Ошибка 14846 audi q5

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 104 800 км

Бывает так, что на моторах EA888 gen3 уже к пробегу 50 тыс.км (в среднем) сбивается адаптация регулятора давления наддува V465.

Проявляется эта проблема следующим образом:

1. Недостаточная тяга при ускорении;
2. Включаем третью передачу на 60, нажимаем «в пол», машина клюет носом и 2 секунды не разгоняется;
3. Включаем первую передачу, машина стоит, пытаемся ускориться резко — машина клюет носом, и 2 секунды еле катится;
и т.д: рывки, провалы, поздний отклик на педаль.

Этот механизм активирует/деактивирует наддув турбины. Т.е. бывают ситуации, когда турбина дует уже после сброса газа. Бывает не дует когда нажали на газ. В конце концов все это приводит к ошибке EPC и смерти турбины. Так что вовремя сделанная адаптация крайне важна.

Для адаптации данного блока необходимо:

• Персональный компьютер (ноутбук);
• ПО ODIS Service 2.0.2 и выше;
• Адаптер VAS5054a (BlueTooth);
• Ключ рожковый на 10 не более 8 см в длину;
• Уверенность в себе и прямые руки.

Эту процедуру вполне реально сделать без чьей либо помощи, главное дать машине остыть несколько часов. Иначе можно получить ожог рук от горячей части турбины. Адаптацию регулятора наддува также необходимо производить на НЕ прогретом двигателе.

Процедура адаптации выглядит следующим образом:

1. Подключаем адаптер VAS5054a в диагностический разъем;
2. Включаем зажигание;
3. Запускаем ODIS Service;
4. Выбираем пункт «Диагностика»;
5. Подбираем нужный нам автомобиль и двигатель;
6. Правой кнопки мыши кликаем на блок управления двигателем 01;
7. Выбираем «Ведомые функции»;
8. Запускаем «Настройка регулятора давления наддува V465»;

Посмотреть вложение 3403

9. Для проверки текущего положения выбираем «Контрольный режим с базовой установкой», смотрим «Текущая величина» — нажимаем «Готово».
10. Видим текущую величину (например 3,90 вольт) при норме 3,54 +/- 0,04 (3,50-3,58 вольта). Следовательно необходима регулировка. (ВАЖНО! Не производить регулировку в контрольном режиме. Можно повредить электромотор актуатора).
11. Заходим в Режим регулировки, при этом базовая установка не активна.

Посмотреть вложение 3400

12. Регулятор находится за горячей частью турбины. Ослабляем рожковым ключем на 10 гайку на штоке актуатора. Тут главное не переусердствовать и не сломать. Лучше брызнуть WD-40 на резьбу перед гайкой.
13. Вращаем шток актуатора против часовой стрелки при повышенном напряжении и наоборот по часовой при пониженном. (1/2 оборота это примерно 0,1 вольт).

Посмотреть вложение 3402

14. Повторно запускаем Контрольный режим.
15. Повторяем пункты 8-13 пока не добьемся значения чуть больше необходимого на 0,03-0,05 вольт.
16. Зажимаем гайку штока, при этом напряжение чуть упадет — примерно на 0,05 вольт.
17. Повторно запускаем Контрольный режим для окончательной проверки.

Посмотреть вложение 3401

18. Выходим из режима настройки регулятора, согласившись что процедура выполнена успешно.
19. Проверяем ход штока актуатора, если он двигается с большим усилием, то можно нанести WD-40 (или другую проникающую смазку) на место соединения держателя штока и рычага клапана вестгейта.

• Здравствуйте, Уважаемый автовладелец!
  Эта ошибка расшифровывается 14846 — датчик положения напрявляющего аппарата турбонагнетателя, то есть причина возникновения этой ошибки не сам привод, а датчик положения. Для начала стоит проверить контакты его разъема- вероятно они окислились.

  Россия, Subaru Legacy

• Подобные ошибки возникают также и от отклонения давления наддува, которое может быть вызвано совершенно посторонней причиной, например забитым воздушным фильтром или катализатором. Нужно проверять давление по показаниям датчиков и манометром.

• Добрый день.
  Да, ошибка сервопривода турбины.
  Как правило, нужна замена турбины.
  Будут вопросы, звоните.
  8-495-7201676.
  С уважением, Юрий.

  Россия

• По логике если бы был оплавлен катализатор то авто бы тупило но такого нет,фильтра меняются согласно регламента и даже чаще!Насчёт разьёма,конечно реально но надо проверить!Да и датчик положения насколько я понимаю стоит внутри сервопривода,всё же склоняюсь к неисправности его!Вечно в этих немцах что то не так…!

  Москва, Audi Q5

• Обязательно проверьте разъем, если не трудно, то напишите нам потом о результатах.

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

• Проверили разьём,всё там в порядке!

  Москва, Audi Q5

• Стирайте коды неисправностей и ждите рецидива. Будет- значит придётся менять турбину.

• Стирали уже несколько раз,ошибка вылазит снова!Может проще заменить сервопривод,тем более нашёл где они есть отдельно?!

  Москва, Audi Q5

• Да забыл,посмотрели другим сканером и получили ошибку P256300 хотя это одно и то же!

  Москва, Audi Q5

• Вам нужно убедиться, что приводу не мешает механическое заедание внутри турбины. Если перемещение привода свободное, то меняйте отдельно сервопривод и всё пройдёт.

• Да я об этом уже думал,надо с утра у остывшей машины убрать стопор и подёргать заслонку!

  Москва, Audi Q5

• Отпишитесь о результате проверки потом, если Вам несложно.

  Россия, Subaru Legacy

• Не сложно,заказал новый сервопривод,жду!

  Москва, Audi Q5

1. 03.10.2016, 15:29

   
   

   #11

   

   
   Любитель
   

   ---

   
   

   Сообщение от Resurs
   

   06K145725R — это номер актуатора? Какие ошибки были?

   Да, актуатор этот.
   Сначала, при заводке с утра, сразу загорался EPC. Заглушишься, по новой заведёшься, все пропадало, всё работало.
   Можно было проездить весь день нормально(видимо шестерня ещё не до конца сносилась и на тёплую зацеплялась).
   Одиса не было, был Вася, он выдавал сначала 1 ошибку:
   14846 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
   P2563 00 [175] — недостоверный сигнал
   Затем, когда уже EPC не гасла совсем и начала пропадать тяга на разгоне, добавилось:
   15202 — Механизм регулирования турбонагнетателя 1
   P00AF 00 [167] — заедает

   ---

2. ---

3. 03.10.2016, 15:41

   
   

   #12

   

   
   Мега Шкодник
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от fonarik
   

   Да, актуатор этот.
   Сначала, при заводке с утра, сразу загорался EPC. Заглушишься, по новой заведёшься, все пропадало, всё работало.
   Можно было проездить весь день нормально(видимо шестерня ещё не до конца сносилась и на тёплую зацеплялась).
   Одиса не было, был Вася, он выдавал сначала 1 ошибку:
   14846 — Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя
   P2563 00 [175] — недостоверный сигнал
   Затем, когда уже EPC не гасла совсем и начала пропадать тяга на разгоне, добавилось:
   15202 — Механизм регулирования турбонагнетателя 1
   P00AF 00 [167] — заедает

   Ясно. Спасибо за ответ. А так на zzap за 5500 актуатор. На всякий

   
   Castrol FST Prof — 0W40

   ---

4. 03.10.2016, 15:46

   
   

   #13

   

   
   Любитель
   

   ---

   
   

   Сообщение от Resurs
   

   Ясно. Спасибо за ответ. А так на zzap за 5500 актуатор. На всякий

   Ну, мне то надо было СРОЧНО (иначи бы по куланцу поменял бы всю турбу), а в наличии был только там.

   ---

5. 08.10.2016, 00:08

   
   

   #14

   

   
   Любитель
   

   ---

   
   

   Всем привет! Пока отрегулировали напряжение по вышеуказанному способу. Было 4.6. Пока проехал 300км все нормально. Буду наблюдать….

   ---

6. 31.10.2016, 22:04

   
   

   #15

   

   
   Профессионал
   

   

   ---

   
   

   С недавнего времени начала появляться ошибка 15202. Соответственно турбину отрубает. Гарантия кончилась в конце мая, пробег 60500 км. Напряжение на актуаторе примерно 3.7, ни разу не регулировался. Вопрос к знатокам))) На сколько целесообразно ехать к ОД и расчитывать на куланс по замене турбины или же найти актуатор новый и его махнуть с адаптацией?

   Дождался Октавию 1.8 Элеганс, МКПП, Синий Шторм, +защита картера+дизайн пакет 1+минорисы+блютус,голосовое управление. Заказал 05,03,14. 17 пн. Произведена 18 мая. 28 мая забрал.

   ---

7. 31.10.2016, 22:06

   
   

   #16

   

   
   Мега Шкодник
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от Fish
   

   С недавнего времени начала появляться ошибка 15202. Соответственно турбину отрубает. Гарантия кончилась в конце мая, пробег 60500 км. Напряжение на актуаторе примерно 3.7, ни разу не регулировался. Вопрос к знатокам))) На сколько целесообразно ехать к ОД и расчитывать на куланс по замене турбины или же найти актуатор новый и его махнуть с адаптацией?

   Актуатор около 5 стоит, дальше думай сам

   
   Castrol FST Prof — 0W40

   ---

8. 31.10.2016, 22:14

   
   

   #17

   

   
   Профессионал
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от Resurs
   

   Актуатор около 5 стоит, дальше думай сам

   не нашел я за 5 нигде. только по 10 нахожу. Тут вопрос скорей всего в другом с какой долей вероятности поставят новую турбину.

   Дождался Октавию 1.8 Элеганс, МКПП, Синий Шторм, +защита картера+дизайн пакет 1+минорисы+блютус,голосовое управление. Заказал 05,03,14. 17 пн. Произведена 18 мая. 28 мая забрал.

   ---

9. 31.10.2016, 22:20

   
   

   #18

   

   
   Мега Шкодник
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от Fish
   

   не нашел я за 5 нигде. только по 10 нахожу. Тут вопрос скорей всего в другом с какой долей вероятности поставят новую турбину.

   ZZap.ru. По второму хз

   
   Castrol FST Prof — 0W40

   ---

10. 31.10.2016, 22:28

    
    

    #19

    

    
    Профессионал
    

    

    ---

    
    

    Сообщение от Resurs
    

    ZZap.ru. По второму хз

    нет там таких цен. на zzap цифры то пишут, а зайдешь в конкретный магазин цены совершенно другие.

    Дождался Октавию 1.8 Элеганс, МКПП, Синий Шторм, +защита картера+дизайн пакет 1+минорисы+блютус,голосовое управление. Заказал 05,03,14. 17 пн. Произведена 18 мая. 28 мая забрал.

    ---

11. 31.10.2016, 22:36

    
    

    #20

    

    
    Завсегдатай
    

    ---

    
    

    Сообщение от Fish
    

    не нашел я за 5 нигде. только по 10 нахожу. Тут вопрос скорей всего в другом с какой долей вероятности поставят новую турбину.

    В любом случае, проходил регулярно ТО у дилера или нет, стоит попробовать куланц, может на халяву целый узел поменяют… Отпишись потом по факту.

    ---