Ошибка датчика коленвала логан

Датчик положения коленвала на Рено Логан иначе еще называют датчиком синхронизации. Это устройство предназначено для определения положения коленчатого вала, а также его скорости и направления оборотов.

Он отвечает за слаженную работу коленвала с процессом подачи искры и подачей топлива. На компьютер поступают импульсы с ДПКВ Логан, а он в свою очередь синхронизирует следующие процессы.

• Своевременную подачу необходимого количества топлива.
• Своевременное зажигание.
• Характеристики вращения коленвала.
• Показания тахометра об оборотах двигателя.
• Процессы открытия клапанов.

Через каждые примерно 70 тысяч километров пробега Рено Логан датчик коленчатого вала подлежит диагностике или замене. Впрочем, это зависит от характера эксплуатации автомобиля.

Устройство

Современное автомобилестроение постепенно отходит от двигателей карбюраторного типа, все больше отдавая предпочтение инжекторам. Для работы таких двигателей используется электронный блок, который получает сигналы со всех датчиков. Далее подключается ЭБУ, чтобы своевременно отправить импульсы по назначению.

Визуально датчик коленвала – это сердечник с намотанным проводом. Сверху него располагается пластиковый корпус или клеевая заливка. Этот элемент редко выходит из строя, но случаются ситуации, требующие его замены.

Принцип действия

Датчик коленвала стал необходим тогда, когда произошел полный переход от карбюраторных на инжекторные двигатели. Вместе и инжекторами в салонах автомобилей стали появляться бортовые компьютеры.

• Датчик коленвала систематизирует данные о его работе и определяет положение цилиндров в мертвых точках.
• Далее эти данные передаются в электронный блок управления.
• А электронный блок в свою очередь подает сигнал о корректировке.
• Датчик вносит изменения в соответствии с требованиями блока.
• Для этого на коленчатом вале расположено зубчатое колесо. Но двух зубцов здесь нет. Их называют нулевым и стартовым.
• Магнитное поле приводит в движение это колесо. В те моменты, когда колесо перемещается нулевым или стартовым элементом мимо датчика, электронный блок управления фиксирует первоначальное положение коленвала. Вследствие чего происходит корректировка.

Основной особенностью датчика коленчатого вала считается то, что он не может работать плохо: либо полноценно, либо выходит из строя.

Расположение

Чтобы найти датчик коленвала под капотом, достаточно обратить внимание на место между коробкой передач и двигателем.

В верхней части на кожухе маховика обычно располагается этот прибор. Он обязательно имеет пластиковый или клеевой корпус, который с помощью кронштейна крепится в месте шкива генератора.

Поэтому, можно сказать, что основное место расположения ДПКВ – это кронштейн центральной части шкива генератора.

Признаки неисправности

Водителю необходимо знать предпосылки выхода из строя датчика коленвала.

• Прерывистая работа двигателя на холостых оборотах.
• Обороты двигателя меняют свою скорость самопроизвольно.
• При повышенной нагрузке двигателя замечается детонация мотора.
• Машину сложно завести, а мощность двигателя значительно снижена.

Причинами некорректной работы ДПКВ может стать загрязнение ненамагниченного стержня. В этом случае достаточно его очистить.

Также в процессе эксплуатации может случиться обрыв проводов, что приведет к тем же симптомам.

Очень редко случается обрыв катушки. Для выяснения этого факта, достаточно ее прозвонить. В случае обрыва прибор не покажет ничего.

Проверка

Стоит понимать, что достоверную диагностику могут выполнить только специалисты сервисного центра с использованием специального оборудования. Но предварительный вывод можно сделать самостоятельно.

Для проверки исправности датчика его необходимо демонтировать. Далее тестер подключается к контактам. Если подносить любой металлический предмет к датчику, он должен выдать импульс. Когда этого не происходит, ДПКВ неисправен.

Датчик коленвала редко выходит из строя. Его замена не составит труда и выполняется в обратной последовательности.

Стоимость

Купить оригинальный датчик с артикулом 79215положения коленчатого вала можно в автомагазинах или интернет – магазинах под заказ.

Его стоимость начинается примерно с 400 рублей с разъемом под углом, оригинальная деталь с разъемом под прямым углом обойдется примерно в 800 рублей.

Замена

Для этого потребуется новый датчик, ключ на 10, головка, вороток и отвертка.

• Для замены сверху придется отсоединить воздушный патрубок, чтобы освободить доступ.
• Справа необходимо отключить фишку от датчика с помощью язычка.
• Открутить фиксирующие болты.
• Старый прибор заменяется на новый и прикручивается.

В заключение важно проверить расстояние между торцом ДПКВ и зубьями шкива коленвала. Он должен составлять 1мм. Если меньше, то корпус рискует стереться о зубья, если больше, то могут возникать перебои в работе двигателя.

Датчики, схемы отслеживания, системы контроля, исполняющие и передающие электронные цепи… На данный момент без этих устройств практически невозможно представить себе современный автомобиль. Некоторые датчики при поломке полностью блокируют движение машины. К ним относится элементарное устройство — датчик положения коленвала , работа которого влияет на действие всей электроники автомобиля.

Что такое датчик коленчатого вала?

Это единственная намагниченная металлическая деталь в пластиковом корпусе, от которой напрямую зависит все движение автомобиля. Принцип ее работы состоит в том, чтобы с точностью определить в какой момент подавать искру на контакты свечей зажигания. Датчик является стартом для работы системы зажигания и электронной системы управления подачи топлива.

Особо значимое и необычно простое устройство, которое работает по простейшему принципу — это и есть датчик индуктивности. Состоит он из намагниченного сердечника, обмотанного проволокой с лаковой изоляцией. Помещена эта деталь в пластиковый корпус.

Для того чтобы определить в каком положении находится коленчатый вал, к нему устанавливается диск-синхронизатор, который не редко совмещают с маховиком сцепления или со шкивом на торце коленчатого вала. Так как сердечник датчика намагничен, он издает импульсы при обнаружении какого либо металлического предмета над его поверхностью. В этом случае используются зубья шкива или маховика коленвала, которые при его вращении постоянно движутся над датчиком, вызывая электрические импульсы. Они, в свою очередь, передаются на электронный блок управления.

Блок на основе частоты импульсов определяет момент подачи искры. Используются электрические импульсы устройства , как системой зажигания, так и многими другими узлами. В автомобилях различных марок и моделей датчик в той или иной степени определяет:

• момент впрыска горючего;
• объем подаваемого горючего;
• момент зажигания (для бензинового двигателя);
• угол поворота распределительного вала (при установленном газораспределительном механизме);
• по сигналу датчика положения открывается клапан адсорбера, если в автомобиле с бензиновым двигателем установлена система улавливания паров.

