Ошибка 59 сигнал vvt i

Обороты плавают, машина на ходу глохнет, чек горит — код ошибки 59?
За*бался но решение нашел!
везде пишут что код ошибки 59 это ошибка системы vvt-i. вообщето это все верно и надо просто клапан заменить на НОВЫЙ! ставил контрактный та же история была. без изменений.
Ну и есть эконом вариант, это ремонт.
Клапан сам по себе либо сасорился изнутри либо пружина слишком слабая или слишком жесткая. это все дело в масле которая залита в двигатель. особо такие симптомы встречаются у масел как ENEOS.
При поломке системы ввтай диагностика выводит код-59. Ввтай можно проверить путем подключения к ней 12Вольт но бывают случаи когда клапан при подключении работает, чистим, смазываем но код ошибки выдает всеравно. Я расскажу как устранить проблему кода 59.
В начале скажу что клапаны ввтай делятся на два вида – разборные и не разборные. Рассмотрим неразборный вариант.

Разница в кольцевом стопоре на кончике клапана.в неразборном просто отверстие а во втором имеется стопор вот как на второй фотографии.

Клапан в основном не работает из за износа пружины или слишком жесткого. Жесткий определяется при нагреве. Когда двигатель нагревается сталь меняет свойство и ему треднее изгибатся а электронная обмотка с сердцевиной не справляется с этой задачей и выходит ошибка 59 либо наоборот. Пружина устает и обратно клапан уже не отпускает до конца поэтому тоже выходит код ошибки 59 следовательно горит чек.
Делаем следующее. Вскрываем датчик с обеих сторон и чистим все внутренние части.

Смотрим пружину и смотрим в каком она состоянии. Если уставшая то протягиваем ее и ставим обратно если же кажется нормальной то ставим другую похожую только по мягче но чтобы она могла двигать клапан. Собираем все в аналогичном порядке и ставим клапан обратно. Заводим и вууалья код ошибки отсутствует !=)

1. 06.03.2014 01:04

   
   

   #1

   1jz-gte Ошибка 39 59 сигнал vvt-i, система vvt-i
   

   Всем доброго времени суток. Уважаемые форумчане, прошу вашего совета!
   Что имеем: мотор 1jz-gte vvt-i с soarer jzz30, мкпп, мозги AT
   О проблеме:
   чек загорается после 3.5 тысяч оборотов (не важно нейтральная передачи или на скорости) и не зависит от продолжительности работы двигателя. на всех оборотах мотор работает нормально (обороты ровные), никаких дерганий пинков и тп! при отключении фишки с клапана vvt-i на работающем двигателе, слышен только щелчок. изменений по оборотам не происходит. как были 600 так и остаются.
   проблема появилась после того, как по снежку заложил бочком на чуть выше средних оборотах. машина после выравнивания и сброса газа заглохла и не хотела заводиться. первым делом, разумеется, сделал самодиагностику. выскочили как раз-таки ошибки 42,39,59,78 (42,78 были всегда после свапа). крутил-крутил стартер, а мотор даже не схватывал. постоял, покурил минут пять и попробовал запустить двигатель снова. удалось! впоследствии такая ситуация (не запускался мотор) повторялась раза 2-3. при чем только тогда, когда пытался запустить на холодную. после пяти минут простоя, машину удавалось завести.
   совсем недавно заменил муфту vvt-i, заменил клапан vvt-i, промыл сеточку — увы, не помогло. что муфта, что клапан покупались новыми с экзиста. сегодня съездил и купил другие мозги на разборке. погазовал, прокатился, сделал самодигностику — ошибок не показало. приезжаю домой на новых мозгах, замыкаю te и e1 на диагностическом разъеме двигателя и вновь выскакивают ошибки 39,42,59,78 🙁 провод от мозга до клапана прозванивал, обрывов нет (на массу не коротит). я уже не знаю куда копать, честное слово:(
   Проверил различные датчика на работоспособность, измерив сопротивление. Вот, что показал омметр:
   датчик положения распредвала 11.4 кОм
   клапан ввт-и 10.2 ом t двиг 84
   датчик темп ОЖ 0.28 кОм t двиг 84
   что свидетельствует об их исправности.
   никто не сталкивался?

