Ошибка блокировки гидротрансформатора al4

Несмотря на бытующее в народе мнение о том, что настоящий автомобиль обязательно должен быть немецким, именно французские машины стали компромиссным вариантом для многих автолюбителей, желающих приобрести за относительно небольшие деньги нестарый, качественный и недорогой семейный европейский автомобиль .

Не последнюю роль тут играют и хорошие потребительские свойства «французов», а также их отличные ходовые качества даже при эксплуатации на дорогах с плохим покрытием (в этой дисциплине лидируют модели Citroen, оснащенные гидравлической подвеской). Склоняет чашу весов в пользу французского автомобиля и широкий список базового оборудования, включающий то, что у «немцев» идет как опция: тут тебе и климат-контроль, и бортовой компьютер, и «автомат»… Вот о последнем хочется поговорить подробнее.
Итак, с чем можно столкнуться, покупая подержанный французский автомобиль с АКП?

Конкуренты или союзники?
Основной автоматической коробкой передач для французских автомобилей 1998-2005 г.в. стал 4-ступенчатый гидромеханический «автомат» AL4 с электронным управлением. Этот «автомат» является совместной разработкой концерна Peugeot-Citroen (PSA Group) и компании Renault S.A. Хотя скорее при создании АКП AL4 больше потрудились все же специалисты Renault, потому что вновь созданная ГМП получила такой же контур главного давления и ряд других подсистем, что и старая гидромеханическая коробка AD4 производства Renault. Так это или иначе, но с конца 1997 года производство новой АКП было налажено на мощностях завода Renault. (Кстати, на автомобили этого французского производителя новая ГМП устанавливалась под индексом DP0.) Уже в 1998 году «автомат» AL4 дебютировал на Peugeot 406 (версии 1.8i 16V, 2.0i 16V и 2.0 HDI 109 л.с.).

Похоже, что при разработке АКП AL4 французские инженеры ставили перед собой цель сделать новый агрегат конструктивно максимально простым, а также недорогим и несложным в производстве. Вследствие этого «автомат» AL4 получил достаточно простую гидросхему без единого шарового клапана, за исключением редукционного клапана насоса, и, скорее всего, по тем же причинам в ней был использован целый ряд узлов от уже упомянутой ГПМ AD4. Поэтому, как и все французские коробки, «автомат» AL4 не отличается плавностью хода. Еще одна сторона такого упрощения — случаи «смерти» коробок при относительно небольших пробегах. Но в целом большинство ГМП AL4 свой минимум в 200-250 тыс. км до капремонта все же «выхаживает».

Последствие повышенного давления в коробке — подгорание пакета фрикционов турбинного вала (новые фрикционные диски имеют коричневый цвет)

На АКП с пробегами отслаиваются накладки тормозной ленты (на снимке — лента слева), что приводит к повреждению и самого барабана тормоза

Экономия на ленте при ремонте приводит к износу барабана тормоза

Врожденные «болезни»
Самой главной «страшилкой» АКП AL4 являются регулирующие электрогидравлические клапаны (ЭГК), или в народе «соленоиды», находящиеся в гидроблоке. В данной коробке таких проблемных ЭГК два: первый отвечает за регулировку давления, второй — за блокировку гидротрансформатора (ГТ). Причиной выхода из строя этих модуляторов давления опять-таки является их конструктивная недоработка: если по гидравлической части никаких претензий к гидроклапанам нет, то их электрика особой надежностью похвастать не может — возникающий из-за перегрузок «автомата» «обрыв» клапана, увы, не редкость. Появляющаяся вследствие этого в накопителе неисправностей блока управления коробкой «ошибка» приводит к переходу ГМП в аварийный режим, движение в котором происходит на 3-й передаче. Не самый лучший вариант и появление в накопителе ЭБУ АКП спорадической ошибки по регулировке давления из-за неправильной работы клапана — в этом случае ГМП также переходит в аварийный режим, движение в котором происходит на 3-й передаче. (Это напоминает езду с «буксующим» сцеплением на машине с МКП.) Гидротрансформатор при этом разблокирован, а насос «автомата» создает давление 10-11 атмосфер. Если не произвести замену ЭГК и продолжать дальнейшую эксплуатацию АКП в аварийном режиме, то «автомат» можно попросту «сжечь», или же в один «прекрасный» день из-за высокого давления в коробке оборвется «серьга» тормозной ленты, что приведет к окончательному выходу агрегата из строя.

Легендарные регуляторы давления (ЭГК) ГМП AL4/DP0. Клапан с электроразъемом красного цвета (у рено, у PSA они были белым ) — старого образца (до 2003 г.в.) . Новые, производства Borg-Warner, — с «фишкой» черного цвета (требуют переустановки ПО в ЭБУ коробки)

На первый взгляд цена вопроса невелика — стоимость новой ленты «всего лишь» около 70$. Однако для ее замены придется полностью разобрать коробку. А вот стоимость ремонта АКП AL4 может составить вполне приличную долю от цены самого автомобиля (1500$, включая ремонт ГТ и замену ATF). Поэтому при выходе из строя управляющих гидроклапанов не рекомендуется затягивать с их заменой — при своевременном обнаружении проблемы удастся отделаться относительно «малой кровью», ведь практически на всех французских автомобилях, оснащенных АКП AL4, заменить ЭГК удается без снятия самой коробки. Стоимость оригинального электрогидравлического клапана — 100-130$ за штуку, а вся процедура, включая замену ATF, «заливку» нового ПО в ЭБУ и переборку гидравлики, обойдется хозяину АКП в 450-500$. Менять ЭГК по вполне понятным причинам лучше (и дешевле) парой.

Страхи по поводу злополучных управляющих «соленоидов» на АКП AL4 зачастую преувеличены

Выявить проблемный регулятор давления тоже непростая задача. Дело в том, что диагностика ГМП AL4 проводится обязательно на ходу, так как степень износа регуляторов давления вычисляется сканером только под нагрузкой (ускорение с переключением АКП на 2500-3000 об/мин). В норме нагрузка на клапан составляет порядка 70-72% (100% означает полностью разгруженный клапан). Прямое показание для замены гидроклапана — нагрузка на ЭГК 60% и меньше, так как гидросистема «закармливает» неисправный клапан, искусственно повышая давление на нем. Не стоит затягивать с заменой управляющих ЭГК и при выявленном факте падения рабочего давления в коробке.

Межколесный дифференциал этой коробки AL4 не выдержал зимнего буксования «враскачку». Последствия — «вылезший» палец и «прихваченный» сателлит

Хуже дело обстоит с АКП AL4 автомобилей с критически большими пробегами. Причиной ошибок по регулировке давления здесь может стать фильтрующий элемент «автомата», буквально забитый продуктами возрастного механического износа коробки! (Настолько, что падает давление на входе в насос.) По вполне понятным причинам обойтись только заменой ЭГК в данном случае не получится.

Прочие мелочи
Если про коварные «соленоиды» ГМП AL4 знают, пожалуй, все владельцы «французов» с АКП, то о проблеме с датчиком давления наслышаны, скорее всего, лишь «продвинутые пользователи». Тем не менее этот маленький сенсор способен доставить большие проблемы. По заводским требованиям погрешность его измерения не должна превышать 0,001 bar. На подержанных автомобилях из-за возрастной усталости датчик давления, как и многие другие сенсоры, начинает «врать». Возникновение погрешности, равной даже 0,1 bar, приводит к появлению в ЭБУ ошибки по регулировке давления и, как следствие, к неправильной работе «автомата». Дальнейшая эксплуатация такой коробки может привести к ее дорогостоящему ремонту. Цена вопроса — 120$ за новый датчик давления.

»Возрастной» износ втулки турбинного вала на коробках AL4 вовсе не редкость

На машинах, сполна подвергшихся эксплуатации в тяжелых условиях, частенько встречается проблема с гидротрансформатором — проворачивание муфты свободного хода «реактора». Симптомы «болезни» при этом весьма интересные — автомобиль не начинает катиться на холостых оборотах при отпускании педали тормоза в режиме drive, а трогается с места только при «подгазовке». При этом величина рабочего давления в коробке находится в нормальных пределах. При эксплуатации «автомата» типа AL4 рекомендуется следить за расходом топлива автомобилем — из-за «буксования» блокировки ГТ расход топлива увеличивается. При этом ЭБУ может еще не выдавать ошибку.
Не редкость у ГМП AL4 и такая проблема, как отрыв серьги тормозной ленты на АКП с большими пробегами (не связынный с «соленоидами») или же при скачке давления в коробке (резонанс).
Сэкономить на ремонте и воспользоваться коробкой second hand в случае с «автоматом» AL4 не получится — большинство предлагаемых на рынке б/у агрегатов имеет неясные или большие пробеги, а значит, либо исчерпали свой ресурс, либо близки к этому. (Напомним, что данная ГМП по причине своей недороговизны и конструктивной простоты достаточно слабая — своего рода «ширпотреб».) Кроме того, на протяжении всего срока производства АКП AL4 непрерывно модифицировались — менялся тип регуляторов давления и их программное обеспечение, а значит, велик риск получить несоответствие «залитого» в ЭБУ коробки ПО параметрам установленных в гидроблоке регуляторов. Поэтому не стоит покупать кота в мешке и думать потом, как из двух неисправных агрегатов сделать один рабочий и найти к нему ПО — ремонтировать «автомат» AL4 лучше с применением оригинальных запчастей.

На АКП AL4, поработавших с большими нагрузками, встречаются «задиры» подшипника скольжения опоры гидротрансформатора

Еще одна проблема АКПП AL4 — неудачный «софт» на агрегатах первых лет выпуска. «Лечение» — «заливка» более новой версии программного обеспечения на дилерской или специализированной СТО.

«Ложка» меда
Впрочем, у «черного ящика» AL4 есть и «белые» — удачные — моменты.
Так, планетарные механизмы диапазонной коробки этой ГМП весьма надежны, причиной их выхода из строя может стать лишь возраст агрегата. Практически не наблюдается отказов и со стороны ЭБУ коробки.
Да и вообще, «страхи» по поводу этой коробки сильно преувеличены. При устранении указанных возможных проблем на стадии их возникновения и своевременном проведении ТО АКП AL4, вопреки распространенному мнению, способна прослужить без капремонта и 300 тыс. км.

Дела эксплуатационные
«Автомат» AL4 не прощает экономии на качестве масла. Концерн PSA для данной АКП рекомендует использовать трансмиссионную жидкость Total PR 9736.22 либо ESSO LT 71141, Renault — ATF Elf Dextron III. По заводскому регламенту ATF залита на весь срок службы коробки, ее замена не предусмотрена — лишь доливка при необходимости.
В наших условиях эксплуатации замену трансмиссионной жидкости в этой коробке рекомендуется проводить через 60-80 тыс. км пробега (в зависимости от условий эксплуатации). ATF заменить полностью не представляется возможным (только частичный слив). Масляный фильтр расположен внутри коробки и при замене трансмиссионной жидкости не меняется.

Стыбрено у белорусов
Сергей КРУК, Егор АЛЕСИН, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Эксплуатация.

1. Несмотря на наличие прогревочной программы в компьютере AL4, после длительной стоянки, всегда прогревайте АКПП перед поездкой вне зависимости от температуры воздуха, не менее 5 минут. При этом необходимости переводить селектор из положения «Р» нет. После начала движения избегайте резких ускорений с переходом передач вниз.

2. Рекомендуется менять масло в АКПП каждые 60000 -80000 км. Заверение завода, что масло в AL4 залито на весь срок службы, не применимо к российским условиям эксплуатации. При этом не забываем, что для автомобилей Renault рекомендовано Elf Renaultmatic D3, а для Peugeot и Citroen Esso или Mobil LT71141. К сожалению весь объем масла (7 литров) невозможно заменить, при смене масла используется порядка 3,5 — 4 литров свежего. Смену масла лучше доверить профессиональному сервису.

