Вы поймите суть проблемы. Сажевый фильтр физичиски улавливает частички сажи. Регенерируется или самоочищается при нагревании когда сажа выгарает. Для регенерации и рекомендуют периодически по трассе, но только 60 км/ч может быть недостаточно, обычно неменее 80. Если поездок по трассе нет, то мозги сами запускают процесс прожига, но и для начала этого процесса необходимы условия и процесс должен завершиться до конца. Если фильтру так и не удалось саморегенерироваться, активные не запустились или не завершились, мозги видят что фильтр забит, тогда и включается аварийный режим. Ну а дальше только сервис, возможно прочиститься при принудительной регенерации, а возможно и нет, сложно сказать о стемени забитости, поэтому возможнои поездка по трассе не поможет. А возможно фильтр прожгется, но ошибку нужно сбрасывать только сканером. И кстати, что за солярка, если не евро4-5 то тоже крайне плохо.
Вы на прадо форуме поищите ответы, здесь еще мало таких машин, соответственно и опыта по ним. И еще, удалять только с перепрошивкой, очень важно наличие опыта по конкретной марке и реальные отзывы. В Москве конторы есть, как у вас не знаю.
DPF – дизельный сажевый фильтр (Diesel Particular Filter) предназначенный для улавливания твердых частиц выхлопных газов, которые возникают при сгорании топлива. Он устанавливается на дизельных автомобилях за первым или вторым (если их два) каталитическим нейтрализатором (по схеме от двигателя).
Когда появились, виды устройств
По экологическим нормам «Евро-4» сажевые фильтры DPF начали устанавливаться в Европейских странах на дизельные автомобили с 2001 года.
На некоторых машинах они устанавливаются совместно с катализатором в одном металлическом корпусе, поэтому у многих это вызывает затруднения в их поиске.
Загрязнения, улавливающиеся DPF фильтром, представляют собой сложные соединения углерода с водой, серой, металлами. Размеры их частиц достигают от 10 нм до 1 мкм. В совокупности они формируют сажу и копоть, которые вредны для окружающей среды. Благодаря сажевому фильтру этих соединений в выхлопных газах остается всего 0,1%.
DPF – это английская аббревиатура. Существуют еще Немецкие (RPF — RubPartikelFilter) и Французские (FAP — Filtre a Particules) обозначения.
По способу регенерации (очистки) они делятся на устройства:
- С каталитическим покрытием;
- С системой ввода присадок в дизельное топливо (FAP).
Устройство и принцип работы
Рассмотрим на примере работы сажевых фильтров DPF с каталитическим покрытием – как правило, устанавливаются на автомобилях концерна Volkswagen (VW).
Выхлопные газы, покинув каталитический нейтрализатор, обладают высокой температурой, поэтому при изготовлении сажевого фильтра используются высокопрочные, жаростойкие материалы — это керамика в основу которой входит карбид кремния, церий, оксид алюминия, платина. Последний металл играет роль катализатора.
Конструктивно сажевый фильтр DPF представляет из себя металлический корпус, в котором размещена керамическая пористая ячеечная матрица с насквозь пронизывающими ее тонкими отверстиями (крипты — глухие перфорированные газовые каналы). Последние могут быть 4-х или 8 угольные.
Отверстия расположены параллельно движению выхлопных газов. Часть из них с одной стороны открыта, а с другой закрыта. Поэтому одни из них считаются впускным, другие выпускными.
Сами же очистительные элементы выполнены в виде фильтрующих стенок. Они изготовлены из пористого карбида кремния, который сверху сначала покрыт смесью оксида церия и алюминия, а затем платиной.
Особенность платины заключается в том, что данный металл благоприятно влияет на прохождение химической реакции, но при этом сам не меняет свою структуру, не распадается и не создает других химических соединений что очень важно при фильтрации.
Также на корпусе сажевого фильтра DPF расположены датчики дифференциального давления и температуры. Они контролируют степень загрязненности устройства и передают данные на блок управления двигателем. Количество, тип и место расположение датчиков может отличаться для конкретных марок автомобилей.
Принцип работы заключается в следующем. Попадающие в сажевый фильтр через впускные трубки выхлопные газы начинают искать выход, а он только один — пористый карбид кремния, пройдя через который сажа и копоть в результате сложной химической реакции окисляются (сгорают), превращаясь в углекислый газ.
Дальше очищенные газы через выпускные трубки попадают в выхлопную трубу и уходят в атмосферу. Запахи их при этом существенно отличаются от обычного неочищенного выхлопа.
