газель бизнес двигатель умз-4216 ошибка датчика коленвала — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17 | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Renault от А.Юрлова |
газель бизнес двигатель умз-4216 ошибка датчика коленвала
-
Закрытая тема.
-
offline
занимаюсь пассажирскими перевозками
- Регистрация:
- 02.03.2016
- Сообщений:
- 12
- Адрес:
- Златоуст
У каких только диагностов не был, так и не помогли. Машина вся дергается и хлопает. Сделали диагностику выдал 2 ошибки датчиков коленвала и скорости. Меняли датчики, свечи,и в очередной приговор демпфер( двух зубов не было). Этому даже обрадовался(хоть и не дешево), когда нашли. думал ну всё мучения кончились, но ничего не изменилось. Сегодня опять все смотрели,замеряли пришли к выводу: эбу. Что делать блок брать,что ли?
Добавлено через 2 минутыПотратил уже в районе 12000, а проблема осталась
Последний раз редактировалось Сергей74бизнес; 03.03.2016 в 00:52.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 2,573
- Адрес:
- Старый Оскол
Если ставили другой блок и проблема уходит, то вывод очевиден.
-
offline
занимаюсь пассажирскими перевозками
- Регистрация:
- 02.03.2016
- Сообщений:
- 12
- Адрес:
- Златоуст
В том то и дело ,что нет. Купить предлагают и поменять.
-
offline
занимаюсь пассажирскими перевозками
- Регистрация:
- 02.03.2016
- Сообщений:
- 12
- Адрес:
- Златоуст
Может ещё какая нибудь проблема может быть, кроме эбу.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 02.04.2011
- Сообщений:
- 1,512
- Адрес:
- Москва
Ошибки то вышеперечисленные ушли после этого? ГБО стоит?
Основания для замены кроме ошибок какие то были ещё? Номера ошибок и данные со сканера в студию
Метки проверялись?
Последний раз редактировалось VanTex; 03.03.2016 в 01:33. -
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,583
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
4216, это по сути 402 — й «волговский» двигатель, в нем ГРМ это — две шестерни, вот с большой и снимает данные ДПКВ, а с ней известные всем «казусы» с ейной ступицей и телом шестерни, поэтому никакой это не ЭБУ, а чистая «механика»
-
offline
занимаюсь пассажирскими перевозками
- Регистрация:
- 02.03.2016
- Сообщений:
- 12
- Адрес:
- Златоуст
Да вроде смотрелиДобавлено через 2 минуты
Механик уже гонит меня , нет грит с моей стороны ничегоДобавлено через 5 минут
Машине год , а её под откос предлагают спустить
Последний раз редактировалось Сергей74бизнес; 03.03.2016 в 01:56.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 02.04.2011
- Сообщений:
- 1,512
- Адрес:
- Москва
Как то сомнительно.
На газу и на бензине дёргается?
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,583
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Тогда докажи ему следующим: вкл. зажигание, сбрасываешь ошибку (и она не появится), потом запуск и — вот она по ДПКВ, но когда снимешь крышку. то увидишь мех. поломку (смотри только бери именно такую же шестерню, как стояла, они на вид почти одинаковые, но на самом деле совсем разные. Можно поиском в «нете» найти отличия)
https://www.google.ru/search?q=%D1%8…LYn8ywPtip3QBAВ поиске: «шестерни ГРМ на двигателе 4216»
Последний раз редактировалось Stil; 03.03.2016 в 01:59. -
offline
занимаюсь пассажирскими перевозками
- Регистрация:
- 02.03.2016
- Сообщений:
- 12
- Адрес:
- Златоуст
Без разницы хоть на газу, хоть на бензе. Газ даёшь и начинается , но и бывает и просто едешь, стреляет ещё. Не глохнет и заводится всё нормально.Добавлено через 4 минуты
шестерня это же демпфер коленчатого вала? Если это,то сегодня меняли.
Добавлено через 11 минут
посмотрел родную все зубья на месте и миллиметра не сточено
Последний раз редактировалось Сергей74бизнес; 03.03.2016 в 02:14.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,583
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Я тебе сцилку зачем дал?
Я табе разве за зубья говорил?
-
offline
занимаюсь пассажирскими перевозками
- Регистрация:
- 02.03.2016
- Сообщений:
- 12
- Адрес:
- Златоуст
Завтра поеду скажу про шестерню грм. Договорился , эбу с рабочей дадут, попробую. Обязательно напишу , даже если и найдем, ток не верю уже. В екатеринб заехал на бош автосервис, не помогли ,ток движок вскипятили. Я в шоке блин.
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 26.04.2013
- Сообщений:
- 2,130
- Адрес:
- Борисоглебский Ярославской обл.
Сергей74бизнес,
А сколько осталось, не 58 случайно?
А небыло только двух? Написали Вы как-то не понятно. -
offline
шофёр
- Регистрация:
- 16.02.2016
- Сообщений:
- 48
- Адрес:
- Новочебоксарск
Демпфер работает с датчиком коленвала,шестерня(шестерня распредвала) с датчиком фаз.Шестерня (пластик или карболит на металлической втулке) бывает проворачивается.Стреляет-то куда во впускной или выпускной.Проверьте свечи и высоковольтные провода
-
offline
автослесарь
- Регистрация:
- 01.03.2007
- Сообщений:
- 5,581
- Адрес:
- Барабинск
Ага, под крышку и по шпонке и зубьям смотреть и менять, пробег за 80?
-
offline
мастер
- Регистрация:
- 18.03.2015
- Сообщений:
- 2
- Адрес:
- пермь
у этих моторов болезнь шестерня рв ломается!
-
offline
Уборщик
- Регистрация:
- 28.05.2015
- Сообщений:
- 9
- Адрес:
- Старый Оскол
Если заводская в коробке то не ломается….
-
ИП
- Регистрация:
- 02.06.2011
- Сообщений:
- 888
- Адрес:
- Вологда
шестерню распредвала менять однозначно. Больное место на этих машинках
-
offline
Уборщик
- Регистрация:
- 28.05.2015
- Сообщений:
- 9
- Адрес:
- Старый Оскол
-
offline
безработный
- Регистрация:
- 29.12.2011
- Сообщений:
- 2,417
- Адрес:
- Россия, Барнаул
А еще ее часто разбивает. Больше 100т. даже новые редко выхаживают. У меня есть постоянный клиент за 200тыс. третью осенью поставили шестерню
Последний раз редактировалось Незнакомец; 03.03.2016 в 21:01. -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 25.06.2013
- Сообщений:
- 1,136
- Адрес:
- Воронеж
Сергей74бизнес, пусть осцилку снимут ваши мастера. Лучше скриптом.
Вам скорее всего не понятно что это…..поэтому так им и скажите…(спросите) могут ли они это сделать..? -
offline
ремонт автомобильной элект
- Регистрация:
- 05.01.2009
- Сообщений:
- 323
- Адрес:
- Краснодар
А ничего, что в первом посте автор говорит об ошибке коленвала?
-
ИП
- Регистрация:
- 02.06.2011
- Сообщений:
- 888
- Адрес:
- Вологда
А мы ему говорим что надо смотреть железо.
И в первую очередь шестеренку
Будет исправно железо и ошибок не будет -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 02.04.2011
- Сообщений:
- 1,512
- Адрес:
- Москва
Я осмелюсь сделать смелое заявление что проблема лежит на поверхности, просто для тех, кто данный автомобиль диагностировал, она не так очевидна.
-
offline
автослесарь
- Регистрация:
- 01.03.2007
- Сообщений:
- 5,581
- Адрес:
- Барабинск
И верно, номерок бы ошибки. Для многих они, «который внизу».
