Ошибка датчика температуры логан

Цена вопроса: 400 ₽
Пробег: 101 844 км

Датчик температуры Рено Логан

В автомобиле Рено Логан используется два варианта двигателей, которые отличаются лишь объемом двигателя 1,4 и 1,6 литра. Оба двигателя оснащены инжектором и являются довольно надежными и неприхотливыми. Как известно для работы электронного впрыска топлива (инжектора) применяется множество различных датчиков, которые отвечаю за работу всего ДВС.

У каждого двигателя имеется своя рабочая температура, которая должна поддерживаться. Для определения температуры охлаждающей жидкости используется специальный датчик, о котором кстати наша сегодняшняя статья.

В данной статье рассказывается о датчике температуры охлаждающей жидкости на автомобиле Рено Логан, а именно о его назначении (функциях), расположении, признаках неисправности, способах замены и многом другом.

Назначение датчика

Датчик температуры охлаждающей жидкости необходим для определения температуры двигателя, а так же он участвует в формировании топливной смеси, и включает вентилятор охлаждения. Как можно заметить в таком маленькой устройстве хранится множество функций, но на самом деле, он лишь передает показания на блок управления двигателем, в котором показания с ДТОЖ обрабатываются и посылаются сигналы на электрооборудование двигателя.

Например, при достижении критической температуры ОЖ ЭБУ подает сигнал на включение вентилятора охлаждения двигателя. При пуске двигателя в холодную погоду, ЭБУ подает сигнал на формирование более «богатой» топливной смеси, то есть сильнее насыщенной бензином.

Работу датчика можно заметить, когда автомобиль только запущен на холодную, то наблюдаются более высокие обороты холостого хода. Это обусловлено необходимостью прогрева двигателя и более обогащенной бензином топливовоздушной смеси.

Конструкция датчика

ДТОЖ выполнен из термостойкого пластика и метала, внутри него находится специальный термоэлемент, который меняет свое сопротивление с изменением температуры. Датчик передает показания на ЭБУ в Омах, а блок уже обрабатывает эти показания и получает температуру охлаждающей жидкости.

Ниже на картинке можно увидеть датчик температуры охлаждающей жидкости Рено Логан в разрезе.

Признаки неисправности

Когда датчик температуры жидкости охлаждения выходит из строя на автомобиле могут наблюдаться следующие признаки неисправности:

• Двигатель не запускается на горячую, либо на холодную;
• При пуске на холодную необходимо нажимать на педаль газа;
• Не работает вентилятор охлаждения двигателя;
• Неправильно показывает шкала температуры ОЖ;
• Наблюдается черный дым из выхлопной трубы;

Если на вашем автомобиле появились такие проблемы, то это свидетельствует о неисправностях в ДТОЖ.

Расположение

Находится датчик температуры охлаждающей жидкости на Рено Логан в блоке цилиндров, и крепиться на резьбовом соединении. Найти датчик, проще всего сняв бокс воздушного фильтра, и тогда к датчику открывается более удобный доступ.

Проверка

Проверку датчика можно произвести с помощью специального диагностического оборудования, либо самостоятельно с помощью градусника, кипятка и мультиметра или промышленного фена.

Проверка оборудованием

Для проведения проверка датчика таким способом его демонтаж не требуется, так как диагностическое оборудование подключается к шине диагностики автомобиля и считывает показания с ЭБУ обо всех датчиках в авто.

Существенным недостатком данного метода является его стоимость, так как практически никто не имеет в наличии диагностическое оборудование, поэтому провести диагностику можно только на станции технического обслуживания, где это процедура стоит около 1000 рублей.

Так же можно приобрести китайский сканер ELM 327 и проверить свой автомобиль с помощью него.

Проверка с помощью фена или кипятка

Данная проверка заключается в нагревании датчика и слежкой за его параметрами. Например, с помощью фена демонтированный датчик можно нагреть до определенной температуры и смотреть за изменением его показаний, в момент нагрева к датчику должен быть подключен мультиметр. Так же и с кипятком, датчик помещается в горячую воду, а к нему должен быть подключен мультиметр, на экране которого должно менять сопротивление с нагревом датчика.

Замена датчика

Замену можно произвести двумя способами: со сливом охлаждающей жидкости и без ее слива. Рассмотрим второй вариант, так как он более экономичный в плане времени.

Замена должна проводиться на остывшем двигателе, чтобы избежать ожогов от охлаждающей жидкости.

Замена должна проводиться на остывшем двигателе, чтобы избежать ожогов от охлаждающей жидкости.

• Снимаем шланг воздушного фильтра;
• Снимаем разъем с датчика;
• Откручиваем датчик с помощью ключа;
• Как только датчик будет вынут, затыкаем отверстие пальцем;
• Подготавливаем второй датчик и быстро устанавливаем его на место старого, чтобы пролилось как можно меньше охлаждающей жидкости;
• Далее собираем все в обратной последовательности и не забываем долить ОЖ до необходимого уровня;

Видео

Источник

Датчики температуры Renault Logan

Производство первых автомобилей Renault Logan было освоено в Румынии. В основном эта модель предназначалась для автомобильных рынков стран со слабо развитой экономикой. Потом был налажен выпуск автомобилей Логан в Москве уже под названием корпорации. Правильно оценив возможности автомобильных рынков Азии, а также Восточной Европы, конструкторы решили не переделывать автомобиль или дополнять его новыми комплектующими элементами, а выпустить совершенно новую модель, оставив только название. Транспортное средство было разработано в самые короткие сроки.

Новая конструкция Рено Логан отличается довольно-таки вместительным салоном, не особо изысканным, скромным дизайном. Автомобиль разработан на той же платформе, что и Renault Modus и Renault Clio. Эта модель отличается прочностью и качественной сборкой. Благодаря прямым линиям машина имеет импозантный вид и динамичный облик.

