Ошибка 151 мерседес 210

плата заменена на оригинал.

Написал бы сразу: что делал, какие проблемы были, что изменилось. А так лечения не получится.

так…ну изначально всё было так : сгорел регулятор гены и на АКБ поступало 19В, при этом в машине половина электроники отключалась(на заведённом двигателе не работали стеклоподъёмники, магнитофон, освещение салона), и в том числе АКПП, ехала только на второй скорости. После замены щёток всё пришло в норму, но недели через две началась вот эта самая пакостная проблема — пробуксовки на третьей скорости и аварийный режим. Из того что делалось : промыт гидроблок, заменена флекс — плата, заменены масло, фильтр и прокладка поддона АКПП. И всё. Ну и ещё несчётное количество раз сбрасывались ошибки 055, 151 и 147. Вот в принципе и всё что с ним происходило.

Да ты партизан, однако! Молчанка хорошая игра, но не в этом случае. Надо проверять всё досконально. Какие напряжения приходят на соленоиды и приходят ли… И нужнат нормальная диагностика, а не считывание ошибок и стирание. Надо просмотреть все параметры коробки, в движении. Неужто в Краснодаре нет настоящей диагностики?

простите великодушно за молчанку, сразу не додумался выложить как есть)) да диагностика может и есть, только юзеры этой диагностики кроме номеров ошибок ничего больше не понимают) наткнулся на одного товарища, занимается субариками, в мерсах не особо шарит, но дал гарантию что мозги (блок EGS) можно не трогать-они в порядке, а я так понимаю что команду соленойдам даёт именно EGS?

Посмотрел, действительно EGS. Каким сканером подключались?

Этого вполне достаточно. Скидываешь поддон и в тестах щёлкашь соленоидами. Компьютер контролирует внешние цепи, но контроля управляющих ключей нет. Проверь и убедись что клапана включаються, а потом действуй по предидущему плану проверок.

спасибо огромное! теперь хотя бы понятен порядок действий, на днях буду заниматься и о всех результатах обязательно отпишусь!

ОК
А с диагностами правда всё так плохо? А то я собирался перехать в Краснодарский край 🙂

у нас город лентяев и торгашей, мозгами шевелить хотят единицы.

При такой жаре попробуй пошевели 🙂

это точно! видимо жара заставляет 98% людей идти учиться на юристов и менеджеров, рабочие специальности не актуальны))

Мне к морю хочется, в Краснодаре жарковато для меня…

Поеду искать, где поселиться…

по последним данным, для людей у которых непереносимость жары или астма, отлично подходит климат в анапе

У асмы у меня нет, слава богу. Жару переношу хорошо, но работать — неееее…

у нас на предприятиях кондюки даже в туалетах стоят)))))

51 или 147 — расширенный вариант ошибки 14/110 . Подразумевает пробуксовку всей трансмиссии . В расчет идет передаточное отношение от вала двигателя до колес . Может быть вызвано изрядно спущенным одним из колес, неправильным передаточным отношением редуктора заднего моста (поставили какой был с разборки- по болтам подошел!), использованием колес разной размерности а также длительным движением по кругу . Но в большинстве случаев — ремонт АКПП, ведь и ошибка расшифровывается не иначе, как «пробуксовка АКПП» .
55 или 151 — способ решения вопроса один -снимать гидроблок акпп, разбирать его и разбираться, отчего заклинил золотник . Скорее всего стружка .

у меня ошибки идут по порядку сначала 55, затем 147 и 151…теперь вопрос : вследствие клина золотника у меня происходит пробуксовка третьей передачи или как это ещё понимать? буксует только третья передача, соленоиды отвечающие за переключение (три штуки) все щёлкают при подводе напряжения к ним…мозг уже плавится…я понимаю если в первый раз виноват был золотник, но гидроблок был промыт вплоть до последнего металлического шарика!

Компьютером пробовали щёлкать соленоидами? Да, шарики по местам правильно поставил? Шарики — очень важные элементы управления!

неа, компьютером не пробовал, а шарики по мануалу ставил на места.

Надо попробовать компьютером … (убедиться в исправности блока управления).

как енто проделать? если не трудно, объяснишь?

Подключаете диагностику. В стардиагностике есть пункт — активация исполнительных механизмов (в конкретно вашей перевод может отличаться, например специальные функции и т.п.) Поочерёдно выбираете активацию соленоидов 1-2, 2-3, 3-4. Включить выключить, и слушать есть щелчёк или нет. Вобщем процедура выглядит так.

Так, хорошо, а если гидроблок уже лежит передо мной? по номерам контактов в разъёме можно проверить? И ещё вопрос — они должны щёлкать в обоих случаях? В смысле при подкл/откл питания.

На гидроблок у тебя надевается чёрная пластмасовая хрень?

Соленоиды подключены к гибкой косичке(внури под поддоном)?

Нет, они же к плате контактами подключаются. Я фото добавил с моим гидроблоком.

Вот про это я и хотел узнать. Похоже электронный блок находиться в этой плате. Поэтому надо гидроблок с платой подключить к разъёму(на весу) и подключиться диагностикой. Двигатель естественно не заводить. Клапана щёлкают в обе стороны, только при подаче сигнала громко а при снятии тихо.

Эво как…я снимал их и к каждому по отдельности подводил напряжение с АКБ — в обе стороны щёлкал только ТСС — блокировка гидротрансформатора.

В ТСС видимо пружина сильнее. Но проверял соленоиды правильно. Теперь надо узнать включает ли их эл.блок или думает что включает.

Понял, буду заниматься. Спасибо огромное за помощь — пошаговую инструкцию)) До новых встреч в эфире)

Чем мог… Был бы ближе, покапались бы вместе 🙂

Включение скорости определяют два соленоида. При переключении 2-3 работают три соленоида. Объясни как можно чётче. Выпендривается, это как?

1 скорость разгоняется отлично, плавно переключает на 2-ю и так же без нареканий разгоняет, переключает на третью, пробуксовывает, сильно пинает на 4-ю и так же резко скидывает на 2-ю и тот же круг по новой. После где-то 3-4 таких рывков падает в аварию и выводится из аварии только старом.

Попробуй проехать в ручном режиме, постепенно повышая передачу. Будет буксовать на третьей или нет. Если будет буксовать и переключатся на вторую, то с большой вероятностью надо менять пакет на третью передачу. А нет, тогда соленоид 3-4. Но так, на расстоянии, только аппендикс вырезают. 🙂

да вот пробовали уже по всякому, именно на третьей буксует, если на второй разогнать до 70 и отпустить педаль газа, переключается на 3-ю и затем на 4-ю, и дальше на 4 не буксует, плавно переключается на 5-ю и да здравствует 220 км/ч! )))

Попробуй поменяй 3-4, а потом перекинь на 2-3. Но мне думается не порядок с пакетом фрикционов. Диагностику делал? Какие ошибки появляется при выпадении в аварию?

ну как мне объяснили мастера, при механическом повреждении пробуксовки были бы на всех передачах, а так диагноз показывает 055 и 151 ошибку — одно и то же, только 055 — переменная ошибка, а 151 — постоянная и расшифровываются как «требуемая передача не достигнута»

Делай всё поэтапно. Соленоиды — проверка. Далее по результатам. Скинуть гидроблок, посмотреть как ходят золотниковые гидро клапана, нет ли закусывания. Последний рубеж -снятие коробки и дифектовка.

так таак…вот это меня интересует больше всего — как проверяются соленойды. Можно ли проверить их в домашних условиях или же снимать и везти на сервис? и по поводу гидроблока, когда промывал, я же его полностью разобрал и промыл каждую деталь в отдельности, а когда собирал, проверял что бы ходили как надо.

Снимаешь соленоид и подаёшь 12 вольт, щёлкает — хорошо. Дуешь в него и подаёшь 12 вольт, проверяешь на открытие-закртие. Но и свиду хороший клапан, может на машине не работать. Восток — дело тонкое…