Ошибка 3714 газ некст

Уважаемые Газелисты!
Счастливые обладатели легендарного отечественного грузовика ГАЗ с дизельным двигателем Cummins ISF 2.8 и ЯМЗ-534. Наберитесь терпения в конце поста есть фотоотчет!
Перейдем от теории Впрыска к практике…

Если у Вас уходит антифриз из расширительного бачка (не нужно пытаться менять прокладку головки блока цилиндров)
Если горит CHECK ENGINE, + пропала тяга и увеличился расход топлива, при этом топливная система и турбокомпрессор исправны: Топливные форсунки, Топливный насос ТНВД, датчик давления топливной рейки, дозатор ТНВД, клапан аварийного сброса давления с топливной рампы (рейки), есть дизельное топливо в баке и заменены топливные фильтры?!
Вывод — возможно без процедуры диагностики Авто и далее корректного удаления ЕГР не обойтись?!

Услуга включает в себя:
1) Диагностика ДВС.
2) Механическое удаление.
3) Электронное отключение.
Работы в совокупности фактически позволяют «безболезненно» перейти с Евро-4 на Евро-3; С Евро-5 на Евро-3.

На сегодняшний день масса предложений где и как провести диагностику двигателя в целом. это можем в Краснодаре сделать мы (+79385112244).
Коды основных ошибок, связанных с системой ЕГР, из-за которых двигатель переходит в Аварийный режим с понижением мощности для газель Некст евро-5:
1881-цепь датчика катализатора
2271-цепь датчика положения клапана ЕГр
3714-снижение крутящего момента ДВС
4151-модуль датчика температуры сажевого фильтра
3539-цепь датчика положения привода дросселя
0357-цепь датчика ДМРВ
1922-перепад давления в сажевом
2639-перепад давления в катализаторе
2374-цепь датчика давления в впускном коллекторе

Рассмотрим подробнее каждую услугу и стиль работы в diesel.help

А) Диагностика авто — это первичное действие, позволяющее определить состояние двигателя, исправность датчиков, наличие ошибок, давление в топливной рампе, давление турбонаддува, состояние впрыска форсунок и т.д, то есть в это время решается вопрос о готовности дизеля к чип-тюнингу. Двигатель автомобиля на момент прошивки должен быть технически исправен! Прошивка двигателей с неисправностями приводит к непредсказуемому результату! Не прошиваем моторы, из сапуна которого течет масло рекой; не беремся за перепрошивку при льющих форсунках или уставшей турбине, замыканиях в проводке и других системных утопий !

Б) Механическое отключение:

Демонтируем с двигателя следующие основные запчасти ЕГР:
1) Охладитель ЕГР с антифризом.
2) Клапан ЕГР.
3) Трубку клапана егр.
4) Катализатор (Сварочные работы).
5) Сажевый фильтр (Сварочные работы).

6) После демонтажа системы егр необходимо промыть и очистить дроссель и подогреватель (свечу накала) впускного коллектора от сажи, далее ставим на впускной и выпускной коллектор толстые 6 мм. алюминиевую и стальную прокладки для того, чтобы гарь, сажа и антифриз циркулирующие в клапане (охладителе) ЕГР не попадали во впускной коллектор, это необходимо для избежания утечки антифриза из системы охлаждения в турбокомпрессор или во впускной коллектор, далее кольцуем или глушим вход и выход водяных патрубков к охладителю ЕГР.

Если этого не сделать вовремя, то преждевременного капитального ремонта двигателя не избежать, в частности замены гильзо-поршневой группы (рыночная стоимость кап. ремонта двигателя Cummins ISF 2.8 от 50 тыс руб. — до 150 тыс руб.) или турбины (рыночная цена турбокомпрессора на Евро-5 Некст от 90 тыс руб — до 125 тыс. руб.)

В) Электронное отключение — Прошивка — чип-Тюнинг
— это Замена программного обеспечения блока управления двигателем.
Прошивка нужна оригинальная с проверенного источника, где програмно отключен: Клапан егр, Датчик ДМРВ, Дроссель, Модуль сажевого фильтра.
Как правило, для достижения максимального результата прошиваются только исправные автомобили!

Достоинства после прошивки двигателя и физического удаления ЕГР:

1) Возможность нормальной эксплуатации автомобиля без датчиков системы ЕГР, без сажевого фильтра, без охладителя ЕГР, без катализатора.
2) Экономия топлива, в том числе за счёт отключения прожига сажевого фильтра (2-4 литра на каждые 100 км.)
3) Уходит провал педали газа, изменяется ход педали газа, динамика и тяга увеличивается.
4) Переключение скоростей передач более плавное без хрустов (тишина в кабине при движении)
5) Двигатель будет ровнее и тише работать, уйдет цокот «звук пальцев» при трогании с места.
6) Ресурс двигателя останется увеличенным (6000 моточасов (250000 км и выше) за счет планово-предупредительного ремонта ДВС.
7) Обратимость процесса смены программного обеспечения блока, можно всегда всё вернуть на свои места.
8) Экономия на ремонте/замене всей системы ЕГР (рыночная цена нового клапана Егр — 13-18 тыс. Руб, рыночная цена нового охладителя Егр — 12-15 тыс. Руб.)
9) Экономия на ремонте турбины (если не вырезать «забитый» сажевый фильтр и катализатор преждевременный выход турбокомпрессора обеспечен. это вопрос времени), уверен многим знаком черный дым из-за льющих форсунок по причине использования не качественного топлива и аналогов топливных фильтров., но это уже другая отдельная история.
10) Экономия на преждевременном капитальном ремонте двигателя.

Недостатки:
1) Выхлопные газы будут соответствовать нормам евро-3.
2) Апгрейд, изменение калибровки блока управления двигателем.
3) Увеличенная нагрузка на трансмиссию.

Вывод: отключать ЕГР или нет? Прошивать Next евро-5 или оставить все как есть?— ответ очевиден, но в любом случае выбор за Вами…

Субъективное мнение такое, что лучше потратить один день и 15-20 тыс. рублей на эту работу один раз, чем:
1) Ежедневно уменьшать рентабельность грузоперевозок.
2) Терять прибыль на ремонте Двигателя + обслуживании системы ЕГР.
3) Терять доверие клиентов, при этом иметь чистый убыток, так как возможные простои «кормильца» вынуждают Вас арендовать авто сторонних организаций для сохранения репутации и договорных отношений между контрагентами.

P.S. Процесс диагностики, физического и электронного отключения — индивидуальный и творческий, но никак не может занимать 15-30 минут.
Будьте реалистами — «под ключ» эта работа занимает минимум 6-7 часов времени. За 15 минут возможно реализовать процессы:
1) «поумничать» с ноутбуком в руках и попытаться «срубить» деньги по-быстрому с наивного доверчивого клиента.
2) сменить прошивку не запачкавшись и не более !
3) ответить на 7-9 вопросов контрагента.
Будьте внимательны при выборе поставщика услуг!
Уточняйте какие виды работ будут выполнены за конкретные деньги по факту! Приезжайте к нам в сервис, выполним работы от Диагностики Cummins ISF 2.8 до капитального ремонта двигателя и его форсунок!
Пожалуйста оставьте комменты
и отзывы в рамках этой темы! Предварительная запись на ремонт по телефону +79385112244, ждём Вас, с уважением Дизель Хелп Краснодар.

Найдена следующая информация по ошибке P3714 для автомобиля GAZ ГАЗЕЛЬ:

На русском языке:

Это не часто встречающаяся неисправность в электрической цепи двигателя или автоматической коробки передач, вероятнее всего специфическая для Вашей марки автомобиля.

На английском языке:

OBD2 not find in catalog.

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P3714 на автомобиле GAZ с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у GAZ Газель:

С учетом редкости и неоднозначности данной ошибки, мы не можем найти конкретный исчерпывающий ответ на вопрос причины возникновения неисправности.

Данная ошибка является специфичной для Вашей марки автомобиля, рекомендуем, либо обратиться на специализированный автосервис .

В 15.01.2022 в 10:49, Алексей 86 сказал:

Парни, Газель с cummins e5,не запускается пишет ошибку уменьшение момента для защиты двигателя. Пытается схватывать и отрубает стартер. Может кто сталкивался с такой бедой.

очень интересная жизнь автомобиля в рабочем задании.

Что видно:

Включается зажигание,

В ЕСМ активные коды 3714(ограничение мощности) и 2555 (реле нагрева воздуха),

Включается стартер (да?) .

ДВС раскручивается стартером до 340 об/мин

ДВС не запускается из-за отсутствия давления топлива с возникновением кода 559 (нет давления топлива) 

За последние более часа наработки ДВС из ЕСМ удалялись коды неисправностей, «обновлялся» сажевый фильтр, производились отключения цилиндров и еще некоторые необоснованные, исходя из приведенной информации, действия. В каком виде поступил авто, какие коды там были, какие условия их возникновения мы не знаем. 

На основании вышеизложенного (а другой информации мы не имеем) предлагаю:

Попробовать запустить ДВС с впрыском эфира во впуск после воздушного фильтра или снять разъём с регулятора давления ТНВД и надеть его на работающем ДВС.

Если ДВС запустится или не запускается(но стартер крутит коленвал), нужно будет устранить причину кода 2555.

Далее после восстановления работы на холостом ходу нужно будет выявить и устранить причины возникновения кода 3714. Я думаю, другие коды появятся.

При работе с этим двигателем следует учесть особенности его эксплуатации: 

работа на холостом ходу с минимальной нагрузкой бОльшую часть времени

нарушение интервалов обслуживания

полторы минуты работы с частотой 3800-4200 об.

Все ошибки ГАЗ 3110 (Волга), ГАЗ 31105 (Волга), VOLGA SIBER, ГАЗЕЛЬ (3302, 33023, 2705, 2217, 2752, 3221, 32213, 322132, БИЗНЕС, СОБОЛЬ, ВАЛДАЙ), ГАЗЕЛЬ NEXT

Электронные блоки управления (ЭБУ)

Bosch EDC7UC31 E3 (MMZ-245), Bosch EDC16C39, Bosch ME17.9.7

CUMMINS

МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, МИКАС 7.1 КЗ, МИКАС 10.3/11.3, МИКАС 11 CR E3[Chrysler], МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 11 (VS8 E2), МИКАС 12 ЗМЗ-405, МИКАС 12 ЗМЗ-405 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-409, МИКАС 12 ЗМЗ-409 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-4216 CNG/LPG

---

Ошибки ГАЗ с двигателем CUMMINS

Ошибки ГАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 – Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
013 – Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 – Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
015 – Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
016 – Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
017 – Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
018 – Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
019 – Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
021 – Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
022 – Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
023 – Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 – Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
025 – Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
026 – Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
027 – Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
027 – Только для АВТРОН: Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
028 – Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
028 – Только для АВТРОН: Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
029 – Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
029 – Только для АВТРОН: Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
031 – Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
032 – Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
033 – Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
034 – Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
035 – Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
036 – Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
037 – Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
038 – Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
041 – Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
042 – Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
043 – Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
044 – Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
045 – Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
046 – Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
047 – Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
048 – Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
051 – Неисправность 1 блока управления.
052 – Неисправность 2 блока управления.
053 – Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054 – Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
055 – Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
056 – Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
057 – Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
058 – Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
061 – Сброс блока управления в рабочем состоянии.
062 – Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
063 – Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
064 – Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
065 – Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
066 – Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
067 – Неисправность 1 иммобилизатора.
068 – Неисправность 2 иммобилизатора.
069 – Неисправность 3 иммобилизатора.
071 – Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
072 – Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
073 – Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
074 – Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
075 – Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
076 – Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
079 – Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
081 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
091 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
092 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
093 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
094 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
095 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
096 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
097 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
098 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
099 – Неисправность формирователя высокого напряжения.
131 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
132 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
133 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
134 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
135 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
136 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
137 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
138 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
139 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
141 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
142 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
143 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
144 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
145 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
146 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
147 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
148 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
149 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
151 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
152 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
153 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
154 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
155 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
156 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
157 – Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
158 – Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
159 – Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
161 – Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
162 – Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
163 – Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
164 – Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
165 – Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
166 – Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
167 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
168 – Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
169 – Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
171 – Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
172 – Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
173 – Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
174 – Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
175 – Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
176 – Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
177 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
178 – Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
179 – Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
181 – Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine).
182 – Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
183 – Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
184 – Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
185 – Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
186 – Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
187 – Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
188 – Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
189 – Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
191 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
192 – Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
193 – Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
194 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
195 – Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
196 – Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
197 – Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
198 – Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
199 – Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
231 – Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
232 – Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
233 – Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
234 – Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
235 – Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
236 – Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
237 – Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
238 – Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
241 – Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
242 – Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
243 – Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
244 – Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
245 – Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
246 – Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
247 – Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
248 – Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
251 – Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
252 – Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
253 – Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.

