых. Я думал сейчас движок улетит нафиг. После разведения руками он сказал: «Дросельная заслонка на место встала»!
И приборы
…
заработали. Раз пять перезаводились вроде нормуль. Стрелка на холостых перестала прыгать, идет ровно, движок пока на холостых 1500т.об. До дома доехал с приличным расходом топлива. Посмотрим, что будет завтра!,
Вот так почистили! Думаю, может зря начали снимать ошибку, после всех процедур. Сама бы пропала. Или компьютер ее больше не сотрет?
1 человек сейчас в теме
7 110
Что означает ошибка P0400
Ошибка P0400 —
это общий код OBD-II, означающий, что блок управления двигателем (ECM) зафиксировал,
отсутствие потока выхлопных газов во впускном коллекторе при команде «Открыть» клапану
рециркуляции выхлопных газов двигателя (EGR).
Причины кода ошибки P0400 в автомобиле Форд Фокус
- Клапан EGR не открывается – не работает электромагнит
клапана. Каналы клапана EGR не герметичны. - Датчик температуры EGR не регистрирует изменение
температуры при открытии клапана EGR. - Каналы EGR забиты и не позволяют потоку выхлопных газов
поступать во впускной коллектор.
Симптомы ошибки P0400
- На приборной панели горит индикатор «Check engine»
- При ускорении двигатель может «трясти».
- Из-за чрезмерного содержания оксидов азота в выхлопе двигатель не сможет пройти тест на экологичность.
Как производится диагностика ошибки P0400 Ford Focus
- к порту OBD-II автомобиля Ford Focus подключается сканер и проверяется наличие ошибок;
- необходимо просмотреть все зафиксированные параметры сохраненные при возникновении ошибки;
- необходимо удалить все ошибки провести тест-драйв автомобиля;
- визуально проверить вакуумные шланги, проводку и соединения на клапане EGR, управляющем соленоиде и датчике температуры EGR.
- на снятом клапане EGR проверяется его работоспособность — клапан должен создавать при открытии соленоида при нажатии на педаль газа от минимального до среднего.
- проверяется работоспособность датчика температуры EGR и двигателя, их показатели должны изменятся при открытии EGR.
- с двигателя Ford демонтируются клапан EGR и датчик температуры для проверки каналов EGR на наличие нагара.
Общие ошибки при
диагностике кода ошибки
- Замена датчика EGR до проверки датчика температуры EGR
- Замена клапана EGR без проверки давления клапана EGR, необходимого
для нормальной работы
Насколько серьезна ошибка P0400
Неисправный клапан системы рециркуляции отработанных газов может привести к чрезмерному воспламенению топливной смеси в автомобиле Форд Фокус, что в свою очередь может привести к повреждению поршней и клапанов двигателя.
Что необходимо
ремонтировать для устранения ошибки P0400
- Заменить
клапан EGR - Заменить поврежденную вакуумную линию EGR
- Заменить датчик температуры EGR или очистить его нагара
- Очистить от нагара канал клапана EGR на впускном
коллекторе
09.12.2016, 23:11
Москва
Уважаемые форумчане доброго времени суток! Прошу помощи у вас, может кто сталкивался с такой проблемой. У меня загорается чек (ошибка Р0400), причем она горит когда на улице выше 0 градусов. А когда за окном температура отпускается ниже -1 градуса, то чек гасится. в чем может быть причина? Причем с егр начал мучаться когда поставил пламегаситель
09.12.2016, 23:48
Москва
Отключи его, прошейся и не парься
19.12.2016, 23:08
Москва
Прошиваться не вариант. Может кто еще что посоветуе?
20.12.2016, 13:56
Москва
Сними его и попробуй почистить от сажи.
20.12.2016, 21:24
Москва
Спасибо за совет буду пробовать
20.12.2016, 22:17
Электросталь
Заглушку туда и прошить, и катализатор удалить!И будете тебе счастье!
-1
21.12.2016, 07:04
Москва
А на работе авто это как отражается?
21.12.2016, 13:36
Москва
Отсутствие системы ЕГР может спалить катализатор. Поэтому его сначала удаляют или заменяют на пламегаситель и затем перепрошивают. На работе ДВС это как правило не отражается.