Этот процесс происходит постоянно до тех пор, пока сажевый фильтр не забьется. Как только это произошло запускается процесс самоочистки в результате которого все загрязнения выгорают. Дальше подробнее.
Как работает регенерация?
На современных автомобилях устанавливают саморегенерирующие сажевые фильтры. Чтобы начался процесс самоочищения автомобиль должен работать в определенном режиме.
Существуют пассивный и активный способы регенерации выхлопных газов.
Первый работает при продолжительно стабильной работе двигателя, к примеру, при загородной езде по трассам с равномерной скоростью. В этот момент фильтр разогревается выхлопными газами до 300-5000С. Именно при такой температуре химическая реакция проходит правильно и сажа полностью выгорает.
Важную роль в этом процессе играет катализатор – платина. Данный металл облегчает и ускоряет процесс окисления, который может проходить не при 600-6500С, как обычно бывает, а при температуре 300-5000С.
Активный способ регенерации включается в работу при перемещении на короткие расстояния, когда приходится часто останавливается (свойственно для городской езды). При этих условиях не выдерживаются необходимые температуры, сажевый фильтр быстро забивается и возможна не полная его очистка.
Особенно это свойственно для зимы, когда за короткую поездку в магазин или на работу двигатель не успевает прогреться и через фильтр проходят еще относительно холодные выхлопные газы при этом процесс очистки не успевает запуститься.
Но важно понимать, что если регенерация уже началась, то ее не рекомендуется прерывать и для города это проблема. Вы выехали на деловую встречу, подъехали к месту, а тут начался процесс очистки, который может длится от четверти до полу часа.
Если заглушить машину, то процесс снова начнется при следующем запуске двигателя. Если часто очистка фильтра остается не завершенной, то любые следующие попытки в итоге приведут к перерасходу топлива, повышению уровня масла, так как мотор будет постоянно работать в нестандартном режиме и даже может пойти в разнос. В скором времени появится сообщение о превышении попыток регенерации.
Также очистка сажевого фильтра по принципу срабатывания делиться на:
- спонтанную;
- принудительную.
Спонтанная очистка включается по команде от блока управления, который ориентируется на показания датчиков температуры и давления. Или если в блоке прописана программа, запускающая регенерацию при определенном количестве сгоревшего топлива или пройденного пути.
Принудительно очистка запускается вручную, обычно это делается в сервисе, но можно сделать и самому, процедура стандартная.
Если все сделано правильно, то двигатель выйдет на обороты 1500 в минуту, это даст возможность прогреться фильтру до 3000С. Затем температура в нем резко возрастет до 600-6500С и процесс очистки перейдет в активную фазу. Это будет видно по копоти выходящей из выхлопной трубы. Процесс может продолжаться около 30 минут.
НА ЗАМЕТКУ: Очистка не запустится если в фильтре сажи больше, чем 68 грамм. Это считается порогом. Или прекратиться, если элемент забьется до 56 грамм. Т.е. каждая попытка запустить регенерацию будет терпеть фиаско, так как фильтр не будет прогреваться более 2500С. Это сделано с целью не допустить воспламенения. Расчётное для ЭБУ количество накопления сажи в фильтре 2-5 грамм на 100 км пути. Если в ЭБУ прописано, что уже накопилось 68 грамм, то даже замена сажевого фильтра DPF, не спасет ситуацию. Нужно обнулять показания компьютера.
Если регенерация не запускается, по причине большого содержания сажи, то можно обмануть систему и немного снизить этот показатель. Так как информацию на ЭБУ о забитости фильтра выдают датчики разности давления, а последний показатель поднимается не сразу, а постепенно, то этим можно воспользоваться.
Заведите автомобиль и сразу же начинайте движение максимально набирая обороты, используйте так называемый спортивный старт. Первых 20 секунд хватит, чтобы дать автомобилю максимального ускорения и немного пробить фильтр. 5-6 попыток улучшат ситуацию.
В автоматическом (спонтанном) режиме запускается специальная программа, которая, в зависимости от марки авто:
- изменяет такт выпуска газов;
- добавляет еще один впрыск топлива на такте выпуска;
- производит поздний впрыск топлива.
Также могут быть технические решения, которые совместно с программным обеспечением управляют:
- нагреванием выхлопных газов микроволнами;
- впрыском топлива через форсунку прямо перед сажевым фильтром.
Все это дополнительно разогревает фильтр до 600-6500С. Таким образом функционирует активная регенерация, которая обеспечивает полное сгорание сажи.
