-
- 18 окт 2011
- 162
- А4 В5 ADR/DFG 96г.
поменял сам прокладки крышки головки блока (текло масло, старая прокладка задубела и снималась по кускам), в свечных колодцах было масло (1 и 2 до верха и травило через вв-провода вверх, в 3 и 4 до 2/3 белого изолятора свечи), масло почти все промакнул тряпками/салфетками, прокладку заменил, собрал все как было, машина не заводится. В положении ключа «перед стартером» считал ошибки, вылезло:
Address 01: Engine Labels: 058-907-557-ADR.lbl
Part No: 8D0 907 557 C
Component: 1,8L R4/5V MOTR AT D08
Coding: 04031
Shop #: WSC 023242 Faults Found:
16514 — Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
P0130 — 35-10 — — — Intermittent
16705 — Engine Speed Sensor (G28): Implausible Signal
P0321 — 35-10 — — — Intermittent
Readiness: N/A——————————————————————————-
Address 02: Auto Trans Labels: None
Part No: 01N 927 733 R
Component: AG4 Getriebe 01N 2286
Coding: 00000
Shop #: WSC 000001 Fault Found:
00300 — Transmission Fluid Temp. Sensor (G93)
34-10 — No Elaboration Available — Intermittentлямбда и раньше была, а вот других двух не было. Подскажите, может забыл чего при сборке или закоротнуло что? клемму скидывал на всяк. случай. P.S. прикрепил фото — состояние внутри (распредвалы, колодцы, крышка) — тонны г…на. это сильно плохо? надеюсь на Вашу помощь, а то в предыдущем посте никто за неделю ни слова не написал…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 18 окт 2011
- 162
- А4 В5 ADR/DFG 96г.
есть мысль поменять свечи и свечные наконечники на катушке (она у меня идет одним блоком в 3 и 4 колодцы), и то и другое уже есть в наличии. Хотя при сборке протирал от масла насколько возможно. хотя ДО залезания в движок она ЗАВОДИЛАСЬ…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 30 мар 2009
- 2.661
- ’04 А4 8E/B6 1.8tq
16705 — Engine Speed Sensor (G28): Implausible Signal
возможно это. датчик положения коленвала. без него не заведешься. -
- 18 окт 2011
- 162
- А4 В5 ADR/DFG 96г.
конечно, но прикол в том, что перестала заводиться после того, как «полез туда»…может, фишку какую не одел на место…причем, судя по всему, 2 фишки, раз коробка тоже ошибкой ругается?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 30 мар 2009
- 2.661
- ’04 А4 8E/B6 1.8tq
ну мог зацепить проводку случайно. всяко ж бывает.
-
- 18 апр 2009
- 2.467
- AUDI 100 Q АВС 2,6
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 18 окт 2011
- 162
- А4 В5 ADR/DFG 96г.
коллега, это не масло, а твердые слоистые черные хлопья по всей голове)))) Масло еще не менял, машину только купил, даже толком не ездил, ибо сторонник подхода «вначале довести до ума и на 100% быть уверенным в технике»…во всем налицо следы пофигизма предыдущих владельцев мужского и женского пола, хотя это можно простить с учетом ее цены — всего 180. Было бы время и норм. место — обложился бы книжками и до винтика не спеша перебрал и вычистил, а так стоит пока. Сейчас главные проблемы:
0 (заглавная) — этот вылезший глюк.
1) отвалившийся левый и мертвый с покупки ближний ксенон. Вообще электрика волнует, т.к. есть штуки 3 ошибки по климату типа «обрыв или замыкание» и как будто «сползает» заряд аккумулятора постоянно. может еще подрулевой блок подгорел? (вообще очень прошу если есть 5 минут глянуть мою 2 тему, там подробнее).
2) непомерная вибрация по кузову при работе движка (подушки? + поставить пламегас вместо куска трубы, заботливо врезанного вместо ката)
3) замена всего, что удалось добыть (ГРМ с помпой и термостатом, торм. шланги, внеш. ШРУС, все тех. жидкости везде, свечи и свечные наконечники, текущие прокладки движка, и все прочее)
4) прочие приятные мелочи вроде оживление круиза и климата (отсутствует радиатор климата, порваны шланги, компрессор еле вертится и т.д.)
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 18 окт 2011
- 162
- А4 В5 ADR/DFG 96г.
еще отгнил разъем какого-то датчика (фишка пурпурного цвета), который идет рядом с тросиком газа, со стороны отсека аккумулятора торчат 2 провода, разъем остался в руке а фишка болтается…фото см. в моей 2 теме, без этого заводится и ездит, но жрет субъективно больше, т.к. даже на «прогревах возле дома» периодических бак почти что визуально пустеет…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 18 окт 2011
- 162
- А4 В5 ADR/DFG 96г.
я, кстати, про «поддон долой с как минимум чисткой маслонасоса» уже подумал, читая форумы последние 2 недели… приложу еще неск. фото: 1. отгнивший разъем, 2 просто проводок, оставшийся в руках (в районе бачка ГУР и левой фары) 3,4 непонятная пластмасска, просто лежавшая с краю под крышкой ГБЦ когда открыл ее…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
меняй башмаки натяжителей задней цепи, походу они у тя развалились
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
+100 без этого датчика её не заведёшь, смотри разъём серого цвета за расширит. бачком и провода от него.