Датчики положения коленвала индуктивного типа установлены на большинстве автомобилей: ВАЗ 2111, Renault Sandero, Renault Logan, Clio, Opel Astra, Priora, Hyundai Santa Fe, ВАЗ 2110, Калина, ВАЗ 2112. Работающий по эффекту Холла датчик положения коленчатого вала значительно реже встречается. Эти датчики, в большинстве случаев, служат для определения положения распредвала и отличаются принципом работы.

Как определить неисправность датчика коленвала

Определение поломки в системе управления инжекторного двигателя сложно тем, что признаки нарушения в работе многих датчиков и узлов практически ничем не отличаются. С датчиком положения коленвала наблюдается то же самое. Так как от него зависят практически все основные системы жизнеобеспечения двигателя, признаки неисправности могут проявляться неопределенно.

Поскольку это устройство достаточно простое, ломаться в нем нечему. На его работоспособность может повлиять проводка, если в ней нет хорошего контакта или загрязнена поверхность. Но это не сложно проверить. В принципе, при таких признаках, работа датчика положения коленвала может быть нестабильной, что выражается в следующем:

1. Отсутствие динамики, провалы при разгоне, работе в режиме высоких оборотов, а также при плавном ускорении.
2. Значительно снижается мощность работы двигателя.
3. Нестабильные холостые обороты, которые происходят сами по себе и не регулируются. Причиной этому может быть топливный насос, рампа, зажигание, состояние форсунок, а возможно и сам электронный блок управления.
4. Очень сложный запуск двигателя, автомобиль может не заводиться ни в холодном, ни в разогретом состоянии. Бывают случаи, когда двигатель отказывается запускаться без видимых и понятных причин. Все это означает, что датчик неисправен и система управления двигателем не читает информацию о том, что коленвал вращается. Для электронного блока управления вал просто стоит в неподвижном состоянии.

Как самостоятельно проверить исправность ДПКВ?

Можно проверить датчик при помощи осциллографа. Для этого вам необходим тестер. В первую очередь, проверьте сопротивление: для большинства датчиков сопротивление должно колебаться в пределах 550-750 Ом.

Для проверки датчика на индуктивность вам необходимо подключить выводы тестера к проводам датчика, мультиметр установить в положении 200 мВ. Датчик будет реагировать на присутствие любого предмета из металла изменением напряжения. Без особых усилий можно проверить датчик на диагностическом или бортовом компьютере. Диагностика покажет код ошибки, обозначающий, что неисправен именно датчик. Например, на ВАЗ 2114, в последних моделях ВАЗ 2109,2115 и других автомобилях с таким двигателем код ошибки — 0335 или 0336.

Есть ли смысл и необходимость заниматься тестированием датчика самостоятельно, решайте сами, поскольку стоимость нового прибора на все автомобили ВАЗ с инжекторными двигателями составляет всего лишь 155 рублей (на период 2016 г.) Можно себе позволить приобрести столь значимую деталь за незначительную плату и быть уверенным в своем авто.

Понравилась статья? Оцените

Главная  Вход    Регистрация

FAQ     БЛОГи     Поиск

Сообщения без ответов | Активные темы

Список форумов » Общие вопросы, эксплуатация и ремонт автомобиля » 2.1 » Двигатель

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Страница 2 из 2

[ Сообщений: 29 ]

На страницу Пред.  1, 2

Пред. тема | След. тема

Автор	Сообщение
	Заголовок сообщения: Re: Глючит датчик ДПКВ Добавлено: Вс 11 апр, 2010 20:57
Тут живет Зарегистрирован: Вт 02 июн, 2009 21:38 Сообщения: 1110 Откуда: Тула (71rus)	СЕРГЕИЧ_ писал(а): андрей А Б … а вот летом этим опять проблемы с пуском двигателя начались, вспомнил про эту тему, нашёл её, прочитал первый пост, вышел к машине, тупо подёргал провода ДПКВ, попытался отсоединить разъём с проводами от датчика, но одной рукой (рука-то не маленькая), это не получилось, датчик не охота отворачивть было, плюнул, попробовал завести…. Вот и у меня тоже самое- не могу снять разъем с ДПКВ! Видно, что он с фиксатором, но куда этот фиксатор нажимать или тянуть — не понятно Да и тесно там, отверткой нажимал на фиксатор — не снимается… Подскажите, как расстыковать этот разъем? Куда эту защелку-фиксатор отжимать? Было бы неплохо на фото для наглядности.. И еще вопрос — если придется снимать ДПКВ и менять, надо ли потом выставлять рабочий зазор для нового ДПКВ или все ставится без каких-либо регулировок? _________________ Logan Prestige 2007 г (все опции) + ковка ВСМПО 15″ + салонный фильтр + МК Multitronics 1031 GPL + парктроник Multitronics PT-4TC + доработанная трапеция дворников + чип-тюнинг от Паулюса + катушка Bosch (все доработки заимствованы из форума)
Вернуться к началу

Объявление

Dmitrey	Заголовок сообщения: Re: Глючит датчик ДПКВ Добавлено: Пн 12 апр, 2010 13:51
Принят Зарегистрирован: Пн 25 май, 2009 17:13 Сообщения: 25 Откуда: Пермь	Если мне не изменяет память, то защелку разъема надо тянуть вверх. У меня он сидит он достаточно плотно. _________________ Вообще-то я не специалист… по этим гравицаппам… С уважением, Дмитрий.
Вернуться к началу

DANAEZ	Заголовок сообщения: Re: Глючит датчик ДПКВ Добавлено: Пт 16 июл, 2010 21:36
Принят Зарегистрирован: Вс 27 июн, 2010 20:25 Сообщения: 25 Откуда: г.Чехов Мос.обл № клубной карты: 0	Вот и меня наверно настигла такая проблема, уже неделю бьюсь об заклад думаю что да как нашел тему и решил написать. Моему Логану около 4-х месяцев, неделю назад началась такая беда, запуск двигателя проходит не с полтыка а чуть дольше сегодня пришлось один раз даже два раза заводить . Попробую завтра на стоянке что нибудь сделать отпишу подробннее
Вернуться к началу

DANAEZ	Заголовок сообщения: Re: Глючит датчик ДПКВ Добавлено: Вс 18 июл, 2010 21:34
Принят Зарегистрирован: Вс 27 июн, 2010 20:25 Сообщения: 25 Откуда: г.Чехов Мос.обл № клубной карты: 0	Вечером в пятницу пришел на стоянку к машине, открыл , сел. Ну думаю дай загляну под капот и посмотрю на этот датчик что там есть .Открыл посмотрел , рукой поправил . Сижу думаю была не была, и вуаля с первого раза с полтыка. Затем два дня машина провела на даче под открытым солнцем . Сегодня завел тоже без проблем . Остается надеяться что все будет впорядке.Списибо создателю тему)
Вернуться к началу