Датчики температуры на Renault Logan

Функционирование современных транспортных средств невозможно без разнообразных датчиков, каждый из которых выполняет определенные функции. Эти датчики контролируют состояние автомобиля, сообщая водителю информацию о процессах, происходящих в двигателе, а также о неполадках в его работе. С их помощью ЭБУ управляет работой основных узлов автомобиля. Например, кислородный датчик контролирует количество топлива впрыскиваемого с помощью форсунок в камеры внутреннего сгорания.

Датчики являются расходными элементами и если они выходят из строя, то уже не поддаются ремонту. Датчик температуры, который определяет нагревание охлаждающей жидкости, является одним из основных. Он защищает силовой агрегат от перегрева, особенно в летнюю жару. Выход датчика из строя может вызвать серьезные неполадки в работе всего двигателя. Это чаще всего происходит с автомобилями, имеющими большой пробег, но и новые не застрахованы от поломки датчика охлаждающей жидкости.

Датчики температуры делятся на два типа:

• ДТОЖ. Стоимость – 50-80 рублей;
• ДТВВ. Стоимость – 1300-1600 рублей.

Первый контролирует работу всего двигателя, а второй сообщает водителю информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя.

Также в автомобиле имеется датчик, определяющий температуру всасываемого воздуха. Он необходим для правильного регулирования состава топлива, которое подается в двигатель. Это нужно для того, чтобы мотор работал стабильно при разных режимах температуры. ДТВВ иногда находится на самом воздушном фильтре или же сразу за ним. Датчик выполняется в двух вариациях: отдельно или как часть другого датчика, который определяет массовый расход потребляемого воздуха (ДМРВ).

Признаки неисправности датчиков

При повреждении датчика, определяющего температуру охлаждающей жидкости, появляются следующие признаки:

• постоянно горит индикатор, который указывает на перегрев двигателя;
• значительно увеличивается расход топлива;
• при запуске двигателя возникают проблемы;
• на холостых оборотах мотор работает нестабильно.

Самый простой способ диагностики работоспособности датчика заключается в визуальном осмотре.

Ведь очень часто прибор повреждается из-за коррозии или же механических повреждений, которые хорошо видно даже невооруженным глазом. Если на наружной части датчика обнаружены трещины, рассчитывать на исправность его работы не следует. Датчик необходимо сразу же заменить.

Признаки неисправности ДТВВ:

• двигатель работает на холостом ходу с перебоями, особенно это заметно в зимнее время года;
• обороты могут быть или очень высокими, или очень низкими;
• мощность мотора заметно снижается;
• большой расход топлива.

Замена датчиков температуры

Проверка исправности датчика с помощью термометра и измерительного прибора является необходимой процедурой перед его заменой.

Если показания, полученные в результате измерений, сильно отличаются от данных, приведенных в таблице, значит, датчик неисправен и его необходимо заменить.

Для замены датчика автовладельцы редко обращаются в специализированные автосервисы и производят замену своими руками. Датчик, определяющий температуру охлаждающей жидкости, подлежит замене каждый раз, когда производится разбор двигателя.

Температурный датчик постоянно работает в агрессивной среде, что в конечном итоге приводит к его износу. Неисправный датчик выдает неправильные показания, и устранить это явление возможно только, заменив его. Перед процедурой замены датчика необходимо слить охлаждающую жидкость в таком количестве, чтобы жидкость не доходила до отверстия, в которое вкручивается датчик.

Рекомендуется при замене термодатчика заменить также и охлаждающую жидкость. Потому, что в течение 3 лет жидкость загрязняется, и это способствует искажению показаний датчика, в результате чего возможен перегрев двигателя и другие проблемы.

Перед тем, как закрутить новый датчик, необходимо покрыть резьбу герметиком, после чего производится залив новой охлаждающей жидкости.

В результате нужно сказать, что датчики температуры, как и все элементы автомобиля, выполняют важные функции в работе силового агрегата и других систем, поэтому необходимо регулярно проверять их работоспособность (хотя бы визуально). При неверных показаниях датчиков нужно сразу же производить замену, чтобы избежать более серьезных проблем с двигателем автомобиля.

Источник

Датчик температуры автомобиля Рено Логан

Датчик температуры охлаждающей жидкости (часто используют и сокращенное название — ДТОЖ) необходим для контроля за тепловым режимом двигателя. Его главная функция — своевременно защитить мотор от перегрева, подав команду на включение вентилятора системы охлаждения. Он же передает информацию в электронный блок управления и на термометр, установленный на панели приборов водителя.

Маркировка

Оригинальная запчасть для установки на двигатель Renault Logan 1.6 имеет каталожный номер 226306024R. Такая деталь подойдет на все разновидности моторов, которые можно встретить на Логанах, а также применяется на моделях Clio II-III (1.2 и 1.4 л), Duster (1.6 и 2.0 л), Scenic (1.4 и 2.0 л), Dacia Logan (1.4 и 1.6 л) и Lada largus 1.6 л.

У других производителей этот же датчик можно найти под артикулом TSN 4.3.10 или 8200561449.

Цена детали в настоящее время в зависимости от поставщика и изготовителя может находиться в диапазоне 220…350 рублей.

Устройство и принцип работы

Конструктивно датчик температуры Рено Логан выполнен очень просто. Внутри корпуса находится терморезистор, сопротивление которого имеет обратную линейную зависимость от температуры.

Штатный режим работы

На холодном двигателе электрическое сопротивление датчика максимально, а по мере прогрева — снижается. Управляющий блок передает на вход напряжение 5.0 В, а по падению на выходных клеммах вычисляет температуру охлаждающей жидкости. Эти данные обрабатываются процессором и применяются для управления мгновенными характеристиками объема впрыска и момента зажигания. В результате для каждого уровня прогрева мотора в его цилиндрах создается топливная смесь оптимального для этой температуры состава.

