Ошибка 63 акпп тойота а340е

Фото в бортжурнале Toyota Mark II (90)

Привет други.
Вообщем еду я как то, не кого не трогаю, и тут замечаю что как то машина стала ехать совсем не так, как должна, и на приборке замегал O/D.
Приехал домой, сделал самодиагностику, и тут мне повылазило кучу ошибок по мотору и 1 по АКПП, 63 ошибка, Соленоид 2.
По ДВС:
12 — Датчик положения коленчатого вала
25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171)
47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
78 — ТНВД (D-4)

Обнулил комп и поехал кататся, через 5 мин опять загорается О/Д, приехал, самодиагностика показала опять по АКПП 63 ошибку, а по ДВС 78 — ТНВД (D-4)
Начал разбиратся с ТНВД, как посоветовали люди, надо смотреть минус, снял бензонасос и увидел что там к самой фишке что идет на насос расплавлен минусовой провод, заменил фишку, обжал ТУТкой (фото не делал)

Дальше надо разбиратся с АКПП, т.к тачка совсем перестала ехать, акпп ущла в аварийный режим, как вычитал на просторах инета что скорей всего треснула пайка на соленоиде и ее нужно пропоять и все ок, либо второй вариант, где то проводок отвалился идущий от мозгово до фишки на акпп.
Первым делом нашел эти провода и замерил сопротивление, оказалось все ОК,
Далее поехал, купил дикстрона 4л, и полез снимать потдон и доставать эти злополучные соленоиды, снял все, проверить их легко, кидаем + — на аккум, если щелкают, значит работают, у меня они оказались все рабочие, и тут я аж но подрастроился, т.к. больше вариантов не было что могло еще быть. На всякий случай я их пропоял и поставил назад, перед этим проверив + провода на подачу питания, все поступало.
Как отмывал поддон и заливал дикстрон описывать не буду, этого полно на просторах инета.
Вообщем после сего мероприятия решил проехать и в глубине души была надежда что все станет ОК, но хер там, все как было так и осталось.
Описал все это дело одному человекеку по имени Алексей Dusdus, он подсказал что может что то с компом и посоветовал взять на проверку у кого нибудь, но т.к. брать было не у кого я снял свой мозг и отнес его на диагностику, электрики сказали что мозг касячный, и озвучили в 3500 за ремонт, паяли его часа 4, сказали что выгорелдо 2 дорожки и потекли 2 транзистора( по моему так называются) вообщем приехал, поставил, и О ЧУДО, все заработало, тачка валит, ошибок нет, да и все не как не мог собратся поменять дикстрон и поддон почистить, вот как то так. Фото не делал, т.к.руки были грязные да и не до этого было)

Фото в бортжурнале Toyota Mark II (90)

Источник

TCM-Club

Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)

Текущее время: Вт ноя 09, 2021 7:21 am

и снова ошибка 63 АКПП

Сообщение nesix » Пн окт 01, 2012 8:11 am

ну, товарищи, помогайте, сил уже не осталось совсем. имеем глюк с 63 ошибкой (соленоид №2). глюк плавающий, то есть, то нет. может вылазить 1 раз в месяц, может вылазить три раза в день. на панели ошибка не светится. проявляется сразу после отупения машины. т.е. машина отупела — знач в памяти повисла ошибка (видно только при самодиагностике). ссылку на пропайку не давать!

бьюсь долго, что было сделано:
1. сначала заменил мозги (благо были у кента) — не помогло
2. была заменена жижа и пропаяны все 3 солянки до кучи — не помогло
3. отрегулирован ДПДЗ и заменен датчик температуры — не помогло
4. по 50 раз был регулирован трос кика — не помогло
5. ЗАМЕНЕНЫ ВСЕ солянки и проводка с разъемом внутри коробки — не помогло
6. оставалась только коса. параллельно прокинул кабель от мозга до разъема АКПП на второй соленоид — после недели покатушек выяснил, что не помогло.
7. сегодня хочу заменить провод массы на акпп и проверить разъем датчика скорости — просто уже перебираю все варианты.

кто чем поможет. работа электронноуправляемой акпп зависит от ДПДЗ, датчика скорости и датчика температуры (до 80 гр). регулировано и заменено все, включая мозги.

на механическую часть не грешить. в мануале русским по белому написано, что ошибки акпп вылетают сугубо по электрической части.

Источник

SOARER CLUB

Ошибка АКПП 63

Сообщение Morozoff » 29 авг 2011, 15:47

Re: Ошибка АКПП 63

Сообщение R18 » 13 сен 2011, 08:54

Re: Ошибка АКПП 63

Сообщение Morozoff » 13 сен 2011, 15:08

Re: Ошибка АКПП 63

Сообщение R18 » 17 сен 2011, 17:10

Re: Ошибка АКПП 63

Сообщение Morozoff » 24 сен 2011, 21:03

Re: Ошибка АКПП 63

Сообщение GIRBOA » 24 сен 2011, 22:17

турбина та же улитка, только сука быстрая

Re: Ошибка АКПП 63

Сообщение Morozoff » 24 сен 2011, 22:23

Re: Ошибка АКПП 63

Сообщение GIRBOA » 24 сен 2011, 22:26

турбина та же улитка, только сука быстрая

Re: Ошибка АКПП 63

Сообщение Morozoff » 24 сен 2011, 22:30

Re: Ошибка АКПП 63

Сообщение Morozoff » 29 окт 2011, 12:47

Re: Ошибка АКПП 63

Сообщение R18 » 29 окт 2011, 16:56

Источник

Система самодиагностики (A42DE, А340Е, А341Е, А340Н)

Общая информация

1. Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП. С помощью индикатора выключения режима повышающей передачи (модели с фиксатором селектора — индикатор «ЕСТ PWR») система может предупредить водителя о возникшей в АКПП неисправности. Кроме того, с помощью этого индикатора можно определить код возникшей неисправности.

Внимание: появление сигналов предупреждения и чтение кодов неисправности возможно только когда выключатель повышающей передачи в положении «ON».

Если выключатель в положении «OFF», то лампа индикатора горит не мигая.

2. Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя. Очистка памяти блока (сброс кодов после проведенного ремонта) производится либо путем выключения зажигания и отсоединения предохранителя «EFI» (20 А), либо путем отсоединения разъема блока управления АКПП и двигателем.

Низкое напряжение аккумулятора может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед началом диагностики проверяйте аккумулятор.
Пользуйтесь вольтметром или омметром, которые имеют предельные значения шкалы измерения, по крайней мере, 10 кОм/В

Проверка индикатора выключения режима повышающей передачи

2. Индикатор должен гореть при положении выключателя повышающей передачи «OFF».

Переведите выключатель повышающей передачи в положение «ON»: индикатор должен погаснуть. Если индикатор мигает, то это является признаком неисправности электрической части системы управления.

Считывание кодов неисправностей

1. Включите зажигание и установите выключатель повышающей передачи в положение «ON».

Внимание: не запускайте двигатель.

2. Закоротите выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема (или выводы «Тс» и «Е1» разъема TDCL) или выводы «13» и «4» разъема DLC3 (модели с 08.1998 г.).

3. Считайте и определите код неисправности по количеству миганий индикатора «O/D OFF»,

а) Если происходят две вспышки в секунду, то система работает нормально.