БОРЕЦ	Заголовок сообщения: Re: Глючит датчик ДПКВ Добавлено: Пн 19 июл, 2010 17:11
Почти писатель Зарегистрирован: Сб 13 июн, 2009 20:17 Сообщения: 463 Откуда: ХМАО	У меня перед отпуском начались проблемы с запуском, заводилась если долго крутить стартером. Весь отпуск в Башкирии мучался. Приехал домой и все стало нормально, не знаю на долго ли хватит. В Башкирии правда было на солнце под пятьдесят, а у нас до двадцати не доходит, правда не уверен что это связано с температурой. Ехал по плохой дороге, может где тряхнуло и все стало на свои места? _________________ Думаю, что не ошибусь, если промолчу.
Вернуться к началу

djubis	Заголовок сообщения: Re: Глючит датчик ДПКВ Добавлено: Сб 23 апр, 2011 19:51
Принят Зарегистрирован: Чт 07 апр, 2011 21:28 Сообщения: 15 Откуда: г.Москва	Привет всем! У меня похожий случай, как купил заводился в полпинка, через 2 недели — на горячую раза с 4-го. Проходил техосмотр в гаи — молился чтобы логаша не звбрыкнул, тогда повезло. Теперь бывает на горячую вообще не заведешь, раз 10 сегодня крутил. Пошел погулял, через 30 минут с полпинка завелся. Пипец. Порывшись на форуме забрел в эту ветку! Вроде мой случай! Спасибо коллективному разуму, завтра с утра пойду шаманить разъем ДПКВ… Отпишусь если что! _________________ Logan 1.4 2006 с кондеем
Вернуться к началу

PykuXOX	Заголовок сообщения: Re: Глючит датчик ДПКВ Добавлено: Сб 23 апр, 2011 19:59
Тут живет Зарегистрирован: Пт 15 окт, 2010 14:43 Сообщения: 1025 Откуда: Пермь № клубной карты: 0	вы с рук купили? или у дилера? _________________ где бы денег купить? …. килограмма три… был Логан фаза 2 2010 год, проехал 71 тыс, оставлен в семье. сейчас Шевроле Каптива, 2013, 3.0 v6, 258 л.с., АТ 6ст, 7 мест, чООрная.
Вернуться к началу

gerrt2015	Заголовок сообщения: Re: Глючит датчик ДПКВ Добавлено: Пн 14 мар, 2016 12:47
Новичок Зарегистрирован: Ср 27 янв, 2016 07:42 Сообщения: 8 № клубной карты: 0	Добрый день, вопрос — а чек горит когда «глючит» датчик ДПКВ?? Т.к. симптомы схожи, но чек не горит.
Вернуться к началу

Ky6uk	Заголовок сообщения: Re: Глючит датчик ДПКВ Добавлено: Пн 14 мар, 2016 19:38
НАШ БОЛЬШОЙ ДРУГ Зарегистрирован: Сб 25 мар, 2006 20:56 Сообщения: 16332 Откуда: г.Москва № клубной карты: 90	Глюк ДПКВ не отражается в чек-инджен, лампа не горит Я что-то не помню такого, надо комп подключать. _________________ АВТОСЕРВИС RENAULT +7 985 912 68 06 +7 929 536 26 00 Запчасти и масло в наличии.
Вернуться к началу

gerrt2015	Заголовок сообщения: Re: Глючит датчик ДПКВ Добавлено: Вт 15 мар, 2016 08:07
Новичок Зарегистрирован: Ср 27 янв, 2016 07:42 Сообщения: 8 № клубной карты: 0	Ky6uk писал(а): Глюк ДПКВ не отражается в чек-инджен, лампа не горит Я что-то не помню такого, надо комп подключать. Ky6uk, спасибо. А в память ЭБУ запишется ошибка? Через неделю (раньше не получилось) после того как машина не завелась ездил на комп. диагностику, сказали — все нормально, ошибок нет. _________________ 1,6 I 8 кл. I 2010 г.в. I ГУР, кондей I
Вернуться к началу

Романн	Заголовок сообщения: Re: Глючит датчик ДПКВ Добавлено: Вт 15 мар, 2016 20:41
Новичок Зарегистрирован: Вс 13 мар, 2016 14:38 Сообщения: 3 № клубной карты: 0	должна была остаться если клемму с АКБ не снимали
Вернуться к началу

lunokrut	Заголовок сообщения: Re: Глючит датчик ДПКВ Добавлено: Вт 29 мар, 2016 19:00
Новичок Зарегистрирован: Вт 29 мар, 2016 17:57 Сообщения: 2 № клубной карты: 0	Авто 10-го года, пробег 113000 км. В течении недели не заводился теплый двигатель. Стартер крутил, топливный насос качал, искры не было. После ночной стоянки, т.е. в холодном состоянии заводился с полтыка и мог весь день работать в штатном режиме. Но стоило на 5 минут выключить зажигание и все попытки снова завестись не давали результата. Проблема оказалась в ДПКВ (cтоял оригинал). При проверке тестером показывал сопротивление 230 ом в холодном состоянии, а после 15-20 минут работы двигателя, показывал разрыв цепи. За отсутствием под рукой оригинального ДПКВ поставил аналог Era 550024, он по форме соответствует оригиналу старого образца ( до 2007 г ), поэтому на фишке пришлось срезать две боковые бороздки ножом для резки бумаги (был под рукой). Теперь двигатель заводится без проблем.
Вернуться к началу

lunokrut	Заголовок сообщения: Re: Глючит датчик ДПКВ Добавлено: Сб 23 апр, 2016 11:19
Новичок Зарегистрирован: Вт 29 мар, 2016 17:57 Сообщения: 2 № клубной карты: 0	Да, забыл упомянуть: чек не горел, а комп. диагностика показала, что была «ошибка маховика» — так написано в распечатке.
Вернуться к началу

gerrt2015	Заголовок сообщения: Re: Глючит датчик ДПКВ Добавлено: Пт 20 май, 2016 13:04
Новичок Зарегистрирован: Ср 27 янв, 2016 07:42 Сообщения: 8 № клубной карты: 0	lunokrut, верно, и у меня чек не горел, а после диагностики у оф. дилера дали только счет на оплату (500 р.) без распечатки Вот мой опыт: 1. Машина летом в сильную жару часто не заводилась (заводил удерживая педаль газа). 2. Зимой и после та же фигня, но было реже (1-2 раза в месяц). Как вычислил причину: В очередной раз собрался ехать — не заводится (2-3 раза пробовал). Открыл капот, тупо пошевелил разъем ДПКВ, вперед-назад, влево-вправо (осторожно). Сажусь обратно — завелась с полтыка Что сделал: Снял датчик с маховика, разъем смог рассоеденить только побрызгав WD-й, ей же обработал все контакты, все собрал, проблема исчезла. _________________ 1,6 I 8 кл. I 2010 г.в. I ГУР, кондей I
Вернуться к началу