Работа при неисправном датчике

Если ЭБУ диагностирует неисправность ДТОЖ по выходу его показаний за допустимый интервал параметров — система переходит в обходной режим. Чтобы гарантированно защитить от перегрева мотор, температура которого электронике не известна, вентилятор охлаждения включается на постоянную работу. Состав топливной смеси перестает регулироваться по нагреву, а задается одинаковым, исходя из данных, занесенных в постоянную память. В результате мотор может продолжать работу, но его показатели сильно отличаются от оптимальных. Ощутимо возрастает расход бензина. Уменьшается мощность. Возможны перебои на малых оборотах.

Диагностика неисправности

Непосредственно определить, что деталь неисправна, можно, измерив величину его сопротивления при двух значениях температуры, определенной независимым способом. Есть несколько контрольных показателей сопротивления, при сильном отклонении от которых элемент однозначно подлежит замене:

• 114 плюс-минус 30 Ом — температура 110 градусов Цельсия;
• 280 += 90 — при 80 градусов;
• 2250 += 112 — при комнатной температуре (+25 градусов);
• 75780 += 6970 — при минус 40 градусов.

Проще всего провести проверку на снятой с двигателя детали, погрузив ее в кипящую воду и сравнив с показаниями тестера до нагревания.

Расположение детали. В двигателе 1.6 литра ДТОЖ находится в корпусе термостата в районе первого цилиндра. На Рено Логан с мотором 1.4 литра датчик расположен на торце ГБЦ с задней стороны.

Замена датчика температуры

Процесс замены детали не вызовет затруднений и легко выполняется своими руками без помощи профессиональных автомехаников. Потребуется лишь ключ на 21 и плоская отвертка. Работы выполняйте на остывшем моторе.

1. Отключите минусовой провод АКБ, обесточив бортовую сеть.
2. Отжав отверткой фиксатор, отсоедините контактную колодку проводов.
3. Ключом ослабьте затяжку и выкрутите рукой деталь из гнезда. Если антифриз перед заменой не сливался (большинство водителей обходятся без этой операции) — заткните отверстие пальцем, чтобы избежать потери жидкости.
4. Вставьте новую запчасть и закрутите надежно.
5. Подключите контакты к проводам.
6. Долейте антифриз до уровня, если это требуется.

Не забудьте перед установкой новой детали смазать герметиком резьбу и убедитесь в наличии уплотнительной алюминиевой шайбы.

Видео по теме

Источник

Производство первых автомобилей Renault Logan было освоено в Румынии. В основном эта модель предназначалась для автомобильных рынков стран со слабо развитой экономикой. Потом был налажен выпуск автомобилей Логан в Москве уже под названием корпорации. Правильно оценив возможности автомобильных рынков Азии, а также Восточной Европы, конструкторы решили не переделывать автомобиль или дополнять его новыми комплектующими элементами, а выпустить совершенно новую модель, оставив только название. Транспортное средство было разработано в самые короткие сроки.

Новая конструкция Рено Логан отличается довольно-таки вместительным салоном, не особо изысканным, скромным дизайном. Автомобиль разработан на той же платформе, что и Renault Modus и Renault Clio. Эта модель отличается прочностью и качественной сборкой. Благодаря прямым линиям машина имеет импозантный вид и динамичный облик.

Датчики температуры на Renault Logan

Функционирование современных транспортных средств невозможно без разнообразных датчиков, каждый из которых выполняет определенные функции. Эти датчики контролируют состояние автомобиля, сообщая водителю информацию о процессах, происходящих в двигателе, а также о неполадках в его работе. С их помощью ЭБУ управляет работой основных узлов автомобиля. Например, кислородный датчик контролирует количество топлива впрыскиваемого с помощью форсунок в камеры внутреннего сгорания.

Датчики являются расходными элементами и если они выходят из строя, то уже не поддаются ремонту. Датчик температуры, который определяет нагревание охлаждающей жидкости, является одним из основных. Он защищает силовой агрегат от перегрева, особенно в летнюю жару. Выход датчика из строя может вызвать серьезные неполадки в работе всего двигателя. Это чаще всего происходит с автомобилями, имеющими большой пробег, но и новые не застрахованы от поломки датчика охлаждающей жидкости.

Датчики температуры делятся на два типа:

• ДТОЖ. Стоимость – 50-80 рублей;
• ДТВВ. Стоимость – 1300-1600 рублей.

Первый контролирует работу всего двигателя, а второй сообщает водителю информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя.

Также в автомобиле имеется датчик, определяющий температуру всасываемого воздуха. Он необходим для правильного регулирования состава топлива, которое подается в двигатель. Это нужно для того, чтобы мотор работал стабильно при разных режимах температуры. ДТВВ иногда находится на самом воздушном фильтре или же сразу за ним. Датчик выполняется в двух вариациях: отдельно или как часть другого датчика, который определяет массовый расход потребляемого воздуха (ДМРВ).

Признаки неисправности датчиков

При повреждении датчика, определяющего температуру охлаждающей жидкости, появляются следующие признаки:

• постоянно горит индикатор, который указывает на перегрев двигателя;
• значительно увеличивается расход топлива;
• при запуске двигателя возникают проблемы;
• на холостых оборотах мотор работает нестабильно.

Самый простой способ диагностики работоспособности датчика заключается в визуальном осмотре.

Ведь очень часто прибор повреждается из-за коррозии или же механических повреждений, которые хорошо видно даже невооруженным глазом. Если на наружной части датчика обнаружены трещины, рассчитывать на исправность его работы не следует. Датчик необходимо сразу же заменить.

Признаки неисправности ДТВВ:

• двигатель работает на холостом ходу с перебоями, особенно это заметно в зимнее время года;
• обороты могут быть или очень высокими, или очень низкими;
• мощность мотора заметно снижается;
• большой расход топлива.

Замена датчиков температуры

Проверка исправности датчика с помощью термометра и измерительного прибора является необходимой процедурой перед его заменой.

Если показания, полученные в результате измерений, сильно отличаются от данных, приведенных в таблице, значит, датчик неисправен и его необходимо заменить.

Для замены датчика автовладельцы редко обращаются в специализированные автосервисы и производят замену своими руками. Датчик, определяющий температуру охлаждающей жидкости, подлежит замене каждый раз, когда производится разбор двигателя.