   Последний раз редактировалось mo5kva; 06.03.2014 в 01:11.

   ---

2. 06.03.2014 04:32

   
   

   #2

   Как ошибки то расшифровываются?

   Mark II Grand G 2.5 1994 г. 1JZ-GE
   Delica P35W 4D56T

   ---

3. 06.03.2014 07:03

   
   

   #3

   Что то не так сделали значит.. так как ошибки указывают точно клапан ввтй. Либо клапан бракованный. Либо коротит провод который идет клапан ввтй.

   Toyota Mark II GX-110 БЫЛ
   Toyota Mark II IRV JZX110 Уехал
   Scion xB
   Infiniti ex35 появилось

   ---

4. 06.03.2014 08:08

   
   

   #4

   39 — это электрика клапана ввти (провода, разъем и т.п.) — мозг прочухал что он отцеплен или замкнут накоротко
   42 — это датчик скорости (также провода, разъем, — спидометр то работает после свапа?)
   59 — это мозги прочухали разбег фаз по дпрв относительно дпкв — могут быть метки грм, муфта ввти, шестерня кв которая ремень грм приводит раздолбана (бывает если не дозатянут шкив кв)
   78 — реле топливного насоса, — это скорее всего на бусте не включается полная подача питания на бензонасос (второе реле не шунтирует резистор)

   теперь по проблеме: дело только в чеке а мотор валит норм?
   39 — зажжет чек / останется в памяти
   42 — зажжет чек / останется в памяти
   59 — зажжет чек / останется в памяти
   78 — НЕ зажжет чек / останется в памяти

   выводы: раз уж клапан и муфта ввти новые, нужно из механики проверить метки ГРМ и шестерню КВ — не просажен ли паз шпонкой. Если там все ок — то виновата скорее всего только электрика (чем и страдают сваперы если сделано абы-как)

   Надоели монеты? — Собирай Марки!

   ---

5. 06.03.2014 10:33

   
   

   #5

   судя по «клапан ввт-и 10.2 ом t двиг 84», клапан исправен. ошибки 42 и 78 не интересуют. они после свапа были всегда. датчик скорости с коробки не запитан. спидометр читает показания с датчика абс. не проверял еще метки грм, но ошибки появились до того, как я поменял муфту vvt-i. то есть полгода я ездил ездил и тут загорелась ошибки. в грм, повторюсь эти полгода никто не лазил. в любом случае, в ближайшие выходные поеду гляну метки.
   дополню, что смесь богатая. особенно чувствуется на не прогретом двигателе: резкий запах бензина из выхлопной трубы.
   самое, интересное, что машина работает ровно, буст 0.7

   ---

6. 20.03.2014 00:14

   
   

   #6

   всем привет ! сегодня поставил новый ролик и ремень грм:( все та же беда. метки проверял несколько раз. уже не знаю куда глядеть…

   ---

7. 20.03.2014 20:19

   
   

   #7

   да коли по механике порядок — гдето в проводах обрыв или коротыш на массу. прозванивай косу от компа до фишки клапана ввти шевеля этот шлейф везде — там не должно быть массы ни на одном из двух пинов, либо шуруди провода до дпрв — только эти неполадки по электрике способны зажечь 39,59.
   богатая ли смесь — по запаху не судят, шдк или газоанализатор точно скажут.

   Надоели монеты? — Собирай Марки!