стирай ошибки и смотри видит ли блок вращение коленки в измеряемых величинах.
-
- 18 окт 2011
- 162
- А4 В5 ADR/DFG 96г.
спасибо, завтра залезу. я на башмак тоже сразу подумал, но потом ощупал вроде все симметрично и на месте, может, лучше снять и посмотреть? что в том районе еще расходником является, чтоб поменять и потом лишний раз не лазить?
Еще момент: при покупке предупрежден о жоре масла, грешили на МСК или прокладку головки. Когда за 50 км. масло «ушло» обалденно, долил к «темной жиже» 0,5л хорошего Мобила1 5w50, жор стал меньше, почему так?
Вопрос: если я, в идеале (когда заведу и свет оживлю), хочу менять ГРМ+помпу+термос+МСК (если жор масла не прекратится) еще много чего не относящегося к движку, надо ли мне сначала попытаться самому «отскоблить» голову под крышкой хоть маленько, слить масло, снять картер, отскоблить там и почистить сетку, и залить новое масло? или лучше вначале все перебрать потом менять спокойно?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
фото поподробнее было бы кстати. лично сам АДР ремонтировал после обрыва цепи на ходу. пробило аж клапанную крышку,с этим не шутить лучше, причем машина гналась из германии с пробегом 150 тк (а6 96 гв в 2004). попандос на круглую сумму получился…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 18 окт 2011
- 162
- А4 В5 ADR/DFG 96г.
смотрю инфу по натяжителю цепи…у меня (1996) должен быть «простой», без регулятора фаз, ценник от 3000 (феби) до 5500 (ваг), после 98 года ставился с регулятором фаз, ценник от 15. отдельно башмаков найти не могу на свой, есть ли смысл брать целиком или лучше достать его и смотреть? есть ли смысл искать бу нового образца, или у меня тупо фишки под него не будет и системой не предусмотрен?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 18 окт 2011
- 162
- А4 В5 ADR/DFG 96г.
получается, может, у меня и вибрация дикая из-за цепи гулящей… по моим меркам дикая, по привычке сравнивая с ВАЗ 2107 — у меня сейчас сильнее намного. ув. Zerg, что фоткать и в каких ракурсах?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
вибрация мб и изза рваной опоры кпп или двиг-ля .
фото —
со снятой крышкой клапанов заднюю часть где цепи.
да и вообще-то тем на форуме про АДР вагон и маленькая тележка с фотоотчетами по замене этого всего хозяйства.
все доступным языком описано. поиск рулит.
да и не только на форуме
http://www.drive2.ru/cars/audi/a4/a4_b6/sergavan81/journal/ вот
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 18 окт 2011
- 162
- А4 В5 ADR/DFG 96г.
вагон без маленькой тележки уже перечитал про это, поиском пользуюсь, и не только тут, отчетов и руководств уже подборку сделал по интересующим темам, особо ценные даже в ворд перегнал…просто хочется спросить знающих людей про мой конкретный случай, как, например, со светом — тем таких нет и в моей все дней 10 молчат((( про замену натяжителя целиком видел, про башмак — нет, насчет подушек — это была моя первая мысль, но их пусть мастер при ремонте приговаривает, мне их только силой мысли диагностировать…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 18 окт 2011
- 162
- А4 В5 ADR/DFG 96г.
предельно четкий вопрос: можно ли найти отдельно башмаки на замену новые, или лучше все в сборе? перерыл инет, электронный натяжитель мне, по ходу, не светит, у более новых ADR и на клапанной крышке кака-то металлическая хрень длинная есть, которой у меня нету… склоняюсь к феби за 3000. и надо ли менять цепь заодно? с одной стороны, цепи считают условно вечными, с другой — нашел неск. случаев обрыва у людей, и даже тут в теме товарищ писал…
в машину еще не залезал, времени пока нет. пробег, кстати, 247 250 (из них со 110 000 она приехала в РФ, до 175.000 была у 1 владельца (вся история нарядов отдана мне), потом у 2 владелицы…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
цепь какбы вечная, но до перескока. если не сильно по финансам бьет — меняй.
натяжитель какой стоит? чисто механический,без электро клапана? мне попадались такие с установленными вместо эгнц( типа экономи при продажеф), разьем оставляли висеть рядом. без вагкома и не поймешь что мотор не правильно работает и ошибки висят по рег фаз. если масло грязное то может забить каналы в натяжителе, сетку на его входе прорывает и уже обломками сетки плунжер его может подклинить, это плохо…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Описание неисправности
Двигатель дёргается во время движения или глохнет. В таком случае в блоке управления двигателя регистрируется следующая ошибка:
| • |
16705 P0321 Датчик частоты вращения двигателя -G28, недостоверный сигнал |
Техническое обоснование
a) Проблемы контакта в датчике частоты вращения двигателя –G28.
b) Ненадёжный контакт в разъёме датчика частоты вращения двигателя.
c) Механическое отклонение ротора импульсного датчика.
Решение в условиях сервиса
| 1. |
При помощи измерения цифровым осциллографом проверить сигнал датчика частоты вращения двигателя –G28. Для поддержки использовать проверку компонентов =>Ведомого поиска неисправностей (см. рис. 1). Там есть измерение при помощи цифрового осциллограва с предустановленными параметрами и сохранённой заданной кривой.