-
offline
Водитель
- Регистрация:
- 25.01.2016
- Сообщений:
- 5
- Адрес:
- Набережные Челны
Если стреляет, то скорей всего или провода или свечи. И про датчик коленвала, попробуй поменяй фишку, бывает провода накрываются, то контачат то не контачат. Бывает всегда заводится и холостые есть, а глюки есть… Ну и датчик желательно на сопротивление проверить
-
offline
занимаюсь пассажирскими перевозками
- Регистрация:
- 02.03.2016
- Сообщений:
- 12
- Адрес:
- Златоуст
Зрасти всем. Всё снимали, проверяли. Зря поменяли шестерню коленвала(угарел на 4500). Вообщем эбу купил, поставили и ок. Вот так, как-то. Спасибо всем ребята. Все равно, что то полезное извлек.
-
offline
ремонт автомобильной элект
- Регистрация:
- 05.01.2009
- Сообщений:
- 323
- Адрес:
- Краснодар
Было похожее, прошил ЭБУ, проверил,отпустил. Что делали не знаю, где то через полгода приехала с ужасными провалами, правда ошибок не было. Вылечилось заливкой «нового» еепрома.
-
offline
автотракторный механик
- Регистрация:
- 18.01.2010
- Сообщений:
- 4,079
- Адрес:
- Волгоградская обл., г. Фролово
Почему это зря. Пусть шкив теперь горе-диагност покупает, который его приговорил.
-
offline
занимаюсь пассажирскими перевозками
- Регистрация:
- 02.03.2016
- Сообщений:
- 12
- Адрес:
- Златоуст
Он дальше начал ковырять после того как поменял, и дошел до эбу. Сказал не покупай только
, старую будем делать. А у меня клиенты не ждут, я работаю на ней. Пока ту делают я уже работаю. Там поменяли,одну запчасть. Сеня приехал вставили, так же ошибки,еще сказал ,что-то надо поменять. Ну а поповоду шкива , мой любимый механик сказал ему на шею как медаль повесить. на меня наехал, что не послушал его. Да ладно все мы люди, все мы человеки и ошибаемся бывает. Единственное не могу успокоиться, двжок вскипятили,хз, что ждать. Бош автосервис, профессионалы блин.И зачем меня туда потянуло.
-
offline
занимаюсь пассажирскими перевозками
- Регистрация:
- 02.03.2016
- Сообщений:
- 12
- Адрес:
- Златоуст
После замены эбу исчезла ошибка коленвала, стрелять перестала, а машина так и дергается. Вчера вылезла ошибка, сделали диагностику выдала P0341 датчик положения распредвала А, Банк-1 — диапозон функционирования . Механики поменяли шестерню распредвала и шестерню коленвала. Выставили всё по меткам. Итог обороты плавают , что ещё копать?Добавлено через 3 минуты
Все датчики поменяны, шкив,шестерни,эбу-новые. Кстати ошибка сама исчезла, когда ехал к механикам и не появлялась.
Добавлено через 26 минут
Может перепрошить мозги?
Последний раз редактировалось Сергей74бизнес; 17.03.2016 в 22:49.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
занимаюсь пассажирскими перевозками
- Регистрация:
- 02.03.2016
- Сообщений:
- 12
- Адрес:
- Златоуст
-
offline
Автоэлектрика
- Регистрация:
- 20.12.2014
- Сообщений:
- 18
- Адрес:
- Дзержинск
-
offline
занимаюсь пассажирскими перевозками
- Регистрация:
- 02.03.2016
- Сообщений:
- 12
- Адрес:
- Златоуст
эбу микас 12.3Добавлено через 1 минуту
программу евро 0 зашили , гбо 2 поколения у меня.
Последний раз редактировалось Сергей74бизнес; 18.03.2016 в 12:16.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Автоэлектрика
- Регистрация:
- 20.12.2014
- Сообщений:
- 18
- Адрес:
- Дзержинск
Стреляет обычно зажигание (топливо догорает в глушителе) проверьте катушку, провода, свечи, подсос воздуха так же вызовет плаванье оборотов и хлопки, пролейте хоть ВДшкой форсунки, шланг от вакуумника и т.п.. Хоть и прошили под 0 но сканер должен показывать показания с 1вой лямды- какая смесь, богатая или бедная? Какие коэффициенты коррекции топлива? В прошивке отключено отключение форсунки при пропусках воспламенения?
-
offline
безработный
- Регистрация:
- 29.12.2011
- Сообщений:
- 2,417
- Адрес:
- Россия, Барнаул
На крайних клапанах зазоры другие должны быть 0.35.0.4 лучше 0.4. А стреляет похоже у вас не из за ЭБУ а клапана притирать нужно. Датчик разряжения вам в помощь
-
offline
Автодиагност
- Регистрация:
- 09.07.2016
- Сообщений:
- 2
- Адрес:
- «Красноярск»
Если пишу не в той теме, приношу свои извинения, на форуме совсем недавно, пользуюсь пока на ощупь. Есть проблема: мотор умз 4216 в районе генератора в мотор закручен датчик(с одним проводом) что это за датчик, если можно с каталожным номером, на другом 4216 его нет. Нигде не могу найти. Отзовитесь пожалуйста!
-
offline
Автодиагност-электрик
- Регистрация:
- 05.07.2013
- Сообщений:
- 147
- Адрес:
- Зеленокумск
Датчик аварийного давления масла.
-
Диагност
- Регистрация:
- 04.06.2013
- Сообщений:
- 1,411
- Адрес:
- Донбасс, Донецк
ММ111В, а лучше бы было «Д».
-
offline
ремонт автомобилей
- Регистрация:
- 23.02.2006
- Сообщений:
- 1,673
- Адрес:
- Волгоград
Да нет там его.Там «на стрелку» только,который 23.3829
-
Закрытая тема.
Вчера вечером начались проблемы с запуском. Прогретый двигатель запускался со второй, третьей попытки. Вариантов с ремонтом в 17 часов за городом уже не было, поэтому ничего не оставалось делать как закончить работу и по возможности двигать в сторону дома. На шестом запуске двигатель вообще не завелся. Печаль…
Пожилой водитель с рядом стоявшей на терминале Газели добровольно вызвался в помощники по оживлению. По его совету проверили искру на свечах… Результат-ноль…Далее моих познаний по поиску оной хватило только на проверку плотности соединения штекеров от различных датчиков. Ранее чем утром следующего ближайший диагност помочь мне не мог. Вариантов нет. Машина оставлена на месте, домой на маршрутке. По пути созвон с другим диагностом, получен совет по проверке датчика положения коленвала. До этого данный узел издавал свистящий омерзительный звук, который даже в автосервисе спутали со звуком накрывшейся помпы, и как следствие заменили ее, ну считаю что не зря. Так вот на днях этот датчик успокоился, то есть замолчал, ну и успокоился и я, а зря… Как обычно в этом авто все подводит не вовремя. С утра забежав на авторынок за новым датчиком, мы с моих родственником на его Газели помчались к аварийному авто. Так на всякий случай, вдруг не сработает замена, придется тащить… И о, чудо, после замены, Газель ожила. Для общей инфы могу добавить, что в случае выхода из строя ДПКВ, пропадает искра на всех цилиндрах(в отличие от выхода из строя катушки зажигания, где обычно только на двух пропадает искра), а также пропадает питание на форсунках. Методика проверки исправности ДПКВ далее.
Полный размер
а вот и он-больной зуб, и заметьте как озогнут провод возле самого датчика из-за неправильной установки
Полный размер
в запчастях авто обнаружил вот это
Полный размер
проверим обоих, этот мертв
Полный размер
на этом норм сопротивление
Полный размер
проверим как он реагирует на металл-есть контакт
Оставляем его в запас, больного в утиль. При установке не забываем провод проложить без перегибов. И еще, причиной неисправности может быть загрязнение рабочей поверхности самого датчика, как у запасного
Полный размер
возможно поэтому его и списали, не зная, что еще он мог послужить
Цена вопроса: датчик 300руб+145руб штекер к нему(у прежнего уже провода отваливались)
Рекомендованные сообщения
-
- Поделиться
#1
Притащили сегодня это чудо. Предистория: сплавился провод ДПКВ,заменили и после этого завести не смогли. Подключил Автоас-скан- не видит блок оборотов прокрутки, а по словам водилы машина заводится с пол тыка толкачем. Была заменена проводка эбу, сам блок(4216 3763 000-80), ДПКВ- результат нулевой.Попробовал свой ДПКВ- без толку, шкив проверил- норма,массы протянул, пропаял- результата нет. Проложил отдельно от пучка кабель ДПКВ- толку нет. Может кто подтолкнет в нужном направлении, у самого мысли закончились…. Да , просадка напряжения допустимая, меньше 10 вольт при запуске не падает. HELP!!!!!
