Всем доброго времени суток,
порыскав по интернету не удалось найти схожей с нашей проблему, поэтому решил открыть эту тему.
Авто: MB GL 450 4-matic (164.871) / 4.7b / 250kw / 2012 год
Предыстория:
Вечером возвращаясь домой появилась ошибка в системе помощи при перестроении, далее машина была поставлена в тёплый гараж на ночь.
Утром при попытке завести А/М начались проблемы с электрикой, машина завелась потом заглохла, а потом написала что АКПП находится в положении движения и больше не дала запустить мотор.
Первичная диагностика:
Далее хозяин связался с нами и я с коллегой поехал на место что бы понять в чём именно дело. Вставив ключ в зажигание мы были в шоке, на своей практике мне доводилось видеть много различных проблем с электрикой и электроникой но на машине такого класса и года… сложилось впечатление, что в машине вылетели все блоки разом! Дворники жили своей жизнью, а инфодисплей сходил с ума от количества неисправностей.
5556 / 7223 / 5035 / 7266 / 5557 …. это ошибки считанные нами только из одного блока, схожая картина была почти по всем остальным блокам только с другими кодами. После определённых танцев с бубнами и диагностикой, раза с 3его нам удалось убедить ISM модуль, что коробка находится на «P» и его величество ISM может разрешить запуск двигателя. С удивлением мы обнаружили что скорости даже начали включаться и машина поехала.
Путь до места ремонта:
перед началом движения в нескольких блоках оставались ошибки, я не стал там сохранять отчёты, главное было доехать до базы. Судя по инфо дисплею на приборном щитке неисправность осталась по пневмоподвеске и помощи при перестроении, через 15км машина вдруг опомнилась и написала, что «не обнаружены датчики давления в колёсах» тем самым заполонив дисплей 3емя сообщениями о неисправности.
Далее машина была оставлена ночевать на улице, а утром без проблем завелась и своим ходом заехала в сервис.
Детальная диагностика:
все предохранители целые, следов коррозии нету, салон сухой, разъёмы (в машине и под ней) визуально целые.
Чистка всех датчиков положения подвески судя по всему вернула AIRMATIC к жизни, по крайней мере сейчас он работает.
После всех манипуляций и стирания ошибок остались следующие коды неисправностей:
— Электронная система стабилизации движения
- 5557 сообщение по CAN от блока N51 (AirMatic с ADS) не было принято
— Верхняя панель управления
- 9027 сообщение по CAN от блока N2/7 (система пассивной безопасности) не было принято
- 9028 сообщение по CAN от блока N93 (блок управления центрального интерфейса) не было принято
— Блок обработки сигналов и управления передний
- 9043 цепь 30 (1) имеет пониженное напряжение < 7V
- 9045 цепь 30 (2) имеет пониженное напряжение < 7V
— Сиденье водителя
- 9301 напряжение сигналов датчиков находится вне допустимого диапазона
- 9EFE функция облегчения посадки и высадки была деактивирована из-за аварии
Сиденье я допускаю, что может быть не связанно с общей проблемой.
Внимание вопрос:
уважаемые знатоки, может кто сталкивался с подобной проблемой и знает слабые места этого кузова, куда рыть? В данную секунду машина заводится, АКПП отрабатывает как надо, единственная ошибка на дисплее это «отказ системы помощи при перестроении». Машину отдавать не хочется пока не будет чётко выявлена причина сбоя.
Проблема была в заднем правом радаре (коды детали и подробная информация ниже)
Изменено 20 января, 2017 пользователем FakeAngel
Всем доброго времени суток.
Коротко говоря была проблема которую не удавалось устранить на протяжении долгого времени…
Дело в жёсткости подвески Gl😑😤
Машина на пневме с ADS системой.
Никаких ошибок и тд… Всё чётко 👌
Но! Подвеска дубовая! Все стыки все мелкие ямки всё это очень сильно чувствуется, ехать не в кайф!
Как на табуретке 😂
Вообщем и целом!
Начались поиски в чем может быть дело.
Напоминаю никаких ошибок нету! Все блоки в исправном состоянии! Пневма поднимает и опускает! Режим спорт и комфорт работает (переключает) но всё равно подвеска дубовая.