Температурный датчик постоянно работает в агрессивной среде, что в конечном итоге приводит к его износу. Неисправный датчик выдает неправильные показания, и устранить это явление возможно только, заменив его. Перед процедурой замены датчика необходимо слить охлаждающую жидкость в таком количестве, чтобы жидкость не доходила до отверстия, в которое вкручивается датчик.

Рекомендуется при замене термодатчика заменить также и охлаждающую жидкость. Потому, что в течение 3 лет жидкость загрязняется, и это способствует искажению показаний датчика, в результате чего возможен перегрев двигателя и другие проблемы.

Перед тем, как закрутить новый датчик, необходимо покрыть резьбу герметиком, после чего производится залив новой охлаждающей жидкости.

В результате нужно сказать, что датчики температуры, как и все элементы автомобиля, выполняют важные функции в работе силового агрегата и других систем, поэтому необходимо регулярно проверять их работоспособность (хотя бы визуально). При неверных показаниях датчиков нужно сразу же производить замену, чтобы избежать более серьезных проблем с двигателем автомобиля.

В автомобиле Рено Логан используется два варианта двигателей, которые отличаются лишь объемом двигателя 1,4 и 1,6 литра. Оба двигателя оснащены инжектором и являются довольно надежными и неприхотливыми. Как известно для работы электронного впрыска топлива (инжектора) применяется множество различных датчиков, которые отвечаю за работу всего ДВС.

У каждого двигателя имеется своя рабочая температура, которая должна поддерживаться. Для определения температуры охлаждающей жидкости используется специальный датчик, о котором кстати наша сегодняшняя статья.

В данной статье рассказывается о датчике температуры охлаждающей жидкости на автомобиле Рено Логан, а именно о его назначении (функциях), расположении, признаках неисправности, способах замены и многом другом.

Назначение датчика

Датчик температуры охлаждающей жидкости необходим для определения температуры двигателя, а так же он участвует в формировании топливной смеси, и включает вентилятор охлаждения. Как можно заметить в таком маленькой устройстве хранится множество функций, но на самом деле, он лишь передает показания на блок управления двигателем, в котором показания с ДТОЖ обрабатываются и посылаются сигналы на электрооборудование двигателя.

Например, при достижении критической температуры ОЖ ЭБУ подает сигнал на включение вентилятора охлаждения двигателя. При пуске двигателя в холодную погоду, ЭБУ подает сигнал на формирование более «богатой» топливной смеси, то есть сильнее насыщенной бензином.

Работу датчика можно заметить, когда автомобиль только запущен на холодную, то наблюдаются более высокие обороты холостого хода. Это обусловлено необходимостью прогрева двигателя и более обогащенной бензином топливовоздушной смеси.

Конструкция датчика

ДТОЖ выполнен из термостойкого пластика и метала, внутри него находится специальный термоэлемент, который меняет свое сопротивление с изменением температуры. Датчик передает показания на ЭБУ в Омах, а блок уже обрабатывает эти показания и получает температуру охлаждающей жидкости.

Ниже на картинке можно увидеть датчик температуры охлаждающей жидкости Рено Логан в разрезе.

Признаки неисправности

Когда датчик температуры жидкости охлаждения выходит из строя на автомобиле могут наблюдаться следующие признаки неисправности:

• Двигатель не запускается на горячую, либо на холодную;
• При пуске на холодную необходимо нажимать на педаль газа;
• Не работает вентилятор охлаждения двигателя;
• Неправильно показывает шкала температуры ОЖ;
• Наблюдается черный дым из выхлопной трубы;

Если на вашем автомобиле появились такие проблемы, то это свидетельствует о неисправностях в ДТОЖ.

Расположение

Находится датчик температуры охлаждающей жидкости на Рено Логан в блоке цилиндров, и крепиться на резьбовом соединении. Найти датчик, проще всего сняв бокс воздушного фильтра, и тогда к датчику открывается более удобный доступ.

Проверка

Проверку датчика можно произвести с помощью специального диагностического оборудования, либо самостоятельно с помощью градусника, кипятка и мультиметра или промышленного фена.

Проверка оборудованием

Для проведения проверка датчика таким способом его демонтаж не требуется, так как диагностическое оборудование подключается к шине диагностики автомобиля и считывает показания с ЭБУ обо всех датчиках в авто.

Существенным недостатком данного метода является его стоимость, так как практически никто не имеет в наличии диагностическое оборудование, поэтому провести диагностику можно только на станции технического обслуживания, где это процедура стоит около 1000 рублей.

Так же можно приобрести китайский сканер ELM 327 и проверить свой автомобиль с помощью него.

Проверка с помощью фена или кипятка

Данная проверка заключается в нагревании датчика и слежкой за его параметрами. Например, с помощью фена демонтированный датчик можно нагреть до определенной температуры и смотреть за изменением его показаний, в момент нагрева к датчику должен быть подключен мультиметр. Так же и с кипятком, датчик помещается в горячую воду, а к нему должен быть подключен мультиметр, на экране которого должно менять сопротивление с нагревом датчика.

Замена датчика

Замену можно произвести двумя способами: со сливом охлаждающей жидкости и без ее слива. Рассмотрим второй вариант, так как он более экономичный в плане времени.

Итак, приступаем к замене.

Внимание!

Замена должна проводиться на остывшем двигателе, чтобы избежать ожогов от охлаждающей жидкости.

Замена должна проводиться на остывшем двигателе, чтобы избежать ожогов от охлаждающей жидкости.

Видео

Есть три значка на приборной панели, которые нельзя игнорировать. И, в отличие от стереотипного мнения, это не значок «Check Engine».

Критически важные значки, при появлении которых владелец «Рено» должен тут же остановиться — это предупреждение о неисправностях в тормозной системе и лампочка давления масла в двигателе, о которой мы рассказывали здесь.

Почему загорается значок

В норме лампочка охлаждающей жидкости при работающем исправном двигателе загораться не должна.

