Ошибка 18115 дсг 6

Началось все 24 июня 2018. В дальнейшем даты указаны только те, что смог отследить по фото в телефоне.

Паруюсь около дома, втыкаю заднюю, начинаю трогаться, пинок и вышибает передачу. Втыкаю D потом R и ничего, как на нейтралке. Вперед едет, назад нифига. Проехал чуть вперед, встал, постоял покурил – появилась! Ну ладно, утешаю себя, лето/жара — проглючило в коробке может что-нибудь…
Позже, в тот же день еду, на светофоре начинаю тормозить и в районе где-то 3-2-1 передачах приличный пинок и коробка падает в аварию. Паркуюсь. Заглушил, завел – авария ушла.

На следующий день, подключаю Васю.
1 неисправность:
18115 — Помехи в работе блока Mechatronik
P1707 — 013 — — Непостоянно

Смотрю в инете, помехи в мехатроника обычно сопровождаются еще какой-нибудь ошибкой вокробке. А просто помехи в мехатронике – это общая ошибка некорректной работы. А вот чем вызвана это некорректность хз…
Потом был у меня отпуск, отложил этот вопрос.

Конец июля. Нужно куда нибудь гнать машину на диагностику…
Официалы – понятно не рассматривал. У них все просто — замена на новое за конскую цену. (потом всё-таки поехал и к ним тоже)
Звоню в сервис, где обычно чинюсь – коробки чинят, но именно ДСГ 6 не чинят.
Звоню в сервис, где коробки чинит Владимир Новожилов – мехатроники не ремонтируют, только железо.

Нашел сервис не далеко от дома. узкоспециализированный по ремонту только АКПП. отзывы хорошие, в инсте постов с ВАГом много. Погнал к ним на диагностику. Описал что случилось, они подрубили Васю. Вердикт – мехатроник, нужно менять соленоиды, сеточки, еще какую-то фигню (для всего этого существует ремкомплект) + почистить от стружки + новое масло с фильтром.

Оставил им машину, через пару дней звонят – готово, забирай.

2 августа. По приезду погнали с мастером тестить – во всех режимах, под разной нагрузкой – все четко, быстро, без рывков/пинков, короче идеально. счастливый поехал домой.

Дальше было все хорошо, но не долго. Отъездил порядка 1500 км (на дворе начало сентября). в одно утро по пути на работу подъезжаю к заправке, в районе 5-4 падает в аварию со скрежетом. Б***! На заправке глушу/завожу – авария ушла, но и ушли все передачи, т.е. ни вперед ни назад не едет (в положении D даже цифра 1 не загоралась). Звоню другу, чтобы дотащил. Он выдвинулся ко мне, но доехать не успел – передачи появились. Доехав до работы, подключаю Васю – все ОК, ошибок нет. Звоню в сервис – говорят привози.
Привез, оставил машину. На следующий день звонок – приезжай, будем снимать в твоем присутствии. Сняли при мне, но присутствовать при разборе мехатроника мне не позволили, ссылаясь на коммерческую тайну.  Уехал домой. разобрав без меня, сказали, что все целое, видимых повреждений/неисправностей нет, и решили пробовать ставить мне другой мехатроник.

Что-то там пошаманили с моим/новым механом с компом и пригласили меня на установку.

Снова звонок, приезжай, будем ставить. Прикрутили, масло в коробку залили, заводят машину и тишина… – коробка в аварии и машина не заводится. Опять уехал без машины.
В итоге так и не смогли «подружить» новый механ с моей коробкой. Решили мой перебрать повторно, поставить новый ремкомплект (ссылались на возможность брака коплекта, снятый отправили на диагностику). Перебрали, позвонили – готово. Когда забирал в этот раз тестил долго и упорно – все режимы, разная нагрузка, резкие ускорения/ торможения. Все ок. Вроде бы довольный опять забрал.

На следующее утро, проехал 2 километра от стоянки, в районе 5-4 передачи, опять падает в аварию со скрежетом. Это уже п*** какой-то! Без звонка еду в сервис, они тоже охерели, не ожидая опять меня увидеть). Они говорят надо копать дальше, есть 2 варианта: менять плату механа или лезть в коробку. Они склоняли к плате.