Провёл на всяких разных форумах в поисках решения проблемы не один час, да что там час — дни😁
Есть такие датчики (ускорения кузова) кто то их называет гироскопы и тд… все по разному.
Стоят они на стаканах под капотом где распорка…
Именно эти датчики ускорения кузова отвечают за жесткость подвески за её плавность хода и тд.
Было решено их заменить на новые оригинальные. Каждый датчик обошёлся по 8к итого 16к. Заказал через 4 дня всё пришло… Я в предвкушении сразу поехал менять!
Замена их вообще плевое дело… две гайки и разъём и он у вас в руках)))
После замены ничего не изменилось… Сказать что Я расстроился — ничего не сказать. На них были возложены таких надежды…😐 Затем поехал на диагностику посмотреть что и как… висела ошибка по этим двум датчикам… почистили эти две ошибки… и вуаля! Я не в курсе что там произошло, НО автомобиль не узнать появилась долгожданная плавность хода мягкость подвески… Вообщем и целом превзошли все мои ожидания!
По всему видимому какой то из датчиков не работал, возможно оба поэтому они давали не правильные данные в блок аирматик… отсюда и жесткость подвески…
Короче ездил катался получал удовольствие кайфовал 4 дня🤣😂
Через 4 дня кайф от управления закончился в тот момент когда поднял пневму на 2е положение оффроуд и по исходу в стандартный режим автомобиль стал вновь дубовым. Опять появились удары, подвеска перестала отрабатывать как было до этого, автомобиль был крайне не приятным в езде…
Поехал опять на диагностику и снова никаких ошибок всё хорошо. Отключали эти два датчика создавали неисправность появлялись ошибки чистили их всё как в тот раз, НО ничего не помогло…
Все разводят руками мол типа ошибок нету ездий катайся и не придирайся 😂
В ИТОГЕ !
Один хороший специалист профи в своём деле… продиагностировал и приговорил блок аирматика. Есть такая проблема дефект блока а251 545 32 32 и 33 32…
Косяк заключается в программном обеспечении этого блока.
Он не перепрошивается а меняется!
Какой то лютый косяк в софте это блока.
Многие пишут что замена это блока на а251 545 41 32 или 42 32 помогает!
Кто то пишет обратное что замена блока не увенчалась успехом! У всех по разному.
Лично мне помогла замена блока аирматик.
Теперь он получает корректную информация от датчиков и работает в целом корректно, автомобиль снова стал мягкий комфортным. Плывёт как S класс.
Поэтому если у кого проблема с жесткостью подвески на GL можете как вариант поменять блок аирматик.
Всем добра! Удачи на дорогах!
Цена вопроса: 33 000 ₽
Пробег: 1 км
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Все комментарии
Хочу поделиться опытом по ремонту аирматика. Итак, во время езды по трассе на панели приборов появляется знак «машинка» и под ней надпись «неисправность». На ходовых качествах ошибка никак не отразилась, и 900 км, (из Волгограда до Москвы) доехал нормально. В Москве в сервисе, условно №1 делаю диагностику старухой, читают ошибку «не работает датчик давления блока клапанов аирматика». Меняют блок клапанов, плачУ, говорю спасибо, выезжаю — опять та-же ошибка. Возвращаюсь, снова «здравствуйте». «Диагност» радостно бодро сообщает — о, у вас теперь насос «загнулся» яко-бы из-за перегрева. Гворю всем спасибо, уже поздно, я поехал.
В сервисе №2: «диагност» делает диагностику, читает ошибку «не работает насос, перегрев», и радостно меняет мне насос. ПлачУ, всем спасибо, выезжаю — опять та-же надпись на панели.
Возвращаюсь, диагност — о, да у вас блок аирматик «нагнулся», надо менять. Опять поздно уже, уехал.
В сервисе №3: «диагност» читает ошибку «неисправен блок управления аирматик», радостно меняет мне блок. ПлачУ, выезжаю — опять та-же ..уйня. Возвращаюсь, диагност — датчики уровня под замену. Поздно, уезжаю.
Ну, думаю, теперь-то точно спецы из рубрики «партнеры» с крупного одноименного форума сделают.