б) Если происходит одна вспышка в секунду, то в системе есть неисправность. Код состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии миганий, затем следуют 1,5-секундная пауза и вторая серия миганий, которая соответствует второй цифре кода. Если кодов неисправности два или более, то между ними будет 2,5-секундная пауза. Внимание: если есть несколько кодов неисправности, то первым высвечивается наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания.

4. Разъедините клеммы «TE1» и «Е1»

Сброс кодов неисправности

1. После проведения ремонта очистите память блока управления АКПП от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого удалите предохранитель «EFI» 20 А на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании.

Для сброса кодов неисправностей отсоедините на некоторое время отрицательную клемму аккумулятора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управления других систем.
Для сброса кодов неисправностей отсоедините разъем блока управления АКПП и двигателем.
Если код неисправности не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления и появится при следующей диагностике.

2. После сброса кодов проведите проверку — мигание индикатора повышающей передачи должно соответствовать нормальному состоянию КПП.

Проверка переключения передач

Примечание: эта проверка позволяет определить, является ли причиной неисправности проблема в электрической части или в механической части коробки передач.

1. Отсоедините разъем блока электромагнитных клапанов.

2. Переключение передач должно происходить в соответствии с таблицей .

Примечание: если трудно определить номер включенной передачи, то проведите следующий тест:

Во время движения переместите селектор в положения «L» «2» и «D». Переключение передач должно соответствовать положению рычага селектора.
Если есть отклонение в процессе переключения, то неисправность находится в самой коробке передач.

3. Подсоедините разъем блока электромагнитных клапанов.

Источник

АКПП Toyota / Aisin A340E,F, AW40 (A341E), A343F /E, (AW30-43, AW30-70LE)

4-х ступенчатая АКПП серия А340 (она же серия AW30-40LE /-70LE по классификации Aisin) использовалась с 1985 года на задне- (и полно-) приводных «неубиваемых» Toyota LandCruiser с двигателем от 2.5 до 4-х литров.

А340 — это «средний» и «старший» класс коробок и стоит рядом с семейством А40 класса «мини».

А340-серию Тойота использовала для всех остальных мощных машин: Pickup, 4-Runner, Mark II, Hilux, Hiace, Previa, Sequoia итд.

Под айсиновским именем AW30-40 , 30-41, AW30-43LE /LS , AW31-41, AW31-81, и как AW4, V4AW3 эту серию с успехом заказывали во всем мире для внедорожников- Джип, Монтеро, Терракан, Вольво, Лексус, Паджеро, микроавтобусы и небольшие пикапы. Также ее до сих пор любят на всех неяпонских сборочных производствах Тойоты начиная от Вьетнама, Индонезии и Филиппин до Аргентины и США. Полный список всех авто, на которых установлена эта неубиваемая серия — внизу .

Существует большое количество модификаций А340 серии для двигателей 2.5-3.2 литра:

— А341Е — более дорогая модификация для мощных двигателей (до 4.5л),

E — означает электронное управление.

F — полноприводная модификация. Имеет свой комплект соленоидов.

— А343F — модификация с 1995 года для двигателей 4.5- 5.0 литров. На некоторых американских заводах Тойоты их собирали вплоть до 2004 года.

Модификация AW30-41 и 30-43 устанавливается до сих пор как дешевый, неприхотливый, надежный автомат для «рабочих лошадок».

Каждая из модификаций получала небольшие новшества электрики (линейные соленоиды), гидроблока и гидротрансформатора. Наиболее сильные изменения в гидроплите произошли в 1995-м и в 1998 годах (когда в плиту был добавлен еще один соленоид регулировки давления). Соревнуясь с ZF и Mercedes за первенство, Айсин в 1995 году разработала на основе А341Е свою первую 5-ти ступенчатую А350 для заднеприводных Лексусов, но в производстве эта 5-ти ступка прожила всего год (до 1997-го), когда ее сменила А650.

Коробка очень простая, сбалансированная, с огромным запасом по ресурсу. В ремонт поступает в основном после невероятных пробегов для замены износившихся за долгую жизнь расходников. В ремонте чаще всего используется тойотовское имя А341. -А343, потому что на на джипах Крайслера или Мицубиши эта коробка легко перекатывает саму машину.

Масло, применяемое на автоматах после 98 года — синтетическое типа «Toyota T-IV», при полной смене масла требуется ок. 8.3 литров.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Ремонт коробки обычно начинается с замены расходников гидротранформатора — 333001 .

Иногда лечить акпп начинают с ремонта и очистки гидроблока с заменой старых задубевших прокладок ( 333320 ).

Для переборки обычно заказывают Ремкомплект прокладок и сальников, все фрикционы, фильтр, втулку насоса и тормозную ленту. При горелом масле сразу заказывают полный ремкомплект Мастеркит ( 333007 ) .

Комплекты прокладок и сальников 333002 (Оверол Киты) различаются для разных семейств автомобилей (Тойоты-Лексуса, Тойоты-Джипа, Терракана, Монтеро итд.) В основном за счет прокладок гидроплиты и сальников приводов.

Мастера одинаково часто заказывают неплохие и недорогие Оверолы от АTOK и Пресижн. Универсальный Ремкомплект Прокладок и Сальников для всех моделей Тойоты и Лексуса (кроме LC 99-00 и Тундра 99-00) A340E /H/ A343F 1985-99 — # 333002A , почти все содержат комплект пластиковых шайбвошеров ( 333200 ), которые к капремонту уже требуют замены.

Комплект всех фрикционов берут в случае, когда масло сгорело и пропитало старые фрикционы Полный комплект: — № 333003 .

Комплект фрикционов обычно подбирают после демонтажа коробки и подсчетов количества и толщин фрикционов и стальных дисков в пакетах. Разница значительнее всего в пакете Форвард (фрикционы от 1.7мм до 2.1мм и от 3-х до 7-ми штук), который несколько раз модифицировался как самый напряженно работающий.

Для переборки неубиваемых внедорожников заказывают МастерКит — полный ремкомплект — 333007 . Они различны для Тойота-Лексус годов выпуска до 98 и после. Свой Мастеркит для коробок Митцубиши/Hyunday.

Полная переборка восстанавливает давление в пакетах, и дает еще много лет жизни этому неприхотливому и безотказному автомату. Вместе с этим всегда заказывают втулку насоса и тормозную ленту — 333022 , берут одинаково часто оригинал и качественный неоригинал.

Фильтры АКПП 333010 — простые закрытые металлические с сеткой. Владельцы обычно предпочитают промывать их, а не менять. Мастера же считают, что сетка любого фильтра после сгорания фрикционов забивается несмываемым нагаром, и восстановить ее до заводских характеристик невозможно. Поэтому чтобы гарантировать еще несколько лет пробега рекомендуется заменить фильтр, особенно, если он поработал с горелым маслом и фрикционами.

Фильтры различны для Лексус и Вольво, отдельно спроектированы для поддонов Джипов, Лэндкруизера и др. Различаются по глубине поддона и расположению маслозаборника.

На возрастные авто со штатным фильтром из металлической сетки часто устанавливают наружный магистральный фильтр 100019 тонкой очистки масла, который позволяет поддерживать масло чистым и контролировать загрязнение ATF регулярной сменой фильтра без снятия поддона. Магистральный фильтр имеет в конструкции магнит для контроля за износом железа.