Но копать непонятно куда что-то не хотелось уже.
Решил все-таки съездить к официалам на диагностику.

Продолжение следует…

Ошибка неисправность в DSG 6 — 18115

• Сообщения без ответов • Активные темы

Вернуться в КПП

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4

”Одна из особенностей DSG-7 заключается в том, что при возникновении неполадок в работе узла, электронный блок управления сразу же фиксирует факт сбоя.

При этом сигнал об ошибке система сохраняет в долговременной памяти для последующей расшифровки специалистом СТО. Анализируя диагностические коды (DTC), механик получает предварительную информацию о неисправности.

Однако, для считывания этих сведений вовсе не обязательно обращаться на сервисную станцию. Владельцы автомобилей марок Volkswagen, Audi, Seat и Skoda вполне могут самостоятельно проделать данную процедуру — для этого достаточно найти соответствующие коды DTC в представленном документе.

Благодаря нему, Вы сможете узнать точную локацию поломки, а также получить сведения о том, какую роль в работе КПП выполняет неисправный узел. Имея подобную расшифровку, намного проще делать выводы о серьезности сбоя и судить о возможных причинах поломки.

”Что касается более точного определения «диагноза» — мы приглашаем Вас на прохождение бесплатной параметрической диагностики.
Наши специалисты не только установят реальное состояние КПП, но и предложат оптимальные варианты устранения имеющихся проблем.

Любые, даже минимальные сбои, зафиксированные ЭБУ, требуют определенного внимания, поскольку могут вести к возникновению серьезных повреждений и полному выходу DSG-7 из строя. Своевременно считывая данные об ошибках, Вы сможете избежать критических поломок коробки передач, продлить срок службы агрегата и существенно сэкономить на ремонте.

Вот самые чатые из ошибок: P17D8, P0726, P1740, P17D6, P17D7, P1741, P2873, P179E, P179F, P0501, P2159, P0715, P2765, P0716, P171F, P176A, P176B, P176C,P17E0, P17E1, P174C, P173F, P174A, P174E, P174B, P174F, P179D, P179C, P175E, P176F, P175D, P176E, P189A, P189B, P177B, P177C, P1898, P1899, P177D, P2787, P2789, P17BF, P0841, P1604, P189C, P1895, P1854, P173A, P173B, P173C, P1732, Р0562, P177F, P175F, P189C, P174A

”Список, их расшифровка и местонахожение смотрите в данной таблице

Для записи на диагностику, ремонт или замену узла оформите заявку на обслуживание без очереди.

Конструктивные особенности коробки DSG 6

В 2011 году, преследуя цель очищения экосистемы и уменьшения затрат топлива, корпорация VAG стала активно выводить на рынок преселективные коробки передач. Роботизированные КП ставились практически на все автомобили марки Volkswagen. Внедряли в работу два вида новой трансмиссии, а именно DSG6  и DSG 7.

Коробка передач DSG 6 – это совершенно новый, превосходно зарекомендовавший себя продукт. Она имеет современную конструкцию, внушительный потенциал и достаточно надежна в эксплуатации. Что касаемо крутящего момента, то он достигает 350 Н*м, в то время как уровень вращения КП DGS 7 составляет лишь 250 Н*м. Ресурсы новоизобретенной трансмиссии предоставляют использование механического тюнинга и чип-тюнинга. То есть за счет внесения определенных установок во внутренние программы есть возможность изменения некоторых характеристик мотора вплоть до экономии топлива без падения мощности.

Сцепление DSG6 называется «мокрым», т. к. омывается струей масла, которое его охлаждает. Механизм работы аналогичен классической многодисковой трансмиссии автоматических КП. Подобные сцепления обеспечивают и переключения скоростей, и мягкое трогание. Через датчики сцепления отслеживается температура выходящего масла. На основании полученных данных, программа просчитывает уровень нагрева дисков и создает внутренний барьер для их перегрева.

В данный момент сцепления DSG6 используются в автомобилях таких известных торговых марок как Volvo, Ford, Mitsubishi. Конечно, конструкция сильно отличается от первоначальной версии VW. В современной КП изменено расположение фрикционов в сцеплении. В механизме VW диски разных размеров, и меньший находится в большем. А у вышеперечисленных марок диски одного размера и расположены один за другим.