Показать сообщения за:  Поле сортировки  

Страница 2 из 2

[ Сообщений: 29 ]

На страницу Пред.  1, 2

Список форумов » Общие вопросы, эксплуатация и ремонт автомобиля » 2.1 » Двигатель

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8

Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения

Найти:

Перейти:

Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group

Датчик положения коленвала называется также дат-ом синхронизации – устройство для измерения положения коленчатого вала, скорости, направления оборотов коленвала и синхронизации этого процесса с искрообразованием, топливоподачей. В процессе работы с ДПКВ Логан считываются импульсы, на основании чего компьютер синхронирует работу таких параметров:

• Тайминг, объем подачи бензина
• Точный момент зажигания
• Величина вращения распределительного вала
• Выдаваемые тахометром показания оборотов двигателя
• Другие показатели, в зависимости от модели автомобиля, например, момент, продолжительность открытия клапана абсорбера

В зависимости от условий эксплуатации ресурс датчика коленвала Рено Логан составляет 65-75 тысяч км.

Агрегат цельный, разбору и ремонту не подлежит, поэтому замена — единственный путь востановления работы. Процедура несложная, можно провести ее самостоятельно.

Признаки поломки датчика положения коленвала

Существует несколько симптомов, по которым легко диагностировать неработоспособный сенсор.

• Неустойчивые обороты, троение мотора на ХХ
• Непроизвольный рост оборотов сменяется их падением, а после падения оборотов происходит их возрастание
• Затрудненный пуск двигателя
• Заметное падение мощности двигателя Логан
• Появление детонирующего звона под нагрузкой

Факторы поломки:

• Загрязнение считывающей поверхности. При такой неисправности можно просто очистить поверхности контактов
• Разрыв проводки
• Обрыв катушки. В момент прозвона прибор не выдает никаких показаний
• При неисправном измерителе процесс искрообразования происходит несвоевременно, приводя к неверной работе двигателя Logan, «недосгоранию», следовательно, излишнему потреблению топлива, уменьшению динамики, либо к неспособности двигателя запуститься.

При поломке следует произвести замену датчика коленчатого вала Рено Логан.

Датчик ГУРа Рено Логан: глушить или не глушить

Расположение и диагностика ДПКВ

Датчик коленвала Логан представляет собой стальной стержень в обмотке медью. Весь модуль залит компаундом и упакован в пластик.

Где же расположен ДПКВ Рено Логан? Он находится с левой стороны (по ходу движения) двигателя под проушиной для извлечения мотора расположен сенсор температуры охлаждающей жидкости. А под ним закреплен двумя болтами датчик положения колевала Logan (болты на 10 или на 8).

ДПКВ Рено имеет следующие технические характеристики:

• Вес: 64 g
• Размеры: 36x49x90 mm
• Сопротивление обмотки: 810 Om
• Индуктивность обмотки: 277 мГц
• Min напряжение: 0.28V
• Max напряжение: 222V

Для проверки исправности, если понадобится, замены ДПКВ необходимо измерить его показания. Располагается он под выпуском с левой стороны двигателя по ходу движения автомобиля (справа, если смотреть на мотор с открытым капотом).

Отсоединяем штекер, очищаем контактную группу, а затем подключаем контакты омметра к контактам измерителя.

Нормальное сопротивление в пределах 750-800 Ом.

Если показания занижены либо завышены относительно нормальных, ДПКВ Рено нужно заменить на новый.

Чистка дроссельной заслонки и замена датчика холостого хода Рено Логан

Артикулы

Ниже представлены распространенные датчики коленвала Рено Логан с указанием производителей, артикулов и рыночных цен.

• Maxgear, 24-0043: 600–650р.
• StartVOLT, VS-CS 0901: 600–650р.
• Autlog, AS4124: 600–650р.
• Lucas, SEB1780: 600–650р.
• Autlog, AS4260: 600–650р.
• Meat & Doria, 871751: 600–650р.
• Kamoka, 109007: 800-1000р.
• Maxgear, 24-0071: 800–1000р.
• Autlog, AS4850: 800–1000р.
• Stellox, 0600003SX: 800–1000р.
• Hoffer, 75174841: 800–1000р.
• Meat & Doria, 874841: 800–1000р.
• VDO, A2C59513358Z: 800–1000р.
• VDO, S119915001Z: 800–1000р.
• ERA, 550467: 800-1000р.

Обзор двигателей Рено Логан

Замена датчика коленвала Логан

Процедура по замене ДПКВ Рено несложная и может быть выполнена самостоятельно в течение 15 минут.

Для этого понадобится сам новый датчик коленвала Рено Логан, а также некоторый инструментарий: ключ «десятка», головка, вороток и плоская отвертка.

Далее по порядку выполняем следующие пункты:

• Устанавливаем Logan на эстакаду либо яму. Приемлемо сделать замену сверху, сняв воздушный патрубок освободив необходимое подкапотное пространство.
• Справа под выпуском отсоединяем фишку от датчика, нажав на язычок.
• Откручиваем два болта-фиксатора «десяткой».
• Вытаскиваем старый датчик, убираем загрязнения с установочной колодки.
• Монтируем купленный измеритель на место, прикручиваем, а затем фиксируем штекер ДПКВ Рено Логан.
• Проверить расстояние между торцом ДПКВ Logan и зубьями шкива коленчатого вала: зазор должен составлять около 1mm, если он окажется меньше, то корпус сотрется о металл зубьев, если же зазор окажется больше, то будут происходить перебои в передаче показаний, либо двигатель вообще не запустится

На этом собственноручная замена ДПКВ Логан выполнена. При проявлении неработоспособности или неверной установке желательно обратиться за профессиональной помощью в автосервис.

Катализатор Рено Логан: удалять или оставлять

Заключение

Датчик положения коленвала Рено Логан — не сложная и не дорогая деталь, но при этом выполняет фундаментальную роль в эксплуатации двигателя и электронных систем. При проявлении симптомов его неисправности желательно произвести проверку его работы. Если ДПКВ Logan сломался, то можно легко заменить его на новый.

Тем более теперь, зная, где находится ДПКВ Рено Логан и как проводится его замена, можете сделать это самостоятельно.

