Lexus RX300 2001г.в. ДВС 3.0 ошибка Р1354 и Р0330 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
Lexus RX300 2001г.в. ДВС 3.0 ошибка Р1354 и Р0330
-
Закрытая тема.
-
offline
Начинающий диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 957
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Доброго времени суток!
Lexus RX300 2001г.в. ДВС 3.0 приехал с проблемой не ровной работой двигателя, потеря мощности..дерганья..плавают обороты.Оставили клиенты машину и уехали…заводим, загоняем в бокс..машина работает хорошо на ХХ. Подключаю сканер(сканматик-2) вылазит две ошибки Р0330 — неисправность цепи датчика детонации. Р1354 неисправность клапана VVT-i. Удаляю ошибки.
. Машина стояла работала на разных режимах, ошибки не появлялись. Проверил катушки автоасс-экспрессом…все в норме. Почитал форумы различные..вроде как клапана VVT-i и датчики детонации больное место у этих движков..и меняются в паре.А может и в механике дело. например засорилась сама муфта. Вот и не знаю с чего начать составления диагноза. Может как то можно проверить клапан и датчик детонации? Еще вопрос, подключаю сканматик-2 он мне показывает ошибку Р0171 бедная смесь банк 1..тут же подключаю ультраскан..пишет ошибок нет. Странно что то. Датчики кислорода широкополосные, на обоих весит напряжение 0,650.
Из типовых параметров: 1) Темпер.охл.жидк-93гр., 2)Темпер.всас.возд-24гр. 3)УОЗ-16.4)Напряжение обоих ДК1-0,650в. 5)Напряжение ДК-2-0,920в. 5)РАСЧЕТНАЯ НАГРУЗКА-15.3%. 6)Массовый расход воздуха — 3,25 г/сек. 7)длительность открытия форсунки-2,6мс. 8)Нан.коррекция топл. 3,1%.Буду благодарен любой помощи и полезной информации!
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 02.04.2011
- Сообщений:
- 1,512
- Адрес:
- Москва
А если попробовать осциллограмму давления снять и посмотреть, состояние ГРМ то можно увидеть.
-
offline
Начинающий диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 957
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Пока не чем это сделать..Добавлено через 51 секунду
Хорошо, сегодня проверим активацией! Спасибо
Добавлено через 48 минут41-й регион, нашел неисправность благодаря Вам.Спасибо! С помощью ультраскана начал активировать клапана..после второй активации клапан банк 2 я так понимаю завис..перестал реагировать на включение и выключение, при этом двигатель стал работать не стабильно и выскочила ошибка Р1354.
Говорю клиенту что бы менял клапана оба и датчики детонации.
Всем спасибо!!
Добавлено через 1 час 4 минуты
Кстати еще вопрос, что за клапан OCV??
Последний раз редактировалось Jura Tuzenko; 29.10.2014 в 08:26.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
автослесарь
- Регистрация:
- 01.03.2007
- Сообщений:
- 5,581
- Адрес:
- Барабинск
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 30.10.2011
- Сообщений:
- 1,475
- Адрес:
- Запрудня
Это и есть масленые клапана системы VVT-i
-
offline
автослесарь
- Регистрация:
- 21.01.2012
- Сообщений:
- 327
- Адрес:
- Чита
41-й регион, правильно сказал, клапана проверяются активацией, а датчики детонации осцилом при частоте прим 4000 об/мин. по коду Р0330 у вас проблема с датчиком на втором банке (передняя головка), благо два датчика, сравнить осцилку можно с рабочим. А код Р1354 говорит о невозможности регулирования фаз ГРМ, так же на втором банке. Я думаю не ничего криминального, если при проверке клапанов подать напряжение ппямо на клапан и следить за реакцией мотора
-
offline
Начинающий диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 957
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Читал на форуме пишут что клапан VVT стоит ближе к радиатору за масляным щупом кпп, а на самом деле он напротив грубо говоря за головкой, это и смутило
…а тот что за щупом получается ДПРВ??Добавлено через 54 секундыПри активации всё встало на свои места, клапан зависает на банк 2. А вот датчик детонации проверим, спасибо за подсказку!
Последний раз редактировалось Jura Tuzenko; 29.10.2014 в 11:26.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 30.10.2011
- Сообщений:
- 1,475
- Адрес:
- Запрудня
Фото, тогда скажу, так не помню.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 19.11.2011
- Сообщений:
- 742
- Адрес:
- Петропавловск-Камчатский
Jura Tuzenko, если не разберётесь с местонахождением клапанов, завтра выложу скриншот.
