Ошибка 1078 хонда срв

Привет всем!

Специально зашел посмотрел — последний пост был от 11 июля…что значит, что RSX стояла в гараже больше месяца. Сейчас будет вся история о том как она еле заводилась, потом не завелась вообще, завелась и…брр, аж вспоминать не хочется все эти ковыряния, но ради блага сообщества автомобильного и истории своей машины я все-таки все здесь изложу. Уверен что кто-то вынесет для себя полезную информацию из этого поста, так что оставайтесь со мной.

Итак, пойдем по порядку, а именно — расскажу о чем вся возня. Когда RSX еще ездила, она начала как-то фиговато заводиться. Такая, мол, эээ-ээээ-ээээ-неа. Я не буду по второму кругу чепятать одно и то же, а если кто не видел, то довольно подробное описание проблемы можно посмотреть здесь.

В этом же БЖ можно узнать, что провод (земля), который идет от блока мотора к кузову (вроде) перетерся из-за того, что пассажирская подушка мотора не просто порвалась, а отломился центральный болт и вся конструкция съехала на добрых пару сантиметров. Освежим картину в памяти:

Поменял я этот провод. Хаха, дальше просто угар. Зачем, говорят, учить физику в школе? Где мне все эти ваши Омы и Амперы пригодятся? Короче, хоть и стыдно, но я все равно напишу. По невнимательности ли или потому что страшно за**** меня уже вся эта движуха с машиной которая не заводится, я кузов к кузову заземлил. Как это? А вот так — один конец прикрутил к кузову, а второй…к кузову. Я подожду пока стихнут аплодисменты, зрители вытрут слезы восторга, и я продолжу. Короче, идея получается следующая: мотор с кузовом соединяется посредством подушек. Подушки резиновые (или полиуретановые в моем случае, что разницы не делает), что значит что прямого металлического контакта у мотора с кузовом нет. Для этого там и есть «земля» — провод, который идет от блока мотора к какой-нибудь части кузова. Я каюсь, физику в школе я учил через жопу, из-за чего крайне страдаю и чем сильно расстраиваюсь. Было бы здорово, если бы кто-нибудь внес ясность — какую роль выполняет «земля» и почему от неправильного расположения такой лютый эффект (а эффект был такой, что питание пропало полностью — вообще никаких лампочек, ничего. Машина просто умерла).

В общем, все равно нифига не заводится. Почитал я такой на форумах — похоже что стартер умер. Ну вообще у машины пробег за 260,000 километров — пора ему, ну, на выход. Поехал, купил remanufactured starter (Duralast). Гарантия, все дела. Думаю такой — ща разраз и готово и поедем…ага. Говорят, впускной коллектор снимать надо. Меня это ничуть не расстроило, потому что разбирать свою машину я уже научился достаточно быстро (в отличие от обратного процесса). С горем пополам скинул коллектор. Для этого пользуемся мануалом, в котором четко прописан каждый шаг процесса (если кто до сих пор не знает, что это сокровище существует — напишите мне и я поделюсь):

Сняв коллектор, отключив мильён коннекторов и разъемов, отсоединив сотню клипс, который впивались в пальцы и пытались порезать мои вены, я увидел родной стартер (Mitsuba), который держится на двух болтах + два коннектора.

Отсоединяем и снимаем. Что, не получается? Не снимается? Что за прикол? Двадцать минут я дергал, тряс, толкал и уговаривал стартер чтобы снять его. Расстройству не было предела и в этот момент (знаете, бывает такое в фильмах — ситуация безнадежная и ум, даже самый извращенный, уже не в силах придумать как ситуэйшн может повернуться так, чтобы главный герой хотя бы не сдох, уже не говоря о спасении мира и остальной второпстепенной чепухе) из-за угла на меня выглянул молоточек. Искра, буря, ху*к, стратер на земле. Я бы не рекомендовал конечно лупить по стартеру молотком, ибо можно что-нибудь внутри мотора поломать, но удар был хоть не сильный, но меткий и успешный.

Новый поставить было легко:

Ну все думаю, красавчик. Не, реально, просто молодец. Кто бы мог подумать что все получится с первого раз? Денчик, ты ли это? Молодец, реально, good job. Well done. Посмотреть приятно, мама гордится, бабуля рада какой внук вырос.