3. При возникновении ошибок в АКПП, переходе ее в аварийный режим, обращайтесь в профессиональный сервис, и чем быстрее, тем лучше. Ремонт АКПП удовольствие не из дешевых, и чем быстрее будет определена и устранена неисправность, тем меньше вам придется платить за возможные последствия эксплуатации автомобиля с неисправным агрегатом. Аварийный режим AL4 как правило сопровождается загоранием индикаторов * и S, выводом сообщения PRND и Gearbox Faulty. АКПП при этом принудительно включает 3 передачу.

Типовые неисправности AL4 и способы их устранения.

Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Симптомы: возникает после начала движения, как правило «на холодную». Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty». После выключения и включения зажигания пропадает до следующего «холодного» старта.

Причины: разброс давления масла АКПП между заданным компьютером и измеренным (от 0,5 до 1,5 бар), вызванный неисправностью электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, низким уровень масла в АКПП, ослаблением затяжки болтов крепления гидроблока.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна полная разборка гидроблока, его мойка, сборка и регулировка. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП «D» и «R». Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Гидроблок AL4 в процессе разборки и мойки (автомобиль Peugeot 406, пробег 214000 км). На заднем плане электромагнитные клапана.

Фильтр гидроблока с магнитным кольцом.

Р0405 Дефект линии связи тормозной системы. Связь.

Симптомы: задержки при переключении передач, АКПП «тупит», возможно «сваливание» коробки в аврийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty». В некоторых случаях невозможно вывести селектор АКПП из положения «Р» или селектор переводится без нажатия на педаль тормоза. Возможно проявление вместе с ошибкой Р1167, лечим в первую очередь ошибку по тормозной системе. Кстати, ошибка по тормозной системе может прописаться в компьютере впрыска или ABS/ESP, при этом будет отсутствовать в компьютере АКПП.

Причины: неисправность концевого выключателя педали тормоза, проводки выключателя педали тормоза.

Лечение: замена концевого выключателя педали тормоза, ремонт или замена жгута проводов концевого выключателя педали тормоза.

P0730 Буксование сцепления/ тормоза. Не типично. Почти всегда возникает вместе с ошибкой Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Симптомы: может возникать как на «холодную», так и на прогретой АКПП. Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty» во время движения. Так же может происходить внезапное повышение оборотов без переключения передач (эффект буксующего сцепления).

Причины: выход из строя электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора, в сочетании с ошибкой Р1167 выход из строя электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, неисправность гидроблока. Эксплуатация автомобиля запрещена из-за возможности обрыва ленточного тормоза гидротрансформатора.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна замена гидроблока на новый. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП «D» и «R». Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Схема гидроблока.

Р1799 Ошибка сигнала многофунационального коммутатора (CMF). Контакт Паркова/Нейтраль. Не типично.

Симптомы: при переключении селектора АКПП на дисплее не отображается или начинает мигать индикатор положения с последующим включением аварийного режима и выводом на дисплей сообщения «Gearbox Faulty». Характерно при переводе селектора из положения «Р» в «R» или из «D» в «N».

Причины: неисправность многофункционального коммутатора АКПП, неправильная регулировка коммутатора или зубчатого сектора выбора передач вследствие неквалифицированного ремонта AL4, выскакивание троса селектора АКПП из кронштейна крепления. Причин возникновения неисправностей самого коммутатора немного: 1) неисправность в результате естественного износа контактной пластины коммутатора; 2) после слишком старательной мойки двигателя (контакты коммутатора просто сгорают из-за попадания внутрь воды) 3) дефект коммутатора из-за заводского брака.

Позиция 7: многофункциональный коммутатор АКПП AL4 (на рисунке выделено красным цветом).

Лечение: регулировка многофункционального коммутатора, регулировка зубчатого сектора выбора передач (для этого необходимо снимать кожух гидроблока с частичным сливом масла из АКПП), установка троса селектора выбора передач, замена многофункционального коммутатора АКПП.

Все описанные неисправности могут возникать, как в гарантийный период эксплуатации автомобиля, так и после окончания гарантии. К пробегу примерно 150000 — 200000 км вероятность поломок AL4 значительно возрастает, но стоимость ремонта не превышает 2000- 8000 грн., что для агрегата ценой 40 000 грн, по нашему мнению, не считается чем-то запредельным. Тем более, что механическая часть АКПП AL4 надежна, весь ремонт коробки сводится к замене электронных компонентов.

Сервисный центр: ПСРсервис

Немного коментариев от реношников:

Основные проблемы с DP0 — модулирующие клапана. Их до 2003 года ставили какие-то неудачные, после меняли на новые.
Далее по списку — гидрораспределительный блок. Дорогая штука, часто официалы настаивают на его замене при отклонении норм давления масла в АКПП (а он именно за это и товечает). Но беда в том, что засоряется он от посторонних примесей в масле, которые появляются по следующим причинам: попадает через сапун АКПП (изначально конструкция сапуна была неудачная, теперь ставят сапун на длинной трубочке, которая подозрительно хлипко болтается на штуцере — сам видел у себя), стружка с трущихся металлических элементов, ошметки от сточеных фрикционов (собсно, это уже «голубая лиса» коробке, при этом масло уже будет пахнуть гарью). Еще говорили про какую-то крышку или заглушку, которую тоже изначально на заводе почему-то не ставили, но потом начали ставить и по идее должны были это делать при первой же проверке на офицсервисе. Собственно, все к тому, что гидрораспределитель менять имеет смысл только если устранить причину засора масла. Кто-то рекомендовал отдельно промывать систему охлаждения масла. Но вроде как промывка осуществляется без лишнего геморроя 3-кратным сливом-заливом подряд (так официалы делают) или 2-кратным сливом-заливом с промежутком в 10тык (по версии спецов по АКПП). В противном случае новый гидрораспределитель будет снова забит.
Кстати, после простой однократной смены масла многие жалуются, что работать АКПП стала даже хуже чем до замены. Вроде как по причине вымывания загрязнений и попадания их в другие более «болезненные» места АКПП.
Еще грешат на заводскую прошивку мозгов АКПП, якобы дурацкая она. Особенно хорошо бы ее поменять при старении АКПП — давления уже не те, а моменты переключения очень чувствительны к правильному давлению (опять критичные элементы — гидроклапана и гидрораспределитель + фрикционы). Так вот чтобы не менять эти элементы постоянно, лучше бы сменить прошивку. Но насколько я понял, официалы это не делают, можно ли еще где-то сделать — не понятно. Вроде может помочь обнуление ЭБУ АКП.
В остальном, насколько я понял, ломаться там больше нечему, точнее, ремонтировать больше ничего не получиться. Гидротрансформаторы некоторые редкие птицы ремонтируют, но там нужна ювелирная точность (в Мск такие есть, их Автофрамос вполне официально рекомендует), так же восстанавливают все остальное. Ценники на капремонт АКПП — около 60тыр
Бу коробка — большой вопрос, ибо не факт, что она не будет с такими же проблемами.
Вариант замены на МКПП… На пыжах или ситроенах вроде кто-то менял, причем недорого, но в Беларуси… А так… Из чисто визуального — педальный блок, рычаг КПП, приборная панель (или нафиг?), левая и нижняя подвески двигателя/КПП, возможно ЭБУ двигателя… В общем, тоже «голубая лиса», хотя один знакомый моего знакомого менял на 1-й лагуне АКПП на МКПП, правда он в местом автобизнесе свой в доску и я допускаю, что ему это обошлось не очень дорого…

Кстати, еще вспомнил, тут споры были насчет переключаться в «N» на светофорах или не надо. Слышал мнение, что дерганье «N» — «D» есть весьма частая причина смерти коробок типа DP0 (мож и других тоже).
Кстати, вопрос. Как правильно надо переключаться «D» — «R»? Можно быстро проскакивать положение «N», или необхдимо сделать паузу в режиме «N»?

1. DP0 склонна к перегреву. Желательно периодически снимать и промывать маслоохладитель. Снимается он при должном знании и сноровке несложно Мастер расск, что можно поставить дополнительный насос перед маслоохладителем, чтобы увеличить поток антифриза через маслоохладитель.
2. Мягкость переключения передач обеспечивается микропаузами и управляется электроникой. Т.е. эта коробка (впрочем, как и все современные АКПП) очень чувствительна к временным характеристикам работы гидроклапанов. Вот почему при появлении ударов в коробке на сервисах так любят менять клапана!
3. Планетарка этой коробки исключительно надежна, мастер сказал, что ни разу не видел DP0 с убитыми шестернями.

ЗЫ: пощупал убитый вариатор с Ауди А6. Впечатляющая штука! Впрочем, говорят, очень ненадежная из-за неудачной конструкции цепной ленты, которую ауди всегда рекламирует как главный плюс их вариаторов 🙂

Спустя некоторое время, когда страсти и переживания по поводу АКПП улеглись, я думаю, что DPО (AL-4) в общем-то неплохая коробка. Со своими прибамбасами (как и все французское ), но очень не плохое. А весь негатив от тех людей, которые покупали авто с АКПП с мыслю в голове «ну все, покупаю иномарку, забываю про сервис и обслуживание, иномарки ведь не ломаются!». И электромагнитные клапаны с электроным переключением — не самое плохое решение. Да, на старых мерсах использовалась механика, которая была исключительно надежна. Но что с ней делать, если она все-таки выйдет из строя? А ниче не сделаешь. Коробку менять скорее всего придется. А тут — поменял клапан и ездий дальше. Гидроблок забился от нещщадной эксплуатации? Фигня, он меняется отдельно (хоть и за 5-6 Кгрн.), причем коробку снимать не надо. А на старых АКПП он прямо вылит в корпусе коробки.
Да, есть болезнь у DP0 — часто начинает течь сальник левого привода. Ну так там делов-то — привод скинуть и сальник поменять. Оффы просили за это 400 грн работа + 100 грн. сальник. Причем, гарантия у них — год. Если в течение года опять потечет — смело меняешь у них же бесплатно.
У нас на рабочей Лачетти какое-то стопорное кольцо слетело в МКПП. Пробег — 112 тыс км. Отдали в ремонт, уже неделю стоит там, ждем з/ч. Стоимость ремонта — 7 Кгрн.
Капремонт АКПП — максимум 15 Кгрн. (ЛЮБОЙ АКПП, это написано на сайтах контор, их ремонтирующих), бушная — до 8 Кгрн. Причем конкретно с DPO (AL-4) нужно ОЧЕНЬ постараться, чтобы попасть на капитальный ремонт АКПП — как я писал, по механике там просто нечему ломаться. Клапан поменять — фигня. А гидроблок для начала можно отдать в чистку, а только потом менять.
Вот и думайте 🙂

Источник

Connect with your social network account

Модераторы: Кузовщик, mich67, Franky

littleone2k: Старожил; Сообщения: 151; Зарегистрирован: Вс июн 13, 2010 14:04; Откуда: Питер

АКПП AL-4 Досрочная блокировка гидротрансформатора

Досрочная блокировка гидротрансформатора, т.е. когда начинаешь спокойно ехать на холодную АКПП досрочно блокирует гидротрансформатор на 2-й передаче на скорости около 30 км/ч, потом резко переключается на 3-ю и примерно на 40 км/ч блокирует, около 50 км/ч переключается на 4-ю передачу и опять блокирует.
Мои действия: переключаюсь в ручной режим, после 2-х минут в нем переключаюсь обратно в режим D и проблемы исчезают.
После первой поездки, например с утра, при повторных поездках в этот же день проблемы нет.
Раньше случалось такое, как я наивно полагал, из-зи точгл, что АКПП непрогрета, но сегодня с утра прогрел и коробку и двигатель минут 15, до 70 градусов по стрелке на приборной панеле в режиме D (ждал супругу) температура воздуха +14. Когда была жара, такого практически не набюдалось. Зимой было, соответственно часто.
Может просто поменять масло (атф) ? Пробег 65 тыщ, атф не менялся ни разу

Спасибо.

