В общественном транспорте реализуется Агрегация билетов.
Агрегация билетов – это процесс объединения всех поездок в течении дня в один чек для оплаты.
После того, как единый чек агрегации сформирован, происходит процесс его оплаты, обычно это происходит в конце дня.
Но бывает так, что к моменту оплаты агрегированного чека у Пассажира оказывается недостаточно средств на счете и в этот момент денежные средства за Пассажира платит Банк, выпустивший карту. А сама карта Пассажира блокируется в транспортной системе и попадает в стоп-лист.
Далее Транспортная система, согласно правилам платёжной системы, обязана убедиться в платежеспособности клиента.
Существует два способа этой проверки: автоматический — когда система, в автоматическом режиме, периодически пытается произвести списание (и моментальный возврат) средств в размере выставленного ранее счета и если списание успешно, то блокировка снимается.
А если автоматические попытки неуспешны, то для снятия блокировки с карты, Пассажиру необходимо самостоятельно пройти процедуру проверки платежеспособности.
В этом случае, Пассажир сам в мобильном Приложении GorodPay, добавляет свою карту, она обработается, подтянуться все поездки и появится статус на карте «Проверка платежеспособности» — необходимо нажать на кнопку «проверить Платежеспособность» и пройти проверку.
Это быстро и безопасно!
Важно:
1. На карте должно быть достаточно средств, не менее суммы чека агрегации
2. Проходить проверку платежеспособности, а именно при вводе реквизитов карты необходимо указывать номер (реквизиты) той карты, которая была заблокирована
После успешного прохождения проверки карта выводится из стоп-листа
Почти год назад на Хабрахабре появилась статья «Исследование защищенности карты Тройка», в которой было подробно описано устройство проездных билетов и векторы атаки на систему оплаты общественного транспорта в Москве. Ещё тогда, вдохновившись прочитанным, мне захотелось попробовать применить описанные в статье приёмы к петербургскому аналогу Тройки — карте Подорожник, которая используется для оплаты поездок в общественном транспорте города.
Как и в оригинальной статье, спешу предупредить читателей: Данная статья написана только для ознакомления, и ни в коем случае не призывает заниматься подделкой проездных билетов, так как это противоречит статье 327 УК РФ. Автор не несет ответственности за любые неправомерные действия совершенные людьми с использованием информации из данной статьи.
Описание носителя карты Подорожник и подбор ключей шифрования
Как и московский товарищ, Подорожник базируется на смарт-картах типа MIFARE. Такие карты используются во многих городах мира как для контроля оплаты проезда, так и в других целях, более подробно с применимостью данных карт можно ознакомиться тут.
В качестве стандарта носителя Подорожника выбран MIFARE Plus 4K, работающий в режиме совместимости с MIFARE Classic.
Данный стандарт является усовершенствованной версией MIFARE Classic: алгоритм шифрования был изменён на AES, что позволило закрыть известные на момент выхода уязвимости. Первые MIFARE Plus появились в 2009 году и до конца 2015 года в публичном доступе не было информации о каких-либо уязвимостях в данных носителях.
В октябре 2015 года вышла в свет работа «Ciphertext-only Cryptanalysis on Hardened Mifare Classic Cards», описывающая атаку на карты MIFARE, работающие в режиме совместимости с Mifare Classic. Именно работа Подорожника в режиме совместимости позволила получить дальнейший доступ к карте. Отдельно хочу отметить, что никаких приложений (мобильных или десктопных) позволяющих взаимодействовать с Подорожником не выпускалось, поэтому вариант извлечения ключей используя реверс-инжиниринг (как в случае с Тройкой) автоматически отпал.
Память MIFARE Plus 4K разбита на 40 секторов: первые 32 сектора содержат 64 байта информации, последние 8 — 256 байт, что в сумме и даёт 4096 байт, которые указаны в названии.
Для доступа к каждому сектору используется два ключа, KeyA и KeyB — они никак не зависят друг от друга и применяются для чтения/записи соответственно.