Рис. 1 |
| 2. |
Во время измерения пошевелить провода датчика. Если при этом появится нерегулярный сигнал, то необходимо заменить датчик частоты вращения двигателя и штырьки в корпусе разъёма. Если сигнал не изменяется, то необходимо заменить только датчик частоты вращения двигателя. |
| 3. |
После проведения ремонта выполнить пробную поездку или ещё раз проверить сигнал датчика частоты вращения двигателя с помощью измерения цифровым осциллографом. |
| 4. |
Если сигнал снова необычный (дополнительный(ые) провал(ы)) или снова регистрируется ошибка, то необходимо заменить ротор импульсного датчика частоты вращения двигателя (уплотнительное кольцо коленвала). |
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Audi A4 Quattro 1.8T 2000г.в Р0321(16705) — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors | Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors | Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors | Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова |
Audi A4 Quattro 1.8T 2000г.в Р0321(16705)
-
Закрытая тема.
-
offline
Ремонт и диагностика ДВС
- Регистрация:
- 27.06.2009
- Сообщений:
- 1,290
- Адрес:
- Н.Новгород
День добрый всем. Имеем данный автомобиль с проблемой дергается под нагрузкой при оборотах более 3500об/мин, сразу после этого выскакивает ошибка Р0321(16705). Если не задирать об выше 3000об/мин,то к авто претензий нет. Да,модель ДВС не знаю,но похоже что АЕВ. Ниже скрины: сигнал с ДПКВ,и то что дает Autodata,если верить последней,то ДПКВ совмещён с датчиком скорости вращения ДВС. Если честно,то я ни хрена не понял как это работает,и как это отследить.
Изображения:
-
offline
мастер
- Регистрация:
- 16.08.2009
- Сообщений:
- 713
- Адрес:
- уфа
Может его осцилом проверить.
-
offline
Диагностика, ремонт инжекторных систем авто, автомобильная электрика
- Регистрация:
- 16.02.2010
- Сообщений:
- 350
- Адрес:
- Воронеж
«Осциллка» снята на ХХ — ?
Не маловата ли амплитуда ?
Я бы попробовал : включить всех электропотребителей — соответственно «навалить» более 3500 RPM — и снять при таких условиях — вообщем — то погнутые зубья должны «проявиться» и амплитуда д.б. в р-не 30 и более В ( ну или «типа» этих значений ) …Последний раз редактировалось yuryso; 28.05.2014 в 18:04. -
offline
мастер
- Регистрация:
- 16.08.2009
- Сообщений:
- 713
- Адрес:
- уфа
правильно , а теперь поднять до 3600 и посмотреть. А если Вы как говорите что ДПКВ совмещён с ДС, ну тогда отследите чисто ДПКВ , осцилограмма должна же показать .
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 30.10.2011
- Сообщений:
- 1,475
- Адрес:
- Запрудня
cosmich,А что непонятно? Там вроде обычный индуктивный ДПКВ, просто экран малек по другому сделан.
С ДПРВ снималась осциллограмма? А лучше в паре с ДПКВ?Последний раз редактировалось Artur2; 28.05.2014 в 22:27. -
offline
диагност
- Регистрация:
- 30.10.2011
- Сообщений:
- 1,475
- Адрес:
- Запрудня
И осцилку бы при более 3000 оборотов?
-
offline
пенсионер
- Регистрация:
- 07.09.2010
- Сообщений:
- 321
- Адрес:
- Мурманская обл. Апатиты
Нужно разобраться с уровнями напряжений. ИМХО, сигнал смещен слишком «высоко».
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 30.10.2011
- Сообщений:
- 1,475
- Адрес:
- Запрудня
Просто поиграться настройками осцила надо, и сигнал нормально будет показывать (я про «высоко»)
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 30.10.2011
- Сообщений:
- 1,475
- Адрес:
- Запрудня
yuryso, А по амплитуде неясно пока, норма или нет, таких моторов не было у меня…
-
offline
Ремонт и диагностика ДВС
- Регистрация:
- 27.06.2009
- Сообщений:
- 1,290
- Адрес:
- Н.Новгород
Скорее всего правда здесь.
Настройки по умолчанию,претензий к ним не было.
Сделано,ниже скрин 4000об/мин. Плюс ДПКВ 4000об/мин,снят двумя щупами.
Изображения:
-
offline
ИП автосервис
- Регистрация:
- 04.12.2012
- Сообщений:
- 340
- Адрес:
- Россия, Оса
Не знаю как на этом двигателе. Было на опеле так же- снижение уровня на 12-15 зубьях. Вывернул ДПКВ и глядя в отверстие визуально убедился в том, что 12-15 зубья погнуты.
-
offline
Ремонт и диагностика ДВС
- Регистрация:
- 27.06.2009
- Сообщений:
- 1,290
- Адрес:
- Н.Новгород
Павел М, Так я выложил осцилки и на ХХ и на 4000об,не увидел косяков.
-
offline
мастер
- Регистрация:
- 16.08.2009
- Сообщений:
- 713
- Адрес:
- уфа
COSMICH, если я правильно прочитал и правильно понял. Тоже посмотрел ДАТУ. Думаю так. На ЭБУ приходят 2 сигнала т.е. с ДС и ДЛКВ, пины 63 и 56 . Теперь думаю так , наверно надо прозвонить , визуально посмотреть на них , особенно на ДС. При проблемах ДС такое может происходить при нагрузках. Не помню где , но с этим уже сталкивался.