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#2
Осцилом проверить есть сигнал или нет.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#3
Провода на разъеме ДПКВ не пробовали местами махнуть?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#4
Провода менял, осцила нет.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#5
Без осцила будет сложно решить эту задачу.
Но у Вас есть ещё один непройденный пункт:
вскрыть ЭБУ и под микроскопом или лупой произвести осмотр платы.
Обтатите внимание на:
— нулевые сопротивления.
— тонкие дорожки ДПКВ(-) и ДПКВ(+).
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#6
Эбу ставил подменный- без результатно.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#7
или высоковольтная часть. или стартер. если с толкача заводиться , а с ключа нет может и стартер помехи давать вполне. прошу не ругаться спрошу а замок зажигания точно исправна? не пропадает питание на ЭБУ?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#8
Во время прокрутки питание не пропадает. На стартер сам думал, но почему такая беда началась после обрыва проводов ДПКВ, каким боком тут стартер завязан? Хотя был в моей практике похожий случай, но там небыло никаких обрывов, просто газелька перестала заводиться с ключа, а с толкача влегкую- поменял стартер и все хорошо. В том случае стартер тоже крутил и просадки большой не было. Ладно, завтра попробую поменять стартер и отпишусь, всем спасибо!
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#9
Вы писАли: «Была заменена проводка эбу, сам блок(4216 3763 000-80), ДПКВ- результат нулевой».
В этой последовательности всё правильно или хронология событий поменяна местами?
Если Ваши действия имели другую последовательность,то возможно придёться вскрывать и подменный блок.
P.S. Если машина заводится с «толкача»,то почему её притащили?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#10
Хронология верная, с небольшой добавкой: -проводка-блок-дпкв-подменный блок- еще один дпкв. Машина приехала и два дня ждала очереди на прием, со двора ее легче затолкать в бокс, чем искать тягач.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#11
Я так понимаю,что сканер видит статические параметры.
Тогда ещё один вопрос:
А так называемое «напряжение разрешения работы» с Кл.15(замка зажигания) приходит на 13 контакт ЭБУ ?
Ведь существует вероятность,что при «толкаче» там 8В,а при прокрутке стартером оное просаживается до 6В
и «разрешение» не проходит.
Изменено 27 января 2012 пользователем kraton
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#12
был у меня такой случай. газель с карбюратором и микасом 7.1. с утра завести на стартере невозможно нет искры. с толкача заведется сполтычка. потом нормально до след утра. сканером не смотрел, но думаю обороты он не видел. стартер при всем при этом крутил резво.
причина была в коробке предохранителей под капотом. при прокрутке с замка терялось напряжение на проводе, идущем на замок зажигания вольт до 6- 7 из-за тока проходящего по обмотке втягивающего реле, а на АКБ напряжение нормальное было. решилось все заменой коробочки и пропайкой клемм. А в новых газелях старые болячки остались, я думаю и Микас 10.3 в такой ситуации может аналогично себя повести
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#13
да бывает такое, они где то связаны в кучу типа точечной сваркой,и при стартере были косяки, с толкача пол пинка, выход один питание глреле напрямую как сказали с блока предов 60ам, и все гут
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#14
а провод отчего оплавился… м.б. ток стартера прошёл из-за плохой массы двиг. и экран ДПКВ расплавился
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#15
точно, про массы то и забыли совсем.да и не проверяли похоже
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#16
Зазор между ДПКВ и шкивом какой , биение шкива посмотри.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#17
Провод попал на коллектор и оплавился, про массы писал в первом посту, напряжение на 13 ноге 8 вольт, стартер менял, шкив не бьет, зазор 0,2, питание кидал на главное реле прямо с аккумулятора- вобщем осталось только с бубном станцевать- приехали хозяева и забрали машину… За 4 года моей практики это первая машина, которую я победить не смог. Вот такая блин история…
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#19
А у меня вот такая история. Причем второй раз.Все тот же микас10.3 человек катается целый день нормально оставляет машину ночевать утром при включении зажигания темп.60 насос не работает,на диагностику не выходит.Подключаю комбик на связь первый раз не выходит,повтор все считал ставлю на машину все работает.Ничего не перешивал .Такое впечатление что проц закрывается,а вот почему.Как уже говорил такая песня второй раз интервал месяц.Может кто сталкивался?
Ссылка на сообщение
Эта тема закрыта для публикации сообщений.
-
Сейчас на странице
0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Диагностика двигателя авто начинается со считывании кодов ошибок из оперативной памяти контроллера. Проверить исправность проводки достаточно просто если есть распиновка Микас (назначение выводов) разъёма контроллера и мультиметр. В крайнем случае, можно использовать контрольную ламу, но это не совсем удобно. Далее идёт цоколёвка разъёмов этого ЭБУ различных модификаций:
Микас 5.4 — распиновка ЭБУ
Блок управления устанавливается на автомобилях ГАЗ в салоне на щитке передка со стороны пассажира. Подключение блока к жгуту проводов производится с помощью 55-контактной розетки с защелкой. При подсоединении розетки жгута к блоку необходимо соблюдать осторожность и не прилагать больших усилий, чтобы не «смять» штыри вилки блока управления. После установки (замены) блока рекомендуется выполнить регулировку двигателя по CO на холостом ходу.
Типы и исполнения блоков МИКАС-5.4
- 201.3763—для автомобилей ГАЗ-3129, ГАЗ-3110 и для ГАЗ-микроавтобусов с двигателем ЗМЗ-4062.10 с синхродиском.
- 207.3763—для автомобилей ГАЗ-3129, ГАЗ-3110 и для ГАЗ-микроавтобусов с двигателем ЗМЗ-4062.10 с маховиком синхронизации.
- 209.3763—для автомобилей «ГАЗЕЛЬ» и ГАЗ-микроавтобусов с двигателями ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-4061.10 с синхродиском.
- 2012.3763—для автомобилей «ГАЗЕЛЬ» и ГАЗ-микроавтобусов с двигателями ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-4061.10 с маховиком синхронизации.
Что делать когда выдает ошибка p0336 — датчик коленвала
Если показывает ошибку датчика коленвала желательно не только осмотреть качество подключения ДПКВ, а и венец (состояние зубцов), а также померить датчик мультиметром.
Следует отметить, что код ошибки p0336 является достаточно серьезным, поскольку мешает нормальной эксплуатации машины. Поэтому пользоваться машиной с подобной проблемой можно, однако нежелательно до ее устранения. Выполнение диагностики поломок, которые потенциально могли привести к формированию ошибки, выполняется по следующему алгоритму:
- С помощью сканера необходимо считать ошибки, имеющиеся в памяти ЭБУ. Зачастую код р0336 сопровождается другими, похожими по смыслу, ошибками.
- Если обнаружена одна ошибка 0336, то необходимо проверить электронный блок на ложное срабатывание. Делается это путем удаления информации из его памяти, а затем повторно опросить озу после непродолжительной работы двигаетеля. Если же ошибка появилась вновь — нужно продолжать диагностику.
- Проверить датчик положения коленчатого вала. Для этого его нужно демонтировать, а далее с помощью электронного мультиметра, переключенного в режим омметра нужно проверить значение внутреннего сопротивления. Так, у исправного датчика коленвала соответствующее значение должно находиться в пределах около 500…750 Ом (зависит от конкретного датчика и может незначительно отличаться). Если сопротивление очень отличается — значит, датчик неисправен и подлежит замене. Также имеет смысл проверить выходное напряжение, генерируемое датчиком в то время, когда двигатель запущен и нормально работает. Соответствующее значение должно быть не менее 0,3 Вольт. Измерять напряжение нужно между сигнальным проводом и «массой», либо на выводах колодки контроллера (в этом случае нужно иметь электрическую схему автомобиля, в частности, номера соответствующих выводов).