В апреле 2016 года на Github появился репозиторий aczid/crypto1_bs, содержащий реализацию атаки описанную в научной статье. Я не буду подробно останавливаться на процессе компиляции и запуска скрипта, лишь скажу, что для атаки достаточно использовать любой libnfc-ридер, например, известный в узких кругах ACR122U.
Таким образом были получены ключи A и B от всех 40 секторов карты Подорожник.
Анализ памяти карты
После получения ключей доступа к секторам, стало возможно чтение и запись любых данных на карту. После снятия первых дампов сразу бросилось в глаза, что большинство секторов (1-3, 6, 7, 13-39) забиты нулями и никак не используются: для чего в таком случае используется карта на 4 Кб (а не на 2, например) для меня осталось загадкой. Более того, после нескольких поездок было обнаружено, что данные меняются только в секторах 4, 5 и 9. Так же сразу стало очевидно, что сектор 9 содержит в себе только данные о числе поездок за текущий месяц: значения в некоторых блоках памяти только инкрементируются и соответствуют этому показателю.
Самое же интересное происходит в секторах 4 и 5 — привожу их значения до и после одной из поездок:
+Sector: 4 +Sector: 4
F02300000FDCFFFFF023000000FF00FF E01500001FEAFFFFE015000000FF00FF
F02300000FDCFFFFF023000000FF00FF E01500001FEAFFFFE015000000FF00FF
FC00D11439014D04204E0001371E8066 FC00D11439014D04204E0001371E8066
E56AC127DD4548778B0019FC84A3784B E56AC127DD4548778B0019FC84A3784B
+Sector: 5 +Sector: 5
94293901C532100E0000000000009E39 102B3901851E100E000000000000AF9B
030094293900B96D0690000000000000 0400102B3900386D9A9A000000000000
030094293900B96D0690000000000000 0400102B3900386D9A9A000000000000
77DABC9825E17F0788009764FEC3154A 77DABC9825E17F0788009764FEC3154AЛегко заметить, что первый и второй блоки в секторе 4 всегда совпадают, точно так же ведут себя блоки 2 и 3 в пятом секторе. Экспериментируя с различными балансами, валидаторами в метро и наземном транспорте и интервалами между поездками удалось выяснить следующее:
- Первые 2 байта первого (или второго) блока четвёртого сектора хранят в себе информацию о балансе электронного кошелька карты в виде целочисленного числа, последние 2 разряда которого содержат информацию о копейках.
- Первые 4 байта первого блока пятого сектора хранят количество минут, прошедших с 1 января 2010 года. Таким образом, информация о последней поездке хранится на карте с точностью до минуты.
- Следом за минутами, два байта выделено для идентификатора валидатора: эти идентификаторы отличаются даже в пределах одной станции метро и получить одинаковое значение можно лишь пройдя через тот же турникет.
- Первый байт второго (или третьего) блока пятого сектора хранит в себе информацию о кол-ве поездок в текущем месяце, аналогично той, что записана в девятом секторе.
Кроме этого, в 5-м секторе находится имитовставка: результат хеш-функции от каких-то хранящихся на данных карте. Возможное её расположение — последние 2 байта первого блока и, возможно, середина второго (третьего) блока. Имитовставка используется в качестве дополнительной защиты и не позволяет менять баланс (и любые другие критичные для оплаты данные) на произвольные значение, тем самым сильно уменьшая возможности для атаки. Тем не менее, имитовставка не является преградой, если речь идёт об атаке повторного воспроизведения.
Атака повторного воспроизведения
Атака повторного воспроизведения (replay) — атака на систему аутентификации путём записи и последующего воспроизведения ранее посланных корректных сообщений или их частей.
Данный тип атаки можно применить как раз в этом случае: так как возможность генерировать имитовставку под нужные данные отсутствует (по причине неизвестного алгоритма её формирования), остаётся лишь вариант полного сохранения состояния карты после пополнения баланса и возврат к нему при необходимости.
Тестирование атаки производилось по следующим схемам:
- Пополнение баланса, сохранение дампа, трата доступных средств, восстановление дампа и попытка пополнить баланс через автомат, результат — мгновенная блокировка карты.