Как и другие индикаторы, она загорается лишь в момент запуска ДВС, пока бортовой компьютер сверяет исправность всех систем и проверяет, связаны ли температурные датчики с лампой на панели приборов вашего «Рено».

• Если же в момент запуска двигателя лампочка температуры ОЖ не загорелась, это не нормально — скорее всего, перегорел сам светодиод контрольной лампы.
• А вот если лампочка загорелась после запуска двигателя, но не гаснет спустя 2-3 секунды или же загорается в движении — у вас проблемы.

Если на приборной панели «Рено» появлется красный значок термометра, это говорит о том, что охлаждающая жидкость (антифриз) в системе охлаждения достиг своего предельного температурного значения. Проще — перегрелся.

Соответственно и рабочая температура двигателя тоже близка к критическому значению. Мотор машина перегревается, дело может закончится капитальным ремонтом суммой, часто близкой к стоимости самой машины.

Что делать, если на «Рено» загорелась лампа температуры антифриза

Как только автовладелец видит данный значок на приборной панели, он должен как можно быстрее остановиться в безопасном месте и не возобновлять движение, пока не выявит и не устранит неисправность. Если продолжить поездку, это закончится тотальным повреждением двигателя «Рено».

После остановки важно не выключать сразу двигатель. Резкий перепад температуры может вызвать необратимые повреждения. Лучше откройте капот и проверьте вентилятор. Если он не крутится — вы нашли проблему.

• Немедленно заглушить двигатель необходимо только в том случае, если печка начнет подавать в салон пары антифриза: они ядовиты и опасны для вашей безопасности. В этом случае из-под капота появится пар: это антифриз вытек из системы охлаждения и попал прямиком на горячий двигатель. Другой верный признак — запах жженой карамели в салоне.

После проверки вентилятора, заглушите двигатель. Дайте ему время остыть, тем временем проверьте уровень антифриза в бачке.

• Если причина поломки в низком уровне антифриза в бачке, при этом все трубки и радиатор целые и не имеют видимых повреждений, можно долить охлаждающую жидкость и попробовать завести мотор. Важно: не доливайте ОЖ в горячий двигатель. Подождите, пока мотор не остынет.

Как правило утечка ОЖ из системы связана с нарушением герметичности, повреждением радиатора (попал камень, например), выходом из строя датчика термостата.

Чтобы проверить термостат, дотроньтесь до радиатора.

• Если вы только что выключили двигатель, а он холодный — вероятно, причина в термостате.
• Если же радиатор слегка теплый, проблему стоит искать в нем или в водяной помпе.

Обратите также внимание на степень натяжения ремней навесного оборудования.

Если вам не удалось обнаружить (соответственно, и решить) проблему, из-за чего загорелась лампа температуры ОЖ, вызывайте эвакуатор и отправляйтесь в автосервис на диагностику. Это обойдется дешевле, чем на свой страх и риск добираться на «Рено» на СТО самостоятельно, а зачем чинить мотор.

Что будет, если игнорировать значок температуры ОЖ

Если вы по незнанию продолжите путь на своем «Рено» с загоревшейся данной контрольной лампой, двигатель перегреется. В результате серьезно пострадают детали ЦПГ, системы смазки и охлаждения двигателя.

В частности, может деформироваться головка блока. Цилиндры от экстремальных температур могут растрескаться, а клапаны — искорежиться. Может произойти разрыв поршневых колец или двигатель «словит клин», то есть клапаны встретятся с цилиндрами.

Степень повреждений может быть настолько серьезным, что мотор откажутся даже восстанавливать — и вам придется искать новый или контрактный б/у двигатель на «Рено».

Почему может перегреться двигатель (даже зимой)

радиатор забит

Соты радиатора могут зарасти грязью очень быстро. Всего пара слякотно-грязевых месяцев — и вот он, перегрев двигателя, даже если летом радиатор чистили.

неисправен вентилятор охлаждения

вышла из строя водяная помпа (насос охлаждения)

Когда элементы водяной помпы изношены, она может прокачивать ОЖ, но в гораздо меньшем объеме и медленнее. А тут уж и до перегрева недалеко

заклинило термостат

Если клапан залипает в положении «малый круг», ОЖ циркулирует только вокруг мотора, а в радиатор (где охлаждается) не поступает

неисправная крышка расширительного бачка

Дело в том, что в пластиковой крышке, которой закрывается антифриз в бачке, встроен клапан. Он поддерживает необходимое давление, и чем оно выше — тем выше температура закипания жидкости.

Когда давление через неисправную или забитую грязью крышку стравливается, антифриз может закипеть на 10-20 градусов ниже нормы. Для системы охлаждения это критическое значение.

И достаточно постоять в пробке даже при -5 градусах на улице или пару раз «втопить» со светофора — как перегрев тут как тут.

• Почему загорается значок АКБ на «Рено», узнаете здесь.
• Что означает значок «пила» на приборной панели «Рено», можно узнать здесь.

Главная  Вход    Регистрация

FAQ     БЛОГи     Поиск

Сообщения без ответов | Активные темы

Список форумов » Общие вопросы, эксплуатация и ремонт автомобиля » 2.1 » Двигатель

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Страница 85 из 126

[ Сообщений: 1884 ]

На страницу Пред.  1 … 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88 … 126  След.

