Ну вот, прокатался почти 2 месяца на своем бумере…и столкнулся с первой проблемой.
Еду значится я в пробке и вдруг машина по просту заглохла, завелась раза с третьего, при том что пришлось долго и упорно держать повернутым ключ с замке зажигания (сек~10). Завелась с не большим троением, как будто что-то случилось с зажиганием…а да еще заводил при с легка нажатой педали газа, без газа заводится отказывалась…ну в общем то поехал дальше. Проехав пробку, решил принажать педальку акселератора и…фиг там, динамика у машины пропала, ощущение, что от 170 л.с осталось только 100, резко ускорятся перестала совсем, как будто за зад слегка кто-то придерживает(((Подъехав к дому заглушил, потом сразу же попробовал завести…но увы, стартер просто крутил и все, ни каких схватываний не было…огорченный и озадаченный проблемой пошел домой рыться в гугле…вычитывал все около часов двух, в итоге пошел опять к машине, решил еще раз попробывать завести…и о чудо, завелась, тяжеловато конечно, но сама без дополнительного нажатия на педаль газа!Решил еще раз прокатится…динамики как не было так и нет…»Ладно»- подумал я — «завтра буду разбираться»!
Поехал утром на работу, к слову говоря, завелась хорошо!)Приехал, загнал в рабочий и гараж и стал обдумывать всю инфу, что днем ранее вечером нашел в инете!В общем напишу коротко, проверил бензонасос, свечи, катушки и т.п…короче пришел я к выводу, что накрылся датчик распред вала…Ой!Забыл!Что бы не было разговоров на счет компьютерной диагностики!Живу в нижегородской обл., в нашем маленько городке нет нормальных диагностов и нет долбаных круглых разъемов для диагностики!(((Только в самом Нижнем Новгороде, но туда я бы мог и не доехать(((…Продолжим!Вытащил датчик, с виду нормальный, заказал новый, но решил с экономить…купил китайский Делфи!(((Поставил!Ни чего не изменилось(Все то же, а именно: На горячую заводилась плохо, либо вообще не заводилась, глохла на ходу, динамики ни какой, расход повышен,в итоге пришел к выводу, что старый датчик ДПРВ был исправен…и кстати, чек на приборке не горел!Сегодня, бумер отказался заводится совсем даже на холодную…Было прянято решение полезть и отсоединить датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)…Сняв его, обнаружил не очень хорошую картину!Во-первых, датчик был частично перемотан изолентой (кто-то хорошо поколхозил), во-вторых он был в какой то, как это сказать, эмульсии, смеси грязи и антифриза…(фото выложу чуть позже)Как оказалось, с патрубка охлаждения, который, зараза, проходит прям над датчиком, капал чуть чуть антифриз!В итоге эти капельки видимо и нарушили работу датчика…Заказал новый датчик фирмы VDO (оригинал, номер детали напишу, если кого интересует) и встал он в 4300 руб. Вечером буду ставить, потом отпишусь как оно)))
Полный размер
Собственно сам датчик
Итак!Новый датчик поставлен!
Сегодня забрал заказанный датчик коленвала!Воткнул…И о чудо!Все работает как положено!Заводится отлично, провалы исчезли, расход упал на глазах, «табун коней» под капотом скачет весь!Так что имейте ввиду, что вот такая конетель может быть!)Если настигнет такая беда, не ленитесь, выкручивайте, смотрите оба датчика (ДПКВ и ДПРВ) в каком они состоянии)Так же не старайтесь с экономить, возьмите лучше оригинал, стоит он не таких уж больших денег)))На этот датчик мне дали 12 месяцев гарантии, при чем она от производителя)…Буду рад, если эта статья кому то поможет!)Всем удачи на дорогах!
Собственно коробочка с датчиком, номер детальки то же виден, если кому нужен)
Ну и собственно сам датчик коленвала
Итог: 4280 руб. и день ожидания)
Страница 1 из 2
-
BMW E39, 528i. 1996 года. Собственно, проблема такая: куда-то подевался антифриз частично. не хватало 3 литра. машина закипела. сразу заглушил. пока остывала, провёл 3 часа в поисках. нашёл. после долива 3 литров антифриза машина завелась. перестала перегреваться, но начала троить и пропала тяга. поехал в сервис, диагностика показала проблему датчика коленчатого вала. поменяли 4 — никакого эффекта. взяли с работающей машины — эффекта ноль. датчик исключили. ошибка не пропадает. мастера 2 дня копаются, причину понять не могут. есть мысли?