Также активная регенерация может проводится химическим методом добавлением различных присадок в топливо. Благодаря этому сажа в выхлопных газах нейтрализуется не при 6000С, а при 4500С — 5000С. Но об этом дальше.
ВАЖНО: Регенерация может запуститься не на определенной скорости движения, как многие считают, а сразу же после запуска двигателя.
Как правило, срок службы сажевого фильтра DPF 120-200 тыс. км. пробега. Но встречались ситуации, когда фильтр на некоторых авто, к примеру, на Audi Q7, служил 300 тыс. и еще был в рабочем состоянии.
Но если дизельный автомобиль постоянно эксплуатируется в городе и часто заправляется не качественным топливом, то срок работы фильтра значительно уменьшается, так как оба способа регенерации (пассивный и активный) могут не справляться со своими задачами.
Стандартный период запуска регенерации, как правило, происходит каждые 1500 – 2000 км. Все зависит от марки авто, качества дизельного топлива и условий эксплуатации.
Если процесс очистки начал запускаться чаще, то значит фильтр сильно забит и возникшие в нем отложения уже не поддаются самоочистке.
Забитый фильтр создает большое давление в выхлопной системе, так как выход газов затруднен. По этой причине цилиндры плохо очищаются от продуктов горения и это приводит к потере мощности двигателем, срабатывают датчики дифференциального давления и температуры, загорается лампа предупреждения на панели приборов. Так же данная ситуация может способствовать выходу из строя форсунок и другим неисправностям.
Отличия DPF и FAP
Принцип работа фильтров DPF и FAP отличаются. Первый был разработан концерном Volkswagen (VW) и при режимах регенерации предусматривает нагрев выхлопных газов различными способами кроме присадок.
Система FAP наоборот, подразумевает использование присадок в топливо для уменьшения температуры регенерации. Она была разработана концерном Peuqeot-Citroen, но помимо своих моделей (Пежо, Ситроен) устанавливается еще на автомобили, производимые Ford, Volvo и Toyota.
Место размещения сажевых фильтров DPF и FAP одинаково, за катализатором. Но первые находятся с каталитическим нейтрализатором в одном корпусе. Особенно это видано на примере Volkswagen Transporter Т5.
Вторые же устанавливаются как отдельные элементы.
Работа системы FAP происходит следующим образом. В специальном бачке объемом до 5 литров, который обычно размещается внутри топливного бака, находится присадка с церием – называется Eolys.
Количество присадки, которое контролируется поплавковым датчиком в бачке, рассчитано на весь срок службы сажевого фильтра, а это от 120 до 200 тыс. км. пробега. Но в некоторых моделях авто ее объем рассчитан только на 80 тыс. пробега, поэтому приходится присадку доливать.
Активная регенерация в системе FAP включается тогда, когда сажевому фильтру нужно дать хорошую «встряску» и очистить его от застоявшейся сажи.
При забитом фильтре, ЭБУ или специально предназначенный для этого блок, определяет по полученной информации от датчиков степень его загрязненности и рассчитывает нужную порцию присадки, которая с помощью электрического насоса перекачивает в бак.
Благодаря такому решению сажа эффективно сгорает не при 600-650°С, а при 450-500°С.
Недостатком системы Filtre a Particules является то, что, хотя присадка с церием и способствует полному сгоранию сажи, сама она не сгорает и оседает в виде золы на стенках сажевого фильтра. Активная регенерация ситуацию не спасает.
Многие считают, что это уменьшает срок службы очистительного элемента, но на самом деле производитель уже учел этот недостаток в его конструкции. Скорее всего на срок службы больше повлияет качество топлива и игнорирование профилактических мероприятий про который сказано в конце статьи.
Также, не качественная соляра увеличивает расход присадки и доливать ее приходится чаще.
Читайте также:
Причины быстрого износа сажевого фильтра
В любом двигателе все взаимосвязано, поэтому если в какой-то системе идет сбой, то это отражается и на работе других систем.
К примеру, не правильно работает топливная система, форсунка льет соляру и идет ее переизбыток. А это значит, что в выхлопных газах образуется большое количество сажи. В результате быстро забивается DPF фильтр и часто запускаются процессы его регенерации.
Также к завышенному количеств сажи в газах приводит недостаток воздуха в системе. К примеру, забился воздушный фильтр, неправильно работает нагнетающая турбина, или где-то идет утечка воздуха. Последнего в цилиндры поступает мало, переобогащенная смесь сгорая образует повышенное количество сажи.
