Халдекс 5 : проверка, возможные неисправности, методы их устранения.
Придя на смену Халдекс 4 — 5-й принес свои неисправности и свои методы лечения. Они немного отличаются от неисправностей 4-го, но варианты ремонта без замены компонентов, как показывает практика — все же есть. И так.
ПРОВЕРКА
Есть случаи, когда владельцы по 100 т.к. ездят с неработающим ПП и даже не подозревают об этом. Проверить работает ли ПП как положено можно при помощи простого теста : заводим авто, ставим на ручной тормоз, НЕ пристегиваемся!, включаем первую передачу, отпускаем педаль тормоза, плавно повышаем обороты до момента, пока авто не начнет движение. Сами или при помощи второго человека наблюдаем за задними колесами. Если они вращаются — значит ПП работает. Если передние тянут их волоком или просто буксуют (зимой допустим) — значит ПП не работает.
У кого есть шнурок — можно проверить наличие ошибок и проконтролировать работу Халдекса во время шелл-теста. Для этого заходим в
22- Электроника полного привода (J492)
Настраиваемые группы
Выбираем параметры :
Муфта Халдекс — статус: степень блокировки
Насос муфты Халдекс : ток
Насос муфты Халдекс : сигнал ШИМ
Насос муфты Халдекс : напряжение
Повторяем тест и следим за показаниями:
https://www.youtube.com/watch?v=X8TbBXoOiOE
Если полученные данные похожи на данные в видео – с Вашим Халдексом все в порядке. Пока…
НЕИСПРАВНОСТИ
Встречаются следующие варианты отказа Халдекс 5.
1. Перегорание предохранителя №10 (15А) в блоке под капотом.
Эта неисправность не может остаться незамеченной, т.к. сопровождается выскакиванием ошибок на приборке в виде ламп неисправностей ESP, ручника, давления в шинах…
Происходит это из-за повышения тока насоса выше номинала предохранителя. Данной неисправностью страдали первые ревизии Халдекс 5 . Удачных методов лечения кроме замены насоса на моей памяти пока не было. Сам с данной неисправностью не сталкивался – поэтому пока под вопросом.
2. Ошибка в Блоке Электроника полного привода :
16671 — Насос муфты Haldex
C1112 04 [009] — Сбой внутренней системы
Полный привод не работает. При данной ошибке ЭБУ Халдекса отключает ПП сразу же после повышения оборотов при попытке трогания. И не попытается подключить его вплоть до перезагрузки (засыпания Кан-шины) или сброса ошибки шнурком. Данная неисправность встречается на Халдексах более свежих ревизий. Происходит это по той же причине – повышение номинального тока в цепи управления насоса Халдекса. Но в более свежих ревизиях блока похоже был учтен момент, когда ЭБУ Халдекса пытаясь повысить давление необходимое для блокировки фрикционов повышал ток до тех пор, пока не перегорит предохранитель. Теперь ЭБУ просто сравнивает степень блокировки в зависимости от напряжения с расчетными данными и при несовпадении просто отключает насос. А вместе с ним и ПП. Ошибок на приборке не выскакивает и владелец спокойно катается не подозревая о неисправности.
Для устранения данной неисправности дилер предложил бы замену насоса. На этот случай даже было специальное TPI в котором рекомендовалось проверить номер установленного насоса и если он был до определенного номера – то заменить. Некоторые так и сделали. Но некоторым не повезло – ПП не заработал даже после замены насоса. Отсюда появилась следующая неисправность :
3. 16670 — Полный привод
C1113 07 [008] — Сбой в механ.части
На этот случай было выпущено новое TPI , в котором предлагалось сначала заменить насос, а если он не заработал должным образом – то обновить ПО Халдекса.
Столкнувшись с различными вариантами неисправностей и проведя некоторые параллели были выявлены некоторые закономерности. По итогам которых с некоторой уверенностью можно посоветовать : не кидайтесь сразу менять насос! Возможно пациент более жив, чем мертв. Короче говоря, были предприняты различные способы восстановления работоспособности Халдекса и получены положительные результаты.
МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ.
Первым делом естественно проверяем уровень масла в муфте. Если оно не менялось , либо менялось давно, либо менялось без снятия насоса и чистки сетки и каналов – то желательно заменить.
Далее. Наиболее частой причиной превышения номинального значения тока насоса является загрязнение печатной платы и самого коллектора электрической части насоса. В 5-м поколении насосов щетки содержат большее количество меди, изнашиваясь, пыль от щеток забивает ламели коллектора и попадает на компоненты миниплаты вызывая замыкание дорожек.
Необходимо аккуратно промыть, продуть, прочистить электрическую часть насоса.
В то же время, по причине отсутствия в 5-м Халдексе фильтра, сгустки масла, попадая под клапаны регулировки давления мешают их нормальному закрытию. Насос просто гоняет масло по кругу в обратку. Необходимо промыть гидравлическую часть очистителем на спиртовой основе. Снять клапаны-шарики не сложно, главное нельзя гнуть удерживающие их пластины. Пружину, удерживающую кулачки желательно немного подтянуть. Принцип такой же как на сальниках.
Если вышеперечисленные процедуры не вернули ПП – далее следует прибегнуть к помощи компьютера. Скажу сразу – простое обновление прошивки без ремонта насоса не помогает. Привод все равно отключается, но чуть позже. Где то на 10% блокировки муфты. Кроме того, даже отремонтировав насос и обновив ПО в соответствии с TPI дилера — привод может не заработать . Необходимо залить модифицированную прошивку, в которой повышен коэффициент допуска блокировки в зависимости от тока.
Фоток процесса ремонта нет смысла выкладывать, т.к. все аналогично ремонтам насоса 4-го поколения, кроме гидро части.
Все вышеизложенное не должно претендовать на истину, а просто должно быть принято к сведению. Надеюсь, что кому то поможет вернуть ПП с наименьшими затратами.
Внимание! Если у вас не получается зарегистрироваться или восстановить пароль на форуме, с вероятностью 90% письмо с активацией лежит у вас в спаме. Если есть с этим сложности, пишите на почту или через «связаться с администрацией». Разберемся.
-
Шпунтик
- Старожил
- Сообщения: 1526
- Зарегистрирован: 13 фев 2021, 11:01
- Откуда: Химки
- Благодарил (а): 1262 раза
- Поблагодарили: 459 раз
AWD и муфта haldex 5 Поколения
Волга21 писал(а): ↑
05 фев 2022, 09:25
увидел на табло все значки по колесам.
Волга21, это как? Подробнее, пожалуйста — что там было на табло «по колёсам»? 
2.0 TDI Style, 4х4, 5 мест, чёрный + EB3, 6NL, WE8, WR8, WE5, PJ4, PH1, PWG 
ЗАБРАЛ 29.04.21
-
Sanyok
- Завсегдатай
- Сообщения: 502
- Зарегистрирован: 10 июл 2019, 21:56
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Александр
- Благодарил (а): 116 раз
- Поблагодарили: 83 раза
AWD и муфта haldex 5 Поколения
Сообщение
Sanyok » 05 фев 2022, 18:05
LavSug писал(а): ↑
04 фев 2022, 21:10
При старте с места при рабочем ПП никогда не загорится значек ESP и пьяная дорога…
У меня загорался данный значок с места, в вышеописанной ситуации.
Масло менял полгода назад, с чисткой сетки.
Skoda Kodiaq 2.0TSI DSG7 4*4 Ambition+WH1+WE5 Reef Blue
-
YETI TDI
- Участник
- Сообщения: 181
- Зарегистрирован: 30 апр 2021, 14:43
- Откуда: челябинская обл.
- Благодарил (а): 31 раз
- Поблагодарили: 57 раз
AWD и муфта haldex 5 Поколения
Сообщение
YETI TDI » 05 фев 2022, 18:18
Sanyok, а какие условия старта были? С двух педалей или снег-лед-каша под колесами?