   ---

8. 21.03.2014 00:04

   
   

   #8

   разве черный (ближний ко мне) провод с фишки клапана — не масса? он прозванивается на массу)

   ---

9. 21.03.2014 10:35

   
   

   #9

   Сообщение от mo5kva
   

   разве черный (ближний ко мне) провод с фишки клапана — не масса? он прозванивается на массу)

   смотря как «прозванивается» — если накоротко — то в этом и проблема! 2 провода на клапан идут исключительно с мозга, там широтно-импульсная модуляция (переменное напряжение) — нет ни постоянного плюса, ни постоянной массы (какое-то сопротивление может показать за счет шунтирования внутренностями эбу — но не ноль)!

   

   Надоели монеты? — Собирай Марки!

   ---

10. 21.03.2014 15:50

    
    

    #10

    кажется, и проблема нашлась. только что прозвонил вновь этот самый «минус» и он постоянен: при включенном зажигании, минус приходит постоянно; при запущенном моторе, так же приходит постоянно; при выключенном зажигании и отключенной массе от аккумулятора, так же приходит постоянно. я так понимаю, где-то его пробивает на кузов? сигнал должен быть переменным? то есть он прозванивается на кузов, то нет?

    ---

11. 21.03.2014 15:54

    
    

    #11

    На клапан ввти шим модуляция. Не помню плюсом или минусом. Наверняка- меряете как то не так. Светодиод повесь.

    ---

12. 21.03.2014 16:07

    
    

    #12

    Сообщение от mo5kva
    

    кажется, и проблема нашлась. только что прозвонил вновь этот самый «минус» и он постоянен: при включенном зажигании, минус приходит постоянно; при запущенном моторе, так же приходит постоянно; при выключенном зажигании и отключенной массе от аккумулятора, так же приходит постоянно. я так понимаю, где-то его пробивает на кузов? сигнал должен быть переменным? то есть он прозванивается на кузов, то нет?

    уверен что там масса? прибор сопротивление ноль показывает? — тогда гдето зажата на корпус изоляция, или подключено криво. Если есть какое-то сопротивление — то это не масса, это через потроха компа контачит (нормально тогда все)

    Надоели монеты? — Собирай Марки!

    ---

13. 21.03.2014 16:22

    
    

    #13

    приветствую…мужики,чуть не в тему, сильно не пинайте…может ли быть обороты в положении D низкими из-за ошибки 59,ставил др. клапан (знакомого),ошибка исчезла,а вот насчет оборотов не обратил внимание (перепроверить нет возможности),суть в том,что в положении P обороты как положенно 650,а на D проседают до 550-580 (по сканеру) идет легкая неприятная вибрация…(свечи менял,бдз чистил,подсоса воздуха нет)…может кто нибудь скажет еще в чем причина может быть? 1jz-ge

    Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
    Toyota Progres NC250 WP 2002

    ---

14. 21.03.2014 16:51

    
    

    #14

    Сообщение от Япона-Папа
    

    уверен что там масса? прибор сопротивление ноль показывает? — тогда гдето зажата на корпус изоляция, или подключено криво. Если есть какое-то сопротивление — то это не масса, это через потроха компа контачит (нормально тогда все)

    У него проверка диодов типа звенит. Считает за массу… Но так не проверишь. По этой же методе и форсунки на массе сидят постоянно- несмотря на имупльсн управление минусом и общий плюс игсвитч

    ---

15. 21.03.2014 16:51

    
    

    #15

    Сообщение от Иван))
    

    приветствую…мужики,чуть не в тему, сильно не пинайте…может ли быть обороты в положении D низкими из-за ошибки 59,ставил др. клапан (знакомого),ошибка исчезла,а вот насчет оборотов не обратил внимание (перепроверить нет возможности),суть в том,что в положении P обороты как положенно 650,а на D проседают до 550-580 (по сканеру) идет легкая неприятная вибрация…(свечи менял,бдз чистил,подсоса воздуха нет)…может кто нибудь скажет еще в чем причина может быть? 1jz-ge

    Прочисти дроссель для начала.

    ---

16. 21.03.2014 16:56

    
    

    #16

    Сообщение от РомаNыч
    

    Прочисти дроссель для начала.