-
offline
Тяжёлая работа
- Регистрация:
- 21.09.2008
- Сообщений:
- 1,470
- Адрес:
- Саратов
Между головок со стороны КПП загляните, одним болтиком крепятся, можно временно починить. Клапана разные по креплению, соответственно и номера на них. Менять лучше оба.
-
offline
Начинающий диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 957
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
C клапанами разобрались, спасибо!
Клиент уже заказал 2 клапана и 2 датчика детонации.
Остался последний вопрос…почему появляется ошибка Р0171 Бедная смесь банк 1..выскакивает примерно когда температура двигателя 40-60гр. При этом кратк.коррекция топл банк 1: -2-6% ., а кратк.коррекция топл банк 2: 19,5%.Добавлено через 36 секундСпасибо!разобрались.Добавлено через 5 часов 34 минуты
Как широкополосный датчик кислорода можно проверить? может на первом ряду умер он..вот и беднит смесь.
Добавлено через 5 часов 58 минут
Или может из за датчика детонации беднит смесь? хотя ошибка по датчику банк 2..а бедная смесь банк 1. Короче пока не понятно.
Последний раз редактировалось Jura Tuzenko; 29.10.2014 в 23:31.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Начинающий диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 957
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Прочитал что смесь на них часто бееднит из-за MAF сенсора.Завтра после замены клапанов почищу его карбоклинером(рекомендуют).
-
offline
Ремонт АКПП
- Регистрация:
- 03.02.2010
- Сообщений:
- 478
- Адрес:
- Дагестан.Избербаш
АКПП обычно не переключается только на 4 скорость
-
offline
Начинающий диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 957
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
мага, да с 4 передачей и были проблемы!
-
offline
автослесарь
- Регистрация:
- 21.01.2012
- Сообщений:
- 327
- Адрес:
- Чита
это не с 4 передачей проблемы, а с датчиком детонации. 4 передача это следствие
-
offline
Начинающий диагност
- Регистрация:
- 10.04.2014
- Сообщений:
- 957
- Адрес:
- Тюмень,Ишим,Омск
Да, уточнил какие проблемы были с АКПП при неисправном датчике детонации.
-
offline
Ремонт АКПП
- Регистрация:
- 03.02.2010
- Сообщений:
- 478
- Адрес:
- Дагестан.Избербаш
Которая плавно переходит в проблему самой АКПП, проходили уже.
Ремонтировать в ней уже нечего было,заклинила полностью. Поменяли на другую, -
offline
Ремонт АКПП
- Регистрация:
- 03.02.2010
- Сообщений:
- 478
- Адрес:
- Дагестан.Избербаш
Мужик вроде не жадный, незнаю почему сразу на ремонт не заехал. Катался пол года так, даже в Москву съездить на 3 скорости умудрился. Но постоянные перегревы АКПП дали о себе знать
-
Закрытая тема.
- Печать
Страницы: [1] 2 Вниз
- 18 Ответов
- 8737 Просмотров
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Приветствую Всех. Прошу помощи. Ситуация такова. Последние 3 месяца стал замечать, что когда выезжаю с мойки, через 1-2 км загорается ошибка P0330. Почитав клубный форум, подчеркнул следующее, что возможно проблема в контактах подходящих к датчикам детонации или жгуте, идущему к датчикам детонации. Добраться до них не быстро, делать буду сам. Вот и хочу заблаговременно купить все необходимое. Был ли у вас такой опыт ? Жгут проводов я так понимаю покупать однозначно, ну и датчики детонации, но цена кусается. По деталировке идет ДД артикул 89615-12090, но сегодня заметил, что екзист предлагает «замена артикула производителем» 89615-12050 с доступной ценой в 1500р. На такую цену я бы согласился. Скажите, он тоже подходит, идентичный ? Характеристики не хуже ? Также вопрос, стоит ли покупать шланг (по нему идет антифриз), который проходит сверху над ДД. На данный момент подтекает антифриз из под прокладки термостата, может ли этот антифриз попадать на ДД, разбирал 2 года назад впускной коллектор и не помню точное расположение термостата. Мои размышления — может это последствия моей мойки двигателя (на автомойке) 3 года назад ? Понимаю, что пока не провести диагностику и визуальный осмотр, трудно что-то предположить. Как минимум заранее хочу закупиться необходимым материалом для ремонта, т.к такие вещие по 2 раза разбирать не хочется. Поэтому хотелось бы с артикулом вторым определиться и остальным необходимым, для устранения данной ошибки. Заранее благодарен !!! 