Отправлено спустя 4 минуты 12 секунд:
Sanyok писал(а): ↑
05 фев 2022, 18:05
Масло менял полгода назад, с чисткой сетки.
Было так, зад отвалился после этого, пока не сделал адаптацию. Узнал при заезде в гараж на подъем, букс пошел, раньше не было.Адаптация прошла, прожужжало, пропищало что то и все ОК!
ждун TDI в прошлом, сейчас владелец
-
Волга21
- Участник
- Сообщения: 299
- Зарегистрирован: 21 май 2019, 11:26
- Откуда: пгт.Белоозерский, Воскресенский р-н, М.О.
- Настоящее имя: Юрий
- Благодарил (а): 5 раз
- Поблагодарили: 55 раз
AWD и муфта haldex 5 Поколения
Сообщение
Волга21 » 05 фев 2022, 18:25
Шпунтик писал(а): ↑
05 фев 2022, 11:02
что там было на табло «по колёсам»?
точно видел «пьяную дорогу» — срабатывание ESP
2,0 TDI, май 2019
-
Sanyok
- Завсегдатай
- Сообщения: 502
- Зарегистрирован: 10 июл 2019, 21:56
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Александр
- Благодарил (а): 116 раз
- Поблагодарили: 83 раза
AWD и муфта haldex 5 Поколения
Сообщение
Sanyok » 05 фев 2022, 18:43
YETI TDI писал(а): ↑
05 фев 2022, 18:22
какие условия старта были?
Вот тут описывал.
viewtopic.php?p=362613#p362613
YETI TDI писал(а): ↑
05 фев 2022, 18:22
Было так, зад отвалился после этого, пока не сделал адаптацию.
В чём выражается? В моём случае крутили колёсами на подъемнике (крутились все 4), потом ещё масла долили, и всё.
Skoda Kodiaq 2.0TSI DSG7 4*4 Ambition+WH1+WE5 Reef Blue
-
YETI TDI
- Участник
- Сообщения: 181
- Зарегистрирован: 30 апр 2021, 14:43
- Откуда: челябинская обл.
- Благодарил (а): 31 раз
- Поблагодарили: 57 раз
AWD и муфта haldex 5 Поколения
Сообщение
YETI TDI » 05 фев 2022, 18:50
Sanyok, я не поднимал,может без нагрузки и крутились бы.Там есть клапан, он завоздушивается,думаю,Да, потом чутку доливал.
Отправлено спустя 2 минуты 12 секунд:
Но у меня не буксует и не горит лапочка , если только не лед и тапка в пол. При старте вперед ,большая часть момента должна на зад идти.
ждун TDI в прошлом, сейчас владелец
-
LavSug
- Завсегдатай
- Сообщения: 316
- Зарегистрирован: 16 мар 2018, 12:28
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Валентин
- Благодарил (а): 61 раз
- Поблагодарили: 87 раз
AWD и муфта haldex 5 Поколения
Сообщение
LavSug » 05 фев 2022, 23:08
dubca писал(а): ↑
05 фев 2022, 00:39
Предисторию про замену муфты можно поподробнее ? Какой пробег? Условия эксплуатации? Ну и т.д.
Предыстория? Ну, пожалуйста… Вообще не знал что такое халдекс… Проехал 60тКм… Поменял масло в халдексе, на сервисе сказали, что масло чистое, не сопли как у всех…
Не дрифтил, по г### не лазил… Так, иногда по снежной каше позволял себе доминировать над остальными ибо нехер в левый ряд и тошнить…
С лета начал замечать, что на более-менее скользком покрытии, на старте появляется значок ESP. Думал ушла летняя резина, она визуально уже не айс…
А потом подключил шнурок (где-то 90 тКм был пробег) и прочитал, что ошибка в блоке (надо будет, логи подниму)…. Ну и все… 5-е поколение пока не ремонтопригодно… Поэтому насос под замену…
Когда сняли насос и увидели сетку.. Ну что писать? Я бы сам сгорел от такого…
Поехал к одному умельцу… Так вот там, при полевых испытаниях выяснили, что ESP не загорается при ПП и старте с места… Остальное от лукавого… Вы еще подвесьте на подъемнике и рассказывайте, что горит ESP при начале движения…
Отправлено спустя 34 секунды:
Волга21 писал(а): ↑
05 фев 2022, 09:25
на днях, паркуясь в сугроб, увидел на табло все значки по колесам.
На асфальте, на асфальте… Ок?
Отправлено спустя 1 минуту 22 секунды:
Волга21 писал(а): ↑
05 фев 2022, 18:25
Адаптация прошла, прожужжало, пропищало что то и все ОК!
Это повезло… А у меня при адаптации половину машины отрубило (адаптивный круиз и прочее…) Насос под замену 
-
dubca
- Старожил
- Сообщения: 3332
- Зарегистрирован: 25 май 2018, 15:41
- Откуда: Люберцы
- Настоящее имя: Анатолий
- Благодарил (а): 1181 раз
- Поблагодарили: 1669 раз
AWD и муфта haldex 5 Поколения
Сообщение
dubca » 06 фев 2022, 00:12
LavSug,
Короче ясно: чистка сетки обязательна, масло менять чем чаще-тем лучше.
1.4 TSI, DSG6, 4×4, ambition + 1й зимний + 2й пакет Ambition, 5мест, высокий пол, май 2018, Н.Н. Были Октавия А7, А5fl…ЗАЗ968М, ЗСУ-23-4
-
Волга21
- Участник
- Сообщения: 299
- Зарегистрирован: 21 май 2019, 11:26
- Откуда: пгт.Белоозерский, Воскресенский р-н, М.О.
- Настоящее имя: Юрий
- Благодарил (а): 5 раз
- Поблагодарили: 55 раз
AWD и муфта haldex 5 Поколения
Сообщение
Волга21 » 06 фев 2022, 07:28
LavSug писал(а): ↑
05 фев 2022, 23:09
На асфальте, на асфальте… Ок?
а чего на асфальте? на асфальте после проезда лежачего и более резком нажатии «газа» тож может моргнуть.
2,0 TDI, май 2019
-
LavSug
- Завсегдатай
- Сообщения: 316
- Зарегистрирован: 16 мар 2018, 12:28
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Валентин
- Благодарил (а): 61 раз
- Поблагодарили: 87 раз
AWD и муфта haldex 5 Поколения
Сообщение
LavSug » 06 фев 2022, 10:31
Волга21 писал(а): ↑
06 фев 2022, 07:28
тож может моргнуть.
Еще раз для отчаянных… При трогании с места мигать не должно… Дальше выдумывайте самостоятельно…
Халдекс 5-й очень быстро подключает ПП и вообще вся работа ESP подвязана на ПП…
Отправлено спустя 58 секунд:
dubca писал(а): ↑
06 фев 2022, 00:12
LavSug,
dubca писал(а): ↑
06 фев 2022, 00:12
Короче ясно: чистка сетки обязательна, масло менять чем чаще-тем лучше.
Да, раз в 30 тКм такого обслуживания достаточно в среднем по больнице…
-
Sanyok
- Завсегдатай
- Сообщения: 502
- Зарегистрирован: 10 июл 2019, 21:56
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Александр
- Благодарил (а): 116 раз
- Поблагодарили: 83 раза
AWD и муфта haldex 5 Поколения
Сообщение
Sanyok » 06 фев 2022, 12:15
LavSug писал(а): ↑
05 фев 2022, 23:09
Так вот там, при полевых испытаниях выяснили, что ESP не загорается при ПП и старте с места…
А если передние колёса на льду, а задние — в нечищенном глубоком снегу, проверялось? То есть очень большая разница между передом и задом. У меня именно в такой ситуации было срабатывание ESP при трогании.