Ну и банальная причина – не качественное топливо, в котором может содержатся завышенное количество примесей, которые сгорая образуют много сажи.
Стоит ли удалять сажевый фильтр и как это сделать?
Фильтр DPF, так же, как и каталитический нейтрализатор, не ремонтируется и не обслуживается, при выходе из строя менять его на новый или перепрошивать ЭБУ и устанавливать обманку датчика загрязнения — каждый решает сам.
Но не нужно забывать про периодическое проведение технического осмотра, где наличие данного элемента выхлопной системы обязательно проверят.
Конечно, если фильтр DPF забит и на панели приборов постоянно горит ошибка, это неправильно. Но важно еще и понимать, что в данной ситуации вы используете не всю мощность автомобиля, увеличится расход топлива, возможен выход из строя форсунок, закисание геометрии турбины, и других неисправностей, как топливной, так и других систем. Мы уже не говорим про экологическую составляющую.
Поэтому, если фильтр DPF окончательно забился, то его лучше поменять на новый. Но не у каждого есть в пределах от 60 до 100 тыс. рублей, особенно, если вы обладатель б/у автомобиля.
В данной ситуации можно пойти тремя путями:
- Поставить аналог подешевле, к примеру, за 20 тыс. рублей;
- Поставить обманку в виде короба с металлическими опилками;
- Полностью удалить фильтр и упоминание о нем в ЭБУ двигателя.
Первый вариант мы не рекомендуем использовать, так как всем понятно, что в изделии за 20 тыс. рублей вряд ли есть платина и другие дорогостоящие металлы.
Как себя поведет устройство не понятно и переживет ли оно хотя бы первую регенерацию без возгорания, тоже под вопросом. Если вам не жалко своего авто и хотите проинспектировать, то дерзайте, только обзаведитесь парочкой дополнительных огнетушителей литров на 10 каждый.
Второй вариант тоже сомнителен, так как внутри банки с металлическими опилками давление и температура будут отличатся от нормативных, прописанных в ЭБУ. На панели приборов постоянно будет гореть ошибка, а частая регенерация все равно быстро выведет устройство из рабочего состояния.
Последний вариант наиболее предпочтителен. Ведь если все сделать правильно, то это не появляется на работу двигателя, разве что добавит пару лошадиных сил. Но тут важно обратиться к хорошим специалистам.
Алгоритм замены:
- Снимают сажевый фильтр с автомобиля. Он может идти в одном корпусе с катализатором.
- Отсоединяют датчики:
- Болгаркой разрезают корпус и удаляют внутренности выбиванием по частям или выприсовыванием целиком.
- С помощью «полуавтомата» или аргоном заваривают корпус и швы покрываются термостойкой краской от коррозии.
- Далее устанавливают фильтр на место, подключают датчики.
- Если есть ошибки в ЭБУ связанные с процессами регенерации, то их удаляют, но при этом важно не повредить всю остальную систему диагностики.
- Отключают всю систему через свитч или другим способом. У каждого специалиста есть свои тайны.
Последний и предпоследние пункты очень важны так как если нарушить систему диагностики, то последующие неисправности будет невозможно выявить, к примеру, двигатель не будет заводиться, а подключённый сканер покажет, что все ОК.
А если не отключить всю систему в ЭБУ, то неправильные показания датчиков вызовет у электроники «ступор» в буквальном смысле слова. Появятся ошибки на панели приборов и возникнуть другие проблемы, к примеру, высветится аварийный режим.
Полезные советы для владельцев дизельных авто
Чтобы продлить срок службы сажевого фильтра и как можно дальше оттянуть его замену, нужно периодически проводить его диагностику и выполнять принудительную активную регенерацию. Делают это на автосервисах химическим или другим методом.
Но не все сервисы берутся за эту работу, так как там понимаю, что если спонтанная активная очистка не помогает, то и принудительная ситуацию вряд ли спасет.
Ну и это очень опасно, так как возникающие большие температуры могут привести к воспламенению горючих жидкостей, которых на автосервисе не мало. Поэтому, как правило, на СТО предлагают свои способы решения проблемы. О них мы писали выше.
Другие советы:
- Не стоит долго стоять на холостых, особенно если после этого сразу глушить двигатель. Регенерация не сможет запуститься, а фильтр будет сильнее забиваться. Лучше наоборот, после холостых резко ускоряйтесь до 2000 оборотов и в таком режиме поездите некоторое время.
- Если постоянно ездите по городу, то периодически выезжайте на свободную загородную трассу, чтобы поездить в спортивных режимах.