308, 120, АКПП

Вовка: Ветеран клуба; Сообщения: 2847; Зарегистрирован: Пн мар 21, 2011 15:05; Откуда: Химки; Контактная информация:

Сообщение

Вовка » Чт сен 08, 2011 10:16

А как вы определили блокировку??
На сколько я помню из курса работы АКПП ГТ блокируется на прямой передаче..

avto-maniac.ru — Мы воплощаем идеи в жизнь

littleone2k: Старожил; Сообщения: 151; Зарегистрирован: Вс июн 13, 2010 14:04; Откуда: Питер

Сообщение

littleone2k » Чт сен 08, 2011 10:28

Если объяснить просто, то получается эффект МКПП на малых оборотах с детонацией двигателя.
Я уверен в том, что то блокировка гидротрансформатора.
Если сложно объяснить: В штатных условиях при спокойной езде в режиме D на третьей передаче происходит блокировка на 50 км/ч, далее переключается на четвертую передачу на 70 км/ч и сразу же блокирует, а в моем случает блокирует сразу же на более меньших скоростях и практически мгновенно, т.е. не включается режим с разблокированным гидротранформатором и времени на работу АКПП в режиме с разблокированным гидротран-м нет на 2-й и 3-й передаче.

308, 120, АКПП

Вовка: Ветеран клуба; Сообщения: 2847; Зарегистрирован: Пн мар 21, 2011 15:05; Откуда: Химки; Контактная информация:

Сообщение

Вовка » Чт сен 08, 2011 10:33

масло масленное..

avto-maniac.ru — Мы воплощаем идеи в жизнь

littleone2k: Старожил; Сообщения: 151; Зарегистрирован: Вс июн 13, 2010 14:04; Откуда: Питер

Сообщение

littleone2k » Чт сен 08, 2011 10:36

Вовка писал(а):масло масленное..

в смысле атф-атфный ) !?

и каким способом менять, полностью или частично ? Читал тут, что есть аппарат, который полностью, как бы «высасывает» атф, но это черевато для акпп?

какой атф покупать ?

308, 120, АКПП

Вовка: Ветеран клуба; Сообщения: 2847; Зарегистрирован: Пн мар 21, 2011 15:05; Откуда: Химки; Контактная информация:

Сообщение

Вовка » Чт сен 08, 2011 10:44

littleone2k писал(а):

Вовка писал(а):масло масленное..

в смысле атф-атфный ) !?
и каким способом менять, полностью или частично ? Читал тут, что есть аппарат, который полностью, как бы «высасывает» атф, но это черевато для акпп?
какой атф покупать ?

В смысле ничем не обоснованные/не подкрепленные выводы…

А аппарат не высасывающий, а прогонный.. Я таким менял масло в АКПП на предыдущем автомобиле.. Грозит это только более пОлной заменой масла, а не частичным..

avto-maniac.ru — Мы воплощаем идеи в жизнь

vovan: Ветеран клуба; Сообщения: 4916; Зарегистрирован: Пт июл 24, 2009 14:59; Откуда: Красногорск

Сообщение

vovan » Чт сен 08, 2011 11:43

littleone2k писал(а):Если объяснить просто, то получается эффект МКПП на малых оборотах с детонацией двигателя.
Я уверен в том, что то блокировка гидротрансформатора.
Если сложно объяснить: В штатных условиях при спокойной езде в режиме D на третьей передаче происходит блокировка на 50 км/ч, далее переключается на четвертую передачу на 70 км/ч и сразу же блокирует, а в моем случает блокирует сразу же на более меньших скоростях и практически мгновенно, т.е. не включается режим с разблокированным гидротранформатором и времени на работу АКПП в режиме с разблокированным гидротран-м нет на 2-й и 3-й передаче.

Такой эффект быват тогда ещё и тогда, когда двигатель заметно не добирает мощности. Например по причине плохой работы свечей. Попробуйте, какой результат даст замена свечей.

littleone2k: Старожил; Сообщения: 151; Зарегистрирован: Вс июн 13, 2010 14:04; Откуда: Питер

Сообщение

littleone2k » Чт сен 08, 2011 11:46

vovan писал(а):

littleone2k писал(а):Если объяснить просто, то получается эффект МКПП на малых оборотах с детонацией двигателя.
Я уверен в том, что то блокировка гидротрансформатора.
Если сложно объяснить: В штатных условиях при спокойной езде в режиме D на третьей передаче происходит блокировка на 50 км/ч, далее переключается на четвертую передачу на 70 км/ч и сразу же блокирует, а в моем случает блокирует сразу же на более меньших скоростях и практически мгновенно, т.е. не включается режим с разблокированным гидротранформатором и времени на работу АКПП в режиме с разблокированным гидротран-м нет на 2-й и 3-й передаче.

Такой эффект быват тогда ещё и тогда, когда двигатель заметно не добирает мощности. Например по причине плохой работы свечей. Попробуйте, какой результат даст замена свечей.

Кстати, да! Спасибо. Свечи все равно планирую поменять.
По ощущениям, в двигателе никаких провалов нет.

308, 120, АКПП

vovan: Ветеран клуба; Сообщения: 4916; Зарегистрирован: Пт июл 24, 2009 14:59; Откуда: Красногорск

Сообщение

vovan » Чт сен 08, 2011 11:58

Когда я ставил эксперименты, до скольки могут доходить родные свечи на атмосфернике, при пробеге свечей ок. 53 000 стали появляться дёргания при движении в пробках, рагзонятся машина стала неохотно. Наконец загорелся чек и деполюшен (наконец дождался ) Мультитрониксом считал ошибку Р2196, что-то типа богатая смесь и зависание верхнего датчика кислорода на уровне сигнала богатой смеси. Заменил свечи, ошибку сбросил Мультитрониксом, дёргания исчезли, мотору как будто ещё 20 коней добавили. Две старых свечи имели уж очень явные признаки негерметичности, остальные для запаски могут сгодиться.

littleone2k: Старожил; Сообщения: 151; Зарегистрирован: Вс июн 13, 2010 14:04; Откуда: Питер

Сообщение

littleone2k » Чт сен 08, 2011 13:12

vovan писал(а):Когда я ставил эксперименты, до скольки могут доходить родные свечи на атмосфернике, при пробеге свечей ок. 53 000 стали появляться дёргания при движении в пробках, рагзонятся машина стала неохотно. Наконец загорелся чек и деполюшен (наконец дождался ) Мультитрониксом считал ошибку Р2196, что-то типа богатая смесь и зависание верхнего датчика кислорода на уровне сигнала богатой смеси. Заменил свечи, ошибку сбросил Мультитрониксом, дёргания исчезли, мотору как будто ещё 20 коней добавили. Две старых свечи имели уж очень явные признаки негерметичности, остальные для запаски могут сгодиться.

Даа, Лев есть Лев )))

Кстати, какие свечи ставили ?

308, 120, АКПП

vovan: Ветеран клуба; Сообщения: 4916; Зарегистрирован: Пт июл 24, 2009 14:59; Откуда: Красногорск

Сообщение

vovan » Чт сен 08, 2011 14:09

Те, которые померли, были родные BERU. они иначально пробежали 17 000, потом лежали в запаске, вместо них работали боши VR8-SC+ (оч. хорошо), потом поставил обратно родные, ездил, пока на них не выскочил чек. Сейчас стоят 5960.L0 (тоже боши, название сейчас не помню, ОД ставил на ТО-40, сразу ушли в запаску)

nemich: Ветеран клуба; Сообщения: 2632; Зарегистрирован: Чт апр 07, 2011 21:51; Откуда: Сталинград, Ростов.

Сообщение

nemich » Чт сен 08, 2011 14:16

littleone2k писал(а):Может просто поменять масло (атф) ? Пробег 65 тыщ, атф не менялся ни разу

Поменять без сомнений. Еще недавно АКПП у ЛР Фрил2, считались не требующими смены масла на протяжении всего срока службы, теперь меняют на 50т.км. И правильно делают, — она там красно ржаво черная становится на таком пробеге.

Меркель у власти 11 лет — третий срок, это стабильность. Буши с Клинтонами обмениваются президентствами – это непредсказуемая демократия. Путин должен уйти, потому что необходима сменяемость власти.

perez s droma: Гуру; Сообщения: 684; Зарегистрирован: Сб янв 01, 2011 9:42; Откуда: Новосибирск

Сообщение

perez s droma » Вс сен 11, 2011 10:33

Лэнд Ровер Фрилендер 2

жижу однозначно менять раз в 50т.км. полностью и потом раз в 15т.км. частично.

аклассик.рф

littleone2k: Старожил; Сообщения: 151; Зарегистрирован: Вс июн 13, 2010 14:04; Откуда: Питер

Сообщение

littleone2k » Ср сен 14, 2011 11:25

классное сокращение!!! )))

какой самый безопасный способ для ал-4 замены жижы ?

308, 120, АКПП

perez s droma: Гуру; Сообщения: 684; Зарегистрирован: Сб янв 01, 2011 9:42; Откуда: Новосибирск

Сообщение

perez s droma » Ср сен 14, 2011 18:54

самый безопасный у толкового механика.
буду менять прогоном на аппарате.

аклассик.рф

littleone2k: Старожил; Сообщения: 151; Зарегистрирован: Вс июн 13, 2010 14:04; Откуда: Питер

Сообщение

littleone2k » Вт сен 20, 2011 9:09

Проблема решилась частичной заменой масла АЛ-4

308, 120, АКПП

Источник

Законы переключения передач

Режим работы коробки передач определяется следующей информацией:

Положение дроссельной заслонки

Скорость и нагрузка на двигатель автомобиля

При действии коробки передач компьютер принимает решение о переключении передач на основе набора кривых, именуемого «законом переключения передач».

Каждый закон переключения включает в себя:

Пороги переключения передач (изменение передач вверх и вниз)

Пороги блокировки гидротрансформатора (кривые блокировки)

Точки режима «кикдаун»

Кривые переключения передач

Пример закона переключения передач (кривые блокировки гидротрансформатора не показаны).

X — Скорость автомобиля.

Y — Положение педали акселератора (%).

(A) Кривая перехода со 2-ой передачи на 1-ую передачу.

(В) Кривая перехода с 1-ой передачи на 2-ую передачу.

(С) Кривая перехода с 3-ей передачи на 2-ую передачу.

(D) Кривая перехода со 2-ой передачи на 3-ю передачу.

(E) Кривая перехода с 4-ой передачи на 3-ю передачу.

(F) Кривая перехода с 3-ей передачи на 4-ую передачу.

» G » Точка примера 1.

» H » Точка примера 2.

» KD » Режим коробки передач определяется следующей информацией. Изменение передачи происходит, когда рабочая точка пересекает кривую (скорость увеличивается или уменьшается).

ПРИМЕЧАНИЕ: Пороговые значения переключения передач различаются при повышении или понижении передачи во избежание повторяющихся изменений передач.

В любом случае, Законы переключения передач позволяют водителю оптимально использовать рабочие характеристики автомобиля в соответствии со своими командами.

При нажатии педали акселератора до упора компьютер автоматически переходит в режим KD (kick-down).

Пример 1: Скорость автомобиля увеличивается:

Педаль акселератора нажата на 80% своего хода

Включена 3-я передача

Переключение передачи происходит по достижении автомобилем скорости 100 км/ч

Пример 2: Скорость автомобиля уменьшается:

Педаль акселератора нажата на 80% своего хода

Включена 4-ая передача

Переключение вниз происходит при падении скорости автомобиля ниже 72 км/ч

Кривые блокировки гидротрансформатора

S — Алгоритм работы в нормальном режиме.

T — Алгоритмы защиты коробки передач от перегрева.

» 1 » Селектор программ.

» 2 » Информация о температуре рабочей жидкости коробки передач.

(L1) Экономичный алгоритм.

(L2) Средний алгоритм.

(L3) Спортивный алгоритм.

(L4) Алгоритм торможения 1.

(L5) Алгоритм торможения 2.

(L6) Алгоритм спуска.

(L7) Алгоритм режима «снег».

(L8) Алгоритм без блокировки.

(L9) Алгоритм обогрева.

(L10) Алгоритм термозащиты.

Компьютер использует 10 алгоритмов переключения передач:

6 Алгоритмов автоадаптации

1 Особенность алгоритма переключения в режиме «снег»

1 Алгоритм без блокировки

1 Алгоритм прогрева коробки передач и двигателя

1 Алгоритм термозащиты коробки передач

Алгоритмы, занесенные в память, допускают двойное переключение на пониженную передачу.