ЗЫ
в машине есть секретка — она прерывает зажигание. сейчас машина плохо заводится и явно сбито зажигание. свечи заменили на новые родные. проблем в цилиндрах и катушках не обнаружено. мозги доставали и смотрели — не залиты.
вчера при поездке нажал на газ она заглохла и больше не завелась. ночью постояла и утром завелась, но сильно детонирует.
очень надеюсь на грамотную логическую помощь. спасибо заранее. -
датчик распредвала на впуске отвечает за коррекцию зажигания и впрыска и катушки еслиесть возможность другие попробывать и давление в топливной магистрале проверить
-
когда машина разгоняется — нет прежней динамики. но потом легко идёт 120-140 кмч. при нажатии на педаль газа происходит провал и при перегазовке уже начинается набор оборотов.
диагностика не выявила проблем с катушками и свечами. инжектор чистили осенью. -
похоже на нехватку топлива на переходных режимах диагностика не всегда все показывает приходится действовать методом исключения я бы начал с топливной системы замер давления под нагрузкой и без 2 расходомер отключать проверять реакцию 3 ванос датчик распреда
-
вчера когда она заглохла — ехал ровно, потом нажал на гашетку и в самый момент набора глохнет. если б это была наша машина, я бы сказал, что внезапно ушла искра. или центральный провод с трамблёра отвалился… тут, как лес тёмный.. потом пилил стартёром — даже не пукнула.
-
может действительно проблема с датчиком колена сам датчик может быть цел возможно проблема или с проводкой или с маховиком (проверить на подвижность и правильность положения )
-
а может секретка стоять в разрыве этого самого датчика? может у неё что-то с проводом?
-
обычно туда секретку не ставят хлопотно это и если сигнал искажается то машина или плохо или воше не заводится а с проводом может быть всякое но рас вы говорите что датчики меняли и результат 0 то остается проводка от разъема ивыше и хорошобы проверить датчик распредвала
-
ещё вопрос. продолжение. мастера сказали, что маховик под замену — он хрустит и рывки при переключении передач. может ли это быть связано с маховиком?
хотя я изначально склоняюсь к плохому контакту именно от фишки датчика коленвала, о чём и заявил сразу мастерам. но прозвонить его проблемно — подобраться практически невозможно из-за коллектора… -
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
кто ж это знает…
но тосол в масло не пошёл… бензина там тоже нет… из-под прокладки головки блока ничего не выходит. -
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
а то что диагностика не показывает ошибок, связанных с ним? как быть с этим?
-
на сколько я знаю, вроде нет…, попробуйте, диагностика будет стоить 500-800р.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Как написано выше, диагностика показала ТОЛЬКО проблему с датчиком Коленвала. Больше проблем нет.
-
датчик меняли? проблема осталась?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
я, конечно, дико извиняюсь.. но в первом посте я изложил ВСЁ. цитата «поменяли 4 — никакого эффекта».. я не знаю что тут ещё добавить
-
у меня вопрос, утечку антифриза нашли, устранили?
В общем у меня была похожая проблема, думал что попал на расходомер, благо человек опытный попался, на слух сказал что датчик распреда, тут же с ним установили БУшный и всё заработало как часы, а до этого что только не делал, раскоксовку, ККГ менял, свечи, колпачки катушек, топливо… — ничего не помогло
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
так вот меня и интересует, может ли датчик распреда накрыться, а диагностика это не показать? почему показывает только ошибку коленвала?
-
датчик распреда показывает всегда.
а вот датчик колена не всегда.