А сетка насоса была вообще чистая…
Skoda Kodiaq 2.0TSI DSG7 4*4 Ambition+WH1+WE5 Reef Blue
-
LavSug
- Завсегдатай
- Сообщения: 316
- Зарегистрирован: 16 мар 2018, 12:28
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Валентин
- Благодарил (а): 61 раз
- Поблагодарили: 87 раз
AWD и муфта haldex 5 Поколения
Сообщение
LavSug » 06 фев 2022, 23:30
Sanyok писал(а): ↑
06 фев 2022, 12:15
А если передние колёса на льду, а задние — в нечищенном глубоком снегу, проверялось? То есть очень большая разница между передом и задом. У меня именно в такой ситуации было срабатывание ESP при трогании.
А сетка насоса была вообще чистая…
Я не пойму, это к чему? И что Вы при этом выяснили?
-
Sanyok
- Завсегдатай
- Сообщения: 502
- Зарегистрирован: 10 июл 2019, 21:56
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Александр
- Благодарил (а): 116 раз
- Поблагодарили: 83 раза
AWD и муфта haldex 5 Поколения
Сообщение
Sanyok » 06 фев 2022, 23:41
LavSug писал(а): ↑
06 фев 2022, 23:30
Я не пойму, это к чему?
К тому, что именно в этом случае я наблюдал индикатор ESP при трогании.
Skoda Kodiaq 2.0TSI DSG7 4*4 Ambition+WH1+WE5 Reef Blue
-
LavSug
- Завсегдатай
- Сообщения: 316
- Зарегистрирован: 16 мар 2018, 12:28
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Валентин
- Благодарил (а): 61 раз
- Поблагодарили: 87 раз
AWD и муфта haldex 5 Поколения
Сообщение
LavSug » 07 фев 2022, 09:25
Sanyok писал(а): ↑
06 фев 2022, 23:41
К тому, что именно в этом случае я наблюдал индикатор ESP при трогании.
Я поздравляю Вас с этим… Можно индикатор ESP подсветить вообще без движения и что с того…
Я написал про то, как можно определить работает муфта или нет…
-
Sanyok
- Завсегдатай
- Сообщения: 502
- Зарегистрирован: 10 июл 2019, 21:56
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Александр
- Благодарил (а): 116 раз
- Поблагодарили: 83 раза
AWD и муфта haldex 5 Поколения
Сообщение
Sanyok » 07 фев 2022, 21:26
LavSug писал(а): ↑
07 фев 2022, 09:25
Я написал про то, как можно определить работает муфта или нет…
Вы, так понимаю, определили это эмпирически. Потому и спрашиваю, проверяли ли в вышеописанной ситуации.
Skoda Kodiaq 2.0TSI DSG7 4*4 Ambition+WH1+WE5 Reef Blue
-
LavSug
- Завсегдатай
- Сообщения: 316
- Зарегистрирован: 16 мар 2018, 12:28
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Валентин
- Благодарил (а): 61 раз
- Поблагодарили: 87 раз
AWD и муфта haldex 5 Поколения
Сообщение
LavSug » 07 фев 2022, 23:49
Sanyok писал(а): ↑
07 фев 2022, 21:26
Вы, так понимаю, определили это эмпирически.
Вообще не так… Когда по ошибкам стало понятно, что муфта не работает, то поехал к мастерам на ремонт… Вот там и узнал, что ПП включается почти мгновенно, если стартуешь с места на нормальном покрытии. На то она и муфта аж 5-го поколения с очень крутым, но капризным насосом с прикрепленной намертво сеткой фильтра… Никакой значек ESP не загорится… У меня же напротив, значек загорался при каждом резком старте при тестировании (и это был не асфальт, скорее очень сильно утрамбованная грунтовка)… В 95% стартов в городе значек не горел, потому что я не гонщик, старты плавные… За первые 3 года эксплуатации значек ESP видел 3-4 раза и только либо при заносе в снежной каше, либо в сильный дождь…
Так вот попытка адаптации (базовых установок) привела к тому, что по ошибкам вылетело половина блоков, из-за того, что в насосе ПП появлялся коротыш… После замены насоса неидеально (мягко говоря) воткнули штекер от насоса в разъем… Поехали тестировать и все равно каждый раз значек ESP. Мастер заявил, что если в таких(!!!) условиях загорается значек, то ПП не работает… Подняли еще раз, переткнули штекер, сделали базовые установки (вот тут уже все зажужжало) и вуаля… При каждом (!) резком старте появлялся ощутимый пинок под зад и никаких значков ESP. На что, кстати, мастер с удовлетворением заявил, что вот теперь оно все в порядке, медведь проснулся…
После чего, собственно, я и убедился, что при старте с места и рабочем ПП значок ESP загораться не должен… Весьма точный способ диагностики. Проверил на себе.
Про все остальное (снег, каша. вода, море, воздух и т.п) могу сказать, что при желании можно и… много чего сломать.
Ну, а Вы можете дальше эмпирически развлекаться и выявлять свои более высокохудожественные способы определения работоспособности ПП в отдельно взятой модели чешского ВАГа… И это… У Вас уже была поломка ПП? На себе почувствовали работает или нет? Как диагностировали? Шнурком или по колесам стучали? Очень интересно, поделитесь опытом…
Если не помог, извините за беспокойство….
-
Sanyok
- Завсегдатай
- Сообщения: 502
- Зарегистрирован: 10 июл 2019, 21:56
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Александр
- Благодарил (а): 116 раз
- Поблагодарили: 83 раза
AWD и муфта haldex 5 Поколения
Сообщение
Sanyok » 08 фев 2022, 23:11
LavSug писал(а): ↑
07 фев 2022, 23:49
После чего, собственно, я и убедился, что при старте с места и рабочем ПП значок ESP загораться не должен…
Понятно. У Вас были другие условия, и в моём отдельно взятом случае Ваш опыт не применим.
Теперь ясно, спасибо.
Skoda Kodiaq 2.0TSI DSG7 4*4 Ambition+WH1+WE5 Reef Blue
-
K0stbk
- Узнаваемый
- Сообщения: 47
- Зарегистрирован: 15 авг 2020, 21:35
- Откуда: Perm
- Настоящее имя: Константин
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 19 раз
AWD и муфта haldex 5 Поколения
Сообщение
K0stbk » 10 фев 2022, 17:50
K0stbk писал(а): ↑
27 янв 2022, 11:09
Всем привет! Подкину немного на вентилятор…
Всем привет!
Появились новые подробности по моей проблеме.
Как было написано выше проблема в действительности оказалась в насосе муфты Haldex 5.
Настроил себе диагностику в CarScanner, как мне советовали ранее 
DEF писал(а): ↑
28 янв 2022, 09:36
Ну, я себе вот такой экран настроил. Это скриншот в деморежиме, на цифры не смотрите. Названия индикаторов запомните и попробуйте найти такие же среди датчиков в своей программе. Внизу — данные по халдексу, хотя я не все показания там понимаю, что они значат…
Записал видео на котором прекрасно видно как муфта отрубается, и после перезапуска авто оживает.
Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки!
Так же записывал видео для дилера, на всякий случай, если не получится повторить ошибку при диагностике. Небольшой кусок видео ниже:
Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки!
Для сравнения видео КАК ОНО ДОЛЖНО РАБОТАТЬ. И более того работало примерно половину времени всех поездок зимой, а потом внезапно отрубалось без ошибок на приборной панели:
Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки!
По итогу всё решилось проще: дилер на диагностике обнаружил ошибку 16671 в блоке управления: 22. Видимо по данной ошибке есть TPI на замену.
Жду теперь поступление насоса на склад и еду на замену.
Последний раз редактировалось K0stbk 10 фев 2022, 22:20, всего редактировалось 1 раз.
4*4 DSG, Active+, Active II, 7 мест, 2021 м.г.
