Ошибка 56 митсубиси динго

Диагностический код неисправности № 56

   …это самый «вкусный» код неисправности для Думающих Диагностов,потому что он дает простор как и рукам,так и мыслям.
 Никакой конкретики в этом коде неисправности нет («Анормальное давление…»),все только в общем,что является особенно ценным и привлекательным (естественно),для бОльшей части Диагностов.
   Итак,посмотрим для начала,что «говорит нам мануал»,на который и будем опираться.
  Но — только опираться и не более.
 Не руководствоваться.
        Этот DTC полностью «завязан» на давление. Или на его определение «через» датчик давления, или на его «конкретную потерю»,что так же определяет датчик давления.
   Код неисправности 56 появляется в случае:
 — если в течении 4 секунд (цифра вызывает сомнение,ну да ладно),- выходное напряжение датчика давления 4.8 вольта или более…или 0.2 вольта или менее
 — если в течении 4 секунд давление топлива 6.9 мПа или более…или 2 мПа или менее
   Что нам предлагает «мануал» в данном случае и какие причины неисправности «видятся» в нем?
   Все как обычно и просто: неисправность датчика давления,неисправность ТНВД,неисправность электронного блока …
 Все как обычно.
 И предлагается так же «обычный» выход : замена ТНВД.
 Но самое интересное,что в описании данного DTC говорится,что :

   «Этот диагностический код появляется в том случае, когда имеет место подсос воздуха в топливопровод высокого давления вследствие нарушения подачи топлива»

   Как вы сами понимаете,»корень» проблемы не может лежать так близко,что бы его так просто можно было «достать»…все,естественно,намного сложнее и труднее.
   Недаром же в «больших» и «элитных» автосервисах за устранение данного кода неисправности «просят» около двух тысяч долларов.
   Вы спросите,а сколько же «стоит» данный DTC в других мастерских?
  Намного менее. Потому что штат там меньше,»кормить» приходится мЕньшее количество народа,вот и получается,что там DTC №56 «стоит» несколько сот долларов. Почти в 8-10 раз меньше.
 При том же качестве и при мЕньшем времени.
   
                                                                       Датчик давления

                       фото 1                                      фото 2                                          фото 3                                          фото 4

     На фото 1,2 и 4 приведен внешний вид самого датчика высокого давления.
     На фото 3 — «неисправность»,образовавшаяся в результате «человеческого фактора».
   Из остальных неисправностей чисто теоретически можно предположить,что может забиться отверстие клапана (фото 4).
   Все остальное,исключая «внутренние» неисправности, получается в результате проведенных когда-либо работ на двигателе ( «незащелкнутый» разъем датчика,окисление контактов и так далее).
   Естественно,никогда не стоит забывать и о том,что при снятии датчика и обратной его установке надо всегда внимательно следить за тем,что бы его уплотнение оставалось без нарушений,иначе произойдет изменение давления внутри ТНВД.
   Анормальное (пониженное или повышенное) давление в ТНВД может образовываться по многим причинам. Перечислять их все — дело трудное,поэтому остановимся пока что на нескольких,наиболее «ярких».

                   фото 5                                                                   фото 6                                                                   фото 7

   На фото 5 и 6 приведен плунжер регулятора высокого давления,на фото 7 — главный плунжер-нагнетатель с разделительной гофрой.
  На фото 5 цифрами 1 и 2 показаны рабочие поверхности плунжера и,если смотреть внимательно,то можно заметить,что эти поверхности — разные. Левая более загрязнена,чем правая. Чем? Так называемыми «смолистыми отложениями»(бензин,батенька,бензин…).
   На фото 6 стрелкой показан износ рабочей поверхности такого же плунжера. Подобное может произойти в результате…да,опять-таки качества топлива. Например,песчинка (кварц,между прочим) и все,несколько десятков километров и давление в насосе начинает падать.
   На фото 7 даже и приглядываться не надо — трещина,которая образовалась опять-таки в результате «человеческого фактора» (при разборке-сборке ТНВД), и внутреннее давление в ТНВД снижает, и «помогает» маслу смешиваться с топливом. Естественно,о какой «нормальной» работе двигателя можно говорить при подобных неисправностях? Он и «тянуть» не будет и «как паровоз» дымить будет…
   С пониженным (повышенным) давлением в ТНВД  ECU может «справиться» только одним способом — сигнализировать об этом «через» диагностический код неисправности №56.
  …хотелось бы вот что еще посоветовать: с большой осторожностью относитесь к переводным «мануалам» на русском языке,даже, например, если они  «от Рольфа».
 Переводили ведь тоже люди и…
 Например,посмотрим,что говорится в «мануале» по GDI относительно «нашего» датчика давления в разделе «Аварийные режимы работы«.
 «Когда система самодиагностики обнаруживает неисправность одного из основных датчиков, то система переходит на аварийный режим управления (pre-set control logic) с тем чтобы автомобиль мог продолжить безопасное движение до станции технического обслуживания».
 Смотрим далее и читаем: 
  «Датчик давления топлива»
1. Давление топлива принимается равным 5 МПа (в случае обрыва или короткого замыкании в цепи)
2. Выключает реле топливного насоса (в случае несоответствия норме величины высокого давления топлива).
3. Выключает подачу топлива (как при слишком низком давлении или при частоте вращения коленчатого вала двигателя выше 3000 мин-1).
        Рассуждая логически,можно принять пункт №1 на веру,да,все правильно. ECU в случае «open or short» может «принять» такое решение,это может быть у него запрограммировано.
  Но пункты №№ 2 и 3 полностью противоречат друг другу,потому что если (смотрим пункт №2),то получается,что датчик давления исправен и определяет высокое давление.
  То же самое и по пункту №3.
 Самое лучшее в данном случае — обратиться к «мануалу» на «родном», английском языке. Потому что,говоря критично,перевод сделан,конечно,добротно,но…тупо. Без знания особенностей данной системы.
   Надо отметить,что в более поздних моделях автомобилей с GDI коды неисправностей (количество их) немного расширено, там уже «идет» не двоичный код, а — OBD2, что позволяет более качественно определять неисправность и устранять ее.