ПРИМЕЧАНИЕ: В коробке передач с чисто гидравлическим управлением существует только один алгоритм переключения передач.

ПРИМЕЧАНИЕ: Режим работы «принудительное переключение передач» ограничивает число доступных передач. В нем используются пороговые значения, используемые в «автоматическом» режиме.

Алгоритмами с автоматическим регулированием являются:

Экономичный алгоритм (когда важна экономия топлива)

Средний алгоритм (более спортивное поведение автомобиля по сравнению с экономичным алгоритмом)

Спортивный алгоритм (спортивное вождение)

Алгоритм торможения 1 (алгоритм, приспособленный к малым нагрузкам автомобиля и небольшим склонам)

Алгоритм торможения 2 (алгоритм, приспособленный к значительным нагрузкам автомобиля и крутым склонам)

Алгоритм спуска (алгоритм, приспособленный к спускам, использование торможения двигателем)

Управление сцеплением блокировки

Муфта блокировки может находиться в одном из следующих состояний:

— Выключена

— Включена

Выключенное состояние блокировки позволяет:

— Увеличить момент двигателя при трогании автомобиля

— Предотвратить нежелательную остановку двигателя

— Сглаживать неравномерность вращения двигателя

— Способствовать охлаждению узла сцепления

— Разжижить жидкость (на морозе) и способствовать прогреву двигателя

Включенное состояние блокировки позволяет:

— Снижение расхода топлива

— Способствовать охлаждению рабочей жидкости коробки передач (повышенная температура масла)

— Обеспечивать торможение двигателем в определенных условиях вождения

— Исключить проскальзывание

Гидротрансформатор может блокироваться на 1, 2, 3 и 4 передачах.

ПРИМЕЧАНИЕ: 1-ая передача может быть заблокирована только при следующих условиях: Автомобиль нагружен, Движение при резком подъеме, Слишком высокая температура рабочей жидкости.

Пороговые значения для блокировки гидротрансформатора составляют неотъемлемую часть законов переключения передач.

Источник

Ремонт АКПП BMW, Audi, Land Rover, Volkswagen, Mercedes, Peugeot. Бесплатная диагностика АКПП Москва, Бесплатная диагностика АКПП.

Moscow, Russia

Годы идут но болячки у ДП0, и уже у второго поколения ДП2, все те же. Повторение материала.
Основные проблемы трансмиссии AL4 (DP0).
1. АКПП встает в аварийный режим. На доске приборов моргает символ снежинка и S или на дисплее горит «Gearbox Fault» (при появлении такого сигнала проблема может возникать не только в АКПП). Опасайтесь «развода».
Ошибка: давление, регулирование давления/ разброс/заданная величина.
Решение: замена соленоидов: главного давления и блокировки гидротрансформатора (ГТР)) + 3.5 литра жидкости. Если не поймали проблему вовремя и имеется износ механической части- капитальный ремонт АКПП.
2. Ощутимые «рывки» при переключении с 1 на 2 передачу. Проявляется в стоянии в «пробках» на малом газу.
Ошибка: давление, регулирование давления/ разброс/заданная величина.
Решение: «размывка» гидроблока, замена соленоидов. На просторах интернета по форумам Вы натолкнетесь на распространенную версию о том, что нет необходимости менять эти соленоиды в паре. Достаточно поменять только соленоид давления. А то и просто поменять их местами! Действительно, соленоид отвечающий за блокировку ГТР, работает в совсем не таком «жестком» режиме, как соленоид отвечающий за линейное давление, но, соленоиды- расходный материал. Мы настаиваем на замене в паре. Т.к. не редко выходит из строя и мало нагруженный соленоид блокировки. А ждать проблемы, лишний раз приезжать в сервис, получится дороже.
Решение: Так же проблема может в забитом фильтре продуктами износа АКПП (элементы фрикционных дисков, металлы износа (металлическая пыль, стружка), уменьшается пропускная способность фильтра.
Решение: капитальный ремонт АКПП.
3. АКПП не переключается на 2, 3, 4 передачи.
Ошибка: Перегрев. Выскакивает после поднятия температуры трансмиссионной жидкости выше 120 градусов. Авто может встать в «аварию» по перегреву.
Проблема: а) перегрев трансмиссии (режим термозащиты). Как правило забивается теплообменник.
Решение: замена теплообменника или установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП.
Также может неправильно работать система охлаждения ДВС, термостат, потеря уровня жидкости охлаждения, не работает вентилятор и т.д. В чем все-таки проблема выявляется в процессе диагностики. Диагностика в АКРР03 для Вас бесплатна.
б) гидроблок («завис» клапан). Решение: ремонт гидроблока (Как правило меняется два соленоида (главного давления и блокировки гидротрансформатора (ГТР)) + 3.5 литра жидкости).
4. Автомобиль не двигается в режиме R и D.
Возможные проблемы: обрыв или износ тормозных лент (замена в процессе капитального ремонта трансмиссии, потеря жидкости ATF (поиск места и причины утечки), поломка гидротрансформатора (ГТР) (ремонт ГТР).
5. Течь жидкости ATF между ДВС И АКПП.
Проблема: перегрев АКПП. Как следствие, повреждение втулки насоса АКПП, сальника насоса.
Решение: замена насоса.
6. Отсутствие динамики авто (едет вяло). Не путать с аварийным режимом, Шум в районе АКПП в режиме R и D.
Проблема: поломка ГТР
Решение: ремонт ГТР.
7. Пробуксовка АКПП.
Проблема: «заброс» оборотов ДВС по тахометру без изменения скорости автомобиля (потеря тяги). В основном при переключении передачи.
Причина: износ фрикционных дисков, тормозных лент.
Решение: капитальный ремонт АКПП
Проблема: Состояние жидкости ATF темное, с характерным запахом. Жидкость с продуктами износа металлической или алюминиевой стружкой, пыль (пудра).
Решение: капитальный ремонт АКПП.

Your page on DRIVE2:

Источник

Промывка гидроблока АКПП Al4 обязательное условие ее долговечного срока службы. Так как планетарка и остальные части автомата крепкие и могут без капитального ремонта обойтись в течение 300 тысяч километров пробега, то гидроплита – другое дело. Промывка или замена клапанов, очистка каналов от нагара и старого масла – обязательная профилактика.

Al4

Содержание

На какие авто устанавливается АКПП al4
Болезни АКПП Al4
Ремонт гидроблока АКПП al4
Снятие
Промывка
Соленоиды
Клапана
Регулировка
Заключение

На какие авто устанавливается АКПП al4

Производителем АКПП является французская компания «Пежо-Ситроен». По замыслу руководителей, автомат должен был быть простым и ремонтно-пригодным без всяких фишек. Поэтому конструкция была настолько упрощена, насколько позволяла комплектация автомата сделать это.

Пежо

Сразу после выпуска первой АКПП al4, ее стали устанавливать на известные модели автомобилей, такие как Citroen C3, Citroen C4, Peugeot 306, Peugeot 307 и все подобные марки. По заявлениям автовладельцев перечисленных транспортных средств, при нормальном уходе за автоматом, коробка без капитального ремонта может показать пробег в 1 миллион километров.

Марка ТС	АКПП	Год выпуска
Citroen Picasso C3	Al4	2008 – 2011
Citroen C4	Al4	2004 – 2011
Citroen C 8	Al4	2004 – 2011
Fiat Ulysse	Al4	2000 – 2006
Peugeot 406 Coupe	Al4	2000 – 2005
Renault Enspace	Al4	2000 – 2002
Renault Laguna	Al4	2000 – 2007

Внимание! Раз на двадцать тысяч километров эксперты рекомендуют делать замену смазывающей жидкости в АКПП Al4.

Болезни АКПП Al4

Детской болезни считаются несильно заметные толчки и рывки при переключении передач на 2. Эти удары пытались производитель пытался исправить на следующих модификациях автомата: DP6, DP8. Но, к сожалению, они так и остались конструктивной особенностью АКПП.

Болезни АКПП

Другой конструктивной неисправностью обладают соленоиды гидроблока. Это:

электрорегулятор давления под каталожным номером №144431;
пластиковые уплотнительные кольца под номером 144179;
электрорегулятор TCC, который отвечает за блокировку гидротрансформатора.

На гидроблоке АКПП, установленной на авто до 2003 года, перечисленные выше соленоиды должны быть заменены на первом техническом обслуживании транспортного средства. Эксперты рекомендуют использовать электроклапана от компании Борг Вернер. По стоимости они дороже, но в качестве их автовладелец не разочаруется.

Внимание! Гидроблок Al4 чувствителен к масляному голоданию и засорам. Он не любит перегревов. Поэтому важно следить за качеством и уровнем смазывающего средства. Эксперты подтверждают, что именно проблема в работе клапана TCC может привести к быстрому выходу из строя устройства. Из-за неисправности в нем часто случаются перегревы и быстро загрязняется ATF.

Не меньше, чем клапана страдают втулки (крышки насоса №144034, статора насоса №144037, барабана №144036) и тефлоновые кольца. Опытные механики говорят, что когда автовладелец меняет соленоиды, а про втулки забывает или жадничает, то вновь установленные клапана живут не долго.

Если вовремя не заменить неисправные части гидроблока al4, а саму гидроплиту не промыть, то болезнь перекинется на накладки фрикционов, стальные диски.

Из-за масляного голодания могут рассыпаться планетарка, быстро изнашиваются фрикционные детали. Перегрев масла также опасен для остальных механических деталей, как и для гидроблока.

Ремонт гидроблока АКПП al4

Ежегодный плановый ремонт должен проходить в условиях СТО. Техническое обслуживание подразумевает снятие гидроблока Al4, промывку, замену неисправных частей, полную замену смазывающей жидкости (Mobil ATF LT 71141) и фильтрующего устройства (№144010).

Фильтрующее устройство при правильной эксплуатации, своевременной доливке и смене смазывающего средства, по словам опытных механиков переживает срок в 80 000 километров и может оставаться чистым.

Снятие

Перед снятием гидроблока АКПП Al4 необходимо покататься на транспортном средстве минут 10. Затем заехать на яму. Первые действия не будут отличаться от действия для замены смазывающего средства.

Снятие

Открутить пробку для слива на поддоне АКПП.
Подставить емкость для смазывающей жидкости, которая польется напором из образовавшегося отверстия.
Дождаться, пока масло не перестанет капать.
Открутить поддон АКПП. Предварительно его почистить от металлической стружки и оставить сушиться.
Отсоединить клеммы, которые увидит автовладелец. При снятии штока и храповика с пальцем, нужно запомнить в каком положении он стоял или пометить его, нацарапав металлическим керном линию. В правильном положении он будет всегда неподвижен. Если же люфтит, то его необходимо будет переустановить, когда автовладелец будет собирать гидроблок АКПП заново.
Открутить болты, которые держат гидроблок с АКПП Al4.
Вытащить гидроплиту.

Промывка

После того, как вытащили гидроблок, его необходимо разобрать весь и промыть. Для этого автовладелец может использовать различные средства для чистки. Зачистить фильтр тонкой очистки, если загрязнен. После промывки нужно собрать гидроблок. Болты закручиваются от середины к краям. Затягиваются с моментом 0,8 даНм.

Промывать следует в уайт-спирите. Если после первой чистки раствор грязный, необходимо залить еще один и заново промыть гидроблок. Так как внутри отверстий для клапанов может находиться гарь и остатки износа деталей, поступающие туда вместе с гидравлической жидкостью при работе АКПП Al4.

После промывки необходимо будет заменить соленоиды и клапана. Затем отрегулировать их. Производить замену аккуратно и устанавливать все на свои места, чтобы АКПП не тормозила при переключениях передач после ремонта.

Промывка

Соленоиды

Новые соленоиды в АКПП al4 меняются парно. Старые желательно тоже менять парно. После замены необходимо будет провести регулировку специальной программой. Как это сделать с помощью утилиты для регулировки будет рассказано в специальном блоке.

Соленоиды

Необходимо будет заменить температурный датчик. Если он будет неисправен, то транспортное средство может встать в аварийный режим и не заведется.

Клапана

Электроклапана в АКПП Al4 желательно заменять все. Так как один изношенный клапан может привести к тому, что дисбаланс в давлении приведет к выходу из строя новых.

