Ошибка датчика положения коленвала матиз

Jr Han jrhan86@yahoo.com

09.09.11

кому: denkisan

Dear

Thank you for your inquiry very much!

We are glad to quote you as follow:

LineItem NoDescriptionQtyUnit PriceLead time

1HD151007HITACHI,SOP-20pins,5$4.000 1-3days

payment cost.please choose one payment methodbank swift$Remarks:

paypal/credit cards$　

western union$Honest!

Shipping cost.If you have an account#,Ignore this.$professional!

Total Charge$　

*Parts guarantee30days for refund or replacment!win

*parts cut or using on board are not able to return!mutual

Hot offer(1)DS2502P-500+,2000pcs(2)PCI9060,2500pcsbenefit!

Hot offer(3)TLE2022,10Kpcs(4)MAX3243,3000pcs　

Quote from www.allnewsemi.com

Я в английском не силён, прочитать и перевести смогу, а вот поговорить в скайпе с консультантом только по русски смогу. Посмотрю ссылочки, но у Китайцев заказывать микросхемы для авторемонта выгодно только списком и не менее десятка по каждой позиции, Закинуть запрос на Сhina ICmarket, потом вас завалят предложениями, цены варьируются от 20$ за штуку и до 4$, поэтому выбораем нежадного продавца и с ним работаем. Это письмо от одного из продавцов у которого цена адекватная . Он же предлагает ещё и кучу пользующихся спросом комплектующих.

Daewoo Matiz 0.8i 5дв. хэтчбек, 52 л.с, 4АКПП, 2001 – 2009 г.в. — неисправности датчика коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Источник

ДПКВ ДЭУ Матиз: Описание, проверка и замена

Матиз является наиболее доступной из экономичных машин, на вторичном рынке. Он обладает всеми необходимыми качествами настоящего автомобиля, и позволяет передвигаться с комфортом, при этом тратя ничтожно мало бензина, что немаловажно в настоящее время, так как цены на топливо очень велики.

Столь низкое потребление топлива у Матиза обусловлено его низким объемом двигателя и инжекторным впрыском топлива. С приходом инжектора практически все автомобили стали экономичнее, экологичнее и мощнее.

Для работы инжекторного двигателя требуется большое количество различных датчиков для управления мотором. Довольно часто некоторые из них имеют свойство выходить из строя, что приводит к неправильной работе мотора или полной его остановке. Например, если из строя выйдет датчик уровня топлива, то ничего страшного не произойдет, а вот если сломается датчик коленвала автомобиль уже никуда не поедет.

В данной статье речь пойдет о датчике коленчатого вала на автомобиле ДЭУ Матиз, а именно об его назначении, конструкции, расположении, признаках неисправности, проверки, стоимости и самостоятельной замене на новый ДПКВ.

Назначение

ДПКВ на ДЭУ MATIZ применяется для определения положения коленчатого вала, это необходимо чтобы блок управления двигателем понимал в каком положении находится поршни двигателя. Датчик подает сигнал на ЭБУ, когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ). Этот процесс нужен для подачи искры в камеру сгорания в необходимый момент времени, чтобы топливовоздушная смесь смогла воспламениться.

Устройство

Датчик представляет собой деталь, выполненную из пластика внутри которой находится чувствительный элемент и катушка индуктивности, которая формирует сигналы и передают их на блок управления двигателем. Датчик имеет вывод, к которому подключается штекер. Проводка датчика должна быть экранирована, чтобы импульсы идущие от датчика до ЭБУ не получали и не улавливали какие-либо помехи.

Расположение

Датчик положения коленчатого вала на ДЭУ Матиз находится на корпусе коробки переключения передач. В ней имеет специальный паз, в который устанавливается датчик и фиксируется болтом. Датчик считывает показания с венца маховика. Проще всего добраться до датчика если снять корпус воздушного фильтра.

Признаки неисправности

Если датчик положения коленчатого вала на автомобиле Дэу Матиз выходит из строя у авто наблюдаются следующие признаки неисправности:

• Потеря мощности двигателя;
• Отказ одного из цилиндров;
• Отсутствие искры;

Чаще всего датчик выходит из строя полностью, что препятствует запуску двигателя автомобиля из-за отсутствия искры.

Стоимость

Цена на новый датчик положения коленчатого вала для ДЭУ Матиз зависит от множества факторов, таких как, регион покупки, магазин, производитель детали и т.п. Средняя цена на датчик начинается от 500 рублей.