Что приводит к ремонту DSG 6: 5 основных причин

Преобладающее число поломок – это блок мехатроника, как следствие – неисправность сцепления, т. к. они работают вместе. Ответственность за функциональность сцепления несет робот. При неисправности исполнительного механизма происходит усиленный износ сцепления. В результате прогорают фрикционы, сцепление перегревается и дает сбой в работе.

Перебои в работе сцепления не всегда напрямую зависят от поломки мехатроника. Сцепление может выйти из строя и по другим причинам. Вообще, в среднем при правильной работе робота срок интенсивной бесперебойной эксплуатации сцепления DSG 6 составляет примерно 120 тыс. км пробега. А ресурс мехатроника в среднем составляет 90 тыс. км пробега. Блоки мехатроника зачастую связаны с поломками электромагнитных клапанов. Их неисправности – это следствие того, что они забиваются продуктами износа.

5 основных и распространенных проблем, связанных с КП DSG 6:

Несколько правил продления ресурса КП DSG 6:

• Регулярная замена масла. Лучше проводить ее по следующей схеме:
• первая замена на 60 тыс. км;
• вторая замена на 120 тыс. км;
• третья и последующие замены каждые 40 тыс. км.

После замены масла все частицы износа вымываются, не добравшись до мехатроника.

• Чистка радиаторов охлаждения и кондиционера каждые 2 года.
• Спокойный, размеренный стиль вождения. Робот DSG 6 не предназначен для быстрой и резкой езды. Он идеален для эксплуатации без нагрузок. И помните, чем агрессивнее стиль вождения, тем меньше срок эксплуатации.

При подозрениях на сбои в коробке рекомендуем незамедлительно обратиться к специалисту хотя бы для консультации. Зачастую автовладельцы эксплуатируют до последнего неисправную машину, а затем вместо починки мехатроника приходится производить капитальный ремонт трансмиссии.

Действия при сбоях трансмиссии:

• не сильные рывки – добирайтесь до сервиса своим ходом при недальнем расстоянии;
• пробуксовки неисправного сцепления, переход в аварийный режим – вызывайте эвакуатор.

Типовые проблемы DSG 6 и как их решить

На начальном этапе производства DSG 6, основной проблемой изобретения являлась блокировка мехатроника. Для того чтобы закрыть вопрос, необходимо было решить 2 момента:

• доводка узла сцеплений;
• отладка программного обеспечения.

Для починки мехатроника необходимо обновить программное обеспечение, а также организовать переборку гидравлической части, а именно заменить работающие со сбоем соленоиды, произвести притирку золотников, проверить разъемы корпусов на панели управления и т. д.

При выходе из строя электрических цепей внутри мехатроника производится замена блока.

Одной из причин неисправности DSG6 могут быть сбои в работе дисков сцепления: буксуя в горячем масле диск тем самым сглаживает все неровности и шероховатости фрикционной накладки, и как следствие, получаем снижение коэффициента трения. Визуально диски могут выглядеть как работоспособные. Снижение коэффициента трения в свою очередь блокирует крутящий момент и влечет замену сцепления.

Кроме этого, были замечены отклонения по включению задней передачи на увеличенное время. Ведь в DSG 6 первую и заднюю передачи включает одно и то же сцепление.

Производители не занимаются выпуском отдельных деталей, а поставляют на рынок узел двухдискового сцепления в сборе.

Уже после первичной диагностики можно ответить на большинство вопросов о причинах неисправности. Диагностика производится по считыванию кодов ошибок и тест-драйву машины. При анализе учитываются такие параметры, как температура и давление в движении автомобиля. Но все же, симптоматика неисправности говорит о многом. Для того чтобы увидеть симптомы неисправного мехатроника, хорошенько прогрейте автомобиль. Тут же появятся толчки, пробуксовки, переход в аварийный режим.

