Ошибка датчика детонации субару легаси

1. 10.01.2011 18:25

   
   

   #1

   Ошибка 22 — датчик детонации…
   

   ну раз пока поиск не робит,создам тему-самодиагностика выдала 22 ошибку,лампа чек загораеться кратковременно и гаснет-что с этим делать? или забить как обычно:)

   ---

2. 10.01.2011 18:44

   
   

   #2

   Просто тупо поменяй и всё! Не дорого ведь стоит.

   Lancaster’98 EJ254-был
   Suzuki GV’08 J24B-была
   Pajero Sport’08 6G72-был
   Suzuki GV’12 J24B-есть

   ---

3. 10.01.2011 21:27

   
   

   #3

   TS type R ’02 MT
   subarunet.info

   ---

4. 11.01.2011 05:48

   
   

   #4

   тупо замени..другого не дано…
   но можно..снять его и почистить сам датчик и место крепленяи на двигателе, бывает окисляется и датчик считывает ни корректно. но ….мера коротковременная.

   если финансы не позволяют щас..заправляйся 98 бензом, на нём детонации меньше…плюс на оборотах выше 3 тыс детонации нет ( по крайней мере джеки чан почти не вылазит)

   если на датчике будет написанно Ниссан — не пугайся….ниссан делает много запчастей для субары.

   Subaru forester 2005 L.L.Bean Edition

   ---

5. 11.01.2011 08:22

   
   

   #5

   

   

   ---

   Аналогичная проблемма была, на авто а водписи, ждеки чан вылезал и гас, и (вроде как больше расход был) Поменял (снял с родного движка) а под капотом стоит контрактный, обнулил комп, обучил, и забыл. Афтору не забыть обнулить и обучить своего форегА .

   Услуги АВТОБЕТОНОНАСОСА 18 и 30 м

   ---

6. 11.01.2011 20:00

   
   

   #6

   ---

7. 17.01.2011 15:19

   
   

   #7

   ок,под замену. вот только пишет что ошибка второго датчика детонации. Их там 2 чтоли???
   я про один знаю -справа от эл.магн клапана если лицом к двигу стоять….

   ---

8. 17.01.2011 15:27

   
   

   #8

   TS type R ’02 MT
   subarunet.info

   ---

9. 17.01.2011 15:33

   
   

   #9

   Сообщение от D_aka_r
   

   …пишет что ошибка второго датчика детонации.

   Интересно, кто пишет?

   ---

10. 11.03.2011 05:22

    
    

    #10

    народ,подскажите пжалста:
    1)как правильно (с каких контактов) померять сопротивление ДД?
    2)стук 4-го воспринимается датчиком как детонация?
    3)как определить широкополосный датчик или нет стоит?

    ---

11. 11.03.2011 05:30

    
    

    #11

    

    

    ---

    2) : детонация происходит во всех циллинлрах и один раз в цикл (при некачественном топливе)- а четвертый стучит один раз в изменение направления движения поршня- отсюда вывод теоретически может, а практически- у многих стучит 4-й, но ДД работает в своем режиме.
    Судя по всему 4-й на ДД не влияет, т-к 4-й у меня малость постукивает, а полсе замены ДД расход и джеки чан ушли на место.

    Услуги АВТОБЕТОНОНАСОСА 18 и 30 м

    ---

12. 11.03.2011 06:51

    
    

    #12

    1 — вдоль провода ДД найдите разъем. Там всего 1 контакт.
    2 — на EJ 202 перед катализатором стоит широкополосный NTK, после катализатора узкополосный.

    ---

13. 11.03.2011 08:33

    
    

    #13

    Сообщение от Sasha_A80
    

    1 — вдоль провода ДД найдите разъем. Там всего 1 контакт.
    2 — на EJ 202 перед катализатором стоит широкополосный NTK, после катализатора узкополосный.

    1-снимал,видел…..значит между этим контактом и массой 560 кОм?
    2-???? ничо не понял-речь о ДД?

    ---

14. 11.03.2011 09:24

    
    

    #14

    1 — правильно.
    2 — ответ про лямбды. Если вопрос про ДД, то у вас — широкополосный со встроенным резистором и одним из выводов датчика, прицепленным к корпусу. Что есть атавизм.