- Пополнение баланса, сохранение дампа, трата доступных средств, восстановление дампа и последующий проход в метро, результат — успешный проход в метро, блокировка карты спустя 2 часа после прохода.
- Пополнение баланса, сохранение дампа, трата доступных средств, восстановление дампа и последующие поездки только в наземном транспорте, результат — никаких блокировок, удалось повторить несколько раз.
- Пополнение баланса, сохранение дампа, трата доступных средств, восстановление дампа, поездка в наземном транспорте, поездка в метро, результат — успешный проход в метро, блокировка карты спустя 2 часа после прохода.
После блокировки карты в метро, её все ещё можно использовать в наземных видах транспорта довольно продолжительное время: внесённый в стоп-лист Подорожник работал ещё минимум 2 недели, после чего тестирование было прекращено.
Таким образом, данная атака позволяет бесплатно и без каких-либо ограничений пользоваться любыми наземными видами транспорта: карта Подорожник принимается к оплате в автобусах, троллейбусах, трамваях и маршрутных такси.
С метрополитеном ситуация не такая: турникеты синхронизируются очень оперативно и любые попытки обойти защиту заканчиваются блокировкой карты в кратчайшие сроки. Пассажиропоток петербургского метрополитена составляет около 5 млн человек в день, поэтому меня приятно удивил тот факт, что несмотря на большую нагрузку, система защиты в метро работает без нареканий.
Мобильное приложение Plantain
Для ускорения процесса тестирования, я написал простое приложение, способное считывать информацию с Подорожника, а так же сохранять и восстанавливать его состояние.
Для работы потребуется телефон с ОС Android 4.2+ с NFC-модулем производства NXP. Работа приложения протестирована на Yotaphone 2 и планшете Google Nexus 7.
Я занимаюсь веб-разработкой и до этого не имел дела с разработкой под Android, поэтому код может быть написан не по гайдлайнам и с использованием bad practices.
Ссылка на Github: (раньше ссылка была тут, но вынужден убрать)
Заключение
В заключении хочу сказать, что описанные в данной статье уязвимости являются следствием ошибок, допущенных ещё при создании первых версий Подорожника. Используемые носители MIFARE Plus могут работать в режиме с использованием криптографически безопасного AES, и с какой целью на картах включена совместимость со старым, уязвимым стандартом, сказать сложно. Для исправления уязвимости необходимо значительно участить сбор и анализ данных на валидаторах наземного транспорта (по тому же принципу, как это сделано в метрополитене), усовершенствовать методы хранения данных на памяти карты, или идти в ногу со временем и обновлять аппаратные и программные составляющие компоненты под современные реалии информационной безопасности.
Размагнитилась карта подорожник что делать
Многие пользуются проездной карточкой «Подорожник», очень удобно расплачиваться одной картой во всех видах транспорта, включая маршрутки. Я тоже пользуюсь «Подорожником» уже несколько лет. Но оказалось, что все это удобно только до первого сбоя.
Сначала «Подорожник» не сработал в маршрутке. Я решил, что это неисправный валидатор у водителя, специально, чтобы брать живые деньги, и покорно полез за мелочью, Можно ли Снять Деньги с Подорожника Спб Но на станции метро «Ленинский проспект» все повторилось — прикладываю пластик к турникету, и никакой реакции.
Что ж, карточка могла размагнититься, невелика беда, подумал я. Сейчас девушка в кассе продаст мне новую карточку, забрав старую, и перекинет на нее остаток денег. Но беда оказалась куда больше, чем можно было представить.
Кассир сказала, что ни переложить деньги на новую карточку, ни вернуть лежащую там сумму она не может. Надо ехать в Центр перевозок на улице Рубинштейна, там писать заявление, которое будет рассматриваться месяц (! ), затем еще раз ехать туда, чтобы получить, наконец, новую карточку со своими деньгами.
К несчастью, я как раз накануне положил на свой «Подорожник» тысячу рублей, чтобы подольше ездить и не беспокоиться. У меня не такая большая зарплата, чтобы раскидываться тысячами. Да и вообще важен принцип — почему я должен дарить этому «организатору перевозок» свои деньги?