Видео

ДПКВ Рено Логан: Назначение, Поломки, Проверка

Датчик положения коленвала на Рено Логан иначе еще называют датчиком синхронизации. Это устройство предназначено для определения положения коленчатого вала, а также его скорости и направления оборотов.

Он отвечает за слаженную работу коленвала с процессом подачи искры и подачей топлива. На компьютер поступают импульсы с ДПКВ Логан, а он в свою очередь синхронизирует следующие процессы.

• Своевременную подачу необходимого количества топлива.
• Своевременное зажигание.
• Характеристики вращения коленвала.
• Показания тахометра об оборотах двигателя.
• Процессы открытия клапанов.

Через каждые примерно 70 тысяч километров пробега Рено Логан датчик коленчатого вала подлежит диагностике или замене. Впрочем, это зависит от характера эксплуатации автомобиля.

Устройство

Современное автомобилестроение постепенно отходит от двигателей карбюраторного типа, все больше отдавая предпочтение инжекторам. Для работы таких двигателей используется электронный блок, который получает сигналы со всех датчиков. Далее подключается ЭБУ, чтобы своевременно отправить импульсы по назначению.

Визуально датчик коленвала – это сердечник с намотанным проводом. Сверху него располагается пластиковый корпус или клеевая заливка. Этот элемент редко выходит из строя, но случаются ситуации, требующие его замены.

Принцип действия

Датчик коленвала стал необходим тогда, когда произошел полный переход от карбюраторных на инжекторные двигатели. Вместе и инжекторами в салонах автомобилей стали появляться бортовые компьютеры.

• Датчик коленвала систематизирует данные о его работе и определяет положение цилиндров в мертвых точках.
• Далее эти данные передаются в электронный блок управления.
• А электронный блок в свою очередь подает сигнал о корректировке.
• Датчик вносит изменения в соответствии с требованиями блока.
• Для этого на коленчатом вале расположено зубчатое колесо. Но двух зубцов здесь нет. Их называют нулевым и стартовым.
• Магнитное поле приводит в движение это колесо. В те моменты, когда колесо перемещается нулевым или стартовым элементом мимо датчика, электронный блок управления фиксирует первоначальное положение коленвала. Вследствие чего происходит корректировка.

Основной особенностью датчика коленчатого вала считается то, что он не может работать плохо: либо полноценно, либо выходит из строя.

Расположение

Чтобы найти датчик коленвала под капотом, достаточно обратить внимание на место между коробкой передач и двигателем.

В верхней части на кожухе маховика обычно располагается этот прибор. Он обязательно имеет пластиковый или клеевой корпус, который с помощью кронштейна крепится в месте шкива генератора.

Поэтому, можно сказать, что основное место расположения ДПКВ – это кронштейн центральной части шкива генератора.

Признаки неисправности

Водителю необходимо знать предпосылки выхода из строя датчика коленвала.

• Прерывистая работа двигателя на холостых оборотах.
• Обороты двигателя меняют свою скорость самопроизвольно.
• При повышенной нагрузке двигателя замечается детонация мотора.
• Машину сложно завести, а мощность двигателя значительно снижена.

Причинами некорректной работы ДПКВ может стать загрязнение ненамагниченного стержня. В этом случае достаточно его очистить.

Также в процессе эксплуатации может случиться обрыв проводов, что приведет к тем же симптомам.

Очень редко случается обрыв катушки. Для выяснения этого факта, достаточно ее прозвонить. В случае обрыва прибор не покажет ничего.

Проверка

Стоит понимать, что достоверную диагностику могут выполнить только специалисты сервисного центра с использованием специального оборудования. Но предварительный вывод можно сделать самостоятельно.

Для проверки исправности датчика его необходимо демонтировать. Далее тестер подключается к контактам. Если подносить любой металлический предмет к датчику, он должен выдать импульс. Когда этого не происходит, ДПКВ неисправен.

Датчик коленвала редко выходит из строя. Его замена не составит труда и выполняется в обратной последовательности.

Стоимость

Купить оригинальный датчик с артикулом 79215положения коленчатого вала можно в автомагазинах или интернет – магазинах под заказ.

Его стоимость начинается примерно с 400 рублей с разъемом под углом, оригинальная деталь с разъемом под прямым углом обойдется примерно в 800 рублей.

Замена

Для этого потребуется новый датчик, ключ на 10, головка, вороток и отвертка.

• Для замены сверху придется отсоединить воздушный патрубок, чтобы освободить доступ.
• Справа необходимо отключить фишку от датчика с помощью язычка.
• Открутить фиксирующие болты.
• Старый прибор заменяется на новый и прикручивается.

В заключение важно проверить расстояние между торцом ДПКВ и зубьями шкива коленвала. Он должен составлять 1мм. Если меньше, то корпус рискует стереться о зубья, если больше, то могут возникать перебои в работе двигателя.

Источник

Датчики Рено Логан

Рено Логан является одним из самых популярных автомобилей в России. Из-за его дешевизны и надежности многие люди отдают предпочтение именно этому автомобилю. Логан оснащается экономичным двигателем в 1,6 литра с инжекторным впрыском топлива, что значительно позволяет экономить на топливе. Как известно для правильной и надежной работы инжектора в автомобиле применяется огромное количество различных датчиков, которые участвуют в работе ДВС.

Каким бы не был надежным автомобиль, поломки все равно будут случаться. Так как Логан обладает большим количеством датчиков, вероятность их поломки довольно велика и чтобы в дальнейшем выявить виновника неисправности, необходимо приложить немало усилий или даже воспользоваться компьютерной диагностикой.

В данной статье рассказывается обо всех датчиках, установленных на Рено Логан, а именно об их назначении, расположении, признаках неисправности по которым можно определить вышедший из строя датчик без применения компьютерной диагностики.

Блок управления двигателем

Для управления двигателем в Рено Логан используется специальный компьютер, под названием Электронный блок управления двигателем, сокращенно ЭБУ. Данная деталь является мозговым центром автомобиля, в котором обрабатываются все показания, полученные со всех датчиков в автомобиле. ЭБУ представляет собой небольшую коробочку внутри, которой находится электрическая плата, с большим количеством радиодеталей.

Чаще всего поломка ЭБУ бывает вызвана попаданием в него влаги в остальных же случаях данная деталь весьма надежная и кране редко выходит из строя самостоятельно без вмешательства человека.

Расположение

Находится блок управления двигателем на Рено Логан, под капотом вблизи аккумуляторной батареи и закрыт специальным защитным пластиковым кожухом. Доступ к нему открывается после снятия АКБ.

