Ошибка е21 на процессоре данфосс

Просмотр полной версии : EKS 202B

Приветствуем коллеги! Сегодня на ремонт привезли мор.шкаф Ариада R 700L. На выше указанном контроллере отображается два кода ошибки Е 29( ошибка в датчике Sair) и 520. Компрессор данффос SC 21CL, потребляемая сила тока 3,5А , при этом работает пять минут пять минут стоит. За эти пять минут температуру опускает на 5-7градусов.

coolerman65

07.09.2010, 22:01

Поменять датчик и всё заработает. S20 — аварийное охлаждение при неисправном датчике.

Cпасибо. А есть аналоги таких датчиков? Или обязательно надо данффоский?

muravei77

09.09.2010, 00:10

Cпасибо. А есть аналоги таких датчиков? Или обязательно надо данффоский?
а какой у тебя стоит? там не один тип.

Тип PTC. Это по умолчанию. Коллега простите, а как вы по внешнему виду можете определить тип датчика?

Дима 1973

10.09.2010, 19:58

Вот есть по датчикам: http://www.mandmcontrols.co.uk/images/products/Danfoss_EKS_111_EKS_211_Sensors.pdf

muravei77

11.09.2010, 03:32

тип ptc. это по умолчанию. коллега простите, а как вы по внешнему виду можете определить тип датчика?
думаю могу. во сех 202 по умолчанию стоял ntc. (что я видел) давай фото или лучше код который написан на проводе.

датчик сегодня отдал для образца для поиска аналогов. как привезут сфоткаю, хотелось бы разобраться.

код который написан на проводе.

эти коды на всех типов датчиков имеются? может есть соответсвующая таблица по кодам?

palladin38

11.09.2010, 13:24

Если температура с завода до десятых установлена, то Pt 1000 мог стоять. Попадались такие. Хотя NTC- реальнее.

muravei77

12.09.2010, 22:18

датчик сегодня отдал для образца для поиска аналогов. как привезут сфоткаю, хотелось бы разобраться.

эти коды на всех типов датчиков имеются? может есть соответсвующая таблица по кодам?
есть. на оффсайте данфос. причём эливелл и карел не подходят. у них по нтскам 10 кило при +25 , а на данфоссе не так. не буду врать но что-то около 5. может кто поправит.

Привет всем! Извеняюсь за долгое молчание, с инетом проблемка была, ну ладно теперь по теме: Не нашли мы этот датчик:mad:фото прилагаю! Как быть коллеги,:confused: у нас только эливелл. Буду очень признателен за любую инфу!!!!

palladin38

17.09.2010, 19:24

Датчик NTC(ECS 211).Характеристики такие. Немного криво, но понятно должно быть.

датчик ntc(ecs 211).характеристики такие. .

судя по таблице датчик исправен, у меня при 15 с показало 7,8 ком
ну тогда почему ошибку показывает???? может сам контроллер мозг выносит???

сегодня привезли датчик эливелл на проводе написано: Sn8poa 1500 ntc. пойдёт ли???

muravei77

19.09.2010, 01:21

не пойдёт. поменяй местами датчики думаю всё поймёшь. нету замены если окажется неисправным- поставь 974 ну иль аналог любой.

На выше указанном контроллере отображается два кода ошибки Е 29( ошибка в датчике Sair) и S20..

А замеры показывают, что датчик исправен. В чём тогда причина??? Извеняюсь за назойливость!!

а замеры показывают, что датчик исправен. в чём тогда причина??? извеняюсь за назойливость!!

если мне память не изменяет на данфоссы подходит ртс-датчик от эливела 1ком. если датчик показывает сопротивление он все равно может быть неисправен. недавно менял такой же,вроде датчик нормальный ,а в оттайку не «уходит».датчик заменил все заработало.

palladin38

19.09.2010, 19:26

Чтобы проверить на контроллере перецепи датчик испарителя и датчик камеры, тогда точно видно будет -датчик неисправен или контроллер.По Eliwell посмотри в файлах. Там есть таблица сопротивлений.