так что вряд ли он.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
короче поставь датчик распреда БУ(рабочий), если все заработает-купишь, если нет-поставишь свой старый
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Я так понимаю, что МАСТЕРА-ДИАГНОСТЫ, кто может хотя бы предположить, в эту ветку не заходят? Очень жаль. Завтра машину поволоку опять в сервис. От официальщиков ответа не дождался — сколько стоит у них провести диагностику, а наобум волочь к ним не хочу… Придётся бросать автомобиль в сервисе до полного исцеления…
Хоть бы кто какие предположения ЛОГИЧНЫЕ высказал… -
- Регистрация:
- 1 янв 2010
- Сообщения:
- 19
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Ленинградская обл.
У меня та же проблема \\\\! Сейчас решаю-решу напишу обязательно!
-
Видимо, всё же, эта проблема не такая редкая…
-
BMWrus ты сто пудово прав ЦОКАЮТ форсунки. А насчет диагностики КАРСОФТОМ датчик коленвала-crancshaft датчик РАСПРЕДВАЛА-CAMSHAFT. DO UO SPIK INGLISH. Сам не раз попадал.Я с BMW лет 15 .чатиться времени не хватает тем более дети своей Весёлой фермой периодически меня выводят стирая всё из бмв клаб. Пишите в личку или смс +77015444367по возможности отвечу всем
-
Вы всё же предполагаете, что это может быть датчик распредвала?
Я лично видел на компьютере мастера надпись — Датчик Коленвала. На русском языке. 44 версия DIS софта у него там… -
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
показать ответ автодома?
1. ОЖ «куда-то» не девается. 3 литра — это более, чем много.
2. Проблема с датчиком КВ может указвать на возможный гидроудар — ОЖ могла попасть в камеру сгорания и вызвать повреждения поршневой группы (нвапример, загиб шатуна).
3. Мне непонятно, как проверяли «нормальность» цилиндров — в том сервисе есть специальный эндоскоп с подсветкой, или осуществлялся демонтаж ГБЦ??
4. А наличие масла в ОЖ или наоборот не проверяли? Больно уж всё это «пахнет» разрушением ГБЦ или прокладки БЦ..Отдайте авто нормальным специалистам, отвечающим за свои слова и действия, имеющим соответствующее диагностическое оборудование.
Извините за сравнение, но определить аппендицит, его вид и оперировать его «по телефону» не может ни один хирург, ибо отвечает он за конечный результат и жизнь пациента.
Ход мыслей я Вам дал, решайте далее самостоятельно, или же определяйте «пациента» к ОД или приближенному к таковому.
ни слова о распредвале и его датчике. ни слова. и кому верить?
====
Боюсь показаться нудным, но интересуюсь в очередной раз — ЗДЕСЬ есть мастера, которые готовы провести диагностику машины и отремонтировать? Со своей стороны могу гарантировать, что промежуточные стадии ремонта, то есть исключающие, я оплачивать точно не буду (любят автосервисы отремонтировать 5-9 узлов, пока доберутся до сломанного — так мне последний раз бош-сервис отремонтировал генератор и ещё что-то, вместо замены датчика масла — естественно, денег они получили ЗИРОУ, от чего очень огорчились).
Страница 1 из 2
Поделиться этой страницей
Ошибка P0335 BMW — Датчик “A” положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи
Определение кода ошибки P0335 BMW
Ошибка P0335 BMW является общим кодом ошибки, который указывает на неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала.
Что означает ошибка P335
Ошибка P0335 BMW указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил проблему, связанную с датчиком положения коленчатого вала. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, и автомобиль может перейти в аварийный режим работы.
Причины возникновения ошибки P0335
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0335 являются:
- Короткое замыкание или обрыв проводов
- Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения коленчатого вала
- Неисправность датчика положения коленчатого вала
- Повреждение сигнальной пластины
- Повреждение цепи или ремня ГРМ
- Неисправность PCM
Каковы симптомы ошибки P0335 BMW?
Симптомы ошибки P0335 могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля. Обычно при появлении данной ошибки на приборной панели загорается индикатор Check Engine, однако следует отметить, что в некоторых автомобилях данный индикатор может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки. Основными признаками возникновения ошибки P0335 являются падение мощности двигателя, заглохание двигателя, проблемы с запуском двигателя, а также снижение эффективности использования топлива.