Признаки неисправности:

К признакам неисправности ЭБУ можно отнести все проблемы, которые могут быть связаны с датчиками. Типичных проблем у ЭБУ не бывает. Все зависит от выхода из строя определенного элемента внутри датчика.

Например, если перегорит транзистор, отвечающий за работу катушки зажигания одного из цилиндров, то на этом цилиндре пропадет искра, и двигатель будет троить и т.п.

Датчик положения коленчатого вала

Датчик определяющий в каком положении находится коленчатый вал в определенный промежуток времени называется датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Датчик служит для определения верхней мертвой точки поршня, то есть дает понять ЭБУ в какой момент времени подавать искру в нужный цилиндр.

Расположение

Датчик положения коленчатого вала Рено Логан находится под корпусом воздушного фильтра и прикреплён к корпусу КПП пластиной на двух болтах. Считывает показания ДПКВ с маховика.

Признаки неисправности:

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Для определения температуры двигателя применяется специальный датчик температуры охлаждающей жидкости, который меняет свое сопротивление с изменением температуры и передает показания на ЭБУ. Блок управления двигателем, получая показания, корректирует топливную смесь, делая ее «богаче» или «беднее» в зависимости от температуры. Так же датчик отвечает за включение вентилятора охлаждения.

Расположение

Устанавливается ДТОЖ Рено Логана, в корпусе блока цилиндров под корпусом воздушного фильтра и над ДПКВ.

Признаки неисправности:

Датчик детонации

Для уменьшения детонаций в двигателе возникающих из-за низкого качества топлива применяется специальный датчик детонации. Данный датчик улавливает детонации в двигателе и посылает сигналы в ЭБУ. Блок двигателя, основываясь на показаниях с ДД, меняет угол опережения зажигания, тем самым снижая детонации в двигателе. Датчик работает по принципу пьеза элемента, то есть вырабатывает небольшое напряжение при обнаружении детонации.

Расположение

Расположен датчик детонации Рено Логана на блоке цилиндров, а именно между 2-ым и 3-им цилиндрами.

Признаки неисправности:

Датчик скорости

Чтобы точно определить скорость автомобиля применяется специальный датчик скорости, который считывает показания с вращения шестерней КПП. Датчик имеет магнитную часть, которая считывает вращение с шестерни и передает показания на ЭБУ, а затем уже на спидометр. ДС работает по принципу эффекта Холла.

Расположение

Датчик скорости Рено Логан установлен на корпусе КПП.

Признаки неисправности:

Датчик абсолютного давления

Для определения давления во впускной магистрали в Рено Логан используется датчик абсолютного давления воздуха. Датчик улавливает разряжение, образующееся во впускной трубе при открытии дросселя и вращении коленчатого вала. Полученные показания преобразуются в выходное напряжение и передаются на ЭБУ.

Расположение

Датчик абсолютного давления на Рено Логан находится на впускной трубе.

Признаки неисправности:

Датчик температуры воздуха во впуске

Для подсчета температуры всасываемого воздуха на Логане применяется специальный датчик температуры воздуха во впускной трубе. Определение температуры воздуха необходимо для правильного приготовления топливной смеси и дальнейшего ее формирования.

Расположение

Находится датчик температуры воздуха во впускной трубе рядом с дроссельным узлом.

Признаки неисправности:

Датчик дроссельной заслонки

Для определения угла открытия заслонки внутри дросселя используется специальный датчик, который называется датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Датчик необходим для подсчета угла открытия заслонки. Это нужно для правильного составления топливной смеси.

Расположение

Датчик положения дроссельной заслонки находится на корпусе дроссельного узла.

Признаки неисправности:

• Скачут обороты холостого хода;
• Двигатель глохнет при отпускании педали газа;
• Самопроизвольная остановка двигателя;
• Повышенный расход топлива;

Датчик концентрации кислорода

Для уменьшения выбросов в окружающую среду вредных веществ возникающих в процессе работы ДВС, применяют специальный датчик, который проверяет выхлопные газы на концентрацию углекислого газа. Если параметры превышают допустимые, он передает показания на ЭБУ, а тот в свою очередь корректирует топливную смесь для снижения вредных выбросов.

Расположение

Расположен датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) в выпускном коллекторе.

Признаки неисправности:

Катушка зажигания

Данная деталь предназначена для вырабатывания высокого напряжения, которое передается на свечу зажигания и производит искру в камере сгорания. Модуль зажигания выполнен из термостойкого пластика, внутри которого находится обмотка. К модулю зажигания подключаются провода и соединяются со свечами зажигания. МЗ может вырабатывать очень высокое напряжение.

Расположение

Находится модуль зажигания Рено Логана в левой части двигателя возле декоративной крышки.

Признаки неисправности:

Видео про датчики Логана

Источник

Симптомы выхода из строя датчик положения коленчатого вала рено логан

Датчик положения коленвала называется также дат-ом синхронизации – устройство для измерения положения коленчатого вала, скорости, направления оборотов коленвала и синхронизации этого процесса с искрообразованием, топливоподачей. В процессе работы с ДПКВ Логан считываются импульсы, на основании чего компьютер синхронирует работу таких параметров:

• Тайминг, объем подачи бензина
• Точный момент зажигания
• Величина вращения распределительного вала
• Выдаваемые тахометром показания оборотов двигателя
• Другие показатели, в зависимости от модели автомобиля, например, момент, продолжительность открытия клапана абсорбера

В зависимости от условий эксплуатации ресурс датчика коленвала Рено Логан составляет 65-75 тысяч км.

Агрегат цельный, разбору и ремонту не подлежит, поэтому замена — единственный путь востановления работы. Процедура несложная, можно провести ее самостоятельно.

Назначение и устройство ДПКВ

Современные инжекторные двигатели контролируются электронным блоком управления, на который поступают сигналы с множественных датчиков. ЭБУ обрабатывает их и посылает управляющие импульсы на управление:

• моментом впрыска бензиновой смеси;
• количеством горючей смеси в цилиндры;
• моментом зажигания;
• системой изменения фаз газораспределения;
• клапаном адсорбера бензина (при наличии).

Датчик положения коленвала, или ДПКВ, конструктивно представляет собой намагниченный сердечник, на который наматывается провод.

Это устройство помещается в пластмассовый корпус или заливается двухкомпаундным эпоксидным клеем и представляет собой индукционный датчик.

Реже встречаются приборы, работающие на эффекте Холла. ДПКВ – довольно надежный элемент, но бывают ситуации, когда он выходит из строя. При его выходе из строя двигатель перестает работать, и оживить мотор возможно только с помощью замены датчика.