Хорошо бы конечно при нагрузки снять осцилограмму с ДС.Последний раз редактировалось жиклёр; 29.05.2014 в 11:13. -
offline
Диагностика, ремонт инжекторных систем авто, автомобильная электрика
- Регистрация:
- 16.02.2010
- Сообщений:
- 350
- Адрес:
- Воронеж
Во время этой записи — главное реле выключилось ??
Сейчас глянул свои записи : опорное в р-не 2 В
Амплитуда с ДПКВ мала — G28 на замену …Последний раз редактировалось yuryso; 29.05.2014 в 11:31. -
offline
диагност
- Регистрация:
- 30.10.2011
- Сообщений:
- 1,475
- Адрес:
- Запрудня
Задающий там есть возможность визуально посмотреть?
-
offline
Ремонт и диагностика ДВС
- Регистрация:
- 27.06.2009
- Сообщений:
- 1,290
- Адрес:
- Н.Новгород
Сам Видел,думаю косяк ДПКВ.
Если хорошо посмотреть,то надо поддон снять-никакого желания не испытываю,уже снимали пробитый поддон(на другой Audi) -СЕКС.
Наверное так и поступлю.
Хорошо бы но кататься на авто с осцилом с проводами через капот не очень как то.
-
offline
Ремонт и диагностика ДВС
- Регистрация:
- 27.06.2009
- Сообщений:
- 1,290
- Адрес:
- Н.Новгород
В точку!!!
И это правильно так все и есть.
Так и будет если на ДПКВ опорное присутствует. А теперь по делу: Сколько раз убеждаюсь что при опросе клиентов без паяльника не обойтись. Оказалось что до того как попасть ко мне
Он был у коллеге по цеху с жалобой: глохнет,был заменен ДПКВ,проблема не ушла,потом ему дали мой номер телефона и он ко мне попал,был заменен MAF потому что, стоял не от этого авто,да,и в разъёме один пин был отломан,после авто ездило и жалоб не было. До позавчерашнего дня. Что произошло с ДПКВ одному всевышнему известно,Сейчас авто полностью исправно(катался сам,крутил до отсечки).никаких дерганий и провалов,ошибка по ДПКВ не выскакивает.Ниже скрины Старого ДПКВ и нового на 4000об/мин. Всем огромное спасибо кто принял участие в теме. Отдельное спасибо
yuryso,
Тема ЗАКРЫТА !!
Изображения:
-
Закрытая тема.
-
13.07.2009, 22:59
#1
Lupo
0
Audi A4 1.8t Aeb 1996 16705-engine Sensor-g28 Implausible S
Ошибка 16705-engine Sensor-g28 Implausible Signal,
Проверил все по эльзе, но иногда ошибка всплывает.Проверил задающий диск-ОК.
Проводка- ОК
Датчик ОК (сопротивление обмотки 500 ом)При этом присутствуют негативные симптомы описанные в эльзе (плохой холодный запуск)
Было подозрение на расхождение фаз, но при подключении осциллографа к ДПКВ и ДФ картинка четкая… Правда проверял без нагрузки на разных оборотах.
ДФ_____1___________1
ДПКВ___1_____1_____1 _____ Вот так схематично выглядят сигналы. И на ХХ и на оборотах расхождений нет!Может есть какие-нибудь мысли?
А4 1.8T BEX S-Line мкпп 6 2003
Продам б/у турбину на AEB.
-
13.07.2009, 23:02
#2
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
сопротивление обмотки 500 ом
Если не ошибаюсь, должно быть в 2 раза больше.
-
13.07.2009, 23:06
#3
Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
0
Ом 800 минимум. Меньше я на исправных датчиках не видал.
Меняй его и дело с концом.
-
13.07.2009, 23:08
#4
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от hor-sheffМожет есть какие-нибудь мысли?
поменяй G28…
-
13.07.2009, 23:21
#5
Lupo
0
Честно говоря подумывал об этом… Но в Эльзе написано от 400 до 1000 ом вроде укладываюсь. Спасибо за советы!
А4 1.8T BEX S-Line мкпп 6 2003
Продам б/у турбину на AEB.
-
13.07.2009, 23:24
#6
Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
0
-
13.07.2009, 23:46
#7
Lupo
0
Ioann Ну да! Двигатель заводиться и работает. Но в Эльзе написано, что возможен плохой пуск и пропуски воспламенения! Эти явления присутствуют! Машина вообще туповата… Хотя система турбонаддува исправна и давление топлива в норме!
А ты вообще ремонтом авто занимаешься? Встречались такие случаи?
А4 1.8T BEX S-Line мкпп 6 2003
Продам б/у турбину на AEB.
-
14.07.2009, 01:57
#8
Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
0
-
14.07.2009, 23:01
#9
Lupo
0
Ioann Блин ценник кусается!Добавлено спустя 31 минуту 25 секунд:
Ребята! Может кто-нибудь замеряет сопротивление обмотки данного датчика и сравним?
А4 1.8T BEX S-Line мкпп 6 2003
Продам б/у турбину на AEB.
-
15.07.2009, 10:07
#10
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от hor-sheffценник кусается!