Записан
Lexus RX II 300 2003 г.в.
Привет! 89615-12050 действительно ставился на 1MZ, но на старый, без VVTi. По идее они идентичны, но у нас по всем складам данный датчик дороже чем 89615-12090 (7500 против 5500 на данный момент). Никаких шлангов при замене обычно не требуется. Нужны лишь пара ДД и провода к ним.
Записан
Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе!
Тогда что за цена на екзисте 1572 рубля. Подделка возможно ? Уж больно дешево. Ваша практика показывает, что лучше заранее закупиться датчиками детонации ? Возможен вариант, что у меня дохлые ?. Ведь данную неисправность я наблюдаю, только, после мойки и появляется она несколько раз, в течении двух дней. Потом все нормально, до следующей автомойки.
Записан
Lexus RX II 300 2003 г.в.
После мойки чего? Автомобиля? Двигателя?
Записан
Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе!
После мойки автомобиля снаружи. Соответственно, сами понимаете, в помещении автомойки сыро ! К примеру: помыл машину снаружи, выехал, через 1-2 км выскакивает ошибка P0330, подъехал к дому и сбросил ее, машина ночует на стоянке. На следующий день днем завел машину, поехал, через 0,5 — 1 км выскакивает ошибка. Вечером сбрасываю и больше она не появляется, допустим месяц, пока опять не заехал на автомойку.
Записан
Lexus RX II 300 2003 г.в.
Я бы начал с проверки массы блока управления. Они под капотом с левой стороны двигателя, а вообще мы проводим «операцию МАССА» на таких авто и подаем стабильный «минус» на сам ЭБУ, чтобы исключить подобные загадки.
Записан
Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе!
Понял. Видел такие массы, как минимум две, которые расположены, если сидеть за рулем, то справа от двигателя. А что за «операция МАССА» по подаче минуса на сам ЭБУ ? Дайте пожалуйста наводочку-подсказочку 
Записан
Lexus RX II 300 2003 г.в.
Записан
Lexus RX II 300 2003 г.в.
Записан
Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе!
Если сам разбираешься, то постараюсь на днях дать номера разъемов и пинов, которые нужно «замассить».
Буду с нетерпением ждать. Заранее премного благодарен !
Записан
Lexus RX II 300 2003 г.в.
Итак, мы делаем так: снимаем бардачек, находим на блоке управления двигателем разъемы «В» (24 пина) и «С» (31 пин) . Слегка освобождаем жгуты этих разъемов от оплетки, чтобы было удобнее работать с проводами. Затем зачищаем изоляцию на проводах идущих к 1, 8 и 17 пинам разъема «В» и 21, 30 и 31 разъема «С». Обычно все провода бело-черные, кроме 17В — он коричневый. Все эти провода сматываем в кучу, обматываем сторонним проводом большого сечения, пропаиваем и этот провод через наконечник прикручиваем к корпусу машины где нибудь там же на боковине возле блока. Если после этого есть возможность сделать «рессет», это будет очень хорошо.
Обычно это избавляет от пинков в коробке, непоняток по лямбдам и т.д. и т.п. 
В любом случае, это сделать необходимо на любом подобном автомобиле. Ну а уж потом искать дальше, если это не поможет в боязни мойки.
Успехов.
Записан
Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе!
Случайно, это вы контакты не на первую генерацию лексуса написали ? 2 часа роюсь в сервисном мануале и не вижу, чтобы эти контакты были у меня минусовыми. У меня второе поколение
Записан
Lexus RX II 300 2003 г.в.
Да, каюсь, это именно на первый кузов распиновка. Приношу извинения, просмотрел. Вечером постараюсь выкроить время и поправить информацию! 
Записан
Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе!
Со вторым кузовом электрик сказал, что все проще, там везде бело-черные провода и их не спутаешь.
Разъем «С» (Е8) — пины 7 и 4, разъем «Д»(Е10) — пины 7 и 6, разъем «Е»(Е9) — пины 7 и 6.
Записан
Относись к людям так, как хочешь, чтобы относились к тебе!