Как проверить ДПКВ самостоятельно – 3 разных способа

Датчики системы управления двигателем (датчики эсуд)

Перед тем как приступать к проверке датчика синхронизации приборами, необходимо отметить на двигателе его начальное положение. Сняв электронное устройство, осмотрите его на наличие внешних повреждений. Если датчик загрязнен, необходимо его очистить, в том числе и удалить коррозию с контактов, если таковая имеется, при помощи бензина или спирта. При отсутствии внешних повреждений датчика, можно приступать к его диагностике при помощи приборов.

Как проверить датчик положения коленвала Омметром

Для того, чтобы проверить датчик коленвала Омметром необходимо выполнить следующий порядок действий:

1. Первое, что нужно сделать – осмотреть устройство, пока оно установлено на авто, а точнее – проверить наличие зазора между ним и диском синхронизации. Вполне возможно зазора там нет из-за того, что на датчик или диск налипла грязь, которая и привела к нарушению.
2. Если с зазором все в порядке, до демонтируем устройство с авто.
3. Следующий этап – оценка внешнего состояния. Корпус датчика должен быть целым, без следов повреждения, сердечник – чистым, а контактные выводы – без следов окисления, а провода не иметь повреждений.
4. Если на ДПКВ видны внешние загрязнения, то можно его перед проверкой промыть (для этого использовать только чистый бензин или спирт), а также надфилем зачистить контакты.
5. После очистки, промывки и сушки можно приступать к замерам. Для этого переводим мультиметр в режим омметра и щупами присоединяемся к контактам датчика.
6. При замере исправный ДПКВ должен показать сопротивление в диапазоне 550-570 Ом.

Проверка показателей индуктивности датчика коленвала

Проверка показателей индуктивности датчика положения коленвала более сложный метод. Для этого вам понадобится:

Для корректности показателей при измерении датчика, рекомендуемая температура воздуха 20-22 0 С. Сопротивление обмотки измеряем омметром и способом, указанным выше.

Для измерения индуктивности обмотки датчика оборотов коленвала, применяется измеритель индуктивности (индуктивная катушка, ёмкость и сопротивление). Индуктивность должна быть в пределах 200-400 мГц.

При помощи мегаомметра проверяется сопротивление изоляции. Этот параметр при напряжении 500В, не должен быть выше 20 МОм.

Если в процессе ремонта датчика произойдёт неосторожное намагничивание диска синхронизации, то размагничивание проводится при помощи сетевого трансформатора. Исходя из результатов, полученных при тестовых измерениях, вы получаете данные о неисправности датчика, или, наоборот, его исправности

При монтаже старого или нового датчика, внимательно устанавливайте его в посадочное место по меткам. Не забывайте о том расстоянии, которое должно быть между диском синхронизации и сердечником (0,5-1,5 мм)

Исходя из результатов, полученных при тестовых измерениях, вы получаете данные о неисправности датчика, или, наоборот, его исправности. При монтаже старого или нового датчика, внимательно устанавливайте его в посадочное место по меткам. Не забывайте о том расстоянии, которое должно быть между диском синхронизации и сердечником (0,5-1,5 мм).

Как проверить датчик положения коленвала при помощи осциллографа

Цифровой осциллограф позволяет эффективно отслеживать и находить неисправности в датчиках системы впрыска. Сейчас мы подробно расскажем о проверке датчика коленвала при помощи осциллограммы:

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) самый главный в системе впрыска, по нему осуществляется синхронизация работы электронного блока управления двигателем. Сигнал вазовского дпкв представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала.

Задающий диск представляет собой зубчатое колесо 60-2, т.е. 58 равноудаленных зубцов и два отсутствующих для синхронизации. При вращении задающего диска вместе с коленчатым валом впадины изменяют магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. Осциллограмма индуктивного ДПКВ имеет следующий вид:

Здесь стоит обратить внимание на амплитуду сигнала и форму импульсов. Если витки в обмотке датчика будут короткозамкнуты, то амплитуда сигнала будет снижена

Также по осциллограмме легко вычислить биение задающего диска и повреждение зубцов. На некоторых иномарках в качестве ДПКВ используется датчик Холла, вырабатывающий прямоугольные импульсы.

А вот так синхронно работают датчики положения коленчатого и распределительного валов двигателей Nissan. По нарастающим фронтам сигналов можно определить смещение валов относительно друг друга.

Предпосылки замены датчика коленвала Логан

Симптомы неисправности

Водители обязательно должны знать признаки, по которым можно определить неисправности ДПКВ:

• двигатель на холостых оборотах работает нестабильно;
• обороты мотора произвольно то повышаются, то снижаются;
• возникает детонация мотора при возрастающей нагрузке;
• машина заводится с трудом, мощность двигателя существенно снижается.

Причины неисправности

Причиной отказа ДПКВ может быть:

• загрязненная поверхность намагниченного стержня. Для восстановления работоспособности достаточно очистить его от загрязнения;
• обрыв подходящих проводов;
• реже бывает обрыв катушки, проверить можно с помощью тестера. Достаточно прозвонить – при обрыве тестер ничего не показывает.

В этом случае датчик необходимо заменить новым. Монтаж нового устройства производят в обратной последовательности. После замены ДПКВ специалисты автосервиса производят проверку с помощью специального компьютерного прибора.

Детонации

Детонационный контроллер на Логане установлен на блоке цилиндров, в частности, между вторым и третьим. Менять датчик детонации лучше всего после того, как машина будет загнана на эстакаду или в гараж с ямой.
Это необходим сделать, поскольку датчик детонации расположен в неудобном месте и получить к нему доступ может быть затруднительно:

1. В первую очередь нужно сжать фиксатор и убрать в сторону колодку с проводом.
2. Используя ключ на 24, выкрутите элемент и извлеките его.
3. Проведите установку элемента в обратном порядке.

На Логане установлены и многие другие компоненты — датчик заднего хода, датчик кислорода или лямбда-зонд, датчик уровня топлива, датчик коленвала, регулятор антиблокировочной системы. Все эти детали, будь то датчик заднего хода или скорости, меняются по одному принципу — отключается колодка с проводом, после чего деталь извлекается и меняется на новую.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Проверка работоспособности автомобиля

Проверку работоспособности проводят по следующей методике:

1. Проверяют, прекращается ли подача топлива при замедлении автомобиля на 2, 3, 4 или 5-й передаче при вращении коленвала с частотой вращения 3000-3500 оборотов в минуту. Топливо не должно подаваться в течение 2 секунд и более.
2. При повторном замедлении на 2000-2400 оборотах в минуту на 2, 3, 4 и 5-й передаче топливо не подается в течение 3 секунд.
3. Считывают коды неисправности, а при их наличии определяют неисправность и устраняют ее.
4. По окончании проверки производят стирание кодов.