Клапана

Поршни клапанов тоже необходимо прочистить в уайт-спирите до блеска. Они должны плотно подходить к стенкам канала и одновременно проваливаться в него под своим весом.

Электромагнитные клапана, которые необходимо заменить в гидроблоке:

CS – это предохранительный клапан. Отвечает за контроль над давлением до 2,5 мПа;
R3 – работает с контролем давления подачи жидкости в гидротрансформатор и в магистрали смазки механизма;
R2 – ограничивает давление до 0,3 мПа;
R1 – задает ограничение до 0,175 мПа;
VM – золотник переключателя АКПП;
VS – четыре золотника переключателя скоростей, два – подают масло к исполнительным механизмам.

После смены всех комплектующих необходимо собрать и установить обратно гидроблок. При установке необходимо убедиться, чтобы все провода были внутри и не пережимались. Теперь можно переходить к процедуре полной смены ATF.

Закрутить пробку для слива. На всех комплектующих, где только есть резиновые прокладки, необходимо их заменить на новые.
Залить смазывающего средства столько, сколько было слито.
Завести двигатель.
Снять шланг с обратки радиатора и подставить пятилитровую канистру.
Дождаться, пока пойдет свежее масло. Выключить двигатель.
Залить еще столько же сколько было слито в этот раз.

После чистки гидроблока АКПП Al4 и смены масла нужно будет прокатиться на автомобиле. Проверить уровень. Если он ниже отметки Hot на щупе, то эксперты рекомендуют долить.

Регулировка

Чтобы убедиться, на сколько правильно переключаются передачи, необходимо завести двигатель. Затем нажать на педаль тормоза. После этого провести кулису по всем передачам селектора.

регулировка

Чтобы сделать регулировку гидроблока, необходимо подкрутить на один оборот винт справа. При прокручивании на полный оборот, давление подымается до 0,3 мПа. Давление не должно быть слишком большим. Поэтому лучше всего сразу подкручивать не на полный оборот, а на четверть.

Для новых соленоидов необходимо перепрошить блок управления АКПП Al4. Активация соленоидов производится посредством нового программного обеспечения Renault Can Clip.

Внимание! Старые версии ПО не сопоставимы с новыми клапанами гидроблока.

Заключение

Чтобы гидроблок al4 (DP0) дольше жил нужно регулярно посещать техническое обслуживание. Если автовладелец не знает, как устроен аппарат, то самостоятельно не проводить никаких операций с ним.

В зимнее время АКПП следует прогревать в течение 5 минут, чтобы масло приобрело текучесть и пластичность. Рекомендуемая температура прогрева для автомата – 60 градусов по Цельсию со знаком плюс.

Ремкомплекты Sonnax на гидроблок устанавливаются только в условиях высокоточного оборудования. Поэтому если автовладелец желает установить оригинальные запчасти на гидроблок, то в домашних условиях этого не нужно делать.

( 8 оценок, среднее 3.25 из 5 )

Источник

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Ремонт АКПП AL4 Разброс давления ошибка 06 Оценка: 8 Голосов

#381

Новичок

Группа: Пользователи
Сообщений: 4
Регистрация: 01-Ноябрь 11

Отправлено 30 Ноябрь 2011 — 10:40

люди помогите, перебирали гидроблок, всё очень хорошо, переключений не чуствую,переключает ваще не заметно, Но при блокировке гидротрансформтора, происходит толчок (вместо плавного понижения оборотов) посмотрели по компу ошибок нет, давление в норме, что это может быть ? может что то не так закрутили в ГБ или не так поставили, так до этого все было ок

#382 chainik

Группа: Доверенные
Сообщений: 30
Регистрация: 25-Октябрь 11

Отправлено 30 Ноябрь 2011 — 15:25

Просмотр сообщения eclipse97 (30 Ноябрь 2011 — 12:40):

толчок должен быть. многие расценивают его как переключение передачи.

#383 Georgijlv

Группа: Доверенные
Сообщений: 27
Регистрация: 24-Апрель 11
Страна: Latvija
Город: Рига
Автомобиль:
307SW 2.0 RFJ AL4

Отправлено 01 Декабрь 2011 — 12:02

Подскажте как у Ситроена на 2.0 с АЛ4 включается 1я скорость вентилятора?,у меня 307 рестайл и поменял термостат на 89 град без принудительного подогрева (который стоял в оригинале с фишкой на 105 град) всё как предписывает сервис процедура Пежо,в сервис боксе сказано, что если первая включается при работе кондиционера (так у меня и есть) то всё впорядке ,ибо вроде как программы управления вентилятором в зависимости от типа термостата отличаются ,но раньше у меня 1ая включалась и без кондея, а теперь только 2ая где-то около 100 град по приборке,в пробках это приводит к толчкам Ал4 с 1- на 2ую (хотя чёткой зависимости нет ,можно с оборотами играть и переключаться без толчков) хотя по компу намерили,что температура коробки около 90,когда начинаются толчки Менял масло, изначально лил маннол АГ52 (жёлтый аналог) теперь поменял на оригинал мобил ЛТ ,но проблема не ушла С постоянным климатом и 1ой скоростью вентилятора температура по приборке не растёт выше 90 и толчков тогда тоже нет Теплообменник АКПП снимали, 11 ламелей девственно чистый ,как и система охлаждения

#384 eclipse97

Новичок

Группа: Пользователи
Сообщений: 4
Регистрация: 01-Ноябрь 11

Отправлено 01 Декабрь 2011 — 13:47

Просмотр сообщения chainik (30 Ноябрь 2011 — 15:25):

толчок должен быть. многие расценивают его как переключение передачи.

но до переборки ГБ этого не было, обороты плавно и незаметно снижались…………..

#385 chainik

Группа: Доверенные
Сообщений: 30
Регистрация: 25-Октябрь 11

Отправлено 02 Декабрь 2011 — 10:28

Просмотр сообщения eclipse97 (01 Декабрь 2011 — 15:47):

но до переборки ГБ этого не было, обороты плавно и незаметно снижались…………..

значит блокировка включалась и работала плохо.

#386 chainik

Группа: Доверенные
Сообщений: 30
Регистрация: 25-Октябрь 11

Отправлено 02 Декабрь 2011 — 11:17

Просмотр сообщения Georgijlv (01 Декабрь 2011 — 14:02):

первая скорость без кондиционера должна включаться при достижении порогового значения температуры, сколько я не помню, а при увеличении температуры и достижении следующего порогового значения включается вторая скорость. вероятно нужно в PP2000 прописать обычный термостат, удалив управляемый.

Сообщение отредактировал chainik: 02 Декабрь 2011 — 11:18

#387 Vins1000

Ситровед

Группа: Модераторы
Сообщений: 751
Регистрация: 04-Ноябрь 09
Страна: Россия
Город: Москва
Автомобиль:
С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

Отправлено 02 Декабрь 2011 — 20:50

Просмотр сообщения eclipse97 (01 Декабрь 2011 — 15:47):

но до переборки ГБ этого не было, обороты плавно и незаметно снижались…………..

Блокировка гидротрансформатора происходит при выравнивании давления никаких рывков нет даже при неисправности.Замени гидроблок и будет удача.

#388 Georgijlv

Группа: Доверенные
Сообщений: 27
Регистрация: 24-Апрель 11
Страна: Latvija
Город: Рига
Автомобиль:
307SW 2.0 RFJ AL4

Отправлено 03 Декабрь 2011 — 09:23

chainik

Да вроде нет там такой опции,просто при подключении ПП даёт сообщение ,что нет управления термостатом

Vins1000

Цитата

Блокировка гидротрансформатора происходит при выравнивании давления никаких рывков нет даже при неисправности.Замени гидроблок и будет удача

+1 рывков не должно быть,у меня на прогретой именно так,а вот проблемы с рывками на горячую похоже так никто и не решил,у диллера и от французов тишина,конечно предлагают менять гидроблок но без гарантий,ошибок то по давлению и работе клапанов никаких не ловится

ЗЫ,спешил на работу и долго не грел так на холодную тоже проявились толчки Сейчас залита смесь Мобил ЛТ71141+Маннол АГ52, думаю может в этом проблема,но если нет действительно наверно останется только гидроблок,хотя тут писали ,что и задняя крышка может быть Странно только ,что на нормально прогретой до 90 град то всё впорядке

Сообщение отредактировал Georgijlv: 03 Декабрь 2011 — 09:24

#389 eclipse97

Новичок

Группа: Пользователи
Сообщений: 4
Регистрация: 01-Ноябрь 11

Отправлено 06 Декабрь 2011 — 13:37

верный способ проверить, это поставить на время испрвный гидроблок, и посмотреть что будет……

так у меня толчки продолжаются, а именно при блокировке ГТ на скорости примерно 32 км в час, именно в это время он блокируется, и грешу на мастера который возможно слишком сильно закрутил болты и тд, поеду в другой сервис, и буду полностью заоново разбирать и собирать ГБ

#390 Aleksan

Группа: Пользователи
Сообщений: 14
Регистрация: 30-Сентябрь 11
Страна: Россия

Отправлено 08 Декабрь 2011 — 14:34

Привет Всем!
Продолжение истории …. ( при прогреве в пробках не включается 1 передача).
Решился на » героический поступок » и на выходных поехал на эстакаду и по совету «товарищей по несчастью» снял клапан подачи масла в тепообменник, аккуратно сломал внутренности и поставил на место.
Результат — коробка начинает выделываться где то через 1-1,2 часа езды по городу ( раньше начинала через 30 минут), при полном прогреве когда уже слышно что включается вентилятор радиатора , 1 не включается как будто стоит на нейтрали, перевожу кулису в ручной режим и ставлю на 2 скорость проходит 1-2 секунды и скорость включается на второй можно ездить сколько угодно она работает как и надо, если после начала езды с 2 я перевожу кулису в «драйф» коробка нормально переключается на 3 и 4 и обратно, кстати глючит не каждый раз , иногда едет нормально и кстати стала без толчков переключаться на 2 при прогреве , чего раньше не было!!!
Вопрос :
если это гидротрансформатор? то почему со 2 передачи акпп работает нормально????
что отвечает за включение 1 передачи после полной остановки автомобиля ???

#391 chainik

Группа: Доверенные
Сообщений: 30
Регистрация: 25-Октябрь 11

Отправлено 09 Декабрь 2011 — 07:53

Просмотр сообщения Aleksan (08 Декабрь 2011 — 16:34):

гидротрансформатор тут ни при чем. у Вас перегревается АКПП. причин может быть несколько — забит грязью радиатор охлаждения двигателя, слишком поздно открывается термостат, забит теплообменник (или он старый, с 9, а не 11 пластинами), неисправен датчик температуры и из-за него слишком поздно включается вентилятор.

#392 Vins1000

Ситровед

Группа: Модераторы
Сообщений: 751
Регистрация: 04-Ноябрь 09
Страна: Россия
Город: Москва
Автомобиль:
С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

Отправлено 09 Декабрь 2011 — 21:06

Перегрев АКПП,проверь вентилятор охлаждения двигателя

#393 Aleksan

Группа: Пользователи
Сообщений: 14
Регистрация: 30-Сентябрь 11
Страна: Россия

Отправлено 12 Декабрь 2011 — 09:32

Привет Всем!
радиаторы чистые, вентилятор включается и на 1 и на 2 скорость и судя по стрелке на щитке приборов перегрева — мотора нет!
Как узнать какой у меня стоит теплообменник? я замерил свой у меня с учетом (буртика по краю) получилось 32 мм.
Кто может подсказать толщину теплообменника с 11 пластинами.
Заранее благодарен!

#394 itev

Группа: Пользователи
Сообщений: 15
Регистрация: 25-Август 10
Страна: Болгария
Город: Перник
Автомобиль:
Xantia ІІ 1.9TD, 1998г., AL4

Отправлено 12 Декабрь 2011 — 13:49

Скажем боль снова …
Как только температура упала, и проблемы возникли вновь. Холодная AKKП переключвает жестко передач и наконец переходит в аварийный режим. Должень сказат — автомобиль работает на месте 10 минут прежде чем идти. После перезагрузки все в порядке.