-
DEF
- Модератор
- Сообщения: 3680
- Зарегистрирован: 07 апр 2018, 19:42
- Откуда: Москва
- Настоящее имя: Дмитрий
- Благодарил (а): 565 раз
- Поблагодарили: 1915 раз
AWD и муфта haldex 5 Поколения
Сообщение
DEF » 10 фев 2022, 18:48
K0stbk, а вы Car Scanner’ом сами ошибки не пробовали считать? 
До всей этой киноэпопеи? Возможно, сэкономили бы время… 
Эх, а вот ваши видео, особенно второе, хорошо было бы разместить теме Опрос: Какой привод Вы выбрали? Почему? перед её закрытием, как финальный аргумент ЗА полный привод и точку в споре «2WD vs 4WD». 
Может, и закрывать тему тогда не пришлось бы…
МедведяЙ 2.0 TSI Style+ Lava Blue
-
K0stbk
- Узнаваемый
- Сообщения: 47
- Зарегистрирован: 15 авг 2020, 21:35
- Откуда: Perm
- Настоящее имя: Константин
- Благодарил (а): 10 раз
- Поблагодарили: 19 раз
AWD и муфта haldex 5 Поколения
Сообщение
K0stbk » 10 фев 2022, 21:57
DEF писал(а): ↑
10 фев 2022, 18:48
K0stbk, а вы Car Scanner’ом сами ошибки не пробовали считать?
Я считывал ошибки. Раньше её не видел. Последняя висит на пробеге вот прямо перед визитом к дилеру. Может она перезаписывается. До этого была ещё какая-то другая ошибка по полному приводу, там что-то с форсунками при этом было написано, её я сейчас не нашёл.
DEF писал(а): ↑
10 фев 2022, 18:48
Эх, а вот ваши видео, особенно второе, хорошо было бы разместить теме Опрос: Какой привод Вы выбрали? Почему? перед её закрытием, как финальный аргумент ЗА полный привод и точку в споре «2WD vs 4WD».
Хехе, я первоначально себе заказывал переднеприводный кодиак. И так уж распорядилась судьба, что уже почти всю зиму (пока не понял, что это проблема реально с машиной) эксплуатировал машину на переднем приводе. Нууу, в целом ездить можно за счёт колёс и клиренса вполне пригодно. Но фактически каждый день возникали ситуации, когда не хватало вот совсем чуть-чуть момента перекинуть на задние колёса, жду не дождусь, когда всё вернется на круги своя.
P.S.: Дак разместите, вы же модератор Хотя мне кажется поднимут очередной срач 
Я в пост ещё 3 видео добавил с той же точки, когда муфта работает как машина должна заезжать с места.
4*4 DSG, Active+, Active II, 7 мест, 2021 м.г.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость
sergey_bora_TDI
Постоянный участник
-
#1
Тысячи 4 назад заметил, что привод подключается когда хочет. Т.е. может включиться при пробуксовке, а может и нет. Сейчас он уже как 2,5 тысячи вообще не работает… В чем может быть причина? в Ваг-Коме при опросе Халдекса только ошибка про концевик стоп-сигнала, что, как я понимаю, совсем с этим не связано. Читал в инете на каком-то форуме про то что стираються щетки у моторчика масляного насоса, но как проверить непойму — залазил под авто но так и не смог снять фишку с моторчика. Может кто сталкивался? как его продиагностить можно и как снять? пробег 172 тыс.
sergey_bora_TDI
Постоянный участник
-
#2
Никто не сталкивался чтоли? случай вроде столь редкий…
One
Каждому свое…
sergey_bora_TDI
Постоянный участник
-
#4
Сегодня этим делом занялся вплотную.
Сейчас напишу что-то вроде мини отчета:
1) если есть подозрения на насос, то снимаем фишку насоса (сам насос находиться слева от карданного вала, если стоят под машиной лицом к муфте, его можно узнать по П-образной трубочку с проводами, которая к нему подходит). Фишка находиться не на насосе, а в конце этой П-образной трубки сверху муфты. Вставляем в ту часть фишки что осталась наверху два кусочка провода и меряем на них напряжения, включив в Ваг-Коме «Полный привод» => тест исполнителей => подкачивающий насос вкл. Напряжение должно появиться — ровно 12 В. Если этого не произошло — насос, возможно, не при чем. У меня напряжение было. Далее можно померить сопротивление самого насоса — оно должно быть минимальным. У меня было бесконечно большое((.
2) Если симптомы как у меня, т.е. напряжение есть, а насос не работает, снимаем его. Для этого откручиваем два болта с головками под звездочку, которые его крепят. Болт который в прямой видимости, я открутил обычной отвертвой с набором бит, подобрав подходящий. Для дальнего болта такой способ не годиться — нужен либо гибкий инструмент, либо гнутый шестигранник-звездочка. После того как болты открутили, начинаем вытягивать насос — он сидит очень плотно. Не боясь, начинаем его расшатывать и вытягивать. Визуально кажется, что без снятия кардана насос снять не возможно, но это не так. При вытягивании насоса, нужно держать наготове емкость под масло. Как только насос выскочил, надо дать маслу стечь и, отогнув резиновое кольцо кардана, чуть боком вытащить насос вообще.
3) Далее с насоса необходимо снять его влаго-ударозащитный корпус, он крепиться на одном маленьком болте поз звездочку — я его открутил с помощью набора отверток для мобильных телефонов, и стянуть его с насоса. Под корпусом обнаружиться обыкновенный моторчик. Чтобы его разобрать, надо отогнуть 4 железки загнутых и снять верхнюю чать. У меня внутри просто стерлись в ноль щетки и весь моторчик был загажен кучей смазки перемешаной с графитом.Может это так и предусмотрено, но я ее смыл очистителем двигателя. Щетки вытачил из запасных щеток к дрели. Собрал, накинул на аккум — работает.
Теперь 2 вопроса:
1) какое масло туда лить? на elcats написано специальное какоето, ВАГовское, но у меня просто нет возможности его пока заказать, да и неизвестно сколько будет идти заказ. Можно ли использовать какое-либо другое масло?
2) Каким образом его туда заливать?
Все))
VoWa
Оракул
-
#5
Из мануала…
Замена масла в муфте Haldex
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
* Динамометрический ключ -V.A.G 1331-
* Пистолет -V.A.G 1628-
* Диагностический комплекс -VAS 5051-
* Диагностическая линия, 3 м с электропитанием -VAS 5051/1- или диагностическая линия, 5 м без электропитания -VAS 5051/3-
* Масло для муфт Haldex Размер емкости 0,25 л — -G 052 175 A1-
– Подсоединить тестер -VAS 5051-.
– Выбрать на дисплее „Ходовая часть (ремонтная группа 01; 40 … 49)“.
– Выбрать на дисплее „Полный привод с муфтой Haldex“.
– Выбрать на дисплее „01 — Самодиагностируемые системы“.
– Выбрать на дисплее „Полный привод Haldex“.
– Выбрать на дисплее „Электрические детали“.
– Выбрать на дисплее „Температура масла“.
l Температура масла должна быть в пределах 20 … 40 °C.
l Температура масла может быть достигнута прогревом.
– Подставить приемную емкость.
– Выкрутить пробку сливного отверстия -Pfeil- и осторожно слить масло.
– Установить картридж с 0,25 л масла в пистолет -V.A.G 1628-.
– Подготовить пробку сливного отверстия с новым манжетным уплотнением.
– Ввести пистолет -V.A.G 1628- вертикально в сливное отверстие -стрелка-.
– Полностью закачать масло в муфту Haldex.
– Вытащить пистолет -V.A.G 1628- и сразу вкрутить пробку сливного отверстия с новым манжетным уплотнением и затянуть с моментом затяжки.
– Проверить уровень масла в муфте Haldex.
Проверка уровня масла в муфте Haldex
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
* Динамометрический ключ -V.A.G 1331-
* Диагностический комплекс -VAS 5051-
* Диагностическая линия, 3 м с электропитанием -VAS 5051/1- или диагностическая линия, 5 м без электропитания -VAS 5051/3-
– Подключить диагностический комплекс -VAS 5051/-.