Как механик диагностирует ошибку P0335?
Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти РСМ и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0335 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит датчик положения коленчатого вала, а также соответствующие провода.
После этого механик проверит показания датчика положения коленчатого вала, а также сигнал оборотов, используя сканер. Если показания будут находиться в пределах заданного диапазона, механик проверит электрические провода. Если проблема не будет обнаружена, механик проверит PCM в соответствии с процедурой, установленной производителем.
Общие ошибки при диагностировании кода P0335
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода ошибки P0335 является несоблюдение протокола диагностирования. Также ошибкой является пренебрежение проверкой ремня ГРМ и зубчатого кольца датчика положения коленчатого вала, которые также могли износиться или повредиться.
Насколько серьезной является ошибка P0335?
Ошибка P0335 BMW может указывать на наличие серьезных механических или электрических неисправностей в двигателе. В некоторых случаях при появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Во избежание серьезного повреждения или полного выхода двигателя из строя при обнаружении кода P0335 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0335?
Для устранения ошибки P0335 может потребоваться:
- Замена датчика положения коленчатого вала
- Ремонт или замена электрических проводов и соединителей
- Замена PCM
- Замена сигнальной пластины
- Замена цепи или ремня ГРМ
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0335
Датчик положения коленчатого вала используется для контроля частоты вращения коленчатого вала. PCM автомобиля использует данные, полученные от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала, для регулирования момента зажигания и распределения топлива.
Для надлежащего диагностирования ошибки P0335 требуется усовершенствованный сканер, который способен не только считывать сохраненные коды ошибок, но и позволяет просматривать показания различных датчиков в режиме реального времени.
Нужна помощь с кодом ошибки P0335 BMW?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
-
#1
Подскажите как проверить датчик коленвала,диагностика показывает ошибку в нем.Гдето писали что он должен хорошо примагничивать снятый при включеном зажигании,у меня отвертка висит на нем,магнитит хорошо.Как можно еще его проверить на рабочий ли он!Фарсунки тоже почистил,заводиться всеравно хреново на гарячую!:dash3:
-
#2
заміни його, не мучся, бо всі ці танці з бубном всеодно не допоможуть….
-
#3
Проверить можно 2 способами или установить заведомо рабочий или осциллографом.
-
#4
Блин,то хоть заводилась,после диагностики приехал домой снял его пощупал протер,поставил завел,поехал попробовать-назад на буксире притянули,вобще мертвая,даже не хватает!Пробовал его прозванивать,ноль,вобще никаках признаков…Зато когда снят датчик, прилипает весь метал до него-примагничивает,а я думал что он магнитит когда поступает на него питание….
-
#5
а датчик колена ведь зависит и на динамику ? или только на заводку ?
и может ли датчик работать но не правильно?
-
#6
На динамику 100% влияет,как за жопу держит кто-то,ну а на завод результат на лицо-притянули!
-
#7
да у меня прикол в том что заводится хорошо!
а вот на счёт разгона , так действительно что такое чуство что кто то за жопу держит!
я планирую проехатся с 3 литровой е46 ! и там будет видно едет у меня машина или не едет ! ато вдруг я просто привык!
-
#9
Датчик должен прозваниваться,т.е.иметь какое-то сопротивление.Так-же можно переключить тестер на вольты и проводя с торца датчика металлическим предметом, наблюдать пульсации около 0.5 В.»Поламать» его практически нереально.Проверяйте проводку,разъём,крепление.
-
#10
Бля,уже хотел заказать Сименс-600гр,теперь незнаю что делать,короче я уже потерялся,мнения расходяться.У меня он вобще не прозваниваеться,правда снятый был,может ему надо питание что бы прозвонить?Водил ножиком,при прозвоне-нож прилипает к датчику,а на тесторе никаких изменений,стоит на 0 !?!?
-
#11
при прозвоне-нож прилипает к датчику,а на тесторе никаких изменений,стоит на 0 !?!?
Недавно була подібна тема.Писали що сіменс опору не показує.
А осцилографом не хочете перевірити?Так будете точно знати.