Фильтр АКПП A340-SERIES, A343F 333010K

глубокий поддон, заборник 25 мм (4RUNNER / HILUX/ LX450/ LC)

Популярные фильтры, различающиеся масло-заборником: 333010H , прямоугольные, одинаковы для всех Джипов,

и 333010L (с заборником 19,5 mm ) применяемость — ниже

Фильтр акпп Toyota A340E 2WD — № 333010A

(PICK-UP/4RUNNER/CENTURY/ CHASER/CRESSIDA/ CRESTA/CROWN/ ESTIMA/HIACE/HILUX/ LEXUS SC300/ 400/MARK 2/ PREVIA/SUPRA).

Фильтр 333010 D , A341E Lexus LS/SC400, Volvo-960 2WD 1985-up

Фильтры работают неприлично долго, но после 200 ткм (или в случае если фрикционы сгорели до клеевого слоя) рекомендуются к замене.

Фильтр акпп 333010G , Toyota A340F, 343F LandCruiser 1995-Up (Заборник по центру) 4WD

Остальные фильтры — более редки в заказах, можно посмотреть и выбрать под номером 333010 .

Почти всегда сдают в ремонт изношенный гидротрансформатор — 333001 . Работа с изношенной блокировкой приводит к биениям выходного вала и излишней боковой нагрузке на насос, сальник и втулку.

Тормозная лента — универсальна для всех модификаций — № 333022 . Заменяют когда машина пришла в ремонт с горелым маслом. Хотя эта трансмиссия, как терпеливая жена, прощает хозяину очень многое.

Поэтому Ленту и комплект фрикционов заказывают не всегда, обходясь сменой совсем убитых фрикционов в самых «плохих» пакетах, надеясь что и так дотянет до пенсии.

Из фрикционов чаще всего горят фрикционы 333108 (со стальными дисками 333128 ) пакета Форвард.

Вторые по очереди сгорания — фрикционы пакета 2nd Brake ( 333104 — 333124 ) и Low/Reverse ( 333114 — 333134 ). Оба пакета обязательно проверяются и меняются при каждом капремонте.

Фрикционов пакета Форвард существует множество модификаций, различных по толщине, размерам зуба и по материалу накладки. Обычно в ремонт приходят коробки с неубиваемых авто, которые уже перебирались ранее и количество и толщина фрикционов и дисков там может отличаться от заводского комплекта.

При горелом масле меняют все фрикционы комплектом — 333003 .

Если разбирают коробку для ремонта насоса и решаются не заказывать Ремкомплект прокладок, (в котором есть эти шайбы) то обязательно меняют пластиковые вошеры всем комплектом — 333200 . (справа)

В машинах, долгое время эксплуатировавшихся с грязным маслом съедаются втулки, через которые уходит масло и происходят основные потери давления. Вместе с кольцами и прокладками Ремкомплекта меняются все (или почти все) втулки. Комплект втулок — № 333030 .

Первыми вырабатываются втулки насоса 330034 .

Из-за разбитых втулок насос не справляется по производительности, давления масла в пакетах не хватает — проскальзывают и горят фрикционы самых напряженно работающих пакетов.

Э лектрика по традиции 20-го века очень простая и надежная. Основные изменения с соленоидами произошли в 1995 году.

Классическая схема с двумя шифт-соленоидами, которые в четырех разных комбинациях «Вкл-Выкл» переключают 4 скорости, легко служат невероятные 12-15 лет, и двумя ОН-ОФФ соленоидами линейного давления 333431 и ГДТ. Которые надежно служат не меньше.

Замена соленоидов — чаще всего для старых авто (до 98 года). Мастера заказывают два напряженно работающих шифтовика — № 333425 . Подбираются по ВИН-коду.

В 1998-99 году в гидроплите серии А340 добавился вместо электроклапана Он-Офф — линейный ( PWM) соленоид-регулятор SLT — линейного давления ( EPC). Выходит из строя чаще, так как он конструктивно сложнее и работает напряженнее остальных, смягчая переключения передач и повышая кпд трансмиссии.

Верная надежная коробка, радующая своих хозяев тем, что служит, не обращая лишний раз на себя внимание.

Стоимость и наличие позиций вы можете проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких Тойотовских авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки	Двигатель	Модель
LEXUS	GS300	93-95	4 SP RWD	V6 3.0L	A341E
LEXUS	GS300	00-04	JPN	4 SP RWD	V6 3.0L	A340E SERIES
LEXUS	GS400	00	JPN	4 SP RWD	V8 4.0L	A341E
LEXUS	GS400	00-04	JPN	4 SP RWD	V8 4.0L	A340 SERIES
LEXUS	GS430	00	JPN	4 SP RWD	V8 4.3L	A341E
LEXUS	LS400	90-97	6 SP RWD	V8 4.0L	A341E
LEXUS	LS400	00	JPN	4 SP RWD	V8 4.0L	A340 SERIES
LEXUS	LX450	96-97	CVT AWD	V8 5.0L	A343F
LEXUS	LX470	98-02	4 SP 4X4	L6 4.5L	A343F
LEXUS	LX470	00-02	JPN	4 SP AWD	V8 4.7L	A341E
LEXUS	SC300	92-97	4 SP RWD	L6 3.0l	A340E
LEXUS	SC300	98-00	4 SP RWD	L6 3.0L	A341E
LEXUS	SC400	92-97	4 SP RWD	V8 4.0L	A341E
LEXUS	SC400	00	JPN	4 SP RWD	V8 4.0L	A340 SERIES
TOYOTA	4 RUNNER	89-04	4 SP RWD	L4 2.4L 2.7L V6 3.0L 3.4L 4.0L	A340E
TOYOTA	4 RUNNER	90-94	4 SP AWD	V6 3.0L	A340H
TOYOTA	4 RUNNER	95-04	4 SP AWD	L4 2.L V6 3.0L 3.4L 4.0L	A340F
TOYOTA	ARISTO	00-04	JPN	4 SP RWD	V6 3.0L V8 4.0L	A340 SERIES
TOYOTA	ARISTO	00-04	JPN	4 SP R/AWD	V6 3.0L	A342
TOYOTA	CELSIOR	00	JPN	4 SP RWD	V8 4.0L	A341E
TOYOTA	CHASER	00-01	JPN	4 SP RWD	L4 2.4L V6 2.5L 3.0L	A340 SERIES
TOYOTA	CRESSIDA	87-92	4 SP RWD	L6 2.8L 3.0L	A340E
TOYOTA	CRESTA	00-01	JPN	4 SP RWD	V6 2.5L 3.0L	A340 SERIES
TOYOTA	CROWN/CROWN COMFORT	00-11	IDN JPN	4 SP RWD	L4 2.0L 2.4L V6 3.0L	A340 SERIES
TOYOTA	CROWN ESTATE	01-07	JPN	4 SP R/AWD	V6 2.5L	A340 SERIES
TOYOTA	CROWN MAJESTA	00-01	JPN	4 SP RWD	V6 3.0L V8 4.0L	A340 SERIES
TOYOTA	CROWN MAJESTA	01-03	JPN	4 SP R/AWD	V8 4.0L	A341E
TOYOTA	FORTUNER	05-11	IDN IND MYS THA VNM	4 SP R/AWD	L4 2.5L 2.7L 3.0L	A340 SERIES
TOYOTA	GRANVIA	00-02	JPN	4 SP R/AWD	L4 3.0L V6 3.4L	A340 SERIES
TOYOTA	HIACE	00-11	TWN PRT JPN	4 SP R/AWD	L4 2.7L 2.5L 3.0L	A340 SERIES
TOYOTA	HILUX/ SURF/ SW4/ VIGO	00-11	ARG JPN THA VEN	4 SP R/AWD	L4 2.7 3.0L V6 3.4L 4.0L	A340 SERIES
TOYOTA	INNOVA	04-11	IDN PHL TWN	4 SP R/AWD	L4 2.5L 2.7L	A340 SERIES
TOYOTA	KIJANG	00-06	IDN	4 SP RWD	L4 2.5L	A340 SERIES
TOYOTA	LAND CRUISER	1/95-02	4 SP AWD	V6 4.5L V8 4.7L	A343F
TOYOTA	LAND CRUISER	00-11	MYS CHN JPN	4 SP AWD	L4 2.7L L4 3.0L V6 3.4L 4.0L 4.2L 4.5L	A340 SERIES
TOYOTA	MARK II	00-04	JPN	4 SP RWD	V6 2.5L 3.0L	A340 SERIES
TOYOTA	PICKUP	90-94	4 SP AWD	L4 2.4L	A340F
TOYOTA	PICKUP	90-94	4 SP AWD	V6 3.0L	A340H
TOYOTA	PICKUP(T100)	93-98	4 SP R/AWD	L4 2.7L V6 3.0 3.4L	A340
TOYOTA	PICKUP/ TACOMA	89-11	USA MEX	4 SP R/AWD	L4 2.4L 2.7L V6 3.0 3.4L	A340
TOYOTA	PREVIA	93-97	4 SP R/AWD	L4 2.4L	A340
TOYOTA	PROGRES	00-01	JPN	4 SP R/AWD	V6 2.5L 3.0L	A340 SERIES
TOYOTA	SEQUOIA	00-04	USA	4 SP R/AWD	V8 4.7L	A340
TOYOTA	SPORT RIDER	00-04	THA	4 SP R/AWD	L4 3.0L	A340
TOYOTA	SUPRA	86-98	4 SP RWD	V6 3.0L	A340E
TOYOTA	SUPRA	93-01	JPN	4 SP RWD	V6 3.0L	A341E
TOYOTA	TAMARAW REVO	00-05	PHL	4 SP RWD	L4 2.5L	A340 SERIES
TOYOTA	TUNDRA	00-04	USA	4 SP R/AWD	V6 3.4L V8 4.7L	A340

