-
привет всем!
пробег 80к начала вылазить ошибка Системная не исправность. сказали заменить печатные платы- заменили..
прошло два месяца опять тоже самое-» заменить мехатроник» -заменили на новый, только выехал от сервиса прокатился переключение идеал ни че не дергается все гуд, приехал домой начал парковаться включил R услышал странный звук типа рычаг хреново переключился, поехала с дерганьем назад и опять *ука нарисовала ошибку, СИСТЕМНАЯ неисправность.
КАк думаете ребята, на сей раз что?) может адаптация плохая? -
- 24 окт 2009
- 32.844
- A4B6 1.8TQ AT 04г
мож под пресс ее и взять лучше 100С4? )
-
А какой номер точный ошибки?
-
- 26 апр 2010
- 629
- Audi A6/c7 2TFSI
Коробка
Поменянные запчасти продать диагностам, надо следующим этапом.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
не помню номер ошибки, на днях заеду еще раз в сервис возьму точные данные для обсуждения
-
провели проверку и написала ошибку P187B00 «Переключатель передач 2, процесс включения завершился не удачей»
-
-
- 14 июл 2018
- 38
- Марий Эл респ.
Что в итоге? Такая же ошибка.
18011 — Переключатель передач 2
P187B 00 [109] — процесс включения завершился неудачейПоявилась сразу после прошивки коробки до версии 0006.
-
- 15 янв 2015
- 1.160
- Audi Q5
откатите назад,сцепление нужно смотреть
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 14 июл 2018
- 38
- Марий Эл респ.
Благодарю за ответ.
Откатить сейчас проблема. Это снова ехать в другой город. У местных пока ни у кого не нашел кто адаптер имеет. Себе закажу конечно, но ждать долго.Как определили, что именно сцепление? Его меняли 3 ткм назад. Обновлял прошивку коробки как раз из-за ошибки (дергалась при переключении с D1 на D2, подробнее тут: http://www.audi-club.ru/threads/vag…poleznye-ssylki.322273/page-186#post-12164326 если интересно). Криво собрали, полагаете? У меня есть такие подозрения, если честно. На разных прошивках разные нетипичные ошибки, которых на весь гугл 3 раза каждую случались.
-
- 15 янв 2015
- 1.160
- Audi Q5
Меняли фрикционы?или корзину в сборе на новую?такая ошибка возникает когда ведет сцепление.у вас прлблема с вилкой 1-3 передачи,мехатроник пытается вкл 1ю на вращающемся валу и не может и выкидывпет ошибку,надо плнимать Почему ведет сцепление.может зазора мало в пакете?смотрите частоту вращения валов в режиме Р и давление в пакетах
матюкальник нравится это.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 14 июл 2018
- 38
- Марий Эл респ.
Меняли фрикционы. Возможно вы правы, я не совсем понимают как работает коробка полностью, это мне еще вникать и вникать, похоже.
IDE00853-ENG98502 Муфта 1: нижняя точка адаптации-Data 2.718 bar
IDE00854-ENG98502 Муфта 1: верхняя точка адаптации-Data 7.614 bar
IDE00855-ENG98502 Муфта 2: нижняя точка адаптации-Data 2.295 bar
IDE00856-ENG98502 Муфта 2: верхняя точка адаптации-Data 7.396 barЭто давление в пакетах? Так после адаптации, до нее было приблизительно так же. Частоту вращения валов в режиме P попробую посмотреть сегодня.
Вчера катался и приноровился останавливаться без ошибки, понял более четко проблему:
При полной остановке в D1 авто пытается ехать дальше, есть небольшие толчки. Так вот, если дать ему чуть проехаться (буквально 10-20см) на D1, то потом можно нажать и удерживать педаль тормоза. И всё будет в порядке. Время между полным торможением и переходом D2-D1 небольшое (в принципе так и было на старой прошивке, но это не мешало, единственное был как бы небольшой кивок при полной остановке). То есть он будто не понимает, что сам же включил D1 и пытается снова ее включить? Или что сделать? Или не понимает, что произведена полная остановка.Сейчас получается так: переход P-R, быстрый P-D — без проблем вроде. D-R, R-D еще не испробовал полностью, но вроде иногда бывают проблемы. На данный момент мне кажется самой большой проблемой N, на ней больше всего толчков и непонятностей.
Нашел в городе владельца 5054 и одиса, есть мысль вернуть либо первую версию прошивки 0001, либо же залить 0003. Есть ли в этом смысл или это как мертвому припарки и нужно разбирать коробку?
Еще вспомнил, при адаптации в движении на нечетной передаче второй шаг он либо пропустил, либо сделал так быстро, что я его и не заметил, может это тоже симптом?