– Выбрать на дисплее „Ходовая часть (ремонтная группа 01; 40 … 49)“.
– Выбрать на дисплее „Полный привод с муфтой Haldex“.
– Выбрать на дисплее „01 — Самодиагностируемые системы“.
– Выбрать на дисплее „Полный привод Haldex“.
– Выбрать на дисплее „Электрические детали“.
– Выбрать на дисплее „Температура масла“.
l Температура масла должна быть в пределах 20 … 40 °C.
l Температура масла может быть достигнута прогревом.
– Выкрутить пробку отверстия контроля масла -стрелка-.
Уровень масла правильный, если муфта Haldex заполнена до нижней кромки контрольного отверстия или до минимум на 3 мм ниже нижней кромки контрольного отверстия.
– Затянуть болт -стрелка- заданным моментом.
– Если уровень масла неправильный, то сменить масло в муфте Haldex.
VoWa
Оракул
-
#6
Там еще и фильтр есть…может поменять до кучи?
sergey_bora_TDI
Постоянный участник
-
#7
спасибо всем! Масло залил, насос подключил. Теперь у меня снова полный привод! 
Масло заливал не по мануалу, а в контрольное отверстие — так удобнее)
- Статус
- В этой теме нельзя размещать новые ответы.
Евгений76
- Регистрация
- 12 января 2010
- Сообщения
- 202
- Модель Volvo
- XC90 I
- Регион
- Ярославская область
- Город
- Ярославль
- Имя
- Евгений
- #1
Привет всем, немного растерян по следующему поводу — заменил насос хадекс, масло фильтр — все работает, задний привод крутит когда надо, на дисплее чисто. Заехал на диагнозу сбросить ошибки старые, после этого прокатился километров 10, опять прицепили сканер и вижу ошибку по dem 0006 -что за чудо такое — ведь работает же задний привод. Кто что скажет по поводу?
Добавлено через 49 секунд
убирали ошибки барсом 3
Vicc67
- Регистрация
- 6 Март 2009
- Сообщения
- 11,162
- Возраст
- 40
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- S90 I
- Регион
- Москва
- Имя
- Иван
- #2
1. Почитать и стееть оригиалом.
2. Какие показания давления, тока насоса и тока соленоида были после замены?
3. Какими эти показатели были после стиания ошибки.
4. Какими показатели стали после её появления.
5. Не ощущается ли толчок/удар при резком ускорении или повороте/развороте на относительно большой скоости (т.е. не «на холостых», а при хотя бы немного нажатой педали газа)?
Tapatalk
Евгений76
- Регистрация
- 12 января 2010
- Сообщения
- 202
- Модель Volvo
- XC90 I
- Регион
- Ярославская область
- Город
- Ярославль
- Имя
- Евгений
- #3
нет в нашей деревне сканера оргинального, по крайней мере, я не могу найти. Барсом параметры не снять, он только ошибку показывает, толчков никаких не ощущаю, задний привод включается плавно
ламбо
- Регистрация
- 12 февраля 2012
- Сообщения
- 3,827
- Возраст
- 46
- Марка машины
- Volvo
- Имя
- олег
- #4
Евгений76, пока я в ярике, дайс у меня на руках, можеш подскочить сегодня на пятёрку, я прочитаю .. если конечно есть жилание
Евгений76
- Регистрация
- 12 января 2010
- Сообщения
- 202
- Модель Volvo
- XC90 I
- Регион
- Ярославская область
- Город
- Ярославль
- Имя
- Евгений
ламбо
- Регистрация
- 12 февраля 2012
- Сообщения
- 3,827
- Возраст
- 46
- Марка машины
- Volvo
- Имя
- олег
- #6
ну тогда извени… дайс есть у Лёши Бывалый. вернее будет но через недельки 2-3…
Евгений76
- Регистрация
- 12 января 2010
- Сообщения
- 202
- Модель Volvo
- XC90 I
- Регион
- Ярославская область
- Город
- Ярославль
- Имя
- Евгений
acvolinn
- Регистрация
- 11 Июнь 2012
- Сообщения
- 249
- Имя
- Андрей
- #8
А скажите, у меня 2005 года XC90, по elcats у меня 3 078 307.9 должна вроде как (муфта Хелдакс). Нашёл в продаже вот с таким номерком 31256757. Кто-нить знает — чем отличаются, можно ли заменять или строго только то, что стояло раньше?
(нигде пояснений ненашёл)
Последнее редактирование: 21 Ноябрь 2013
avtodok
- Регистрация
- 30 января 2010
- Сообщения
- 18,296
- Марка машины
- Нет машины
- Имя
- Сергей
- #9
acvolinn, попробуем позвать Игоря @Volvo-Kot
Vicc67
- Регистрация
- 6 Март 2009
- Сообщения
- 11,162
- Возраст
- 40
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- S90 I
- Регион
- Москва
- Имя
- Иван
- #10
Это насос на халдекс 4-го поколения, у Вас 3-го поколения, т.е. 079 нужен. Они невзаимозаменяемы, т.к. алгоритмы управления муфтой подключения заднего привода у этих поколений разные. В 3-ем насос раьотает постоянно, а преднатяг задает соленоид управления давлением, а в 4-ом преднатяг задается включением и выключением насоса.
Tapatalk
Евгений76
- Регистрация
- 12 января 2010
- Сообщения
- 202
- Модель Volvo
- XC90 I
- Регион
- Ярославская область
- Город
- Ярославль
- Имя
- Евгений
- #11
Разные они — 2,3 и 4 поколения соответственно, не взаимозаменяемы
Volvo-Kot
- Регистрация
- 7 Июнь 2005
- Сообщения
- 1,288
- Возраст
- 50
- Марка машины
- Volvo
- Регион
- Санкт-Петербург
- Город
- Колпино
- #12
acvolinn, воистину так — Вам нужен насос с номером 30783079
Megapolis
2
- Регистрация
- 26 Ноябрь 2007
- Сообщения
- 795
- Возраст
- 35
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- 850 T5R
- Регион
- Москва
- Имя
- Максим
- #13
Разные они — 2,3 и 4 поколения соответственно, не взаимозаменяемы
Хотелось бы добавить что 2 и 3 поколения также различаются хоть и несущественно. Первое и самое главное различие это фишка на третьем поколении фишка насоса мама а ответная соответственно папа, ну а на втором всё ровно наоборот)
Volvo-Kot
- Регистрация
- 7 Июнь 2005
- Сообщения
- 1,288
- Возраст
- 50
- Марка машины
- Volvo
- Регион
- Санкт-Петербург
- Город
- Колпино
- #14
ОК, господа «Халдексоводы» — тогда вопрос:
Пускай даже сами насосы 2, 3 и 4 поколений — разные (вплоть до геометрических размеров). Насколько при этом отличаются электродвигатели этих насосов? Никто не вскрывал?
Просто интересно…
Megapolis
2
- Регистрация
- 26 Ноябрь 2007
- Сообщения
- 795
- Возраст
- 35
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- 850 T5R
- Регион
- Москва
- Имя
- Максим
- #15
ОК, господа «Халдексоводы» — тогда вопрос:
Пускай даже сами насосы 2, 3 и 4 поколений — разные (вплоть до геометрических размеров). Насколько при этом отличаются электродвигатели этих насосов? Никто не вскрывал?
Просто интересно…
Вот тут к сожалению не подскажу.
Vicc67
- Регистрация
- 6 Март 2009
- Сообщения
- 11,162
- Возраст
- 40
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- S90 I
- Регион
- Москва
- Имя
- Иван
- #16
71miha71 — расскажи плиз о внутрянке 2 — 3 — 4
Tapatalk
71miha71
Ремонт насосов муфт Haldex
- Регистрация
- 27 Март 2010
- Сообщения
- 865
- Возраст
- 51
- Имя
- Михаил
- #17
71miha71 — расскажи плиз о внутрянке 2 — 3 — 4
Tapatalk
Насосы естественно олличаются
насосы — 1 2 3 поколений имеют незначительные отличия. принцип их миссии у всех муфт одинаков, они осуществляют преднатяг муфты, тоесть предварительное давление создают.