Большое спасибо. Посмотрел по схеме. Получается, это как раз тот район компьютера, который снимает показания с датчиков детонации. Разрешите поделиться своими размышлениями и услышать ваши: снимая изоляцию с данных проводов, тем самым мы открываем доступ к кислороду, что свою очередь приводит к ускоренному окислению провода. Пайка, конечно тоже не айс, т.к. автомобиль подвержен вибрации, не обломается ли со временем данное спаянное соединение ? И как думаете, место где я снял данную изоляцию и обмотаю сторонним проводом, не стоит ли обработать, например смазкой для электроконтактов https://liquimoly.ru/item/7643.html?yclid=1886060944721197873, а уж потом заизолировать изолентой, и также стоить ли данную смазку применить в самих разъемах, подключаемых к данному блоку управления двигателем, для более надежного контакта или это уже перебор ? Сторонний провод выбрать любой и какого сечения и почему большого сечения, для лучшего контакта ? И ваш опыт показывает, что как раз в этих местах минусовых проводов возникают проблемы с контактом ? Есть у меня также предположение, что когда моют автомобиль на мойке, то в любом случае открывают двери для мытья порогов и в салон залетает огромное количество влаги 
Также вопрос, стоить ли сделать какую либо разминусовку под капотом, для лучшей работы всей электрики и электроники ? И уже идущие, заводом, минусовые провода, от двигателя до кузова, тоже стоить отревизировать, может и стоит убрать промежуточные разъемы-колодки, сделанные для удобства отсоединения минусовых проводов ? И еще раз, заранее премного благодарен за помощь
Записан
Lexus RX II 300 2003 г.в.
- Печать
Страницы: [1] 2 Вверх
-
30.10.2011 22:52
#401
Сам датчик должен быть правильно ориентирован (установлен под определённым углом) на блоке при установке. Либо проблема с проводкой.
-
31.10.2011 05:25
#402
так ведь как тот стоял так и этот поставили! надо видимо хорошего электрика!
-
31.10.2011 05:41
#403
чо за тачко то… ну и если уж менять датчик детонации то менять сразу оба..
Mercedes-Benz C230 kompressor
Mercedes-Benz G-class
-
31.10.2011 19:31
#404
лексус rx 300. так самое то интересное то загорит то пропадет чек. щас вообще не горит. только не знаю на долго ли.
-
01.11.2011 08:17
#405
если матерится на датчик то неизбежно.. меня тьсразу два так как башку скидывать! )
Mercedes-Benz C230 kompressor
Mercedes-Benz G-class
-
01.11.2011 14:23
#406
Дык вроде не башку,а впускной коллектор
Видимое отсутствие меня не является моим полным отсутствием.
-
05.11.2011 09:08
#407
Сообщение от LIVer
чо за тачко то… ну и если уж менять датчик детонации то менять сразу оба..
+100 менял 2
http://www.powerlifting-nsk.ru
-
06.11.2011 15:43
#408
RX300 Победил ошибку — автокорректор, датчик высоты кузова.
Может пригодится кому нибудь.
Вообщем как купил машину RX300-02 периодически загорался индикатор неисправности системы автокорректора (стоит штатный ксенон). Причем когда горела ошибка, фары светили ровно. Как ошибка пропадала фары опускались вниз.
На днях спустился в яму и обнаружил отломанную тягу находящуюся между рычагом датчика положения кузова и рычагом подвески. Это стандартная болезнь на RX300. Нашел за 500 рублей данную тягу от клюгера. Поставил, но ошибка не пропала причем последнее время горела постоянно. Фары светили вполне нормально, но хотелось бы чтобы работало все как с завода. Снял сам датчик и обнаружил следующие неисправности (жаль фотика небыло с собой поэтому приведу фото с лексус клуба).
1. Из 3-х контактов втыкающихся в штеккер один был тупо отломан у основания.
2. Два контакта в самом датчике в виде высоких шайбочек проставок идущих к дорожкам платы верхней крышке сгнили. На фото две пружины, но у меня стояла одна золотистая, она была абсолютно целая.
3. Сальник был задубевший, полон грязи и надорван у основания но влагу и грязь он держал.
Что было сделано.
1. Насквозь просверлил сверлом диаметром 1-1,5 мм отверстие чуть выше сломанного штекера к пятачкам контакта в датчике. В отверстие вставил кусок медной проволоки вырезанный под размер остальных двух штекеров.