    ---

15. 27.03.2014 14:46

    
    

    #15

    Спрошу в этой же теме. Сегодня с обеда заморгал HOLD, приехал на работу, заглушил, завёл снова — не моргает. Поехал домой — всю дорогу не моргал (но машина откровенно пару раз тупанула, т.е. сбросила обороты на ходу), но начал моргать, когда уже припарковал машину. CHECK не загорается. Самодиагностика выдала код 22. Собственно, вопрос, это датчику уже однозначно карачун? Или бензин такой попался (хотя, лью 98-й)?

    Mitsubishi L200 ’11 MT
    EniSat.Ru — Спутниковый Интернет

    ---

16. 27.03.2014 20:14

    
    

    #16

    Сообщение от edw1n
    

    Спрошу в этой же теме. Сегодня с обеда заморгал HOLD, приехал на работу, заглушил, завёл снова — не моргает. Поехал домой — всю дорогу не моргал (но машина откровенно пару раз тупанула, т.е. сбросила обороты на ходу), но начал моргать, когда уже припарковал машину. CHECK не загорается. Самодиагностика выдала код 22. Собственно, вопрос, это датчику уже однозначно карачун? Или бензин такой попался (хотя, лью 98-й)?

    От детонации чек не загорается. Он загорается, когда входные данные с датчика выходят за норму — а это уже датчик под замену

    Subaru Legacy GT, 1994 г.в., BD5, EJ20G

    ---

17. 28.03.2014 03:01

    
    

    #17

    Сообщение от DedMustDie
    

    От детонации чек не загорается. Он загорается, когда входные данные с датчика выходят за норму — а это уже датчик под замену

    У меня чек не загорается, у меня холд мигает.
    Я тут малость ошибся, 22 ошибка самодиагностики АКПП означает atmospheric sensor, на выходных буду MAF пробовать менять (благо, старый, рабочий в гараже валяется).

    Mitsubishi L200 ’11 MT
    EniSat.Ru — Спутниковый Интернет

    ---

18. 06.08.2015 09:15

    
    

    #18

    

    

    ---

    В прошлом году заметил,что временами загорается на короткое время «Чек». По машине не видно было каких то изменений,где то месяц назад стало напрягать что уже не перестает гаснуть. Проблем в процессе эксплуатации не видно,но на всякий случай провёл сам диагностику начитавшись в НЕТи как и что. В общем ошибка 22 датчик детонации или его контакты. Что посоветуете,новый покупать дороговато но если придется буду брать!

    ---

19. 06.08.2015 10:11

    
    

    #19

    Сообщение от Евгений Коваленко
    

    В прошлом году заметил,что временами загорается на короткое время «Чек». По машине не видно было каких то изменений,где то месяц назад стало напрягать что уже не перестает гаснуть. Проблем в процессе эксплуатации не видно,но на всякий случай провёл сам диагностику начитавшись в НЕТи как и что. В общем ошибка 22 датчик детонации или его контакты. Что посоветуете,новый покупать дороговато но если придется буду брать!

    прочитай еще раз эту тему:

    Сообщение от viktor292
    

    Просто тупо поменяй и всё! Не дорого ведь стоит.

    Сообщение от Vark
    

    .тупо замени..другого не дано..
    но можно..снять его и почистить сам датчик и место крепленяи на двигателе, бывает окисляется и датчик считывает ни корректно. но ….мера коротковременная.

    если финансы не позволяют щас..заправляйся 98 бензом, на нём детонации меньше…плюс на оборотах выше 3 тыс детонации нет ( по крайней мере джеки чан почти не вылазит)

    если на датчике будет написанно Ниссан — не пугайся….ниссан делает много запчастей для субары.

    Сообщение от Иль_Я
    

    Аналогичная проблемма была, на авто а водписи, ждеки чан вылезал и гас, и (вроде как больше расход был) Поменял (снял с родного движка) а под капотом стоит контрактный, обнулил комп, обучил, и забыл. Афтору не забыть обнулить и обучить своего форегА .

    Сообщение от pleks
    

    Заменить датчик

    неужели не достаточно? )
    или полагаешь за 4 года какое лекарство придумали?