Чтобы жителю Красного Села съездить на улицу Рубинштейна два раза, уже нужно потратить несколько часов времени и около 400 рублей на проезд, которые, естественно, к возвращаемой сумме никто не добавит.
Кроме того, жена, посмотрев в интернете, прочла отзывы, что в офисе на Рубинштейна еще и очереди. Выяснилось, что таких, как я, с размагниченными «Подорожниками», много, причем у кого-то этот сбой произошел чуть ли не через три дня после покупки новой карты…
Меня поражает такое отношение транспортной организации к гражданам. По-моему, это скрытая форма наживы. Ведь если у человека на испорченном носителе осталось, скажем, 200-300 рублей, то проще на них плюнуть, чем дважды ездить в их офис и стоять в очереди.
А сколько нас таких!
Возникают закономерные вопросы. Почему «Организатор перевозок» отвел себе на стандартную процедуру переброса денег со старого носителя на новый целый месяц?!
Почему тот же обмен непригодных карточек, прием заявлений нельзя делать через кассу метрополитена? Новые-то «Подорожники» они продают, почему не могут принимать старые для обмена? Зачем заставлять пассажиров пятимиллионного города таскаться в один-единственный офис?
Полагаю, что долгая и неудобная процедура придумана с одной целью — чтобы плюнули и подарили деньги «Организатору перевозок».
А Вы стесняетесь платить купонами?
НетДа
Электроника, Смартфоны и аксессуары
Горящие товары с бесплатной доставкой
«Меня поражает такое отношение транспортной организации к гражданам. По-моему, это скрытая форма наживы. Ведь если у человека на испорченном носителе осталось, скажем, 200-300 рублей, то проще на них плюнуть, чем дважды ездить в их офис и стоять в очереди. А сколько нас таких! «
Это не транспортная организация, это городские чиновники. И это не способ наживы — это полный пофигизм и нежелание работать.
Никто на ваших деньгах не наживается, наоборот — всем плевать на ваши деньги. Они уходят в городскую казну и там бесследно растворяются. Для вас это деньги, для города это копейки.
Основная идея такой системы — не жажда наживы, а желание ничего не делать и ни за что не отвечать. Более глубокого смысла в этом нет.
Комментарии
Сломалась карта «подорожник». Что делать?
Если ваша карта Подорожник сломалась или просто от длительного использования перестала читаться, то ее можно восстановить.
В ином случае их можно найти на этом сайте, или вот на этом, который хорошо себя зарекомендовал. У меня в отношении La Redoute, только один вопрос: как с них вернуть свои кровные деньги, уплаченные почте, за пересылку туда-сюда с возвратом, и проценты той же почте за услугу наложенного платежа, доставки их заведомо бракованных товаров.
Процедура восстановления карты «Подорожник» при поломке…
Как восстановить сломанную карту «Подорожник», и что делать при утере, расскажем в нашей статье.
Скидки возможно получить от двадцати до шестидесяти процентов.
Восстановление проездных билетов на электронных носителях
В случае если на электронном носителе «Подорожник», оформлено несколько проездных билетов: Виды проездных билетов, оформляемые на электронный носитель. Порядок восстановления. Единый электронный билет + проездной билет, действующий на наземном…
Но самые большие скидки обычно в дисконтных магазинах. Список дисконт-центров смотрите здесь. Смотрите здесь (голубая ссылка переход и еще раз нажать) список и адреса московских ТЦ с большими обувными отделами.
Сломали или потеряли карту «Подорожник»?
Мы расскажем, что…
Если карта «Подорожник» сломалась или перестала считываться, то владельцу карты необходимо обратиться в офисы или киоски ГКУ «Организатор перевозок», либо в кассу метрополитена, написать заявление и приобрести новую карту «Подорожник», указав ее…
Плюс был когда-то розыгрыш, связанный с чипсами Лейс — за покупку двух пачек можно было получить бесплатный билет на хоккей. В общем, нужно спрашивать у продавца по каким товарам в Евроопте можно получить промокод, так как условия меняются.
Размагнитился единый проездной билет: spb_09 — ЖЖ
Размагнитился единый проездной билет. Подорожник. Размагнитился спустя два дня после покупки.