Что говорят автовладельцы о ремонте DSG 6

• Если не делать резкие старты, мехатроник будет жить

  «Недавно проводил ремонт DGS6, стоимость которого обошлась мне 500$. По времени – один день. В ходе ремонта вынес для себя полезные вещи: чтобы мехатроник жил долго, нужно давать ему остыть, прогонять масло, сбивать температуру на холостых. Перегрев – его главный враг. Второй момент – это плавное трогание с места, резких стартов быть не должно. До меня у авто был еще один владелец, к сожалению, не знаю его стиль вождения. Но спецы из сервиса сказали, что маховик в таком ужасном состоянии, будто машина гоночная».

• Все внутри почистили – машина идет как песня!

  «У меня на машине роботизированная коробка передач DSG6. Появился вой на 6-й передаче. На остальных передачах – прерывисто дерганье, похожее как на механической коробке в движении при выжимании сцепления и отпускании. После диагностики оказалось, что в коробке образована эмульсия из смеси масла с антифризом. Произошло это из-за трещинки в теплообменнике: там, где происходит обмен температурой охлаждающей жидкости двигателя и масла коробки. Разобрали коробку, все почистили. Кроме этого,  перебрали и мехатроник, а также произвели замену масла и двух масляных фильтров. Всего ремонт DSG6 длился около полутора месяцев. Но зато забрав авто, я остался очень доволен. Машина отлично едет».
• Разборка-сборка коробки – предельно просто!

  «Недавно начались сбои в работе машины, конкретнее в коробке. В «холодном» состоянии вела себя без отклонений, при прогревании отказывалась ехать. При диагностике выявили ряд ошибок:

  1. 18115 — Помехи в работе блока Mechatronik P1707 — 005 — — Непостоянно.

  2. 18154 — Напряжение питания э/магнитных клапанов P1746 — 002 — неисправность в электрической цепи.

  3. 19164 — Клапан регулирования давления 6 P2732 — 000 — обрыв цепи/короткое замыкание на массу.

  Ремонт DGS6 проводил самостоятельно, предварительно прочитав отзывы. Сначала нашел соленоиды, которые выдавал в ошибку. Поменял, но ничего не изменилось. Пришлось разбирать коробку. Внутри обнаружил стружку – вот и причина поломки. При разборке/сборке коробки никаких сложностей не возникло, все предельно ясно и понятно. Ремонт DSG6 своими руками не отнял у меня много времени и сил. Наличие нужного инструмента и головы на плечах – и все получится». 

• Заменили клапан – и коробка работает без нареканий

  «Моя машина с коробкой DSG6 отказывалась ехать после длительного простоя. Например, если постоит с вечера до утра, то утром включается аварийный режим, а движение возможно только вперед и только на второй передаче. Очень тяжело было найти мастера, не все разбираются в таких коробках. На поиски ушло около полугода. К удивлению, специалиста нашел в обычном гаражном СТО, а не дорогом сервисе. К ремонту DSG6 приступили в 9 утра. Причиной сбоя оказалось то, что когда в предыдущем сервисе чистили коробку, плохо отмыли магистраль, отвечающую за нечетные и заднюю передачи, от эмульсии. На фоне этого на клапане образовалась коррозия, и для того чтобы сдвинуть его с места, нужно было дополнительное давление, которое я давал, прогазовывая двигателем. Тщательно очистили эмульсию, заменили клапан и уже в 12:00 проводили тест-драйв на предмет работы коробки. С той поры коробка работает бесперебойно».

В подавляющем большинстве случаев проблемы с коробкой с двумя сцеплениями начинаются из-за мехатроника (собственно он и управляет процессом переключения). На ДСГ 6 в среднем всё случается позже, нежели на ДСГ 7.

Когда необходим ремонт мехатроника?

Проблемы с ним могут возникать из-за мех. износа соленоидов (появляются рывки). В этом случае обычно полная замена мехатроника не потребуется, а меняются лишь соленоиды.

Вторым проблемным местом является электронный блок управления мехатроника, обычно с ним проблемы возникают из-за перегрева (при запуске на холодную система переходит в аварийный режим). Если блок восстановить не удается, то производится замена с последующим перепрограммированием под нужную машину. Производим перепрограммирование мехатроников DSG6 DQ250 02E под конкретный автомобиль.