по простому, — электрический насос подает порции масла в механический (который работает на разности вращения входного и выходного вала муфты. Далее эта порция сжимается механическим насосом, создавая максимальное давление.
насос 4го халдекса — он и есть основной, который создает давление порядка 40 бар.
Элетродвигатель 4го халдекса намного мощнее, имеет 7 катушек индуктивности. отдельно двигатель 4го халдекса не существует. сам насос 4го халдекса — и есть корпус электродвигателя.
внешние виды насосов можно посмотреть тут
Vicc67
- Регистрация
- 6 Март 2009
- Сообщения
- 11,162
- Возраст
- 40
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- S90 I
- Регион
- Москва
- Имя
- Иван
- #18
Миша, речь идёт не о муфтах целиком, а об отличиях самих насосов внутри. 4й — понятно, а 2-3?
Tapatalk
71miha71
Ремонт насосов муфт Haldex
- Регистрация
- 27 Март 2010
- Сообщения
- 865
- Возраст
- 51
- Имя
- Михаил
- #19
Миша, речь идёт не о муфтах целиком, а об отличиях самих насосов внутри. 4й — понятно, а 2-3?
Tapatalk
отличия — насос 4го мощьнее за счет более мощнго электродвигателя, за чет качающей части , отличия практически во всем, подшипники и сальник только одинаковые
Евгений76
- Регистрация
- 12 января 2010
- Сообщения
- 202
- Модель Volvo
- XC90 I
- Регион
- Ярославская область
- Город
- Ярославль
- Имя
- Евгений
- #20
Если кому то интересно, по теме поста — ошибка пропала сама собой, все работает, но откуда она взялась и куда ушла непонятно
- Статус
- В этой теме нельзя размещать новые ответы.
- Закрыта
- В теме есть решение вопроса
- Закрыта
- В теме есть решение вопроса
Последнее сообщение: VALIUM
вот еще нашел, незнаю как перенести текст вот писал amber
Askha писал(а):
Не работает задний привод, диагностика не выявляет ошибок.
Насос халдекса должен гудеть, если его подключить напрямую к аккумулятору?
Только что решил аналогичную проблему. Задний привод не работал, ошибок не выдавал. (Где-то, кстати, есть моя тема) Так вот, снимается разъем с насоса, проверяется приходит ли напряжение. У меня приходило. Проверяется сопротивление насоса. У меня было слишком большое, что говорило о кончине насоса. Потом просто подавали с аккумулятора напряжение на насос, он при этом должен гудеть. У меня не гудел… Покупаешь новый насос! (12 тыс р). Меняешь, задний привод работает. Заодно меняешь масло в муфте. А пробег у тебя, я так понимаю, где-то около 90 тыс… Говорят, эти насосы при таком пробеге и кончаются.
Ну, по крайней мере, у меня все было так.
Удачи!
Вот еще нашел…
Для нормальной работы контроллера муфты Haldex должна быть полностью исправна система ABS/ESP, иначе он переходит в т.н. «безопасный» (читай — вялотекущий ) режим. Контроллеры ABS, Haldex и двигателя связаны 2-проводной CAN-шиной. Контроллер халдекса только
«слушает» сигналы на шине, сам вроде ничего не передает, его диагностика идет по отдельной К-линии. Еще в него заходят сигналы от концевиков тормоза и ручника, +12 в и К-линия диагностики. В корпусе контроллера есть еще датчик температуры масла в муфте.
Распиновка разьема контроллера такая:
T8/1, красный — 12 в с Пр. S31 5A (цвета по схеме — черный/зеленый), при вкл. зажигании
T8/2, черный — масса
T8/3, белый — BLS, концевик педали тормоза
T8/4, голубой = HBLS, концевик ручника
T8/5, коричневый = K-line, диагностика
T8/7, гол/сер = CAN low
T8/8, гол/оранж = CAN high
На цвета особо не смотрите, вроде были несовпадения на месте.
Колодка закреплена на корпусе дифференциала сзади. Контроллер расположен неудачно, по сообщениям в инете первая его версия, 02D 900 554 B промокала и дохла, у меня на машине 2001 г.в. уже был заменен по гарантии в 2003 г. на улучшенный, с буквой С в конце кода.
Контроллер читается vagcom-ом, адрес 22 (пишут, что не со всеми адаптерами соединяется, может дать ошибку 65535, но при этом нормально работать), помимо ошибок надо
проверить наличие сигналов тормоза и ручника (чтение блоков 08, группу не помню, прощелкайте от 1 до 10 — найдёте), там же будет видна темп. масла по датчику и напряжение питания контроллера. Двигатель можно не запускать, включить только зажигание.
Допустим, что вам, как мне, повезло, мозги живы и сигналы на них приходят. Читаем ошибки…»Сцепление — Механическое повреждение»…
Но не стоит сразу падать духом, попробуем разобраться. Чем управляет контроллер? Двумя двигателями. (Если они некорректно потребляют ток — контроллер записывает ошибку).
Один — в его же корпусе, шаговый, перемещает маленький штырек масляного клапана, регулируя давление масла в кишках муфты, а с ним — передаваемое через нее усилие на дифференциал.
Второй — это масляный насос, его хорошо заметно на муфте по пластиковой П-образной трубке с 2 проводами. Так вот, он начинает молотить, как только двигатель набирает 400 об/мин. (Читал, что это сделано для возможности буксировки авто без поломки муфты). Практически всегда при езде, как бензонасос! И вот эта-то хрень у меня и сдохла к 91 тыс. пробега, см. далее…
Проверяется так (vag-com должен быть регистрен, иначе это меню недоступно, зажигание включить, двигатель не заводить) — зайти на адрес 22, тест исполнителей 03, и далее везде… при «precharge pump ON» — жужжание насоса должно быть хорошо слышно под днищем. Двигатель клапана услышать было сложнее даже при испорченном насосе. Это тихое жужжание длительностью примерно 0,5 сек. в контроллере при переключении с «AWD clutch disengaged» на «engaged» в «тесте исполнителей» или «output tests» -у кого ваг-ком не руссифицирован.
Если насос не жужжит — снимайте 2-контактную фишку (там защелка), меряйте сопротивление мотора. У нового — где-то 5 Ом. Сдохший показывал 1,5 КОм, ибо коллектор стерся просто до изолятора. Заказал новый насос в сборе, код 02D 525 557 . Дороговато, но отдельно моторчик не купить…наверно, где-то их и ремонтируют…
Теоретически, возможен вариант, что на насос не поступает питание с контроллера.
На его фишке должно быть примерно 10 в при 12.5 в на аккумуляторе. Измерять на _обоих_ контактах, а не одним щупом на массу, при положении «Precharge Pump ON».
Менять насос несложно — кардан снимать не обязательно… Достаточно отвести
его резиновую «юбку» на лишний сантиметр, например деревянной щепочкой -достаточно, чтобы вынуть насос.
Тщательно , чтобы потом не засорить гнездо насоса, вычищаем всю грязь вокруг него, сливаем масло из муфты, откручиваем два болта крепления (понадобится
«кривой» инструмент) и упрямо тянем насос из муфты. Тянется неохотно, ибо сидит на двух уплотнениях…осторожнее с картонной прокладкой под ушками, с новым насосом она не прилагается.
_________________
Октавия хетчбек, 1.8Т,ARX, 4х4, Elegance 2002 (САМАРА)
Для нормальной работы контроллера муфты Haldex должна быть полностью исправна система ABS/ESP, иначе он переходит в т.н. «безопасный» (читай — вялотекущий ) режим. Контроллеры ABS, Haldex и двигателя связаны 2-проводной CAN-шиной. Контроллер халдекса только
«слушает» сигналы на шине, сам вроде ничего не передает, его диагностика идет по отдельной К-линии. Еще в него заходят сигналы от концевиков тормоза и ручника, +12 в и К-линия диагностики. В корпусе контроллера есть еще датчик температуры масла в муфте.