Так как день смеха уже не за горами, то скоро в Аватарии наступит оно, обновление.
Что же будет нового в этой игрушке на первое апреля? Как всегда, создатели Аватарии обещают много бонусов и промокодов на золото.
Ответы на частые вопросы о карте Подорожник
Транспортная карта Подорожник. Возможен ли возврат неиспользованных денег с карты? Деньги, которые не были использованы для
Финальный розыгрыш от летишопс призов по билетам акции 11.
11 пройдет на официальном канале YouTube. Где также можно посмотреть итоги первого этапа той же акции и розыгрыши прошлых лет.
Отзыв о Проездная электронная карта «Подорожник» » Быстро…
Плохое качество карт, отвратительная работа по восстановлению. Хоть говорят, что магнитные рамки в метро не на что не влияют, но карта «Подорожник» у меня дважды размагничивалась в течении года. Не зависимо от того, по чьей вине размагнитилась карта, при восстановлении у…
com/- ru/promokody/laredout- e
Жадный «Подорожник»
Многие пользуются проездной карточкой «Подорожник», очень удобно расплачиваться одной картой во всех видах транспорта, включая маршрутки.
Правда, получить его не так просто. Сперва нужно войти в группу в вк или одноклассниках, затем запросить код. Или высматривать в ветке сообщений уже полученные многоразовые.
Что делать если сломался подорожник?
Подорожник выполнен в формате обычной пластиковой карты (хотя есть и брелки, как у домофонов) Соответственно, все проблемы
Игра Аватария по прежнему остается довольно популярной. И эту популярность не снижает начало учебного года у школьников. Действительно действующие промокоды для Аватарии на золото и серебро на сентябрь 2023 года уже появились.
БСК «Подорожник» — «Узаконенное мошенничество?»
Относительно чрезмерных списаний с Подорожника мнения в интернете разделились — кто-то пишет, что это сбой системы, которую запустили в эксплуатацию, не доведя до ума (у нас ведь все позитивные начинания делаются через одно место — именно через то самое…
Сейчас много интернет-магазинов, многие сайты предлагают открыть «Личный кабинет», это тоже обычно означает скидку на товары. я всегда в наглую стучусь в онлайн чат и требую скидку персональную и обычно делают мне спец.
Петербург неправильно прикладывает «Подорожник»
Поделиться
Десятки миллионов рублей, потраченные горбюджетом на технику контроля в общественном транспорте и ее модернизацию, — не панацея от двойных списаний с электронных кошельков пассажиров.
16 миллионов на улучшение техники и десятимиллионные конкурсы на поставку пластиковых карт – недешевое удовольствие из горбюджета. Но пассажирам, с электронных кошельков которых списывается лишнее, получатели контрактов рекомендуют «правильно подносить «Подорожник» к валидатору».
В редакцию «Фонтанки» обратился читатель Эдуард, который недосчитался денег в своем электронном кошельке, записанном на «Подорожник». Он регулярно пользуется общественным транспортом – как социальными, так и коммерческими маршрутами. На «Подорожник» записал единый месячный билет на 4 вида транспорта (метро, автобус, троллейбус трамвай), а также электронный кошелек — чтобы, в частности, расплачиваться в маршрутках. Не все проездные можно совмещать на общем носителе, но данная комбинация вполне приемлема. Смысл в том, что в стоимость месячного билета (2 900 рублей) входит 70 поездок в метро и неограниченное количество поездок на наземном транспорте. Соответственно, когда пассажир прикладывает «Подорожник» к валидатору в автобусе, умная — и недешевая — техника понимает, что приоритет надо отдавать именно месячному билету, а в электронный кошелек даже не соваться.