Замена

Замена данной детали не требует особых усилий или навыков в ремонте автомобилей, достаточно лишь иметь желание починить свой автомобиль самостоятельно, а в остальном Вам поможет ниже представленная инструкция.

Датчик коленвала на Матизе устанавливается на корпусе КПП и считывает показания с маховика. Для его более удобного демонтажа необходимо снять бокс воздушного фильтра, вывернув три болта крепления корпуса к кузову автомобиля.

• Затем ослабляем хомут крепления гофры к корпусу фильтра и снимаем его;
• Отключаем разъем датчика путем разъединения контактов датчика;

Источник

матиз ошибки P1336, P1335 (ошибки дпкв)

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

машина матиз 3цел без распределителя зажигания с контроллером сириус . горит чек сразу после заводки зажигает ошибки P1336, P1335 (ошибки дпкв) немогу победить весь день и прошу помощи . пробег 750км

что делалось
проверенны все преохранители
ставилось 2 новых дпкв
звонилась проводка от датчика до контроллера
менялся на новый контроллер с донора
проверялить метки грм . откручивал гайки со шкивов на предмет проворота шпонок
свечи с резистором .. звонил тестером

все в идеале. но дефект остался и куда дальше лезть ума не приложу.
причем машина работает без сбоев только горить чек

Евгений63

Ральников

Хохлов Виктор

wind,раз нет осцилографа , проводку ДПКВ — ЭБУ под нагрузкой как минимум лампа 21Вт проверь .Можно и большей мощностью » прожечь «.

Попробовать снять ремень генератора и завести авто .

malagar

ser.vatson

Щелканов Дмитрий Олегович

Если есть экран на провода к ДПКВ, то проверить его соединение с массой.
Если экрана нет, попробовать его сделать. Для пробы можно временно из фольги.

Если там три провода, то один, видимо, экран — просто не помню, надо смотреть. Но, если датчик обычный, то рабочих проводов два. Имеет смысл попробовать поменять их местами. Колодку ломать не надо, временно можно сделать через переходник.

koles

mansur005

Таких кодов для Матиза вообще нет. Вы походу ввели себя и людей в заблуждение.
Что касается Матиза и ДПКВ с ДПРВ, то по ним предусмотрены такие ошибки;
P0335 Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи.
P0336 Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала.
P0337 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала.
P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона.
P0342 Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал.

Диагностический код неисправности P0336

Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала

Контрольный сигнал 58Х генерируется датчиком положения коленчатого вала. За время одного оборота коленчатого вала производятся 58 импульсов. ЭСУД использует опорный сигнал 58Х для вычисления числа оборотов двигателя и положения коленчатого вала. Контроллер ЭСУД постоянно отслеживает количество импульсов в цепи опорного сигнала 58Х и сравнивает их с получаемыми сигнальными импульсами положения коленчатого вала.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает
Количество дополнительных или недостающих зубьев на один оборот — 2 или больше.

Условия установки кода неисправности

Дополнительные или отсутствующие импульсы между последовательными опорными импульсами 58Х.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить:
Слабое соединение — проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и разъемы на слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм и слабое соединение клемм с проводами.
Повреждения жгутов — осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, отсоединить контроллер ЭСУД, включить зажигание и проследить за показаниями вольтметра в контрольной цепи 58Х, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к контроллеру ЭСУД. Изменения в уровне сигнала покажут место нахождения неисправности.
Просмотреть километраж записей неисправностей, так как неудавшиеся диагностические проверки помогут оценить условия, в которых устанавливался диагностический код неисправности. Это поможет продиагностировать условия.

Диагностический код неисправности P0335

Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи

Контрольный сигнал 58Х генерируется датчиком положения коленчатого вала. За время одного оборота коленчатого вала производятся 58 импульсов. ЭСУД использует опорный сигнал 58Х для вычисления числа оборотов двигателя и положения коленчатого вала. Контроллер ЭСУД постоянно отслеживает количество импульсов в цепи опорного сигнала 58Х и сравнивает их с получаемыми сигнальными импульсами положения коленчатого вала.

Условие появления кода DTC

Условия установки кода неисправности

Минимальное напряжение сигнала датчика положения коленчатого вала меньше 1,4663 В (0.8S) или 1,3196 (1.0S).
или
Максимальное напряжение сигнала датчика положения коленчатого вала больше 2,2532 В (0.8S) или 2,3998 (1.0S).
или
Разница между минимальным и максимальным напряжением сигнала датчика положения коленчатого вала больше 0,2639 В (0.8S) или 0,3617 В (1.0S).

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить:
Слабое соединение — проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и разъемы на слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм и слабое соединение клемм с проводами.
Повреждения жгутов — осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, отсоединить контроллер ЭСУД, включить зажигание и проследить за показаниями вольтметра в контрольной цепи 58Х, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к контроллеру ЭСУД. Изменения в уровне сигнала покажут место нахождения неисправности.
Просмотреть километраж записей неисправностей, так как неудавшиеся диагностические проверки помогут оценить условия, в которых устанавливался диагностический код неисправности. Это поможет продиагностировать условия.

Источник

матиз ошибки P1336, P1335 (ошибки дпкв)

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

машина матиз 3цел без распределителя зажигания с контроллером сириус . горит чек сразу после заводки зажигает ошибки P1336, P1335 (ошибки дпкв) немогу победить весь день и прошу помощи . пробег 750км

что делалось
проверенны все преохранители
ставилось 2 новых дпкв
звонилась проводка от датчика до контроллера
менялся на новый контроллер с донора
проверялить метки грм . откручивал гайки со шкивов на предмет проворота шпонок
свечи с резистором .. звонил тестером

все в идеале. но дефект остался и куда дальше лезть ума не приложу.
причем машина работает без сбоев только горить чек

Евгений63

Ральников

Хохлов Виктор

wind,раз нет осцилографа , проводку ДПКВ — ЭБУ под нагрузкой как минимум лампа 21Вт проверь .Можно и большей мощностью » прожечь «.

Попробовать снять ремень генератора и завести авто .

malagar

ser.vatson

Щелканов Дмитрий Олегович

Если есть экран на провода к ДПКВ, то проверить его соединение с массой.
Если экрана нет, попробовать его сделать. Для пробы можно временно из фольги.

Если там три провода, то один, видимо, экран — просто не помню, надо смотреть. Но, если датчик обычный, то рабочих проводов два. Имеет смысл попробовать поменять их местами. Колодку ломать не надо, временно можно сделать через переходник.

koles

mansur005

Таких кодов для Матиза вообще нет. Вы походу ввели себя и людей в заблуждение.
Что касается Матиза и ДПКВ с ДПРВ, то по ним предусмотрены такие ошибки;
P0335 Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи.
P0336 Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала.
P0337 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала.
P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона.
P0342 Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал.

Диагностический код неисправности P0336

Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала

Контрольный сигнал 58Х генерируется датчиком положения коленчатого вала. За время одного оборота коленчатого вала производятся 58 импульсов. ЭСУД использует опорный сигнал 58Х для вычисления числа оборотов двигателя и положения коленчатого вала. Контроллер ЭСУД постоянно отслеживает количество импульсов в цепи опорного сигнала 58Х и сравнивает их с получаемыми сигнальными импульсами положения коленчатого вала.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает
Количество дополнительных или недостающих зубьев на один оборот — 2 или больше.

Условия установки кода неисправности

Дополнительные или отсутствующие импульсы между последовательными опорными импульсами 58Х.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить:
Слабое соединение — проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и разъемы на слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм и слабое соединение клемм с проводами.
Повреждения жгутов — осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, отсоединить контроллер ЭСУД, включить зажигание и проследить за показаниями вольтметра в контрольной цепи 58Х, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к контроллеру ЭСУД. Изменения в уровне сигнала покажут место нахождения неисправности.
Просмотреть километраж записей неисправностей, так как неудавшиеся диагностические проверки помогут оценить условия, в которых устанавливался диагностический код неисправности. Это поможет продиагностировать условия.

Диагностический код неисправности P0335

Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи

Контрольный сигнал 58Х генерируется датчиком положения коленчатого вала. За время одного оборота коленчатого вала производятся 58 импульсов. ЭСУД использует опорный сигнал 58Х для вычисления числа оборотов двигателя и положения коленчатого вала. Контроллер ЭСУД постоянно отслеживает количество импульсов в цепи опорного сигнала 58Х и сравнивает их с получаемыми сигнальными импульсами положения коленчатого вала.

Условие появления кода DTC

Условия установки кода неисправности

Минимальное напряжение сигнала датчика положения коленчатого вала меньше 1,4663 В (0.8S) или 1,3196 (1.0S).
или
Максимальное напряжение сигнала датчика положения коленчатого вала больше 2,2532 В (0.8S) или 2,3998 (1.0S).
или
Разница между минимальным и максимальным напряжением сигнала датчика положения коленчатого вала больше 0,2639 В (0.8S) или 0,3617 В (1.0S).