---

Ошибки ГАЗ по протоколу OBDII

---

Топливная система и воздухоподача

---

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

Р0016 – Временная несогласованность (фазовый сдвиг) распредвала и коленчатого вала

Р0031 – Короткое замыкание цепи нагревателя датчика кислорода

Р0032 – Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода

Р0068 – Ошибка датчика положения дроссельной заслонки (рассогласование с датчиком абсолютного давления)

P0071 – Ошибка датчика температуры окружающей среды (рассогласование с другими датчиками)

P0072 – Короткое замыкание цепи датчика окружающей температуры

P0073 – Обрыв цепи датчика окружающей температуры

P0101 – Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон

P0102 – Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

P0103 – Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

P0106 – Выход сигнала датчика абсолютного давления за допустимый диапазон

P0107 – Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха

P0108 – Высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха

P0112 – Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

P0113 – Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

P0116 – Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за допустимый диапазон

P0117 – Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 – Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0121 – Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон

P0122 – Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки

P0123 – Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки

P0125 – Недостаточная температура охлаждения для обратной связи контроля топлива

P0128 – Неисправность термостата

P0129 – Неправильное показание датчика абсолютного давления при отключении зажигания

P0130 – Цепь датчика кислорода № 1 неисправна

P0131 – Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора

P0132 – Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора

P0133 – Медленный отклик на обогащение или обеднение по датчику кислорода № 1

P0134 – Обрыв цепи датчика кислорода № 1

P0135 – Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1

P0136 – Неисправность цепи датчика кислорода № 2

P0137 – Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)

P0138 – Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)

P0140 – Обрыв цепи сигнала датчика кислорода № 2

P0141 – Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2

P0155 – Нет сообщений по шине данных

P0171 – Система топливоподачи слишком бедная

P0172 – Система топливоподачи слишком богатая

P0200 – Цепь управления форсунками неисправна

P0201 – Обрыв цепи управления форсункой 1

P0202 – Обрыв цепи управления форсункой 2

P0203 – Обрыв цепи управления форсункой 3

P0204 – Обрыв цепи управления форсункой 4

P0217 – Перегрев системы охлаждения двигателя

P0219 – Превышение допустимой частоты вращения ДВС

P0222 – Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2

P0223 – Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2

P0230 – Неисправность цепи управления реле бензонасоса

P0261 – Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1

P0262 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 1

P0263 – Драйвер форсунки 1 неисправен

P0264 – Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2

P0265 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2

P0266 – Драйвер форсунки 2 неисправен

P0267 – Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 3

P0268 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2

P0269 – Драйвер форсунки 3 неисправен

P0270 – Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 4

P0271 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 4

P0272 – Драйвер форсунки 4 неисправен

P0297 – Превышение допустимой скорости автомобиля

---

Система зажигания

---

P0300-P0399

P0300 – Случайные/множественные пропуски воспламенения

P0301 – Пропуски воспламенения в цилиндре 1

P0302 – Пропуски воспламенения в цилиндре 2

P0303 – Пропуски воспламенения в цилиндре 3

P0304 – Пропуски воспламенения в цилиндре 4

P0315 – Неправильный сигнал с датчика коленчатого вала

P0325 – Обрыв цепи датчика детонации

P0327 – Низкий уровень сигнала цепи датчика детонации

P0328 – Высокий уровень сигнала цепи датчика детонации

P0335 – Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала

P0336 – Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы

P0337 – Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала

P0338 – Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала

P0339 – Пропуски импульсов сигнала датчика положения коленчатого вала

P0340 – Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

P0342 – Низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

P0343 – Высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

P0344 – Пропуски импульсов сигнала с датчика положения распредвала и коленчатого вала

P0351 – Обрыв первичной цепи катушки зажигания 1

P0352 – Обрыв первичной цепи катушки зажигания 2

P0353 – Обрыв первичной цепи катушки зажигания 3

P0354 – Обрыв первичной цепи катушки зажигания 4

---

Контроль выбросов

---

P0400-P0499

P0422 – Эффективность нейтрализатора ниже допустимой

P0441 – Некорректный расход воздуха через клапана продувки адсорбера

P0443 – Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера

P0444 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

P0445 – Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера

P0480 – Неисправность цепи управления реле вентилятора № 1

P0481 – Неисправность цепи управления реле вентилятора № 2

---

Контроль скорости и холостого хода

---

P0500-P0599

P0500 – Нет сигнала от датчика скорости автомобиля

P0501 – Неисправность цепи датчика скорости

P0503 – Прерывающийся сигнал датчика скорости

P0505 – Неисправность цепи регулятора холостого хода

P0506 – Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)

P0507 – Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)

P0508 – Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу

P0509 – Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на бортсеть

P0511 – Обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода

P0516 – Обрыв цепи датчика температуры батареи

P0517 – Низкий уровень сигнала датчика температуры батареи

P0532 – Низкий уровень сигнала датчика давления кондиционера

P0533 – Обрыв цепи датчика давления кондиционера

P0560 – Напряжение бортсети ниже порога работы

P0562 – Пониженное напряжение бортовой сети

P0563 – Повышенное напряжение бортовой сети

P0572 – Переключатель А педали тормоза: низкий уровень сигнала

P0573 – Переключатель А педали тормоза: высокий уровень сигнала

---

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

---

P0600-P0699

P0600 – Неисправности внутренних цепей БУ

P0601 – Неисправность ПЗУ контроллера

P0602 – Неисправность ОЗУ контроллера

P0603 – Неисправность внутреннего ОЗУ контроллера

P0604 – Неисправность внешнего ОЗУ контроллера

P0615 – Обрыв цепи управления реле стартера

P0616 – Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера

P0617 – Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле стартера

P0622 – Неисправность цепи обмотки возбуждения генератора

P0627 – Обрыв цепи управления реле бензонасоса

P0628 – Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса

P0629 – Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле бензонасоса

P0630 – Неисправность сохранения VIN-кода или VIN-код автомобиля не записан в контроллер

P0632 – Одометр не запрограммирован в ЭБУ

P0645 – Обрыв цепи управления реле муфты кондиционера

P0646 – Короткое замыкание на массу цепи реле муфты кондиционера

P0647 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле муфты кондиционера

P0650 – Неисправность цепи лампы “Check engine”

P0654 – Неисправность цепи тахометра панели приборов

P0685 – Обрыв цепи управления главным реле

P0687 – Короткое замыкание на бортсеть цепи управления главным реле

P0688 – Обрыв силовой цепи с выхода главного реле

P0690 – Короткое замыкание на бортсеть силовой цепи главного реле

---

Трансмиссия

---

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

Р0719 – Переключатель B педали тормоза: низкий уровень сигнала

Р0724 – Переключатель B педали тормоза: высокий уровень сигнала

Р0831 – Переключатель А педали сцепления: низкий уровень сигнала

Р0832 – Переключатель А педали сцепления: высокий уровень сигнала

---

Прочие ошибки

---

P1102 – Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода № 1

P1115 – Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода №1

P1123 – Смесь “богатая” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог

P1124 – Смесь “бедная” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог

P1127 – Смесь “богатая” – мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог

P1128 – Смесь “бедная” – мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог

P1135 – Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1

P1136 – Смесь “богатая” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог

P1137 – Смесь “бедная” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог

P1140 – Неверный сигнал датчика расхода воздуха

P1141 – Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2

P1171 – Низкий уровень сигнала СО-потенциометра

P1172 – Высокий уровень сигнала СО-потенциометра

P1386 – Ошибка внутреннего теста канала детонации

P1410 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

P1425 – Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера

P1426 – Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

P1500 – Обрыв цепи управления реле бензонасоса

P1501 – Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса

P1502 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи реле бензонасоса

P1509 – Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода

P1513 – Короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода

P1514 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления регулятором холостого хода

P1541 – Обрыв цепи управления реле бензонасоса

P1570 – Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв цепи

P1571 – Использован незарегистрированный электронный ключ

P1572 – Обрыв п/п антенны иммобилайзера

P1573 – Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)

P1600 – Нет связи с АПС (иммобилизатором)

P1601 – Нет связи с АПС (иммобилизатором)

P1602 – Пропадание напряжения бортовой сети

P1603 – Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера

P1604 – Внутренняя ошибка БУ записи / чтения

P1606 – Неверный сигнал датчика неровной дороги

P1607 – Неправильно считает в “-“

P1612 – Ошибка сброса контроллера

P1616 – Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги

P1617 – Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги

P1620 – Неисправность ПЗУ контроллера

P1621 – Неисправность ОЗУ контроллера

P1622 – Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера

Р1632 – Неисправность пружины 1 электропривода дроссельной заслонки

Р1633 – Неисправность пружины 2 электропривода дроссельной заслонки

Р1634 – Неисправность процедуры адаптации электропривода дроссельной заслонки

Р1635 – Неисправность процедуры адаптации закрытого положения электропривода дроссельной заслонки

Р1636 – Неисправность процедуры адаптации обесточенного положения электропривода дроссельной зас¬лонки

P1640 – Неисправность доступа к EEPROM контроллера

P1689 – Неверные коды ошибок в памяти контроллера

P1696 – Ошибка ЭБУ запрета записи в ППЗУ

P1697 – Ошибка ЭБУ незаконченного программирования

P1750 – Короткое замыкание на бортсеть цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода

P1751 – Обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода

P1752 – Короткое замыкание на массу цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода

P1753 – Короткое замыкание на бортсеть цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

P1754 – Обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

P1755 – Короткое замыкание на массу цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

P2074 – Ошибка датчика абсолютного давления (рассогласование с датчиком положения дроссельной заслонки)

P2096 – Сигнал бедной смеси топлива

P2097 – Сигнал богатой смеси топлива

Р2104 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение работы ДВС режимом ОМЧВ

Р2105 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: запрещение работы ДВС

Р2106 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по мощности

Р2110 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по частоте вращения

Р2112 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении открытия

Р2113 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении закрытия

Р2122 – Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1

Р2123 – Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1

Р2127 – Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2

Р2128 – Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2

Р2135 – Ошибка корреляции датчиков положения дроссельной заслонки

Р2138 – Ошибка корреляции датчиков положения электрической педали акселератора

Р2299 – Ошибка датчика положения педали тормоза

P2301 – Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1

P2303 – Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2

P2305 – Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3

P2307 – Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4

P2301 – Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1

P2304 – Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2

P2307 – Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3

P2310 – Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4

P2503 – Низкий уровень выхода системы зарядки

P2610 – Неправильно считает в “+”

---

Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!