Так должно быть в теории. Однако с электронного кошелька читателя «Фонтанки» стали пропадать средства. Вывести технику «на чистую воду» оказалось очень непросто. В полученных отчетах из СПб ГКУ «Организатор перевозок» он нашел-таки фиксацию как минимум трех случаев, когда с кошелька снимали стоимость проезда по «Подорожнику» – один раз по тарифу 2016 года (29 рублей) и два раза — уже в новом году (по 31 рублю). Заподозрив, что за все время пользования проездным он мог потерять больше, чем 91 рубль, Эдуард пытался выяснить у сотрудников «Оператора перевозок» причину сбоя. В этих продолжительных и нервных разговорах прозвучала версия о том, что каждый раз в момент оплаты «автобус просто трясло».
Как тряска на колдобинах влияет на приоритеты валидаторов? «Фонтанка» сама в обращении к «Организатору перевозок» описала ситуацию и попросила разъяснений. Ответ не заставил себя ждать.
«По результатам анализа сведений по использованию электронных носителей с двумя действующими проездными билетами, периодически фиксируются случаи списания ресурса ЕЭБ, – признает казенное учреждение. – Основной причиной некорректного списания является ранний отвод электронного носителя от области чтения устройств оплаты проезда. Оптимальное расстояние для устойчивого чтения и корректного завершения оплаты проезда составляет не более 3 см, при этом необходимо дождаться соответствующей индикации на экране устройств или турникета».
Речь идет о следующем: различные виды проездных на одном «Подорожнике» располагаются в разных «ячейках». Приоритеты расставляет не пластик, а Система электронного контроля оплаты проезда (СЭКОП). И если, к примеру, поднести карту под определенным углом или недостаточно долго подержать ее у валидатора, техника не успевает понять, что на карте сразу несколько билетов и что между ними необходимо выбирать.
«Также недопустимым является предъявление электронного носителя в кошельке или других предметах, особенно содержащих прочие электронные носители, поддерживающие интерфейс беспроводной передачи данных (например, банковские карты, поддерживающие технологию оплаты PayPass/PayWave)», – уточняет «Организатор перевозок».
Разработкой и модернизацией системы электронной оплаты проезда занималось ООО «СТЭК». Как пояснили «Фонтанке» в компании, на процесс бесконтакной оплаты влияет много факторов — от монет и других карт в кошельке до проводов и даже поручней в салоне автобуса или троллейбуса. Некорректное списание, по словам производителя, может быть следствием и механического повреждения карты или ее особенностей. В любом случае, существует лишь один порядок расстановки приоритетов оплаты, и если валидатор зацепил деньги из кошелька, это значит, что месячный билет он вообще не заметил.
В «СТЭК» признали, что «Организатор перевозок» направлял им запросы по аналогичным случаям, однако заверили: проверка показала, что в целом система работает корректно. Для более точного ответа необходима экспертиза конкретной карты.
Эмиссию пластиковых карт осуществляет «Организатор перевозок», однако постоянного поставщика нет. Конкурсы на поставку пластика объявляются несколько раз в год. К примеру, в последнем победила московская компания «Интеллектуальные системы управления бизнесом», а в январе, согласно системе СПАРК, было заключено три контракта с «ОПЭНКАРД», суммой от 400 тысяч до 9 миллионов рублей. При этом желающих принять участие в конкурсах все больше. Иногда в различном качестве на торгах побеждают одни и те же: например, Ксения Власова, совладелец «Интеллектуальных систем…» и гендиректор другого контрагента петербургских властей, компании «Смарт Системз». Разбивку карт на ячейки также осуществляет поставщик.
В результате власти и разработчики пеняют на частные повреждения карт и привходящие факторы, вроде спешки пассажира. Судя по одному из отчетов диагностики, с которым ознакомилась «Фонтанка», возможной причиной списания с кошелька при действующем едином билете является «наличие на электронном носителе некорректных или неполных данных в секторах единого месячного проездного». Это значит, что проблема может возникать на стадии записи билетов на пластик. Происходит запись либо в кассах метро, либо в киосках «Организатора перевозок», и подавляющее большинство пассажиров, естественно, выбирают первый вариант. Оборудование, к которому кассир прикладывает носитель, принадлежит самому метрополитену, обслуживает его еще одно подразделение предприятия — Служба информационных технологий. На каком этапе происходит — если происходит — ошибка, судить трудно. Как пояснили в метрополитене, технология записи зависит от вида билетов. Электронный кошелек, проездные на 90 минут, суточные и билеты наземного транспорта пишутся по одной технологии, с сервера «Организатора перевозок», а остальные билеты – по другой, с сервера «подземки».