он много на что кусается…
Сообщение от hor-sheffОшибка 16705
этого «за уши» достаточно, чтобы заменить G28 (если с проводкой все в порядке)
(можешь и не менять…пока не встанешь где-нибудь посреди дороги, километрах в 50 от ближайшего магазина… после того, как он окончательно сдохнет…)
-
15.07.2009, 10:38
#11
Lupo
0
1967s
Я понял! Просто хочу докопаться до сути проблемы!А4 1.8T BEX S-Line мкпп 6 2003
Продам б/у турбину на AEB.
-
21.07.2009, 11:59
#12
Lupo
0
После снятия датчика и его протирки (немного отложений на сердечнике) ошибка пока не появилась. Для интереса прозвонил датчик у товаища на АДР там показало 591 ом против моих 500. Короче есть над чем подумать…. Понаблюдаем.
А4 1.8T BEX S-Line мкпп 6 2003
Продам б/у турбину на AEB.
-
08.08.2009, 18:12
#13
Lupo
0
Недавно подкинул с другого движка АЕВ ДПКВ там ваще около 400 ом было. Так что пока рано его менять мне кажется.
А4 1.8T BEX S-Line мкпп 6 2003
Продам б/у турбину на AEB.
Похожие темы
-
Ответов: 15
Последнее сообщение: 12.04.2012, 06:26
-
Ответов: 7
Последнее сообщение: 17.05.2011, 12:55
-
Ответов: 0
Последнее сообщение: 03.10.2010, 01:39
-
Ответов: 8
Последнее сообщение: 17.08.2009, 16:18
-
Ответов: 9
Последнее сообщение: 28.08.2008, 11:20
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
Ошибка P0321, (16705) у автомобиля Audi была обновлена 22:42. Определить ошибку в автомобиле Audi можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P0321, (16705) — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Audi.
P0321, (16705)
При ошибке Р0321 блок управления фиксирует неисправность в работе контроллера оборотов двигателя. Требуется детальная проверка устройства G28. Возможная причина может заключаться в неверном сигнале, поступающем с регулятора.
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P0321, (16705) у автомобиля Audi.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P0321, (16705) и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Audi Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P0321, (16705) по автомобилю Audi. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Audi
80; 100; A3; A4; A5; A6; A8; B5; B8; C5; C6; Q5; Q7.
-
Автор темы
cezar
- Участник
- Всего сообщений: 84
- Зарегистрирован: 15.11.2016
- Вод.стаж с: 1987
- Откуда: Краснодар
- Авто: VW Sharan 1,9 TDI 2003г.
- Возраст: 51
Ошибка 16705
Ошибка 16705 постоянно выскакивает. Машина заводится,на месте газуеш до 3000 оборотов всё нормуль, потом обороты начинает сбрасывать до 2500 примерно, и так туда сюда, как будто система ESP срабатывает. Но она по ходу и срабатывает, так как на табло абс и есп жёлтые загораются, и ошибка на датчик оборотов двигателя G 28, ошибка 16705 непостоянно. Датчик поменял, проблема осталась. И ещё в этот же момент выскакивает ошибка 18062, 18057, 00287,01314 и 01316. Короче жесть, с чего начинать поиски?
-
11piligrim11
- Супермодератор
- Всего сообщений: 7416
- Зарегистрирован: 12.03.2013
- Вод.стаж с: 1995
- Откуда: г.Минск
- Авто: VW Sharan, 1.8 20V Turbo, AWC 2001 г.в. Мешалка
- Возраст: 46
Re: Ошибка 16705
Сообщение
11piligrim11 » 29 июн 2017, 18:44
cezar, Сделай отдолжение, сходи на http://www.ross-tech.com и расшифруй свои ошибки. Ну нет у меня ни времени, ни желания разгадывать твои ребусы. Хочется ответ, задай правильно вопрос. Или ты думаешь, что мы тут все, прям все сто тысяч ошибок наизусть по кодам помним?
Ни что не радует так, как то, что сделано собственными руками.
11piligrim11
-
Автор темы
cezar
- Участник
- Всего сообщений: 84
- Зарегистрирован: 15.11.2016
- Вод.стаж с: 1987
- Откуда: Краснодар
- Авто: VW Sharan 1,9 TDI 2003г.
- Возраст: 51
Re: Ошибка 16705
Сообщение
cezar » 29 июн 2017, 20:23
18062-Считать данные из памяти неисправностей комбинации приборов. Раньше один раз выскакивала
18057-Шина дпнных-привод:отсутствие сообщений от блока управления ABS
00287- Датчик частоты вращения заднего правого колеса G-44 Раньше иногда выскакивала
01314 Блок управления двигателя
01316- Блок управления Тормозов
-
TALON44
- Специалист
- Всего сообщений: 1145
- Зарегистрирован: 15.02.2014
- Вод.стаж с: 1999
- Откуда: г.Кострома
- Авто: VW Sharan Syncro,1997г.в.,2.8, ААА, VR6, Carat, AT
- Возраст: 50
Re: Ошибка 16705
Сообщение
TALON44 » 29 июн 2017, 21:20
cezar, В http://www.ross-tech.com/, есть и пути решения по каждой ошибке! 