1 Некорректный сигнал с датчика давления воздуха Р0105 2 Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха Р0107 3 Высокий уровень сигнала сдатчика давления воздуха Р0108 4 Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха Р0112 5 Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха Р0113 6 Некорректный сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости Р0115 7 Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости Р0117 8 Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости Р0118 9 Низкий уровень сигнала сдатчика положения дроссельной заслонки Р0122 10 Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки Р0123 11 Нет активности датчика кислорода №1 Р0130 12 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода №1 Р0131 13 Высокий уровень сигнала сдатчика кислорода №1 Р0132 14 Датчик кислорода №1 – медленный отклик на изменение состава смеси Р0133 15 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода №1 Р0135 16 Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №1 на «минус» 17 Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №1 на «плюс» 18 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода №2 Р0137 19 Высокий уровень сигнала сдатчика кислорода №2 Р0138 20 Датчик кислорода №2 – медленный отклик на изменение состава смеси Р0139 21 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода №2 Р0141 22 Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №2 на «минус» 23 Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №2 на «плюс» 24 Обрыв цепи управления форсунки 1 цилиндра Р0201 25 Замыкание цепи управления форсунки 1 цилиндра на «минус» 26 Замыкание цепи управления форсунки 1 цилиндра на «плюс» 27 Обрыв цепи управления форсунки 2 цилиндра Р0202 28 Замыкание цепи управления форсунки 2 цилиндра на «минус» 29 Замыкание цепи управления форсунки 2 цилиндра на «плюс» 30 Обрыв цепи управления форсунки 3 цилиндра Р0203 31 Замыкание цепи управления форсунки 3 цилиндра на «минус» 32 Замыкание цепи управления форсунки 3 цилиндра на «плюс» 33 Обрыв цепи управления форсунки 4 цилиндра Р0204 34 Замыкание цепи управления форсунки 4 цилиндра на «минус» 35 Замыкание цепи управления форсунки 4 цилиндра на «плюс» 36 Температура двигателя выше предельно допустимой (перегрев) Р0217 37 Обороты двигателя выше предельно допустимых Р0219 38 Обрыв цепи управления топливного реле Р0230 39 Замыкание цепи управления топливного реле на «минус» 40 Замыкание цепи управления топливного реле на «плюс» 41 Пропуски воспламенения в 1 цилиндре Р0301 42 Пропуски воспламенения в 2 цилиндре Р0302 43 Пропуски воспламенения в 3 цилиндре РОЗОЗ 44 Пропуски воспламенения в 4 цилиндре Р0304 45 Низкий уровень сигнала с датчика детонации Р0327 46 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала Р0335 47 Ошибка синхронизации датчика положения коленчатого вала Р0339 48 Ошибка синхронизации датчика фазы Р0341 49 Обрыв цепи управления катушкой зажигания 1–4 цилиндров Р0351 50 Обрыв цепи управления катушкой зажигания 2–3 цилиндров Р0352 51 Низкая эффективность нейтрализатора ОГ Р0420 52 Обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера Р0443 53 Замыкание цепи управления клапана продувки адсорбера на «минус» 54 Замыкание цепи управления клапана продувки адсорбера на «плюс» 55 Обрыв цепи управления реле вентилятора охлаждения Р0480 56 Замыкание цепи управления реле вентилятора охлаждения на «минус» 57 Замыкание цепи управления реле вентилятора охлаждения на «плюс» 58 Обрыв цепи датчика скорости автомобиля Р0501 59 Неисправность регулятора холостого хода Р0505 60 Обрыв цепи управления регулятора холостого хода 61 Замыкание цепи управления регулятора холостого хода на «плюс» 62 Низкое напряжение бортовой сети Р0562 63 Высокое напряжение бортовой сети Р0563 64 Неисправность теста внутреннего ОЗУ контроллера Р0603 65 Ошибка ПЗУ контроллера Р0605 66 Ошибка инициализации контроллера Р0606 67 Обрыв цепи лампы неисправностей Р0650 68 Замыкание цепи лампы неисправностей на «минус» 69 Замыкание цепи лампы неисправностей на «плюс» 70 Обрыв цепи сигнала тахометра Р0654 71 Замыкание цепи сигнала тахометра на «минус» 72 Замыкание цепи сигнала тахометра на «плюс» 73 Обрыв цепи управления главного реле Р1230 74 Замыкание первичной цепи управления главного реле на «минус» 75 Замыкание первичной цепи управления главного реле на «плюс» 76 Короткое замыкание катушки зажигания 1–4 цилиндров Р1351 77 Короткое замыкание катушки зажигания 2–3 цилиндров Р1352 78 Низкий уровень сигнала с датчика неровной дороги Р1606 79 Высокий уровень сигнала с датчика неровной дороги Р1607 80 Ошибка сброса контроллера Р1612

Полное описание

Модельный ряд

Применяемость

• Автобус ПАЗ-3237-05

• Автобус ПАЗ-4230-05

• Автомобиль ГАЗель-Next

• Автомобиль ГАЗель-Бизнес

• Автомобиль Foton Aumark

Коды ошибок

111

Внутренний отказ модуля
ЕСМ.

Данный код неисправности может возникнуть только в случае проблемы внутри
модуля ЕСМ. Модуль ЕСМ ремонту не подлежит.

1117

Пропадание питания при
установке пускового включателя в положение ВКЛ. — хаотичный характер или
неправильность данных.

Напряжение в цепи питания модуля кратковременно падает ниже предела,
заданного в калибровке, или отключение питания от модуля ЕСМ происходит
неправильно.

115

Потеря сигналов
основного и резервного датчиков частоты вращения/положения коленчатого вала.

Модуль ECM обнаруживает, что сигнальные входы датчиков положения
коленчатого вала и положения распределительного вала подключены в обратном порядке.

122

Цепь датчика давления во
впускном коллекторе — напряжение выше нормы или короткое замыкание.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления во впускном
коллекторе превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.

1228

Положение клапана
системы рециркуляции отработавших газов — хаотичный характер или неправильность
данных.

Модуль ECM определяет, что датчик положения клапана системы рециркуляции
отработавших газов выдает хаотичный сигнал, либо положение клапана системы
рециркуляции отработавших газов не меняется при изменении условий работы
двигателя.

123

Цепь датчика давления во
впускном коллекторе — напряжение ниже нормы или короткое замыкание.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления во впускном
коллекторе меньше значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.

1239

В цепи датчика положения
педали или рычага акселератора обнаружено высокое напряжение.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика положения педали
акселератора больше значения, заданного в калибровке, в течение более 1
секунды.

1241

В цепи датчика положения
педали или рычага акселератора 2 обнаружено низкое напряжение.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика положения педали
акселератора менее значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.

1242

Датчики положения педали
или рычага акселератора — Хаотичный характер или неправильность данных.

Модуль ECM определил, что показания датчика положения акселератора 1
отличаются от показаний датчика положения акселератора более чем на 2%.

131

В цепи датчика положения
педали или рычага акселератора обнаружено высокое напряжение.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика положения педали
акселератора превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1
секунды.

132

В цепи датчика положения
педали или рычага акселератора обнаружено низкое напряжение.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала педали акселератора вне
допустимого диапазона (ниже нормы).

133

В сигнальной цепи
датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления
обнаружено высокое напряжение.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала педали акселератора
дистанционного управления вне допустимого диапазона (выше нормы).

134

В цепи датчика положения
педали или рычага акселератора дистанционного управления обнаружено низкое
напряжение.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала педали акселератора
дистанционного управления вне допустимого диапазона (ниже нормы).

141

В цепи датчика давления
масла обнаружены низкое напряжение сигнала или обрыв цепи.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления масла менее
0,25 В постоянного тока в течение более 16 секунд.

144

В цепи датчика
температуры охлаждающей жидкости обнаружены высокое напряжение сигнала или
обрыв цепи.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры
охлаждающей жидкости превышает 5,13 В постоянного тока в течение более 1
секунды.

145

В цепи датчика
температуры охлаждающей жидкости обнаружено низкое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры охлаждающей
жидкости двигателя вне допустимого диапазона (ниже нормы).

146

Температура охлаждающей
жидкости выше предела выдачи сигнала предупреждения системой защиты двигателя.

Модуль ECM определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает
предел, заданный в калибровке.

151

Сигнал датчика
температуры охлаждающей жидкости указывает, что она выше критического предела
системы защиты двигателя.

Модуль ECM определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает
предел защиты двигателя.

153

В цепи датчика
температуры во впускном коллекторе обнаружено высокое напряжение сигнала.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры во
впускном коллекторе превышает значение, заданное в калибровке, в течение более
1 секунды.

154

В цепи датчика
температуры во впускном коллекторе обнаружено низкое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры во впускном
коллекторе вне допустимого диапазона (ниже нормы).

155

Сигнал датчика
температуры во впускном коллекторе указывает, что она выше критического предела
системы защиты двигателя.

Модуль ECM определяет, что температура воздуха во впускном коллекторе
превышает 132°C в течение 5 секунд.

1668

В цепи датчика уровня
обнаружено низкое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала уровня жидкости в баке
жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).

1669

В цепи датчика уровня
жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей
обнаружено высокое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала уровня жидкости в баке
жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (выше нормы).

1671

Уровень жидкости для
очистки отработавших газов в баке очень низок.

В баке системы очистки отработавших газов обнаружен низкий уровень
жидкости.

1673

Уровень жидкости для
очистки отработавших газов в баке снизился до критического уровня.

Критически низкий уровень жидкость для очистки отработавших газов в баке.

1677

Цепь датчика температуры
жидкости в баке системы очистки отработавших газов — напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры в бака жидкости
для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).

1678

Цепь датчика температуры
жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры на входе фильтра
твердых частиц не изменяется при изменении условий работы двигателя.

1682

Блок дозирования
жидкости для очистки отработавших газов не обеспечивает заполнение системы.

Блок дозирования жидкости для очистки отработавших газов не обеспечивает
успешное заполнение системы после нескольких попыток.

1683

Высокое напряжение
сигнала обнаружено в цепи нагревателя жидкости в баке системы очистки
отработавших газов.

Модуль ECM обнаруживает короткое замыкание на «плюс»
аккумуляторной батареи или обрыв в цепи нагревателя бака жидкости для очистки
отработавших газов.

1684

В цепи нагревателя
жидкости в баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей
обнаружено пониженное напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает пониженное напряжение сигнала или короткое
замыкание на «массу» в цепи нагревателя бака жидкости для очистки
отработавших газов.

1688

Контроллер впрыска
жидкости для системы очистки отработавших газов — неисправность логического
устройства.

В контроллере впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов
обнаружена внутренняя ошибка. Данные об ошибке переданы в модуль ECM по каналу
связи.

1689

Прерывание питания часов
реального времени — хаотичный характер или неправильность данных.

Модуль ECM определяет, что данные часов реального времени потеряны
вследствие отключения питания.

1694

Обнаружено
несоответствие норме сигнала датчика содержания окислов азота.