    Dokker 1.3 turbo -21
    X1 xDrive25d twinturbo-14
    Fortwo turbo-05
    https://heatlife.bg/

    ---

20. 14.06.2018 18:57

    
    

    #20

    

    ---

    Форь Ej20g, sf5. Под нагрузкой машина дёргается, стреляет одновременно в воздухан и в выхлоп обороты не набирает, горят чеки, холды, мотор только после ремонта три дня проехал и такое началось. Грм новый метки в норме. Свечи новые. Цепляю комп, кричит ошибка #22(maf air sensor). За сегодня 6 мафов перекинул, тоже самое. новый датчик детонации поставил, изменений никаких. Катушку с проводами с другого снял, себе поставил все тоже самое. Подскажите в чем может быть проблема?

    ---

Ошибка по датчику детонации.

Датчик детонации субару легаси ej20 симптомы

Сообщение Игорёка » 05 окт 2010, 00:17

Загорелся чек, горел в основном на холодную при этом машина не ехала вАААбще. Потом чек проподал и она ехела примерно за 8.6-8.8 до сто с места. Диагностику делал в «созвездии» там сказали дастчик детонации. Сам датчик купил в магазине http://subaru-piter.ru/, он там сстоял 1600р а в экзисте 2900. Причем оба оригиналы обсолютно одинкавовые. Для замены потребовались набор ключей рожковый-накидной, набор 86 предметов, отвертки, книжка, вд40 и советы=))) Одному будет наверно проблематично, мне помогал друг.

EJ20-6

Первое что делаем, снимаем влему аккумулятора, я снял «+». Какая разница я не знаю.

Затем начинаем снятие интеркуллера, датчик находиться под ним. очень глубоко=))) Хомут можно будет увидеть тольrо с фонариком или переноской. он находиться под интеркуллером.

Снимаем клемvу, шланги и хомуты.

снимаем второй болт кремплеия интеркуллера и маленькую трубочку, далее обозначена будет;)


затем надо прийдется поИбаста;))) Надо снять интеркуллер и положить его в сторонукверх тормашками. Дело в том что для этого надо отсоеденить все патрубки. короче чуть творчестваи рук;) и он сниметься.

Снимаем его и смотрим. что стоит он хз где=))) и конца вторго не видно. Для того чтоб его накйти, надо снять тройник системы охлаждения. Чуть прольется антифриза, все испариться после.

Отводим шланг в сторону и.

. и чудо=)))

Могу сказать что у меня он был прикручен так что я потратил на то чтоб его открутить 1.5 часа=))) Нужна трещетка маленькая с удленнителем и грубая мужская сила. или рычаг из ключа на 19 одетого на ручку трещетки;))))

Могу процетировать книжку: сборка производиться в последовательности обратной разборке;))))
-надо постараться поплотнее прикрутить все хомуты, что бы система впуска осталась герметичной.
-постараться чтоб не попал мусор и пыль в турбины.
-ничего не забыть прикрутить обратно=))))))

Итого, пол дня в гараже, руки в заусенцах и ссадинах)) Но чек не горит и 7.2 до ста с двух педалей;))))

Источник

Датчик детонации автомобиля Субару Форестер

Поршни в двигателях внутреннего сгорания двигаются за счет горения топливовоздушной смеси в рабочем отсеке. Процесс имеет детонационный характер, поэтому даже небольшие нарушения его силы, частоты, прочих параметров увеличивает износ мотора, силовой системы. Датчики детонации (ДД) — стандартная деталь для автомобилей, рассмотрим их особенности на Subaru и конкретно на Forester.

Что такое датчик детонации: функции и задача

В ДВС поршни двигает сила выталкивания от небольших резких воспламенений, происходящих чрезвычайно часто в рабочем отсеке. Грань превышения мощности, интенсивности таких детонационных циклов, при которых они становятся деструктивными для системы, очень тонкая. Ее нарушение не обязательно означает, что поломка возникнет в скором времени, но износ мотора и работающих с ним конструкций ускорится.

Исключение неоптимальных характеристик реагирования на возгорания горючей смеси достигается автоматической регулировкой — электронным блоком управления (ЭБУ). Настройка не осуществится, если система не будет «знать» о детонации — именно для мониторинга ее возникновения и служит детонационный датчик (ДД, Knock Sensor). Соответственно, от правильности его работы зависит корректность настроек во всей описанной системе, качество работы силового блока, ресурс его и связанных узлов.