Подскажите где есть мануал на 202В желательно на русском, проблемы примерно те же. Е29 и все моргает. Все произошло после того как там полазил шеф и наклацал. Теперь ищу как его сбросить на заводские настройки

Monitoring

30.04.2011, 12:29

Е29 и все моргает. Все произошло после того как там полазил шеф и наклацал.
При чём тут ваш шеф? (Е29: Ошибка датчика Sair)

Monitoring

30.04.2011, 13:07

сломался холодильник, начали все проверять, определили, что накрылся контроллер, поставили с другой машины, этот тупо моргает и выдает ошибку
А первый контролер тоже Е29 выдавал? Если да, то проверяйте датчик. У меня манула нет, будем ждать, мож кто скинет.

не знаю, меня небыло. Попробуем с датчиками поиграться

Большое спасибо. Будем изучать и настраивать

coolerman65

30.04.2011, 15:13

В общем история такова, сломался холодильник, начали все проверять, определили, что накрылся контроллер, поставили с другой машины, этот тупо моргает и выдает ошибку, я думаю что для начала нужно сбросить на заводские настройки. Я не присутствовал при этом всем, был в другой области и ремонтировал еще один холодильник. В общем жду помощи Если менять так с датчиками ,если новый покупать,то тоже с новыми датчиками,а вообще хуже нет когда один разбирает,а собирает кто-то другой. У новых 102 контроллеров тип датчика приходится перенастраивать при первом запуске.

Источник

Преобразователь частоты контролирует состояние питающего напряжения, входных сигналов, характеристики двигателя, а также другие рабочие параметры системы. Частотник выдает ошибку, предупреждение или аварийный сигнал, но это не обязательно означает, что проблема связана с самим преобразователем частоты. Во многих случаях они могут оповещать о сбое, связанном с выходным напряжением, нагрузкой или температурой двигателя, внешним сигналам, или с другими параметрами, контролируемыми внутренней логикой преобразователя. При появлении аварийного или предупреждающего сообщения, проверьте внешние параметры, на которые указывает данное сообщение.

Типы сообщений

Индикация

Сброс ошибки частотника

Типы сообщений

Бывает три типа сообщений, которые отображаются на панели индикации:

Предупреждения. Код сопровождается буквой W (warning). Выводятся в том случае, если контролируемый параметр приближается к аварийному пределу. Если ненормальное состояние будет сохраняться продолжительное время, то преобразователь перейдет в состояние аварии. Предупреждение сбрасывается автоматически, если причина устранена.

Аварийный сигнал. Код сопровождается буквами AL (alarm). В случае появления аварийного сигнала преобразователь частоты отключается для недопущения повреждения самого преобразователя или внешнего оборудования. Двигатель останавливается выбегом или другим выбранным способом. После того как причина аварии устранена, необходимо произвести сброс аварии для возможности повторного запуска.

Некоторые аварии приводят к блокировке преобразователя частоты. Для сброса таких аварий необходимо выключить входное питание, устранить причину неисправности, затем снова подать питание. Затем можно произвести сброс обычным образом. В списке ниже такие аварии обозначены как «аварии с блокировкой».

Ошибки. Код сопровождается буквой E (error). К таким состояниям относятся другие неисправности, которые не позволяют преобразователь частоты нормально работать.

Индикация

На панели присутствуют 3 индикатора, с помощью которых можно определить состояние преобразователя частоты:

On (зеленый светодиод). Питание преобразователя частоты включено.

Warn. (желтый светодиод). Обозначает предупреждение.

Alarm (красный светодиод мигающий). Обозначает аварийный сигнал.

Коды ошибок частотника VLT Micro Drive FC 51

AL2, W2 – Обрыв аналогового сигнала или низкий уровень сигнала. Проверьте сигнал на клемме 53 или 60. Уровень сигнала должен быть не ниже 50 % от значения, установленного в параметрах 6-10, 6-12 и 6-22.

AL4, W4 (*) – Пропадание фазы питания. Потеря фазы на стороне питания или слишком большая асимметрия напряжения питания. Проверьте напряжение питания. Авария с блокировкой.

AL7, W7 (*) – Перенапряжение в звене постоянного тока. Напряжение промежуточной цепи превышает предельно допустимое значение.

AL8, W8 (*) – Провал напряжения в звене постоянного тока. Напряжение промежуточной цепи падает ниже порога предупреждения о низком напряжении.

AL9, W9 – Перегрузка инвертора. Нагрузка превышает 100 % в течение длительного времени.