Модуль ECM определяет, что сигнал датчика содержания окислов азота не
изменяется при изменении условий работы двигателя.

1695

В цепи питания датчиков
в жгуте проводов комплектного оборудования обнаружено высокое напряжение.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (выше нормы).

1696

В цепи питания датчиков
в жгуте проводов комплектного оборудования обнаружено низкое напряжение.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (ниже нормы).

1697

Клапан подачи воздуха —
напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM определяет, что в цепи воздушного электромагнитного клапана
блока дозирования жидкости для очистки отработавших газов обнаружено высокое
напряжение сигнала.

1698

Клапан подачи воздуха —
напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

Модуль ECM определяет, что в цепи воздушного электромагнитного клапана
блока дозирования жидкости для очистки отработавших газов обнаружено низкое
напряжение сигнала.

1711

Блок дозирования
жидкости для системы очистки отработавших газов — темп обновления данных не
соответствует норме.

Обмен данными по каналу связи между модулем ECM и блоком дозирования жидкости
для системы очистки отработавших газов прерван.

1712

Нагреватель жидкости для
очистки отработавших газов не может растопить замерзшую жидкость.

Модуль ECM обнаруживает, что нагреватель жидкости для очистки отработавших
газов не может растопить замерзшую жидкость.

1713

Нагреватель жидкости в
баке системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы —
средний уровень серьезности. Нагреватель жидкости для очистки отработавших
газов в баке постоянно включен.

Модуль ECM определил, что температура жидкости для очистки отработавших
газов в баке превышает 75°C

175

Цепь привода дроссельной
заслонки с электронным управлением — напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM определяет наличие короткого замыкания на цепь питания или обрыв
в цепи питания электродвигателя дроссельной заслонки на впуске.

176

Цепь привода дроссельной
заслонки с электронным управлением — напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения.

Модуль ECM обнаруживает короткое замыкание на «массу» в цепи
питания электродвигателя привода дроссельной заслонки на впуске.

177

Привод дроссельной
заслонки с электронным управлением — реакция механической системы не
соответствует норме или нарушена регулировка.

Модуль ECM обнаруживает, что реакция механической системы привода
дроссельной заслонки с электронным управлением не соответсвует норме.

1843

В цепи датчика давления
картерных газов обнаружено высокое напряжение сигнала.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления картерных
газов превышает 4,8 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

1844

В цепи датчика давления
картерных газов обнаружено низкое напряжение сигнала.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления картерных
газов менее 0,2 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

1852

Датчик наличия воды в
топливе указывает на уровень воды, превышающий предел для выдачи
предупреждения.

Модуль ECM определяет наличие воды в топливе в течение длительного времени.

187

Цепь питания датчиков —
Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания датчиков меньше
значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.

1887

Цепь датчика содержания
окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — напряжение ниже
нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

Обнаружена внутренняя неисправность датчика содержания окислов азота на
выходе системы очистки отработавших газов.

1898

Контроллер привода
изменения геометрии турбонагнетателя — неправильная калибровка.

Модуль ECM пределил, что не выполнена процедура автоматической калибровки
турбонагнетателя с изменяемой геометрией при первом повороте пускового
включателя в положение ВКЛ.

191

Сигнал муфты
кондиционера во включенном состоянии указывает на короткое замыкание на
«массу».

Модуль ECM определяет, что сигнал муфты кондиционера указывает на короткое
замыкание

1911

Цепь датчика давления в
общем топливопроводе высокого давления, но превышают норму.

Модуль ECM обнаружил, что давление в общем топливопроводе высокого давления
выше заданного.

1938

Привод управления
изменением геометрии турбонагнетателя обнаружил пониженное напряжение питания
от аккумуляторной батареи.

Напряжение питания электронного модуля управления — данные точные, но
превышают норму — средний уровень серьезности.

1942

Модуль ECM определил,
что сигнал датчика давления картерных газов не меняется при изменении условий
работы двигателя.

Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры имеет хаотический
характер.

1943

Крутящий момент
двигателя снижен по причине работы транспортного средства на большой высоте над
уровнем моря.

Модуль ECM определил, что давление окружающего воздуха ниже калиброванного
значения.

195

В цепи датчика уровня
охлаждающей жидкости обнаружено высокое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала уровня охлаждающей жидкости
вне допустимого диапазона (выше нормы).

196

В цепи датчика уровня
охлаждающей жидкости обнаружено низкое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала уровня охлаждающей жидкости
вне допустимого диапазона (ниже нормы).

1962

Обнаружена высокая
внутренняя температура привода изменения геометрии турбонагнетателя.

Этот код неисправности регистрируется, когда внутренняя температура привода
изменения геометрии турбонагнетателя превышает 125°C непрерывно в течение 30
минут.

197

Обнаружен низкий уровень
охлаждающей жидкости.

Модуль ECM определяет, что уровень охлаждающей жидкости ниже нормы.

212

Цепь датчика температуры
моторного масла — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры масла
превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.

213

Цепь датчика температуры
моторного масла — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры масла
ниже значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.

214

Температура моторного
масла — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности.

Модуль ECM определяет, что температура масла превышает 122°C в течение 5
секунд.

2182

В сигнальной цепи
электромагнитного клапана моторного тормоза обнаружены обрыв цепи или высокое
напряжение.

В цепи моторного тормоза обнаружен сигнал с широтно-импульсной модуляцией с
уровнем больше требуемого, когда этот сигнал выключен модулем ECM.

2183

В сигнальной цепи
электромагнитного клапана моторного тормоза обнаружено низкое напряжение.

В цепи моторного тормоза не обнаружен сигнал с широтно-импульсной
модуляцией с уровнем, равным напряжению питания системы, когда этот сигнал
включен.

2185

Обнаружено высокое
напряжение в цепи питания (5 В) датчика положения акселератора.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (выше нормы).

2186

В цепи питания (+5) В
датчика положения педали акселератора обнаружено низкое напряжение.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (ниже нормы).

2198

Контроллер
турбонагнетателя с изменяемой геометрией не распознает правильно сообщения
стандарта J1939, получаемые по мультиплексной сети от модуля ECM.

Модуль ECM не получает достоверного сообщения по мультиплексной сети J1939
от модуля ECM более 1 секунды.

221

В цепи датчика
атмосферного давления обнаружено высокое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала атмосферного давления вне
допустимого диапазона (выше нормы).

222

В цепи датчика
атмосферного давления обнаружено низкое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала атмосферного давления вне
допустимого диапазона (ниже нормы).

2265

В сигнальной цепи
подкачивающего насоса обнаружены высокое напряжение или обрыв цепи.

В цепи подкачивающего топливного насоса обнаружен сигнал с
широтно-импульсной модуляцией с уровнем больше 0 В, когда этот сигнал выключен
модулем ECM.

2266

В цепи подкачивающего
топливного насоса обнаружено низкое напряжение сигнала.

В цепи подкачивающего топливного насоса обнаружен сигнал с
широтно-импульсной модуляцией с уровнем 0 В, когда этот сигнал включен модулем
ECM и должен быть равен напряжению питания системы.

227

Цепь питания датчиков —
Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания датчиков превышает
значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.

2271

Цепь датчика положения
клапана системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение датчика положения клапана системы
рециркуляции отработавших газов превышает значение, заданное в калибровке.

2288

Модуль ECM обнаружил
высокую частоту вращения турбонагнетателя.

Модуль ECM определил, что частота вращения турбонагнетателя превышает
максимальный предел, заданный в калибровке.

2311

Слишком высокое или
слишком низкое сопротивление цепи исполнительного клапана топливной системы.

Код неисправности регистрируется при наличии исчезающих отказов цепи
исполнительного клапана топливного насоса.

2321

Периодическое нарушение
синхронизации датчика частоты вращения коленчатого вала.

Модуль ECM определяет наличие исчезающего или ослабленного сигнала датчика
частоты вращения/положения коленчатого вала по истечении некоторого времени
работы двигателя.

2322

Периодическое нарушение
синхронизации датчика частоты вращения распределительного вала.

Модуль ECM обнаружил исчезающее пропадание сигнала датчика частоты
вращения/положения распределительного вала.

234

Сигнал частоты вращения
двигателя указывает на то, что этот параметр превышает предел включения системы
защиты двигателя.

Модуль ECM обнаруживает, что частота вращения двигателя превышает предел,
заданный в калибровке.

2345

Датчик частоты вращения
турбонагнетателя показывает ошибку при определении частоты вращения.

Модуль ECM определил, что частота вращения турбонагнетателя увеличивается
быстрее, чем это физически достижимо для турбонагнетателя.

2346

Температура на входе в
турбину турбонагнетателя превысила предел включения защиты двигателя.

Модуль ECM определил, что расчетная величина температуры на входе турбины
превышает значение, заданное в калибровке.

2347

Высокая температура
воздуха на выходе компрессора турбонагнетателя (рассчитывается модулем ECM)

Модуль ECM определил, что расчетное значение температуры на выходе
компрессора турбонагнетателя превышает 238°C.

2351

Модуль ECM определил
наличие короткого замыкания выводов или обмотки электродвигателя на
«массу» или цепь питания.

Модуль ЕСМ определил наличие короткого замыкания в цепях электродвигателя
клапана системы рециркуляции отработавших газов.

2352

Цепь управления клапаном
системы рециркуляции отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM определяет, что в цепи электродвигателя клапана системы
рециркуляции отработавших газов обнаружено высокое напряжение.

2357

Длительность цикла
работы электродвигателя клапана системы рециркуляции отработавших газов
превышена, что указывает на заедание клапана в открытом положении.

Этот код неисправности регистрируется, когда рабочий цикл, требуемый для
открытия клапана системы рециркуляции отработавших газов, превышает 95% в
течение 3 секунд. Контроллер клапана системы рециркуляции отработавших газов
попытается открыть клапан повторно через 10 секунд. Код неисправности
регистрируется после трех неудачных попыток.

2363

В сигнальной цепи
электромагнитного клапана моторного тормоза обнаружено низкое напряжение.

В цепи моторного тормоза не обнаружен сигнал с широтно-импульсной
модуляцией с уровнем, равным напряжению питания системы, когда этот сигнал
включен.

2367

В сигнальной цепи
электромагнитного клапана моторного тормоза обнаружены обрыв цепи или высокое
напряжение.

В цепи моторного тормоза обнаружен сигнал с широтно-импульсной модуляцией с
уровнем, равным напряжению питания системы, когда этот сигнал выключен.

2369

В цепи управления
моторным тормозом обнаружено низкое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что цепь управления моторным тормозом имеет
короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

2371

Цепь привода моторного
тормоза — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.

Модуль ECM обнаруживает, что цепь управления моторным тормозом имеет
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

2373

Цепь датчика давления в
выпускной системе — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления в выпускной
системе превышает 4,75 В постоянного тока в течение более 4 секунд.

2374

Цепь датчика давления в
выпускной системе — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь
низкого напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления в выпускной
системе менее 0,25 В постоянного тока в течение более 4 секунд.

2377

Цепь управления
вентилятором — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.

Модуль ECM обнаруживает в цепи управления вентилятором сигнал с
широтно-импульсной модуляцией с уровнем больше 0 В, когда этот сигнал выключен
модулем ECM.

238

В цепи питания датчика
частоты вращения двигателя +5 В обнаружено низкое напряжение.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (ниже нормы).