    чистел,и не раз,даже со снятием…помогло на пару км. а потом по новой(((

    Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
    Toyota Progres NC250 WP 2002

    ---

17. 21.03.2014 17:09

    
    

    #17

    что-то я запутался… как в итоге нужно проверять сигнал? я прозванивал тестером: 1 конец кидал на кузов, второй — на контакт.

    ---

18. 21.03.2014 19:34

    
    

    #18

    Сообщение от mo5kva
    

    что-то я запутался… как в итоге нужно проверять сигнал? я прозванивал тестером: 1 конец кидал на кузов, второй — на контакт.

    берешь китайский цифровой мультиметр. ставишь в положение где диод нарисован (треугольнег упирающийся в линию, по часам примерно на 5 часов). и прозваниваешь.

    — если на табло ноль или максимум 1- значит это щупы замыкаются накоротко (некоторые приборы дополнительно умеют при этом пищать, сообщая что цепь накоротко прозванивается) — тобишь действительно там масса и это есть проблема.

    — если на табло циферки значительно более 1 (неважно точное число) — то значит это просто схватил внутрянку эбу (внтри блока всеравно через транзисторы/резисторы масса достигается если «удачно» полярность щупов ткнул, просто сопротивление p-n переходов уже в сотнях) — это будет означать что проблемы нет.

    Надоели монеты? — Собирай Марки!

    ---

19. 21.03.2014 20:21

    
    

    #19

    Японо-Папа, сейчас сделал все, как ты сказал
    взял мультиметр вот такой dt-182
    
    повернул переключатель в положение, возле которого изображен значок звукового индикатора (на 5.30, справа от зеленой цифры 200). один щуп кинул на кузов, второй на массу с фишки клапана. запустил мотор и на дисплее цифры появились со значением около 1400, сам прибор не пищал. на заглушенном моторе он пищит и значение отображается 1.
    так же взял лампочку обычную габаритную. на холостых оборотах засунул усики в контакты, она не горела. я так понимаю должна загораться при повышении оборотов.
    то есть получается с проводкой все в порядке?

    ---

20. 22.03.2014 13:51

    
    

    #20

    Сообщение от mo5kva
    

    один щуп кинул на кузов, второй на массу с фишки клапана.
    на заглушенном моторе он пищит и значение отображается 1.

    это значит там масса, которой там быть не должно. про запущенный двигатель и лампочку не понял зачем это — но на клапан даже на исправной проводке на хх в районе 2 В идет импульсами — лампочка и не загорится, разве что от фонарика..

    Последний раз редактировалось Япона-Папа; 22.03.2014 в 13:55.

    Надоели монеты? — Собирай Марки!

    ---

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

На форуме действует ряд ограничений для новых пользователей: запрещено заниматься торговлей, устанавливать автар и подпись, принимать участие в опросах, личный ящик ограничен 10-ю сообщениями.
Для снятия ограничений Вам надо оставить на форуме более 10 сообщений, а также с момента вашей регистрации должно пройти не менее 30 дней.