- Проверить провода, идущие от блока управления до датчика коленвала. Начать нужно с визуального осмотра. В частности, осмотреть, оборвались ли они, особенно в местах перелома, не повреждена (оплавлена) ли изоляция. Далее с помощью электронного мультиметра, переключенного в режим «прозвонки» нужно выявить целостность проводов и наличие возможного короткого замыкания. Так, нужно прозвонить каждый провод, а также проверить значение изоляции попарно между каждой парой проводов и «массой» (корпусом). Особенно нужно обратить внимание, чтобы жгут проводов не был расположен близко к выпускному коллектору и свечам зажигания, поскольку так может повредиться изоляция. Если это так — нужно воспользоваться стяжками и закрепить провода по их монтажным магистралям. Если провода повреждены или оборваны — желательно заменить их на новые. В крайнем случае можно попробовать отремонтировать их с помощью термостойкой изоленты либо термоусадки. Но замена будет предпочтительней.
- Проверить разъем (фишку) датчика на наличие коррозии и качество контакта. Также посмотреть, нет ли в ней воды и различного мусора. Желательно, чтобы на фишке был фиксатор-защелка, обеспечивающий постоянный контакт и защищающий его от внешнего воздействия. Если есть мусор или коррозия — контакты нужно почистить. Если поломана фишка — заменить ее.
- Проверить зубчатое колесо коленчатого вала. В частности, нет ли на нем мусора, посторонних мелких предметов, коррозии. В порядке ли все зубья, не повреждена ли контрольная метка. Также полезно проверить элементы крепления колеса к валу. В редких случаях у него может быть ослаблено крепление. В случае необходимости его нужно подтянуть либо заменить. При механическом повреждении зубчатого колеса в большинстве случаев ремонт невозможен, поэтому указанный узел меняют целиком на новый. Если зубчатое колесо будет «болтаться» на валу, то это чревато механическим повреждением датчика коленвала, из-за чего зачастую и он подлежит замене (нужно выполнить проверку).
- Проверить зазор между датчиком положения коленвала и зубчатым колесом. У различных моделей автомобилей это значение будет незначительно отличаться, однако в большинстве случаев это расстояние находится в пределах 0,5…1,5 мм. Точную информацию нужно узнать в мануале к конкретному автомобилю.
Распиновка Микас 7.1 инжектор и карбюратор
Данный блок предназначен для управления двигателями внутреннего сгорания:
- ЗМЗ-4062.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-409.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-405.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-4063.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания;
- ЗМЗ-4061.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания.
- УМЗ-4213.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- УМЗ-420.10—с впрыском бензина и электронным управлением.
Блок является многорежимным цикловым автоматом с разветвленной программой, обеспечивающей регистрацию и обработку информации от датчиков системы для управления исполнительными электромеханизмами двигателя. Блок реализован на базе 8-разрядного микроконтроллера и на импортной элементной базе, имеет моноблочную одноплатную конструкцию с 55-контактным электрическим соединителем фирмы AMP.
| 1 | белый | Катушки зажигания 1 и 4 ( КЗ/1-4) Цепь управления зажиганием. Создает возбуждение в катушке зажигания 1 и 4. |
| 2 | черный/белый | Заземление блока управления. ( Общий GNI) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю. |
| 3 | белый/зеленый | Реле бензонасоса (РБН ) Управление реле системы топливоподачи. Включение зажигания является для блока управления сигналом на подключение питания (+12 В) к реле системы топливоподачи. При отсутствии опорных сигналов положения коленчатого вала блок управления выключает реле. При возобновлении опорных сигналов положения к.в. блок вновь включает реле бензонасоса. |
| 4 | синий/голубой | Регулятор дополнительного воздуха* ( РДВ/1 ) |
| 5 | Не используется | |
| 6 | белый/черный | Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «-» (ДМРВ.) |
| 7 | черный/желтый | Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «+» (ДМРВ+) |
| 8 | розовый | Входной сигнал с датчика положения распределительного вала «+» (ДПРВ +) |
| 9 | Не используется | |
| 10 | Не используется | |
| 11 | зеленый/белый | Входной сигнал с датчика детонации «+» (ДД +) Сигнал представляет собой напряжение, подаваемое на блок управления с датчика детонации для обнаружения детонации. Блок корректирует угол опережения зажигания в зависимости от уровня детонации для ее гашения |
| 12 | белый/желтый | Выход питания датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ (питание) |
| 13 | коричневый | L — линия диагностики (L — Line) |
| 14 | черный | Заземление блока управления (Общий GNP) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно массы должно быть близким к нулю. |
| 15 | Не используется | |
| 16 | розовый/зеленый | Форсунка 2( Ф/2) |
| 17 | оранжевый | Форсунка 1 ( Ф/1) Управление форсунками. Напряжение на данные контакты поступает через форсунки, соединенные с +12 В. При включенном зажигании и неработающем двигателе напряжение на контактах равно напряжению аккумулятора. На холостом ходу система зарядки несколько повышает это напряжение. При более высоких частотах вращения или большей нагрузке двигателя возросшая частота и длительность импульса впрыска форсунки вызывают некоторое снижение напряжения по сравнению с напряжением на холостом ходу. |
| 18 | синий | Клемма 30 аккумулятора + 12 В ( 30 ) Обеспечивает постоянное питание +12 В электронного блока, в том числе при выключенном зажигании. Напряжение поступает через плавкий предохранитель. |
| 19 | синий/красный | Общий(Общий GNO) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте должно быть равно нулю. |
| 20 | коричневый/белый | Катушки зажигания 2 и 3 ( КЗ/2-3 ) Цепь управления зажиганием. Создает возбуждение в катушке зажигания 2 и 3. |
| 21 | Не используется | |
| 22 | розовый/голубой | Лампа диагностики (ЛД ) Управление лампой диагностики. Электронный блок обеспечивает «массу» для включения лампы диагностики. При включенном зажигании и неработающем двигателе лампа должна загораться на 0,6 с и гаснуть, а напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю. Когда лампа включена, это напряжение совпадает с напряжением аккумулятора. |
| 23 | Не используется | |
| 24 | красный/розовый | Заземление блока управления ( Общий GNI) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю. |
| 25 | Не используется | |
| 26 | желтый/черный | Регулятор дополнительного воздуха ( РДВ/2 ) |
| 27 | оранж./белый | Замок зажигания, клемма 15 (15) Сигнал «включение» на блок управления с цепи замка зажигания. Сигнал не является питанием блока, он сигнализирует ему о том, что зажигание включено. Напряжение равно напряжению аккумулятора, когда замок зажигания находится в положении «зажигание» или «стартер». |
| 28 | Не используется | |
| 29 | Не используется | |
| 30 | красный/зеленый | Общий датчиков ( Общий GNA ) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю. |
| 31 | желтый/белый | Канал управления прожитом датчика массового расхода воздуха (прожиг ДМРВ) |
| 32 | Не используется | |
| 33 | Не используется | |
| 34 | оранж./красный | Форсунка 4( Ф/4) |
| 35 | желтый/зеленый | Форсунка 3( Ф/3) см. контакты 16 и 17. |
| 36 | кори ч/голубо и | Входной сигнал с потенциометра регулировки СО (ПТСО +) |
| 37 | оранж./зеленый | Вход+12В(12) |
| 38 | Не используется | |
| 39 | Не используется | |
| 40 | Не используется | |
| 41 | Не используется | |
| 42 | Не используется | |
| 43 | синий/черный | Выходной сигнал (логического уровня) на тахометр |
| 44 | белый/розовый | Входной сигнал с датчика температуры воздуха на впуске (ДТВ) |
| 45 | белый/синий | Входной сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОХЛ ) Электронный блок управления посылает сигнал 5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости, который представляет собой термистор. Датчик, соединенный также с «массой», меняет напряжение в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. |
| 46 | белый/коричневый | Главное реле ( РГЛ ) |
| 47 | Не используется | |
| 48 | желтый/синий | Входной сигнал с датчика положения коленчатого вала «-» (ДПКВ -) |
| 49 | белый/голубой | Входной сигнал с датчика положения коленчатого вала (Дпкв+) Контакты обеспечивают электронный блок данными о частоте вращения и положении коленчатого вала. При включенном зажигании, но неработающем двигателе напряжение должно быть ниже 1В. При вращении коленчатого вала напряжение увеличивается с ростом частоты вращения. |
| 50 | Не используется | |
| 51 | Не используется | |
| 52 | Не используется | |
| 53 | зеленый | Входной сигнал с датчика положения дроссельной заслонки «+» (ДПДЗ+) Напряжение входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки, которое соответствует фактическим изменениям положения дроссельной заслонки, изменяется в диапазоне от 0 до 5 В. Как правило, на холостом ходу напряжение ниже 1 В, а при полностью открытой дроссельной заслонке составляет 4,4…4,7 В. |
| 54 | Не используется | |
| 55 | красный/синий | К — линия диагностики ( K-Line ) По этой линии осуществляется связь с диагностическим оборудованием (тестер, стенд и т. д.) |
Типы и исполнения блоков МИКАС-7
- «МИКАС-7.1»—для автомобилей ГАЗ;
- «МИКАС-7.2»—для автомобилей УАЗ.