2387

Логический контроллер
изменения геометрии турбонагнетателя обнаружил неправильные крайние положения,
или привод изменения геометрии турбонагнетателя не может перейти в закрытое положение.

Код неисправности устанавливается, когда фактическое положение привода
изменения геометрии турбонагнетателя не соответствует заданному в течение более
10 секунд.

239

В цепи питания датчика
частоты вращения двигателя 5 В обнаружено высокое напряжение.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение питания датчиков вне допустимого
диапазона (выше нормы).

2398

Температура окружающего
воздуха — хаотичный характер или неправильность данных.

Модуль ECM пределил хаотичный характер сигнала датчика температуры
окружающего воздуха.

241

В модуль ECM не
поступает сигнал скорости транспортного средства, или этот сигнал меняется
хаотически.

Модуль ECM определяет потерю сигнала скорости транспортного средства, когда
другие условия работы двигателя указывают на то, что транспортное средство
находится в движении.

2442

Реле электромагнитного
клапана форсунки цилиндра 1 — Неправильная калибровка. Введена неправильная
информация с штрихкодов форсунок.

Модуль ECM определяет, что значение штрихкода форсунки цилиндра 1 было
введено в модуль ECM неправильно.

2443

Реле электромагнитного
клапана форсунки цилиндра 2 — неправильная калибровка. Введена неправильная
информация с штрихкодов форсунок.

Модуль ECM определяет, что значение штрихкода форсунки цилиндра 2 было
введено в модуль ECM неправильно.

2444

Реле электромагнитного
клапана форсунки цилиндра 3 — Неправильная калибровка. Введена неправильная
информация с штрихкодов форсунок.

Модуль ECM определяет, что значение штрихкода форсунки цилиндра 3 было
введено в модуль ECM неправильно.

2445

Реле электромагнитного
клапана форсунки цилиндра 4 — Неправильная калибровка. Введена неправильная
информация с штрихкодов форсунок.

Модуль ECM определяет, что значение штрихкода форсунки цилиндра 4 было
введено в модуль ECM неправильно.

2448

Обнаружен низкий уровень
охлаждающей жидкости.

Модуль ECM определяет, что уровень охлаждающей жидкости ниже предела для
нормальных условий работы.

2449

Контроллер привода
изменения геометрии турбонагнетателя — неправильная калибровка.

Положение привода при начальном включении питания не определяется
внутренними средствами вследствие заедания механизма или внутренних
неисправностей. Фактическое положение привода изменения геометрии
турбонагнетателя неизвестно.

245

Цепь управления
вентилятором — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения. В цепи управления вентилятором при подаче команды на включение
обнаружено низкое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что уровень ШИМ-сигнала управления вентилятором не
равен напряжению питания системы, когда для этого сигнала задано включение.

2451

Температура на входе в
турбину турбонагнетателя превысила предел включения защиты двигателя.

Модуль ECM определил, что расчетная величина температуры на входе турбины
превышает значение, заданное в калибровке.

249

В цепи датчика
температуры окружающего воздуха обнаружено высокое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры окружающего
воздуха вне допустимого диапазона (выше нормы).

252

Уровень масла в
двигателе — хаотичный характер или неправильность данных.

Модуль ECM определяет, что с датчика уровня масла поступает хаотичный
сигнал.

253

Уровень масла в двигателе
— данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности

Модуль ECM получает сигнал от датчиком уровня масла — обнаружен очень
низкий уровень масла.

254

Цепь клапана отсечки
топлива — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.

Модуль ECM определяет, что в цепи клапана отсечки топлива обнаружено низкое
напряжение.

255

Цепь клапана отсечки
топлива — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.

Модуль ECM определяет, что в цепи клапана отсечки топлива обнаружены обрыв
или короткое замыкание на источник питания.

2555

В цепи нагревателя
впускной системы обнаружено высокое напряжение сигнала.

В цепи управления вентилятором обнаружен сигнал с широтно-импульсной
модуляцией с уровнем больше 0 В, когда этот сигнал выключен модулем ECM.

2556

В цепи нагревателя
впускной системы обнаружено низкое напряжение сигнала.

В цепи нагревателя впускной системы не обнаружен сигнал с
широтно-импульсной модуляцией с уровнем, равным напряжению питания системы,
когда этот сигнал включен.

256

В цепи датчика
температуры окружающего воздуха обнаружено низкое напряжение.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала температуры окружающего
воздуха вне допустимого диапазона (ниже нормы).

256

Цепь датчика температуры
окружающего воздуха 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь
низкого напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры окружающего
воздуха менее 0,12 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

257

Клапан отсечки топлива —
реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка.

Модуль ECM пределяет, что произошло механическое заедание клапана отсечки
топлива в открытом положении, или имеется утечка.

2634

Логический контроллер
турбонагнетателя с изменяемой геометрией обнаружил внутреннюю ошибку.

Привод изменения геометрии турбонагнетателя обнаружил внутреннюю ошибку в
логическом контроллере турбонагнетателя.

2635

Обнаружено
несоответствие калибровки привода изменения геометрии турбонагнетателя и модуля
ECM.

1.Модуль ECM обнаружил несовместимость калибровки привода изменения геометрии
турбонагнетателя и модуля ECM. 2.Привод изменения геометрии турбонагнетателя
обнаружил, что напряжение питания не соответствует установленному приводу с
учетом номера по каталогу. 3.Модуль ECM определил, что на турбонагнетателе
установлен несоответствующий привод изменения геометрии.

2636

Цепь привода изменения
геометрии турбонагнетателя — темп обновления данных не соответствует норме.

Основной модуль ECM двигателя не получает достоверного сообщения по
мультиплексной сети J1939 от привода изменения геометрии турбонагнетателя более
1 секунды.

269

Индикатор прохождения
проверки пароля противоугонной системы — хаотичный характер или неправильность
данных. Попытка запуска двигателя без разрешения противоугонной системы.

Этот код неисправности становится активным, если противоугонная система не
была отключена.

271

В цепи исполнительного
клапана топливной системы обнаружено низкое напряжение сигнала.

В цепи исполнительного клапана топливной системы не обнаружен сигнал с
широтно-импульсной модуляцией с уровнем, равным напряжению питания системы,
когда этот сигнал включен.

272

В цепи исполнительного
клапана топливной системы обнаружены высокое напряжение сигнала или обрыв цепи.

Модуль ECM определяет наличие короткого замыкания на цепь питания, короткое
замыкание между контактами или обрыв в цепи исполнительного клапана топливного
насоса.

2771

Датчик содержания
окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — Темп обновления
данных не соответствует норме.

Нарушение обмена данными между модулем ECM и датчиком содержания окислов
азота в отработавших газах по каналу связи SAE J1939.

2772

Датчик содержания
окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов — данные точные, но
выше нормы — самый низкий уровень серьезности. Величина сигнала датчика
содержания окислов азота превышает рекомендованный уровень.

Этот код неисправности регистрируется, когда процедура диагностики
определяет, что выходной сигнал датчика содержания окислов азота превышает
значение, заданное в калибровке, для двух последовательных циклов зажигания.

2773

Содержание окислов азота
на выходе системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы —
самый высокий уровень серьезности. Величина сигнала датчика содержания окислов
азота превышает рекомендованный уровень.

Этот код неисправности регистрируется, когда процедура диагностики
определяет, что выходной сигнал датчика содержания окислов азота превышает
значение, заданное в калибровке, для двух последовательных циклов зажигания.

285

Модуль ECM не получает
сообщения от устройства, подключенного к мультиплексной сети, своевременно или
не получает его вообще.

Модуль ECM не получает сообщения по мультиплексной сети от подключенного к
ней устройства. Модуль ECM определяет наличие обрыва цепи или короткого
замыкания в жгуте проводов канала связи J1939.

286

Модуль ECM получил
только часть ожидаемой им информации от сетевого устройства.

Модуль ECM получает недопустимое сообщение канала связи J1939 от
мультиплексного устройства более 1 секунды.

287

Электронный модуль
управления транспортным средством (VECU), входящий в комплектное оборудование,
обнаружил неисправность акселератора.

Модуль ECM не получает сообщения по мультиплексной сети от подключенного к
ней устройства.

288

Электронный модуль
управления транспортным средством (VECU) обнаружил неисправность акселератора
дистанционного управления.

Модуль ECM по каналу связи J1939 получил сообщение от блока VECU
(комплектное оборудование), указывающее на то, что цепь сигнала акселератора
дистанционного управления или выключатель дистанционного управления имеет
короткое замыкание на цепь высокого или низкого напряжения.

291

Сбой в работе
защищенного канала связи (канал связи с комплектным оборудованием/транспортным
средством) — темп обновления данных не соответствует норме. Противоугонная
система не будет работать нормально. Двигатель может не запускаться.

Модуль ECM не может обмениваться данными с противоугонной системой по
каналу связи J1939

2963

Температура охлаждающей
жидкости — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень
серьезности. Температура охлаждающей жидкости превышает предел предупреждения
системы защиты двигателя.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры
охлаждающей жидкости превышает калиброванный предел, установленный в модуле
ECM.

2964

Температура во впускном
коллекторе — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень
серьезности. Сигнал датчика температуры во впускном коллекторе указывает, что
она выше предела предупреждения системы защиты двигателя.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры во
впускном коллекторе превышает калиброванный предел, установленный в модуле ECM.

2973

Модуль ECM обнаружил,
что сигнал датчика давления во впускном коллекторе не соответствует норме для
данных условий работы двигателя.

Модуль ECM определяет, что сигнал датчика давления во впускном коллекторе
не изменяется при изменении условий работы двигателя или имеет хаотический
характер при повороте пускового включателя в положение ВКЛ.

2976

Температура блока
дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — Хаотичный
характер или неправильность данных. В блоке дозирования жидкости для систем
выпуска дизельных двигателей обнаружена внутренняя ошибка.

Модуль ECM определяет, что сигнал датчика внутренней температуры блока
дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей не согласуется с
сигналами других датчиков температуры, установленных на двигателе, для двух
последовательных циклов зажигания в ходе диагностики.

311

Цепь реле
электромагнитного клапана форсунки цилиндра 1 — ток выше нормы или замыкание на
«массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 1 при выключенном
напряжении.

Модуль ECM определяет, что в цепи форсунки имеется короткое замыкание на
цепь питания, короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или низкое
сопротивление электромагнита форсунки.

313

Цепь реле
электромагнитного клапана форсунки цилиндра 3 — ток выше нормы или замыкание на
«массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 3 при выключенном
напряжении.

Модуль ECM определяет, что в цепи форсунки имеется короткое замыкание на
цепь питания, короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или низкое
сопротивление электромагнита форсунки.

3142

Высокое напряжение
сигнала обнаружено в цепи датчика температуры на входе каталитического
нейтрализатора.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры на входе
каталитического нейтрализатора более 4,4 В постоянного тока в течение более 2
секунд.

3143

Низкое напряжение
сигнала обнаружено в цепи датчика температуры.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры на входе
каталитического нейтрализатора менее 0,13 В постоянного тока в течение более 2
секунд.

3144

Сигнал датчика
температуры на входе в каталитический нейтрализатор не меняется при изменении
условий работы двигателя.

Модуль ECM определяет, что сигнал датчика температуры на входе
каталитического нейтрализатора недопустим (противоречит здравому смыслу) в
течение более 5 минут.