Авто других автопроизводителей, на которых устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки	Двигатель	Модель	Альтернативное имя
BEIJING	LUBA	05-11	CHN	4 SP RWD	V6 3.4L	30-40LE	A340 SERIES
CHEVOLET/ GAM	TAVERA	02-05	IDN	4 SP RWD	L4 2.2L	30-43LE	A343
DAIHATSU	PYZAR	00-02	JPN	4 SP F/AWD	L4 1.5L 1.6L	AG4	A341
DAIHATSU	XENIA	06-11	IDN	4 SP R/AWD	L4 1.5L	03-70LS	A340
HYUNDAI	H1	02-07	TUR	4 SP RWD	L4 2.5L	30-43LE	A340 SERIES
HYUNDAI	STAREX	00-11	PRK	4 SP RWD	L4 2.4L 2.5L	30-43LE	A340 SERIES
HYUNDAI	TERRACAN	01-06	PRK	4 SP RWD	V6 3.5L	30-40LS	A340 SERIES
HYUNDAI	TERRACAN	01-11	CHN PRK	4 SP R/AWD	L4 2.5L 2.9L V6 3.5L	30-41LS	A340 SERIES
ISUZU	BIG HORN	00-03	JPN	4 SP 4X4	L4 3.0L 3.1L V6 3.2L 3.5L	30-43LE	A340 SERIES
ISUZU	CROSSWIND	01-11	PHL	4 SP RWD	L4 2.5L	30-43LE	A340 SERIES
ISUZU	D-MAX	05-11	MYS PHL THA	4 SP RWD	L4 3.0L	30-43LE	A340 SERIES
ISUZU	D-MAX	09-11	TUR	4 SP RWD	L4 3.0L	30-40LE	A340 SERIES
ISUZU	D-MAX	11	THA	4 SP RWD	L4 3.0L	30-41LS	A340 SERIES
ISUZU	FUEGO	00-02	PHL	4 SP RWD	L4 2.8L	30-40LE	A340 SERIES
ISUZU	HI-LANDER	08-11	VNM	4 SP RWD	L4 2.5L	30-43LE	A340 SERIES
ISUZU	KB	00-04	ZAF	4 SP RWD	L4 3.0L	30-43LE	A340 SERIES
ISUZU	SPACE CAB	00-05	MYS	4 SP RWD	L4 2.2L 2.8L	30-40LE	A340 SERIES
ISUZU	RTROOPER	88-91	4 SP 4X4	L4 2.6L V6 2.8L	30-80LE	A340H
ISUZU	RTROOPER	00-04	PHL	4 SP 4X4	L4 2.8L	30-40LE	A340 SERIES
ISUZU	RTROOPER	00-04	MYS PHL	4 SP 4X4	L4 3.1L V6 3.2L	30-43LE	A340 SERIES
ISUZU	VEGA	00-03	THA	4 SP RWD	L4 3.1L	30-43LE	A340 SERIES
JEEP	CHEROKEE	87-01	4 SP RWD/4X4	L6 4.0L/(L4 2.5L TO 93)	30-40LE(AW4)	A340E/F
JEEP	COMANCHE	90-93	4 SP RWD/4X4	L6 4.0L	30-40LE(AW4)	A340E/F
JEEP	GRAND CHEROKEE	91-93	4 SP RWD/4X4	L6 4.0L	30-40LE(AW4)	A340E/F
JEEP	WAGONEER	87-93	4 SP RWD/4X4	L6 4.0L	30-40LE(AW4)	A340E/F
KIA/Chevrolet	ENTERPRISE	00-02	PRK	4 SP RWD	V6 2.5L 2.9L 3.6L	30-41LE	A340 SERIES
KIA/Chevrolet	SORENTO	03-04	PRK	4 SP RWD/4X4	V6 3.5L	30-40LE	A340 SERIES
KIA/Chevrolet	SORENTO	05-09	MYS	4 SP RWD/4X4	L4 2.5L	30-43LE	A340 SERIES
MITSUBISHI	CHALLENGER	00-01	JPN	4 SP RWD	L4 2.8L V6 3.0L	30-43LE	A340 SERIES
MITSUBISHI	DELICA/DEL.TRUCK/DEL.VAN	00-11	TWN JPN	4 SP RWD	L4 2.0L 2.4L 2.8L	30-43LE	A340 SERIES
MITSUBISHI	L200	00-09	BRA	4 SP RWD	L4 2.5L	30-43LE	A340 SERIES
MITSUBISHI	MONTERO	6/94-00	4 SP 4X4	V6 3.0 /3.5L	AW 30-40LE	A340F
MITSUBISHI	MONTERO SPORT	97-98	4 SP 4X4	V6 3.0	AW 30-40LE	A340F
MITSUBISHI	PAJERO/PAJERO SPORT	00-11	JPN MYS BRA	4 SP R/AWD	L4 2.5L 2.8L V6 3.0L	30-43LE	A34O SERIES
MITSUBISHI	PAJERO WAGON	00-06	JPN	4 SP R/AWD	V6 3.0L	30-43LE	A340 SERIES
MITSUBISHI	STORM	01-04	MYS	4 SP RWD	L4 2.8L	30-43LE	A340 SERIES
ВОЛГА (ГАЗ)	3111	00-02	RUS	4 SP RWD	V6 3.0L	30-43LE	A340 SERIES
VOLVO	XC90	97-98	4 SP RWD	L6 3.0L	AW40(A341E)	AW 30-40LE
VOLVO	960	93-97	4 SP RWD	L6 2.9L	AW40(A341E)	AW30-40LE