- Периодически ездите на повышенных оборотах, чтобы лучше очистить (пробить) фильтр.
- В сложных ситуациях, да и в профилактических целях, используйте специальные очистители DPF фильтров, предназначенные для их промывки. Сейчас их большой выбор на рынке, к примеру, от LIQUI MOLY. Но в некоторых случаях элемент все равно придется снимать, поэтому делать это лучше на СТО.
Ну а автовладельцев новых дизельных автомобилей может порадовать новость о появлении в ближайшее время сажевых фильтров DPF с ресурсом 250 тыс. км. и более. Всем удачи.
| Автор | Сообщение |
|---|---|
|
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
|
Сегодня начались подвижки.Проехал пол часа с оборотами 2500 и горящим чеком и сажевиком.Как только остановился заглушил и снял клемму.Через минуту надел и завел.Ошибки все исчезли и поднялись обороты до 1300.Так минут пять, потом обороты опустились.Ну думаю ,победил.Решил закрепить успех.Поехал, но млин через 3минуты загорелся опять сажевик, а еще через 10 чек.Вернулся на базу снова снял клемму.Завел, опять все пропало и выросли обороты на 3-5 минут с характерным объемным звуком.Потом обороты опустились до нормальных.Сейчас решил не глушить пусть работает посмотрю на холостых через сколько сажевик загорится, или может вообще не загорится. |
| Вернуться наверх |
|
|
Продел |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
Зажевик загорелся через 22 минуты и надпись идите к дилеру.Чек не загорелся.Заглушил.Таким образом можно проезжать 30 минут потом скидывать клемму надевать и прожиг включается ,но следующий цикл не срабатывает. |
| Вернуться наверх |
|
|
HiLuxSX |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
Прожигать надо на ходу 60 км/ч и выше по возможности. |
| Вернуться наверх |
|
|
Лёха64 |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
Когда вы сбрасываете клему, то ошибки сбрасываются, но после запуска мозг видит забитость фильтра и сразу начинает его прожигать, приэтом тарахтение на холостых это не прожиг, а его принудительное завершение для выключение мотора, ненадо ждать когда он перестанет газовать, надо ехать и чем больше обороты и накрузка тем лучше, я даже разок PWR режим включал, а то, что он следом опять загарается, это просто вы его подзабили прилично пока ездили с горящими ошибками, пробуйте сбрасывать снова и в режиме прожига ездить, важно нагрузка и обороты |
| Вернуться наверх |
|
|
Продел |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
Пол дня убил на Хайлюкса.Но ничего, как нить спрошу с японцев, лично.По сути.Снял опять клемму, надел, но ошибка не пропала.Тогда поехал опять 60-70 в течении 30мин.Остановился и опять снял и одел клемму.Выросли обороты ,я сразу поехал включил pwr и давай жарить, давя на гашетку-ошибка выскочила через 5 минут.Опять остановился, снял, надел клемму выросли обороты и сразу поехал ,но без pwr и строго со скоростью 60-62 км/ч. Стабильности скорости достиг на третьей.Катал целый час, строго с этой скоростью и о чудо, ошибка в течении часа не вылезла.Вообще никаких ошибок целый час!Завтра посмотрим с холодного запуска, что будет.Но целый час без ошибок-это уже достижение для этого нанотехнологичного капризного япошного аппарата. |
| Вернуться наверх |
|
|
HiLuxSX |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
Полезный опыт в любом случае на будущее для понимания, что делать в случае если огонёк загориться. Дилер насколько мне известно просто через ЭБУ запускает принудительный прожиг. |
| Вернуться наверх |
|
|
Продел |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
Тут либо я комп изнурил и он глюканул в лучшую сторону,либо правда сажевик наконец то прожегся.А в целом ,Хайлюкса(2015) в новом кузове для тех кто далеко от дилеров, покупать не рекомендую.Геморно это, на новое авто кучу времени убивать. |
| Вернуться наверх |
|
|
HiLuxSX |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
Продел писал(а): Тут либо я комп изнурил и он глюканул в лучшую сторону,либо правда сажевик наконец то прожегся.А в целом ,Хайлюкса(2015) в новом кузове для тех кто далеко от дилеров, покупать не рекомендую.Геморно это, на новое авто кучу времени убивать. Комп не изнуряем, он не живой организм. |
| Вернуться наверх |
|
|
Viking |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
Пока сегодня толкался по набережной, почувствовал родной запах, посмотрел — обороты 900, минут через пять шмон пропал, видимо высрался. |
| Вернуться наверх |
|
Пробег 1850.|
kot.sergei |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
Продел писал(а): ,но без pwr и строго со скоростью 60-62 км/ч. Стабильности скорости достиг на третьей Очень полезная инф. мне кажется алгоритм заложен именно на 1300-1600 об. прожиг, без лишней нагрузки и давления турбины, что-бы форсунка в сажевом успевала сжигать сажу, надо различать сажевые разного поколения DPF и FAP, если раньше было достаточно просто ввалить по трассе десяток км. то сейчас это целый процесс. И еще , Олег, надо однозначно снимать ошибку сканером, клеммой она не скинется, на прадо клубе обсуждали тему как самостоятельно запускать прожиг и снимать ошибки, но ваидимо потеплело в центральных регионах косяки пропали и тема заглохла, а жаль. Но мне кажется надо все равно позаботиться о личном шнурке и научиться им пользоваться. Всем удачи. |
| Вернуться наверх |
|
|
Продел |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
Здравствуйте!Ошибку сканером снимать не надо, так как ее нет.Нет вообще никаких ошибок, как я писал выше.По поводу покупки (Хайлюкса) Hilux нового поколения(2016)? то еще раз повторяю. не рекомендую.А там дело каждого.Не рекомендую — если рядом нет дилера:1)в любой момент может загореться ошибка DPF и скинуть ее целый алгоритм ,как то- движение с заданной скоростью и неоднократное снимание ,надевание клемм.Я на эту процедуру убил в общей сложности 9 часов.2)вонь, при чем конкретная, осязаемая даже больными гриппом, при прожиге3)помимо ошибки DPF выскакивает чек и занос ,а это уже сильно действует на нервы 4)постоянно держать в уме, что могут загореться ошибки, не дает возможности получать удовольствие от езды, да и просто тупо бзделово ехать на большие расстояния ,особенно в снежных направлениях.А ну как ,после того, как загорятся ошибки, через какое то время заглохнет движок, где нить под Уренгоем ,посреди пустынной морозной трассы… |
| Вернуться наверх |
|
|
Продел |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
Кстати, однажды на Рейндж Ровере у меня так и было.Сначала сели подушки и вылезла куча ошибок, а потом заблокировался движок.И пришлось мне 34 км.топать пешиком в мороз -35 до ближайшей заправки, чтобы там хотя бы отогреться и вызвать- нет не эвакуатор(в северных краях, эвакуатор редкость), а просто грузовик с краном.Можно, конечно, купить Хайлюкс и сразу выкинуть сажевик.Но пока, еще на новых никто не выкидывал,да и изначально, с новья делать операцию, как то рука не поднимается. |
| Вернуться наверх |
|
|
Viking |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
Печально. Но тойота как таковая не виновата, вопросы надо задавать мудакам, которые при говеной соляре запретили ввозить в страну авто ниже евро 5. Насколько я помню, в Африку и иже с ними новый кузов поставляется со старым 3.0 дизелем. |
| Вернуться наверх |
|
|
kot.sergei |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
Рома, хайлюкс 8 изготовляется в 3 разных вариантах для разных рынков, двигатель один но прибамбасы( DPF в том числе) разные. Поэтому и говорю, что есть и прошивка евро 3 и выхлопная система без прибамбасов. |
| Вернуться наверх |
|
|
kot.sergei |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
Хотел описание сажевика вставить, ни фига, блокируется. |
| Вернуться наверх |
|
|
Viking |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
Честно, меня машина просто прёт, особливо в горку на холостых, тока после 180ти тяжковато идет upd. поправил орфографию (в посте ниже тоже) Последний раз редактировалось Viking 21 фев 2016, 04:32, всего редактировалось 2 раз(а). |
| Вернуться наверх |
|
|
Лёха64 |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
А моя начинает на низах лучше ехать, мож привыкает к стилю езды, сначала на 40 на третьей дергалась, а ща ниче- урчит и едет |
| Вернуться наверх |
|
|
HiLuxSX |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
|
| Вернуться наверх |
|
|
Лёха64 |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
Я тоже раньше сомневался, что хай- гоночное авто, оказывается зря. |
| Вернуться наверх |
|
|
HiLuxSX |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
Мой вопрос про после 180? Что там? |