3145

Датчик температуры на
входе каталитического нейтрализатора — Темп изменения не соответствует норме.
Датчик температуры на входе каталитического нейтрализатора не реагирует на
изменение условий работы двигателя.

Модуль ECM определяет, что температура на входе каталитического
нейтрализатора не меняется при изменении условий работы двигателя.

3146

Цепь датчика температуры
на выпуске каталитического нейтрализатора SCR — напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика температуры на
выходе каталитического нейтрализатора превышает значение, заданное в
калибровке, когда пусковой включатель находится в положении ВКЛ.

3147

Цепь датчика температуры
на выходе каталитического нейтрализатора — Напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика температуры на
выходе каталитического нейтрализатора меньше значения, заданного в калибровке,
когда пусковой включатель находится в положении ВКЛ.

3149

Датчик температуры на
выходе каталитического нейтрализатора не реагирует на изменение условий работы
двигателя.

Модуль ECM определяет, что температура на выходе каталитического
нейтрализатора не меняется при изменении условий работы двигателя.

315

Цепь реле
электромагнитного клапана форсунки цилиндра 2 — ток выше нормы или замыкание на
«массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 2 при выключенном
напряжении.

Модуль ECM определяет, что в цепи форсунки имеется короткое замыкание на
цепь питания, короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или низкое
сопротивление электромагнита форсунки.

3151

Отсутствие
каталитического нейтрализатора в системе очистки отработавших газов — состояние
сохраняется.

Модуль ECM определяет, что в выпускной системе отсутствует селективный
каталитический нейтрализатор.

3163

Неправильное подключение
датчика температуры на входе каталитического нейтрализатора — Неправильная
калибровка. Перепутаны местами разъемы датчиков температуры на входе и на
выходе каталитического нейтрализатора.

Модуль ECM определяет, что сигналы датчиков температуры на входе и на
выходе каталитического нейтрализатора перепутаны местами.

3164

Обнаружена высокая
температура на входе каталитического нейтрализатора.

Модуль ECM определил, что температура на входе каталитического
нейтрализатора превышает значение, заданное в калибровке.

319

Прерывание питания часов
реального времени — хаотичный характер или неправильность данных. Пропадание
питания часов реального времени.

Модуль ECM определяет, что данные часов реального времени потеряны
вследствие отключения питания.

321

Цепь реле
электромагнитного клапана форсунки цилиндра 4 — ток выше нормы или замыкание на
«массу». Ток, обнаруживаемый на форсунке 4 при выключенном напряжении.

Модуль ECM определяет, что в цепи форсунки имеется короткое замыкание на
цепь питания, короткое замыкание на плюс аккумуляторной батареи или низкое
сопротивление электромагнита форсунки.

322

В форсунке 1
обнаруживается ток при выключенном напряжении.

Модуль ECM обнаружил внутреннюю сбой в цепи форсунки (форсунок). Если
окажется, что ток выше нормы, модуль ECM прекратит впрыск через неисправную
форсунку (форсунки).

3236

Обнаружена высокая температура
на выходе каталитического нейтрализатора.

Модуль ECM определил, что температура на выходе каталитического
нейтрализатора превышает значение, заданное в калибровке.

3237

В цепи нагревателя
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое
напряжение сигнала.

Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных
двигателей определяет, что напряжение на нагревателе магистрали превышает
значение, заданное в калибровке.

3238

В цепи реле нагревателя
магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов обнаружено низкое
напряжение сигнала.

Модуль ECM определяет, что напряжение на нагревателе магистрали превышает
значение, заданное в калибровке.

3239

В цепи нагревателя 2
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено высокое
напряжение сигнала.

Модуль ECM определяет, что напряжение на нагревателе магистрали ниже
значения, заданного в калибровке.

324

В форсунке 3
обнаруживается ток при выключенном напряжении.

Модуль ECM обнаружил внутреннюю сбой в цепи форсунки (форсунок). Если
окажется, что ток выше нормы, модуль ECM прекратит впрыск через неисправную
форсунку (форсунки).

3242

Нагреватель жидкости для
очистки отработавших газов — реакция механической системы не соответствует
норме или нарушена регулировка.

Модуль ECM выдал команду на включение нагревателя жидкости в баке системы
очистки отработавших газов, но датчик температуры в баке не зафиксировал ее
увеличения.

3258

Цепь нагревателя
магистрали жидкости для системы очистки отработавших газов — ток ниже нормы или
обрыв цепи.

Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов
обнаруживает обрыв или короткое замыкание на «массу» в цепи
нагревателя магистрали.

3261

Цепь нагревателя 2
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы
или обрыв цепи.

Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает обрыв или короткое замыкание на «массу» в цепи
нагревателя магистрали.

331

В форсунке 2
обнаруживается ток при выключенном напряжении.

Модуль ECM обнаружил внутреннюю сбой в цепи форсунки (форсунок). Если
окажется, что ток выше нормы, модуль ECM прекратит впрыск через неисправную
форсунку (форсунки).

332

В форсунке 4 обнаруживается
ток при выключенном напряжении.

Модуль ECM обнаружил внутреннюю сбой в цепи форсунки (форсунок). Если
окажется, что ток выше нормы, модуль ECM прекратит впрыск через неисправную
форсунку (форсунки).

3326

Модуль ECM не получает
своевременно ожидаемых данных от датчика положения акселератора, подключенного
к мультиплексной сети, или не получает их вообще.

Модуль ECM не получает сообщения по мультиплексной сети от подключенного к
ней устройства.

338

Цепь вспомогательного
реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу — напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM определяет, что в цепи вспомогательного реле выключения
двигателя при длительной работе на холостом ходу/зажигания обнаружен обрыв или
короткое замыкание.

3382

Система рециркуляции
отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — средний уровень
серьезности.

Модуль ECM определяет, что фактический расход в системе рециркуляции
отработавших газов ниже заданного, исходя из текущих условий работы двигателя.

3383

Система рециркуляции
отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень
серьезности.

Модуль ECM определяет, что фактический расход в системе рециркуляции
отработавших газов выше заданного, исходя из текущих условий работы двигателя.

339

Цепь вспомогательного
реле выключения двигателя при длительной работе на холостом ходу — напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

В цепи вспомогательного реле выключения двигателя при длительной работе на
холостом ходу/зажигания обнаружено низкое напряжение, когда на реле подан
сигнал включения.

3422

Цепь нагревателя 3
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Контроллер жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных
двигателей определяет, что напряжение на нагревателе магистрали превышает
значение, заданное в калибровке.

3425

Цепь нагревателя 3
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — ток ниже
нормы или обрыв цепи.

Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает обрыв или короткое замыкание на «массу» в цепи
нагревателя магистрали.

3426

Цепь нагревателя 4
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных
двигателей определяет, что напряжение на нагревателе превышает значение,
заданное в калибровке.

3429

Цепь нагревателя 4
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — ток ниже
нормы или обрыв цепи.

Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает обрыв в цепи нагревателя.

343

Предупреждение о
внутреннем отказе модуля ECM — Неисправность логического устройства. Обнаружены
неисправности источника питания модуля ECM.

Этот код неисправности регистрируется, когда внутренняя процедура
диагностики модуля ECM определяет внутреннюю ошибку записи или чтения в модуле.

346

Программное обеспечение
для калибровки модуля ECM — неисправность логического устройства.

Модуль ECM обнаруживает недопустимую настройку конфигурации контактных
датчиков, задаваемую с помощью настраиваемых параметров.

3492

Часы реального времени
указывают на остановку таймера выключенного состояния двигателя.

Таймер выключенного состояния двигателя работает неправильно, и его
показания не соответствуют показаниям других таймеров в модуле ECM.

351

Цепь питания форсунок —
Неисправность логического устройства. Измеренное модулем ECM напряжение
включения форсунки низкое.

Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания форсунок меньше
заданного значения.

352

Цепь питания форсунок —
Неисправность логического устройства. Измеренное модулем ECM напряжение
включения форсунки низкое.

Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания форсунок меньше
заданного значения.

3539

Цепь датчика положения
привода дроссельной заслонки на впуске — напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение датчика положения привода дроссельной
заслонки превышает значение, заданное в калибровке.

3541

Цепь датчика положения
привода дроссельной заслонки на впуске — Напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение датчика положения привода дроссельной
заслонки на впуске меньше значения, заданного в калибровке.

3542

Датчик положения привода
дроссельной заслонки на впуске выдает хаотичный сигнал, либо положение привода
дроссельной заслонки на впуске не меняется при изменении условий работы
двигателя.

Модуль ECM определяет, что датчик положения привода дроссельной заслонки на
впуске выдает хаотичный сигнал, либо положение привода дроссельной заслонки на
впуске не меняется при изменении условий работы двигателя.

3548

Вытекание из блока
дозирования жидкости для системы очистки отработавших газов — есть
неисправность

Модуль ECM определяет, что блок дозирования не обеспечивает заполнение
системы.

3557

Контроллер впрыска
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — хаотичный
характер или неправильность данных.

Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных
двигателей обнаружил слишком высокое или слишком низкое напряжение в одной из
цепей блока дозирования.

3558

Блок дозирования
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM обнаруживает, что в цепи клапана дозирования жидкости для
очистки отработавших газов имеется короткое замыкание на цепь высокого или
низкого напряжения или имеется обрыв цепи.

3559

Блок дозирования
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала или питания блока
дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона
(ниже нормы).

356

Цепь датчика массового
расхода воздуха на впуске — напряжение выше нормы или короткое замыкание на
цепь высокого напряжения.

Модуль ECM определяет, что сигнал датчика массового расхода воздуха
превышает допустимый максимальный предел.

3561

Блок дозирования
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв
цепи.

Модуль ECM обнаружил обрыв в цепи блока дозирования жидкости для систем
выпуска дизельных двигателей.

3562

Реле нагревателя
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение выше
нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает, что напряжение в цепи реле нагревателя магистрали жидкости для
систем выпуска дизельных двигателей превышает значение, заданное в калибровке.

3563

Реле нагревателя
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — напряжение ниже
нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает, что напряжение в цепи реле нагревателя магистрали жидкости для
систем выпуска дизельных двигателей меньше значения, заданного в калибровке.

3564

Цепь реле нагревателя
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — Ток ниже
нормы или обрыв цепи. Обнаружен обрыв цепи реле нагревателя жидкости в системе
очистки отработавших газов дизельных двигателей.

Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает обрыв в цепи реле нагревателя магистрали жидкости для систем
выпуска дизельных двигателей.

3565

Дозирующий клапан
жидкости для системы очистки отработавших газов — напряжение выше нормы или
короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов
обнаруживает, что напряжение на дозирующем клапане жидкости для системы очистки
отработавших газов превышает значение, заданное в калибровке.

3566

Дозирующий клапан
жидкости для системы очистки отработавших газов — Напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

Контроллер впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов
обнаруживает, что напряжение на дозирующем клапане жидкости для системы очистки
отработавших газов меньше значения, заданного в калибровке.

3567

В цепи клапана
дозирования жидкости для очистки отработавших газов обнаружена внутренняя
ошибка.

Модуль ECM обнаруживает, что в цепи клапана дозирования жидкости для
очистки отработавших газов имеется короткое замыкание на цепь высокого или
низкого напряжения или имеется обрыв цепи.