Типовые симптомы неисправностей

В основном, предвестником проблем является появление рывков, толчков при начале движения и при переходе на пониженные передачи (переключение вниз). При более худшем варианте — кпп не включается и, соответственно, машина не едет. В большинстве случаев коробка переходит в аварийный режим, который не уходит при сбросе ошибок (не всегда). Пускать на самотек не стоит, как всегда работает правило — чем раньше, тем дешевле ремонт мехатроника DSG 6 Тигуан 02Е DQ250.

Что делать если ремонт мехатроника не возможен?

Такое бывает и нередко (обычно после аварий). Нужно заменить на б/у, ремонтный или новый, а затем перепрограммировать под нужный автомобиль. У нас на складе б/у, ремонтные мехатроники на DSG 6 Volkswagen Tiguan в клубном сервисе DQDL в наличии. На месте же перепрограммируем под нужный автомобиль в течении 20 мин. Стоимость работы указаны в таблице (см. ниже).

Список ошибок на АКПП DSG

Список неисправностей и ошибок на ДСГ

Распространенные неполадки, возникающие на автомобилях с DSG и успешно устраняемые в нашем сервисном центре:

В момент переключения ступеней чувствуются рывки, ощущаются удары в области КПП. Бортовая электроника не выдает ошибок.

При трогании с места машина дергается, идет заметная вибрация по кузову, нет плавности хода.  Сканирование штатным компьютером не показывает никаких неисправностей.

Не удается включить заднюю передачу. После перемещения рычага селектора в позицию «R», коробка падает в «Crash Mode». В строчке положения одновременно горят все индикаторы (P R N D S). Зачастую высвечивается ошибка 19143 P2711 — свидетельствующая о сбое в данных при попытке активации передачи.

При перемещении рычага селектора на «D» или «R», из области КПП слышен металлический стук или посторонние щелчки. Затем автомобиль нормально начинает движение. Как и в предыдущем случае, электронная диагностика показывает код ошибки: 19143 P2711.

РКПП встала в режим аварии, на приборной панели светится вся строка P R N D S. Перезапуск зажигания может временно устранить проблему, и коробка будет функционировать нормально, однако затем проблема повторяется.  

Система электронной диагностики при этом может показывать следующие коды:

• 18222 P1814 — регулятор давления (РД) 1-N215: обрыв цепи или к. з. на массу;
• 18227 P1819 — РД 2 -N216: обрыв цепи или к. з. на массу;
• 18223 P1815 — РД 1-N215: к. з. на «+»
• 18228 P1820 — РД 2-N216: к.з на «+» 

КПП эпизодически уходит в режим аварии, на панели активируются все индикаторы P R N D S. После перезапуска зажигания проблема на время исчезает.  ЭБУ может выдавать следующие коды неисправностей:

• 18115 P1707 ‒ некорректная работа или сбои в мехатронном модуле;
• 17252 P0868- нештатное давление в КПП, адаптация достигла предельного значения.

После замены мехатронного модуля (особенно актуально для б/у агрегатов), повышение/понижение ступеней происходит несвоевременно. Как правило, момент переключения затягивается – двигатель вынужден работать на повышенных оборотах.

Вслед за установкой мехатронного блока б/у, возникают трудности при попытках начала движения. РКПП мгновенно падает в режим аварии. Диагностика ЭБУ показывает ошибку 19143 P2711, которая говорит о недостоверности данных при попытке включения передачи.

В этот список входят  наиболее часто встречаемые, однако далеко не все коды и неполадки, которые могут возникать на автомобилях с DSG. Своевременно обратившись к нашим специалистам, Вы сможете получить квалифицированный сервис и узнать больше информации по теме. Будем рады оказать профессиональную помощь, если Вы столкнулись с этими и другими проблемами.

Свяжитесь с нами, чтобы задать возникшие вопросы, бесплатно проконсультироваться у автоэксперта или записаться на ремонт к удобному времени.
Для этого просто позвоните нам по контактному телефону или отправьте заявку онлайн, заполнив форму прямо на сайте.

Не нашли, что искали?

• Симптомы поломки АКПП DSG
• Когда нужно делать ремонт
• Рекомендации по эксплуатации