-
- 14 июл 2018
- 38
- Марий Эл респ.
Продолжение…
Перепрошил коробку на версию 0003. Катаюсь пока, тестирую, ошибок пока нет. D2->D1->остановка->пинок(иногда 2 пинка) не исчез(ли), но стали значительно слабее. И теперь коробка не уходит в аварийный режим из-за таких пинков. Вряд ли эти пинки должны быть. Знает ли кто, как выяснить, от чего происходят эти пинки? Сцепа? Соленоиды? Мехатрон?
На сцепу у меня как бы гарантия пока (меняли фрикционы и диски, есть повод думать на некачественный ремонт, но это лишь подозрения). Сейчас планирую проверить фильтр коробки и клапан антифриза (охлаждение коробки). Есть ли смысл разбирать коробку? Не пожгёт ли мне такая езда сцепу через несколько тыс. км? Или это сама сцепа и виновата? -
- 31 окт 2004
- 122
- Москва
- А7, 2013, 3.0 TFSI
У меня была точно такая же ошибка с теми же симптомами . Ремонт мехатроника и замена сцепления. Мехатроник вам уже поменяли, нужно сцепление поменять. Проблема в том, что старый мехатроник вам убил сцепление. Я пока 4000 проехал всего, но кпп работает идеально ,тьфу*3
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 31 окт 2004
- 122
- Москва
- А7, 2013, 3.0 TFSI
Невнимательно прочитал. Если мехатроник не меняли и не ремонтировали, то он за 3000 убил новое сцепление. Могу подробнее расписать вечером или стучитесь в личку. Я два месяца назад все это прошёл уже))
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 14 июл 2018
- 38
- Марий Эл респ.
В принципе, приблизительно в этом ключе и мыслю. Очень интересно услышать ваш рассказ. Недавно снимали мехатрон — увидел на нем слегка поплавленый главный разъем (который идет уже к мозгам мотора, как я понял). Ремонтник сказал что когда собирал коробку — его это беспокоило, но мол аж два электрика ему сказали что скорей всего пропадала масса, мол, повесь дополнительную массу и все ок будет. Теперь остается думать — менять мехатрон на восстановленный за 45к (кто-нить так делал? как результаты?), или же попробовать сменить лишь основную плату мехатрона (она же мозги, она же блок управления. 0B5927256B, она же 0B5927156F)? От нее то как раз и идет этот поплавленый разъем. Хотя бы в качестве эксперимента попробовать ее заменить и посмотреть на поведение.
Еще вопрос знатокам. Гидроблок мехатрона: в нем есть печатные дорожки или какие-то элементы которые могут пострадать (например от перегрева)? Или он неубиваемый?
-
- 31 окт 2004
- 122
- Москва
- А7, 2013, 3.0 TFSI
Ели в двух словах, то нужно одновременно ремонтировать мехатроник (или менять его на ремонтный) и менять сцепления. До 2013 года в самом мехатронике был заводской просчет, который приводил к недостаточной подаче масла на сцепления, с пробегом проблема усугублялась. Проявлялось как раз в тех симптомах, которые вы описали. В 2013 году мехатрон исправили, поэтому просто замена плат проблему не решит, но позволит относительно ровно поездить 3-15 000 км. Ремонтный мехатроник и новые сцепления прослужат 100-120 000 км, при условии, что мехатроник отремонтирован прямыми руками с учетом исправления дефекта по подаче масла на сцепления (либо ревизия 2013 гда) и в остальном в КПП все ОК (насос, плата датчиков положения селектора, электрическая часть).
ЗЫ. У меня кстати, машина выпуск октябрь 2012, модельный 2013, сцепления были 2013 мг, а мехатроник 2012 мг ((
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 14 июл 2018
- 38
- Марий Эл респ.
Спасибо за информацию. Сколько искал информации именно по моей ошибке и поведению коробки — очень мало. Возможно я неправильно понял, но как раз моя проблема не является распространенной. И подумал что у Вас именно аналогичный случай.Я не эксперт, но на Ваш суд выскажу мнение. У меня то как раз свежее сцепление. Будь беда в этом — думаю 3-15 тыс км авто ездил бы без проблем. Но проблемы начались с первых сотен пробега после ремонта.