| Вернуться наверх |
|
|
Viking |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
Там как буд-то сзади держат… Связка движка и коробки адекваткая, на 150 газ в пол, ревет и начинает тащить (для колесного танка конечно), если разгоняешься плавно, обороты не забрасывает, скорость вытаскивает равномерно. Песня. А вообще я вежливый и людям стараюсь не мешать, почти всех пропускаю, даже когда не особо надо, в городе по скорости особо не наглею.. Последний раз редактировалось Viking 21 фев 2016, 04:33, всего редактировалось 4 раз(а). |
| Вернуться наверх |
|
|
Viking |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
Лёха64 писал(а): А моя начинает на низах лучше ехать, мож привыкает к стилю езды, сначала на 40 на третьей дергалась, а ща ниче- урчит и едет Кстати да, как не полетаю, так потом в пробке страшно тормоз отпускать, с места прыгает даже на эко-режиме… |
| Вернуться наверх |
|
|
kot.sergei |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
Всем привет, на выходные прокатился по трассе 1500 км, песня, машина на трассе чувствует себя гораздо лучше чем в городе, одним словом прет. Сажевый за всю поездку никак себя не проявил, может и прожигался но незаметно. Только заехал в город сразу прожиг, 10 км проехал прожег. Возник вопрос у кого какие холостые, нас прадо клубе пишут норм 750, прожиг 900. А у Вас как, у меня норм 900, прожиг 1200, прогрев (пауерхит) 1200. |
| Вернуться наверх |
|
|
iej |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
На выходных ездили на ГЛЦ Аджигардак от дома 360 км. Прожиг начался сразу по выезду на трассу, датчик расхода настроил на обнуление после заправки, так у меня и совпадает заправка-прожиг, шел груженый 8 пар лыж и 2 сноуборда, весь катальный шмурддяк, ледянки, тюбинг, мангал, стол, посуда уголь. |
| Вернуться наверх |
|
|
Viking |
Заголовок сообщения: Re: Как прожигать сажевый фильтр на дизельном моторе Тойота
|
|
|
kot.sergei писал(а): у меня норм 900, прожиг 1200, прогрев (пауерхит) 1200. У меня так же, только ни разу прожиг 1200 не видел. На 900 воняет иногда и все… |
| Вернуться наверх |
|
Страницы: 1 … 98 99 [100] 101 102 … 315 Вниз
- Печать
Автор
Тема: Сажевый фильтр на 1GD-FTV 2,8л. (Прочитано 528819 раз)
С форума владельцев Хайлаксов:
Сегодня начались подвижки.Проехал пол часа с оборотами 2500 и горящим чеком и сажевиком.Как только остановился заглушил и снял клемму.Через минуту надел и завел.Ошибки все исчезли и поднялись обороты до 1300.Так минут пять, потом обороты опустились.Ну думаю ,победил.Решил закрепить успех.Поехал, но млин через 3минуты загорелся опять сажевик, а еще через 10 чек.Вернулся на базу снова снял клемму.Завел, опять все пропало и выросли обороты на 3-5 минут с характерным объемным звуком.Потом обороты опустились до нормальных.Сейчас решил не глушить пусть работает посмотрю на холостых через сколько сажевик загорится, или может вообще не загорится.
Пол дня убил на Хайлюкса.Но ничего, как нить спрошу с японцев, лично.По сути.Снял опять клемму, надел, но ошибка не пропала.Тогда поехал опять 60-70 в течении 30мин.Остановился и опять снял и одел клемму.Выросли обороты ,я сразу поехал включил pwr и давай жарить, давя на гашетку-ошибка выскочила через 5 минут.Опять остановился, снял, надел клемму выросли обороты и сразу поехал ,но без pwr и строго со скоростью 60-62 км/ч. Стабильности скорости достиг на третьей.Катал целый час, строго с этой скоростью и о чудо, ошибка в течении часа не вылезла.Вообще никаких ошибок целый час!Завтра посмотрим с холодного запуска, что будет.Но целый час без ошибок-это уже достижение для этого нанотехнологичного капризного япошного аппарата.
Т.е. можно продумать «аварийный» алгоритм действий в нештатной ситуации. А именно, снять клемму, сбросить ошибку, попытаться прожечь на ходу с такой то скоростью, возможно, перейдя на ручной режим АКПП. Обсуждаем?
Записан
Быть как стебель и быть как сталь
В жизни, где мы так мало можем…
Шоколадом лечить печаль,и смеяться в лицо прохожим!
А да к стате тут же возникает вопрос кто словил чек СФ заполнен обратитесь к ОД, снимал ли кто клемму, чтобы сбросить ошибки? и продолжать движение.
Записан
А да к стате тут же возникает вопрос кто словил чек СФ заполнен обратитесь к ОД, снимал ли кто клемму, чтобы сбросить ошибки? и продолжать движение.