Как выглядит ДД

Датчик детонации Субару Форестер, как и большинства моделей этой марки, — круглый тор. Сбоку он снабжен клеммой для подсоединения к электроузлу управления ДВС. По центру — отверстие для крепежа. Внутри функционального сегмента сенсора установлен пьезоэлемент, реагирующий на вибрацию созданием напряжения небольшой величины и заданной частоты.

ЭБУ постоянно анализирует приходящие с сенсора импульсы — при отклонении от нормальных значений вибрации определяется появление детонации. Дальше модуль контроля по заложенной программе осуществляет коррекцию работы ДВС, исключая неоптимальные возгорания топливной смеси.

Где размещен датчик детонации

Место для ДД определено конструкторами так, чтобы достигалась эффективная чувствительность, что гарантирует выявление детонации еще на начальных этапах.

Локация датчика детонации — между коробкой фильтра воздуха и впускным коллектором, под задвижкой дросселя, место которого — прямо на сегменте с цилиндрами.

Как проверить датчик детонации

Поломка Knock sensor в первую очередь отображается логами (кодами) ошибок показываемых ЭБУ, бортовым компьютером. На панели высвечивается Check Engine. Данная система самодиагностики обязательно присутствует в современных моделях Subaru и способная зафиксировать ухудшение чувствительности сенсора, повышение выходного напряжения, обрыв в цепи. Каждый вид неполадки имеет свой код, расшифровка есть в техдокументации на машину, информация доступная в Интернете.

Мультиметром

Проанализировать исправность ДД можно мультиметром или вольтметром. Порядок:

• Демонтаж сенсора: фиксирующий болт откручивают, узел легко отщелкивается. Расположение, внешний вид мы указали выше, датчик не составит труда найти.
• К выходам подсоединяют щупы тестеров. Мультиметр переводят на измерение постоянного тока DC, диапазон около 200 мВ (или меньше).
• С разумным усилием надо постучать, можно надавить, на рабочую часть ДД болтом, металлическим стержнем, отверткой. По мере усиления воздействия возрастет и напряжение на выходе, обычно при среднем усилии 20–30 мВ.
• Пронаблюдать показания прибора. При исправном состоянии каждый удар сопровождается скачком напряжения. Отсутствие реакции означает поломку.

Второй способ проверки аналогичен описанному, только тестер переводят в режим замеров сопротивления (отметка на селекторе до 1000 Ом или 1 кОм). В спокойном состоянии значение будет около 400–600. В момент стука величина на табло будет кратковременно расти (обычно 1–2 кОм) и возвращаться к исходному значению.

• во всех случаях надо смотреть, чтобы величина на дисплее возвращалась назад. Если это происходит с зависанием, то сенсор, скорее всего, сломан;
• надо удостовериться в надежном присоединении щупов – контакты на датчике могут быть в грязи, пыли;
• изменения напряжения незначительно, на сенсоре может составлять несколько милливольт, не каждый тестер сможет отобразить его. А при замерах сопротивления величина в целых Омах, поэтому такая проверка приоритетная;
• по вышеуказанной причине, если замеряют напряжение, мультиметр надо подобрать качественный.

Проверка цепи к колодке ЭБУ

Суть способа следующая. Датчик не снимают. Вынимают штекер ЭБУ, предварительно обязательно отсоединяют «–» на АКБ. Замеряют величину подаваемых импульсов. Сложность в том, что надо знать распиновку штекера, какие гнезда колодки отвечают датчику. Для ознакомления с порядком контактов смотрят мануал или еще проще — берут информацию из интернета.

Описываемым способом проверяется целостность электроцепи до блока управления, измеряется величина подаваемых сенсором импульсов. Порядок:

1. Снимают колодку с блока управления мотором.
2. На колодке находят 2 нужных контакта, подсоединяют к ним щупы тестера, если они не входят, можно к ним припаять проводки.
3. Селектор тестера переводят на отметку постоянного напряжения 200 мВ.
4. Стучат по датчику или в непосредственной близости к нему. Цифры на табло должны меняться скачкообразно.

Желательно также осмотреть экранирующую оплетку провода от ЭБУ к ДД: из-за ее повреждения могут появиться гармоники, влияющие на работу узла, на правильность принятия ЭБУ решений.

Проверка без демонтажа

Проанализировать датчик детонации Субару возможно, и не снимая его с машины:

1. Перевести двигатель на холостые.
2. Постучать по рабочему сегменту датчика.
3. При исправности обороты коленвала повышаются. Отметим, что если этого не произошло, то не обязательно присутствует поломка ДД, но в подавляющем количестве случаев это так.