Добавлено спустя 3 минуты 5 секунд:
Читаем ошибки…»Сцепление — Механическое повреждение»… — это и есть приговор насоса халдекс 
Многие владельцы полноприводных автомобилей, таких как VW TIGUAN, Skoda Yeti, и других автомобилей с такой же системой полного привода HALDEX – сталкиваются с проблемой отказа этого самого полного привода 4х4. Причем отказ системы бывает как явный (при наличии ошибки в блоке управления), так и не явный, когда ошибок нет, и Вы просто в один прекрасный день обнаруживаете, что у Вас только 2 ведущих колеса, вместо четырех… Согласитесь, неприятное событие, особенно если этот факт обнаруживается где-то в лесу, в грязи, или даже просто в затяжном повороте на обледенелой трассе. Сегодня рассмотрим вариант отказа полного привода у автомобиля VW TIGUAN 2010г выпуска с пробегом 105000км.
Диагностика, рекомендации:
Итак – ремонт насоса муфты Халдекс. Автомобиль у нас в ремзоне, была проведена диагностика, которая выявила ошибки по работе (а точнее по НЕ работающему насосу (эл. мотору) муфты полного привода Haldex. В ходе диагностики было установлено, что электро – двигатель насоса не работает, а следовательно нужно его демонтировать и разобрать, чтобы установить причину неисправности.
Насос демонтировали. Кстати, нужно отметить, что сетка насоса – была относительно чистой. На этом моменте – хотим задержаться поподробнее.
⚠️ℹ️ Мы рекомендуем менять масло в муфте Халдекс – каждые 30000 км.
Это действительно может продлить срок службы и электрической части муфты (в частности – электрического насоса), так и механической её части. Если Вы хоть немного в теме – то наверняка знаете о том, что на фильтрующей сетке насоса и внутри насоса – с течением времени и пробега скапливается достаточно много “желеобразных” отложений. Они образуются из-за многих эксплуатационных факторов, а также из-за качества самого масла. Дело в том, что на первых годах выпуска этих автомобилей – в муфту было залито другое масло, под другим номером (а именно – G055175A2), которое в последствии было заменено на масло G060175A2, которое далее и поставляется заводом изготовителем VAG на все автомобили с муфтой полного привода Haldex. Частая замена масла в муфте – может избавить Вас от преждевременного ремонта насоса муфты Халдекс, или даже самой муфты.
⚠️ Настоятельно не рекомендуем заливать вышеупомянутое масло с номером G055*****, его не зря заменили на более новое масло G060*****. После замены на более новое масло – неисправности насоса муфты стали встречаться реже, зимой в сильные морозы муфта практически не “замерзает” до отказа заднего привода, в отличии от первого масла, а “грязных” отложений на сетке насоса становится меньше. Кроме того, “первое” масло G055175A2 – не предназначено для использования в муфтах 5го поколения изначально. Так что, рекомендуем только G060175A2, либо его аналоги Febi / SWAG.
Ремонт, причина неисправности:
После демонтажа насоса – предстоит его полностью разобрать, даже те детали, которые по умолчанию – “не разборные”. Для этого – передаем мотор нашему электро-техническому специалисту, который быстренько раскладывает его буквально на винтики, подшипнички, сальнички и другие мелкие детали для последующей дефектовки 🙂
Разумеется, сразу же становится ясна причина неисправности мотора – полная выработка медного токопроводящего слоя в некоторых участках коллектора (см. фото ниже). К сожалению, отремонтировать такие повреждения – не представляется возможным, поэтому сам коллектор остается только утилизировать. Тем не менее, ремонт этого узла возможен. Мы используем специальный ремкомплект, в который входит, помимо новых подшипников и сальников – абсолютно новый коллектор, а также – новые щетки электродвигателя.
После восстановления насос снова обретет работоспособность, а его характеристики будут мало чем отличаться от нового. Осталось дело за малым – заменить старые изношенные детали на новые, выполнить сборку, установить эл. мотор на свое место, заменить фильтр, залить новое масло в муфту, выставить его уровень, и выполнить юстировку и проверку работы полного привода.
Как осуществить демонтаж насоса муфты HALDEX – можно посмотреть ниже в подробных инструкциях:
⚠️ Детали и узлы муфты HALDEX
Снятие насоса HALDEX
Установка насоса HALDEX
Моменты затяжки
Проверка уровня масла в HALDEX
Долив масла в HALDEX
ℹ️ Внимание! Уплотнительные кольца насоса – одноразовые. Обязательно заменить!
Фильтр и масло муфты в Халдекс 4го поколения – подлежит замене каждые 30000км, несмотря на уверения завода в отсутствии необходимости замены.
А еще можно посмотреть видео на нашем канале на эту тему:
Другие фото этого ремонта можно посмотреть ниже в галерее:
-
Alex_nn_nn
- Автолюбитель
- Сообщения: 6
- Зарегистрирован: 21 ноя 2018, 11:09
-
Репутация: +3 
муфта Haldex V, диагностика
Добрый день!
У меня полноприводная Октавия, 2014 г., 98 тысяч пробег.
Не работает или очень слабо работает задний привод.
Диагностика не показывает ошибок (делал в ВагМаркете и у официалов), при вывешивании на подъемнике задние колеса крутились, но при движении впечатление, что двигаешься на только переднем приводе.
На различных форумах пишут, что скорее всего это насос накрылся, его нужно менять.
Есть же мнения специализированных СТО по муфтам (в Москве), что это может быть не насос, а, например, фрикционные диски или что-нибудь еще.
Советуют снимать привод, отправлять им транспортными компаниями. Якобы они сделают диагностику и все увидят.
Также говорят, что диагностика может показать неисправность, но нужно «знать куда смотреть»….
Есть ли у кого-нибудь опыт диагностики муфт, чтобы понять причину?
Заранее спасибо!
-
ApelsiN
- Ас
- Сообщения: 2562
- Зарегистрирован: 14 сен 2007, 00:00
- Награды: 2
муфта Haldex V, диагностика
Сообщение ApelsiN » 04 мар 2019, 19:02
Alex_nn_nn, масло хоть раз в нем заменили и фильтр? За эти 98 тысяч пробега?
СХОД — РАЗВАЛ ЛЮБОЙ СЛОЖНОСТИ
ЗАМЕР УГЛОВ РАЗВАЛ — СХОЖДЕНИЯ БЕСПЛАТНО
СТЕНД ОТКАЛИБРОВАН
БАЗА ДАННЫХ 2022 ЕСТЬ ВСЕ МАШИНЫ
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ПОДВЕСКИ ИНОМАРОК
ТЕЛ. [b]95-78-09
8 909-180-12-31 VIBER,WHATSAPP
-
abvgdegz
- Автолюбитель со стажем
- Сообщения: 214
- Зарегистрирован: 03 авг 2014, 00:00
-
Репутация: +1
муфта Haldex V, диагностика
Сообщение abvgdegz » 04 мар 2019, 20:27
В пятом Халдексе (если стоит именно пятый) никаких фильтров отдельных нет. Только сеточка насоса. Меняется только масло. Диагностировать просто: сканером на ошибки и по показаниям напряжения, тока при различных степенях блокировки в 22 блоке электроники полного привода. Или на скользкой дороге, если зад не подключается, значит не пашет и надо смотреть что к чему.
-
Alex_nn_nn
- Автолюбитель
- Сообщения: 6
- Зарегистрирован: 21 ноя 2018, 11:09
-
Репутация: +3
муфта Haldex V, диагностика
Сообщение Alex_nn_nn » 05 мар 2019, 08:45
ApelsiN писал(а):Alex_nn_nn, масло хоть раз в нем заменили и фильтр? За эти 98 тысяч пробега?