Обозначение блока «МИКАС-7» по ТУ: 29ХK.3763-YY, где:
- Х—четная цифра для исполнения блока с иммобилизатором, нечетная—без иммобилизатора;
- Х—цифра 1 или 2—для двигателей УМЗ-ХХ;
- Х—цифра 3 или 4—для двигателей ЗМЗ-ХХ;
- К—климатическое исполнение: к=7 для исполнения «У-Т», отсутствие цифры для исполнения «У»;
- YY—номер исполнения по назначению: марка двигателя, комплектация системы управления, тип автомобиля.
Для примера блок «МИКАС-7.2» имеет следующие исполнения:
291.3763000-01—для УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-4213.10; 293.3763000-01—для УАЗ-3159 с двигателем ЗМЗ-409.10.
Таблица номера вывода и с чем он соединён
| № | Микас 7.1/ 7.2 | Микас 7.6 |
| 1 | Катушки зажигания 1, 4 | Катушка зажигания «А» |
| 2 | Заземление блока управления | не используется |
| 3 | Реле бензонасоса. | Реле бензонасоса |
| 4 | Регулятор дополнительного воздуха, цепь 1 | Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь А |
| 5 | Клапан продувки адсорбера. | не используется |
| 6 | Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «-« | Реле вентилятора радиатора |
| 7 | Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «+» | Датчик Абсолютного Давления (ДАДТ) (+) |
| 8 | Вход. Датчик фазы «+» | не используется |
| 9 | Датчик скорости «+» | Датчик скорости |
| 10 | Датчик кислорода 1 «-« | Масса датчика кислорода |
| 11 | Входной сигнал с датчика детонации «+» | Датчик детонации (ДД) |
| 12 | Питание датчика положения дроссельной заслонки | Датчик Абсолютного Давления (ДАДТ) (-) |
| 13 | L — линия диагностики | L — линия диагностики (L-Line) |
| 14 | Заземление блока управления | Общий силовой |
| 15 | Формирователь ФВН1 | Нагреватель Датчика Кислорода |
| 16 | Форсунка 2 | Форсунка 2 |
| 17 | Форсунка 1 | не используется |
| 18 | Клемма 30 аккумулятора + 12 В | Клемма 30 аккумулятора + 12 В |
| 19 | Общий силовой | Общий силовой |
| 20 | Катушки зажигания 2, 3 | Катушка зажигания «В» |
| 21 | Формирователь ФВН3 | Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь С |
| 22 | Лампа диагностики | Лампа диагностики |
| 23 | Клапан рециркуляции | Форсунка 1 |
| 24 | Общий провод зажигания | Общий провод зажигания |
| 25 | Реле кондиционера | не используется |
| 26 | Регулятор дополнительного воздуха, цепь 2 | Регулятор дополнительного воздуха, цепь В |
| 27 | Замок зажигания, клемма 15 | Замок зажигания, клемма 15 |
| 28 | Датчик кислорода 1 «+» | Вход Датчик Кислорода |
| 29 | Формирователь ФВН2 | Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь D |
| 30 | Общий датчиков | Общий провод датчиков |
| 31 | Канал управления прожигом датчика массового расхода воздуха | не используется |
| 32 | Датчик расхода топлива | не используется |
| 33 | Реле вторичного воздуха | Нагреватель Датчика Кислорода |
| 34 | Форсунка 4 | Форсунка 4 |
| 35 | Форсунка 3 | Форсунка 3 |
| 36 | Вход. Потенциометр регулировки СО | не используется |
| 37 | Вход+12В после главного реле | +12В после главного реле |
| 38 | Сигнал ПБС | не используется |
| 39 | Датчик кислорода 2 «-« | не используется |
| 40 | Запрос кондиционера | не используется |
| 41 | Датчик детонации 2 «+» | не используется |
| 42 | Разрешение программирования блока | не используется |
| 43 | Выход, логический. Сигнал на тахометр | не используется |
| 44 | Вход. Датчик температуры воздуха на впуске «+» | Датчик Температуры Воздуха на впуске (ДАДТ) |
| 45 | Вход. Датчик температуры охлаждающей жидкости «+» | Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) |
| 46 | Главное реле | Главное реле |
| 47 | Питание датчика давления | Разрешение программирования блока |
| 48 | Датчик частоты «-« | Датчик частоты (ДПКВ) «-« |
| 49 | Датчик частоты «+» | Датчик частоты (ДПКВ) «+» |
| 50 | Датчик давления «+» | не используется |
| 51 | Диагностика ФВН | не используется |
| 52 | Формирователь ФВН4 | Потенциометр регулировки СО (RCO) |
| 53 | Датчик положения дроссельной заслонки. Вход «+» | Датчик Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ) |
| 54 | Датчик положения клапана рециркуляции | не используется |
| 55 | К — линия диагностики | К — линия диагностики (K-Line) |
Полезное: DIP корпуса микросхем
Внешние признаки
При формировании в памяти электронного блока управления двигателем (сокращенно ЭБУ) р0336 ошибка цепи датчика коленвала существует ряд внешних признаков, отображающихся на поведении машины, при возникновении которых следует выполнить дополнительную проверку сканером для диагностики. Стоит отметить, что перечисленные ниже симптомы могут указывать и на наличие других проблем, а не только ошибки датчика коленвала. Так, p0336 проявляет себя следующим образом:
- На приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine.
- Возникают пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя. То есть, мотор начинает «троить», что отчетливо слышно по звуку.
- Потеря динамических характеристик машины, двигатель слабо разгоняется (повышает обороты). Также наблюдается потеря мощности, что выражается в том, что машина «не тянет», особенно при движении в гору либо в нагруженном состоянии.
- Проблемы с запуском двигателя вплоть до полной невозможности запустить мотор.
- Вибрация двигателя в процессе работы. При этом зачастую возникают не только вибрации и сопровождающие их неприятные лязгающие звуки.
- Двигатель глохнет, причем это может произойти не только на малых, но и на средних и высоких оборотах, в том числе при движении автомобиля.
- Возрастает расход топлива, причем во всех режимах работы двигателя.
- При работе мотора на холостых оборотах их значение может быть неустойчиво (то есть, обороты «плавают»).
Ошибка коленвала р0336 по статистике чаще всего возникает на автомобилях «Газель», ВАЗ, Kia, Honda, «Шевроле», Ford. Но, не застрахованы от нее и владельцы других автомобилей. Причем расшифровка диагностического кода р0336 может отличаться и звучать как: “Ошибка ДПКВ А пропуск одного зуба”, “Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance”, “Неправильный показатель / не отрегулирован датчик А положения коленвала”.