Я не снимал. Мысль была, но, учитывая, что, как правило, чекинжин не пропадает со снятием клемм, делать не стал. Если бы было лето, м.б. попробовал бы. Но была ночь, минус 29, до города 100 км., решил, что дотяну.
Записан
Летать не умеют, стрелять….пока тоже не умеют… Но орлы!!!!
С форума владельцев Хайлаксов:
Это с российского форума?
Записан
Летать не умеют, стрелять….пока тоже не умеют… Но орлы!!!!
С форума владельцев Хайлаксов:
Это с российского форума?
Да, там ещё есть наш клубень kot.sergey. Они за нами пристально наблюдают, мониторят, как тут у нас дела 
; и проблемный у них только один был, правда и Хаев меньше продаётся, чем Прадо, имхо…
Записан
Быть как стебель и быть как сталь
В жизни, где мы так мало можем…
Шоколадом лечить печаль,и смеяться в лицо прохожим!
А да к стате тут же возникает вопрос кто словил чек СФ заполнен обратитесь к ОД, снимал ли кто клемму, чтобы сбросить ошибки? и продолжать движение.
Навряд ли по первому чеку кто то решился на такое на авто за 3ляма, имхо. Есть таки 2 установленных пока типа ошибок:Р 2463(disel particulate filter restriction-soot accumulation ) и Р1605(Rouhg idling). Abanja писал, что вторая важнее. В инете читал, что сброс не всегда помогает, через несколько мин(или км?) джекичан загорается снова, как собственно у владельца Хая, жаль, что он пропал, и неизвестно, какая ошибка была у него…
Записан
Быть как стебель и быть как сталь
В жизни, где мы так мало можем…
Шоколадом лечить печаль,и смеяться в лицо прохожим!
Да, на ресурсе нашёл тему про программный прожиг СФ. У чела был и Текстрим в связке с TaxtrixOP2 и он не смог прожечь СФ с ошибкой Р2463. Упоминал ту страницу, фото которой я выкладывал и писал, что прожиг не идёт. Потом кто то ему выложил правильную процедуру прожига, но мне скачать не удалось, т.к. ресурс закрытый, только для спецов, печалька…
Записан
Быть как стебель и быть как сталь
В жизни, где мы так мало можем…
Шоколадом лечить печаль,и смеяться в лицо прохожим!
PradovoD
столько кипеша по сажевому.. почитал.. аж удивляет. Сажевые стоят везде и ввсюду.. прожиги вещь обычная.. У меня на Опель антаре прожиги были одно время каждые 300км.. и вот там можно было катать по 40 минут пока не угомонится…Вот это гемор…
На Прадо за 3 мес прожигов было штуки пять.. пробег 4,8тыс. Что тут страшного? Как правило прожиг ускоряется ( по инструкции ко многим авто) если ехать в ручном режиме с оборотами более 2,5 тыс. На Прадо покатался 10 мин в ручном режиме и все прошло.
Количество прожигов по опыту зависит от топлива, манеры/режима езды, программных функций и состояния авто. Но это совсем не трагедия…и уж тем более не минус «нового» движка.Тоже езжу не заморачиваюсь,а вот на дальняк (конкретно в Казахстан)побаиваюсь ехать.
А чего побаиваетесь то на новой машине? …и уж сажевый фильтр точно не может быть причиной страхов.
Записан
А чего побаиваетесь то на новой машине? …и уж сажевый фильтр точно не может быть причиной страхов.
Ага, не может…пока на длинном перегоне авто вдруг не перейдет в аварийный режим в связи с заполнением сажевого фильтра.
PradovoD
А чего побаиваетесь то на новой машине? …и уж сажевый фильтр точно не может быть причиной страхов.
Ага, не может…пока на длинном перегоне авто вдруг не перейдет в аварийный режим в связи с заполнением сажевого фильтра.
Глупости. Пять лет езжу на дизелях с сажевым фильтром и по 1300км за раз не редкость. Заправлялся по разному, хотя в основном ГПН ( на ЛУКовице прожиги чаще) Включается прожиг и на трассе прожигается на ура. Вот в городе в пробках можно и забить фильтр толкаясь на низких оборотах. Может конечно и были такие невезучие, но даже не представляю чем нужно заправить авто чтобы встать на новой машине на трассе.
Если мнительность нездоровая, то продаются Ликвимоли бутылочки для улучшения процесса прожига.
Записан
- Печать
Страницы: 1 … 98 99 [100] 101 102 … 315 Вверх