Пред. тема | След. тема

Автор	Сообщение
	Заголовок сообщения: Re: Проблемы с температурным режимом двигателя. Любые. Добавлено: Чт 15 авг, 2013 18:06
Тут живет Зарегистрирован: Вт 02 июн, 2009 21:38 Сообщения: 1110 Откуда: Тула (71rus)	iskurt писал(а): … и еще вопрос. Если выкрутить датчик, будет ли выливаться антифриз? или он ниже уровня датчика? Если будет — то сколько выльется? поднимите глаза на 2 поста выше и найдете ответ: buzer1981 писал(а): Выкрутил термодатчик (вытекает около 100 грамм антифриза струей на время закрутил болт с резьбой M12x1.5 на место датчика )резьбовая часть была вся покрыта на вид солевыми отложениями. iskurt писал(а): iskurt писал(а): Пару недель назад, заметил что выше 2 делений не поднимается. Остановился, уровень в порядке, погазовал на холостом, включился вентилятор…. сам выключился. Посоветовали проверить контакты на датчике — когда снял, приятно удивлен — ИДЕАЛЬНЫЕ как новые. Молодцы французы, хорошо придумали герметичность. Так вот, кто знает в чем причина? в Самом датчике? Стоит ли опасаться? Так что, никто ничего не подскажет, да? Скорее всего датчик или приборка. Если вентилятор включается-выключается, то на приборке должно быть 4 палки палюбому, т.к. ЭБУ считает что двиг прогревается до 97 град (иначе вентилятор не включится) и остывает до 92 град (радиатор и термостат свою задачу выполнили). За палки отвечают датчик, контакты и приборка. Если контакты гуд, начните с датчика — он дешевле. _________________ Logan Prestige 2007 г (все опции) + ковка ВСМПО 15″ + салонный фильтр + МК Multitronics 1031 GPL + парктроник Multitronics PT-4TC + доработанная трапеция дворников + чип-тюнинг от Паулюса + катушка Bosch (все доработки заимствованы из форума)
Вернуться к началу

Объявление

Argus	Заголовок сообщения: Re: Проблемы с температурным режимом двигателя. Любые. Добавлено: Пт 16 авг, 2013 17:40
Узнаваемый Зарегистрирован: Ср 29 июн, 2011 08:19 Сообщения: 81 Откуда: г. Уфа	Несколько дней назад заметил, что а трассе при включеном кондее вообще пропадают полоски на индикаторе температуры. В городе все нормально. Но и зависимости особой на трассе не заметил, то 0, то 2, то 4 палки. В основном — 4. Термостат и датчик температуры менял в прошлом году осенью. Печка горячая. Что это — опять датчик? Как проверить? Датчик ставил Fae 33724. _________________ красный Prestige 1.6 8v 2008г.
Вернуться к началу

Argus	Заголовок сообщения: Re: Проблемы с температурным режимом двигателя. Любые. Добавлено: Сб 17 авг, 2013 15:14
Узнаваемый Зарегистрирован: Ср 29 июн, 2011 08:19 Сообщения: 81 Откуда: г. Уфа	Все таки датчик накрылся . Года не продержался. Сегодня ездил по трассе и по городу без кондера и без единой палки на индикаторе. Пошевелишь разъем — появляется 4 палки, но тут же через несколько минут пропадают. Заказал в экзисте опять такой же FAE. Прошлый раз на рынке брал, может левый попался . _________________ красный Prestige 1.6 8v 2008г.
Вернуться к началу

Italia	Заголовок сообщения: Re: Проблемы с температурным режимом двигателя. Любые. Добавлено: Пн 19 авг, 2013 13:30
Новичок Зарегистрирован: Пн 19 авг, 2013 13:10 Сообщения: 1 № клубной карты: 0	У меня такая проблема была недавно (машине почти 3 года-пробег 85000)-съездил к официалам, у которых стою на гарантии. Объяснил-мол так и так. надо проверить. Проверили говорят «термостат открывается-закрывается нормально-поменяем датчик». Поменяли-вроде первые сутки нормально-а на вторые тоже самое. Поехал снова —поменяли термостат. Теперь все работает замечательно. Кстати спасибо сайту за то что про истирание покрытия руля тема была. А то бы я на это дело (что руль истерся) «забил » по не знанию. А на кузове кстати еще заменили по гарантии все «лейблы» логан—«renault» —и т.д (вообщем почти все что блестит). Якобы есть решение руководства завода заменить все это на логанах 2 -2010 года выпуска ( много нареканий на «облезание» покрытия).Так что «милости просит» к дилерам под замену.
Вернуться к началу

KotVasja	Заголовок сообщения: Re: Проблемы с температурным режимом двигателя. Любые. Добавлено: Пт 06 сен, 2013 23:45
Принят Зарегистрирован: Вт 10 ноя, 2009 14:50 Сообщения: 18 Откуда: Москва № клубной карты: 0	Вот и меня посетила такая проблема на 60 тысячах пробега. В конце июля вдруг начались качели 2-4-2-4. Почитал форум, потыркал разъём — без толку. Решил попробовать начать с замены датчика. Поставил испанский аналог. Всё пришло в норму. На всякий случай поставил МК Мультитроникс, чтоб не прозевать перегрев. Спустя месяц попал в глухую воскресную пробку из области по Ярославке-от Пушкино до МКАД три часа… Индикатор вдруг впервые подскочил до шести делений. Я на всякий случай включил отопитель-упала до четырёх, но потом несколько раз опять поднималась. На МК при этом всё было в норме-максимум 98, исправно включался вентилятор, понижал минимум до 91. После набора сотни на МКАДе всё встало на нормальные 78 и 4 деления. Официалы на ТО развели руками-типа всё у них показывало норму. На термостат вроде бочку катить не за что, остаётся попробовать промыть радиатор, как писал уважаемый Кубик…
Вернуться к началу

ГлюК	Заголовок сообщения: Re: Проблемы с температурным режимом двигателя. Любые. Добавлено: Сб 07 сен, 2013 10:57
Тут живет Зарегистрирован: Вс 30 окт, 2011 20:48 Сообщения: 864 Откуда: В.Новгород обл № клубной карты: 0	Причём-здесь радиатор (промыть радиатор не помешает)если мульт показывал не более 98, а индикатор показывал шесть палок. У вас или второй контур датчика-t глючит или приборка. Стоит МК Мультитроникс?, проверьте термостат до-кучи. _________________ Продан.- Логан, Столица 1,6L., 2008г.в. Тёмно-Серый Сейчас Duster: Privilege 2.0,4х4, МКП6, чОрный.
Вернуться к началу