AL10, W10 – ЭТР (электронное тепловое реле). Перегрев двигателя, который определяется расчетным путем. Возможная причина — превышение нагрузки более 100 % нагрузку. Возможно, некорректная настройка, проверьте параметр 1-90.

AL11, W11 – Перегрев двигателя по датчику температуры. Возможные причины — перегрев двигателя, неисправность термистора или обрыв в цепи его подключения.

AL12 – Ограничение момента. Момент двигателя превысил уставку предельного крутящего момента. Проверьте параметры 4-16 и 4-17

AL13, W13 – Превышение тока. Превышен предел пикового тока инвертора. Авария с блокировкой.

AL14 – Пробой на землю. Замыкание выходных фаз на землю. Авария с блокировкой.

AL16 – Короткое замыкание. Короткое замыкание в двигателе или на его клеммах. Авария с блокировкой.

AL17, W17 – Тайм-аут командного слова. Нет связи с преобразователем частоты.

AL25 – Короткое замыкание тормозного резистора. Короткое замыкание тормозного резистора, в связи с чем функция торможения отключается. Авария с блокировкой.

AL27 – Короткое замыкание тормозного прерывателя (транзистора). Короткое замыкание тормозного транзистора, в связи с чем функция торможения отключается. Авария с блокировкой.

AL28 – Проверка тормоза. Тормозной резистор не подключен или не работает

AL29, W29 – Перегрев силовой платы. Радиатором достигнута температура отключения. Авария с блокировкой.

AL30 – Обрыв фазы U двигателя. Отсутствует подключение, плохой контакт или обрыв фазы U двигателя. Проверьте подключение выходных клемм, кабель и обмотку двигателя. Авария с блокировкой.

AL31 – Обрыв фазы V двигателя. Отсутствует подключение, плохой контакт или обрыв фазы V двигателя. Проверьте подключение выходных клемм, кабель и обмотку двигателя. Авария с блокировкой.

AL32 – Обрыв фазы W двигателя. Отсутствует подключение, плохой контакт или обрыв фазы W двигателя. Проверьте подключение выходных клемм, кабель и обмотку двигателя. Авария с блокировкой.

AL38 – Внутренняя авария. Обратитесь в наш сервисный центр или к поставщику преобразователей частоты фирмы Danfoss. Авария с блокировкой.

AL47, W47 – Сбой управляющего напряжения. Возможно, перегружен источник питания 24 В=. Авария с блокировкой.

AL51 – ААД: проверить Unom и Inom. Неправильно установлены значения напряжения, тока и мощности двигателя.

AL52 – ААД: мал Inom. Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки.

W59 – Предел по току. Перегрузка привода VLT

AL63 – Мала эффективность механического тормоза. Фактический ток двигателя не превышает значения тока “отпускания тормоза” в течение промежутка времени “задержки пуска”.

AL80 – Привод приведен к значениям по умолчанию. Все значения параметров установлены в соответствии с настройками по умолчанию.

E84 – Утрачено соединение между приводом и LCP

E85 – Кнопка не действует

E86 – Копирование не выполнено

E87 – Данные LCP недопустимые

E88 – Данные LCP несовместимы

E89 – Параметр только для считывания

E90 – Нет доступа к базе данных параметров

E91 – В данном режиме значение параметра недействительно

E92 – Значение параметра превышает минимальный или максимальный пределы

* отказы AL4, AL7, AL8 могут вызываться искажениями сетевого питания. Установка сетевого фильтра поможет устранить эту проблему.

Сброс ошибки частотника.

Аварию можно сбросить одним из перечисленных способов:

Нажатие кнопки [Off/Reset]. В нормальном рабочем режиме кнопка используется для останова двигателя. В аварийном режиме произойдет сброс аварии. Если причины аварии устранены, то преобразователь перейдет в режим готовности к запуску.
Команда сброса с помощью цифрового (дискретного) входа. По умолчанию у преобразователя частоты на функцию сброса назначена клемм 27. С помощью параметров на функцию сброса можно назначить любой из входов.
Команда сброса для интерфейса последовательной связи. Эта функция возможна при использовании интерфейса для управления преобразователем частоты.
Автосброс. Эту функцию можно настроить с помощью параметров преобразователя частоты.