В «профильном партнерском» сервисе №4: «Диагност» читает ошибку «неисправность датчиков, проверить пины в блоке управления аирматик №4,8,28,65,11,3,6,9,32,98, и т.д». «Оставляйте машину» работы ООООООЧЕНЬ много, мы вам позвоним….. Поздно…, плачУ, уезжаю.
Как вы поняли, за месяц мытарств заменили мне все, из чего эта система аирматик и состоит — не помогло.
Бабла нет, настроения нет, кайфа от жизни нет, вобщем пипец…
Нашел я всетаки сервис №5, в котором, наш русский обычный парень Рома, подключил к авто «ланч», с виду похожий на синтезатор, и из него вылез обычный, самый настоящий кассовый чек, на котором было написано что-то типа 03.12.2009 г.(видимо это последняя дата обновления), ошибка *******, ********, ********** (номеров не запомнил). После чего, Рома, посмотрев на этот чек заявил, за 6 лет работы, такой набор ошибок я вижу первый раз…. «Опять попадос»-думаю. Но Рома радостно заявил, что от этого ему еще интересней, и что он думает, что не работает компрессор! От чего я прокис еще больше. Рома снял бампер, взял «контрольку», минут 10 куда-то там потыкал, сняв блок предохранителей и разобрав его, показал мне место, где по его мнению должен быть ток, но его там нет. Набегавшись до Ромы с заменой всего, я сказал, что за блоком этим я не поеду, согласен на «соплю», по которой этот ток и пройдет. На что Рома, округлив глаза, недвусмысленно послал меня к «богу электричества»(с одноименным названием мужского члена), заявив, что он ни при каких обстоятельствах, и ни за какие деньги, не хочет быть виновником пожара машины ценой в «две квартиры». Но, после уверений, что у меня есть огнетушитель, что для меня эта машина ничего не стОит, что это самая простая и не нужная машина в моем автопарке, что я сам уже давно подумываю о «пожаре» и т.д., Рома сдался, и припаял «соплю» за 400 рублей. Гордо заявив при этом, что «соплю» эту он сделал из того, еще «советского провода», который останется даже если машина и сгорит…. Дай Бог здоровья этому парню!
Блин, мужики, какая-же хорошая машина мерседес ЖЛ, никаких больше ошибок и дискомфорта!
Бл..дь.
Многие потенциальные покупатели автомобилей Мерседес очень боятся пневму, при этом абсолютно забывают о других гораздо более важных проблемах этих авто в возрасте. Редакция Лаборатории диагностики может однозначно заявить, что пневмоподвеска — это меньшая из возможных проблем Mercedes ML W164. Чтобы поделиться опытом и расставить правильные акценты в вопросе выбора Мерседеса с пробегом и извечного вопроса «стоит ли покупать?» мы изложим все самое интересное о Mercedes W164.
НАВИГАЦИЯ ПО СТАТЬЕ
- Кратко об основных проблемах дизельных Мерседес ML350/ML320 CDI с мотором ОМ642.
- Стоит ли покупать Мерседес ML350 с бензиновым М272 3.5 272 сил мотором? А ничего что они все стучат?
- Как определить пробег на Мерседес МЛ W164?
- Компьютерная диагностика Мерседес МЛ это просто считывание ошибок или что-то другое?
- Как самостоятельно выбирать Мерседес ML W164? И вообще на что смотреть перед покупкой?
- Чем отличается рестайл от дорестайла Мерседес ML W164
- Проблемы бензиновых Мерседес GLE400/43 AMG C292 и ML400/ML350/ML300 W166
- Проблемы дизельных Мерседес ML/GLE W166 и GLE Coupe C292
- Проблемы пневмоподвески Мерседес AirMatic. Что ломается и сколько стоит?
- Заказать Подбор Mercedes GLE/ML.
- Продолжить читать о проблемах автомобилей других моделей и брендов из нашей специализации
- Кейсы (примеры) диагностики в рамках работ по подбору Мерседес GLE/ML в Москве
- Сколько стоят услуги автоподбора Мерседес или диагностики перед покупкой?
Мерседес ML W164 – Распространенные проблемы дизелей и сколько стоит обслуживание?
Основная проблема как бензиновых так и дизельных двигателей мерседес мл это вихревые заслонки и их пластиковые тяги. Причины выхода из строя заслонок — нагар (или сажа в случае дизельного двигателя) во впускном коллекторе. Симптомами неисправных вихревых заслонок может быть недостаточная тяга на низах, пропуски и троение. На последних стадиях, данная неисправность порождает горящую лампочку Check Engine. Решение проблемы это конечно же либо замена впускных коллекторов либо их физическое удаление вихревых заслонок и последующая потеря мощности на 20-30%.
Замена коллектора — это не дешево (50 тысяч для M272, 100 тысяч для M273, 50-60 тысяч для OM642 и до двухста тысяч на моторе OM629, где коллектор состоит из двух частей.) На дизельном двигателе помимо потери мощности и нестабильной работы возможны вполне фатальные последствия при залипании заслонок в закрытом состоянии. Возможны профилактически меры по разбору и чистке впускного коллектора. Выбирать ML350 или ML320d необходимо только на основании проверки состояния заслонок, это существенно дешевле чем заниматься ремонтом.
Износ топливных форсунок или тнвд — актуально в большей степени для дизелей, очень дорогостоящая проблема Мерседес. 30-35 тысяч рублей за замену одной форсунки (всего их 6). Замена на восстановленные б/у от 15-20 тысяч за форсунку. Характерные симптомы — плохой запуск в холодную погоду, коррекции смеси, повышенная дымность при простое. Без труда проверяются перед покупкой, однако в разной степени проблема существует на подавляющем большинстве автомобилей. Для диагностики форсунок нужен тест-драйв и прогретый двигатель, подъемник не нужен. Мы рекомендуем обращать наибольшее внимание диагностике топливного оборудования при выборе W164/W166 с дизельными моторами.
«Пинается акпп Мерседес 7G-tronic» или иными словами требуется чистка/переборка гидроплиты или замена платы управления коробки передач — данная болезнь Мерседес МЛ w164 существует на каждом втором автомобиле. Неисправность гидроплиты невозможно решить перепрошивками, проблему пинков на малых скоростях решает только ремонт гидроблока АКПП. Не стоит путать проблему с неисправностью платы управления коробки передач. Проверка возможна только во время тест-драйва и на подъемнике не диагностируется. Коробки передач ML и GL не умирают на пробеге 100 или 150 или даже 200, сколько ходит коробка напрямую зависит от стиля эксплуатации и частоты обслуживания, поэтому выбирать мерседес по пробегу крайне некорректно. Проблема не актуальна для коробки 7G-Tronic Plus которая стоит на рестайле, проблема только на дорестайловых W164/X164.
Мы настоятельно рекомендуем проверять проблемы АКПП Мерседес МЛ перед покупкой, в обратном случае вы рискуете получить неисправную акпп или «полуисправную», когда ремонт еще не требуется, но на авто не комфортно передвигаться.
Износ ТНВД или насоса высокого давления. Довольно редкая неисправность, которая в запущенном состоянии способна убить все топливные форсунки и забить стружкой топливную рампу. Обычно выяснить состояние насоса позволяет компьютерная диагностика и тест-драйв в определенных режимах. Более подробно о дизеле ОМ642 вы можете прочитать тут
Mercedes ML w164 и не очевидно дорогостоящие проблемы
Помимо ресурса компонентов двигателя есть определенный набор возрастных и заводских болезней Мерседес. Рассмотрим некоторые из проблем двигателей Мерседес для наглядного примера
Поломка замков дверей — один замок двери 25 т. рублей, нет неоригиналов и механизм не ремонтопригоден. Замки с разборок стоят 15-20 т. рублей и срок их службы крайне мал. Обязательно проверяйте работоспособность центрального замка.
Сайлентблоки передних нижних рычагов — деталь копеечная, но отдельно оригинальный не продается, неоригиналы «ходят» по полгода и требуют замены, а рычаг в сборе стоит порядка 40 т. рублей.
Залитый водой блок Rear SAM, стоимость нового около 20 тысяч рублей. Блок отвечает за работу электроники задней части автомобиля. Перегорающие стоп сигналы, неверный или не работающий датчик уровня топлива или нарушение питания топливных насосов могут серьезно испортить настроение из-за манеры сервисов менять исправные насосы вместо блока управления.
К проблемам Мерседес w164 ML, а также дизеля можно также отнести текущий теплообменник, сальник АКПП, слабую рулевую рейку и особенно сайлентблоки рулевой рейки, из-за которых многие сервисы приговаривают исправную рейку к замене.
Примеры из наших подборов авто
Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы — обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто.
Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.
Лаборатория Диагностики —
Подбор автомобилей
премиум сегмента
в Москве
ПОДРОБНЕЕ О НАС
ML350 W164 Стоит ли искать Мерседес с мотором М272?
Основная проблема мерседес мл350 w164 в возрасте и мотора М272 впринципе — задиры блока цилиндров. Причин много, случаев обнаружения задиров еще больше. Почему появляются задиры можно прочитать здесь. Единственное лечение задиров на M272/M273 — гильзовка двигателя. По статистике 2021-2022 годов, 3 из 5 272ых моторов на осмотре не доходят до эндоскопии, т.к. слышен громкий поршневой стук. Продавцы просто пытаются на дурака продать неисправную машину, в которую нужно вложить по нынешним ценам почти миллион обесценившихся тугриков.
Чтобы не заниматься гильзовкой и не писать гневных отзывов в интернет, необходимо проверять проблемы задиров на мерседес ML/GL перед покупкой, в первую очередь если есть подозрения в виде стука или неровных оборотов при чистом дросселе и исправном MAP/MAF датчике.
К еще одной проблеме мотора M272 Мерседес относятся мягкие звезды ГРМ. Проблема устранена на моторе преемнике М276, где от проблем грм МЛ350 остался только заводской дефект натяжителя цепи, проявляющийся при пробегах около сотни тысяч километров. Но вот в случае М272 звезды бывают не просто поврежденные, а буквально частично съеденные или вовсе лысые. Понятно что эксплуатировать мотор с такими звездами прямой путь отправить мотор в помойку целиком без возможности какого-либо ремонта.
Диагностика проблем моторов Мерседес совсем не обязательно предполагает разбор двигателя с вывешиванием кузова на подъемнике. Такие меры необходимы, когда неисправность уже выявлена в результате диагностики и необходим ремонт. Чаще всего достаточно диагностики двигателя по комплексу прямых и косвенных параметров как физически, так и электронно. Именно в знаниях нюансов каждого отдельного типа двигателя кроется профессионализм. Диагностика особенно необходима для дизеля, ведь при огромном запасе прочности самого ДВС, некоторые компоненты имеют повышенный износ при неправильной эксплуатации (турбины, форсунки, коллектор) и стоимость их ремонта может повергнуть в шок рядового автолюбителя, который просто хотел получить удовольствие от автомобиля.
Многие потенциальные покупатели очень боятся ненадежности пневмоподвески, однако пневма относительно надежный и дешевый в обслуживании агрегат. Чтобы подчеркнуть важность диагностики и неверные приоритеты у покупателей, приведем стоимость устранения других болячек уже после точки критического износа.
Важно! Текущие топливные форсунки — 6 шт по 35 тысяч рублей — 210 000 руб + работа.
Гидроудар из-за запущенного перелива топливных форсунок — замена двигателя или гильзовка. (200-400 тысяч рублей)
На этом проблемы дизеля мерседес не заканчиваются, из-за длительной езды с забитым сажевым фильтром возможно избыточное давление в системе вентиляции картерных газов и растрескивание ГБЦ (особенно актуально на OM628 V8). Решается заменой ГБЦ, что сейчас ооочень не дешево.
Риски взрыва пневмоподушки на трассе из-за старости материала — абсолютное ничто по сравнению с вышеописанными проблемами. Подробнее о пневмоподвеске AirMatic вы можете прочесть здесь
Определение оригинального пробега Мерседес ML
Нельзя “полностью” скрутить пробег во всех блоках. Реальный пробег или моточасы все-равно определяются с точностью до пяти сотен километров.
Настоящий или оригинальный пробег Мерседес не определяется по износу педалей или салона. Серьезный износ салона на ML W164 или GL X164 появляется существенно позже японских одноклассников. Оценка пробега по износу салона автомобиля — контрпродуктивная проверка и только помогает неопытным покупателям заниматься самообманом.
Как узнать реальный пробег Мерседес?