Gansales	Заголовок сообщения: Re: Проблемы с температурным режимом двигателя. Любые. Добавлено: Сб 07 сен, 2013 11:26
Почти писатель Зарегистрирован: Чт 05 мар, 2009 20:05 Сообщения: 483 Откуда: Москва	логановоды привет. Менял термос полгода назад, не могу понять исправен ли он или нет? дело в том что когда после заводки двигатель прогревается, патрубок от термоса к радиатору через две-три минуты уже теплый почти горячий, через примерно еще 3 минуты еще горячее (как я понял термос же должен открыв. при темп. прим. 89 гр.), когда обычно начинаю ездить через минуту после пуска двигун прогревается до четырех палок примерно за 6-7 минут если ехать максимум до 3-й передачи пока не выйду на шоссе.
Вернуться к началу

ГлюК	Заголовок сообщения: Re: Проблемы с температурным режимом двигателя. Любые. Добавлено: Сб 07 сен, 2013 11:42
Тут живет Зарегистрирован: Вс 30 окт, 2011 20:48 Сообщения: 864 Откуда: В.Новгород обл № клубной карты: 0	Gansales писал(а): патрубок от термоса к радиатору через две-три минуты уже теплый почти горячий, через примерно еще 3 минуты еще горячее Я здесь таблицу на калякал от нуля до примерно 85С* проходит минут десять, если даже сократить вполовину (лето) то минут пять получается. Термостат скорее всего ёК. Замеряю для вас персонально летнюю «температуру» прогрева двига. _________________ Продан.- Логан, Столица 1,6L., 2008г.в. Тёмно-Серый Сейчас Duster: Privilege 2.0,4х4, МКП6, чОрный.
Вернуться к началу

Bomguan	Заголовок сообщения: Re: Проблемы с температурным режимом двигателя. Любые. Добавлено: Сб 07 сен, 2013 11:53
Тут живет Зарегистрирован: Вт 02 июн, 2009 21:38 Сообщения: 1110 Откуда: Тула (71rus)	ГлюК писал(а): У вас или второй контур датчика-t глючит или приборка. Стоит МК Мультитроникс?, проверьте термостат до-кучи. Было у меня такое буквально недавно мультик показывает не более 98 град а на приборке все чаще появлялось 6 палок при включенном ближнем свете. Если включить обогрев заднего стекла 6 палок показывало стабильно. Дело в том что датчик теммпературы для приборки дает сопротивление относительно массы двигателя., а сама приборка и ее измерительная цепь работает относительно массы кузова. Если есть падение напряжение между массой двигателя и массой на кузове., то это падение напряжение дает ошибку измерения температуры на приборке в сторону завышения показаний. Та цепь датчика., которая работает на ЭБУ отвязана от массы двигателя и там ошибки измерения не будет. Я померял падение напряжения между кузовом и массой на двигателе. При включении ближнего света 0,15 В., при включении света и обогрева стекла уже 0,26 В., при включении дополнительно вентилятора печки на 4 скорость 0,35 В! Глянул на приборку а там 9 палок! Выключаю нагрузку и тут же показывает 4 палки. Мультик при этом показывал не выше 97 град. Лечение проблемы простое -открутил массовый провод от двигателя., АКБ и кузова он один из двух кусков (между двигателем и АКБ потолще для питания стартера, между АКБ и кузовом потоньше для питания всех потребителей на кузове). На падение напряжения влияют оба этих куска. На удивление окислов на клеммах не было вообще., затянуты хорошо были и на кузове и на КПП. Падение напряжения может быть изза окисления в месте обжима провода в клемме., поэтому эти места я пропаял мощным паяльником. Паяется хорошо -клеммы луженые., жилы медные. Флюс лучше не кислотный т.к. промыть место пайки потом не получится — флюс затекает под оболочку провода. Я использовал нейтральный ЛТИ 120. Паяльником грел торец провода под обжимкой и расплавленный припой затекает внутрь провода и клеммы. Зачистил все клеммы, блестят как котовьи яйца. Поставил провод, померил падение напряжения — при включении нагрузки вместо 0,35 В стало 0,1 В и стабильные 4 палки на приборке не зависимо от нагрузки. Вообще штатный провод довольно тонкий., падение напряжения на нем все равно будет около 0,1 В и по мере окисления будет только расти. Со временем поставлю дополнительный массовый провод между двигателем и кузов рядом с левой опорой двигателя на кузове есть массовая клемма для блока АБС, на двигателе можно использовать.один из трех болтов крепления опоры. Провод нужен чем толще тем лучше (кашу маслом не испортишь) и еще 2 клеммы под болт d=6 и 10 мм. _________________ Logan Prestige 2007 г (все опции) + ковка ВСМПО 15″ + салонный фильтр + МК Multitronics 1031 GPL + парктроник Multitronics PT-4TC + доработанная трапеция дворников + чип-тюнинг от Паулюса + катушка Bosch (все доработки заимствованы из форума)
Вернуться к началу

MaxNub	Заголовок сообщения: Re: Проблемы с температурным режимом двигателя. Любые. Добавлено: Сб 07 сен, 2013 12:13
ЗАБАНЕН Зарегистрирован: Пт 11 май, 2012 12:44 Сообщения: 2438 Откуда: Коломна № клубной карты: 0	Интересно. Намекаете на то, что большинство проблем с показаниями перегрева на приборке, по большей части связаны с падением напряжения между массой двигателя и массой на кузове, а не с неисправным датчиком? Особенно это может быть актуально для тех у кого нет мультика, и нельзя сравнить показания ЭБУ с показаниями на приборке.
Вернуться к началу