-
Автор темы
cezar
- Участник
- Всего сообщений: 84
- Зарегистрирован: 15.11.2016
- Вод.стаж с: 1987
- Откуда: Краснодар
- Авто: VW Sharan 1,9 TDI 2003г.
- Возраст: 51
Re: Ошибка 16705
Сообщение
cezar » 30 июн 2017, 11:24
Всё это не помогло, потому что не посто одна ошибка, а вместе с другими. об этом не пишут.
-
11piligrim11
- Супермодератор
- Всего сообщений: 7416
- Зарегистрирован: 12.03.2013
- Вод.стаж с: 1995
- Откуда: г.Минск
- Авто: VW Sharan, 1.8 20V Turbo, AWC 2001 г.в. Мешалка
- Возраст: 46
Re: Ошибка 16705
Сообщение
11piligrim11 » 30 июн 2017, 13:19
cezar, Так а в блоке АБС жалуется только на датчик? Вообще может быть и такое. В твоей машине скорость на спидометра отображается по показаниям датчиков АБС. При неисправности их могут быть ошибки по определению скорости, которые за собой тянут и ЭБУ и приборку и т.п. Смотри, что с датчиком. По ходу он главный виновник.
Ни что не радует так, как то, что сделано собственными руками.
11piligrim11
-
Автор темы
cezar
- Участник
- Всего сообщений: 84
- Зарегистрирован: 15.11.2016
- Вод.стаж с: 1987
- Откуда: Краснодар
- Авто: VW Sharan 1,9 TDI 2003г.
- Возраст: 51
Re: Ошибка 16705
Сообщение
cezar » 30 июн 2017, 23:14
Вот какие дела.
-
Автор темы
cezar
- Участник
- Всего сообщений: 84
- Зарегистрирован: 15.11.2016
- Вод.стаж с: 1987
- Откуда: Краснодар
- Авто: VW Sharan 1,9 TDI 2003г.
- Возраст: 51
Re: Ошибка 16705
Сообщение
cezar » 05 июл 2017, 21:07
в общем продиагностировали, и сказали что либо повреждён либо обломан зуб на Роторе датчика числа оборотов. А я когда кольца менял, за него отвёрткой к вал крутил, наверное и повредил.
-
11piligrim11
- Супермодератор
- Всего сообщений: 7416
- Зарегистрирован: 12.03.2013
- Вод.стаж с: 1995
- Откуда: г.Минск
- Авто: VW Sharan, 1.8 20V Turbo, AWC 2001 г.в. Мешалка
- Возраст: 46
Re: Ошибка 16705
Сообщение
11piligrim11 » 06 июл 2017, 09:00
Да врятли ты за него крутил. Скорее всего крутил ты за венец маховика. Гребенка ДПКВ стоит на валу. Возьми магнит, влезь в дырку и прокрути вал. На нем обычно стружка всякая налипает, которая и сводит с ума датчик.
Ни что не радует так, как то, что сделано собственными руками.
11piligrim11
-
Автор темы
cezar
- Участник
- Всего сообщений: 84
- Зарегистрирован: 15.11.2016
- Вод.стаж с: 1987
- Откуда: Краснодар
- Авто: VW Sharan 1,9 TDI 2003г.
- Возраст: 51
Re: Ошибка 16705
Сообщение
cezar » 06 июл 2017, 21:52
Коробка стояла, за маховик не крутанёш, за гребёнку крутил.
Для отправки ответа, комментария или отзыва вам необходимо авторизоваться
-
- 4 Ответы
- 2263 Просмотры
-
Последнее сообщение Yurec66
06 фев 2019, 16:26
-
- 3 Ответы
- 697 Просмотры
-
Последнее сообщение 11piligrim11
23 июн 2019, 00:00
-
- 21 Ответы
- 6664 Просмотры
-
Последнее сообщение Шахтёр
07 окт 2016, 21:22
-
- 15 Ответы
- 1219 Просмотры
-
Последнее сообщение Дмитрий Борисов
14 янв 2022, 09:50
-
- 30 Ответы
- 2653 Просмотры
-
Последнее сообщение nepcuk
30 апр 2020, 11:49
Двигатель дёргается, глохнет, ошибка 16705 P0321 Датчик частоты вращения двигателя G28, недостоверный сигнал
Двигатель дёргается во время движения или глохнет. В таком случае в блоке управления двигателя регистрируется следующая ошибка:
16705 P0321 Датчик частоты вращения двигателя -G28, недостоверный сигнал
a) Проблемы контакта в датчике частоты вращения двигателя –G28.
b) Ненадёжный контакт в разъёме датчика частоты вращения двигателя.
c) Механическое отклонение ротора импульсного датчика.
При помощи измерения цифровым осциллографом проверить сигнал датчика частоты вращения двигателя –G28. Для поддержки использовать проверку компонентов =>Ведомого поиска неисправностей (см. рис. 1). Там есть измерение при помощи цифрового осциллограва с предустановленными параметрами и сохранённой заданной кривой.
Во время измерения пошевелить провода датчика. Если при этом появится нерегулярный сигнал, то необходимо заменить датчик частоты вращения двигателя и штырьки в корпусе разъёма. Если сигнал не изменяется, то необходимо заменить только датчик частоты вращения двигателя.
После проведения ремонта выполнить пробную поездку или ещё раз проверить сигнал датчика частоты вращения двигателя с помощью измерения цифровым осциллографом.