-
#12
ДПКВ сименс не прозванивается. Там принцип работы другой, чем у обычных датчиков. Где то читал, что мозг на ДПКВ сименс подает сигнал определенной частоты — а с датчика снимается измененный. Меряется только осциллографом. А какой мотор? Если есть датчик положения распреда — машина должна заводится даже без датчика колена, тяжело но должна. Хотя если была ошибка по ДПКВ — то лучше его поменять, просто так она не светит.
-
#13
По ходу у тебя еще и датчик распредвала не рабочий.Если один из них рабочий машина едит.Если не прав пусть поправят.
-
#14
Где то читал, что мозг на ДПКВ сименс подает сигнал определенной частоты — а с датчика снимается измененный
Какое отношение это имеет к Е39?
Писали що сіменс опору не показує.
О какой системе SIEMENS речь!?
Датчик должен прозваниваться,т.е.иметь какое-то сопротивление.
Какой датчик?
-
#15
Снимал датчик коленвала пытался завести без него машину,машина стреляла,кашлялаа-но такое как пыталась схватить.Протер поставил датчик на место,свиду как новый датчик,да и хозяин говорил что менял его,Так вот,установил наместо,стартером клац-и цасики,завелась с полтыка,и такая резвая мне показалась..Говорю корешу -ану садись проедемся.На трассе 160 еле разогнал,остановился за 6км от дома,заглушил.думаю дай гляну как заведеться…Чиргыкал-чиргыкал,вобще ноль,посадил акумулятор,хорошо хоть телефон прихватил,позвонил другу,он меня приволок во двор,стаит теперь мертвым грузом….Так чтоо до осцелографа теперь недобраться мне…BMW-520/E-39
-
#16
Да, мотор М-52,и на датчике колена производитель ненаписан.
-
#17
Я вже погрався з датчиками, і висновок один- заміна…. В мене полетів і ДПКВ і ДПРВ- заміна обох і машина всеодно погано заводиться, труїть, немає тієї тяги якої треба…Осцилограф сказав що ДПРВ гівно, замінив його- супер….Новий датчик ще не гарантія що поїде нормально, бо браку багато… В мене на новому був недопустимий опір, тому тепер буду купувати датчик тільки з прибором для заміру опору….
п.с. Заміни датчик- він у тебе 100 не робочий, а будеш тягнути, то і другий датчик дуже швидко накриється….
-
#18
Вчера заказал ДПКВ Сименс,заменю отпишусь что получилось.
-
#19
«Я вже погрався з датчиками, і висновок один- заміна…. В мене полетів і ДПКВ і ДПРВ- заміна обох і машина всеодно погано заводиться, труїть, немає тієї тяги якої треба…Осцилограф сказав що ДПРВ гівно, замінив його- супер….а будеш тягнути, то і другий датчик дуже швидко накриється…. «
:wizard:
-
#20
Я вже погрався з датчиками, і висновок один- заміна…. В мене полетів і ДПКВ і ДПРВ- заміна обох і машина всеодно погано заводиться, труїть, немає тієї тяги якої треба…Осцилограф сказав що ДПРВ гівно, замінив його- супер….Новий датчик ще не гарантія що поїде нормально, бо браку багато… В мене на новому був недопустимий опір, тому тепер буду купувати датчик тільки з прибором для заміру опору….
п.с. Заміни датчик- він у тебе 100 не робочий, а будеш тягнути, то і другий датчик дуже швидко накриється….
а ты датчики брал на АВТ Бавария ? или в другом месте ?
-
#22
Ні, не на АВТ Баварія…Я сумніваюся що тут всі присутні купують датчики лише на АВТ Баварія…. Ну ось так попав, брав разом і ДПКВ і ДПРВ фірми ВДО- один працює другий какашка….
-
#23
лично я для себя решил что лучше переплатить 200-300 грн за 1 датчик и купить его на АВТ Бавария , чем покупать по 2-5 датчиков не оригинал!
-
#24
Почему,я спрашивал,сказали что датчик оригинал,не аналог.
-
#25
лично я для себя решил что лучше переплатить 200-300 грн за 1 датчик и купить его на АВТ Бавария , чем покупать по 2-5 датчиков не оригинал!