Цоколёвка разъёма ЭБУ Микас 10.3
Обозначения компонентов и цепей на схеме
A1—контроллер (блок) управления двигателем; A2—модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня; A3—комбинация или панель приборов; A4—иммобилайзер (автомобильная противоугонная система АПС); A5—маршрутный компьютер; A6—модуль педали акселератора (Е-газ); A7—дроссельное устройство с электроприводом; B1—датчик положения дроссельной заслонки; B2—датчик массового расхода воздуха; B3—датчик температуры охлаждающей жидкости; B4—датчик температуры воздуха; B5—датчик детонации; B6—датчик кислорода №1; B7—датчик кислорода №2; B8—датчик неровной дороги; B9—датчик температуры топлива; B10—датчик наличия воды в фильтре грубой очистки топлива; B11—датчик наличия воды в фильтре тонкой очистки топлива; B12—датчик засоренности фильтра тонкой очистки топлива; BP1—датчик абсолютного давления впускного воздуха; BP2—датчик-сигнализатор аварийного давления масла; BP3—датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера; BP4—датчик давления топлива (дизель); BR1—датчик синхронизации (положения коленчатого вала); BR2—датчик фазы (положения распределительного вала); BV1—датчик скорости автомобиля; E1…E4—свечи накаливания (дизель); F1.F4—свечи зажигания искровые для цилиндров 1.4; FU1.FU6—предохранитель плавкий; HL1—лампа MIL для диагностики двигателя; HL2—лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС); HL3—индикатор (лампа) EOBD-диагностики; HL4—индикатор (лампа) наличия воды в топливе; HL5—индикатор (лампа) засоренности фильтра тонкой очистки топлива; GB1—батарея аккумуляторная; KA1—реле главное; KA2—реле электробензонасоса; KA3, KA4—реле электровентиляторов №1 и №2 охлаждения двигателя; KA5—реле муфты компрессора кондиционера; KA6—реле свечей накаливания (дизель); KA7— реле главное № 2 (дополнительное); KA8—реле электромуфты вентилятора охлаждения; KA9—реле подогревателя топлива в фильтре; L1—приемо-передающая антенна иммобилайзера; M1—электробензонасос; M2, M3—электровентиляторы ЭВО-1 и ЭВО-2; PF1—тахометр; PS1—указатель температуры охлаждающей жидкости; TV1, TV2—катушка зажигания двухвыводные; TV3—модуль зажигания с двухвыводными катушками; TV4.TV7—катушки зажигания индивидуальные; TV8—катушка зажигания четырехвыводная; W1.W4—провода зажигания высоковольтные; SA1—выключатель зажигания; SA2—выключатель массы; SA3—выключатель кондиционера; SA4—выключатель педали тормоза двухканальный; SA5—выключатель педали сцепления; XS1—соединитель диагностический; XS2—соединитель форсуночный; Y1.Y4—форсунки впрыска топлива (бензиновые или дизельные); Y5—регулятор дополнительного воздуха (холостого хода); Y6—клапан продувки адсорбера; Y7—электромуфта компрессора кондиционера; Y8—клапан рециркуляции отработавших газов; Y9—электромуфта включения вентилятора охлаждения; *—компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.
Электрические цепи
«15»—цепь от выключателя зажигания; «30»—цепь питания от аккумулятора; «Um»—цепь питания от главного реле системы; «Ue»—цепь питания от реле электробензонасоса; GNP—«масса» силовая выходных каскадов контроллера; GNI—«масса» для силовых каналов зажигания; GND—«масса» для логических и цифровых цепей контроллера; GNA—«масса» для сигнальных (аналоговых) цепей контроллера; Остальные цепи имеют наименование выводов контроллера.
Описание контактов ЭБУ Микас 10.3
1 —- (не используется) 2 21114 — Зажигание 2-3. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий. 3 Масса цепи зажигания 4 —- (не используется) 5 21114 — Зажигание 1-4. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий. 6 Форсунка 2. Активный уровень низкий 7 Форсунка 3. Активный уровень низкий 8 Выходной сигнал на тахометр 9 —- (не используется) 10 —- (не используется) 11 —- (не используется) 12 АКБ, клемма 30 замка зажигания. 13 Питание. Клемма 15 замка зажигания 14 Главное реле 15 Контакт «А» ДПКВ 16 ДПДЗ 17 Масса ДПДЗ, ДАД, ДНД, ДТВ 18 Вход — датчик кислорода 1 19 Вход — датчик детонации 20 Масса датчика детонации 21 —- (не используется) 22 —- (не используется) 23 —- (не используется) 24 —- (не используется) 25 —- (не используется) 26 —- (не используется) 27 Форсунка 1. Активный уровень низкий 28 Выход управления нагревателя ДК-2 29 Регулятор ХХ — 1 30 —- (не используется) 31 Лампа СЕ, акт. уровень низкий 32 Питание ДПДЗ и ДАД 33 Питание ДН 34 Вход ДПКВ, контакт «В» 35 Масса ДТОЖ и ДК-2 36 Масса ДК-1 37 —- (не используется) 38 —- (не используется) 39 Вход сигнала с ДТОЖ 40 Вход сигнала с датчика температуры впускного воздуха 41 —- (не используется) 42 Вход сигнала ДНД 43 —- (не используется) 44 Питание от главного реле 45 Выход питания датчика фаз 46 Выход управления клапаном продувки адсорбера 47 Форсунка 4. Активный уровень низкий 48 Выход управления нагревателем датчика кислорода 49 —- (не используется) 50 Регулятор ХХ — 2 51 Масса контроллера 52 —- (не используется) 53 Масса контроллера и ДФ 54 —- (не используется) 55 Вход сигнала ДК-2 56 ДАД 57 —- (не используется) 58 —- (не используется) 59 Датчик скорости 60 —- (не используется) 61 Масса выходных каскадов 62 —- (не используется) 63 Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле 64 —- (не используется) 65 —- (не используется) 66 —- (не используется) 67 —- (не используется) 68 Выход управления реле вентилятора охлаждения двигателя, акт. уровень — низкий 69 —- (не используется) 70 Выход управления реле бензонасоса, акт. уровень — низкий 71 K-Line 72 —- (не используется) 73 —- (не используется) 74 —- (не используется) 75 —- (не используется) 76 —- (не используется) 77 —- (не используется) 78 —- (не используется) 79 Вход сигнала датчика фаз 80 Масса выходных каскадов 81 Не используется
Смотрите также
Ошибка p0351 p0352 p0353 p0354 — что значит
- 8 0 6k
Неисправности датчика коленвала
- 45 0 39k
P0340 — ошибка датчика распредвала
- 63 1 44k
Ошибка P0108
- 56 0 40k
Ошибка системы PCS
- 80 2 84k
Ошибка датчика коленвала с кодом p0336 имеет название «Цепь датчика положения коленчатого вала “A”, выход сигнала за допустимые пределы». Причиной формирования может быть поврежденный коленчатый вал, смещение контрольной метки, частичный выход из строя датчика положения коленчатого вала (сокращенно ДПКВ) или повреждение его проводки. Для выполнения ремонта обычно выполняют одно из нескольких действий — замену ДПКВ, зубчатого колеса на валу или изоляцию проводов датчика КВ.
Распиновка ЭБУ Микас 11 ет евро 3
| 1 | Не используется |
| 2 | Зажигание 2-3. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий. |
| 3 | Масса цепи зажигания |
| 4 | Не используется |
| 5 | Зажигание 1-4. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий. |
| 6 | Форсунка 2. Активный уровень низкий |
| 7 | Форсунка 3. Активный уровень низкий |
| 8 | Выход на тахометр. |
| 9 | Не используется |
| 10 | Не используется |
| 11 | Не используется |
| 12 | Вход +12В от АКБ |
| 13 | Вход сигнала с замка зажигания |
| 14 | Выход управления главным реле |
| 15 | Вход сигнала ДПКВ+ (контакт 2) |
| 16 | Вход сигнала ДПДЗ |
| 17 | Масса ДМРВ (контакт 2) |
| 18 | Вход — датчик кислорода |
| 19 | Вход — датчик детонации |
| 20 | Масса датчика детонации |
| 21 | Не используется |
| 22 | Не используется |
| 23 | Не используется |
| 24 | Не используется |
| 25 | Выход управления реле вентилятора 2 |
| 26 | Не используется |
| 27 | Выход управления форсункой 1 цилиндра |
| 28 | Выход управления РХХ (контакт 1) |
| 29 | Выход управления РХХ (контакт 3) |
| 30 | Не используется |
| 31 | Лампа СЕ, акт. уровень низкий |
| 32 | Питание ДПДЗ |
| 33 | Питание ДНД (контакт 1) |
| 34 | Вход сигнала ДПКВ (контакт 1) |
| 35 | Масса ДНД (контакт 2) |
| 36 | Масса ДПДЗ |
| 37 | Вход сигнала с ДМРВ (контакт 5) |
| 38 | Не используется |
| 39 | Вход сигнала с ДТОЖ (контакт 1) |
| 40 | Вход сигнала с датчика температуры впускного воздуха (контакт 1) |
| 41 | Не используется |
| 42 | Вход сигнала ДНД (контакт 3) |
| 43 | Не используется |
| 44 | Вход +12В от главного реле |
| 45 | Выход питания иммобилизатора |
| 46 | Выход управления клапаном продувки адсорбера |
| 47 | Выход управления форсункой 4 цилиндра |
| 48 | Выход управления нагревателем датчика кислорода |
| 49 | Не используется |
| 50 | Не используется |
| 51 | Масса контроллера |
| 52 | Иммобилизатор |
| 53 | Масса контроллера |
| 54 | Не используется |
| 55 | Не используется |
| 56 | Не используется |
| 57 | Не используется |
| 58 | Не используется |
| 59 | Датчик скорости |
| 60 | Не используется |
| 61 | Масса выходных каскадов |
| 62 | Не используется |
| 63 | Не используется |
| 64 | Не используется |
| 65 | Не используется |
| 66 | Не используется |
| 67 | Не используется |
| 68 | Выход управления реле вентилятора 1 |
| 69 | Выход управления реле кондиционера |
| 70 | Выход управления реле электробензонасоса |
| 71 | K-Line |
| 72 | Не используется |
| 73 | Не используется |
| 74 | Не используется |
| 75 | Вход запроса на включение кондиционера |
| 76 | Не используется |
| 77 | Не используется |
| 78 | Не используется |
| 79 | Вход сигнала датчика фаз |
| 80 | Масса выходных каскадов |
| 81 | Не используется |
ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС ДВИГАТЕЛЬ УМЗ 4216
Линейка серии ГАЗель Бизнес оснащаются бензиновым четырехцилиндровым двигателями УМЗ-4216 с рабочим объемом 2.89 л и мощностью до 107 л.с. Расход топлива в сравнении с предыдущей серией снижен на 6%, эффективность тормозной системы увеличена на 8 %.
| Двигатель | УМЗ 4216 |
| Объем двигателя, л | 2.89 |
| Мощность двигателя, л.с. | 107 |
| Крутящий момент, Н*м при 2200-2500 об/мин | 235 |
| Количество цилиндров, шт | 4 |
| Система охлаждения двигателя | Замкнутого типа, жидкостная |
| Расход топлива на 100 км, л | 13,5 |
Цоколёвка ЭБУ Микас 12.3
| 48-ми контактная колодка | |
| A1 | Управление форсункой 4 (-) |
| A2 | Управление форсункой 2 (-) |
| A3 | Управление форсункой 3 (-) |
| A4 | Управление форсункой 1 (-) |
| B1 | Управление подогревом ДК2 (-) |
| B2 | Клапан продувки адсорбера (-) |
| B3 | Управление подогревом ДК1 (-) |
| B4 | Вход сигнала ДТОЖ |
| C1 | |
| C2 | Вход датчика 2 положения ЕТС |
| C3 | Вход датчика 1 положения ЕТС |
| C4 | Питание датчиков 5B (ДНД, ДМРВ/ДАД) |
| D1 | Аналоговая масса GNA (ETC, ДТОЖ) |
| D2 | K-Line 2 (иммобилайзер) |
| D3 | Масса датчика детонации |
| D4 | Питание датчика ЕТС 5В |
| E1 | Масса датчика кислорода 1 |
| E2 | Сигнал датчика кислорода 1 |
| E3 | Вход сигнала датчика детонации |
| E4 | Резервный вход |
| F1 | Масса датчика кислорода 2 |
| F2 | Сигнал датчика кислорода 2 |
| F3 | Резервный вход |
| F4 | Вход ДАД |
| G1 | Общая масса ДПРВ, экран ДК1/2, ДПКВ, ДД |
| G2 | Датчик неровной дороги (ДНД) |
| H1 | Аналоговая масса (ДАД, ДНД) |
| H2 | Вход сигнала ДТВ |
| H3 | Резервный вход |
| H4 | Управление мотором ЕТС (-) |
| J1 | Вход сигнала ДПРВ |
| J2 | ДПКВ (+) |
| J3 | ДПКВ (-) |
| J4 | Управление мотором ЕТС (+) |
| K2 | Резервный выход |
| L4 | Масса зажигания |
| M2 | Катушка зажигания 2-3 |
| M4 | Катушка зажигания 1-4 |
| 32-x контактная колодка | |
| A1 | Управление реле вентилятора 1 (-) |
| A2 | Управление реле стартера (-) |
| A3 | Лампа диагностики |
| A4 | Сигнал на тахометр |
| B1 | Управление главным реле (-) |
| B2 | Сигнал на указатель ТОЖ |
| B3 | Сигнал датчика сцепления (+) |
| B4 | Управление реле бензонасоса (-) |
| C1 | Управление реле кондиционера (-) |
| C2 | Сигнал лампы «стоп» (+) |
| C3 | Сигнал датчика тормоза (+) |
| C4 | Клемма 15/1 замка зажигания |
| D1 | Резервный вход (+) |
| D2 | Запрос на включение кондиционера (+) |
| D3 | Датчик уровня топлива (резерв) |
| D4 | Масса датчика 2 педали акселератора (контакт 5) |
| E1 | 5В датчика 2 педали акселератора (контакт 2) |
| E2 | Датчик 2 педали акселератора (контакт 6) |
| E3 | CAN-L |
| E4 | Масса датчика 1 педали акселератора (контакт 4) |
| F1 | 5В датчика 1 педали акселератора (контакт 1) |
| F2 | Датчик 1 педали акселератора (контакт 3) |
| F3 | CAN-H |
| F4 | K-Line |
| G1 | Вход сигнала скорости, имп/м |
| G2 | +12 неотключаемое |
| G3 | Заправочный концевик / датчик двери |
| G4 | Масса выходных каскадов |
| H3 | +12 после ГР |
| H4 | Резервный выход |
со всеми схемами можно по ссылке.
( 1 оценка, среднее 4 из 5 )
-
Сокол
- Сообщения: 376
- Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04
- Откуда: г. Сокол
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 14 раз
ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Здравствуйте!
Автомобилями ГАЗель я вообще-то не занимаюсь, но тут знакомый слезно уговорил. Машина работает отвратительно, постоянно висит ошибка по датчику распредвала.
Я снял сигналы с датчиков и приговорил смотреть шкив коленвала, так как встречал информацию, что на этих моторах разбивает шпонку. Это решение было принято на основании снятой осциллограммы и эталона для этого мотора, который я нашел в библиотеке. Человек мне поверил, всё разобрал, и оказалось, что там всё в порядке, ничего не разбито и не болтается.
Я ,конечно, продолжу работу с этой машиной, но хотелось бы выяснить где же настоящий график синхронизации?