-
- 31 окт 2004
- 122
- Москва
- А7, 2013, 3.0 TFSI
Вот здесь ответил
http://www.audi-club.ru/threads/vag-com-vcds-kodirovki-adaptacii-poleznye-ssylki.322273/page-190Там проблема в том, что масло не подается на сцепление. Сцепление перегревается, и фрикционы становятся липкими от клея, которым они приклеены к металлическому диску. Если они липкие, то мехатроник не может разомкнуть сцепление. В зависимости от запущенности мехатроника так сцепления можно и за первые 200 км убить, но за 3-5000 км уже точно. Впрочем, это можете лекго без разбора продиагностировать — посмотрите скорость вращения первичного вала при включенном D1 и нажатом тормозе. У тебя сцепление ведет, и скорость вала будет равна оборотам ХХ, а на исправном сцеплении оно в этот момент разомкнуто, и скорость первичного вала 0.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
0B5
В связи с частыми вопросами по расшифровке и устранению ошибок КПП, решил сделать отдельную запись в блоге!
Поймите VAGоводы, ремонт я этот делал уже давно, некоторые моменты по технической части не помню уже)
Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501)
*********************************
8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High)
8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High)
8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High)
8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление
Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления.Требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.
*********************************
8040 8944 — Ограничение величины момента из-за температуры муфты — P17D8
7980 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя — P0726 — недостоверный сигнал
8029 — Клапан основного давления — P179C — электрическая неисправность
8026 8065 — Клапан 1 в части КП 2 — P174C — электрическая неисправность
8025 — Клапан 2 в части КП 1 — P173F — электрическая неисправность
8939 — Клапан 3 в части КП 1 — P174A — электрическая неисправность
8940 — Клапан 3 в части КП 2 — P174E — электрическая неисправность
8027 — Клапан 4 в части КП 1 — P174B — электрическая неисправность
8028 — Клапан 4 в части КП 2 — P174F — электрическая неисправность
Эти ошибки могут быть связаны с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника, либо реже с неисправностью электромагнитных клапанов. В таких случаях требуется частичный ремонт мехатроника.
*********************************
8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе
8054 8055 8066— Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе
Полный размер
модуль датчиков
Эти ошибки связаны с неисправностью(датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.
*********************************
8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A
8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B
8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C
9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность
9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность
9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность
Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.
*********************************
8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность
8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность
Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.
*********************************
10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи
10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс
7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность
7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал
7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность
7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность
Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).
Доп.информация:
Конструкция и принцип действия механизма коробки передач
Крутящий момент передаётся через ведущий диск на двухмассовый маховик. Далее крутящий момент передаётся на двойную фрикционную муфту с электрогидравлическим приводом, который по выбору включает чётные или нечётные передачи. Таким образом, КП оказывается разделенной на две части.
Часть КП 1.
Нечётные передачи (1, 3, 5, 7) включаются через первичный вал 1 (внутренний вал) посредством муфты K1.
Часть КП 2.
Чётные передачи (2, 4, 6) и передача заднего хода включаются через первичный вал 2 (полый вал) посредством муфты K2. Привод осуществляется через общий вторичный вал, от которого крутящий момент передаётся прямо на межосевой дифференциал. Здесь крутящий момент разделяется, и около 60% направляется на фланец привода задней оси, а 40% через цилиндрическую шестерню и боковой вал направляется на переднюю главную передачу
N433 Клапан 1 в части КП 1 (для переключателя передач 1-3)
N434 Клапан 2 в части КП 1 (для переключателя передач 7-5)
N435 Клапан 3 в части КП 1 (для клапана муфты K1, включение)
N436 Клапан 4 в части КП 1 (для регулировки давления в части КП 1)
N437 Клапан 1 в части КП 2 (для переключателя передач 2-R)
N438 Клапан 2 в части КП 2 (для переключателя передач 4-6)
N439 Клапан 3 в части КП 2 (для клапана муфты K2, включение)
N440 Клапан 4 в части КП 2 (для регулировки давления в части КП 2)
N471 Клапан охлаждающего масла
N472 Клапан основного давления GS = переключатель передач
Ремонт мехатроника кпп 0В5
Все данные взяты с просторов интернета!
Данные будут обновляться по мере поступления новых вопросов!
|
Сводка TPI |
№: 2017366/4 |
Volkswagen Caddy двигатель не запускается, ошибка 16989 или 18011 (отклонения по качеству блока управления) |
Описание неисправности
1. Двигатель не запускается, а блок управления двигателя стал недоступен через Самодиагностирование (адресное слово 01)
или
2. Двигатель запускается снова только через определённое время, контрольная лампа двигателя загорается после его запуска, а в блоке управления двигателя зарегистрирована одна из следующих ошибок:
| • |
16989 P0605 Блок управления неисправен |
| • |
18011 P1603 Блок управления неисправен |
или
3. Клиент не может обнаружить никаких недостатков в поведении автомобиля, а в блоке управления двигателя зарегистрирована следующая ошибка:
| • |
18011 P1603 Блок управления неисправен |
Техническое обоснование
к п.п. 1 и 2.