Тобто, виходить що сіменс ВДО гівно, хоча він прирівнюється до оригіналу..??? Чи як..??
п.с. На запчастинах ніколи не економлю, і знав що ВДО хороші…..як виявилося гівно і в них може бути…
-
#26
Именно так !
лично ты уже купил два датчик распредвала !
и что ты хочеш сказать что 2 датчик ВДО стали тебе дешевле чем 1 оригинальный датчик с Баварии ?
-
#27
Звісно що один завжди виходить дешевше ніж два, це логічно…. Просто тепер я взагалі ніяким ноовим запчастинам не вірю…бо є приклади по ходових частинах Лємфьордер з власного досвіду і ще по багато чому «тіпа» якісному…
-
#28
Да уш,попробуем поставим,что покажет…
-
#29
Просто тепер я взагалі ніяким ноовим запчастинам не вірю…
Так называемый «VDO» приобретен Вами наверняка не у оффициального представителя? А самозванцы влегкую слепят кусочек пластмассы с шнурком.
-
#30
Электроника в бмв меняется не так часто, поэтому лучше уже один раз купить именно у официалов и быть увереным что там всё работает, чем экономить 100-300 грн , но купить не известно что !
это лично моё мнение !
:biggrin: хотя у меня у самого много чего китайского в машине (кроме датчиков по двигателю)
#1
Отправлено 18 Ноябрь 2010 — 10:29
Всем приветик подскажите вчем может быть причина неисправности машинка стала плоховато заводится подкллючил к компу выбила ошибку crankshaft angle pulse generator я её стёр потом знокомый подскозал проверить вчём дело скозал отключи датчик коленвала заведи и посмотри какая ошибка выбъет я отключил датчик завёл на приборке не потух акомулятор заглушил подключи назад датчик стерошибку завел сново а акомулятор не гаснет. ребята спосайте пожалуйсто уже бесит когда она горит.
- Наверх
#2
redisco
Отправлено 19 Ноябрь 2010 — 12:54
или почини датчик или поменяй, потому что перестанет заводится
- Наверх
#3
Dervik
Отправлено 19 Ноябрь 2010 — 01:34
плохой знакомый, я бы посоветовал шланг топливной подрезать чтоб полыхнуло 
, тебе же комп ошибку написал — что ещё ищем ?
- Наверх
#4
aleks1969
Отправлено 19 Ноябрь 2010 — 02:26
при неисправном датчике коленвала мотор завестись не должен совсем. какой на компе у тебя выдало код ?
- Наверх
#5
Dervik
Отправлено 19 Ноябрь 2010 — 02:32
при неисправном датчике коленвала мотор завестись не должен совсем. какой на компе у тебя выдало код ?
— к компу выбила ошибку crankshaft angle pulse generator
- Наверх
#6
aleks1969
Отправлено 19 Ноябрь 2010 — 05:09
crankshaft angle pulse generator — генератора импульсов угла коленчатого вала. а номер кода какой ? а то непонятно что за проблема.
- Наверх
#7
Руслан525
Отправлено 19 Ноябрь 2010 — 11:08
а на сколько хватает этого датчика коленвала? я почему спрашиваю ,в моей машине поменяли в германии его за два дня до продажи. хотелось бы знать когда примерно мне придется столкнуться с этой проблемой?
- Наверх
#8
skala
Отправлено 21 Ноябрь 2010 — 04:22
а на сколько хватает этого датчика коленвала? я почему спрашиваю ,в моей машине поменяли в германии его за два дня до продажи. хотелось бы знать когда примерно мне придется столкнуться с этой проблемой?
У меня хватило на год. Тогда ставил Flenor (то. что сиог достать). Кстати работал он не очень, т.к. очень чувствительный был к влажности. Сейчас поставил FEBI. Пока всё хорошо.
- Наверх
#9
kozyr
Отправлено 26 Ноябрь 2010 — 05:09
Что означает ошибка в М57 «регулятор скорости»???
- Наверх
#10
aleks1969
Отправлено 30 Ноябрь 2010 — 12:07
Что означает ошибка в М57 «регулятор скорости»???