Если сброс описанными способами не произошел, то скорее всего причина аварии не устранена, или преобразователь частоты находится в состоянии аварии с блокировкой. Для сброса такой аварии необходимо выключить питание, дождаться отключения, затем устранить причину аварии и повторно включить преобразователь частоты. Не превышайте количество включений питания в час, которое описано в документации. Это может привести к выходу преобразователя частоты из строя.

Если вам не удалось разобраться с проблемой самостоятельно обращайтесь в наш сервисный центр. Квалифицированный инженер проведет диагностику неисправного преобразователя и отремонтирует его.

Также смотрите нашу статью по распространенным причинам выхода из строя преобразователя частоты.

Источник

Обновлено: 29.01.2023

В процессе эксплуатации частотных преобразователей Danfoss на экране панели оператора LCP возникают коды ошибок, сигнализирующие как о предупреждениях, так и аварийных ситуациях. В данной статье мы рассмотрим основные источники их возникновения, а так же способы их устранения.

Сброс аварийного сигнала можно выполнить следующими способами:

• Кнопкой [Reset] на панели LCP (Сброс)

• Через цифровой вход с помощью функции «Сброс»

• По последовательной связи/дополнительной периферийной шине

04 — Пропадание фазы питания сети

13 — превышение тока

15 — Несовместимое железо в приводе

16 — Короткое замыкание

38 — Внутренняя ошибка

Alarm 14 — Превышение тока утечки на землю

Методы распознания данной аварии:

— токовые датчики (3)

— три значения тока суммируются друг с другом с учетом фазности

— допускается небольшое отклонение из-за смещения нуля у токовых датчиков

— данная авария определяется, когда сумма токов больше X% от Iном (в зависимости от мощности Х = 25. 35%)

№

Причина возникновения

Как проверить?

Alarm 29 — Превышение температуры радиатора (Сопровождается значением температуры до 105 С)

на радиаторе
на плате управления
на IGBT

Причины возникновения перегрева:

Неисправность вентилятора
Отверстия входа кабелей не заделаны, отсутствие нижней крышки
Ошибка в расчете теплоотвода в шкафу
Засорен радиатор привода
Датчик температуры неисправен
В цепи датчика плохой контакт

— Тест внутреннего источника питания показал превышение лимитов по напряжению

— Не установлена перемычка FK102 на силовой плате или плохой контакт

Для наглядности оставшиеся аварии приведем в общую таблицу:

Наименование аварии

Возможная причина

Проблемы питающей сети

Колеблющийся генераторный режим

Плохой контакт в силовых клеммах

Высокое входное напряжение

Низкое входное напряжение

Проверить режим работы частотного преобразователя

Проверить подшипники электродвигателя

Проверить параметры электродвигателя

Проверить параметр 1-90

Проверить мех. нагрузку

Проверить параметры электродвигателя

Проверить параметры 4-16 — 18

Проверить мех. нагрузку

Проверить питающий и моторный кабель

Проверить сам электродвигатель (после перемотки)

Неисправность определяется в сервисном центре

Service log

В программном обеспечении MCT10 от компании Danfoss, при подключении к частотному преобразователю имеется вкладка «Service Log», в которой можно увидеть подробную запись аварий в интервале 5 секунд.

Доброго времени суток всем! Столкнулся с такой неисправностью: холодильная бонета перестала работать, электронный блок управления EKC 202B Danfoss выдает ошибку Е29, ошибка термодатчика. При замене БУ с другого, работающего агрегата все нормально работает, т.е. термодатчик исправен. Мигают все индикаторы состояния. Как можно вылечить проблему? Связано ли это с возможной неисправностью самого микропроцессора?

Е29 -это ошибка датчика термостата, термостат при програмировании может работать между значениями мах. и min — это всё описано в инструкции на данный контролер и переключатся , согласно описания, в двух диапазонах. Если у вас есть желание поставте работающий контролер и спишите параметрв програмирования и смотрите разницу между исправным и не работающим, если всё сходиться , но не работет значит менять контроллер, хотя у меня в практике он по такой причине не выходил из строя. В крайнем случае сделайте сброс на заводские установки.
Обязательно нужно описания на EKC 202B, там в отличии от других контроллеров этой серии немного другое расположение выводов.
А, вот описание нашел смотрите..

Спасибо за ответ! Привезли 2 новых контроллера, подключая их по очереди получал тот же результат: мигание индикаторов «Охлаждение», «Оттайка», «Вентилятор». При нажатии верхней кнопки, на дисплее опять Е29. Получается, что и НОВЫЕ КОНТРОЛЛЕРЫ неисправны? Снимаю с нормально работающей бонеты контроллер, ставлю его на неисправную бонету — все работает нормально. Пробовал подкидывать НОВЫЙ датчик термостата — результат тот же. Что-то уже мозги набекрень, неужели 2 новых, под пленкой дисплеи, контроллера дохлые?
Спасибо за мануал!

«»Если у вас есть желание, поставте работающий контролер и спишите параметрв програмирования и смотрите разницу между исправным и не работающим . «»» — Вы это проделывали??ищите разницу в настройках контролера!!
Ну поставьте новый контролер в работающую бонету, сделайте сброс на заводские установки и сами увидите -работают новые контроллеры или нет. и разберитесь с настройкаи работающего контроллера — чудес в этом деле на свете не бывает.. Придёться попотеть и быть внимательным при записи настроек, но результат будет ..

Придёться попотеть и быть внимательным при записи настроек, но результат будет

Доброго времени суток! Сегодня выписал все настройки на работающей бонете, а потом забил такие же в другой ЕКС 202В. Единственно в секции U ничего не удалось поменять там, где числовые значения. Это U09, U28, U69. Поморгав некоторое время индикаторами, контроллер заработал нормально: аварийное мигание прекратилось, бонета стала морозить. Посмотрим, что будет дальше, завтра будет видно. Спасибо за помощь, очень признателен!

Привет!
Рад что всё наладилось, будет время проверьте контроллер снятый с не раб. бонеты, возможно он и исправен — сбросте его параметры на заводские установки, перезагрузите(выключив и включив питание контролера) , потом забейте списанные Вами параметры с раб. бонеты, возможно, результат будет положителен на 80% и совет — ставте пароль на контроллер, так, на всякий случай, просто есть и «шаловливые ручки»!!
Удачи!

Доброго времени суток! Да в том и вопрос, что заработал контроллер, который перед этим отказался работать. Сейчас мониторим ситуацию, но уже несколько раз в цикле проходила заморозка-разморозка, правда индикаторы пытались мигать, но через некоторое время все становилось в нормальный режим. В принципе, все работает нормально и у нас есть еще 2 новых контроллера. Пытаюсь убедить хозяев приобрести ключ копирования данных ЕКС-ЕКС. Так просто оперативнее можно будет в дальнейшем решать вопросы с настройками. Насторожил низкий уровень напряжения штатной батареи — 0.6v, хотя, судя по надписи на батарее, напряжение должно быть 5.5v И насчет «шаловливых рук» Вы правы — пароль поставил. В аттаче коды работающей бонеты.

Привет! бывают контролеры «немного сходят с ума»))), по опыту скажу- статика гуляет по корпусу бонеты, необходимо обязательное заземление, притом всего холодильного хозяйства в торговом зале, согласно техническим условиям по заземлению — проверка общего контура заземления, заземления бонеты, компрессора и вентилятора бонеты или надёжность заземления (обязательно отдельным проводом) если у Вас выносной холод с машинным отделением..
Ну и конечно устранение всяких утечек (обыкновенная техника безопастности по части электричества) — типа при зазморозке водичка попадает на провода датчика или на него самого.
Сбивается контроллер, т.е. зависает обычно из за плохого заземления и как следствие статики, обычно тех. обслуживание электрической части аппарата помогает на 100%.

Доброго времени суток! Спасибо за рекомендации, обязательно все это расскажу техническому директору. Я не электрик, а в этом Супермаркете монтировал локалку для автоматизации торговли, систему видеонаблюдения и sound-систему. Сейчас все бонеты работают нормально. Еще раз спасибо! Удач, успехов, 73!

Сгорел уже десяток приводов FC202 данфосса. В поисках причин исчерпал возможные версии.
Делали проект котельных, наладка не наша, но приходится разбираться.
Горят входные диоды и шунтирующие диоды IGBT модулей, платы управления (по данным сервисменов).
Нагрузка — насосы отопления и горячего водоснабжения
Выбраны приводы с запасом (следующий номинал от требуемого каталогом)
Описание схемы — приводы постоянно включены к сети через автомат
На выходе привода рубильник перекидной, для того чтобы можно было включить насос либо к приводу либо к пускателю в режиме работы насоса напрямую от сети. (под нагрузкой его никто не перерубает да и блокировка есть)
Дросселей на входе приводов нет ( их нет и в инструкции по проектированию и в качестве опций к FC202 по каталогу) то есть не требует привод их установки по официальной документации.
Сеть действительно плохая, но привод расчитан до 480В. Питание котельных от сетей жилых зданий, у народа не горят ни утюги не телевизоры, а приводы нае. с завидной периодичностью.
Сначала грешил на сеть, действительно часть приводов сгорела в период переключений по высокой стороне, но почему только приводы, в котельных полно — контроллеров им ничего, повторюсь что и в домах подключенных к тем же ТП тоже ничего не горит.
Сам съездил посмотрел настройки приводов — нормально. На всякий случай понизил выходную частоту, перерубил на скалярное управление, сделал останов выбегом по понижению напряжения, увеличил время разгона торможения. То есть облегчил работу привода. Одной из версий было соображение что напряжение сначала просаживается, в этот момент кондеры разряжаются на двигатель, потом скачок в сети т.к конденсаторы разряжены большой зарядный ток и он бьет диоды на входе (имеется ввиду повторение таких процедур несколько раз подряд сети как говорил не очень) Понятно что версия была притянута за уши так как в приводе дроссель в звене посоянного тока и в принципе такого быть не должно.
Но надо же было что-то делать. Мерил напругу ничего страшного не намерил, перекос бывает по фазам
вольт 10, напряжение болтает (плавно) 360 — 400 . Да еще на входе ГРЩ везде АВР, он рубит за 5 секунд по минимуму максимуму и перекосу. За это время если рассматривать например версию что из- за перекоса фаз перегружены плечи входных диодных мостов ничего произойти не может приводы с запасом по нагрузке. Из рабочих версий осталось две
— импульсные коммутационные перенапряжения то же маловероятно но возможно что броски в момент переключений по высокой достигают значения убивающего привод, хотя он 3 категории, то есть до 6 Кв в импульсе. Лечить думаю установкой узип на вводах. Но если окажется что актуальна вресия ниже то поможет наврядли
— следующая версия привода говно — при вскрытии на элементах обнаружены лейблы маде и чина.
Печальная статистика начала проявляться с того года, поэтому на новые объекты поставил альтивар 21 привод простой как полено но ни один не загнулся, хотя в принципе по электроснабжению это один сетевой район и с напряжением там в принципе одинаково.
— еще есть мысль дросселя доставить на вход от других приводов но опасаюсь что деньги будут выброшены по причине приведенной пунктом выше
Конденсаторных установок на объектах нет. Быстродействующие предохранители на входе приводов не ставил, хотя наверно с ними меньше бы элементов вылетало.
Коллеги, если есть мысли в плане изыскания причин прошу поделиться ибо устал я смотреть на трупы приводов и от постоянных подозрений заказчика что что-то не так напроектировал. Понимаю что информация не исчерпывающая, готов ответить на доп вопросы или заслать чертежи со схемой включения.
Раньше много ставли абб asc 800, ставил на самые поганые сети (воздушки) и ничего не горело а сдесь прям мистика какя-то. Пробовал обращаться в московский данфосс был вежливо послан так как оказывается что конечным пользователям поддержки нет. Наверно с таким отношением много данфоса уже мной не навнедряется.
Коллеги, если есть мысли в плане изыскания причин безобразий прошу поделиться ибо устал я смотреть на трупы приводов и от постоянных подозрений заказчика что что-то не так спроектировано.

vladun

Просмотр профиля
ATV21 не имеет такой емкости конденсаторов (она у него в разы меньше, чем у стандартных приводов), поэтому, вероятно, и живут его силовые входные цепи, ибо нет таких режимов ПЕРЕЗАРЯДА-РАЗРЯДА кондеров, + у него выше перегрузочный момент , чем у 202-го (вроде 120 против 110%).
А дроссели надо было давным давно ставить — очень берегут привод и здоровье персонала (меньше корвалола и валидола пить будут ).
Ждите, придет ОН и все разложит по полочкам.