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код (нажми узнать цену и наличие)
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП A340E/F/H/A343F(перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко)	333001
Комплект Прокладок и Сальников с шайбами (с пластмассовыми подшипниками скольжения), без поршней A340E/F/H/A343F 85-07/00 Except 1999-7/00 landcruiser , 2/99-7/00 Tundra (Ремкомплект Оверол кит Ove	333002A
Комплект Прокладок и Сальников с шайбами (с пластмассовыми подшипниками скольжения), без поршней A340E/AW30-40LE Перед заказом сравните свои прокладки гидроблока с прокладками на фотографии. 1987-Up	333002AA
Комплект Прокладок и Сальников с шайбами (с пластмассовыми подшипниками скольжения), без поршней A340E/V4AW3 Mitsubishi Montero 1994-2000 (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	333002B
Комплект Прокладок и Сальников с шайбами (с пластмассовыми подшипниками скольжения), без поршней A340E/AW30-43LE (A341E)/30-40LS/41LS/ / A350E/E Lexus/Toyota/Volvo 1989-2005 (Ремкомплект Оверол кит	333002C
Комплект Прокладок и Сальников с шайбами (с пластмассовыми подшипниками скольжения), без поршней A343F/A340E/F/AW30-40LS Toyota FWD/AWD/HuyndaiTerracan/Starex 1999-2009 (Ремкомплект Оверол кит Overh	333002D
Комплект Прокладок и Сальников с шайбами (с пластмассовыми подшипниками скольжения), без поршней 340E/H/F, A341E/ A343E/F, A350E/30-40LE/AW40 Toyota с 2000 года (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit	333002D
Комплект Прокладок и Сальников с шайбами (с пластмассовыми подшипниками скольжения), без поршней A343F Toyota Landcruiser RWD/AWD Перед заказом сравните свои прокладки гидроблока с прокладками на фото	333002DA
Комплект Прокладок и Сальников с шайбами (с пластмассовыми подшипниками скольжения), без поршней A340E/H/ AW4/ 30-40LE/ 30-80LE TOYOTA 85-00, JEEP 97-01, Lexus 86-00, Mitsudishi 94-95 (Ремкомплект О	333002E
Комплект Фрикционов, A340E/F Toyota 4 Run/Sequoia/Terracan 2,9, 9/1999-Up A340E/341E Volvo/Lexus LS/SC400 89-98	333003G
Комплект Фрикционов, A340E/F Toyota 4 Run/Sequoia/Terracan 2,9, 9/1999-Up A340E/341E Volvo/Lexus LS/SC400 89-98	333003G
Комплект Фрикционов, A340E/A343F Landcruiser 1996-2009/SUPRA Turbo 1985-93/ PREVIA 4WD 1990-94/ TACOMA 4 CYL 1995-97/ LEXUS LX450, LX470/ JEEP All	333003H
Комплект Фрикционов, A340-Series 4Run/Tac/Lexus 1995-up	333003L
Комплект Стальных дисков, A340E/ A340F, 4 Runner/Sequoia/Terracan 2,9, 9/1999-Up	333004C
Мастеркит AW30-40/30-43LE JEEP 87-01 (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit	333007B
Мастеркит A340-Series,/A343F/AW30-43LE Toyota/Lexus с1985 по1999 год (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников) Master Kit, состоит из 333002A-PR + 333004 + 333003L	333007C
Мастеркит V4AW3/A340-Series/A343F/AW30-43 Mitsubishi 94-00 MONTERO/Hyunday 1996-up (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальнико) Master kit	333007D
Фильтр масляный, Toyota A340-series (2wd), PICK-UP/4RUNNER/CENTURY/CHASER/CRESSIDA/CRESTA/CROWN/ESTIMA/HIACE/HILUX/LEXUS SC300/400/MARK 2/PREVIA/SUPRA, Прямоугольное отверстие, на 3 болта,	333010A
Фильтр масляный, A340F/A340H/V4AW3 (Toyota 4wd) (Isuzu Trooper 88-91, Mitsubishi Montero 95-00/ Mitsubishi Montero Sport 97-98)	333010B
Фильтр, A341E Lexus LS/SC400, Volvo-960 2WD 1985-up	333010D
Фильтр, Toyota A341E GS300 2WD 1994-1995	333010F
Фильтр, Toyota A340E/A340F All Jeep 2WD & 4WD (127x254mm)	333010H
Фильтр, A340E/F/A343F 3 отверстия к клапанной плите, заборник 25 мм 1999-up	333010K
Фильтр, A340F Landcr 6 Cyl 4WD (19,5 mm ) 1995-Up	333010L
Лента тормозная шириной 40мм, под диаметр барабана 140мм, A340/A341E/A650E/AW30-43LE подходит на всю 340 серию 1985-up	333022
Лента тормозная шириной 40мм, под диаметр барабана 140мм, A340/A341E/A650E/AW30-43LE подходит на всю 340 серию 1985-up	333022
Комплект (15 шт) биметаллических втулок, A340/341/343E, Bushing Kit, Toyota 1985-up	333030A
Комплект (12 шт) биметалличских втулок, A340/341/343E, Bushing Kit, Toyota 1985-up	333030
Сальник (манжета) хвостовика, Extension Housing, (40 x 58 x 11mm) A340 1985-Up	333074A
Фрикционный Диск A340H Overdrive [24Tx2,1×166]	333100
Фрикционный Диск A340H Overdrive/Direct [32Tx2,1×125]	333102
Фрикционный Диск, (2nd Brake Clutch) A340E/H [32Tx2x132] 1985-up	333104
Фрикционный Диск Toyota A340/A540 Direct/Reverse, 1985+ [40Tx2,1×132]	333106
Фрикционный Диск Direct/Rev A340 85-Up [40Tx2x132]	333106A
Фрикционный Диск A340 Forward HEG 85+ [40Tx2,1×125]	333108
Фрикционный диск, форвард (узкий зуб), AW30-43LE/A341E/A650E/A340-SERIES, Friction plate, forward 1990-Up [40T(38T)x1,9×126.2], ширина зуба (вершина/основание) — 3.0/5.0	333108A
Фрикционный Диск A340F Tacoma Forward 4 Cyl 1995-Up [40Tx2x125]	333108B
Фрикционный Диск Toyota A340 Forward With/Turbo 85+ [40Tx1,7×125]	333108D
Фрикционный Диск A340 Forward W/Turbo HEG 85+ [40Tx1,7×125]	333108D
Фрикционный Диск, (Low / Reverse Clutch) A340E [32Tx1,7×129] 1985-up	333114
Фрикционный Диск A340 Low Reverse 85+ [32Tx1,7×129]	333114
Стальной диск, A340/A650E Overdrive Brake 85+ [6Tx2x143] (Разные Зубы)	333120A
Стальной диск, A340 Overdrive Brake 85+ [6Tx2x143] (Одиноковые Зубы)	333120
Стальной диск, A340 Overdrive Direct 85+ [24Tx2x105]	333122
Стальной диск, Toyota A340 2nd Brake 1985+ [16Tx2,5×105]	333124A
Стальной диск, A340 Direct 85+ [6Tx2,3×106]	333126A
Стальной диск, A340 Direct 85+ [6Tx3,0x106]	333126C
Стальной диск, A340E Forward T-100 P/U 1993-Up [8Tx2,3×105]	333128A
Стальной диск, (Forward Clutch) A340E [8Tx2x105] 1985-up	333128
Стальной диск, A340E Low/Reverse 1993-Up [15Tx1,8×110]	333134A
Набор пластиковых шайб/ вошеров из 6-ти штук, A340E	333200
Прокладка поддона, A340-SERIES/A341E/AW30-43LE/A650E/A343F/A350E неопреновая (входят в ремкомплект . 002) 1985-up	333300
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений, A340E/H/F/A240E/A241E/A244E, Solenoid Shift/Lock-Up, «подбор по VIN-коду»	333425A

