Ошибка c28 suzuki gsxr 600

и так …
Был тёплый летний вечер, решил я прокатиться по городу один и без цели.
Покружив по центру, я решил поехать в Вецаки на море, посмотреть закат, попить кофе и подумать о вечном.
Так как солнце было ещё достаточно высоко, я никуда не торопился и спокойно тошнил в сторону грависа, наслаждаясь самим фактом езды на мотоцикле.
Проехав мангали, подкатываясь к мосту через канал и у меня на панели загорается красная лампочка с надписью FI ..
у меня всё упало и настроение тоже. :/
сразу же останавливаюсь на обочине, глушу байк, поворачиваю ключ зажигания, лампочка сразу же загорается, откатываю байк за отбойник ( там типа островка получается где я никому не мешаю )
начинаю думать, звонить знакомым, но никто не берёт трубку …
потом до меня доходит ( или кто-то перезвонил , не помню уже ) что нужно посмотреть а что это вообще за ошибка такая.
Делаю спец инструмент для проверки ( расшифровки ) кодов ошибок, картинка 1
всё это естественно на обочине, мимо проезжая байкеры приостанавливались, одни даже совсем остановились спросили всё ли ок.
Изобрев приблуду из подручных средств, я посмотрел ошибку.
Ошибка гласила C28 — ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВТОРИЧНОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Таблица ошибок вторая картинка.
Вот тут я понял что я ничего не понимаю :/ начали перезванивать те кому я звонил, я озадачил уже конкретным вопросом :насколько у меня всё плохо,и мне вызывать кого-то с прицепом или своим ходом могу добраться.
сказали что если моц едет, можно и своим ходом .
и вот я с настроением ниже плинтуса, уже в сумерках ( так как прокопался со всему разборками, проверками, тупками ) покатил в сторону стоянки.
моц ехал но крайне не понятно.
добрался до стоянки, пришел домой и пошел в интернет искать что-же всё таки случилось….

Посты объединены: 25.11.2014 12:11:39

И так .. посветив целый вечер ( часа полтора от силы … )) ) этому вопросу .. понял примерно что это за зверь и откуда ноги растут ..
решил что пойду методом научного Тыка ..
а след. день пришел на стоянку завёл моц .. ошибки как не бывало .. 0_о
поехал на работу , всё ок .. после работы поехал кататься .. какое-то время всё было ок .. но потом она появилась .. и причем моторчик перестал работать в положении дроссельных заслонок открытых по самое не балуйся .. отсюда у меня подскочили обороты на холостых .. но я то уже начитаный ( в хорошем смысле этого слова ) … паники никакой .. с холодным сердцем доехал до лаймы .. заглушил .. нашел сам моторчик подёргал его , подёргал контакт .. и о чюдо … всё заработало как надо ..
я разглядев в себе чудомастера который лечит прикосновениями … расплылся в улыбке ..
вообщем в тот вечер мы катались .. за всё время покатушек ( часа 4 ) у меня раз 5-6 выскакивала шибка .. лечилась всё также подёргиванием контактов ..
соответственно пришли к выводу что контакты окислились или разболталось вообщем дело в контактах …
так со спокойной душой я поставил байк на стоянку .. намереваясь на след. день почистить контакты и наслаждаться покорением новых километров на своём верном ( временами капризном конечно ) железном коне …

Посты объединены: 25.11.2014 12:18:54

пришел заранее до выезда по делам , на стоянку .. что-бы поковыряться с байком .. разобрался как добраться до коннекторов ..
снял все соединения .. почистил все контакты .. ( хотя на вид они были вполне чистыми .. ) довольный собой собрал всё ..
на всё про всё у меня ушло где-то минут 30-40 …
сел на байк и поехал … через минут 40 езды .. ошибка появилась снова ..
тут я начал подозревать не контакты а сам моторчик … :/
так как была суббота .. сервисы все были закрыты … но я решил по пути заскочить проконсультироваться к Роме ( Мотостаил )
Рома оказался на месте .. но ничем толком помочь на словак и при беглом осмотре , не смог .. так как он был занят .. а у меня было свободное время …
мы договорились что я сам поковыряюсь .. и буду периодически доставать его глупыми вопросами …
ну что-ж .. взялся я за инструмент и начал постепенно всё разбирать и пошагово проверять …

«Христианин – это раб Божий, Язычник – это друг и потомок своих Богов».