Трудности диагностики

Недостаток самостоятельных методов проверки ДД в том, что все они не позволяют точно, полностью на 100% или даже максимально приближенно к этой цифре, определить состояние сенсора. Причина в особенностях функционирования: для нормальной работы устройство должно создавать импульсы конкретной частотности, периодичности колебаний, и это зависит от уровня вибраций, который не так просто создать во всех возможных диапазонах.

Учитывая выше описанное, полная диагностика подручными средствами невозможна — точный результат дает только проверка на спецстенде или диагностическим прибором.

Все самостоятельные методы с подручными инструментами, мультиметром, покажут лишь работоспособность датчика, но в некоторых случаях важны не сами отображаемые скачки, а их дополнительные характеристик, которые сможет определить только специальный тестер.

Замена

Подготовительный этап — инструменты: крепления в процессе отвинчивают ключом рожковым «10», головкой торцевой «12», трещоткой с удлинителем, воротком. Потребуется плоская отвертка. Для очистки — ветошь, для ржавой резьбы — проникающая смазка.

Порядок замены детонационного сенсора

Снятие старого и установка нового сенсора детонации на Subaru Forester предполагает следующий порядок. Обесточивается сеть, отсоединяется клемма «–» АКБ. Снимают интеркулер, для чего откручиваются 2 болта крепления, ослабляется пара хомутов.

Отключают «фишку» (разъем) детонационного датчика.

Болт крепления отвинчивают, ДД вытаскивают вместе с ним.

Финишный этап — установка нового детонационного сенсора. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Видео по теме

Источник

Датчик детонации субару легаси ej20 симптомы

Сообщение subarus_spb » 11 фев 2019, 14:59

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение KEO » 12 фев 2019, 10:16

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение subarus_spb » 12 фев 2019, 10:20

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение KEO » 12 фев 2019, 10:59

— обрыв проводки ДД
— «беда» с разъемом (фишкой)
— кз в цепи от ЭБУ
— сам датчик мертв
— неисправность самого ЭБУ
Где-то еще читал о помехах от системы зажигания

У самого было. Купил новый датчик, да и разъем был г..
Вообщем заменил и забыл.

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение KEO » 12 фев 2019, 11:00

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение subarus_spb » 12 фев 2019, 13:21

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение i66 » 12 фев 2019, 13:22

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение subarus_spb » 12 фев 2019, 13:27

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение i66 » 12 фев 2019, 17:28

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение subarus_spb » 12 фев 2019, 18:39

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение Владимир_С » 12 фев 2019, 21:30

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение subarus_spb » 13 фев 2019, 01:57

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение Владимир_С » 13 фев 2019, 06:25

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение subarus_spb » 13 фев 2019, 16:40

Re: Ошибка по датчику детонации.

Сообщение subarus_spb » 16 фев 2019, 14:17

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость

О нас

SUBARU Клуб Санкт-Петербург объединяет любителей и владельцев автомобилей Subaru. На этом форуме вы найдете интересующую вас информацию по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля, отзывы владельцев, а так же сможете познакомиться и пообщаться с интересными людьми, поделиться своим опытом или просто оставить отзывы о Subaru.

Источник

1. 13.06.2011, 23:08

   
   

   #1

   Ошибка по датчику детонации после замены двигателя
   

   Вечер добрый всем СубаруВодам!Проблема такая возникла,после замены двигателя загорелся чек,диагностика показала Датчик Детонации,после замены датчика на контрактный все осталось без изменений.Я купил новый датчик,все тоже самое и авто на ходу бывает поддергиваеться,Авто Forester SF5. дв.EJ205T В чем может быть проблема?заранее спасибо))

   ---

2. 13.06.2011, 23:19

   
   

   #2

   Re: Датчик Детонации
   

   Чек показывает ошибку детонации — значит или датчик, или детонация. Раз замена датчика не помогла, значит и правда детонация.
   Причин ее может быть море. Например: плохой бенз, мертвые свечи…

   сейчас как начну творить добро направо и налево…

   ---

3. 13.06.2011, 23:23

   
   

   #3

   Re: Датчик Детонации
   

   Свечи новые ,бензин только 98,когда нажимаешь на педаль газа чек пропадает

   ---

4. 13.06.2011, 23:36

   
   

   #4

   Re: Датчик Детонации
   

   Я задал направление — ищи причину детонации, раз причина не в датчике. Онлайн это сделать сложно, говорю же, причин может быть много.