скажи номер кода. примерно так- P0720 Output Speed Sensor Circuit Malfunction
P0721 Output Speed Sensor Range/Performance
P0722 Output Speed Sensor No Signal
P0723 Output Speed Sensor Intermittent
- Наверх
#11
BMW_4_Life
Отправлено 01 Декабрь 2011 — 08:20
Датчик коленвала на замену? Машина в последнее время не адекватна)) Утром туговато заводиться, глохнет на ХХ, тупит, прогреется — так иногда толчки в движке такие, как-будто он заглох на секунду.
ЗЫ. номерок датчика подскажите? VIN — BP21141
- Наверх
#12
BMW_4_Life
Отправлено 01 Декабрь 2011 — 08:50
Еще читаю про замену. Датчик импульсов и коленвала — это одно и тоже?
- Наверх
#13
BMW_4_Life
Отправлено 01 Декабрь 2011 — 09:04
Полазил по просторам интернета.
Машина 97 года — значит и двиг не TU
Соответственно — есть 1 датчик распредвала и 1 датчик коленвала (вроде вот его номер 12 14 1 703 277)
Походу последний под замену.
ЗЫ. Либо датчиков распредвала 2?
- Наверх
#14
luckystrikebrest
Отправлено 02 Декабрь 2011 — 01:33
кстати тоже ездил на диагностику выбило что датчик коленвала!как себя должна вести машина при неисправности датчика
у меня симптомы такие:
-когда стоишь на световоря то чувствую что машина подрагивает
-бывает что плохо завадится,но это очень редко
-расход мне кажется что стал выше
-тупит при разгоне
- Наверх
#15
BMW_4_Life
Отправлено 02 Декабрь 2011 — 07:49
Итак, е-39,96 г. в. м-52
Симптомы: самопроизвольный разовый скачок оборотов на холостых, периодическое дерганье, медленный разгон, потеря приемистости, затрудненный запуск двигателя; может временно лечиться выключенным зажиганием по ходу движения или отдыхом с перекуром, после чего все симптомы пропадают и какое-то непродолжительное время не появляются..
В моем случае диагностика ошибок не выдала, в результате чего были поменяны свечи,топливный фильтр,бензонасос (чуть не поменян расходомер))) Окончательно умаявшись едем на диагностику в сервис БМВ, на их оборудовании вылезла ошибка датчика каленвала (исходя из этого сделан вывод, что диагностику надо делать все таки в специализированном сервисе, хоть и дороговато выходит)
Замена: Скидываем клемму с аккамулятора, двигатель должен быть холодным…
В книге по ремонту ввиду недоступности разъема датчика рекомендуется снять (впускной?) коллектор..
Обошлись малой кровью..чтобы было видно что и куда вставлять/вынимать снимаем пластиковый кожух над форсунками, далее вынимаем плюсовую клемму с болтом из корпуса коллектора для обеспечения доступа к разъему датчика и засовываем руку под коллектор (кто как может,я налил на руку немного подсолнечного масла,в результате чего полностью достал до разъема рукой) и снимаем разъем (он с фиксатором, надо сбоку надавить)Далее вынимаем две верхние пластиковые шпильки кожуха вентилятора и приподнимаем его где-то на четверть (низ кожуха надо аккуратно завести под лопасти вентилятора) и получаем доступ к пластиковому держателю провода датчика (крепится спереди двигателя двумя втулками, служит для натяга и предотвращения перетирания провода ременными агрегатами)
Сам датчик откручивается обычным шестигранником (для доступа к нему оттянуть в сторону нижний патрубок радиатора (датчик сидит в металлическом седле на одном болте, так что ошибиться при установке достаточно сложно)
Внимание! После установки датчика провод подтянуть и четко провести через держатель под коллектор т.к. рядом с датчиком находится шкив,и в противном случае провод будет тут же перетерт. Для протаскивания штекера под коллектор (туда и обратно) больше ничего снимать не надо (хотя визуально кажется, что разъем протащить туда нельзя, так как он может не пролезть в щель). Втыкаем штекер обратно, возвращаем все снятое на место и….Счастливого пути!))
Взято ТУТ
Почти тоже у меня — буду менять
- Наверх