Чтобы понять, насколько это серьезная проблема, необходимо, чтобы пассажиры массово обратили внимание на свои расходы. Известно, что в январе единый проездной на месяц оформили 69 356 человек, а кошелек пополнили более 3 млн раз. Однако, в каких пропорциях эти множества пересекаются и сколько человек носят на «Подорожнике» такую комбинацию билетов, оперативно в «Организаторе перевозок» сообщить не смогли.
Ранее в Смольном уже признавали проблему двойного списания по «Подорожнику». Тогда речь шла не о записанных на карту разных билетах, а о казусах на конечных остановках, где водитель не успевал переключить счетчик рейсов.
В октябре 2016 года комитет по информатизации и связи заключил 16-миллионный контракт на создание новых типов билетов (90 минут и суточные), который выиграл с ГУП «Санкт-Петербургский информационно-аналитический центр». Почти всю работу на правах субподрядчика выполнило ООО «СТЭК». В начале 2017 года «Фонтанка» писала о том, что у пассажиров возникли проблемы с оплатой «Подорожником» в наземном транспорте. Причиной стала некорректная работа ручных валидаторов.
Сейчас город готовится к очередной крупной реформе и внедрению Комплексной информационной системы управления городским пассажирским и пригородным транспортом общего пользования. Стоимость проекта оценивается в 12 млрд рублей. На конкурс (объявленный повторно после отмены) заявился лишь «НТЦ Измеритель». Акционером группы «Штрих», в которую входит эта компания, является вице-президент банка ВТБ Игорь Зубков. Сейчас на транспорте Петербурга тестируется аппаратура «Измерителя» – счетчик количества пассажиров.
Стоимость одного эскизного проекта оказалась выше, чем цена модернизации существующей системы под новые проездные — 27,8 млн рублей.
Разъяснение ГКУ «Организатор перевозок»:
– Чтобы вернуть деньги, заявителю достаточно обратиться по горячей линии информационно-претензионной службы Учреждения по телефону (812) 576-55-55 и предоставить следующую информацию: контактные данные, номер электронного носителя, на который оформлен ЕЭБ, дату, время, описание происшествия, номер маршрута и транспортного средства (наименование станции метрополитена). После этого Учреждением проверяются факты, изложенные в обращении, в случае их подтверждения в адрес перевозчика направляется требование о возврате некорректно списанного ресурса ЕЭБ, перевозчик по получении требования производит возврат ресурса ЕЭБ с обязательным уведомлением заявителя по контактным данным, указанным в обращении.
Николай Кудин, «Фонтанка.ру»
Вопрос-ответ
28 сентября 2020
Что делать, если в транспорте не принимают карту «Подорожник»?
Комитет по транспорту сообщает, что в последнее время участились случаи, когда коммерческие перевозчики, ссылаясь на разнообразные причины, отказываются принимать карты «Подорожник» для оплаты проезда. Между тем таких причин не существует.
ФОТО пресс-службы Смольного
Если в городской маршрутке неисправен или отсутствует валидатор или размещено объявление, что «Подорожник» не принимается, то пассажир может предъявить кондуктору карту «Подорожник» и ехать по маршруту совершенно бесплатно. Такое правило закреплено в «Порядке обращения проездных билетов», утвержденном распоряжением комитета «О видах проездных билетов и порядке их обращения». Водитель маршрутки не вправе высаживать пассажира или требовать только наличный расчет.
Если в автобусе отсутствует или неисправен валидатор, то это проблема исключительно перевозчика, а не пассажира. В случае если водитель или кондуктор не принимают аргументов пассажира, тому следует сообщить об этом на «горячую линию» СПб ГКУ «Организатор перевозок» по телефону 576-55-55 или оставить обращение на сайте учреждения, указав номер маршрута, номер транспортного средства и время, когда произошел инцидент.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 174 (6772) от 28.09.2020 под заголовком ««Подорожник» в законе».