В общем, это IMRC valve разъем. Управляет IMR — Intake Manifold Runner. Если вы читали до этого и думали — при чем здесь ошибка P1078 — читайте дальше. Джекичан появился в конце зимы, я скинул его скрепкой и больше он меня не тревожил (чек-то никуда не делся, просто на приборке его не было). Путем изучения форумов, я пришел к выводу, что решить эту проблему может следующее:

• VALVE ASSEMBLY, ROTARY — ACURA (17120-PPA-A01) — $191.87

• SENSOR ASSEMBLY, ANGLE — ACURA (37890-PND-A01) — $72.81

• VALVE ASSEMBLY, BYPASS CONTROL SOLENOID — ACURA (36163-PND-A01) — $99.81 (вылечило)

Судя по всему, больше остальных пробему решала замена последней детальки — 36163-PND-A01. Ну а вот тут забавная часть: когда я снимал коллектор, я не отсоединил до конца фишку от IMRC и вырвал нахрен провода оттуда. Расстроился жутко, но выяснил что я такой не один. Такая ошибка у людей вызывает какой код, как думаете? Угадали, P1078 (и P1077 иногда)! Не, ну надо же, из всего что можно было сломать под капотом, я сломал то, из-за чего этот же чек уже и так горел! В общем, как оказалось позже, замена этой детали — 36163-PND-A01 вылечила чек. Посмотрел сканером — ошибка ушла. Найс!

Надо решать как-то. Включил свои problem-solving skills. Пытался купить новый коннектор у официалов — не получилось. Пытался найти этот разъем с кусками проводов чтобы припаять провода, которые остались в машине к этому куску. Нашел, но $80-150! Не, спасибо.

Если кто читал ранее мой БЖ, то знает, что я в электрике просто дуб. Ток, который течет по проводам — это магия для меня. Но раз такая ситуация произошла, то нужно выходить из зоны комфорта. Хахаха, я купил на амазоне паяльник, врубил видос на YouTube и начал тренироваться на каких-то проводах, которые нашел дома. Вот мои промежуточные тренировочные результаты 😀

Для тех кто дочитал до сюда — щас будет бонус. Мне подсказали, что можно найти что-то полезное на junkyard — «разборка» по-рускки, но в слегка другом формате. Приходишь — находишь машину — откручиваешь сам что тебе надо — идешь платить (копейки).

А вот и немного везения для меня. Буквально за час до моего приезда на джанкярд привезли RSX. Не просто RSX, а Base и A/T. Это удивительное везение, учитывая что впускные коллекторы разные и, датчики, я так понимаю, тоже. Подбегаем, быстро скидываем коллектор и забираем то, что нам надо!

Ну а дальше я применил мои свежеизученные навыки паяния проводов и…припаял провода к тому куску, который снял с RSX на джанкярде. Сделал вокруг shrink-wrap (штука, которая надевается на провод и от высокой температуры «обжимает» место спайки). Собрал заново коннектор, поставил коллектор, подключил все провода (будьте внимательны, я сначала пропустил один жирный коннектор прям под коллектором). Заодно поменял пару маленьких патрубков и резиночек:

Поставил обратно впуск, батарею (блин, столько работы конечно все это снимать и ставить туда-сюда). Подключил клеммы к батарейке Camry и…ЗАВЕЛАСЬ! Завелась, поездила денёк и…

1. Проверьте неразрывность цепи между клеммой № 5 5Р разъема исполнительного механизма IMT и клеммой B38 разъема блока ECM/PCM.

Непрерывно ли соединение?

1. Подвиньте рукой клапан IMT.

Он двигается плавно?

1. Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).

1. Проведите проверку IMT TEST в INSPECTION MENU с помощью диагностического прибора HDS.

Проверка показала положительный результат?

1. Подсоедините все разъемы заново.

1. Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).

1. Сбросьте данные блока управления ECM/PCM при помощи диагностической системы HDS.

1. Проведите проверку IMT TEST в INSPECTION MENU с помощью диагностического прибора HDS.

1. Проверьте временные коды DTC или коды DTC с помощью диагностической системы HDS.

Выводится ли код DTC P1078?

1. Следите за состоянием OBD STATUS для кода неисправности DTC P1078 в меню кодов неисправности DTCs MENU при помощи диагностического прибора HDS.

Высвечивается ли на экране PASSED (проверка пройдена)?

1. Подсоедините все разъемы заново.

1. Проведите проверку IMT TEST в INSPECTION MENU с помощью диагностического прибора HDS.

1. Проверьте временные коды DTC или коды DTC с помощью диагностической системы HDS.

Выводится ли код DTC P1078?

1. Следите за состоянием OBD STATUS для кода неисправности DTC P1078 в меню кодов неисправности DTCs MENU при помощи диагностического прибора HDS.

Высвечивается ли на экране PASSED (проверка пройдена)?

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.