Это было неделю назад…..

Тогда Лексия сказала:
—torgue reduction — минимизация крутящего момента
—regulating pressure — регулировка давления
—pressure modulating electrovalve short-cut to pozitive — электроклапана замыкание к «+»

Сейчась…
После замена 3,5 л Mobil LT 71141 дело пошло хуже 4-5 раз остановлю автомобиль и снова зажигаю…. После това (10км) все в порядке.
Ошибки одни и те же…
Я люблю мою Ксантию, но начал отчаиваться На следующей неделе будет делать все, что описано здесь, и если все таки проблемы … я не знаю, что делаеть….

П.С. Прошу прошчение за мой русский…учил давно и забыл…

Сообщение отредактировал itev: 12 Декабрь 2011 — 13:51

#395 Georgijlv

Группа: Доверенные
Сообщений: 27
Регистрация: 24-Апрель 11
Страна: Latvija
Город: Рига
Автомобиль:
307SW 2.0 RFJ AL4

Отправлено 12 Декабрь 2011 — 15:37

Aleksan

Сомневаюсь,что дело в перегреве,при чистой и и справной системе охлаждения сам теплообменник с завода должен справляться ,если справлялся раньше, ибо не с завода же он перегревался да и на моём рестайле теплообменник точно 11 ламелей ,поверь не спасает
У меня таже история только рывки в пробках после 90 град при переключении с 1 на 2ую (как остынет опять всё в норме) и виноват тут предполагаю 99% гидроблок, причём не клапана модуляции или переключения(замена ничего не даёт,впрочем как и АТФ ,пробовали и Мобил ЛТ и Маннол АГ52 ) соответственно диагностика никаких ошибок не выявляет

itev

Да тоже есть ,пока не начнёт прогреваться переключается жёстко и больше всего бесит Пежо и диллеры молчат,а проблема то массовая у меня всего 90000 пробег

Сообщение отредактировал Georgijlv: 12 Декабрь 2011 — 15:44

#396 itev

Группа: Пользователи
Сообщений: 15
Регистрация: 25-Август 10
Страна: Болгария
Город: Перник
Автомобиль:
Xantia ІІ 1.9TD, 1998г., AL4

Отправлено 12 Декабрь 2011 — 16:10

А у меня 260 000км пробег.
Но каробка вторая… Первая умерла год давно назад.
Предусмотрительно купил второю (200евро) потому что мне сказали ранше об АЛ4.
Сейчась мне предложили замена АКПП с механической коробкой передач. Стоимость — 450евро все.
В последнее время серьезно подумать, чтобы сделать такая замена….

#397 Georgijlv

Группа: Доверенные
Сообщений: 27
Регистрация: 24-Апрель 11
Страна: Latvija
Город: Рига
Автомобиль:
307SW 2.0 RFJ AL4

Отправлено 13 Декабрь 2011 — 08:53

Цитата

ейчась мне предложили замена АКПП с механической коробкой передач. Стоимость — 450евро все.

Я бы наверно тоже поменял ,но думаю на 307 эта операция гораздо дороже обойдётся

#398 chainik

Группа: Доверенные
Сообщений: 30
Регистрация: 25-Октябрь 11

Отправлено 14 Декабрь 2011 — 07:51

Просмотр сообщения Aleksan (12 Декабрь 2011 — 11:32):

пришлите VIN автомобиля, я скажу какой теплообменник.

Просмотр сообщения itev (12 Декабрь 2011 — 15:49):

Это было неделю назад…..

П.С. Прошу прошчение за мой русский…учил давно и забыл…

у Вас вероятно проблемы с электрикой, например в разъеме АКПП или в проводке от разъема до гидроблока, надо искать очень хорошего автоэлектрика. у вас в Болгарии вроде есть форум по французским автомобилям или только по пежо, я не помню точно. спросите там куда обратиться.

Просмотр сообщения Georgijlv (12 Декабрь 2011 — 17:37):

Aleksan

itev

заводской теплообменник подлежит замене на более современный, это заводская рекомендация и в оригинальных каталогах имеется замена запчасти в случае если на заводе был установлен старый теплообменник.

если гидроблок правильно собран с соблюдением последовательности и момента затягивания крепежных винтов, то он ни при чем. у Вас может подлежать замене пара входной вал+задняя крышка, т.к. там могут образоваться неплотности, через которые травится масло, или резиновые поршни потеряли эластичность и через них также травится масло. Вам необходимо присоединить манометр к АКПП и посмотреть давление в АКПП во время движения и во время переключения. диагностическим компьютером этого сделать нельзя.

Просмотр сообщения Georgijlv (13 Декабрь 2011 — 10:53):

Я бы наверно тоже поменял ,но думаю на 307 эта операция гораздо дороже обойдётся

в Беларуси комплект запчастей обходится примерно в 800-1000 евро.

#399 itev

Группа: Пользователи
Сообщений: 15
Регистрация: 25-Август 10
Страна: Болгария
Город: Перник
Автомобиль:
Xantia ІІ 1.9TD, 1998г., AL4

Отправлено 14 Декабрь 2011 — 09:45

Просмотр сообщения chainik (14 Декабрь 2011 — 08:51):

Большое спасибо друг
У меня есть эта запасная часть проводке от разъема до гидроблока. У меня есть намерение заменит этая часть и посмотреть.

Я очень активен в http://www.citroen-b…hp?f=33&t=17577. Но здесь в Болгарии, о АКПП АЛ4 нет много инфо и очень мало знающий людей. То, что я узнал о AL4, я узнал из этого форума!
Как я уже говорил — спасибо ребята, что вас есть! Мне любопытно услышать и мнения Vins1000

#400 Vins1000

Ситровед

Группа: Модераторы
Сообщений: 751
Регистрация: 04-Ноябрь 09
Страна: Россия
Город: Москва
Автомобиль:
С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

Отправлено 14 Декабрь 2011 — 10:46

Просмотр сообщения itev (14 Декабрь 2011 — 11:45):

Привет.Гидравлический блок поставляется в запчасти вместе со шгутом проводки ,есть техническая документация PSA по которой ГБ снимается тоже вместе с проводкой это гарантирует ,что проводка не попадёт при установке между ГБ и корпусом АКПП.Необходимо разобрать разьём АКПП и вытащить сектор проводки к гидроблоку там всего две защёлки,весь процесс облегчается,снимать только так,незабываем заменить два резиновых кольца на каналах рабочей жидкости,если эти кольца потеряли элластичность то давление рабочей жидкости будет сифонить через эти соединения. 🙂

← Предыдущая тема
Эксплуатация и обслуживание
Следующая тема →

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

2 человек читают эту тему
0 пользователей, 2 гостей, 0 скрытых пользователей

Источник

Гидроблок AL4 — один из узлов необслуживаемой АКПП. Устанавливается на автомобилях Peugeot 206, 306, 307, 308, 406 и 407 (2010-2022 годов), а также Citroën Xantia, C3, C5, C4. Встречается на Renault Lancia, Clio, Laguna и Scenic. Состоит из электромагнитных клапанов, температурного датчика, сепаратора и прокладок.

Автовладельцы должны знать конструкцию узла, особенности снятия, промывки, замены клапанов масла и фильтра.

Конструкция гидроблока, клапана, расположение датчиков

Конструктивно гидравлический блок состоит из группы элементов:

корпус;
клапаны регулирования давления, блокировки гидравлического трансформатора, переключения скоростей;
температурный датчик;
прокладки;
пластины сепаратора.

Отдельного внимания заслуживают два элемента, на которых остановимся ниже.

АКПП AL4

Гидроблок AL4

Клапана регулировки давления и блокировки

Состоят из клапанов повышения/понижения давления, крышки и ручного клапанного узла. Работают совместно с ЭБУ, подающим электрические импульсы от датчиков с последующим снабжением маслом элементов АКПП. Подачу смазки регулирует клапан блокировки, который включает и отключает блокировочную муфту. Как и в прошлом случае, соленоиды работают по факту получения команды от блока управления.

На практике изнашивается только один клапан. Разбирать его не обязательно — достаточно снять, помыть и поменять местами. Обязательный этап — замена уплотнительного кольца.

Соленоиды AL4

Температурный датчик

Встраивается в гидроблок AL4. Предназначен для контроля температуры смазки. С учетом полученных параметров корректируется давление смазки в напорной магистрали и адаптирует работу трансмиссии в условиях высоких температур.

Полученная от температурного датчика информация может использоваться для оптимизации работы гидротрансформатора и его блокировки. Замена требуется при выявлении неисправности. Ошибки можно посмотреть по Лексии или с помощью другого специального софта.

Схема с названиями клапанов

В качестве помощника при обслуживании гидроблока AL4 стоит использовать схему с названием клапанов.

Гидроблок АКПП DPO (AL4): устройство механизма, ремонт и техническое обслуживание

Схема с названиями клапанов

Ремонт автоматической коробки переключения передач DP0 AL4 своими руками

Процесс ремонта гидроблока AL4 проходит в несколько этапов — снятие, разборка и промывка, замена клапанов, смазки и фильтрующих элементов. Рассмотрим базовые шаги подробно.

Снятие гидроблока AL4

Демонтаж гидравлического блока AL4 (на примере Peugeot 308):

Снятие защиты и брызговика.
Слив масла из АКПП через сливную пробку (имеет размер «десять»).
Выкручивание мерной пробки.
Установка емкости для сбора масла и слива жидкости.
Очистка поверхности вокруг крышки гидроблока AL4 для защиты от попадания песка во время работы.
Откручивание трубок подачи антифриза, которые крепятся на двух болтах.
Снятие крышки гидравлического блока. Держится на четырех винтах Т30.
Ожидание слива остатка масла.

Разобранный гидроблок AL4

Промывка гидроблока

После демонтажа проводится чистка гидроблока AL4:

Промывка клапанов по бокам и в верхней части.
Вымывание поверхности, внутренних элементов, тефлоновых колец.
Демонтаж фильтра и электрического клапана-модулятора с последующей очисткой.
Промывка внутренних элементов.
Сборка AL4 в обратном порядке.

Предлагаем ознакомиться с видео-обзором на чистку гидоблока AL4.

Замена электромагнитных клапанов

Перед тем, как поменять ЭМ клапаны, важно разобраться в их видах, т. к. они бывают старого и нового типа. Первые легко распознать по разъему белого цвета, скрепленном с накатанным ободом.

Для второго актуален черный разъем и две пары зажимов. При переходе на новый тип необходимо активировать клапан гидроблока AL4 через Peugeot Planet 2000. Прежние версии ПО не совмещаются с новыми деталями.

Видео-ролик с инструкцией по установке Peugeot Planet 2000.

Тип клапана	Название	Цвет разъема	Крепление	Частота, Hrz
Старый	Acutex	Белый	Накатанный обод	50
Новый	Borg Warner	Черный	Четыре зажима	100

Замена проводится только попарно и в такой последовательности:

Откручивание винтов гидроблока, которые удерживают отражающий экран.
Снятие узла и разъемов соленоидов для замены.
Установка новых деталей.

Замена масла и фильтра

Дальнейшие шаги требуют установки фильтра и заливки смазки в гидроблок AL4:

Установка нового фильтра.
Замена резинок на выходе из гидроблока. Нельзя допустить попадания проводки под узел из-за риска повреждения или замыкания.
Монтаж крепежного болта гидроблока AL4.
Подключение шести секансных ЭМК.
Контроль работы. На этом этапе необходимо проверить возможность переключения.
Установка картера с новой прокладкой.

На завершающем этапе требуется закрутить семь винтов с усилием 9 Н*м. Далее рекомендуется ослабить и снова затянуть винты с усилием 7,5 Н*м. Схема приведена ниже.

Схема расположения винтов

Заливка масла в гидроблок AL4:

Заливка масла Mobil ATF LT 71141 в количестве 4,5 л.
Доведение гидроблока до температуры 58-68 градусов Цельсия.
Снятие пробки для заливки при работающем моторе.