2. Вместо высоких родных двух сгивших шайбочек-контактов в самом датчике использовал пружинки от бытового выключателя. Обработал от грязи эти два контакта, взял паялник, капнул олово внутрь и вставил туда пружинки. Проверил тестером — контакт есть. Собрал датчик положения кузова.
3. Сальник без проблем подобрали в магазине сальников под размерам. 150 рублей.
Теперь датчик полностью работоспособен.
Довольный поставил работающий датчик проехался несколько минут и тут опять загорается данная ошибка некорректной работы. Автокорректора. Опять залез в яму открутил тягу на работающей машине и начал следить за работой автокорректора. Вообщем опустил чуть ниже рычажок датчика рукой и ошибка пропала. Т.е стало очевидно что тяга от клюгера тупо длинней чем от RX300. Вообщем чтобы не уродывать тягу с клюгера, сделал пластину с двумя отверстиями и установил на рычаг ходовки его в таком положении чтобы рычаг датчика автокорректора был в правильном горизонтальном положении. Закрутил.
Теперь все работает и ошибка соответственно полностью исчезла.
-
06.11.2011 16:26
#409
вот человек молодец. сам фотоотчет сделал сам выложил/отписался!!!!
-
06.11.2011 20:39
#410
Сообщение от Shiman
вот человек молодец. сам фотоотчет сделал сам выложил/отписался!!!!
Ага. Щас фары подрегулировал немного и все в идеале. Езжу довольный, а то пол года эта хрень мне мозг компосиролвала) Цена на сам датчик кстати больше 5 рублей так что в свободное время можно сделать профилактическую чистку и замену мелочей в датчике и забыть проблему лет на 10.
-
08.11.2011 08:34
#411
всем привет у меня тоже горел чек, неисправность датчика детонации, менял сразу два что бы потом голову не и…..ть
-
14.11.2011 04:40
#412
Датчик масла 1MZ
Приветствую! подскажите пож каталожный номер датчика масла на 1MZFE, не могу найти…спасибо
-
14.11.2011 08:30
#413
-
14.11.2011 08:30
#414
это именно датчик давления масла
-
14.11.2011 10:19
#415
-
19.11.2011 16:41
#416
Проблема с датчиками детонации
Добрый день!
Подскажите может у кого было такое…
Harrier ’99 1MZ
Суть проблемы такова, плохо едет, пропадает 4 передача, свыше 2500 оборотов загорается иногда чек.
Диагностика выявила следующие ошибки:
p0325 p0330 — ошибки по обеим датчикам детонации
p1130, p1133, p1135 — ошибки по датчику смеси.
По последним ошибкам понятно — замена датчика.
А вот что с датчиками детонации? Снял датчики детонации — проверил на прозвон, не звонятся (судя по инструкции должны быть рабочими).
Смущает что ошибка сразу по обоим, хоронить под впуском 6 тыс рублей без результата большого желания нет, так же как и разбирать всё заново.
-
19.11.2011 17:11
#417
-
19.11.2011 18:17
#418
Вопросов несколько…
1.Действительно ли проблема в датчиках(проводах)?
2.Могут ли данные ошибки являться следствием чего либо? может ли детонация вызванная например неисправным VVT-i вызывать такие ошибки неисправности?
-
19.11.2011 19:05
#419
Это не проблема качества бензина, т.к. в последнее время из-за детонации на 92-м, заправляюсь только 95.
Проблема с 4 передачей началась давно, просто случалась редко.
-
19.11.2011 19:09
#420
Сообщение от ItDen
Вопросов несколько…
1.Действительно ли проблема в датчиках(проводах)?
2.Могут ли данные ошибки являться следствием чего либо? может ли детонация вызванная например неисправным VVT-i вызывать такие ошибки неисправности?для этого они и расписаны-коды ошибок!
Life is what happens while you’re making other plans.
На чтение 5 мин Просмотров 2.9к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0330
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0330
- Диагностика и решение проблем
- Тест датчика
- Проверка электрических цепей
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0330 звучит как «неисправность цепи датчика детонации (Банк 2, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Knock Sensor (KS) Circuit Malfunction (Bank 2, Sensor 2)».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0330 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик детонации (KS) устанавливается в двигателе и используется для обнаружения искровой детонации. Когда возникает искровой удар или стук, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.
Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. То есть, это своего рода преобразователь, который преобразует изменения физических величин в электрический сигнал.
Датчик детонации (KS), как правило имеет два провода. По одному подается 5 вольт к датчику, а по второму передаются параметры от датчика детонации к PCM, он является сигнальным.
Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация, а также какой силы. После этого, PCM замедляет синхронизацию зажигания, чтобы избежать преждевременной детонации. Большинство PCM способны определять тенденции искровой детонации в двигателе во время нормальной работы.
Код ошибки P0330 означает неисправность цепи датчика детонации. То есть PCM обнаружил проблему с датчиком детонации или его цепью. Некоторые автомобили могут быть оборудованы несколькими датчиками детонации. Этот код относится к датчику 2 на банке 2, сторона двигателя, на которой нет цилиндра №1.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0330 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
- Дерганье, а также детонация в двигателе.
- Повышенный расход топлива.
- Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Ошибка P0330 считается не очень серьезной. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако возможно незначительное падение мощности двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P0330 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Датчик детонации неисправен и требует замены.
- Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
- Неправильное октановое число топлива.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0330
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0330:
- Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
- Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
- Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
- При необходимости замените датчик детонации.
Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.
Диагностика и решение проблем
Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.
Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0330.
Тест датчика
Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.
Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.
Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.
Проверка электрических цепей
Если датчик детонации работает нормально, но код P0330 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.
Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0330 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Alfa Romeo (Альфа-Ромео GTV)
- BMW
- Chevrolet (Шевроле Аваланч)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Фокус)
- Honda
- Hyundai (Хендай Акцент)
- Infiniti (Инфинити q45)
- Kia
- Lexus (Лексус es300, rx300, sc430)
- Mercedes
- Nissan (Ниссан Альтима)
- Opel
- Saturn (Сатурн Вью)
- Toyota (Тойота Авалон, Альфард, Виндом, Камри, Сиенна, Солара, Хайлендер, Харриер, 4runner)
С кодом неисправности Р0330 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0115, P0138, P0174, P0300, P0301, P0304, P0320, P0325, P0337, P0449, P0655.
Видео
Ошибка P0330 — Датчик детонации 2, банк 2 – неисправность электрической цепи
Определение кода ошибки P0330
Ошибка P0330 является общим кодом ошибки, который указывает на неисправность электрической цепи датчика детонации 2 (банк 2).
Вместе с кодом P0330 могут также появляться коды ошибок P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0331, P0332, P0333 и P0334.
Что означает ошибка P0330
Ошибка P0330 указывает на то, что ECM автомобиля обнаружил неисправность в электрической цепи датчика детонации 2 (банк 2).
При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Данный индикатор будет гореть до тех пор, пока проблема не будет решена.
Причины возникновения ошибки P0330
- Неисправность ECM
- Неисправность датчика детонации 2
- Плохое электрическое соединение в цепи датчика детонации
- Работа двигателя на слишком бедной топливной смеси
- Короткое замыкание или обрыв проводов датчика детонации
- Неисправность системы охлаждения двигателя
Каковы симптомы ошибки P0330?
- Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
- Падение мощности двигателя или неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
Как механик диагностирует ошибку P0330?
При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:
- Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0330 снова.
- Проверит провода, соединители, а также другие электрические компоненты на наличие повреждений.
- Проверит систему охлаждения двигателя, а также топливную систему автомобиля.
- Проверит работу датчика детонации.
- Проверит модуль управления двигателем (ECM).
Общие ошибки при диагностировании кода P0330
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0330 является замена датчика детонации, в то время как проблема заключается в неисправности топливной системы или системы охлаждения двигателя.
Перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Насколько серьезной является ошибка P0330?
Ошибка P0330 считается не очень серьезной, однако проблему не стоит игнорировать. При появлении данной ошибки вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако следует отметить, что автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.
Какой ремонт может исправить ошибку P0330?
- Замена неисправного датчика детонации
- Замена неисправного ECM
- Ремонт или замена закороченных или оборванных проводов датчика детонации
- Ремонт или замена поврежденных или подвергнутых действию коррозии электрических соединителей
- Устранение неисправностей, связанных с системой охлаждения двигателя
- Устранение неисправностей, связанных с топливной системой
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0330
Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0330 механику потребуется усовершенствованный сканер, который способен не только считывать сохраненные коды ошибок, но и позволяет просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.
Нужна помощь с кодом ошибки P0330?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи