Ошибка 44 акпп a540h

1. 15.10.2017 14:19

   
   

   #1

   CALDINA ST195 1996год автомат A540H.горят две ошибки:44, 61
   

   всем здравствуйте. тайота CALDINA ST195 1996год автомат A540H.горят две ошибки:
   44 — Дачик частоты вращения заднего выходного вала КПП — обрыв проводки или короткое замыкание;
   61 — Датчик частоты вращения переднего выходного вала — обрыв проводки или короткое замыкание;
   может быть такое что перепутаны фишки? И еще такая проблема при включении скорости что D, что R идет удар(пинок). переключается при этом в движении передачи плавно, без толчков, рывков.

   ---

2. 15.10.2017 15:18

   
   

   #2

   а как ошибки появились?? ремонт?

   ---

3. 15.10.2017 16:27

   
   

   #3

   ---

4. 15.10.2017 17:06

   
   

   #4

   Сообщение от munyluch
   

   приобрел с этим букетом

   Пинки и на прогретой тоже? Или только на холодную?

   ---

5. 16.10.2017 10:34

   
   

   #5

   Сообщение от Nefeya
   

   Пинки и на прогретой тоже? Или только на холодную?

   и на холодную и на горячую. только в момент перевода селектора в режим D,R

   ---

6. 16.10.2017 10:48

   
   

   #6

   Сообщение от munyluch
   

   и на холодную и на горячую. только в момент перевода селектора в режим D,R

   Подушки посмтри. Пинки могут быть из-за них.

   А ошибки обе сразу — подозрительно… Если фрикционам хана, она бы переключала с задержкой, или с пинком…
   Может, действительно, что то с проводкой? Смотри схему, правильность подключения фишек, и звони на обрыв.

   ---

7. 16.10.2017 15:01

   
   

   #7

   Сообщение от Nefeya
   

   Подушки посмтри. Пинки могут быть из-за них.

   А ошибки обе сразу — подозрительно… Если фрикционам хана, она бы переключала с задержкой, или с пинком…
   Может, действительно, что то с проводкой? Смотри схему, правильность подключения фишек, и звони на обрыв.

   все подушки поменял и на двс и на акпп, проблема не ушла(((

   ---

8. 16.10.2017 15:14

   
   

   #8

   Сообщение от munyluch
   

   все подушки поменял и на двс и на акпп, проблема не ушла(((

   У тебя полный привод?

   ---

9. 16.10.2017 16:03

   
   

   #9

   Сообщение от Nefeya
   

   У тебя полный привод?

   да полный

   ---

10. 16.10.2017 16:07

    
    

    #10

    Сообщение от Nefeya
    

    У тебя полный привод?

    из-за того что забит фильтр и гидроблок может возникнуть такая проблема?

    ---

11. 16.10.2017 16:23

    
    

    #11

    Сообщение от munyluch
    

    из-за того что забит фильтр и гидроблок может возникнуть такая проблема?

    Пинки могут.
    Ошибки — вряд ли. Если фрикционам хана, тогда могут, наверное…

    Знаешь чё… Полный привод отключаемый? Его можно отключить, в принципе?

    ---

12. 16.10.2017 16:30

    
    

    #12

    по ошибкам,,ну отключи одну фишку глянь что будет. а так да ,бывает не правильно фишки подключают. на некоторых акпп,близко они расположены.точно по A540H,не скажу. но посмотреть надо.

    ---

13. 16.10.2017 16:33

    
    

    #13

    Сообщение от ГЕННАДИЙ.
    

    по ошибкам,,ну отключи одну фишку глянь что будет. а так да ,бывает не правильно фишки подключают. на некоторых акпп,близко они расположены.точно по A540H,не скажу. но посмотреть надо.

    Гена, а сама система полного привода косячить не может? Насколько у него там всё на электронику завязано?
    Может, из-за этого вся песня про пинки при включении, и ошибки?

    ---

14. 16.10.2017 16:34

    
    

    #14

    Сообщение от Nefeya
    

    Пинки могут.
    Ошибки — вряд ли. Если фрикционам хана, тогда могут, наверное…

    Знаешь чё… Полный привод отключаемый? Его можно отключить, в принципе?

    ну не говори)) все смотрят и молчат…
    я уже подумываю автомат контрактный взять и не мучиться с этим.
    а этот разобрать да изучить на практике что и как там…

    ---

15. 16.10.2017 16:36

    
    

    #15

    Сообщение от munyluch
    

    ну не говори)) все смотрят и молчат…
    я уже подумываю автомат контрактный взять и не мучиться с этим.
    а этот разобрать да изучить на практике что и как там…

    Если дело в самом автомате… Вроде, не ломучие они…
    Подожди, сейчас народ подтянется, может, подскажут чего?

    ---

16. 16.10.2017 16:39

    
    

    #16

    Сообщение от Nefeya
    

    Если дело в самом автомате… Вроде, не ломучие они…
    Подожди, сейчас народ подтянется, может, подскажут чего?

    у меня время до декабря аж есть. так что торопиться не куда.
    как в город приеду займусь всем что посоветуют.

    ---

17. 16.10.2017 16:42

    
    

    #17

    Сообщение от munyluch
    

    у меня время до декабря аж есть. так что торопиться не куда.
    как в город приеду займусь всем что посоветуют.

    У тебя полный привод отключаемый, или нет? Это ты можешь сказать сейчас?
    А то я порекомендую тебе его отключить, а это не возможно! )))

    ---

18. 16.10.2017 16:43

    
    

    #18

    ---

19. 16.10.2017 16:55

    
    

    #19

    Сообщение от Nefeya
    

    Гена, а сама система полного привода косячить не может? Насколько у него там всё на электронику завязано?
    Может, из-за этого вся песня про пинки при включении, и ошибки?

    так я про что пишу.. может сильно коротко,,
    когда 4 WD неисправна.будет моргать лампа на приборке.
    когда акпп в аварийном режиме.будет гореть или моргать лампа OD.
    про пинки,это вторично,я думаю.
    с такими ошибками акпп не будет правильно работать. и даже если там фрики стёрлись в ноль,ошибок 41.61 .не должно.эти же ошибки электрические .
    один датчик может сдохнуть но оба врят ли. меняли акпп,может ещё что,привода или хз, фишки не правильно поставили..
    На фордах с акпп CD4E,когда кривые руки туда лезут.подобные ошибки,100%,при неправильном подключении фишек.
    лезть к датчикам снимать фишки смотреть .да тупо может не подключены или провода сгнили.

    ---

20. 16.10.2017 17:09

    
    

    #20

    Сообщение от ГЕННАДИЙ.
    

    так я про что пишу.. может сильно коротко,,
    когда 4 WD неисправна.будет моргать лампа на приборке.
    когда акпп в аварийном режиме.будет гореть или моргать лампа OD.
    про пинки,это вторично,я думаю.
    с такими ошибками акпп не будет правильно работать. и даже если там фрики стёрлись в ноль,ошибок 41.61 .не должно.эти же ошибки электрические .
    один датчик может сдохнуть но оба врят ли. меняли акпп,может ещё что,привода или хз, фишки не правильно поставили..
    На фордах с акпп CD4E,когда кривые руки туда лезут.подобные ошибки,100%,при неправильном подключении фишек.
    лезть к датчикам снимать фишки смотреть .да тупо может не подключены или провода сгнили.

    нужно будет проводкой заниматься в первую очередь значит

    ---

Всем привет! После появления ошибки, ошибка 44(Рассчитанное передаточное отношение на 4-й передаче не соответствует заданному значению), побывав у многих мастеров и получив неоднозначные ответы вроде : «…тут неясно, что может быть…может мозг, может датчики, может гидроблок, может фрикционы… надо машиной заниматься», на мои слова: «Вот машина, занимайтесь.Сколько по деньгам от и до?», были ответы: «до — покупка новой коробки, от — вообще неизвестно, но снять/поставить АКПП — 10 т.р.».
Вообщем покурив умные книжки, пообщавшись с умными людьми, было решено самостоятельно выяснить причину, ну и постараться её устранить. Для начала из книги Автодаты были извлечены возможные причины появления ошибки №44(неправильное передаточное число четвертой передачи):
1)Неисправность генератора импульсов «А» или «В»
2)Неисправность тормоза второй передачи
3)Неисправность муфты повышающей передачи
Дальше осцилографом были проверены оба датчика на входном валу и на выходном — датчики давали исправный сигнал.Следом был перекинут заведомо рабочий мозг — тоже не помогло.Следующий шаг — промывка гидроблока.Есть вероятность после смены АТФ, новая жидкость смывает отложения со стенок и может «подклинить» рабочие клапана в гидроблоке.
Было приготовлено:
1)Гараж с ямой
2)Чистая ветошь
3)Бензин «Галоша» 3л
4)Кисточки с жестким ворсом

Меняем позу, ложимся снизу :D,

, оставив один сверху посередине и снизу посередине. Их необходимо слегка отпустить миллиметра по 2-3(для того, чтобы картер потом не рухнул в таз с АТФ)

Подставляем таз и

, чтобы не повредить мягкий металл картера, отделяем картер от коробки.(на японцах он на герметике, на америкосах — прокладка)

Тазик не убираем, т.к. при снятии блока, из него будет еще течь АТФ.

Обратите внимание на помеченные зеленым цветом болты,

, иначе гидроблок развалится прямо в руках (PS: я открутил :D, но вовремя все поймал, благо тазик с АТФкой поймал все шарики и пружинки)

После того, как гидроблок отделен от АКПП, откручиваем оставшиеся четыре болта,

, обращаем внимание на расположение шариков и пружинок, фильтр грубой очистки можно помыть АТФкой

Когда будете вертеть в руках части блока, не потеряйте

После того, как «навели марафет», собираем все в кучу, не забыв пружинки, шарики, фиксаторы. Стягиваете четырьмя болтами с усилием 11Нм (лучше использовать динамометрический ключ, но если нету, то это, приблизительно, 1кг веса на метровом рычаге)

Все болты, крепящие блок к АКПП имеют разную длинну, вот картинка куда какой:

После того, как все прикрутили наместо, очищаем картер и привалочную плоскость АКПП от старого герметика. Наносим новый герметик на картер (я использовал victor reinz с темп до 300 град), ставим его на АКПП прикручиваем болты, прикручиваем селектор на место и заливаем новую АТФ

Сразу скажу, мне чистка не помогла, т.е. у меня остался один вариант: съем коробки и замена износившихся фрикционов. К счастью заменить фрикционы на тормозе второй передачи можно не снимая коробку с машины, а лишь открутив заднюю крышку.
Это будет следующий фотоотчет (как только найду гараж, где провернуть эту операцию 🙂

Поиск неисправностей АКПП

Примечание (А540Н): в случае одновременного выхода из строя двух датчиков частоты вращения (переднего и заднего выходных валов КПП) код неисправности не появится и система самодиагностики не сработает. Однако в положении селектора «D», движение будет возможно только на первой передаче вне зависимости от скорости автомобиля.

Код 42 (А140Е): контур датчика скорости автомобиля

1. Проверьте работу спидометра (см. раздел «Электрооборудование»). Замените неисправный спидометр.

2. Измерьте напряжение между выводами «SPD» и «E1» разъема блока управления АКПП и двигателем. Если напряжение соответствует номинальному, то замените блок управления.

3. Проверьте датчик скорости автомобиля. Замените неисправный датчик.

4. Проверьте комбинацию приборов. Неисправную комбинацию приборов замените.

5. Проверьте жгут проводов между блоком управления и комбинацией приборов.

Код 44 (А540Н): контур датчика частоты вращения заднего выходного вала КПП

1. Измерьте ч проводимость между клеммами «RR + » и «RR — » разъема блока управления АКПП и двигателем. Если проводимость есть, то замените блок управления АКПП и двигателем.

2. Проверьте датчик частоты вращения заднего выходного вала КПП Замените неисправный датчик.

3. Проверьте жгут проводов между блоком управления и датчиком частоты вращения.

Код 61: контур датчика частоты вращения переднего выходного вала КПП

1. Измерьте проводимость между клеммами «FR + » и «FR — » разъема блока управления АКПП и двигателем. Если проводимость есть, то замените блок управления АКПП и двигателем.

2. Проверьте датчик частоты вращения переднего выходного вала КПП. Замените неисправный датчик.

3. Проверьте жгут проводов между блоком управления и датчиком частоты вращения.

Код 62: контур электромагнитного клапана №1

1. Измерьте сопротивление электромагнитного клапана №1 на разъеме блока управления АКПП и двигателем. Если сопротивление соответствует номинальному, то замените блок управления АКПП и двигателем.

2. Снимите поддон картера и измерьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана Ne1 и «землей». Если сопротивление не соответствует номинальному, то замените электромагнитный клапан №1.

• Номинальное сопротивление — 11 — 15 Ом

3. Проверьте жгут проводов между электромагнитным клапаном №1 и блоком управления АКПП и двигателем.

Код 63: контур электромагнитного клапана №2

1. Измерьте сопротивление электромагнитного клапана №2 на разъеме блока управления АКПП и двигателем Если сопротивление соответствует номинальному, то замените блок управления АКПП и двигателем.

2. Снимите поддон картера и измерьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана N92 и «землей». Если сопротивление не соответствует номинальному, то замените клапан №2.

• Номинальное сопротивление — 11 — 15 Ом

3. Проверьте жгут проводов между электромагнитным клапаном №2 и блоком управления АКПП и двигателем.

Код 64: контур электромагнитного клапана управления блокировочной муфтой гидротрансформатора

1. Измерьте сопротивление электромагнитного клапана на разъеме блока управления АКПП и двигателем. Если сопротивление в норме — замените блок управления АКПП и двигателем.

2. Снимите поддон картера и измерьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана управления блокировочной муфтой гидротрансформатора и «землей». Если сопротивление не в норме — замените электромагнитный клапан блокировки.

• Номинальное сопротивление — 11-15 Ом

3. Проверьте проводку между электромагнитным клапаном и блоком управления АКПП и двигателем.

Код 73 (А540Н): контур электромагнитного клапана блокировки межосевого дифференциала

1. Измерьте сопротивление электромагнитного клапана на разъеме блока управления АКПП и двигателем. Если сопротивление соответствует номинальному, то замените блок управления АКПП.

2. Снимите поддон картера и измерьте сопротивление между разъемом электромагнитного клапана и «землей». Если сопротивление не соответствует номинальному, то замените электромагнитный клапан.

• Номинальное сопротивление — 11-15 Ом

3. Проверьте жгут проводов между электромагнитным клапаном и блоком управления АКПП и двигателем.

Сброс кодов неисправностей

1. После проведения ремонта очистите память блока управления АКПП и двигателя от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого удалите предохранитель «EFI» на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании.

Внимание:

• — Для сброса кодов неисправностей отсоедините на некоторое время отрицательную клемму аккумулятора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управления других систем.
• — Для сброса кодов неисправностей отсоедините разъем блока управления АКПП и двигателем.
• — Если код неисправности не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления, и появится при последующей диагностике.

2. После сброса кодов проведите проверку — мигание индикатора повышающей передачи должно соответствовать нормальному состоянию КПП.

Проверка переключения передач

Примечание: эта проверка позволяет определить, является ли причиной неисправности проблема в электрической части или в механической части коробки передач.

1. Отсоедините разъем блока электромагнитных клапанов.

2. Переключение передач должно происходить в соответствии с приведенной таблицей «Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них».

Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них

Примечание: отметки ПХ» означают неисправность. ( ) — для А540Н.

Примечание:

• Если на диапазонах «L», «2» и «D» трудно определить номер включенной передачи, то проведите следующий тест:
• Во время движения, переместите селектор в положения «L», «2» и «0». Переключение передач должно соответствовать положению рычага.
• Если возникает отклонение в процессе переключения, то неисправность находится в самой коробке передач.

3. Подсоедините разъем блока электромагнитных клапанов.

4. Сбросьте коды неисправности.

Проверка напряжения на выводе «ТТ»

1. Проверка сигнала от датчика положения дроссельной заслонки.