Пробег: 185 781 км

RECENT писал(а): HABAR!
У меня на СЕДИИ 4G15, точно один в один такая же фигня:
Чек горел периодически когда авто останавливалось после 30 минут езды — это было 2 месяца назад ,сейчас чек стал иногда загоратся и в движении но только когда не большие обороты , и стало чаше подтряхивать авто когда хочеш побыстрее разогнатся ,иногда даже просто машина не едит когда давиш на газ , лечилось отпусканием пидали газа,

При разгоне впрыск увеличивается, а на небольших оборотах ТНВД не успевает накачать чтобы создать давление. ЭБУ видит это и пишет ошибку. Отпуская газ — ЭБУ резко уменьшает впрыск и, похоже, ТНВД успевает что-то накачать, чтобы потом поднять обороты.

RECENT писал(а):
только пока заводится всегда хорошо.

Заводится на давлении б/насоса, а т.к. при заводке обороты прыгают до 1500 — то ТНВД, пока еще успевает «подхватить». Причем на холодную обороты больше. С прогревом обороты уменьшаются, ТНВД не успевает качать и ХХ падают. ЭБУ за счет впрыска поднимает обороты, а с оборотами поднимается и давление. Обороты подпрыгивают и ЭБУ опять уменьшает впрыск, чтобы вернуть к ХХ.

RECENT писал(а):
На станции сказали, что эта ошибка — Р0190 — низкое давление в топливной рампе, но при этом сказали, что на таком низком давлении машина ехать сама не может, и посоветовали поменять датчик.

Надо мерить на ХХ и на 2000рпм.

RECENT писал(а):
А что означает ошибка 56?

Тоже, что Р0190, только в старой системе.

RECENT писал(а):
Мне не понятно одно — почему лампочка горит, так, как ты сказал, а не всегда. И на этом форуме пока НИКТО и не сказал.

Нет давки в течении заданного времени — чек загорается. Есть давка — чек гаснет.

RECENT писал(а):
А в общем, РЕМОНТ ТНВД.

Теперь сами делайте выводы.

1. 17.08.2008 08:30

   
   

   #1

   ошибка 56 ниже 1000 обмин
   

   привет любители митсубиси!у меня такая проблема ниже 1000 обмин тоесть на холостых горит чек(ошибка 56,недостатчное давление топлива)но при повышении оборотов чек гаснет!возник вопрос каое именно давление еу не нравиться из насоса в баке к тнвд или сам тнвд не дает давление?что делать?фильтрики в тнвд менял,впуск чистил,заметная потеря мощности!

   MMC GALANT 1.8 4g93 gdi ea1a 1997

   ---

2. 18.08.2008 18:08

   
   

   #2

   высокое давление ему не нравится — или ниже 2МРа или больше 6,9МРа(20или 69кг/см2)

   ---

3. 18.08.2008 19:47

   
   

   #3

   уважаемый лукич спасибо за ответ!!подскжи как узнать какое конкретно давление высокое или низкое ему не нравиться?какими способами можно это вылечить?

   MMC GALANT 1.8 4g93 gdi ea1a 1997

   ---

4. 19.08.2008 09:36

   
   

   #4

   на холостых 56 ошибка, из-за недостаточного давления развиваемого тнвд. Вылечить либо заменой ТНВД 1 поколения на 2, либо если ТНВД 2 поколения уже стоит, ремонтом (шлифовка, полировка пластин в тнвд). Можно попробывать прогнать высоким давлением (на 2000 оборотах закрутить до упора винт регулировки давления на самом регуляторе давления, потом вернуть обратно).