Mobil ATF LT 711414

Масла достаточно, если оно выходит тонкой струйкой и начинает капать. Если же смазка сначала капает, а потом перестает, алгоритм действий такой:

Отключение зажигания.
Ожидание остывания масла в AL4.
Добавление 500 мл смазки.
Прохождение процедуры проверки.
Замена уплотнительной прокладки.
Затягивание пробки су усилием 2.4 дН*м.

Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0 на русском

Для проверки и обслуживания гидроблока AL4 рекомендуется использовать мануал по ремонту/диагностике автоматической трансмиссии. Здесь доступны общие сведения, режим управления АКПП, схема управления, конструкция и др.

Гидроблок AL4 нуждается в периодическом обслуживании, замене расходников и заливке нового смазочного средства. Если нет опыта в проведении подобного рода процедур, лучше сразу обращаться к мастерам СТО.

В комментариях поделитесь опытом ремонта гидроблока AL4, расскажите о возникающих трудностях и способах их решения. Сохраните текст в закладках, чтобы иметь к нему доступ.

Источник

Приветствую! Столкнулся с аварийным режимом на AL-4. При скорости примерно 90-100 км/час выпадает в аварийку достаточно часто (практически постоянно) сопровождается ударом и моргают лампочки S и * , если продолжаю разгон за 110 , потом на ходу глушу и перезапускаю двигатель, ставлю D и разгоняюсь далее до 120-130 больше аварийного режима не случается пока опять не скинешь скорость и не начнешь набор в районе 90 все по новому. Диагностика показала ошибку регулирование давления масла, давление на скорости заданное 21 фактическое 11, а на холостом ходу заданное 2,7 а фактическое 2,6-2,65.

1)Вопрос, если это клапан, может он на холостых нормально работать, а на ходу на скорости почти в 2 раза не додавать давление, потому как многие пишут , что чаще всего его меняют, а проблема возвращается через полгода-год.

2) если клапана стоят с черными фишками , можно ли сделать замену самому без последующих перепрошивок и прочих компьютерных вмешательств?

3) Если снять и промыть гидроблок с заменой клапана , не понадобится каких нибудь дополнительных регулировок что бы коробка нормально поехала после сборки?

Почему засомневался что беда из-за клапана, нет больше никаких ни пинков ни толчков, передачи переключаются мягко и вниз и вверх, иногда бывает не сильный пинок на холодную но редко.

4)И еще вопрос, если обращаться в сервис, то куда, к кому в Беларуси, а то диагностов и ремонтеров хватает, только чаще работает схема: «меняй вот это, если не помогло , тогда вот это и так до бесконечности», хотя как я понимаю все проверяется и работоспособность клапанов в том числе.

5)При срабатывании счетчика старения масла только лампочки моргают, а удара нет, или тоже сопровождается ударом ?

Источник

Всё об АКПП AL4

101

Пыжевод активный 😉

Пн окт 25, 2010 18:19

Хрень полная. Все должно работать нормально.
Лучше заскочи в сервис, а то попадешь опять на деньги.
Если из-за гидроблока что-то полетит, то Вася тебе с невинными глазками так и скажет «а мы только гидроблок меняли, бублик и фрикционы не трогали» и по гарантии будем только гидроблок менять.

С уважением

lexxur

Пыжевод активный 😉

Имя: Алексей

Сообщения: 423

Откуда: Наро Фоминск

Пн окт 25, 2010 18:40

bory555:облазил весь поиск не чего толком нащёл по поводу рукоятки

Просто тяни вверх (сильно).

bory555

Флеймер начинающий

Имя: Боря

Сообщения: 598

Откуда: Палестина

Пн окт 25, 2010 21:56

lexxur:

bory555:облазил весь поиск не чего толком нащёл по поводу рукоятки

Просто тяни вверх (сильно).

боюсь что нибудь выломать
:help:
получил сегодня новую ручку у нас стоит 40$

за удовольствие надо платить

EW10J4 2000 год 2000 сс АКП

Чт окт 28, 2010 15:08

Доброго всем времени суток, подскажите, вот в статье «AL4 Борьба с течами» уплотнительное кольцо гидротрансформатора которое под 17 номером, это по каталогам «ПРОСТАВ.СТУПИЦЫ» с артикулом 0 535.76?
А то уже пол года маюсь с течами в коробке, сначала поменял оба сальника приводных валов, потом уплотнительное кольцо под датчиком скорости, а течь как была так и осталась, на вид больше не откуда течь, только с этого кольца уплотнительного, может есть еще какие у кого мысли?

Alek$

Пыжо пылится в гараже — флейм форева!

Имя: Александр

Сообщения: 7685

Откуда: город-герой Новороссийск

Чт окт 28, 2010 16:42

Эт ты сейчас там ЗараЗу красненьким нарисовал? :repa:

ПОИСК РУЛИТ! PEUGEOT 406, 1999 г.в., рестайл, RFR (DEW10J4), BE4 V, КАЛИПСО БЛЮ
Для того, чтобы ничего не делать, надо уметь делать все!

Ignatik

Живу я здесь когда не за рулем

Имя: Дмитрий

Сообщения: 3610

Откуда: Тула-Минск

Чт окт 28, 2010 16:45

Наверно сейчас напишу глупость, но все-таки, если не ошибаюсь это как раз та прокладка, для замены которой надо снимать коробку

Пт окт 29, 2010 06:04

Alek$:Эт ты сейчас там ЗараЗу красненьким нарисовал?

Нет, это в паинте уже на фото нарисовал по какой траектории масло течет:)

Ignatik:Наверно сейчас напишу глупость, но все-таки, если не ошибаюсь это как раз та прокладка, для замены которой надо снимать коробку

Ну вот тоже такие мысли меня посещают, потому что на сервисе официальном в Сургуте ничего сделать не смогли, поменяли только сальник правой полуоси. Больше к ним не езжу себе дороже выходит. Коробку всю осмотрел нигде масло не течет, 1 место которое не видно, это там где коробка в плотную к двигателю примыкает.

Ignatik

Живу я здесь когда не за рулем

Имя: Дмитрий

Сообщения: 3610

Откуда: Тула-Минск

Пт окт 29, 2010 18:40

Drovosek:Ну вот тоже такие мысли меня посещают, потому что на сервисе официальном в Сургуте ничего сделать не смогли, поменяли только сальник правой полуоси. Больше к ним не езжу себе дороже выходит. Коробку всю осмотрел нигде масло не течет, 1 место которое не видно, это там где коробка в плотную к двигателю примыкает.

Это как раз и течет этот сальник, который между коробкой и двигателем — менял у официалов — сам сальник копейки стоит, проблема в том, что действительно коробку снимать придется :repa:

Пт окт 29, 2010 18:50

Drovosek:Доброго всем времени суток, подскажите, вот в статье «AL4 Борьба с течами» уплотнительное кольцо гидротрансформатора которое под 17 номером, это по каталогам «ПРОСТАВ.СТУПИЦЫ» с артикулом 0 535.76?
А то уже пол года маюсь с течами в коробке, сначала поменял оба сальника приводных валов, потом уплотнительное кольцо под датчиком скорости, а течь как была так и осталась, на вид больше не откуда течь, только с этого кольца уплотнительного, может есть еще какие у кого мысли?

Фото конечно же не айс…
уверен что масло именно из коробки течёт!?
Я недавно менял сальник коленвала, у официалов
Сальник 700 р, снятие установка коробки 8 т.р.
Ну и заодно масло в коробке литров 7

PEUGEOT 407, 2007 г., 2.0, AL4

Ignatik

Живу я здесь когда не за рулем

Имя: Дмитрий

Сообщения: 3610

Откуда: Тула-Минск

Вс окт 31, 2010 21:35

Судя по фото — это капельки декстрона из коробки, а не масла двигателя

Пн ноя 01, 2010 10:17

По цвету, запаху и вкусу уверен что это масло коробки. При потере большого кол-ва передача в коробке не включается.
Удалось найти нужный сальник его номер 2 264.26, обновленный номер 2 264.30(в разы дешевле), спасибо за информацию Станиславу под ником SVB, который несколько постов выше тоже искал данный сальник. О результатах отпишу позже, если кому интересно будет, в течении месяца. Всем большое спасибо :flash:

spvetal

Пыжевод активный 😉

Имя: Виталий

Сообщения: 296

Откуда: Питер

Пн ноя 01, 2010 11:33

spvetal:Вот такая история!
Прихожу я недавно после магазина, сажусь в машину, и тут как замигают лампочки авар. режима акпп (но при этом коробка работает как прежде). Ну я думаю и пришла моя учесть. Звоню к официалам, записываюсь на диагностику (только на послезавтра). Приезжаю к ним, отдаю машину и жду приговора. Через час подходит менеджер, говорит — пока к сожалению ничего найти не можем, поищем ещё. В итоге прождал 2.5 часа, менеджер сказал, что у меня всё нормуль, давление в коробке хорошее, ошибок никаких не нашли, но и вашу не удалить (нам её не найти). Сказали, что возможно из-за того, что у меня снят «с корнями» Park Lock, но уже три года езжу и ничего никогда не появлялось! Говорят, можно авто оставит на целый день, будут проверять всю электрику или сделать телезагрузку, но для этого нужен второй ключ и карточка (которой у меня нет), гарантии на результат они, конечно же не дают!
Поменял масло, продолжаю ездить с данной ошибкой и думаю что делать дальше!? Думаю поехать к «авто-хакерам», может они найдут.
Может у кого было, что-нибудь подобное?

Ошибка АКПП была снята!!!
Оказалось, что просто нужно обнулить счетчик старения масла и всё. Спасибо 407 клубу в СПб (особенно Валерию), только они нашли проблему.
ХЗ почему официалы до этого не додумались!
Так же сказали, что стоит почистить ГТ и поменять клапана с маслом (MOBIL (ESSO) ATF LT71141)
Буду копить денюшку (11 т.р.)

reznik

Пыжевод любознательный

Имя: Дмитрий

Сообщения: 189

Пн ноя 01, 2010 11:50

reznik:Описывал свою проблему выше, решил поехать в сервис Лион на Ярославском 26, к мастеру Васе по рекомендациям. В итоге(ошибка была разброс давления, не хватало 0.3, и падало на 0.5-0.6 при переключении передач). Приговорили гидроблок, целиком(клапана менять не катит). В масле стружка, сказали подгорело(не знаю насколько сильно подгорело и сколько стружки — не присутствовал, в выходные всё распрошу) Предложили либо убивать коробку до последнего, либо заменить гидроблок с маслом(масло через 2 тысячи км менять повторно). Вобщем купил гидроблок, нашёл самый дешевый за 17 т.р. в инет-магазине, а вобще в интернете стоят ахтунг сколько — 22-40 тысяч рублей разброс. В выходные еду менять, посмотрим на результат.

П.с. вобщем симптомы ещё были такие — на холодую(после 5-10 минутного прогрева) переключалась плавно, работала чётко. Как прогреется полностью, спустя час-два езды — коробка начинала подтупливать в пробках, переключения были с толчками иногда!!!

Как оказалось говорил не с тем человеком, не с мастером который делал… Масло не подгорело, и стружки было совсем не много.Но после замены гидроблока 4 раза вставала в аварийный режим коробка(только в режиме Р или N на прогретой машине). Вчера ездил опять в Лион на диагностику, ошибки на распечатке такие:
1)Устранимая ошибка.Ошибка на выходе электромагнитного клапана модулирования давления(EVM).Короткое замыкание на ВлплюсВы…
2)Устранимая ошибка.электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора(EVLU)Короткое замыкание на ВлплюсВы…
3)временная дистанционная ошибка.информация о крутящем моменте двигателя в сети CAN.Отсутстви сигнала.
По третьей ошибке сказали что мог окислиться контакт в разъёме на мозгах. По первым двум непонятно, Вася потёр ошибки(предположил что первые две могут вылезать из-за жгута проводов который идёт в коробку, обрыв или плохой сигнал) и сказал ещё поездить до первой ошибки и снова в сервис, естественно диагностика бесплатна. Не знаю уже что делать, блин новый гидроблок — новые ошибки, на старом такого не было. Давление в гидроблоке теперь в норме.Счётчик старения скидывали. :repa:

307рестайл 2006, 2.0l 143hp Al4

Пн ноя 01, 2010 11:59

spvetal:Оказалось, что просто нужно обнулить счетчик старения масла и всё. Спасибо 407 клубу в СПб (особенно Валерию), только они нашли проблему.