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

С уважением, администрация форума TourerV.ru

Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям

Доброго времени суток. Такая проблем с моим двигателем(1ZZ-fe,240 кузов Тойота Премио.).
Срабатывает ошибка работы VVT-i.
Начну по порядку.
Купил машину со звуком побрякивания цепи ГРМ. Сразу был слышен только шум цепи,ошибка не загоралась.Поменял цепь,натяжитель ,успокоитель,направляющею цепи и заодно решил поменять кольца с колпачками и на последок мастер посоветовал поменять шатунные вкладыши ,что бы ездить и голову больше не греть.
Поменяли все довольны и я и мастер.Через 200 км появился посторонний стук и загорелся чек(по диагностики ошибка 59) ошибка системы VVT-I.Разбираем муфту ,чистим,+ сеточку ,ошибка не уходит.Покупаю новую муфту ставим,ошибка не уходит.Ставлю новый клапан VVT-I,новую сеточку,ошибка остается.Замеряем давления масла х.х. 0,6 на 3000 об/мин — 1,8.У друга на таком же двигателе х.х. 1,5 на 3000 об/мин — 5,2.Ставим новый насос результата ноль.Снимаю поддон проверяю масло приемник ,забит герметиком ,еду опять к мастеру.Проверяем замененные шатунные вкладыши и обнаруживается ужасная картина вкладыши разбиты шатун болтается и бьет шейки соответственно тоже убиты.Шлифую колен вал под ремонтный размер 0,25.(коренные и шатунные шейки) новые вкладыши.Собираем,заводим, давление поднялось до х.х. 1 на 3000 об/мин — 4,1.Проезжаю 30 км загорается чек ошибки VVT-I + к этому появился звук работающего дизеля.Что делать ?Двигатель без надежно убит?Уже сто раз пожалел ,что не поставил сразу контрактный двигатель.Мастер говорит,что не знает ,что дальше делать и хотел отдать обратно деньги за первый ремонт,за попытки устранить не даработки ни чего не взял.
Подскажите ,что делать дальше ? Выкидывать ?

Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER  V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.

Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.

---

Бензиновые двигатели

---

12 — Датчик положения коленчатого вала (P0335)

13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)

14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)

15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)

16 — Система управления АКПП

18 — Система VVT-i — фазы (P1346)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)

21 — Кислородный датчик (P0135)

22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)

24 — Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)

25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171)

27 — Кислородный датчик №2

31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)

34 — Система турбонаддува

35 — Датчик давления турбонаддува

36 — Датчик CPS (P1105)

39 — Система VVT-i (P1656)

41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)

42 — Датчик скорости автомобиля (P0500)

43 — Сигнал стартера

47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки

49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)

51 — Состояние выключателей

52 — Датчик детонации (P0325)

53 — Сигнал детонации

55 — Датчик детонации №2

58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)

59 — Сигнал VVT-i (P1349)

71 — Система EGR (P0401, P0403)

78 — ТНВД (D-4)

89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)

92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)

97 — Форсунки (D-4) (P1215)

---

Дизельные двигатели

---

12 – Датчик положения коленчатого вала

13 – Датчик частоты вращения

14 – Клапан регулировки угла опережения впрыска

15 – Сервопривод дроссельной заслонки

17 – Сигнал блока управления

18 – Электромагнитный перепускной клапан

19 – Датчик положения педали акселератора

22 – Датчик температуры охлаждающей жидкости

24 – Датчик температуры воздуха на впуске

32 – Корректирующие резисторы

35 – Датчик давления наддува

39 – Датчик температуры топлива

42 – Датчик скорости автомобиля

96 – Датчик положения клапана EGR

---

АКПП

---

11 – Норма

37 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)

38 – Датчик температуры рабочей жидкости АКПП

42 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500)

44 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)

46 – Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)

61 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)

62 – Соленоид №1 (Р0753)

63 – Соленоид №2 (Р0758)

64 – Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773)

67 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП

68 – Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора

73 – Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала

---

ABS

---

11 – Обрыв цепи реле электромагнитного клапана 

12 – Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана 

13 – Обрыв в цепи реле электронасоса 

14 – Короткое замыкание в цепи реле электронасоса 

21 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса 

22 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса 

23 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса 

24 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса 

31 – Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса 

32 – Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса 

33 – Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса 

34 – Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса 

41 – Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи 

43 – Неисправность в цепи датчика замедления 

44 – Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления 

49 – Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов 

51 – Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса 

71 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса 

72 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса 

73 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса 

74 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса 

75 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса 

76 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса 

77 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса 

78 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса 

79 – Неисправность датчика замедления 

98 – Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200) колеса 

---

Системы безопасности (SRS)

---

11 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)

12 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)

13 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)

14 – Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)

15 – Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)

15 – Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)

16 – Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)

16 – Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)

31 – Неисправность блока управления SRS

51 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)

