Всем привет, на этот раз тема разговора пойдет о том как побороть ошибку Р1123 — (сильно богатая смесь) и соответственно уменьшении расхода топлива. Когда покупал машину на диагностике показало, что клапан адсорбера (клапан контроля впрыска) слегка подглючивает, но посмотрев его стоимость решил, что это совсем не беда. Пригнав авто домой заказал в exist этот горе — клапан, ну а со старым думаю нужно поиграться, на форуме нашел инфу как это делается и вперед. Разобрать его оказалось просто да и регулировать тоже особого труда не вызвало, после — тест на машине и о чудо горе — клапан жив!))). Но так как был приобретен новый думаю мочить старый нет смысла и после установки я о горящем джеке-чане забыл почти на 2 года. За это время с машиной произошло много изменений и вот зимой джеки напоминает о себе, думал на что угодно но только не на клапан адсорбера, пути решения искал от банальной замены фильтров до прошивки мозгов автомобиля, но чек горит и гаснуть не хочет. Как он меня напрягал, да и расход вырос в среднем на 2 литра, думаю промывка форсунок поможет, мол сильно богатая смесь бывает из-за их забитости. Процедура дала положительный результат, авто стало ровней работать и набирать обороты резвее, но чек все равно горит. Поставлю думаю фильтр новый (решил попробовать нулевик) ну подумал, что воздуха не хватает для полноценного сгорания топлива — результат получил 0, как и название фильтра))). Сдаваться не хотел и решил почистить дроссельную заслонку и регулятор холостого хода — результат как и с нулевиком. К этому времени у авто начало клинить суппорта, мысль правда бредовая, но уже перепробовав многое думал может поможет их ремонт, ну типа суппорта клинят — больше льет топлива из-за увеличенного сопротивления при движении))). Но как показала практика все это бред, полазив по гаражу нашел старый клапн адсорбера думаю ну, что попробую я старого друга вернуть на его место, устанавливать в посадочное место не стал, просто подсоединил к нему шланги и клему. По истечении 60 км проезда смотрю а джеки не горит, радости было море и думаю дай ко я поделюсь нее с уважаемыми драйвовчанами.
Методы борьбы с недугом которые не дали результат:
1. Промывка дроссельной заслонки и рхх
2. Раскоксовка LAVR ML -202 и промывка масляной системы
3. Установка ФНС
4. Прошивка мозгов авто
5. Ремонт суппортов))) — это больше от безвыходности …
6. Промывка форсунок
коробка от нового клапана
новый в посадочном месте, а старый тестируется)))
Цена вопроса: 0 грн
Пробег: 190 126 км
Здравствуйте! Нужно больше данных, а именно какое разряжение во впускном коллекторе на х/х и на 3000 оборотах? давление топлива в системе? напряжение датчика кислорода?
Сделал замеры с горящем чеком без него. Прошивка — Паулюс Евро-2
1) Чек горит.
Холостой ход
педаль акселератора отпущена Вкл Бит клапан EVAP? Выкл Бит Абсолютное давление во впускном коллекторе 53,00 кПа Uнапряжение АКБ 13,89 В температура ДВС 93,94 °C температура на впуске 34,09 °C Положение дроссельной заслонки 0,000 % Впрыск топлива в 1-й цилиндр 5,642 мс Впрыск топлива в 2-й цилиндр 5,488 мс Впрыск топлива в 3-й цилиндр 0,877 мс Впрыск топлива в 4-й цилиндр 5,712 мс 04C0Word 6 впрыск 4,653 мс U датчика кислорода №1 0,355 В (постоянно прыгает от 0,270-0,900) U датчика кислорода №2 0,190 В (не именяется, евро 2) угол опережения зажигания -5,500 - Регулятор XX 1262 - Обороты двигателя 801,8 об/мин Долговременная топливная коррекция 3,906 %
3000 об/мин
педаль акселератора отпущена Выкл Бит клапан EVAP? Выкл Бит бензонасос Вкл Бит Абсолютное давление во впускном коллекторе 31,25 кПа Uнапряжение АКБ 13,82 В температура ДВС 90,15 °C температура на впуске 37,88 °C Положение дроссельной заслонки 3,529 % Впрыск топлива в 1-й цилиндр 3,283 мс Впрыск топлива в 2-й цилиндр 3,162 мс Впрыск топлива в 3-й цилиндр 3,184 мс Впрыск топлива в 4-й цилиндр 3,274 мс 04C0Word 6 впрыск 2,864 мс U датчика кислорода №1 0,885 В (прыгает 0,270-0,890) U датчика кислорода №2 0,190 В угол опережения зажигания 27,50 - Регулятор XX 0,000 - Обороты двигателя 3040 об/мин Долговременная топливная коррекция 3,906 %
2) Скинул чек и самообучение ЭБУ.