С первой страницы данной темы:

Serge_406:6. Функция «Отработавшая рабочая жидкость»
Данная функция позволяет рассчитать отработанность рабочей жидкости коробки передач.
Учитываемые параметры:
* Температура масла
* Время, в течение которого рабочая жидкость подвергается действию высокой температуры

На основе этих параметров компьютер увеличивает значение счетчика «отработавшая рабочая жидкость».
В нормальных условиях эксплуатации коробки передач компьютер увеличивает счетчик на малые значения.
В сложных условиях эксплуатации (очень горячая рабочая жидкость) компьютер увеличивает счетчик на большие значения.
При новом компьютере счетчик отработанной рабочей жидкости начинает отсчет с 0.
Когда счетчик доходит до 32958, это означает, что рабочая жидкость полностью отработана: Индикаторы «спорт» и «снег» мигают.
ПРИМЕЧАНИЕ: Уровень износа рабочей жидкости коробки передач может быть определен с помощью диагностического прибора путем измерения параметров.

PEUGEOT 407, 2007 г., 2.0, AL4

spvetal

Пыжевод активный 😉

Имя: Виталий

Сообщения: 296

Откуда: Питер

Пн ноя 01, 2010 13:41

Serge_406:

spvetal:Оказалось, что просто нужно обнулить счетчик старения масла и всё. Спасибо 407 клубу в СПб (особенно Валерию), только они нашли проблему.

С первой страницы данной темы:

Serge_406:6. Функция «Отработавшая рабочая жидкость»
Данная функция позволяет рассчитать отработанность рабочей жидкости коробки передач.
Учитываемые параметры:
* Температура масла
* Время, в течение которого рабочая жидкость подвергается действию высокой температуры

На основе этих параметров компьютер увеличивает значение счетчика «отработавшая рабочая жидкость».
В нормальных условиях эксплуатации коробки передач компьютер увеличивает счетчик на малые значения.
В сложных условиях эксплуатации (очень горячая рабочая жидкость) компьютер увеличивает счетчик на большие значения.
При новом компьютере счетчик отработанной рабочей жидкости начинает отсчет с 0.
Когда счетчик доходит до 32958, это означает, что рабочая жидкость полностью отработана: Индикаторы «спорт» и «снег» мигают.
ПРИМЕЧАНИЕ: Уровень износа рабочей жидкости коробки передач может быть определен с помощью диагностического прибора путем измерения параметров.

Это всё понятно!
Все показатели у меня в номе, единственное, при вкл задней передачи давление слабовато, а так температура ОК(пробег около 190т.)
Мне интересно, почему официалы не могли найти такой мелочи!?
Хотя, я у них спрашивал, мол есть какой-то датчик старения масла, а они что в первые об этом слышат!
Может надо было спросить другой формулировкой, я думаю знающий человек меня бы понял!

reznik

Пыжевод любознательный

Имя: Дмитрий

Сообщения: 189

Сб ноя 20, 2010 13:01

Друзья подскажите пожалуйста что за хрень началась после замены гидроблока
В сервисе не знают, ошибок при этом никаких нету. Начинается только на 4 скорости, как будто блокировка гидроблока отключается.
Когда стрелка за 3 тысячи — газ в полу, когда отпускаю газ — падает.

307рестайл 2006, 2.0l 143hp Al4

Чт дек 02, 2010 17:15

прикрепите в шапку мануал по разборке al4

хочу, чтобы моя соседка как можно скорее стала фригидной…
vin VF38B6FZR81667029

Чт дек 02, 2010 17:17

liondl:прикрепите в шапку мануал по разборке al4, скину на мыло тому кто это сделает

хочу, чтобы моя соседка как можно скорее стала фригидной…
vin VF38B6FZR81667029

Вс дек 05, 2010 20:28

Мужики, есть вопрос.
Ситуация:
Зимний режим включен. На дороге снежная слякоть. Пробка в горочку. Двигаемся еле-еле, но двигаемся. Загорается аварийный режим. Расстроился. Через 2-3 минуты смотрю, нет ошибки…. Движку не глушил. Эту выходку как понимать? :repa:

407 2,2 АКПП Рестайл
VF36D3FYF21770563

Саньчес

Пыжо пылится в гараже — флейм форева!

Имя: Александр

Сообщения: 12212

Откуда: Москва

Вс дек 05, 2010 20:32

Мануал по AL-4

Вложения

AL4.pdf: (1.31 Мб) Скачиваний: 1131

Прежде чем задавать глупые вопросы людям, задай их гуглу…

Пн дек 06, 2010 08:21

Прочитал, но описание такой фигни не нашёл… :repa:

407 2,2 АКПП Рестайл
VF36D3FYF21770563

Вт дек 07, 2010 00:14

Поехал вчера на работу с утра,
прогрел движок до 70, потом коробку минут 7,
через 20 км просто замигали S и звездочка на панели и БК пишет ошибка АКПП,
поначалу расстроился, остановился, заглушил, завёл — мигают,
клемму скинул, завёл — мигают, поехал потихоньку,
но когда заметил что, коробка переключает все передачи как положено,
сразу подумал про «счетчик старения масла».
Сегодня приехал в Пежо-Ситроен в Митино,
Говорю — считайте ошибки АКПП — ошибок нет,
тогда — обнулите «счетчик старения масла» в АКПП.
При мне диагност зашёл в данное меню, и вправду счетчик достиг максимума 32958 единиц.
Обнулили счётчик — и ошибка мгновенно пропала.
ПРОБЕГ 175 тыс.

PEUGEOT 407, 2007 г., 2.0, AL4

Вт дек 07, 2010 09:24

Serge_406:Обнулили счётчик — и ошибка мгновенно пропала.[/i][/b]
ПРОБЕГ 175 тыс.

масло менял 5 тыщ назад у официалов

407 2,2 АКПП Рестайл
VF36D3FYF21770563

Brewer

Эстет конфы

Имя: Слава

Сообщения: 9508

Откуда: Только МОСКВА, ЮЗАО, Севастопольский пр-кт, ЛЕС 🙂

Вт дек 07, 2010 10:17

Vovanovich:Мужики, есть вопрос.
Ситуация:
Зимний режим включен. На дороге снежная слякоть. Пробка в горочку. Двигаемся еле-еле, но двигаемся. Загорается аварийный режим. Расстроился. Через 2-3 минуты смотрю, нет ошибки…. Движку не глушил. Эту выходку как понимать?

после любого сваливания коробки в аварийный режим , Обязательно заглушиться и завестись снова!

Хороший?, плохой? — главное у кого ПЕЖО!!! 🙂

Вт дек 07, 2010 10:33

Brewer:
после любого сваливания коробки в аварийный режим , Обязательно заглушиться и завестись снова!

Это я знаю! Но вот не перезаводился я! В этом и весь вопрос! :repa:

407 2,2 АКПП Рестайл
VF36D3FYF21770563

Brewer

Эстет конфы

Имя: Слава

Сообщения: 9508

Откуда: Только МОСКВА, ЮЗАО, Севастопольский пр-кт, ЛЕС 🙂

Вт дек 07, 2010 11:07

если пренебрегать то очень скоро запахнет паленым

Хороший?, плохой? — главное у кого ПЕЖО!!! 🙂

Вт дек 07, 2010 12:46

Vovanovich:

Serge_406:Обнулили счётчик — и ошибка мгновенно пропала.[/i][/b]
ПРОБЕГ 175 тыс.

масло менял 5 тыщ назад у официалов

ДА на 170 тыс менял сальник между коробкой и движком,
и заодно заменили 6 литров масла в акпп пока снята была.
Но, вот счётчик официалы специально не трогают (наверно),
чтобы по достижению счётчиком максимального значения,
ты снова к ним прикатил, а они в свою очередь смогли бы раскрутить клиента на большую денежку…

PEUGEOT 407, 2007 г., 2.0, AL4

reznik

Пыжевод любознательный

Имя: Дмитрий

Сообщения: 189

Ср дек 08, 2010 16:43

Serge_406:

Vovanovich:

Serge_406:Обнулили счётчик — и ошибка мгновенно пропала.[/i][/b]
ПРОБЕГ 175 тыс.

масло менял 5 тыщ назад у официалов

ДА на 170 тыс менял сальник между коробкой и движком,
и заодно заменили 6 литров масла в акпп пока снята была.
Но, вот счётчик официалы специально не трогают (наверно),
чтобы по достижению счётчиком максимального значения,
ты снова к ним прикатил, а они в свою очередь смогли бы раскрутить клиента на большую денежку…

Интересно для статистики, твой ал4 без переборок и ремонтов столько проехал? :guru:

307рестайл 2006, 2.0l 143hp Al4

Ср дек 08, 2010 23:51

reznik:Интересно для статистики, твой ал4 без переборок и ремонтов столько проехал?

Не знаю, что было с акпп до меня (в смысле что с ней делали и как эксплуатировали),
но я взял машину на пробеге в 110 тыс,
раза 3 менял масло по 3,5 литра (частичная замена),
раза 3 просто проверял уровень масла (долив 0.5),
и один раз полностью меняли со снятием (при замене сальника между акпп и движком).
За мои 65 тыс пробега никаких изменений в работе акпп не наблюдаю — плавно, своевременно, без рывков и ударов.
тьфу, тьфу, тьфу…

PEUGEOT 407, 2007 г., 2.0, AL4

spvetal

Пыжевод активный 😉

Имя: Виталий

Сообщения: 296

Откуда: Питер

Чт дек 09, 2010 12:43

Serge_406:Поехал вчера на работу с утра,
прогрел движок до 70, потом коробку минут 7,
через 20 км просто замигали S и звездочка на панели и БК пишет ошибка АКПП,
поначалу расстроился, остановился, заглушил, завёл — мигают,
клемму скинул, завёл — мигают, поехал потихоньку,
но когда заметил что, коробка переключает все передачи как положено,
сразу подумал про «счетчик старения масла».
Сегодня приехал в Пежо-Ситроен в Митино,
Говорю — считайте ошибки АКПП — ошибок нет,
тогда — обнулите «счетчик старения масла» в АКПП.
При мне диагност зашёл в данное меню, и вправду счетчик достиг максимума 32958 единиц.
Обнулили счётчик — и ошибка мгновенно пропала.
ПРОБЕГ 175 тыс.

А если им не сказать про счетчик, отправят с ошибкой домой!!!

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник

Ошибка блокировки гидротрансформатора al4

Connect with your social network account

АКПП AL-4 Досрочная блокировка гидротрансформатора

На какие авто устанавливается АКПП al4

Болезни АКПП Al4

Ремонт гидроблока АКПП al4

Снятие

Промывка

Соленоиды

Клапана

Регулировка

Заключение

Ремонт АКПП AL4 Разброс давления ошибка 06 Оценка: 8 Голосов

#381

#382 chainik

#383 Georgijlv

#384 eclipse97

#385 chainik

#386 chainik

#387 Vins1000

#388 Georgijlv

#389 eclipse97

#390 Aleksan

#391 chainik

#392 Vins1000

#393 Aleksan

#394 itev

#395 Georgijlv

#396 itev

#397 Georgijlv

#398 chainik

#399 itev

#400 Vins1000

2 человек читают эту тему 0 пользователей, 2 гостей, 0 скрытых пользователей

Конструкция гидроблока, клапана, расположение датчиков

Клапана регулировки давления и блокировки

Температурный датчик

Схема с названиями клапанов

Ремонт автоматической коробки переключения передач DP0 AL4 своими руками

Снятие гидроблока AL4

Промывка гидроблока

Замена электромагнитных клапанов

Замена масла и фильтра

Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0 на русском

Всё об АКПП AL4

101

lexxur

bory555

Alek$

Ignatik

Ignatik

Ignatik

spvetal

reznik

spvetal

reznik

Саньчес

Brewer

Brewer

reznik

spvetal

Кто сейчас на конференции

А вот еще интересные материалы:

2 человек читают эту тему
0 пользователей, 2 гостей, 0 скрытых пользователей