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник

29.10.2007 16:24

#1

Ошибка АКПП 63!

Самодиагностика выдает 63 код АКПП (обрыв или кз соленоида №2).
Где и что копать???????? Ошибку сбрасывал — через некоторое время выдает тоже самое.
P.S. Коробка 140.

EXIV ST202 3S-FE A/T был
EXIV ST202 3S-GE M/T был
AVENIR PNW11 SR20DET был
TRIBECA B9 EZ30
01.11.2007 13:23

#2

Было тоже самое на Марк2. Слил декстрон из коробки, открутил поддон. Выкрутил соленоид. При осмотре заметил трещины в припое контакта к корпусу соленоида, обезжирил бензином, пропаял. Сборка в обратном порядке. До настоящего времени работает как новый! :))
01.11.2007 15:50

#3

Ury007 у меня тоже 140 тоже 63 2й соленоид. Джон правильно описал нашу проблему все руки не доходят сделать уже 3 года так езжу :)))

Ну вот а кто то со мной спорил еще, говорю прогнивший контакт к соленоиду это самая частая причина, сами по себе саленоиды редко ломаются если они японские айсин а не бош…
02.11.2007 10:09

#4

Сообщение от John81

Было тоже самое на Марк2. Слил декстрон из коробки, открутил поддон. Выкрутил соленоид. При осмотре заметил трещины в припое контакта к корпусу соленоида, обезжирил бензином, пропаял. Сборка в обратном порядке. До настоящего времени работает как новый! :))

Спасибо!!!!!!!
И еще вопросик — чем это грозит???????????

EXIV ST202 3S-FE A/T был
EXIV ST202 3S-GE M/T был
AVENIR PNW11 SR20DET был
TRIBECA B9 EZ30
02.11.2007 12:34

#5

Ury007 лучше быстрее сделать конечно, я видишь три года езжу проверяю чем грозит :))))) Не забивай только на эту проблему как я… Пока у меня все ок, но нужно делать.
02.11.2007 13:00

#6

И еще вопросик — чем это грозит???????????
Вот здесь я досконально не разбирался, симптом был такой что машина трогалась со 2-й передачи(как мне показалось). Объездил кучу сервисов поначалу, от гаражных самоделкиных до TOYOTA — центра. Мнения были разные от 1000 рублей до замены АКПП, плюнул на всех, потратил 30 минут с перекуром и ЗАБЫЛ про это!!! Лучше не тяни, может и не случится ничего, но ведь самому приятнее, когда машинка работает как должно быть!!! Успехов!!!
03.11.2007 15:00

#7

To Torcon и John81 — спасибо за советы!

EXIV ST202 3S-FE A/T был
EXIV ST202 3S-GE M/T был
AVENIR PNW11 SR20DET был
TRIBECA B9 EZ30
03.11.2007 21:26

#8

Машина будет стартовать с 3 передачи когда это совсем не надо, например, если нужно быстро проскочить перекресток или влиться в поток со второстепенной. Последствия могут быть самыми нежелательными, так что лучше пропаять и не рисковать.

Toyota Crown, JZS151, 1JZ-GE, RS (by Scorpion)
Toyota Mark II, GX81, 1G-GE, 1991 — был
04.11.2007 01:14

#9

Народ, только не пиннайте, если я не прав, но тут один товарищ мне подсказал, что неисправность определенного соленоида (он же электромагнитный клапан) может повлиять на степень «отупения» АКПП. Т.к. эти самые клапаны отвечают за переключения скорости (№1 — понижающая, №2 — повышающая)

PS: Сам после того, как начал моргать ОД во время движения с разрешенной 4 передачей, просек ошибку 62, дойдут руки — сделаю ессно.
04.11.2007 13:08

#10

При неисправности соленоида комп их отключает все, при этом коробка будет на 4й передаче в режиме D, на L и 2 будут 1я и 2я передачи, соответственно. Перед тем как лезть в поддон лучше прозвонить соленоиды с разъема, сопротивление 10-15 ом, если больше-значит сдох, придется менять, если в обрыве-тогда можно и пайку посмотреть
09.11.2007 20:03

#11

Сообщение от Гоблин

При неисправности соленоида комп их отключает все, при этом коробка будет на 4й передаче в режиме D, на L и 2 будут 1я и 2я передачи, соответственно. Перед тем как лезть в поддон лучше прозвонить соленоиды с разъема, сопротивление 10-15 ом, если больше-значит сдох, придется менять, если в обрыве-тогда можно и пайку посмотреть

При подаче питания в разъём, если селеноид исправен, будет слышен щелчок, если он сработал, если щелчка не будет или звук будет отличаться от исправного, то его нужно будет менять, у меня как раз так и было, неисправный работал но не всегда, щелчок был не такой звонкий как у исправного и сопротивление отличалось на несколько ом.

sprinter 93 5A-FE -> carina 98 AT211 7A-FE -> калдина 02 SТ210 3S-FE -> калдина 02 AT211 7A-FE
04.04.2008 16:29

#12

про какой разъем идет речь? где мерять сопротивление и подавать напряжение чтобы послушать звук?

Carina ED 1994г. 3s-fe
Honda Airwave 2009 4WD

Источник

Вы здесь

Коды неисправностей автоматической коробки передач A750F, A340F,A343F Toyota Hilux

Таблица. Коды неисправностей АКПП.