Я предпочитаю быть живым параноиком, даже если мое поведение со стороны выглядит странно. Стать психически стабильным трупом я всегда успею.

Вообщем сам моторчик находиться с правой стороны и виден между баком и рамой … картинка 1
держится он походу на двум ( максимум трёх болтах … ) и подключается к нему 2 штекера .. один насколько я понял питание , а второй считывает положение самих заслонок и передаёт их в комп ..

открутить и снять с направляющей на которой закреплены непосредственно сами заслонки .. не составило никакого труда ..
контакты выглядели крепкими и нормальными .. подключил только питание моторчик работал но поставив на место была ошибка …
вот тот болт который на картинке 3  насколько я понял ни в коем случае не стоит крутить .. ( я нашел где чинят эти моторчики на ebay ) вот они как раз и говорили что чинят если болт регулировки не трогали .. но так как чинят они в атланте и за 60 баксов .. я понял что это не мой вариант …
как можно обратить внимание .. моторчик на заклёпках .. соответственно не разборный …
но нас это не останавливает когда под рукой есть дрель и сверло … )

странно что у меня нет фото собственно самого моторчика но там ничего интересного .. привод в который вставляется пластмассовые шестерни .. насколько помню одна шестерня полукругом и одна маленькая непосредственно на сам привод … с шестернями там отдельная история … это ближе к концу …
вообщем разобрал .. посмотрел .. подключил всё работает .. без ошибок .. начал собирать ошибка появилась …
решили пропаять контакты на штекере …
пропаял .. те-же яйца только в профиль …
решили снять крышку самого привода .. последнее фото
не буду обременять рассказ сколько раз я бегал к моту на проверки разных вариантов …
но в итоге как видно на последнем фото , там идут 4 дорожки .. вооружившись мультиметром .. в 4 руки мы проверили на прозвон каждую из дорожек .. и нашли виновника …
пропаял все контакты на всякий случай … все .. удалив судя по всему холодную пайку … моторчик заработал как новый … всё ок , никаких ошибок .. крутит как надо и сколько надо …
довольный собрав всё это дело .. я пошел к моту …
Но так как когда тэстил я естественно положение заслонок провернул раз 30 .. и соответственно мне нужно было снимать воздушный фильтр .. что-бы напрямую смотреть на положение заслонок .. там система такая .. когда включаешь зажигание .. моторчик тестом открывает и закрывает заслонки ( проверяя работоспособность механизма и заодно на момент завода что-бы они были в нужном положении ) вот с этим была беда … вроде выставил заслонки , нацепил моторчик .. а они играют как хотят .. и выдают ошибку … соответственно положение шестерни отличающееся даже на один зуб это уже не правильное положение заслонок , методом научного тыка я нашел нужно положение шестерни и изначальное положение заслонок .. потратив на это минут 40 и 100500 различных вариантов ..
всё собрал .. к стати таких маленьких болтов с гаечками на место высверленных заклёпок я не нашел .. поэтому как всегда спасли хамуты .. ими отлично затянул и поставил всё на место …
первый тэстовый заезд по территории , показал что руки у меня по локоть золотые и я всё починил сам …
в общем итог .. дело было в холодной пайке ..
я получил опыт .. провозился часа наверно 3,5 .. огромное спасибо Роме за предоставленный инструмент , рабочее место и советы с ответами на глупые вопросы …
надеюсь кому-то это может пригодиться … но лучше пусть у вас ничего не ломается ..

«Христианин – это раб Божий, Язычник – это друг и потомок своих Богов».

Я предпочитаю быть живым параноиком, даже если мое поведение со стороны выглядит странно. Стать психически стабильным трупом я всегда успею.