Холостой ход
педаль акселератора отпущена Вкл Бит клапан EVAP? Выкл Бит Абсолютное давление во впускном коллекторе 61,13 кПа (прыгает до 66) Uнапряжение АКБ 13,54 В температура ДВС 91,67 °C температура на впуске 44,70 °C Положение дроссельной заслонки 0,000 % Впрыск топлива в 1-й цилиндр 6,118 мс Впрыск топлива в 2-й цилиндр 6,067 мс Впрыск топлива в 3-й цилиндр 5,808 мс Впрыск топлива в 4-й цилиндр 0,989 мс 04C0Word 6 впрыск 3,036 мс U датчика кислорода №1 0,250 В (прыгает 0,255-0,910) U датчика кислорода №2 0,190 В угол опережения зажигания 0,500 - Регулятор XX -1422 - Обороты двигателя 895,8 об/мин Долговременная топливная коррекция -0,781 %
3000 об/мин
педаль акселератора отпущена Выкл Бит клапан EVAP? Выкл Бит Абсолютное давление во впускном коллекторе 30,50 кПа Uнапряжение АКБ 13,61 В температура ДВС 92,42 °C температура на впуске 50,00 °C Положение дроссельной заслонки 3,137 % Впрыск топлива в 1-й цилиндр 3,254 мс Впрыск топлива в 2-й цилиндр 3,299 мс Впрыск топлива в 3-й цилиндр 3,254 мс Впрыск топлива в 4-й цилиндр 3,366 мс 04C0Word 6 впрыск 2,822 мс U датчика кислорода №1 0,900 В (прыгает 0,285-0,900) U датчика кислорода №2 0,190 В угол опережения зажигания 26,50 - Регулятор XX 0,000 - Обороты двигателя 3254 об/мин Долговременная топливная коррекция -0,781 %
Затем залил ADACT Евро-2.
Заметил что во всех режимах напряжение на датчике кислорода 1 скачет от 0,200-0,900 В
Завтра замерю давление топлива, т.к. сегодня все отдыхают
@albert02,@mww,
так же думаю на дмрв, но все же хочется выяснить какое у него эталонное АЦП чтоб в дальнейшем можно было спокойно проверить. Как и говорил мерил цешкой у разъема 5 выходов при вкл зажигании
1 -12В
2- масса
3- 5В
4 — 1.24В
5 — 0,03В
соответственно либо 1,24 либо 0,03, только не догадался, надо было феном дунуть чтоб отсеять ДТВ
Если ацп как на тазиках то значит завышает он конкретно
Еще подскажите как перевести из г/сек в кг/час, просто привычнее видеть расход воздуха в кг/час. 3 г/сек много ли мало?)))
И может кто сможет в другом редакторе посмотреть татарировку ДМРВ посмотреть чтоб понять какая напруга должна быть в покое
Замечал еще на этих авто когда кат выбивают Д.К 1 начинает с погрешностями работать , по ходу завихрение образуется ОГ и пролетают мимо , я гнул трубу в районе ДК 1 так что бы ДК 1 стоял ровно под 90 градусов ,расход уменшался . и Дк 2 надо полностью отключать
в этом случаи думаю наоборот беднило бы
Ещё бы историю послушать(со слов клиента)
приехал в сторонний сервис, жалоба много кушает, горит чек. Там сказали выбиль кат и прошить. Как выбили отправили ко мне на прошивку. Приехал ошибок нет, перепрошил, отправил. После приезжает ко мне опять, говорить чек опять загарелся. Ну вот собственно и все что знаю)