52 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)

53 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)

54 – Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)

61 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)

62 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)

63 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)

64 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)

71 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)

72 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)

73 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)

74 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)

---

Полный привод (4WS)

---

11 – Электронный блок управления 4WS 

12 – Неисправность главного электродвигателя заднего рулевого механизма

13 – Неисправность привода управления рулевым механизмом 

21 – Короткое замыкание в системе главного электродвигателя 

22 – Разрыв цепи в системе главного электродвигателя 

23 – Блокировка главного электродвигателя 

24 – Неисправность в работе главного электродвигателя 

31 – Разрыв в системе электродвигателя заднего хода 

32 – Неисправность в работе электродвигателя заднего хода

41 – Неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса 

42 – Неисправность датчика системы 4WS 

43 – Неверная работа датчика системы 4WS

---

Ошибки Toyota по протоколу OBDII

---

Топливная система и воздухоподача

---

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0010 – Неисправность в электрической цепи привода системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 1

P0011 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

P0012 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0015 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком поздний угол открывания

P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия

P0017 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция

P0018 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 2, датчик А — корреляция

P0030 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем

P0031 – Низкое напряжение в электрической сети подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем

P0032 – Высокое напряжение в электрической сети подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем

P0036 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем

P0037 – Низкое напряжение в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем

P0038 – Высокое напряжение в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем

P0045 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува/ клапан управления давлением наддува приводного нагнетателя — обрыв цепи

P0046 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P0047 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала

P0048 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала

P004B – Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P004C – Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала

P004D – Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала

P0050 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем

P0051 – Низкий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем

P0052 – Высокий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем

P0056 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем

P0057 – Низкий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем

P0058 – Высокий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем

P0093 – Значительная утечка в топливной системе

P00B0 -Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — характеристики блока управления

P0100 – Неисправность в электрической цепи датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)

P0101 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционирование

P0102 – Низкий уровень входного сигнала датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)

P0103 – Высокий уровень входного сигнала датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)

P0104 – Ненадежный контакт в электрической цепи датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)

P0105 – Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчика атмосферного давления

P0110 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры воздуха на впуске

P0111 – Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

P0112 – Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске

P0113 – Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске

P0114 – Датчик температуры воздуха на впуске — ненадежный контакт электрической цепи

P0115 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0116 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование

P0117 – Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 – Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

P011B – Температура охлаждающей жидкости/температура воздуха на впуске — корреляция

P0120 – Неисправность в электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки / датчика положения педали акселератора

P0121 – Датчик положения дроссельной заслонки / датчик положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0122 – Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки / датчика положения педали акселератора

P0123 – Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки / датчика положения педали акселератора

P0124 – Датчик положения дроссельной заслонки / датчик положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи

P0125 – Температура охлаждающей жидкости недостаточна для управления топливоподачей с обратной связью

P0130 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 1

P0131 – Низкое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 1

P0132 – Высокое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 1

P0133 – Малое быстродействие кислородного датчика 1, банк 1

P0134 – Нет отклика от кислородного датчика 1, банк 1

P0135 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем

P0136 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 1

P0137 – Низкое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 1

P0138 – Высокое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 1

P0139 – Малое быстродействие кислородного датчика 2, банк 1

P0140 – Нет отклика от кислородного датчика 2, банк 1

P0141 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем

P0155 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем

P0156 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 2

P0157 – Низкое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 2

P0158 – Высокое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 2

P0159 – Малое быстродействие кислородного датчика 2, банк 2

P0160 – Нет отклика от кислородного датчика 2, банк 2

P0161 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем

P0170 – Топливный баланс, банк 1 — неисправность

P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1

P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

P0173 – Топливный баланс, банк 2 — неисправность

P0174 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 2

P0175 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 2

P0190 – Неисправность в электрической цепи датчика давления в топливной рейке

P0191 – Датчик давления в топливной рейке — диапазон/функционирование

P0192 – Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика давления в топливной рейке