Если сигнал снова необычный (дополнительный(ые) провал(ы)) или снова регистрируется ошибка, то необходимо заменить ротор импульсного датчика частоты вращения двигателя (уплотнительное кольцо коленвала).
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
Тема: Датчик положения коленвала G28.
Опции темы
Поиск по теме
Оценка этой теме
Отображение
Датчик положения коленвала G28.
Привет всем.
Может кто-нибудь сможет помощь или кто уже сталкивался, помогите.
Проблема такая. Машина стала глохнуть. Иногда на ходу, иногда на холостом, иногда просто глохнет, когда капот закрываешь. Но заводилась и снова ехала. Ошибок не было.
Потом стала появляться ошибка «P0322. Датчик оборотов двигателя-G28: нет сигнала».
Купил датчик оригинал, поставил машина завелась, но не успел проехать и 10 км. Приехал, заглушил, и опять не заводится. Сделал скан, снова такая же ошибка.
Что это может быть, снова не рабочий датчик.
Или это задающий ротор не работает и вообще ломается ли этот задающий ротор.
P.S. Я уже проводку снял, разобрал, прозвонил всю её. С проводкой все вы порядке. Несколько раз разъемы вытаскивал, снова зосовывал, думал может контакты, но ничего не помогает.
Задающий ротор, -это магнитное кольцо, одевающееся, с натягом, на шкив коленчатого вала.
Сам датчик G28, где называется датчик оборотов КВ, а где -датчик положения КВ. С одной стороны, если датчик считает обороты и так называется, то не важно в каком положении находится КВ. А с другой стороны, если датчик считает обороты и положение коленчатого вала, то установка в правильное положение магнитного кольца очень важна. Т.е. смещение кольца на фланце КВ может вызвать проблемы с нормальной работой мотора.
Может у вас сместилось(провернулось) магнитное кольцо или «гуляет»? Конечно, это предположение.
В рукаводствах по ремонту двигателей, нигде, практически, не указывается, в какое , конкретно положение устанавливается задающее, магнитное кольцо . Хотя оно имеет метку(отверстие) и ставиться стого в определенным образом.
На соседнем форуме (В6 клуб) обсуждалась недавно эта тема. Если, что -магнитное кольцо ставится отверстием, строго, вертикально вверх, при положении поршня первого циллиндра в ВМТ.
Не спорю с Вами! но — совершенно не нагруженная деталь! Т. е . пока не залез — не сломаешь! мож я ошибаюсь.
Я тоже, в точности так думаю.
Предположил потому, что человек заменил уже сам датчик и проводка, говорит, гуд.
Что еще предположить можно? Разве, что непропай в БУ?
может быть » косвенная » ошибка — т.е. последствие другой пробл. 
Я попробую снова поменять датчик, поскольку не прошло две недели с момента покупки, и чек и коробку не выкидывал. Надеюсь поменяют. 
А как можно проверить сам датчик? Например сопротивление можно измерить и какое оно должно быть??
Последний раз редактировалось Diesel; 05.08.2013 в 12:12 .
Это обычный датчик Холла.
Один вывод «+», второй — «-«, на третьем меняется напряжение при приближении магнита.
Лезеш в гугл и читаеш все, про датчик Холла(какие сопротивления, напряжения, принцип работы и как проверить).
Я проверял сопротивление, было около 350 Ом.
Вечером по точнее проверю.
Сопротивление между чем и чем? Там, если что, 3 вывода!
Думаю,грубо проверить датчик можно следующим образом. Подцепить его к разьему на проводке авто(не прикручивая на место, а положив на весу), подать на него напряжение,включив зажигание, и замерить напряжение на выводах(относительно массы), поднося и удаляя(к датчику) постоянный магнит.
Напряжение на одном контакте должно меняться, если датчик исправный.
Соответственно, на двух оставшихся контактах должна быть картина: на одном должен быть всегда 0(масса), а на другом -какое-то постоянное напряжение.
Проблема оказалась в разъеме блока управления двигателем. Надавлю на фишку в какую-нибудь сторону, машина заводится. Отпускаю, соответственно ошибка датчика коленвала.
На будущее, может кому-нибудь пригодится!
Не старайтесь сразу же менять датчик коленвала или датчик распредвала.
у этих датчиков три контакта.
3 контакт -это минус
2 контакт -это +5 вольт
1 контакт -это+ 5 вольт.
У меня не было напряжения в 1 контакте.
Надеюсь кому-нибудь пригодится!
Сообщение добавлено в 18:12, предыдущее сообщение было в 18:09
И всем спасибо за отклики и за помощь.
Ну, вот, и славненько!
Значит непропаи в БУ, отход контактов или окисление, тоже, случаются на немцах.
Нет, нет. У меня проблема только в самом пластмассовом разъеме, видать контакты плохие. Сам блок и контакты в блоке в порядке! (тьфу, тьфу)
Добый день!
у меня тоже есть проблема с данной ошибкой, поменял датчик, покатался несколько дней и сново. только в моём случае знакомый парень в сервисе говорит, что его заливает маслом, сечёт масло у меня либо с коробки, что самое опасное, либо турбина гонит масло, куда-то туда, куда я не знаю всех тонкостей тонкостей. почистили всё от масла, решили покататься и потом посмотреть откуда сечёт/сопливит.