Код	Неисправность	Условия проверки	Проверяемые элементы
Р0500 / 42	Датчик скорости (SP1) — неисправность	Условия ниже выполняются 500 и более раз подряд (двухстадийный алгоритм определения неисправности): а) Сигнал отдатчика скорости не поступает в блок управления при выполнении одного из следующих условий: — Выключатель «L4» в положении «ON», посылается сигнал (123 импульса). — Выключатель «L4» в положении «OFF», посылается сигнал (48 импульса). б) Автомобиль движется со скоростью не менее 9 км/ч в течение не менее 4 секунд. в) Переключатель «PNP» в положении «OFF» (селектор АКПП в положении «Р» или «N»). г) Рычаг раздаточной коробки в любом положении кроме «N».	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости. — Датчик скорости. — Комбинация приборов. — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика. — Блок управления двигателем¹ и АКПП².
Р0560 / 96	Напряжение в системе	Обрыв в цепи резервного источника питания (одностадийный алгоритм определения неисправности).	— Обрыв в цепи резервного источника питания. — Блок управления двигателем¹ и АКПП².
Р0617	Цепь реле стартера, высокий уровень сигнала	Подается напряжение аккумуляторной батареи (+В) 10,5 В и более в течение 20 с и при этом выполняются условия (одностадийный алгоритм определения неисправности): — Скорость автомобиля более 20 км/ч. — Частота вращения коленчатого вала 1000 об/мин. — «STA» сигнал «ON».	— Выключатель запрещения запуска двигателя. — Цепь реле стартера. — Замок зажигания. — Электронный блок управления КПП.
Р0705/ С2	Выключатель запрещения запуска — обрыв или короткое замыкание в цепи	При выполнении одного из условий ниже (двухстадийный алгоритм определения неисправности): — В блок управления поступает сигнал, что селектор не находится ни в одном из положений: Р, R, N, D, 3 и 2. — В блок управления одновременно приходит более двух различных сигналов положения селектора: D, 4, 3, 2 и L.	— Обрыв или короткое замыкание в цепи выключателя. — Выключатель запрещения запуска. — Блок управления двигателем¹ и АКПП².
Р0710/38	Цепь датчика температуры №1 рабочей жидкости АКПП — неисправность цепи	Сопротивление датчика менее 79 Ом или более 156 кОм. Определяется за время более 0,5 с (одностадийный алгоритм определения неисправности).	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика. — Датчик температуры. — Блок управления двигателем¹ и АКПП².

Код	Неисправность	Условия проверки	Проверяемые элементы
Р0711	Датчик температуры №1 рабочей жидкости АКПП — функционирование	При выполнении следующих условий (двухстадийный алгоритм определения неисправности): — Температура окружающего воздуха и охлаждающей жидкости двигателя более -10°С при запуске двигателя. — Совершите поездку на автомобиле более 9 км за время не менее 39 минут. Температура рабочей жидкости АКПП менее 20°С.	— Датчик температуры.
Р0712/38	Датчик температуры №1 рабочей жидкости АКПП — низкий уровень входного сигнала	Сопротивление датчика менее 79 Ом в течение 0,5 с и более (одностадийный алгоритм определения неисправности).	— Короткое замыкание в цепи датчика. — Датчик температуры. — Блок управления двигателем* и АКПП*.
Р0713/38	Датчик температуры №1 рабочей жидкости АКПП — высокий уровень входного сигнала	Двигатель работает на холостом ходу более 15 мин. Сопротивление датчика температуры более 156 кОм в течение 0,5 с или более (одностадийный алгоритм определения неисправности).	— Обрыв в цепи датчика. — Датчик температуры. — Блок управления двигателем* и АКПП*.
Р0717/67	Датчик частоты вращения входного вала (NT(A750F) / NCO (кроме (A750F)) — отсутствует сигнал	Следующие условий выполняются в течении не менее 5 с (двухстадийный (кроме A750F) / одностадийный (A750F) алгоритм определения неисправности): — Переключение передач не происходит. — Включена 1 -я, 2-я или 3-я передачи (кроме A750F). — Включена 4-я или 5-я передачи (A750F). — Частота вращения входного вала коробки передач не более 300 об/мин. — Частота вращения выходного вала коробки передач не менее 500 об/мин (кроме A750F) / 1000 об/мин (A750F). — Выключатель запрещения запуска двигателя в положении «OFF». — Электромагнитные клапаны SL1, SL2, SL и датчик скорости (SP1) работают нормально (кроме A750F). — Электромагнитные клапаны переключения и выключатель запрещения запуска работают нормально (A750F).	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения. — Датчик частоты вращения. -АКПП (фрикционы, тормоз, шестерни и т.д.) — Блок управления.двигателем* и АКПП*.
Р0722/61	Нет сигнала от датчика частоты вращения выходного вала АКПП (SP2)	Условия ниже выполняются 500 и более раз подряд (одностадийный (A340F) / двухстадийный (кроме A340F) алгоритм определения неисправности): а) В блок управления не поступает сигнал от датчика частоты вращения выходного вала АКПП (SP2) при наличии сигнала датчика скорости (SP1) (4 импульса). б) Автомобиль движется со скоростью более 9 км/ч в течение 4 с. в) Переключатель «PNP» в положении «OFF».	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика. — Датчик скорости. -АКПП (фрикционы, тормоз, шестерни и т.д.) — Блок управления двигателем* и АКПП
Р0724 / 95	Выключатель стоп- сигналов — высокий уровень	Выключатель стоп-сигналов в положении «ON», когда автомобиль стоит (скорость менее 3 км/ч) и движется (скорость более 30 км/ч) более 5 раз (двухстадийный алгоритм определения неисправности).	— Короткое замыкание в цепи выключателя. — Выключатель стоп-сигналов — Блок управления двигателем* и АКПП .
Р0741	Э/м клапан блокировки гидротрансформатора (SL) — функционирование	Во время движения автомобиля со скоростью более 80 км/ч блокировка гидротрансформатора в положении «OFF» при подаче сигнала о переключении в положение «ON» (двухстадийный алгоритм определения неисправности)	— Э/м клапан — постоянно закрыт. — Блок клапанов — засорение. — Муфта блокировки гидротрансформатора. — АКПП (фрикционы, тормоз, шестерни и т.д.)
Р0746	Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали (SL1) — функционирование	Во время движения включенная передача не соответствует номинальной (двухстадийный алгоритм определения неисправности)	— Э/м клапан (SL1) — постоянно закрыт. — Э/м клапан (SR) — постоянно открыт или закрыт. — Блок клапанов — засорение. -АКПП (фрикционы, тормоз, шестерни и т.д.)
Р0748	Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали (SL1) — электрическая цепь	Во время движения и переключения между 4-ой и 5-ой передачами, блок управления определяет обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана (одностадийный алгоритм определения неисправности). Коэффициент «Duty» клапана 100% при подаче на него напряжения.	— Обрыв или короткое замыкание в цепи э/м клапана. — Э/м клапан. — Блок управления двигателем* и АКПП* .