Да, конечно, по регламенту официалов.
abvgdegz писал(а):В пятом Халдексе (если стоит именно пятый) никаких фильтров отдельных нет. Только сеточка насоса. Меняется только масло. Диагностировать просто: сканером на ошибки и по показаниям напряжения, тока при различных степенях блокировки в 22 блоке электроники полного привода. Или на скользкой дороге, если зад не подключается, значит не пашет и надо смотреть что к чему.
Масло меняли, потом ещё отдельно снимали насос и чистили сеточку (это уже по моему требованию).
Зад практически не подключается, это чувствуется. Ошибок нет. Но и вопрос остаётся — как понять, что это насос, а не механическая поломка? Есть ли способы диагностики? Какие показания мощности насоса должны быть в норме?
-
abvgdegz
- Автолюбитель со стажем
- Сообщения: 214
- Зарегистрирован: 03 авг 2014, 00:00
-
Репутация: +1
муфта Haldex V, диагностика
Сообщение abvgdegz » 05 мар 2019, 17:54
Способы диагностики написаны. Механические поломки там крайне редки в гражданских условиях эксплуатации. Слабое место: насос. На холостом ходу ток потребления не должен быть более 1,5А, при интенсивном разгоне и смыкании муфты более 90% — около 8 ампер. Ещё одна возможная причина — загрязнение щеточно-коллекторного узла и платы медной пылью от щеток. Можно попробовать там всё промыть/почистить. В общем, надо логи снять для начала с блока управления. Сканер нужен VAGовский, не ELMы всякие. Предохранитель насоса целый, для начала, смотрели? 
-
Alex_nn_nn
- Автолюбитель
- Сообщения: 6
- Зарегистрирован: 21 ноя 2018, 11:09
-
Репутация: +3
муфта Haldex V, диагностика
Сообщение Alex_nn_nn » 05 мар 2019, 22:38
abvgdegz писал(а):Способы диагностики написаны. Механические поломки там крайне редки в гражданских условиях эксплуатации. Слабое место: насос. На холостом ходу ток потребления не должен быть более 1,5А, при интенсивном разгоне и смыкании муфты более 90% — около 8 ампер. Ещё одна возможная причина — загрязнение щеточно-коллекторного узла и платы медной пылью от щеток. Можно попробовать там всё промыть/почистить. В общем, надо логи снять для начала с блока управления. Сканер нужен VAGовский, не ELMы всякие. Предохранитель насоса целый, для начала, смотрели?
Спасибо за информацию.
Предохранитель не смотрел, но при вывешивании машины колеса крутятся задние, значит минимальный момент передается) Иногда, при буксе в сугробах, раздается звук из под днища — «уууу», не знаю что это…. Насос совсем дохнет или что-то ещё.
А вообще — куда в Тюмени можно приехать на диагностику?
-
abvgdegz
- Автолюбитель со стажем
- Сообщения: 214
- Зарегистрирован: 03 авг 2014, 00:00
-
Репутация: +1
муфта Haldex V, диагностика
Сообщение abvgdegz » 05 мар 2019, 23:03
На вскидку: к официальному дилеру, в какой-нибудь специализированный по этим машинам сервис. Точнее не знаю, ибо не пользуюсь.
-
ApelsiN
- Ас
- Сообщения: 2562
- Зарегистрирован: 14 сен 2007, 00:00
- Награды: 2
муфта Haldex V, диагностика
Сообщение ApelsiN » 06 мар 2019, 07:48
Гы. Человек уже был у официального дилера и в конторе которая напрямую занимается вагами. Люди специализиованно «сидят» только на этих марках , а помочь не могут. Да уж..
Отправлено спустя 1 минуту 59 секунд:
На вольвах часто умирает насос в Халдексе. Может и здесь тоже…
СХОД — РАЗВАЛ ЛЮБОЙ СЛОЖНОСТИ
ЗАМЕР УГЛОВ РАЗВАЛ — СХОЖДЕНИЯ БЕСПЛАТНО
СТЕНД ОТКАЛИБРОВАН
БАЗА ДАННЫХ 2022 ЕСТЬ ВСЕ МАШИНЫ
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ПОДВЕСКИ ИНОМАРОК
ТЕЛ. [b]95-78-09
8 909-180-12-31 VIBER,WHATSAPP
-
alimofo
- Ас
- Сообщения: 2800
- Зарегистрирован: 07 дек 2006, 00:00
- Награды: 1
-
Репутация: +8
муфта Haldex V, диагностика
Сообщение alimofo » 06 мар 2019, 11:30
abvgdegz писал(а):На вскидку: к официальному дилеру, в какой-нибудь специализированный по этим машинам сервис. Точнее не знаю, ибо не пользуюсь.
официалы те еще молодцы, мне на йети чуть в хальдекс жижу для редуктора не налили вот тел. человек именно вагами занимается, сам у него обслуживаюсь доволен, подскажет что и как, на одной машине меня лмне мехатроник и сцепу, на другой цепочки в движке +7919948434шесть Кирилл
-
Unzipo
- Автолюбитель
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 06 янв 2020, 18:15
-
Рейтинг: 2 
-
Репутация: 0
муфта Haldex V, диагностика
Сообщение Unzipo » 06 янв 2020, 18:26
Alex_nn_nn писал(а):
abvgdegz писал(а):Способы диагностики написаны. Механические поломки там крайне редки в гражданских условиях эксплуатации. Слабое место: насос. На холостом ходу ток потребления не должен быть более 1,5А, при интенсивном разгоне и смыкании муфты более 90% — около 8 ампер. Ещё одна возможная причина — загрязнение щеточно-коллекторного узла и платы медной пылью от щеток. Можно попробовать там всё промыть/почистить. В общем, надо логи снять для начала с блока управления. Сканер нужен VAGовский, не ELMы всякие. Предохранитель насоса целый, для начала, смотрели?
Спасибо за информацию.
Предохранитель не смотрел, но при вывешивании машины колеса крутятся задние, значит минимальный момент передается) Иногда, при буксе в сугробах, раздается звук из под днища — «уууу», не знаю что это…. Насос совсем дохнет или что-то ещё.А вообще — куда в Тюмени можно приехать на диагностику?
Добрый день, у меня на Yeti такие же симптомы с полным приводом. Вы как то решили этот вопрос?
-
abvgdegz
- Автолюбитель со стажем
- Сообщения: 214
- Зарегистрирован: 03 авг 2014, 00:00
-
Репутация: +1
муфта Haldex V, диагностика
Сообщение abvgdegz » 07 янв 2020, 10:05
Unzipo писал(а):
Добрый день, у меня на Yeti такие же симптомы с полным приводом. Вы как то решили этот вопрос?
День добрый! Смотрите на предмет целостности предохранитель насоса (на Ети, по-моему, он под № 19 в блоке слева от приборной панели) и сделайте компьютерную диагностику VAGовским сканером. Обычно, после этого становится понятен и сам вопрос и можно искать варианты его решения.
-
Unzipo
- Автолюбитель
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 06 янв 2020, 18:15
-
Рейтинг: 2 -
Репутация: 0
муфта Haldex V, диагностика
Сообщение Unzipo » 08 янв 2020, 14:34
Да придётся к официалам ехать. Заезжал на местный сервис, компьютер выдаёт ошибку «c111307 полный привод механическая неисправность» что не вселяет оптимизма. Просто до этого где то читал, что похожие симптомы лечатся обновлением по….
Отправлено спустя 11 часов 37 минут 9 секунд:
Насос халдекса чинил(или менял) перед продажей предыдущий хозяин. Но после ремонта, видимо, что-то произошло с мозгами и компьютер некорректно распознавал информацию с колёс и не давал давления в муфту. У официалов обновили программное обеспечение и всё заработало)