Ошибка процессора блока управления двигателя.
К п. 3.
Настройка ПО в блоке управления двигателя
Решение в условиях производства
к п.п. 1 и 2.
Внедрение новых блоков управления, начиная с 01.08.2006 (дата изготовления БУ двигателя).
К п. 3.
Настройка ПО в блоке управления двигателя
Решение в условиях сервиса
к п.п. 1 и 2.
В случае претензии проверить дату изготовления блока управления двигателя.
Можно выбрать из следующих вариантов:
a) через Самодиагностирование в блоке измеряемых величин 80
b) по наклейке на блоке управления двигателя
Если дата изготовления БУ двигателя до 01.08.2006 г., то блок управления двигателя нужно заменить.
К п. 3.
При претензии выполнить обновление ПО блока управления двигателя в соответствии со следующей таблицей.
|
старое |
новое |
начиная с DVD с ПО |
Онлайн с календарной недели* |
||
|
— Caddy / BUD |
|||||
|
03C906024 M |
7842, 8590, 9140, 9302, |
03C906024 AM |
2411 |
040 |
08/2008 |
|
03C906024 AM |
0317, 0885 |
||||
|
03C906024 N |
7843, 8591, 9141, 9303, |
03C906024 AN |
2412 |
040 |
08/2008 |
|
03C906024 AN |
0496, 0886, |
||||
|
03C906024 BA |
0723, 0918, 1835, |
03C906024 BA |
2496 |
040 |
08/2008 |
|
03C906024 BB |
0724, 0919, 1836, |
03C906024 BB |
2497 |
040 |
08/2008 |
Перед обновлением ПО необходимо обеспечить выполнение следующих положений.
|
• |
Должны быть установлены марочный CD Volkswagen с версией не ниже V.10.74.00 и базовый CD с версией 10.00 или выше. |
|
• |
Обеспечить, чтобы к батарее автомобиля было подключено зарядное устройство. |
На сервисных предприятиях, располагающих тестером VAS, подключённым к сети, возможно онлайн-обновление блока управления через управление версиями ПО (SVM). Номер КН* (календарной недели), начиная с которой необходимое обновление ПО доступно в режиме онлайн, см. графу Онлайн.
Кроме того, все пользователи тестера VAS 5051 получают новое ПО с DVD обновления ‘Адаптация ПО блоков управления’. Версия, начиная с которой на DVD имеется программное обеспечение, см. графу ПО на DVD.
Порядок действий по обновлению ПО см. Ведомый поиск неисправностей, раздел Выбор функции/компонента или в Ведомых функциях.
После обновления ПО проверить работу круиз-контроля (GRA). После обновления ПО настроить эту систему заново через Ведомый поиск неисправности (если нужно).
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.
Знайдено кодов ошибок: 2
Код ошибки:
Значение ошибки
Похожие причины кодов
Коды ошибок по маркам автомобилей
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Из чего состоит ошибка
В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:
- Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
- В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
- С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
- U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.
Второй знак обозначает:
- 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
- 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
- 3 — резервая позиция.
Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:
- 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
- 3 — неисправности в работе системы зажигания;
- 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
- 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
- 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
- 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.
Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.
Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.
Еще одной, частой встречающейся ошибкой — АКПП DSG / S-tronic DL501 0B5 (Audi A4, A6, Q5) является:
P176A / 8093, 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
Ее вариацией являются такие ошибки, как:
P176B / 8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
P176C / 8092, 8088, 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
P17E0 / 9711 — Переключатель передач 1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
P17E1 / 9708, 18011 — Переключатель передач 2 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
P17E1 / 9473, 9712 — Переключатель передач 2 — механическая неисправность
В большинстве случаев, причиной возникновения этих ошибок в коробке S-tronic Audi является износ (повреждение) корзины сцепления и гидравлической части мехатроника. Многие автосервисы, не понимая корень причины возникновения этих ошибок, вместо замены полного комплекта сцепления, меняют только неоригинальные фрикционы. Естественно, спустя непродолжительное время, неисправность вновь себя проявляет. Для устранения данной, часто встречающейся поломки С-троник Ауди, необходимо заменить полный комплект сцепления и досконально отремонтировать мехатроник. Тогда машина будет ездить безупречно, без пинков при переключениях и остановках.
Остается только добавить, что подобный ремонт в компании ДСГсервис-СПБ, расположенной по адресу Санкт-Петербург, Таллинское шоссе 153, к.2, осуществляется в течении 4-5 часов. У нас можно присутствовать при ремонте и наблюдать все своими глазами. Все запчасти в наличии.
Наш телефон для записи на сервис: 8-921-8968788