   сейчас как начну творить добро направо и налево…

   ---

5. 14.06.2011, 11:44

   
   

   #5

   Re: Датчик Детонации
   

   А ты еще раз смотрел ошибку после замена датчика детонации ? Та же самая ошибка ? Мож что-нибудь другое сломалось ?
   Наличие детонации не дает чек — чек дает только дохлый датчик или порванная проводка до датчика.

   ---

6. 14.06.2011, 11:59

   
   

   #6

   Re: Датчик Детонации
   

   Сообщение от Gimalay

   Я задал направление — ищи причину детонации

   После замены двига где то воздух сосет-смесь бедная. Вот тебе и детонация. Это одно направление поиска. Только вот Игорь правильно говорит-при детонации чек гореть не должен. Возможно Двигателя разных годов выпуска и где то проводка на датчик не совпадает? Я бы тут еще собаку зарытую поискал.

   Сильно не бибикайте. На Калине и так страшно ехать…

   ---

7. 15.06.2011, 00:33

   
   

   #7

   Re: Датчик Детонации
   

   После замены датчика ,диагностика показывает ту же ошибку,еше с глушителя иногда странные звуки исходят когда газ сбрасываешь((((

   ---

8. 15.06.2011, 12:28

   
   

   #8

   Re: Датчик Детонации
   

   а после замены ДД клеммы с скидывали с батарейки?!

   Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->…… No turbo- no fun!!!

   ---

9. 15.06.2011, 13:05

   
   

   #9

   Re: Датчик Детонации
   

   Сообщение от LRC

   После замены датчика ,диагностика показывает ту же ошибку,еше с глушителя иногда странные звуки исходят когда газ сбрасываешь((((

   Значит тебе датчик с другого мотора продали… или не в самом датчике дело, а в проводке. Ты же моруттор менял(может мотор года другого или чутку не такой)… а датчик наверняка по номеру кузова покупал.

   попробуй в сервисе, пусть тебе сотрут ошибку сканером. Если она появится вновь, то проблема не решилась.

   ---

10. 15.06.2011, 14:11

    
    

    #10

    Re: Датчик Детонации
    

    Вчера открыл капот.. скинул клеймы… движка остыла.. поменял ДД… накинул клеймы.. закрыл капот.. завел.. ошибка не горит.. едет по другому совершенно!!! SF5 Ej20
    Замена заняла 5 минут + 10 мин на остывание движки!!

    ---

11. 15.06.2011, 14:12

    
    

    #11

    Re: Датчик Детонации
    

    Вчера открыл капот.. скинул клеймы… движка остыла.. поменял ДД… накинул клеймы.. закрыл капот.. завел.. ошибка не горит.. едет по другому совершенно!!! SF5 Ej20
    Замена заняла 5 минут + 10 мин на остывание движки!!

    ---

12. 17.07.2011, 22:58

    
    

    #12

    Re: Датчик Детонации
    

    а где он находится датчик этот? у меня тоже бывает нет нет да дернется на 5-передаче когда 100км иду и резко ускорятся начинаю бывает дернется, ну хотя скорее всего бенз это

    Forester s/tb turbo МКПП,2001 Если враг твой голоден-накорми его

    ---

13. 18.07.2011, 01:37

    
    

    #13

    Re: Датчик Детонации
    

    ---

Поршни в двигателях внутреннего сгорания двигаются за счет горения топливовоздушной смеси в рабочем отсеке. Процесс имеет детонационный характер, поэтому даже небольшие нарушения его силы, частоты, прочих параметров увеличивает износ мотора, силовой системы. Датчики детонации (ДД) — стандартная деталь для автомобилей, рассмотрим их особенности на Subaru и конкретно на Forester.

Что такое датчик детонации: функции и задача

В ДВС поршни двигает сила выталкивания от небольших резких воспламенений, происходящих чрезвычайно часто в рабочем отсеке. Грань превышения мощности, интенсивности таких детонационных циклов, при которых они становятся деструктивными для системы, очень тонкая. Ее нарушение не обязательно означает, что поломка возникнет в скором времени, но износ мотора и работающих с ним конструкций ускорится.