Код	Неисправность	Условия проверки	Проверяемые элементы
Р0751	Неисправность электромагнитного клапана (S1)	Во время движения включенная передача не соответствует номинальной	— Электромагнитный клапан залип в положении «ON» или «OFF».
Р0756	Неисправность электромагнитного клапана (S2)	(двухстадийный алгоритм определения неисправности)	— Блок клапанов заблокирован. -АКПП (фрикционы, тормоз, шестерни и т.д.).
Р0771	Неисправность электромагнитного клапана(SR)	Во время движения включенная передача не соответствует номинальной (двухстадийный алгоритм определения неисправности)	— Э/м клапан (SL1) — постоянно закрыт. — Э/м клапан (SR) — постоянно открыт или закрыт. — Блок клапанов — засорение. -АКПП (фрикционы, тормоз, шестерни и т.д.).
Р0776	Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали (SL2) — функционирование	Во время движения включенная передача не соответствует номинальной (двухстадийный алгоритм определения неисправности)	— Э/м клапан (SL2) — постоянно закрыт. — Э/м клапан (SLT) — постоянно открыт или закрыт. — Блок клапанов — засорение. -АКПП (фрикционы, тормоз, шестерни и т.д.)
Р0778	Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали (SL2) — электрическая цепь	Во время движения и переключения передач, блок управления определяет обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана (одностадийный алгоритм определения неисправности). Коэффициент «Duty» клапана 100% при подаче на него напряжения.	— Обрыв или короткое замыкание в цепи э/м клапана — Э/м клапан. — Блок управления двигателем¹ и АКПП².
Р0781	Клапан управления переключением «1 <-> 2»	Во время движения включенная передача не соответствует номинальной (двухстадийный алгоритм определения неисправности)	— Блок клапанов заблокирован. — Э/м клапан (SLT) — постоянно открыт или закрыт. -АКПП (фрикционы, тормоз, шестерни и т.д.)
Р0818/С2	Неисправность в цепи датчика нейтрального положения раздаточной коробки	Автомобиль движется со скоростью более 25 км/ч, рычаг переключения передач раздаточной коробки в положении «Н». Датчик нейтрального положения раздаточной коробки остается в положении «ON» более 30 с (двухстадийный алгоритм определения неисправности).	— Короткое замыкание в цепи датчика. — Датчик нейтрального положения. — Блок управления двигателем* и АКПП*
Р0894	Коробка передач — пробуксовка	Электронный блок управления обнаруживает неисправность электромагнитных клапанов SLT, S1, S2, SR, SL1, SL2 или клапана управления переключением «1 <-» 2», используя разницу между частотой вращения входного вала, частотой вращения выходного вала и давление рабочей жидкости (двухстадийный алгоритм определения неисправности).	— Э/м клапан SLT, S1, S2, SR, SL1 или SL2 — постоянно открыт или закрыт. — Клапана управления переключением «1 о 2» — заблокирован. — Блок клапанов — засорение. -АКПП (фрикционы, тормоз, шестерни и т.д.)
Р0973 / 62	Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана (S1)
Р0974 / 62	Обрыв в цепи электромагнитного клапана (S1)
Р0976 / 63	Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана (S2)	Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана. Возникает два (A750F)/ четыре (кроме A750F) раза	— Короткое замыкание в цепи клапана. — Электромагнитный клапан.
Р0977 / 63	Обрыв в цепи электромагнитного клапана(S2)	при работе электромагнитного клапана (одностадийный алгоритм определения неисправности).	— Блок управления двигателем¹ и АКПП².
Р0985	Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана(SR)
Р0986	Обрыв в цепи электромагнитного клапана(SR)
Р2714	Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали (SLT) — функционирование	Электронный блок управления обнаруживает неисправность электромагнитного клапана SLT во включенном состоянии, используя разницу между частотой вращения входного вала, частотой вращения выходного вала и давление рабочей жидкости (двухстадийный алгоритм определения неисправности).	— Э/м клапан SLT, S1, S2, SR, SL1 или SL2 — постоянно открыт или закрыт. — Клапана управления переключением «1 <-> 2″ — заблокирован. — Блок клапанов — засорение. — АКПП (фрикционы, тормоз, шестерни и т.д.)

Код	Неисправность	Условия проверки	Проверяемые элементы
Р2716/77	Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали (SLT) — электрическая цепь	Во время движения автомобиля блок управления определяет обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана в течение 1 с или более (одностадийный алгоритм определения неисправности).	— Обрыв или короткое замыкание в цепи э/м клапана. — Электромагнитный клапан. — Блок управления двигателем* и АКПП*.
Р2740	Цепь датчика температуры №2 рабочей жидкости АКПП — неисправность цепи	Сопротивление датчика менее 25 Ом или более 156 кОм. Определяется за время 0,5 с (одностадийный алгоритм определения неисправности).	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика. — Датчик температуры. — Блок управления двигателем* и АКПП* .
Р2742	Датчик температуры N92 рабочей жидкости АКПП — низкий уровень входного сигнала	Сопротивление датчика менее 25 Ом в течение 0,5 с или более (одностадийный алгоритм определения неисправности).	— Короткое замыкание в цепи датчика. — Датчик температуры. — Блок управления двигателем* и АКПП*.
Р2743	Датчик температуры №2 рабочей жидкости АКПП — высокий уровень входного сигнала	Двигатель работает на холостом ходу более 15 мин. Сопротивление датчика температуры более 156 кОм в течение 0,5 с или более (одностадийный алгоритм определения неисправности).	— Обрыв в цепи датчика. — Датчик температуры. — Блок управления двигателем* и АКПП*.
Р2757	Электромагнитный клапан управления блокировкой гидротрансформатора (SLU) — функционирование	Во время движения автомобиля со скоростью более 80 км/ч блокировка гидротрансформатора в положении «OFF» при подаче сигнала о переключении в положение «ON» (двухстадийный алгоритм определения неисправности)	■ Э/м клапан — постоянно открыт или закрыт. — Блок клапанов — засорение. — Муфта блокировки гидротрансформатора. — АКПП (фрикционы, тормоз, шестерни и т.д.). — Линейное давление слишком низкое.
Р2759	Электромагнитный клапан управления блокировкой гидротрансформатора (SLU) — электрическая неисправность	Во время движения автомобиля блок управления определяет обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана в течение 1 с или более (одностадийный алгоритм определения неисправности).	— Обрыв или короткое замыкание в цепи э/м клапана. — Э/м клапан переключения. — Блок управления двигателем* и АКПП*.
Р2769 / 64	Э/м клапан блокировки гидротрансформатора (SL) — короткое замыкание в цепи	Блок управления определяет короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана во время его работы (одностадийный алгоритм определения неисправности).	— Короткое замыкание в цепи э/м клапана. — Э/м клапан. — Блок управления двигателем* и АКПП*.
Р2770 / 64	Э/м клапан блокировки гидротрансформатора (SL) — обрыв в цепи	Блок управления определяет обрыв в цепи электромагнитного клапана во время его работы (одностадийный алгоритм определения неисправности).	— Короткое замыкание в цепи э/м клапана. — Э/м клапан. — Блок управления двигателем* и АКПП*.
Р2772	Цепь датчика положения «L4» раздаточной коробки	Частота вращения выходного вала коробки передач менее 3000 об/мин, рычаг раздаточной коробки в положении «Н». Датчик положения «L4» раздаточной коробки остается в положении «ON» через 1,8 с после начала движения.	— Короткое замыкание в цепи датчика. — Датчик положения «L4». — Блок управления двигателем* и АКПП*.
U0100/A2	Потеря связи с блоком управления двигателем¹ и АКПП².	Нет связи между электронными блоками управления двигателем и КПП.	— Жгут проводов и разъемы. — Блок управления двигателем* и АКПП* .