29.12.2016, 22:12
Петрозаводск
Коль пламягаситель поставлен,значит кат уже выбит.А так отсутствие ЕГР только продлит жизнь катализатора. ЕГР это никчёмная экологическая примочка. Кто-то дал очень образное объяснение этой штуки: если взять шланг и сунуть один конец в рот, а другой в ж..пу, то если пёр…шь, то другие запаха не почувствуют. Ну лучшего объяснения принципа работы этой системы не придумать.Попробуйте сначала тупо заглушить прокладкой из жести канал ЕГР, и по совету Гари 08 помойте клапан, чтобы в нём всё хорошо двигалось.Если клапан электрический, то необходимо проверить исправность самого электропривода и датчика положения,встроенного в клапан.Если пневматический,то герметичность диафрагмы,шлангов и работоспособность электропневматического клапана, управляющего клапаном ЕГР. В некоторах машинах ещё устанавливаются модуляторы давления( у Форда по-моему их никогда не было). Заглушку устанавливать перед клапаном,чтобы выхлопные газы до него не доходили. Если система не контролирует работу ЕГР по датчикам MAF или MAP то это прокатит. Если нет, то либо возвращение работоспособности системы либо перепрошивка( если есть заводские варианты прошивок без ЕГР) Можно также попробовать обойти контроль по MAF или MAP подачей на клапан чистого воздуха, взятого перед дроссельной заслонкой, но это уже другая тема…
3
30.12.2016, 09:44
Москва
Я могу ошибаться, но система ЕГР служит для уменьшения температуры выхлопных газов путем разбавления подачи кислорода в топливную смесь . Работает она не всегда, а на определенных режимах работы ДВС. Это нужно для полного сгорания рабочей смеси выхлопных газов в католизаторе (экологическая примочка).
3
30.12.2016, 22:45
Москва
Гари08 я читал что снижает температуру сгорания ТВС…но суть примерно та же…так что там не только экология…
1
24.01.2017, 00:15
Лебедянь
про ж..опу с шлангом респект….
5
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
Ford
Focus
2 generation [2004 — 2008]
Petrol
-
Acura
(2) -
Audi
(409) -
BMW
(31) -
Chery
(847) -
Chevrolet
(924) -
Citroen
(88) -
Daewoo
(122) -
Fiat
(72) -
Ford
(1043) -
Geely
(5) -
Honda
(161) -
Hyundai
(1414) -
Kia
(41) -
Mazda
(45) -
Mercedes-Benz
(515) -
Mitsubishi
(1259) -
Nissan
(2591) -
Opel
(187) -
Peugeot
(78) -
Renault
(1516) -
Skoda
(1081) -
Subaru
(1) -
Suzuki
(19) -
Toyota
(1693) -
Volkswagen
(612) -
ВАЗ (Lada)
(1031) -
ГАЗ
(318)
-
Fiesta
(3) -
Focus
(1040)
-
Petrol
(723)
![2 generation [2004 - 2008]](https://www.carpedia.club/uploads/Ford_Focus_2_2004_-_2008_.jpg)
Техническое обслуживание
Кузов и салон
Ходовая часть
Трансмиссия
Рулевое управление
Тормозная система
Двигатель
Электрооборудование
Система вентиляции и кондиционирования
Система безопасности
Запасные части и расходники
Система смазки
Система охлаждения
Система питания
Система улавливания паров топлива
Система выпуска газов
Другие статьи
0
Просмотры
0.0
Рейтинг
Подъемник
Не обозначено
0.0
Средняя оценка
0голосов
Оценить статью
Хорошо (4 балла)
Подъемник
Необходим автомобильный подъемник
0
голосов
Поехал к продвинутому диагносту. Он с помощью какой — то программы определил неисправность системы EGR, а точнее подсос воздуха через клапан EGR. Мы долго искали месторасположение EGR клапана по подходящим к нему трубкам из картера и т. д., как мне здесь кто-то подсказывал. С трудом нашли описание в инете. Оказывается у ДВС 1.8 и 2 л. он крепится прямо к головке блока, где обычно располагается катушка зажигания и ни какие трубки к нему не подходят, а отсос газов происходит прямо через каналы в головке. В общем снимать EGR клапан нужно полностью, т. к. через верхнюю пластмассовую крышку его не почистишь, правда выливается при этом грамм 300 антифриза.
Естественно снимать и ставить проблематично, но возможно. Корпус клапана внутри состоит из 2 камер с клапаном в виде тарелки со штоком на пружине. Внутри конечно оказался приличный слой нагара и клапан подклинивал. После тщательной мойки карбклиннером все собрали на место. Клапан я глушить не стал (Хотя надо было). После некоторой езды возник огромный расход топлива, но через некоторое время стал снижаться и сейчас остановился на 11л. город, а было 9.2. Обороты тоже вернулись на свое место, измеряем с помощью комп. показывает 688 об. Но появились наконец и положительные результаты при трогании с места совсем пропал провал или рывок и стук пальцев и приемистость машины очень увеличилась. Я ждал, что заслонка адаптируется через какое-то время сама, но она не хочет. Планирую опять разобрать этот EGR клапан и заглушить его.
Источник: http://www.autopeople.ru/forum/ford/focus/repair/36952.html.
favorite
0
share
bookmark_border