Исключение неоптимальных характеристик реагирования на возгорания горючей смеси достигается автоматической регулировкой — электронным блоком управления (ЭБУ). Настройка не осуществится, если система не будет «знать» о детонации — именно для мониторинга ее возникновения и служит детонационный датчик (ДД, Knock Sensor). Соответственно, от правильности его работы зависит корректность настроек во всей описанной системе, качество работы силового блока, ресурс его и связанных узлов.

Как выглядит ДД

Датчик детонации Субару Форестер, как и большинства моделей этой марки, — круглый тор. Сбоку он снабжен клеммой для подсоединения к электроузлу управления ДВС. По центру — отверстие для крепежа. Внутри функционального сегмента сенсора установлен пьезоэлемент, реагирующий на вибрацию созданием напряжения небольшой величины и заданной частоты.

ЭБУ постоянно анализирует приходящие с сенсора импульсы — при отклонении от нормальных значений вибрации определяется появление детонации. Дальше модуль контроля по заложенной программе осуществляет коррекцию работы ДВС, исключая неоптимальные возгорания топливной смеси.

Где размещен датчик детонации

Место для ДД определено конструкторами так, чтобы достигалась эффективная чувствительность, что гарантирует выявление детонации еще на начальных этапах.

Локация датчика детонации — между коробкой фильтра воздуха и впускным коллектором, под задвижкой дросселя, место которого — прямо на сегменте с цилиндрами.

Как проверить датчик детонации

Поломка Knock sensor в первую очередь отображается логами (кодами) ошибок показываемых ЭБУ, бортовым компьютером. На панели высвечивается Check Engine. Данная система самодиагностики обязательно присутствует в современных моделях Subaru и способная зафиксировать ухудшение чувствительности сенсора, повышение выходного напряжения, обрыв в цепи. Каждый вид неполадки имеет свой код, расшифровка есть в техдокументации на машину, информация доступная в Интернете.

Мультиметром

Проанализировать исправность ДД можно мультиметром или вольтметром. Порядок:

• Демонтаж сенсора: фиксирующий болт откручивают, узел легко отщелкивается. Расположение, внешний вид мы указали выше, датчик не составит труда найти.
• К выходам подсоединяют щупы тестеров. Мультиметр переводят на измерение постоянного тока DC, диапазон около 200 мВ (или меньше).
• С разумным усилием надо постучать, можно надавить, на рабочую часть ДД болтом, металлическим стержнем, отверткой. По мере усиления воздействия возрастет и напряжение на выходе, обычно при среднем усилии 20–30 мВ.
• Пронаблюдать показания прибора. При исправном состоянии каждый удар сопровождается скачком напряжения. Отсутствие реакции означает поломку.

Второй способ проверки аналогичен описанному, только тестер переводят в режим замеров сопротивления (отметка на селекторе до 1000 Ом или 1 кОм). В спокойном состоянии значение будет около 400–600. В момент стука величина на табло будет кратковременно расти (обычно 1–2 кОм) и возвращаться к исходному значению.

Рекомендации:

• во всех случаях надо смотреть, чтобы величина на дисплее возвращалась назад. Если это происходит с зависанием, то сенсор, скорее всего, сломан;
• надо удостовериться в надежном присоединении щупов – контакты на датчике могут быть в грязи, пыли;
• изменения напряжения незначительно, на сенсоре может составлять несколько милливольт, не каждый тестер сможет отобразить его. А при замерах сопротивления величина в целых Омах, поэтому такая проверка приоритетная;
• по вышеуказанной причине, если замеряют напряжение, мультиметр надо подобрать качественный.

Проверка цепи к колодке ЭБУ

Суть способа следующая. Датчик не снимают. Вынимают штекер ЭБУ, предварительно обязательно отсоединяют «–» на АКБ. Замеряют величину подаваемых импульсов. Сложность в том, что надо знать распиновку штекера, какие гнезда колодки отвечают датчику. Для ознакомления с порядком контактов смотрят мануал или еще проще — берут информацию из интернета.

Описываемым способом проверяется целостность электроцепи до блока управления, измеряется величина подаваемых сенсором импульсов. Порядок:

1. Снимают колодку с блока управления мотором.
2. На колодке находят 2 нужных контакта, подсоединяют к ним щупы тестера, если они не входят, можно к ним припаять проводки.
3. Селектор тестера переводят на отметку постоянного напряжения 200 мВ.
4. Стучат по датчику или в непосредственной близости к нему. Цифры на табло должны меняться скачкообразно.