nik236

Просмотр профиля
Про емкость конденсаторов в курсе, в 10 раз меньше чем у стандартных приводов.
А про дроссели давно бы поставил, но сдесь два существенных момента во первых у FC202 нет по каталогам входных дросселей, т.е они для него не нужны по данным производителя.
Второй момент — если вложиться в дроссели а гореть все равно будут то трудно все это будет объяснить заказчику. Но сам склоняюсь к мысли поставить дроссели от других приводов подобрав по току.
Он уже был, сказал хрен его знает что твориться

Motion

Просмотр профиля
nik236, кто мешает обратиться в ближайший сервис-центр по приводам Данфосс?
Если речь действительно идет об «оптовом» выходе из строя, СЦ свяжется с головной организацией (с этим у них проблем нет) и даст вам рекомендации.

vladun

Просмотр профиля
Кстати, данфосс легко меняет сгоревшие привода, даже не спрашивая причину. Правда не знаю на сколько таких приводов у них хватит «доброты»

BROMBA

Просмотр профиля
Одной из версий было соображение что напряжение сначала просаживается, в этот момент кондеры разряжаются на двигатель, потом скачок в сети т.к конденсаторы разряжены большой зарядный ток и он бьет диоды на входе (имеется ввиду повторение таких процедур несколько раз подряд сети как говорил не очень) Понятно что версия была притянута за уши так как в приводе дроссель в звене посоянного тока и в принципе такого быть не должно.
Но надо же было что-то делать. Мерил напругу ничего страшного не намерил, перекос бывает по фазам
вольт 10, напряжение болтает (плавно) 360 — 400 .

Дело в том, что выпрямитель в 202й серии вовсе не диодный, тиристорный полумост, управляет им подпрограмма заряда конденсаторов (зарядного контактора в ДЦ-цепи-то нету) и подпрограмма «квазирекуперации». да, да, эта серия способна рекуперировать генераторный режим двигателя. Просадки, перекосы, и прочая болтанка рояли не играют вообще — эта серия может работать и на двух фазах (без одного, тоже рванувшего тиристорного модуля внутри). Зарядный ток конденсаторов не бьет по диодам, просто не может, ибо это не диоды, а тиристоры, эксперимента для, рубили (10 раз подряд вкл/выкл) автоматом 250-киловаттник под полной нагрузкой. да хоть бы хрен. нет, причину следует искать глубже.
— импульсные коммутационные перенапряжения то же маловероятно но возможно что броски в момент переключений по высокой достигают значения убивающего привод, хотя он 3 категории, то есть до 6 Кв в импульсе. Лечить думаю установкой узип на вводах. Но если окажется что актуальна вресия ниже то поможет наврядли
Вот это уже ближе, но сомнительно. на входе стоят варисторы. а проверить довольно просто: данфосцы не зря рекомендуют ставить не автоматы, а быстродействующие предохранители. если таки импульсные выбросы, предохранители это сразу покажут.
— следующая версия привода говно — при вскрытии на элементах обнаружены лейблы маде и чина.
А вот с этого сразу и надо было начинать: в Чайне вообще-то делаются только FC051, и то, только радиаторы, панельки управления, и корпуса. Либо подделка, либо вот такой вариант: Данфосцы предупреждали, что 202 серия, 55 киловаттники (и только они) собираются не в Дании, и поэтому рекомендовали перед установкой — «на пастамэнт», и неполная разборка/сборка с обязательным осмотром и пережимом всех соединительных шлейфов. таки да, в одной из партий обнаружилось то, что они назвали «системный дефект». дали инструкции и материалы по «устраннению». взорвался только один, самый первый, остальные пару десятков после «пастамэнта» работают, как часики.
— еще есть мысль дросселя доставить на вход от других приводов но опасаюсь что деньги будут выброшены по причине приведенной пунктом выше

не надо, потому шо бесполезно: когда заменяли Лензы Данфоссами, оставили Лензовские дросселя, и только потому, что были проблемы со списанием; а так, шо с ними, шо без — без разницы (это дымососы с 4,7 тонным рабочим колесом, а двигатели — тихоходные на 90 кВт), так шо дросселя эти — до одного места — 202й серии они действительно не нужны.