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить:
Слабое соединение — проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и разъемы на слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм и слабое соединение клемм с проводами.
Повреждения жгутов — осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, отсоединить контроллер ЭСУД, включить зажигание и проследить за показаниями вольтметра в контрольной цепи 58Х, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к контроллеру ЭСУД. Изменения в уровне сигнала покажут место нахождения неисправности.
Просмотреть километраж записей неисправностей, так как неудавшиеся диагностические проверки помогут оценить условия, в которых устанавливался диагностический код неисправности. Это поможет продиагностировать условия.

Источник

От состояния датчика положения коленвала зависит работоспособность силовой установки автомобиля Дэу Матиз. При выходе его из строя машина отказывается заводиться, но если все же удалось запустить двигатель, то мотор ведет себя нестабильно, его обороты плавают и исходит звук троения.

Для решения проблемы требуется диагностика и замена датчика коленчатого вала. Выполнить ремонт не составит большого труда своими руками.

Назначение датчика

Датчик коленчатого вала предназначен для обеспечения синхронной работы ЭБУ с учетом верхней мертвой точкой поршней первого и четвертого цилиндров и угловым расположением коленвала.

Работа датчика сопровождается посыланием импульсов в блок управления мотором. Как только сигнал перестает поступать двигатель теряет работоспособность, а его пуск становиться невозможным.

Расположение датчика положения коленвала на Дэу Матиз

Датчик коленвала смонтирован в передней части силовой установки. Он стоит напротив задающего диска, который расположен на шкиве коленчатого вала.

Чтобы увидеть где находится датчик коленвала, рекомендуется снять воздушный фильтр. Рядом с сенсором располагается задающий диск, который представляет собой колесо с зубьями и равноудаленными впадинами. Он имеет пару срезанных зубьев. Это создает опорный импульс синхронизации.

Во время вращения коленвала изменяется магнитное поле сенсора и блок управления по получаемым импульсам определяет обороты мотора и подает управляющий сигнал на форсунки.

Стоимость датчика

На автомобиль Дэу Матиз устанавливается датчик положения коленвала 96389566, выпускаемый компанией General Motors. Цена ДПК составляет 1500-2500 рублей.

При невозможности приобрести фирменный сенсор, следует обратить внимание на аналоги. В таблице ниже представлены наилучшие альтернативные варианты фирменного изделия.

Таблица — Хорошие аналоги датчика положения коленвала Дэу Матиз

Методы проверки датчика детонации

Если возникли подозрения на неисправность датчика положения коленвала, то проверить его можно с помощью мультиметра или омметра. Для этого следует воспользоваться инструкцией, которая приведена ниже.

• Получить доступ к клеммной колодке датчика и разъединить ее.
• Подсоединить щупы мультиметра к выводам в клеммной колодки.
• Проконтролировать показания прибора. В случае исправного датчика сопротивление должно находиться в пределах от 4060 до 6020 Ом. Если показания более низкие, то имеет место быть короткое замыкание. Если же сопротивление слишком высоко, то в обмотках присутствует обрыв.

При наличии заведомо исправного датчика проверку подозреваемого в неисправности ДПК можно выполнить путем замены на новый измеритель. Если после этого проблема ушла, то причина кроется в поломке родного датчика коленчатого вала.

Требуемые инструменты

Для того, чтобы замена датчика положения коленчатого вала прошла успешно, потребуется приготовить нижеперечисленный перечень инструментов.

Таблица — Перечень инструментов для замены ДПК

Самостоятельная замена датчика на Дэу Матиз

Замена ДПК Дэу Матиз выполняется согласно инструкции ниже.

• Ослабить затяжку хомута.

• Отсоединить воздуховод.

• В случае двигателя на 0.8 литра требуется отсоединить шланг от патрубка на корпусе воздушного фильтра.

• Открутить три крепежа корпуса фильтра.

• Вынуть болты.
• Демонтировать корпус воздушного фильтра.

• Разъединить фиксатор колодки шлейфа электронной системы управления мотором
• Разъединить колодку.

• Извлечь колодку из пружинного держателя на картере КПП.

• Перерезать пластиковую стяжку, которая объединяет провода ДПК и датчика концентрации кислорода
• Открутить крепежный болт, удерживающий датчик положения коленчатого вала на его посадочном месте.

• Извлечь датчик.

• Заменить уплотнительное кольцо на новое.

• Установить новый датчик.
• Собрать все в обратной последовательности.