Желательно также осмотреть экранирующую оплетку провода от ЭБУ к ДД: из-за ее повреждения могут появиться гармоники, влияющие на работу узла, на правильность принятия ЭБУ решений.

Проверка без демонтажа

Проанализировать датчик детонации Субару возможно, и не снимая его с машины:

1. Перевести двигатель на холостые.
2. Постучать по рабочему сегменту датчика.
3. При исправности обороты коленвала повышаются. Отметим, что если этого не произошло, то не обязательно присутствует поломка ДД, но в подавляющем количестве случаев это так.

Трудности диагностики

Недостаток самостоятельных методов проверки ДД в том, что все они не позволяют точно, полностью на 100% или даже максимально приближенно к этой цифре, определить состояние сенсора. Причина в особенностях функционирования: для нормальной работы устройство должно создавать импульсы конкретной частотности, периодичности колебаний, и это зависит от уровня вибраций, который не так просто создать во всех возможных диапазонах.

Учитывая выше описанное, полная диагностика подручными средствами невозможна — точный результат дает только проверка на спецстенде или диагностическим прибором.

Все самостоятельные методы с подручными инструментами, мультиметром, покажут лишь работоспособность датчика, но в некоторых случаях важны не сами отображаемые скачки, а их дополнительные характеристик, которые сможет определить только специальный тестер.

Замена

Подготовительный этап — инструменты: крепления в процессе отвинчивают ключом рожковым «10», головкой торцевой «12», трещоткой с удлинителем, воротком. Потребуется плоская отвертка. Для очистки — ветошь, для ржавой резьбы — проникающая смазка.

Порядок замены детонационного сенсора

Снятие старого и установка нового сенсора детонации на Subaru Forester предполагает следующий порядок. Обесточивается сеть, отсоединяется клемма «–» АКБ. Снимают интеркулер, для чего откручиваются 2 болта крепления, ослабляется пара хомутов.

Отключают «фишку» (разъем) детонационного датчика.

Болт крепления отвинчивают, ДД вытаскивают вместе с ним.

Финишный этап — установка нового детонационного сенсора. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Видео по теме

В течение последнего полугода периодически вылазит «чек». Ошибка 22, если мне не изменяет память, «датчик детонации». Стопроцентно неизвестно: то ли сам датчик дохнет, то ли как раз наоборот: сигналит о чём-то нехорошем в двигателе. Смотрели в СЦ, смотрел Миша, смотрел 623у — вроде с мотором пока всё ровно. Решено менять датчик.
Но по словам бывалых, на СФ и на ГЦ тех годов проблема с датчиком детонации была довольно распространена, а уже после 2001го года на форях СГ и на импрезах следующих поколений такой уж частой поломкой именно этот узел не страдал. Говорят, что у всех датчиков детонации принцип — один и тот же, разница в основном в чувствительности и в разъёмах. Слыхал, что народ колхозил отТАЗов, что выходило и дёшево, и вроде бы, эффективно, но пока на ТАЗ-деталь ещё не созрел, но и не исключаю такую возможность насовсем.
В общем, есть мысль вместо того, который должен быть у меня (я его собственными глазами не видел, т.к. находится он под кулером, а снимать кулер только для того, чтобы просто посмотреть для меня пока как-то нет возможности)

22060-АА070

с вот таким разъёмом

хочу поставить от СГ — 22060-АА100

Если не врут интернеты, у них даже фишки, если не одинаковы, то похожи. В конце концов перепиновывать разъёмы я уже достаточно научился

Основная конструктивная разница — на «родном», который АА070, датчик сам по себе, плюс к нему короткий проводок с двумя разъёмами: на датчик и к проводке, а на Сгшном, который АА100, проводок намертво прибит к самому датчику и имеется только один разъём, идущий к проводке.
Цена датчиков примерно одинаковая — около 3 тыщ (хотя, говорят, в «доуёвый» период за датчик просили в районе штуки), поэтому по-большому счёту выбор не стоит по цене, а именно по долговечности и надёжности.

Кто-то может компетентно подтвердить или опровергнуть мои догадки?
Шпасибо!