Механики окончательно тестируют автомобиль и выдают владельцу.

Технические характеристики Renault Logan

Датчик коленвала на Рено Логан: за что отвечает, где расположен, цена, артикулы

За что отвечает контролер:

Своевременность подачи топливной смеси в камеру сгорания зависит от функциональности контролера.

В процессе прохождения зубьев ДПКВ считывает их количество, отсылает полученные данные ЭБУ. Блок управления увеличивает или уменьшает количество оборотов.

Угол наклона зубьев составляет шесть градусов. Последние два зубца отсутствуют. «Вырез» сделан для центрирования шкива коленвала в верхней мертвой точке ВМТ.

Где находится контролер: в моторном отсеке, под крышкой выпускного коллектора. Доступ к оборудованию для проведения профилактики через верх моторного отсека.

Водителю на заметку. Проводить профилактику из-под днища машина также допустимо, но не эффективно в связи с ограниченным пространством.

Признаки неисправности датчика коленвала:

• Двигатель не запускается;
• Затрудненный запуск мотора;
• Работа на холостых оборотах нестабильная;
• Внезапное падение мощности силового агрегата;
• Детонация при работе;
• Пассивная динамика разгона;
• Увеличенный расход горючего;
• При движении «под горку» мотору недостаточно мощности, «требует» перехода на пониженный ряд.

Обозначенные симптомы также являются признаками других неисправностей. Проведите комплексную диагностику с применением цифрового оборудования для объективности данных.

Технические характеристики ДПКВ:

• Диапазон сопротивления обмотки: 810 Ом;
• Индуктивность обмотки: 277 мГц;
• Минимальная амплитуда напряжения датчика: 0.28В;
• Максимальная амплитуда: 222В;
• Габариты: 36x49x90 мм;
• Масса: 64 грамма.

Инструкция по самостоятельной диагностике

Проверить контролер можно специальным оборудованием — мультиметром.

• Открываем капот, под выпускным коллектором находим колодку с проводами от датчика коленвала. Рассоединяем;
• Подключаем клеммы от мультиметра к ДПКВ. Замеряем сопротивление. Допустимый диапазон 750 – 800 Ом. Превышение или занижение – признак неисправности.
• Принимаем решение о целесообразности замены, установки нового оборудования.

Причины преждевременного износа ДПКВ

• длительная эксплуатация без профилактики;
• брак при изготовлении;
• стороннее механическое повреждение;
• попадание внутрь контролера песка, грязи, металлической стружки;
• обрыв датчика зубьями коленвала;
• повреждение ДПКВ в ходе ремонтных работ;
• короткое замыкание в бортовой цепи.

Навигация по сайту

Устанавливается ДПКВ в близости шкива коленчатого вала, на котором имеются 58 металлических зубьев, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга, при этом на определенном отрезке шкива есть небольшой промежуток, который соответствует положению коленвала относительно верхней мёртвой точки ВМТ в 1 и 4 цилиндрах двигателя. В то время, когда чувствительная часть датчика попадает в этот сектор, происходит увеличение интервала импульсов, которые передаются на ЭБУ , что является сигналом для синхронизации подачи топливной смеси в камеры сгорания через форсунки и возникновения искры на электродах свечей зажигания в бензиновых моторах.

Местоположение ДПКВ или где находится датчик коленвала Как правило, устанавливается датчик коленвала вблизи самого шкива коленвала, что является не очень удобным расположением для его подключения к бортовой сети и соответственно диагностики.

Проверка датчика положения коленчатого вала и его цепей Renault Sandero, Stepway

При неисправности датчика положения коленчатого вала или его цепей двигатель не пускается и не работает.

При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.

Подсоединяем щупы тестера к выводу «2» колодки жгута проводов датчика и «массе» двигателя. При включенном зажигании и неподвижном коленчатом вале…

…тестер должен зафиксировать напряжение около 2,0 В. Аналогичное напряжение должно быть между выводом «1» колодки жгута проводов датчика и «массой» двигателя. Если значения напряжений не соответствуют норме, отсоединяем (при выключенном зажигании) колодку жгута проводов от ЭБУ. Проверяем исправность цепей (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «2» колодки жгута проводов датчика и выводом «24» колодки жгута проводов ЭБУ, а также между выводом «1» колодки жгута проводов датчика и выводом «54» колодки жгута проводов ЭБУ. При несоответствии значений напряжения и исправных цепях – неисправен ЭБУ.

Для проверки сопротивления обмотки датчика…

…подсоединяем щупы тестера к выводам датчика (для наглядности показано на снятом датчике). Сопротивление обмотки исправного датчика должно быть равным 200 – 270 Ом.

Для дальнейшей проверки датчика снимаем его (см. «Снятие датчика положения коленчатого вала») и подсоединяем к выводам датчика щупы тестера.

Переключаем тестер в режим измерения напряжения переменного тока…

…и несколько раз подносим к торцу датчика стальной стержень При исправном датчике положения коленчатого вала прибор должен зафиксировать скачки напряжения.

Видео по теме «Проверка датчика положения коленчатого вала и его цепей Рено Логан, Сандеро»

ДПКВ. Проверка Датчика положения коленвала. Ваз. Лада.

Проверка датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленвала. Проверка

Калибровка

Так как мы скидываем клемму с аккумуляторной батареи на продолжительное время, ЭБУ обнуляет калибровочные значения регулятора ХХ.

Провести калибровку датчика можно 2 способами: с помощью дилерского оборудования на СТО или вручную. Рассмотрим подробнее второй вариант.

ЭБУ двигателя автомобиля обновляет положения калибровки запорных элементов датчика ХХ при каждом запуске силового агрегата и по достижении машиной скорости 50 км/ч при равномерном ускорении.

Процесс калибровки заключается в полном втягивании запирающего элемента и последующем выпуске его до момента полного закрытия клапана. Проще говоря, для калибровки клапана ХХ Renault Logan

авто достаточно не спеша разогнаться до скорости чуть более 50 км/час.

Есть альтернативный способ, при котором машину разгонять не нужно:

• Подключаем обратно к аккумулятору минусовую клемму.
• Включаем зажигание, выжидаем 10-15 секунд, не запуская двигатель. Шток регулятора отходит в крайнее положение.
• Заводим машину. В этот момент двигатель работает на повышенных оборотах.
• Ждем 1-1.5 минуты и глушим двигатель. Шток регулятора ХХ переходит в крайнее положение.
• Повторяем пункты 3 и 4 пять раз.
• Опять заводим автомобиль, даем ему поработать на холостом ходу около 5 минут. Обороты ХХ сами придут к нужному значению.

Источник