3568

Обнаружена механическая
неисправность дозирующего клапана жидкости для систем очистки отработавших
газов.

Модуль ECM определяет, что давление жидкости для очистки отработавших газов
превышает порог.

3569

Входные магистрали блока
дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция
механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка.

Контроллер впрыска жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных
двигателей обнаружил механическую неисправность входных трубопроводов блока дозирования,
и жидкость для систем выпуска дизельных двигателей не подается на дозирующий
клапан.

357

Цепь датчика массового
расхода воздуха на впуске — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на
цепь низкого напряжения.

Модуль ECM определяет, что сигнал датчика массового расхода воздуха меньше
допустимого минимального предела.

3571

В цепи датчика давления
жидкости для очистки отработавших газов обнаружено высокое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика давления жидкости
для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (выше нормы).

3572

В цепи датчика давления
жидкости для очистки отработавших газов обнаружено низкое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение сигнала датчика давления жидкости
для очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).

3574

В блоке дозирования
обнаружено низкое давление жидкости.

Модуль ECM определяет, что давление жидкости для очистки отработавших газов
ниже порога.

3575

Блок дозирования
жидкости для очистки отработавших газов обнаружил засорение в возвратном
трубопроводе жидкости для очистки отработавших газов.

Модуль ECM определяет, что давление жидкости для очистки отработавших газов
превышает порог.

3577

Клапан слива жидкости в
системе очистки отработавших газов дизельных двигателей — напряжение выше нормы
или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на клапане слива жидкости для
очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (выше нормы), или имеется
обрыв цепи.

3578

В цепи клапана слива
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей обнаружено низкое напряжение
сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на клапане слива жидкости для
очистки отработавших газов вне допустимого диапазона (ниже нормы).

3579

Клапан слива жидкости
для систем выпуска дизельных двигателей — ток ниже нормы или обрыв цепи.

Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает обрыв в цепи клапана слива жидкости для систем выпуска дизельных
двигателей.

358

Цепь датчика массового
расхода воздуха на впуске — хаотичный характер или неправильность данных.

Сигнал датчика массового расхода воздуха не соответствует условиям работы
двигателя.

3596

Датчик давления жидкости
в выпускной системе дизельных двигателей зафиксировал слишком низкое или
слишком высокое для рабочих условий значение.

Блок дозирования жидкости для систем выпуска дизельных двигателей не может
поддерживать заданное давление жидкости для систем выпуска дизельных
двигателей.

3597

Контроллер впрыска
жидкости для системы очистки отработавших газов — Темп обновления данных не
соответствует норме.

Модуль ECM определяет, что обмен данными по каналу связи между модулем ECM
и контроллером впрыска жидкости для системы очистки отработавших газов прерван.

3598

Контроллер впрыска
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — по сети получены неправильные
данные.

Модуль ECM определяет, что данные, переданные модулем ECM в контроллер
впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей, не читаются или
отсутствуют.

3612

Блок дозирования
жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция механической системы
не соответствует норме или нарушена регулировка. Система очистки отработавших
газов с селективным каталитическим нейтрализатором обнаруживает незавершенный цикл
при отключении питания.

Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает незавершенный цикл продувки при выключении питания.

3616

Положение сопла
турбонагнетателя с изменяемой геометрией — реакция механической системы не соответствует
норме или нарушена регулировка.

Модуль ECM определил, что на привод изменения геометрии турбонагнетателя
находится в неправильном положении при установке пускового включателя в
положение ВКЛ.

3648

Температура контроллера
впрыска жидкости для очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы
— средний уровень серьезности.

Модуль ECM определил, что внутренняя температура контроллера впрыска
жидкости для очистки отработавших газов превышает предел выдачи предупреждения.

3651

Температура жидкости в
баке системы очистки отработавших газов дизельных двигателей — данные точные,
но ниже нормы — средний уровень серьезности.

Модуль ECM определяет, что температура жидкости в баке выпускной системы
дизельных двигателей не может достичь установленного уровня.

3679

Блок дозирования
жидкости для очистки отработавших газов — исходная причина неизвестна. Не
удалось инициализировать блок дозирования жидкости для очистки отработавших
газов.

Блок дозирования и контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных
двигателей не могут провести начальный обмен данными между собой при первом
повороте пускового включателя в положение ВКЛ. и не могут выполнить
инициализацию.

3681

Датчик содержания
окислов азота обнаружил неисправность цепи питания датчика.

Модуль ECM определяет, что напряжение питания датчика содержания окислов
азота выше или ниже порога, определяемого калибровкой.

3697

Внутренняя ошибка модуля
ECM, связанная со сбоями программного обеспечения.

Модуль ECM обнаружил ошибку программного обеспечения или калибровки.

3713

Реле нагревателя
магистрали жидкости для систем выпуска дизельных двигателей — реакция
механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка.

Модуль ECM определяет, что в цепи питания нагревателя магистрали жидкости
для систем выпуска дизельных двигателей было обнаружено короткое замыкание на
цепь питания от аккумуляторной батареи.

3726

Датчик содержания
окислов азота на входе системы очистки отработавших газов — данные точные, но
выше нормы — средний уровень серьезности.

Модуль ECM обнаруживает, что блок дозирования жидкости для системы очистки
отработавших газов не обеспечивает заданную дозированную подачу жидкости.

3735

Переключатель
вспомогательного регулятора — Темп обновления данных не соответствует норме.

Модуль ECM не получает достоверного сообщения по мультиплексной сети J1939
от подключенного к ней устройства более 1 секунды. Модуль ECM определил наличие
обрыва цепи или короткого замыкания в жгуте проводов сети J1939.

3736

Возникло неожиданное
состояние обмена данными в канале связи между модулем ECM и контроллером
жидкости в системе очистки отработавших газов дизельных двигателей.

Модуль ECM отправил на контроллер впрыска жидкости для систем выпуска
дизельных двигателей неожиданное сообщение, которое не удалось распознать.

3738

Подача жидкости для
систем выпуска дизельных двигателей в блок дозирования прервана.

Блок дозирования определяет, что во время дозированной подачи жидкости для
систем выпуска дизельных двигателей в систему очистки отработавших газов
прервана подача воздуха.

3749

Сигнал датчика
содержания окислов азота на выходе системы очистки отработавших газов остается
постоянным при изменении условий работы двигателя.

Модуль ECM определил, что показания датчика содержания окислов азота не
меняются при изменении условий работы двигателя.

386

В цепи питания датчиков
1 обнаружено высокое напряжение.

Модуль ECM определяет, что напряжение в цепи питания датчиков выше нормы

3866

Качество жидкости для
очистки отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — самый высокий
уровень серьезности.

Модуль ECM определил, что качество жидкости для очистки отработавших газов
ниже критического порогового значения.

3867

Качество жидкости для
очистки отработавших газов — данные точные, но ниже нормы — средний уровень
серьезности.

Модуль ECM определил, что качество жидкости для очистки отработавших газов
ниже критического порогового значения.

3868

Качество жидкости для
очистки отработавших газов — темп обновления данных не соответствует норме.

Модуль ECM определил, что отсутсвует обмен данными по каналу связи J1939
между модулем ECM и датчиком качества жидкости для очистки отработавших газов.

3876

Датчик качества жидкости
для очистки отработавших газов не распознает наличие жидкости.

Модуль ECM определил, что качество жидкости для очистки отработавших газов
— реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка.

3877

Датчик качества жидкости
для очистки отработавших газов обнаруживает внутреннюю ошибку.

Модуль ECM определил, что датчик качества жидкости для очистки отработавших
газов — неисправен.

3878

Датчик качества жидкости
для очистки отработавших газов обнаруживает перегрев.

Модуль ECM определил, что датчик качества жидкости для отчистки газов
перегрелся.

3879

Качество жидкости для
очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы.

Датчик качества жидкости для очистки отработавших газов обнаруживает, что
концентрация жидкости возросла выше критического порогового значения.

415

Сигнал давления масла
указывает, что оно ниже критического предела системы защиты двигателя

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления масла меньше
минимального рабочего предела.

4157

Клапан слива жидкости
для очистки отработавших газов — реакция механической системы отсутствует или
нарушена регулировка.

Модуль ECM обнаруживает, что давление жидкости для очистки отработавших
газов не падает, когда на клапан слива жидкости для очистки отработавших газов
подана команда на включение.

4172

Высокое напряжение
сигнала обнаружено в цепи датчика давления воздуха в системе дозирования.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение в цепи сигнала датчика давления
воздуха в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне
допустимого диапазона (выше нормы)

4173

Датчик абсолютного
давления воздуха в системе дозирования — напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала обнаружено в
цепи датчика давления воздуха в системе дозирования.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение в цепи сигнала датчика давления
воздуха в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне
допустимого диапазона (ниже нормы)

4174

Датчик температуры в
системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов — напряжение выше
нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика
температуры в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов
обнаружено высокое напряжение сигнала.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение в цепи сигнала датчика температуры
в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого
диапазона (выше нормы).

4175

Датчик температуры в
системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов — напряжение ниже
нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение
сигнала обнаружено в цепи сигнала датчика температуры в системе дозирования
жидкости для очистки отработавших газов.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение в цепи сигнала датчика температуры
в системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов вне допустимого
диапазона (ниже нормы).

4176

Воздушный клапан системы
дозирования реагента — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения. Высокое напряжение сигнала обнаружено в цепи воздушного
клапана системы дозирования.

Модуль ECM обнаруживает, что цепь воздушного клапана системы дозирования
имеет короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

4177

Воздушный клапан системы
дозирования жидкости для очистки отработавших газов — напряжение ниже нормы или
короткое замыкание на цепь низкого напряжения. Низкое напряжение сигнала
обнаружено в цепи воздушного клапана системы дозирования.

Модуль ECM обнаруживает, что цепь воздушного клапана системы дозирования
имеет короткое замыкание на цепь низкого напряжения.

418

Сигнал наличия воды в
топливе — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности.
Обнаружено наличие воды в топливном фильтре.

Модуль ECM определяет, что уровень воды в топливном фильтре выше уровня
датчика.

4238

Давление воздуха в
системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов — данные точные, но
ниже нормы, средний уровень серьезности. В блоке дозирования обнаружено низкое
давление воздуха.

Модуль ECM обнаруживает, что давление воздуха в системе дозирования вне
допустимого диапазона (ниже нормы).

4239

Давление воздуха в
системе дозирования жидкости для очистки отработавших газов — данные точные, но
выше нормы, средний уровень серьезности. В блоке дозирования обнаружено высокое
давление воздуха.

Модуль ECM обнаруживает, что давление воздуха в системе дозирования вне
допустимого диапазона (выше нормы).

425

Температура масла двигателя
— Хаотичный характер или неправильность данных

Модуль ECM определяет, что показания датчика температуры масла двигателя
выше или ниже показаний других датчиков, установленных на двигателе, после
длительного пребывания двигателя в выключенном состоянии.

4271

Воздушный клапан блока
дозирования жидкости для очистки отработавших газов — реакция механической
системы не соответствует норме, или нарушена регулировка. Высокое давление
воздуха обнаружено в блоке дозирования при заправке системы, когда на воздушный
клапан блока дозирования подан сигнал на закрытие.