   ---

5. 19.08.2008 11:10

   
   

   #5

   юрий ну про шлифовку я знаю..а как узнать какого поколения он?Я знаю только что он 3 секционный!И где винт регулировки искать?

   MMC GALANT 1.8 4g93 gdi ea1a 1997

   ---

6. 19.08.2008 17:57

   
   

   #6

   а вот тут я отправлю на сайт уважаемого ДЮ mek1

   ---

7. 19.08.2008 18:33

   
   

   #7

   спасибо,буду искать ответы там!ну если кто что знает…пишите!

   MMC GALANT 1.8 4g93 gdi ea1a 1997

   ---

8. 20.08.2008 09:22

   
   

   #8

   Немного порылся на меке и решил сам почистить тнвд.Вопрос какого поколения насос у меня?97 год,август!И еще вопрос как я понял регулятор давления(болт) находиться не на самом насосе что ли?

   MMC GALANT 1.8 4g93 gdi ea1a 1997

   ---

9. 20.08.2008 09:25

   
   

   #9

   MMC GALANT 1.8 4g93 gdi ea1a 1997

   ---

10. 20.08.2008 09:38

    
    

    #10

    Сообщение от kalyan999
    

    Кузов еа1а-0034051

    MD345970- 1-го поколения. Можно поменять с переделкой на MD356425 2-го поколения. Но с этим в mek.

    Жить хорошо, хорошо жить ещё лучше!
    IO 4G93GDI АКПП 5Д 2000г.

    ---

11. 21.08.2008 08:49

    
    

    #11

    Не понял.. Причём тут насос в баке?…. ВЫ что… MD345970 — топливный насос низкого давления в баке!… вообще то ТНВД здесь: MD351017

    ЗАПЧАСТИ на M I T S U B I S H I, HYUNDAI и KIA!

    287-13-52, ПИСАРЕВА, 60

    ---

12. 21.08.2008 08:53

    
    

    #12

    И как можно «фильтрики в ТНВД» чистить?…. Сия операция будет сравнима по стоймости с самим ТНВД — 25 — 30 тысяч рублей.

    ЗАПЧАСТИ на M I T S U B I S H I, HYUNDAI и KIA!

    287-13-52, ПИСАРЕВА, 60

    ---

13. 21.08.2008 12:44

    
    

    #13

    Под чисткой фильтриков подрозумевалось их замена,а тнвд именно такой как ты говоришь 351017!Так скажите же мне где винт регулировки давления если он вообще у меня есть..кто нибудь мне ответит??

    MMC GALANT 1.8 4g93 gdi ea1a 1997

    ---

14. 21.08.2008 13:18

    
    

    #14

    Про винт не скажу, извиняй Калян =)

    ЗАПЧАСТИ на M I T S U B I S H I, HYUNDAI и KIA!

    287-13-52, ПИСАРЕВА, 60

    ---

15. 21.08.2008 14:44

    
    

    #15

    Лять лучше пойду машину отгоню к карьеру и положу кирпич на педаль газа и мать ее тричи:)

    MMC GALANT 1.8 4g93 gdi ea1a 1997

    ---

16. 21.08.2008 17:27

    
    

    #16

    калян — спроси опять же на меке , там и картинки всяких-разных насосов есть — и где-чего крутить опять же

    ---

17. 21.08.2008 18:51

    
    

    #17

    я там уже спросил жду ответ!мужики неужели вы незнаете 3 секционный тнвд номер MD351017 какого он поколения?

    MMC GALANT 1.8 4g93 gdi ea1a 1997

    ---

18. 21.08.2008 23:40

    
    

    #18

    Сообщение от dreamcat87
    

    Не понял.. Причём тут насос в баке?…. ВЫ что… MD345970 — топливный насос низкого давления в баке!… вообще то ТНВД здесь: MD351017

    Читаем внимательно!!!
    http://online.autodoc.ru/web/Pages/S…x=0&Original=0

    Жить хорошо, хорошо жить ещё лучше!
    IO 4G93GDI АКПП 5Д 2000г.

    ---

19. 22.08.2008 05:54

    
    

    #19

    Drosselklappen есть сомнения что MD351017 это не ТНВД? =)

    А вообще Калян,у вас в Уренгое нет диагности хорошей?.. Или просто мастеров с опытом…

    ЗАПЧАСТИ на M I T S U B I S H I, HYUNDAI и KIA!

    287-13-52, ПИСАРЕВА, 60

    ---

20. 22.08.2008 07:57

    
    

    #20

    Да может и есть но специализированных сто нет!Ну где я не спрашивал никто даже и говорить на счет джидая не хочет..единственное говорят меняй его и все..ну а зачем его мне менять если его можно почистить..А не одно сто чистить его не берется..боятся..а мне пох..испорчу новый куплю.:)

    MMC GALANT 1.8 4g93 gdi ea1a 1997

    ---

О нем говорят всякое. А здесь тебе скажут правду!

Модераторы: lapotev, firt, magic, Devil