Все случаи скрученного пробега можно условно разделить на две категории:
1. Продавец скрутил пробег только на приборной панели. Компьютерная выездная диагностика Мерседес с помощью Star Diag элементарно вскроет обман и покажет точные цифры пробега. Продавцу останется либо признаться, либо продолжать повторять, что “скрутил не он, но может быть до него”.
Большинство скрученных Мерседесов можно «отфутболить» еще на стадии просмотра объявлений — на фотографии приборной панели у них обычно недавно обнулен счетчик «После сброса» или значение крайне мало. Обычно этому сопутствует пустой бак.
Малые показания trip счетчика связаны с демонтажом приборной панели для корректировки одометра с помощью программатора, при этом приборная панель обесточивается и значения обнуляются. Никто специально не обнуляет показания Trip счетчика до создания фотографий на продажу.
2. Продавец потратился на корректировку реального пробега в нескольких блоках ЭБУ. Есть три способа понять реальный пробег Мерседес. Помимо отдельных счетчиков пробега в различных ЭБУ, существуют «побочные» счетчики, которые ведут свой отсчет от определенных событий — их скрутить невозможно, только затереть новыми событиями (например принудительный прожиг сажевого фильтра или события в блоке электронного ручного тормоза).
Помимо «побочных» счетчиков, существует блок Assyst Plus, куда записываются все ТО и количество сбросов интервала замены масла, поэтому если на приборной панели одометр показывает 100 000, а количество сбросов интервалов 20 — не будет никаких сомнений, что реальный пробег Мерседес существенно выше.
Последний и наиболее важный критерий — моточасы. Это счетчик работы двигателя в часах, который мы считаем более объективной величиной чем реальный пробег автомобиля и именно на него мы смотрим в первую очередь. Несмотря на малые пробеги в Москве, количество моточасов может быть очень существенным, поэтому мы тщательно взвешиваем все за и против прежде чем рекомендовать конкретный mercedes нашему клиенту.
Компьютерная диагностика Мерседес ML/GL W164
Выездная диагностика Мерседес это не только считывание ошибок с проверкой кузова. Это проверка всех основных узлов автомобиля со знанием специфики двигателя, трансмиссии и электроники.
Компьютерная диагностика дизельного мерседес всегда начинается с проверки пропускной способности клапана EGR, степени забитости сажевого фильтра и максимального давления ТНВД в нагрузке. Половина из этих проверок перед покупкой делается в движении, ввиду особенностей ЭБУ некоторых моторов, блокирующих предельное использование агрегатов в Parking или Нейтрали.
На холостом ходу на холодный и горячий двигатель компьютерная диагностика Мерседес позволяет проверить натяжение цепи по углам распредвалов, а также топливных коррекции впрыска для определения износа топливных форсунок двигателя.
После тест-драйва в различных режимах, если у автоэксперта появились подозрения на износ отдельных узлов АКПП, производится повторный тест-драйв с опросом потоковых данных коробки передач. Такая мера позволяет точно понять засоренность гидроблока и клапанов соленоидов продуктами износа фрикционов главных пар.
Оценка забитости сажевого фильтра, давление в клапане ЕГР — также является неотъемлемой частью диагностики дизельного Мерседес.
Стоит ли покупать Mercedes ML w164?
И чем отличается рестайл 2008 года от дорестайла
Резонный вопрос, особенно если учесть, что автомобили в возрасте около 10и++ лет не внушают большого доверия в плане надежности. Этот выбор зачастую встает перед нашими специалистами, потому как следуя собственной философии мы покупаем премиум в возрасте. Смысл в том, что после определенного возраста автомобиля вероятность определенных поломок практически одинакова, а разница в состоянии обуславливается не количеством владельцев и пробегом, а карманом этих владельцев. Если вам очень нравится Mercedes ML/GL 164, то купить автомобиль безусловно стоит, но необходимо крайне тщательно подходить к процессу выбора. Мы приведем несколько правил выбора живого автомобиля из нашего опыта:
Не покупайте автомобили в автосалонах. Почему не стоит покупать автомобили в салонах? Потому что вся индустрия перепродажи автомобилей в России, к сожалению, завязана на вранье и выкупе автомобилей за бесценок. Наполированный кузов, химчистка салона и фотографии на зеркальный профессиональный фотоаппарат еще не являются признаком отличного состояния. Автосалоны не предоставляют никакую гарантию на коробку или двигатель, это пиар ход и в лучшем случае при поломке менеджеры сошлются на неисправность по Вашей вине.