P0193 – Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика давления в топливной рейке

P0200 – Неисправность в электрической цепи форсунки

P0201 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 1

P0202 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 2

P0203 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 3

P0204 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 4

P0205 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 5

P0206 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 6

P0207 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 7

P0208 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 8

P0209 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 9

P0210 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 10

P0211 -Неисправность в электрической цепи форсунки № 11

P0212 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 12

---

Система зажигания

---

P0300-P0399

P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)

P0301 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 1

P0302 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 2

P0303 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 3

P0304 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 4

P0305 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 5

P0306 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 6

P0307 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 7

P0308 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 8

P0309 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 9

P0310 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 10

P0311 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 11

P0312 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 12

P0325 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации 1, банк 1

P0326 – Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование

P0327 – Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 1, банк 1

P0328 – Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 1, банк 1

P0329 – Датчик детонации 1, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

P0330 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации 2, банк 2

P0331 – Датчик детонации 2, банк 2 — диапазон/функционирование

P0332 – Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 2, банк 2

P0333 – Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 2, банк 2

P0334 – Датчик детонации 2, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

P0335 – Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала

P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала

P0339 – Датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0340 – Неисправность в электрической цепи датчика положения распределительного вала

P0341 – Датчик положения распределительного вала — диапазон/функционирование

P0342 – Датчик положения распределительного вала — низкий уровень сигнала

P0343 – Датчик положения распределительного вала — высокий уровень входного сигнала

P0344 – Датчик положения распределительного вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0345 – Неисправность в электрической цепи датчика положения распределительного вала “A”, банк 2

P0346 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — диапазон/функционирование

P0347 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — низкий уровень сигнала

P0348 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — высокий уровень сигнала

P0349 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

P0350 – Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0351 – Катушка зажигания “A”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0352 – Катушка зажигания “В”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0353 – Катушка зажигания “С”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0354 – Катушка зажигания “D”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0355 – Катушка зажигания “Е”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0356 – Катушка зажигания “F”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0357 – Катушка зажигания “G”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0358 – Катушка зажигания “H”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0359 – Катушка зажигания “I”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0360 – Катушка зажигания “J”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0361 – Катушка зажигания “K”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0362 – Катушка зажигания “L”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0368 – Датчик “В” положения распределительного вала, банк 1 — высокий уровень сигнала

P0393 – Датчик “В” положения распределительного вала, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

---

Контроль выбросов

---

P0400-P0499

P0400 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы

P0401 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — недостаточный уровень рециркуляции

P0405 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала

P0418 – Реле насоса А подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0430 – Каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0441 – Система улавливания паров топлива — некорректный расход

P0442 – Система улавливания паров топлива — незначительная утечка

P0443 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — неисправность электрической цепи

P0446 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — неисправность электрической цепи

P0456 – Система улавливания паров топлива — крайне незначительная утечка

---

Контроль скорости и холостого хода

---

P0500-P0599

P0500 – Неисправность в электрической цепи датчика скорости автомобиля

P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция

P0505 – Система управления частотой вращения холостого хода — неисправность

P0556 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — диапазон/функционирование

P0560 – Напряжение системы (бортовой сети) — неисправность

---

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

---

P0600-P0699

P0606 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора

---

Трансмиссия

---

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0703 – Выключатель стоп-сигналов “B” — неисправность электрической цепи

P0705 – Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи

P0715 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи

P0724 – Выключатель стоп-сигналов “B” — высокий уровень сигнала

P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0746 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0748 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность

P0753 – Электромагнитный клапан “А” переключения передач — электрическая неисправность

P0758 – Электромагнитный клапан “В” переключения передач — электрическая неисправность

P0778 – Электромагнитный клапан “В” управления давлением — электрическая неисправность

P0793 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — нет сигнала

P0810 – Ошибка в управлении сцеплением (муфтой)