попробую конечно проверить в сервисе контакты, описанные выше, но может ещё кто что подскажет? машина то завадится, то нет, то глохнет на ходу, то на холостых. заводится иной раз только если крутить стартером.
В6 Variant 2,0TDI 2008 г, DSG, мотор ВМР
загнали вчера на подъёмник машину, масло сечёт из соединения каробки с двиглом, масло моторное. приговорили сальник коленвала ну и за одно поменять сальник коробки.
Поменяли в ВАГ-сервисе: задний сальник коленвала, прокадку тандемного насоса и подшипник игольчатый. Работы на 9 т.р., з/ч на 3,8 т.р. (вместе с очистителем ДВС).
Поезжу, посмотрим, что да кака. Если кому интересно )))
Езжу и всё гуд. Проблема пропала. Ура!)
День добрый. Нужна помощь.
Так же проблема с датчиком коленвала.
Неделю назад утром сел в машину. Стал заводить — стартер крутит, машина почти схватывает, но не заводится. И спиралька заморгала. Вытащил ключ. Вторая попытка — завелась без проблем. Просканил ошибки. Вот результат:
Address 01: Engine Labels: 03G-906-018-BKP.clb
Control Module Part Number: 03G 906 018 CE HW: 03G 906 018 CE
Component and/or Version: R4 2.0l PPD1.5 G 9707
Software Coding: 0000078
Work Shop Code: WSC 66565 257 00032
VCID: 6AD1DC714564C89
1 Fault Found:
000801 — Engine Speed Sensor (G28)
P0321 — 006 — Implausible Signal — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 1
Reset counter: 38
Mileage: 183013 km
Time Indication: 0
Date: 2014.11.03
Time: 10:24:07
Freeze Frame:
RPM: 128 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Time: 0.02 s
Angle: 0.0 °
Bin. Bits: 00000000
Bin. Bits: 00000001
Ошибку стёр, больше она не появлялась до сегодняшнего дня. Сегодня утром так же с первого раза не захотела заводиться. Со второго раза без проблем.
Итог: ошибка появляется только после длительной стоянки, да и то не всегда. В первый раз температура воздуха была +4, сегодня +12(правда ночью было холоднее)
Вопрос: куда копать? Идей пока нет. Мои предположения: если бы датчик глючил, то проблема была бы явно чаще, или бы вообще машина не заводилась. На проводку тоже не очень похоже — по той же причине.
Да, у меня аккумулятор уже дохловатый. Но не знаю, влияет ли это на показания датчика.
Короче жду помощи.
Источник
Ошибка по датчику g28
Ехал на работу машина чуть дернулась загорелась ЕРС и вылезло сообщени
просканировал васькой и вот
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03C-906-032-BLG.clb
Номер блока управления: 03C 906 032 D HW: 03C 906 032
Компонент и/или версия: MED17.5.1 G 1062
Кодировка: 0000075
Код мастерской: WSC 80286 935 87523
VCID: 1E382261C9ACF43
1 неисправность:
000802 — Датчик оборотов двигателя-G28
P0322 — 000 — нет сигнала
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 72651 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 07:49:01
Стоп-кадр:
Об/мин: 1706 /min
Нагрузка: 63.1 %
Скорость: 57.0 km/h
Температура: 86.0°C
Температура: 26.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.843 V
Готовность: 0000 0000
может кто сталкивался!?
———- Сообщение добавлено в 10:07 ———-
ошибку стерли, 400 км не появлялась!
вчера опять, Загорелась EPC машина дергается, умельцы посоветовали разъем проверить, но я что то с трудом представляю эту возможность
———- Сообщение добавлено в 22:04 ———-
симптомы аналогичные, не могу понять я где датчик находится! самому до него не долезть!?
Под дыркой щупа, немного правее.
Для дсг прошивка нормальная.
Сводка TPI Учётный №: 2013808/8
Прогретый двигатель глохнет, плохо запускается вновь и горит контрольная лампа ОГ, ошибка 08851 Дата разрешения публикации: 16.12.2009
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
Во время движения двигатель глохнет в прогретом состоянии и затем плохо запускается или запускается только после охлаждения. Горит контрольная лампа ОГ и затем в памяти неисправностей блока управления двигателя регистрируются следующие комбинации ошибок (в зависимости от версии ПО):
• 08851 P2293 Регулировочный клапан давления топлива, механическая неисправность
и
• 00833 P0341 Датчик положения распредвала -G40, недостоверный сигнал
Ошибки -00833- и -08851- при данном описании неисправности должны всегда регистрироваться вместе.
или ошибка
• 08851 P2293 Регулировочный клапан давления топлива, механическая неисправность
с одной из этих ошибок
• 00801 P0321 Датчик частоты вращения двигателя, недостоверный сигнал
• 00802 P0322 Датчик частоты вращения двигателя, нет сигнала
Техническое обоснование
Вследствие неисправности контакта в датчике частоты вращения двигателя -G28- происходит выход из строя датчика.
Касается только номера оригинальной детали 036906433 A.
Решение в условиях производства
—
Решение в условиях сервиса
В случае неисправности заменить датчик частоты вращения двигателя (номер детали 036906433 A).
1062 очень древняя прошивка. Динозавров застала.
Ага, и еще живой вопреки желаниям вага.:D
Источник