Не выбирайте автомобили в возрасте 7-10 лет по количеству владельцев и записям в птс. Этот показатель абсолютно бесполезный и контрпродуктивный. Только техническое состояние двигателя, акпп и остальных агрегатов имеет значение. Не бывает старых Мерседесов, бывают владельцы без денег. В нашей практике полно примеров, когда автомобиль с 5 владельцами существенно лучше обслужен и не вызывает нареканий, тогда как авто с 1-2 владельцами откровенно использовался на все деньги и из обслуживания была только замена масла двигателя.
Не обращайте большого внимания на пробег автомобиля указанный в объявлениях, как и на остальное описание. Все продавцы врут в большей или меньшей степени. Две трети всех автомобилей, однажды или несколько раз, подвергались скрутке пробега, поэтому реальный пробег возможно узнать только при осмотре.
Не покупайте и всячески избегайте автомобили от перекупов. Там, где продажа авто это бизнес, в большом количестве присутствует кроилово при «предпродажной подготовке». Наводится внешний лоск и вымываются все следы неисправностей (моется капот, патрубки турбин, заливаются присадки, сажают фары на саморезы или на клей и другое). Перекупы скупают битье, проблемные или попросту в погоне за наживой могут не заметить перебитый авто в угоне. Таких случаев более чем достаточно.
Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы — обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто. Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.
Никогда не полагайтесь только на свои знания. Проверка автомобиля в специализированном сервисе или профильным специалистом не только может добавить поводов для торга, но и может оградить от серьезных проблем, будь то ремонты на несколько сотен тысяч или шанс потерять все деньги вместе с автомобилем из-за криминального прошлого железного коня.
Проверка автомобиля перед покупкой должна осуществляться только профильной организацией. Все кто не имеет специализации — не способны проверить ничего кроме узлов подвески. Если вы ищете сервис по Мерседес — ищите клубные сервисы. Они знают все характерные болячки и их симптомы. Если же вам нужна выездная диагностика перед покупкой, необходимо искать организацию с большим портфолио диагностики и подбора Мерседес. Убедиться в компетентности можно задав наводящие вопросы по характерным неисправностям.
Мерседес GL и ML в 164 кузове это великолепный комфортный автомобиль, отказываться от которого из-за боязни дорогих поломок не стоит и довольно нелогично. Важно не повторять ошибок наших беспечных сограждан и тщательно проверять Мерседес перед покупкой.
Mercedes ML w164 рестайлинг отличия от дорестайла
Наиболее значимое отличие рестайла ML от дорестайла — исправление проблем с гидроблоком АКПП 722.9 (7G-Tronic). Любой форум полон отзывов и обсуждения проблем рывков, ударов и выпадений в нейтраль (сервисный режим). Неисправность связанная с электронной платой управления гидроблоком в большей степени исправлена. Однако если авто страдал от гоночной эксплуатации и масло в коробке никогда не менялось, существует большая вероятность подобных проблем, т.к. плата управления купается в горячем масле.
Задние фонари заменены на светодиодные. Срок службы задних стопов увеличился многократно, а также частично исправлена проблема дренажа задних стоек, в результате чего блок Rear Sam заливает существенно реже. На дорестайле распространенная проблема заключалась в частом перегорании лампочек задних стопов и неверных показаний уровня топлива. Заменен головной юнит (магнитола в простонародье) на Command NTG 2.5.
Новая гамма двигателей, линейка бензиновых двигателей получила новый бензиновый мотор объемом 5.5 литра M273 388 л.с. вместо 5.0 M113 306 л.с. О проблемах этого бензинового мотора созданного на базе M272 можно почитать выше в разделе проблемы выбора. Дизельные же двигатели получили только новые индексы мощности (320d заменили на 350d).
Передние фары видоизменены, а также изменился внешний вид решетки радиатора и переднего бампера. Рулевое колесо и некоторые декоративные элементы салона притерпели изменения. В некоторых комплектациях с 2010 года (Grand Edition) стал доступен руль от ML 63 AMG.