Модуль ECM обнаруживает, что давление воздуха в системе дозирования вне
допустимого диапазона (выше нормы).

428

Цепь датчика наличия
воды в топливе — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение в сигнальной цепи датчика превышает
4,95 В постоянного тока в течение 1 секунды.

429

Цепь датчика наличия воды
в топливе — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.

Модуль ECM определяет, что напряжение в сигнальной цепи датчика менее 0,05
В постоянного тока в течение 1 секунды.

435

Давление в главной
магистрали системы смазки — хаотичный характер или неправильность данных

Модуль ECM определил, что величина давления масла выше или ниже показаний
других датчиков абсолютного давления

436

Цепь датчика температуры
во впускном коллекторе — хаотичный характер или неправильность данных.

Модуль ECM определяет, что показания датчика температуры во впускном
коллекторе выше или ниже показаний других датчиков, установленных на двигателе,
после длительного пребывания двигателя в выключенном состоянии.

441

Напряжение
аккумуляторной батареи — данные точные, но ниже нормы. Напряжение питания
модуля ECM ниже минимального уровня.

Модуль ECM определяет, что напряжение основной аккумуляторной батареи
меньше 6 В постоянного тока.

442

Напряжение
аккумуляторной батареи — данные точные, но выше нормы. Напряжение питания
модуля ECM выше максимального уровня.

Модуль ECM определяет, что напряжение основной аккумуляторной батареи
превышает 36 В постоянного тока.

449

Цепь датчика давления в
общем топливопроводе высокого давления — данные точные, но превышают норму.

Модуль ECM обнаружил, что давление в общем топливопроводе высокого давления
выше давления топливного редукционного клапана.

451

В цепи датчика давления
в общем топливопроводе высокого давления обнаружено высокое напряжение сигнала.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления подачи
топлива менее 0,20 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

452

В цепи датчика давления
в общем топливопроводе высокого давления обнаружено низкое напряжение сигнала.

Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления подачи
топлива превышает 4,80 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

465

Цепь управления клапаном
перепуска турбонагнетателя — напряжение выше нормы или короткое замыкание на
цепь высокого напряжения.

Модуль ECM определяет, что в цепи управления клапаном перепуска
турбонагнетателя обнаружено высокое напряжение.

466

Цепь управления клапаном
перепуска турбонагнетателя — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на
цепь низкого напряжения.

Модуль ECM определяет, что в цепи управления клапаном перепуска
турбонагнетателя обнаружено низкое напряжение.

477

Напряжение, подаваемое
на контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей, ниже
напряжения в системе электрооборудования.

Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает, что напряжение питания от аккумуляторной батареи ниже порогового
значения.

478

Напряжение, подаваемое
на контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей,
превышает напряжение в системе электрооборудования.

Контроллер впрыска жидкости для систем выпуска дизельных двигателей
обнаруживает, что напряжение питания от аккумуляторной батареи превышает
пороговое значение.

491

Цепь управления клапаном
перепуска турбонагнетателя — напряжение выше нормы или короткое замыкание на
цепь высокого напряжения.

Модуль ECM определяет, что в цепи управления клапаном перепуска
турбонагнетателя обнаружено высокое напряжение.

492

Цепь управления клапаном
перепуска турбонагнетателя — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на
цепь низкого напряжения.

Модуль ECM определяет, что в цепи управления клапаном перепуска турбонагнетателя
обнаружено низкое напряжение.

498

Цепь датчика уровня
масла — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.

Модуль ECM обнаруживает короткое замыкание сигнальной цепи на плюс
аккумуляторной батареи или обрыв цепи «массы».

545

Цепь управления клапаном
перепуска турбонагнетателя — реакция механической системы не соответствует
норме или нарушена регулировка.

Модуль ECM определяет, что давление во впускном коллекторе превысило
максимально допустимую величину для данной номинальной мощности двигателя.

559

Цепь датчика давления в
общем топливопроводе высокого давления — данные точные, но ниже нормы — средний
уровень серьезности.

Модуль ECM обнаружил, что давление топлива ниже заданного.

584

Управляющая цепь реле
стартера — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого
напряжения.

Обнаружены обрыв цепи или высокое напряжение в цепи блокировки стартера.

585

Управляющая цепь реле
стартера — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.

Обнаружено низкое напряжение в цепи блокировки стартера.

596

Функция контроля
напряжения аккумуляторной батареи обнаружила, что оно высокое.

Модуль ECM определяет, что напряжение аккумуляторной батареи превышает
заданное в калибровке.

597

Функция контроля
напряжения аккумуляторной батареи обнаружила, что оно низкое.

Модуль ECM определяет, что напряжение аккумуляторной батареи меньше
заданного в калибровке.

598

Функция контроля
напряжения аккумуляторной батареи обнаружила, что оно очень низкое.

Модуль ECM определяет, что напряжение аккумуляторной батареи меньше
заданного в калибровке.

649

Замените моторное масло
и фильтр.

Модуль ECM определил, что в соответствии с программируемым параметром
функции контроля операций обслуживания требуется замена моторного масла и
фильтра.

689

Частота
вращения/положение коленчатого вала двигателя — хаотичный характер или
неправильность данных.

Модуль ECM обнаружил ошибку сигнала датчика положения коленчатого вала.

693

Температура на входе
компрессора турбонагнетателя — хаотичный характер или неправильность данных.

Модуль ECM обнаруживает, что показания датчика температуры на входе
компрессора турбонагнетателя слишком высокие или слишком низкие для данных
условий работы двигателя.

697

Цепь датчика внутренней
температуры модуля ECM — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения.

Модуль ECM определил наличие короткого замыкания цепи внутреннего датчика
температуры на цепь питания.

698

В цепи датчика
температуры модуля ECM обнаружены низкое напряжение сигнала или обрыв цепи.

Модуль ECM определил наличие короткого замыкания цепи внутреннего датчика
температуры на «массу».

699

Зафиксирована ошибочная
или недопустимая температура внутри модуля ECM.

Модуль ECM обнаруживает, что сигнал датчика внутренней температуры модуля
ECM имеет недопустимое значение.

731

Сигналы от датчика
частоты вращения двигателя и датчика положения распределительного вала не
согласованы.

Модуль ECM определил, что положение коленчатого вала не соответствует
сигналу датчика положения распределительного вала, поступающему на вход модуля
ECM.

778

Модуль ECM обнаружил
ошибку сигнала датчика положения распределительного вала.

Модуль ECM обнаружил пропадание сигнала датчика частоты вращения/положения
распределительного вала в течение более 1 секунды.

Коды ошибок автомобилей ГАЗ

Коды ошибок контроллеров Микас 11 Евро-2 / Евро-3

Коды ошибок автомобилей ГАЗ с двигателем «Крайслер»

Код ошибки Расшифровка кода

Р0016 Временная несогласованность (фазовый сдвиг) распредвала и коленчатого вала

Р0031 Короткое замыкание цепи нагревателя датчика кислорода

Р0032 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода

Р0068 Ошибка датчика положения дроссельной заслонки (рассогласование с датчиком абсолютного давления)

Р2074 Ошибка датчика абсолютного давления (рассогласование с датчиком положения дроссельной заслонки)

Р0071 Ошибка датчика температуры окружающей среды (рассогласование с другими датчиками)

Р0072 Короткое замыкание цепи датчика окружающей температуры

Р0073 Обрыв цепи датчика окружающей температуры

Р0107 Короткое замыкание цепи датчика давления

Р0108 Обрыв цепи датчика давления

Р0111 Ошибка датчика температуры воздуха на впуске

Р0112 Короткое замыкание цепи датчика температуры воздуха на впуске

Р0113 Обрыв цепи датчика температуры воздуха

Р0116 Рабочие характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости не в норме

Р0117 Короткое замыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

Р0118 Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

Р0122 Короткое замыкание цепи датчика положения дросселя

Р0123 Обрыв цепи датчика положения дросселя

Р0125 Недостаточная температура охлаждения для обратной связи контроля топлива

Р0128 Неисправность термостата

Р0129 Неправильное показание датчика абсолютного давления при отключении зажигания

Р0131 Короткое замыкание цепи датчика кислорода

Р0132 Обрыв цепи датчика кислорода

Р0133 Медленный отклик датчика кислорода на изменение состава смеси

Р0135 Рабочие характеристики нагревателя датчика кислорода не в норме

P0155 Нет сообщений по шине данных

Р0171 Бедная топливная смесь (отсутствует обратная связь по датчику кислорода)

Р0172 Богатая топливная смесь (отсутствует обратная связь по датчику кислорода)

Р0201 Обрыв цепи форсунки № 1

Р0202 Обрыв цепи форсунки № 2

Р0203 Обрыв цепи форсунки № 3

Р0204 Обрыв цепи форсунки № 4

Р0300 Пропуски рабочего процесса по всем цилиндрам

Р0301 Пропуски рабочего хода цилиндра № 1

Р0302 Пропуски рабочего хода цилиндра № 2

Р0303 Пропуски рабочего хода цилиндра № 3

Р0304 Пропуски рабочего хода цилиндра № 4

Р0315 Неправильный сигнал с датчика коленчатого вала

Р0325 Цепь датчика детонации

Р0335 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала

Р0339 Пропуски импульсов сигнала датчика положения коленчатого вала

Р0340 Обрыв цепи датчика положения распредвала

Р0344 Пропуски импульсов сигнала с датчика положения распредвала и коленчатого вала

Р0443 Обрыв цепи клапана продувки адсорбера

Р0480 Обрыв цепи реле управления вентилятором

Р0501 Рабочие характеристики сигнала датчика скорости автомобиля в норме

Р0506 Обороты холостого хода выше заданных

Р0507 Обороты холостого хода ниже заданных

Р0508 Обрыв цепи регулятора холостого хода

Р0509 Короткое замыкание цепи регулятора холостого

Р0516 Обрыв цепи датчика температуры батареи

Р0517 Низкий уровень сигнала датчика температуры батареи

Р0532 Низкий уровень сигнала датчика давления кондиционера

Р0533 Обрыв цепи датчика давления кондиционера

Р0562 Низкое напряжение батареи

Р0563 Высокое напряжение батареи

Р0600 Неисправности внутренних цепей БУ

Р0601 Ошибка контрольной суммы внутренней памяти

Р0622 Неисправность цепи обмотки возбуждения генератора

Р0627 Обрыв цепи реле топливного насоса

Р0630 VIN не запрограммирован в ЭБУ

Р0632 Одометр не запрограммирован в ЭБУ

Р0645 Обрыв цепи реле муфты компрессора

Р0685 Обрыв цепи главного реле

Р0688 Обрыв цепи контактов главного реле

Р1115 Рассогласованность датчиков температуры

Р1603 Внутренняя ошибка БУ передачи двухпортовой ОЗУ

Р1604 Внутренняя ошибка БУ записи / чтения

Р1607 Неправильно считает в «-«

Р2610 Неправильно считает в «+»

Р1696 Ошибка ЭБУ запрета записи в ППЗУ

Р1697 Ошибка ЭБУ незаконченного программирования

Р2096 Сигнал бедной смеси топлива

Р2097 Сигнал богатой смеси топлива

Р2302 Недостаточная ионизация вторичной цепи катушки зажигания № 1

Р2305 Недостаточная ионизация вторичной цепи катушки зажигания № 2

Р2503 Низкий уровень выхода системы зарядки