а) Включите зажигание. Двигатель не запускайте.

б) Подключите вольтметр к выводам диагностического разъема «ТТ» и «Е1».

Примечание: пользуйтесь вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 кОм/В.

в) Плавно нажимая на педаль акселератора, проверьте изменение напряжения. Если напряжение изменяется не так, как показано на рисунке, то неисправен датчик или его цепь.

2. Проверка цепи выключателя стоп-сигналов.

а) Нажмите до упора на педаль акселератора. Напряжение на контакте «ТТ» должно составить указанное значение.

• Напряжение — 8 В

б) Нажмите на педаль тормоза и проверьте напряжение на контакте ТТ».

Напряжение:

• педаль тормоза нажата — 0,5 В
• педаль тормоза отпущена — 7,6- 8,7 В

в) Если есть отклонение от указанных напряжений то неисправность в контуре выключателя стоп-сигналов.

3. Проверка моментов повышающих переключений.

а) Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80°С.

б) Установите выключатель повышающей передачи в положение «ON».

в) Установите селектор в положение «D».

г) Во время проведения дорожных испытаний (скорость около 10 км/ч) проверьте изменение напряжения на выводе «ТТ» при повышающих переключениях передач.

Примечание: переключение на следующую передачу можно определить по легкому толчку или изменению частоты вращения двигателя.

д) Если напряжение на выводе «ТТ» не соответствует указанному, то проверьте цепь вывода «ТТ».

Источник

Коды ошибок Toyota

Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.

Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Бензиновые двигатели

13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)

14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)

15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)

16 — Система управления АКПП

18 — Система VVT-i — фазы (P1346)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)

27 — Кислородный датчик №2

31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)

34 — Система турбонаддува

35 — Датчик давления турбонаддува

36 — Датчик CPS (P1105)

39 — Система VVT-i (P1656)

41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)

43 — Сигнал стартера

47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки

49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)

51 — Состояние выключателей

53 — Сигнал детонации

55 — Датчик детонации №2

58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)

59 — Сигнал VVT-i (P1349)

71 — Система EGR (P0401, P0403)

78 — ТНВД (D-4)

89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)

92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)

97 — Форсунки (D-4) (P1215)

Дизельные двигатели

12 — Датчик положения коленчатого вала

13 — Датчик частоты вращения

14 — Клапан регулировки угла опережения впрыска

15 — Сервопривод дроссельной заслонки

17 — Сигнал блока управления

18 — Электромагнитный перепускной клапан

19 — Датчик положения педали акселератора

22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости

24 — Датчик температуры воздуха на впуске

32 — Корректирующие резисторы

35 — Датчик давления наддува

39 — Датчик температуры топлива

42 — Датчик скорости автомобиля

96 — Датчик положения клапана EGR

37 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)

38 — Датчик температуры рабочей жидкости АКПП

44 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)

46 — Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)

61 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)

67 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП

68 — Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора

73 — Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала

11 — Обрыв цепи реле электромагнитного клапана

12 — Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана

13 — Обрыв в цепи реле электронасоса

14 — Короткое замыкание в цепи реле электронасоса

21 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса

22 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса

23 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса

24 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса

31 — Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса

32 — Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса

33 — Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса

34 — Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса

41 — Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи

43 — Неисправность в цепи датчика замедления

44 — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления

49 — Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов

51 — Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса

71 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса

72 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса

73 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса

74 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса

75 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса

76 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса

77 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса

78 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса

79 — Неисправность датчика замедления

98 — Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200) колеса

Системы безопасности (SRS)

11 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)

12 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)

13 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)

14 — Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)

15 — Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)

15 — Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)

16 — Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)

16 — Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)

31 — Неисправность блока управления SRS

51 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)

52 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)

53 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)

54 — Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)

61 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)

62 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)

63 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)

64 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)

71 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)

72 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)

73 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)

74 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)

Полный привод (4WS)

11 — Электронный блок управления 4WS

12 — Неисправность главного электродвигателя заднего рулевого механизма

13 — Неисправность привода управления рулевым механизмом

21 — Короткое замыкание в системе главного электродвигателя

22 — Разрыв цепи в системе главного электродвигателя

23 — Блокировка главного электродвигателя

24 — Неисправность в работе главного электродвигателя

31 — Разрыв в системе электродвигателя заднего хода

32 — Неисправность в работе электродвигателя заднего хода

41 — Неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса

42 — Неисправность датчика системы 4WS

43 — Неверная работа датчика системы 4WS

Источник

АКПП Toyota / Aisin A540, A540E, A540F, A541, A541E,

4-скоростная АКПП А540E производства Айсин Ворнер устанавливалась с 1989 года на полно- и передне-приводные 2-3-х литровые Тойоты Камри, RAV4, Сьенна и Лексусы ES250 и ES300. 

Эта коробка конструктивно входит в семью АКПП серии А140 — А240 с взаимозаменяемыми деталями, но может передавать больший крутящий момент. Имеет несколько под-модификаций.

А540E выпускалась в своей первой комплектации до мая 1991 года года и встречается у нас с Камри V6 и Лексус ES300. Наиболее часто в ремонте встречается модификация для полноприводного RAV4 (540Н — с 1998 года). 

Отработанная конструкция, несложная электроника и главное — настройки управления, которые не позволяли нагружать железо этих трансмиссий до своих предельных крутящих моментов — все это обеспечило высокий запас надежности A541-й и неубиваемость до «тойотовских» пробегов. 

Наиболее частые появления этих АКПП в сервисах связаны с заменой масла и фильтра (331010D), различны для А540Е и А541Е Камри V6. Причем металлический фильтр состоит из металлической сетки и служит для грубой очистки масла,  для А541Е — несколько отличается от фильтра для «старушки» А540-й из-за модифицированного гидроблока. Фильтр хорошо работает  свыше 200-250 тысяч км, но критически забивается, когда фрикцион гидротрансформатора съеден до клеевого слоя. Меняют только при переборке коробки.

Мастера устанавливают на возрастные авто с фильтром из металлической сетки внешний магистральный фильтр тонкой очистки, который помогает держать масло чистым и предохраняет клапана гидроблока от съеденных до клеевого слоя фрикционов.

Магистральный фильтр — №100019 имеет внутри магнит для сбора металлической крошки. Меняется без снятия поддона и позволяет контролировать скорость загрязнения масла и общий износ узлов.

Ремонтные места:

Автоматы ходят очень долго, чтобы можно было говорить о наличии слабых мест у А540-541. Отмечали проблемы с задней скоростью у автоматов первых выпусков (A540H до 1991). Но в целом считаются неубиваемыми и скучными для ремонтников. Приходят в капремонт тогда, когда уже давно съеден фрикцион гидротрансформатора и от этого до предела забит гидроблок и соленоиды, от чего обычно не хватает давления в пакетах (горят фрикционы и диски) и не хватает смазки у насоса (горят и подтекают втулка и сальник).

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Проблемы АКПП А540H (А541E, 540E) связаны чаще всего с несвоевременной профилактикой гидротрансформатора, а не проблемами этого «неубиваемого» агрегата, способного пройти до заветного тойотовского миллиона с парой переборок фрикционов и блокировки бублика и фильтра с маслом.

Обычно на ранних стадиях износа владельцы возрастных РАВ4 пытаются обойтись недорогим ремонтом-чисткой гидроблока с заменой сальников 340070 и втулки насоса 330034. 

И конечно — смена прокладки поддона 331300D 

При более капитальном подходе к капитальному ремонту этой отработанной коробки меняют весь комплект прокладок и сальников 331002D.

— Комплект фрикционов 331003D. Опытные мастера меняют только самые изношенные фрикционы пакетов Форвард и Директ 331106 со стальными дисками 331126.

Фрикционы отличаются для коробок до 93 года и после. 

Для полного капремонта автомата с горелым маслом используют Мастеркит (331007D).

— выработанный от грязи, поступающей из гидротрансформатора — соленоид ЛокАп (331425)

После капремонта эта трансмиссия способна работать до конца жизни автомобиля. 

Возможные неисправности возрастных авто аналогичны А240-247, страница родственников: А140 — А240.

Стоимость и наличие запчастей для ремонта U340 вы узнать в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.