Bomguan	Заголовок сообщения: Re: Проблемы с температурным режимом двигателя. Любые. Добавлено: Сб 07 сен, 2013 12:32
Тут живет Зарегистрирован: Вт 02 июн, 2009 21:38 Сообщения: 1110 Откуда: Тула (71rus)	На 200% уверен что влияет и сам в этом убедился. Теория тут такая. Приборка меряет по сути потенциал (величину напряжения относительно массы) на датчике температуры. Чем выше температура тем ниже сопротивление датчика. Чем ниже сопротивление датчика тем меньше на нем падение напряжения и меньше потенциал на измерительном проводе который идет в приборку. При работе генератора самый низкий(нулевой) потенциал это масса двигателя т.к. генератор является источником и закреплен на двигателе. На кузове авто потенциал будет не нулевой., а небольшой положительный равный падению напряжению на проаоде между двигателем и кузовом. Получается масса на датчике температуры имеет более низкий потенциал чем масса на приборке. И при прочих равных условиях потенциал на измерительном проводе от приборки тоже будет ниже а это равносильно тому, как будто уменьшенное сопротивление у самого датчика (или повышенная температура). Вот приборка и видит 6 или 9 палок. Датчик при этом абсолютно исправен _________________ Logan Prestige 2007 г (все опции) + ковка ВСМПО 15″ + салонный фильтр + МК Multitronics 1031 GPL + парктроник Multitronics PT-4TC + доработанная трапеция дворников + чип-тюнинг от Паулюса + катушка Bosch (все доработки заимствованы из форума)
Вернуться к началу

ГлюК	Заголовок сообщения: Re: Проблемы с температурным режимом двигателя. Любые. Добавлено: Сб 07 сен, 2013 16:25
Тут живет Зарегистрирован: Вс 30 окт, 2011 20:48 Сообщения: 864 Откуда: В.Новгород обл № клубной карты: 0	Летняя Температура антифриза в 14:00 дня 10-С* правда в гараже.. Таблица прогрева: Вкл. секундомер, заводим двигатель, вкл.обогрев заднего стекла и дальний свет (для интенсивности прогрева). Минуты:_ Температура ОЖ: 0—10C 1—16C 2—28C 3—40C 4—50C 5—58C 6—66C 7—73C 8—78C 9—84С 10—90 11—88 Сгорело 200г бенза Шумки на капоте нет, только уплотнитель от пыли. Холостые выше стока (если уж так дотошно). Сверять утром, когда температура одинаковая и можно узнать сколько примерно в двиге. Как-то так.. Bomguan, теперь-бы вопрос с «двумя» палками порешать… _________________ Продан.- Логан, Столица 1,6L., 2008г.в. Тёмно-Серый Сейчас Duster: Privilege 2.0,4х4, МКП6, чОрный.
Вернуться к началу

Bomguan	Заголовок сообщения: Re: Проблемы с температурным режимом двигателя. Любые. Добавлено: Сб 07 сен, 2013 17:52
Тут живет Зарегистрирован: Вт 02 июн, 2009 21:38 Сообщения: 1110 Откуда: Тула (71rus)	С двумя палками по идее наоборот — сопротивление датчика больше, чем должно быть. Силовые массы тут не причем. Такое может быть из-за окисла по резьбе между датчиком и движком либо плохого контакта в разьеме датчика либо приборки. Как вариант поставить вместо датчика переменный резистор и проверить правильность показаний самой приборки по таблице зависимости сопротивления от температуры (было на форуме). Так же проверяется и сам датчик -греем в кастрюле и меряем его фактическое сопротивление при определенной температуре.Если тут все в норме то дело не в электрике, 2 палки изза реального недогрева, термостат пропускает _________________ Logan Prestige 2007 г (все опции) + ковка ВСМПО 15″ + салонный фильтр + МК Multitronics 1031 GPL + парктроник Multitronics PT-4TC + доработанная трапеция дворников + чип-тюнинг от Паулюса + катушка Bosch (все доработки заимствованы из форума)
Вернуться к началу

KotVasja	Заголовок сообщения: Re: Проблемы с температурным режимом двигателя. Любые. Добавлено: Вс 15 сен, 2013 21:39
Принят Зарегистрирован: Вт 10 ноя, 2009 14:50 Сообщения: 18 Откуда: Москва № клубной карты: 0	Добрый вечер, уважаемые соратники. Моя история, которую описывал несколькими постами выше, имела продолжение. После установки нового датчика температуры ОЖ несколько раз в пробках шкала на щитке приборов поднялась до шести делений, температура на Мультитрониксе при этом как всегда не была выше 98. А в субботу снова в пробке первый раз узнал, как выглядят девять делений… Подумал немного и…решил вернуть родной оригинальный датчик. О чудо, всё встало на место ! Стабильные четыре деления. В любых обстоятельствах. Посмотрю, что будет дальше.
Вернуться к началу

Bomguan	Заголовок сообщения: Re: Проблемы с температурным режимом двигателя. Любые. Добавлено: Пн 16 сен, 2013 21:46
Тут живет Зарегистрирован: Вт 02 июн, 2009 21:38 Сообщения: 1110 Откуда: Тула (71rus)	Bomguan писал(а): Лечение проблемы простое -открутил массовый провод от двигателя., АКБ и кузова он один из двух кусков (между двигателем и АКБ потолще для питания стартера, между АКБ и кузовом потоньше для питания всех потребителей на кузове). На падение напряжения влияют оба этих куска. На удивление окислов на клеммах не было вообще., затянуты хорошо были и на кузове и на КПП. Падение напряжения может быть изза окисления в месте обжима провода в клемме., поэтому эти места я пропаял мощным паяльником. Силовая масса между генератором, АКБ и кузовом _________________ Logan Prestige 2007 г (все опции) + ковка ВСМПО 15″ + салонный фильтр + МК Multitronics 1031 GPL + парктроник Multitronics PT-4TC + доработанная трапеция дворников + чип-тюнинг от Паулюса + катушка Bosch (все доработки заимствованы из форума)
Вернуться к началу

Показать сообщения за:  Поле сортировки  

Страница 85 из 126

[ Сообщений: 1884 ]

На страницу Пред.  1 … 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88 … 126  След.

Список форумов » Общие вопросы, эксплуатация и ремонт автомобиля » 2.1 » Двигатель

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5

Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения

Найти:

Перейти:

Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group