P0812 – Передача заднего хода — неисправность входной цепи

P0820 – Датчик положения X-Y рычага переключения — неисправность электрической цепи

P0900 – Привод сцепления — обрыв цепи

P0907 – Цепь выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение

P0909 – Ошибка выбора диапазона коробки передач

P0910 – Привод выбора диапазона коробки передач — обрыв цепи

P0915 – Цепь определения включенной передачи — диапазон/функционирование

P0917 – Цепь определения включенной передачи — высокое напряжение цепи

P0919 – Контроль включенной передачи — ошибка

P0974 – Электромагнитный клапан “А” переключения передач — высокий уровень сигнала

P0999 – Электромагнитный клапан “F” переключения передач — высокий уровень сигнала

---

Другие ошибки

---

P1047 – Ошибка параметра настройки блока управления Valvematic / неисправность цепи питания ряда 1

P1049 – Неисправность внутренней цепи блока управления Valvematic ряда 1

P1100 – Неисправность в электрической цепи датчика атмосферного давления

P1105 – Неисправность в электрической цепи датчика давления в камере сгорания

P2002 – Сажевый фильтр, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P2006 – Привод изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — привод завис в закрытом положении

P2008 – Привод системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — обрыв цепи

P2103 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — высокий уровень сигнала

P2109 – Датчик А положения педали акселератора — минимальное ограничение

P2111 – Система управления приводом дроссельной заслонки — заедание привода в открытом положении

P2112 – Система управления приводом дроссельной заслонки — заедание привода в закрытом положении

P2118 – Привод дроссельной заслонки, ток электродвигателя — диапазон/функционирование

P2121 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — диапазон/функционирование

P2123 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — высокий уровень входного сигнала

P2138 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D/Е — корреляция напряжения

P2146 – Форсунки — группа A, напряжение питания — обрыв цепи

P2149 – Форсунки — группа B, напряжение питания — обрыв цепи

P2195 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси

P2196 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно богатой смеси

P2197 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сигнал постоянно бедной смеси

P2198 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сигнал постоянно богатой смеси

P2237 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — обрыв цепи

P2238 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — низкий уровень

P2240 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2, управление током (+) — обрыв цепи

P2432 – Система подачи воздуха на выпуск, датчик расхода/давления, банк 1 — низкий уровень сигнала

P2440 – Переключающий электромагнитный клапан подачи воздуха на выпуск, банк 1 — заедание клапана в открытом положении

P2241 – Переключающий электромагнитный клапан подачи воздуха на выпуск, банк 1 — заедание клапана в закрытом положении

P2442 – Переключающий электромагнитный клапан подачи воздуха на выпуск, банк 2 — заедание клапана в открытом положении

P2463 – Сажевый фильтр (DPF) — засорение DPF

P2588 – Датчик 5 температуры отработавших газов, банк 2 — диапазон/функционирование

P2646 – Привод коромысла A, банк 1 — проблемы функционирования или заедание привода в закрытом положении

P2649 – Привод коромысла А, банк 1 — высокий уровень сигнала

P264A – Датчик А положения привода коромысла, банк 1 – неисправность электрической цепи

P2714 – Электромагнитный клапан D управления давлением рабочей жидкости КПП – функционирование или заедание в закрытом положении

P2716 – Электромагнитный клапан D управления давлением рабочей жидкости КПП – электрическая неисправность

P2757 – Электромагнитный клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора – функционирование или заедание в закрытом положении

P2759 – Электромагнитный клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора – электрическая неисправность

P2763 – Электромагнитный клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора – высокий уровень сигнала

P2770 – Муфта гидротрансформатора – высокий уровень сигнала

P2799 – Управление дополнительным насосом рабочей жидкости КПП – высокий уровень сигнала

P2A00 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 – проблемы диапазона/функционирования

P3000 – Неисправность высоковольтной батареи

P3100 – Неисправность блока управления высоковольтной батареи