- Вложения
-
- 1.png (68.39 КБ) 9843 просмотра
-
- 2 .png (72.25 КБ) 9843 просмотра
-
Сокол
- Сообщения: 376
- Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04
- Откуда: г. Сокол
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 14 раз
Re: ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
Сокол » 04 дек 2020, 05:50
Вообще-то меня интересовало насколько можно доверять эталонному графику, взятому с этого сайта (второй скрин)
nikki-car писал(а): ↑
03 дек 2020, 20:37
Сигнал от датчика распредвала «съезжает» когда вытягивается цепь и съедаются шестерни ГРМ.
Я же написал:
Сокол писал(а): ↑
03 дек 2020, 19:36
Всё разобрал, и оказалось что там всё в порядке, ничего не разбито и не болтается.
На графиках разница зуба 4, видно невооруженным взглядом.
-
nikki-car
- Сообщения: 1943
- Зарегистрирован: 17 сен 2012, 21:21
- Откуда: СССР
- Благодарил (а): 56 раз
- Поблагодарили: 333 раза
Re: ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
nikki-car » 04 дек 2020, 07:39
Состояние промежуточной шестерни и целостность шпоночных соединений тоже проверяли? Промежуточная шестерня правильно выставлена или на 180°?
Сам флажок на распредвале хоть и имеет посадочный размер, но в этом положении может «елозить» градусов на 10. Особенно заметно, если всё поставить, а потом затягивать гайку. После закручивания, видно как гайка «тянет за собой» флажок в сторону позднего времени.
Приборы взяток не берут
Сначала я ко всем отношусь одинаково, а потом так, как кто этого заслуживает
-
Сокол
- Сообщения: 376
- Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04
- Откуда: г. Сокол
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 14 раз
Re: ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
Сокол » 04 дек 2020, 09:21
nikki-car писал(а): ↑
04 дек 2020, 07:39
Состояние промежуточной шестерни.
Это мотор УМЗ, по старому УАЗ, там нет промежуточной шестерни. Отметчик распредвала в виде «блямбы» непосредственно на текстолитовой шестерне распредвала, никуда сместиться не может.
Ещё раз спрошу — можно ли считать эталоном выложенный на сайте график синхронизации для двигателя УМЗ-4216?
-
Сокол
- Сообщения: 376
- Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04
- Откуда: г. Сокол
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 14 раз
Re: ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
Сокол » 05 дек 2020, 19:27
Serg57i писал(а): ↑
04 дек 2020, 21:32
Похоже на то, что эта текстолитовая шестерня распредвала болтается на ступице и просится на замену.
Я не понимаю, из чего Вы сделали такое заключение? Допустим, шестерня болтается на шпонке, и что? Как это может повлиять на синхронизацию сигналов датчиков на ЭТОМ моторе? Да, распредвал, фазы уйдут, но шестерни из зацепления как сместятся? А мы, в данном конкретном случае, имеем два графика, первый снят непосредственно на машине, а второй взят на сайте и выложен как эталонный. При разборке и визуальной проверке никаких люфтов и смещений не обнаружено, всё четко по меткам. Поэтому возникли сомнения в правильности эталонного графика.
-
Serg57i
- Сообщения: 637
- Зарегистрирован: 25 дек 2013, 18:29
- Откуда: Рязань
- Благодарил (а): 236 раз
- Поблагодарили: 88 раз
Re: ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
Serg57i » 06 дек 2020, 18:40
Признаю, я был не прав по поводу синхронизации. Эталонный сигнал я считаю правильным. Ваш сигнал датчика распредвала может указывать на неисправность датчика, как уже сказали выше. Если автомобиль с блоком управления Микас 11 с Е-Газ или также 12.3, то вполне неисправность датчика распредвала может быть одной из причин отвратительной работы мотора. Если блок управления другой — ищите причину в другом.
-
маляр
- Сообщения: 20
- Зарегистрирован: 28 сен 2019, 11:45
- Благодарил (а): 6 раз
- Поблагодарили: 1 раз
Re:ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
маляр » 06 дек 2020, 21:18
На вашем скрине, ширина импульса датчика распредвала приблизительно 2,5 зуба по коленвалу, то есть 15°. По распредвалу это будет 7,5°. А отметчик там приблизительно 25°, то есть по коленвалу должно быть 50° или 9-10 зубов.
Если зазор датчик-отметчик в норме, то заменить датчик распредвала.
-
Сокол
- Сообщения: 376
- Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04
- Откуда: г. Сокол
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 14 раз
Re: ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
Сокол » 07 дек 2020, 22:11
Serg57i писал(а): ↑
06 дек 2020, 18:40
Если автомобиль с блоком управления Микас 11 с Е-Газ или также 12.3, то вполне неисправность датчика распредвала может быть одной из причин отвратительной работы мотора.
Да, ЭБУ 12.3. Только непонятно как сигнал датчика распредвала может «уехать» на 4 зуба, при том что все метки на месте. Или клиент что-то темнит, разбирали и собирали без меня. Мне лишь показали после сборки, что поршень первого в ВМТ, метка на шкиве против штырька на крышке, датчик коленвала против двадцатого зуба после пропуска. Мотор пока не заводили, ещё какие-то проблемы решают. Заведут, позовут, — я отпишусь.
-
Marfa Vasilivna
- Сообщения: 611
- Зарегистрирован: 04 дек 2011, 22:00
- Откуда: В прошлой жизни из Енакиево
- Благодарил (а): 232 раза
- Поблагодарили: 283 раза
Re:ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
Marfa Vasilivna » 08 дек 2020, 17:56
Сокол писал(а): ↑
03 дек 2020, 19:36
Я снял сигналы с датчиков и приговорил смотреть шкив коленвала, так как встречал информацию, что на этих моторах разбивает шпонку.
Приговор из серии — слышал звон, да не знаю где он.
Сокол писал(а): ↑
04 дек 2020, 09:21
Это мотор УМЗ, по старому УАЗ, там нет промежуточной шестерни.
Глубокие познания мотора.
Serg57i писал(а): ↑
08 дек 2020, 17:36
Должно быть так (из практики):
Осциллограмма верная, но для широкого маркерного пятачка. В последнее время стали делать шестерни с маркерным пятачком меньшего диаметра. При этом ширина импульса датчика распредвала уменьшается, а фаза остается в районе «выбитого» зуба маркерного диска коленвала. Микас 12.3 при этом принимает оба варианта сигнала датчика распредвала.
Трудовые будни — праздники для нас!
-
Сокол
- Сообщения: 376
- Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04
- Откуда: г. Сокол
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 14 раз
Re: ГАЗель Бизнес УМЗ-4216: синхронизация ДПКВ — ДПРВ
Сообщение
Сокол » 14 дек 2020, 20:17
Сокол писал(а): ↑
07 дек 2020, 22:11
Не понятно как сигнал датчика распредвала может «уехать» на 4 зуба, при том что все метки на месте. Или клиент что то темнит,
Всё же клиент что-то темнит, после сборки и установки нового датчика распредвала всё заработало как надо, ошибок нет, моторчик «журчит». Прямо как в сказке — «пиф паф ой-ой-ой, оказался он живой…»
- Вложения
-
- После ремонта.png (67.26 КБ) 8759 просмотров
Вернуться в «Помощь начинающим»
Перейти
- Атлас автомобильных сигналов
- ↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
- ↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
- Автомобильная диагностика
- ↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
- ↳ Диагностика дизельных двигателей
- ↳ Помощь начинающим
- ↳ Вопросы о разном
- ↳ Обучение, трудоустройство, расценки
- ↳ Покупка / продажа оборудования
- ↳ Как и где купить USB Autoscope
- ↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
- ↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
- Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
- ↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
- ↳ Программа USB Oscilloscope
- ↳ Драйвера устройств USB Autoscope
- ↳ Скрипты и панели анализатора
- ↳ Cкрипты анализатора
- ↳ Панели анализатора
- ↳ Аппаратное обеспечение
- ↳ Модернизация
- ↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта