Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0510
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0510
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0510 звучит как «переключатель закрытого положения дроссельной заслонки неисправен». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Closed Throttle Position Switch Malfunction».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0510
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0510 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
В некоторых автомобилях на корпусе дроссельной заслонки или рычажном механизме может быть установлен переключатель. Который сообщает модулю управления PCM, что дроссельная заслонка находится в полностью закрытом положении.
Когда дроссельная заслонка закрыта, соответственно и переключатель должен находится в закрытом положении.
PCM использует этот переключатель вместе с клапаном управления холостого хода. Это необходимо для поддержания работы двигателя на холостом ходу, а также для снижения расхода топлива при движении накатом.
Некоторые автомобили могут также иметь переключатель широко открытого положения дроссельной заслонки. Если переключатель закрытого положения или открытого положения дроссельной заслонки не задействован. То PCM будет считать, что дроссельная заслонка частично открыта, это повлияет на соотношение смеси воздух/топливо в автомобиле.
Код ошибки P0510 обычно появляется на автомобилях с системой дроссельной заслонки, в которой не используется тросик акселератора. Если фактическое положение дроссельной заслонки отличается от желаемого в течение определенного времени, код будет сохранен и загорится лампа Check Engine.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0510 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Низкие обороты холостого хода двигателя.
- Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
- Плохой набор скорости.
- Двигатель глохнет при отпускании педали акселератора.
Ошибка P0510 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управлением дроссельной заслонкой. Рекомендуется как можно скорее устранить неисправность во избежание более серьезных последствий.
Причины возникновения ошибки
Код P0510 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправность переключателя закрытого положения дроссельной заслонки.
- Обрыв в жгуте проводов или плохое электрическое соединение.
- Повреждение разъема или контактов.
- Регулировочный винт холостого хода корпуса дроссельной заслонки поврежден.
- Заедание возвратной пружины дроссельной заслонки.
- Неисправен модуль управления двигателем (PCM).
Как устранить или сбросить код неисправности P0510
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0510:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0510.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединения, на предмет ослабления и наличия повреждений.
- Проверьте переключатель закрытого положения дроссельной заслонки.
- Проверьте работоспособность возвратной пружины, а также регулировочного винта.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Тщательно проверьте переключатель закрытого положения дроссельной заслонки, разъем и проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P0510.
Проверьте напряжение на переключателе, оно должно быть в пределах 0.45-0.17 вольт (на некоторых автомобилях значения могут отличаться). Если напряжение слишком низкое или высокое, это указывает на проблему. При необходимости замените переключатель.
Если рычажный механизм корпуса дроссельной заслонки не касается переключателя или полностью закрывается. Возможно, была неправильно произведена регулировка установочного винта холостого хода. Отрегулируйте установочный винт холостого хода в соответствии со спецификациями.
Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода P0510 может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует еще раз проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена.
Некоторые корпуса дроссельной заслонки не поставляются с обслуживаемыми датчиками, это означает, что при проблеме необходимо заменить весь блок.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0510 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Авео, Лачетти, Оптра, Реззо, Спарк)
- Daewoo (Дэу Матиз)
- Fiat (Фиат Добло, Пунто)
- Hyundai (Хендай Санта фе)
- Kia (Киа Седона, Соренто)
- Mazda (Мазда Милления)
- Mitsubishi (Митсубиси Монтеро)
- Nissan
- Toyota (Тойота Такома)
- Volkswagen (Фольксваген Битл, Джетта)
С кодом неисправности Р0510 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0122, P0133, P0134, P0172, P0175, P0302, P0455, P2125.
Видео
Всем приуэт!
От самого момента приобретения аппарата мне выносила мозг всем известная моргающая спиралька с ошибками 0510 и 1228. И если с ошибкой 1228 сталкивались очень многие френдоводы (ошибка датчика разрежения по давлению), то по 0510 не так много интересной инфы.
Итак, начал я с устранения первой ошибки моргуна, это 0510. По своей глупости и неопытности я не мог понять, в чём же проблема. Перерыл всю проводку под торпедой, убрал все инородные инсталляции, вроде, убогой сигналки, музыки, кустарного турботаймера и прочего непонятного, но явно не родного. Результата — ноль. Заменил весь узел ( педаль, выключатель хх, датчик положения педали) на контрактный. Ни-че-го. И, копаясь, на бескрайних просторах форумов, случайно наткнулся на порядок регулировки выключателя хх. Было это поздним вечером, и я, с пробуксовками выскочил из дома, прихватив свой китайский высокоточный мультиметр.
А процедура оказалась весьма несложной и крайне продуктивной.
Скинул фишку, ослабил контрогайку, выкрутил выключатель максимально вверх, выставил прибор на проверку проводимости и начал вкручивать, проверяя контакты выключателя на проводимость. Дождался писка из мультиметра, вкрутил выключатель ещё на полоборота и законтрил. Завожу машин, считываю коды и, о чудо! Ребаная ошибка 0510 исчезла! Радости полные портки, но осталась ещё 1228!
Здесь виноват оказался электропневмоклапан, управляющий вестгейтом на электронных моделях и заслонкой на выхлопной тракте ускоренного прогрева на моделях для регионов с холодным климатом, тот, что находится под пассажирским сиденьем. Разряжение контролирует два идентичных датчика разрежения (один там же под сиденьем пассажира, второй на впускном тракте). Они из строя выходят крайне редко. А вот клапанок тот ещё ломака. Соответственно, проверил клапан по схеме в мануале, подул в указанные отверстия и, как неожиданно, клапан не работал. Чтобы убедиться, что его просто не подклинивает, соединил вакуумные трубки, минуя клапан и обрадовался, когда проклятая спиралька погасла! Если будете так делать, будьте осторожны, во избежании убийства турбины, крайне важно не газовать.
Чтож, результат стал ясен и план действий нарисован. Глянул на стоимость данного клапана в сети и резко передумал покупать оригинал. Поискав замену, наткнулся на обсуждение в микробе, где один уважаемый чел поставил клапан управления вестгейтом от Ленд Ровера. Его принцип работы точно такой же, только есть пару моментов…
Полный размер
Вот номер детали
Полный размер
Крепления, как видите, другие
Полный размер
Разъёмы также отличаются
Вообщем, пришла мне эта запчастюлина. Стоила, примерно, в два раза дешевле нашей контрактной.
Если у вас турбина с вестгейтом, стоит обязательно заморочиться и металлический жиклёр, который расположен в одном из верхних штуцеров родного клапана, выломать и пропихнуть в шланг, идущий на турбину. Я это сделал чисто, чтобы было.
Полный размер
Отломал, со всех сторон обработал наждачкой, чтобы в шланг пролез без проблем
Полный размер
Половиним. Нам главное диаметр
Разъём, как может показаться, сильно отличается, но при должной обработке той же наждачкой и напильником, он приобретает нужную форму и залетает без особых проблем.
Полный размер
Всё по фэншую
Полный размер
Крепление подогнул и прикрутил
Ну и всё замотал новым писком моды — зелёной изолентой! Она значительно превосходит по всем показателям синюю! Шутка.
Что имеем по итогу. Ошибки исчезли, что не может не радовать. Но вот машинка один х… никуда не едет. Куда копать дальше уже не имею представления. Воздуха нет ни перед ни после ТНВД. Стоят новые: ГБЦ, турбина, все фильтра, масло, распылители форсунок (настроены на стенде), свечи (греют как надо), э/м клапан. Все преды живые, проводка в порядке, топливопроводы поменяны, Егор удален грамотно. Ошибок нет. Есть, конечно, вариант, что умер плунжер, но как-то не очень в это верится. Больно уж машинка мертвая. На холостых может и до отсечки крутить, а вот под нагрузкой вообще с места не стронуться почти. Короче, магия какая-то. Если есть дельные мысли, пишите, пообщаемся. Оч интересно.
Ну а на этом пока всё!
Всем бобровича🐹
Ошибка P0510 — Датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи
Определение кода ошибки P0510
Ошибка P0510 указывает на наличие проблемы, связанной с положением дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка полностью закрыта.
Что означает ошибка P0510
Ошибка P0510 указывает на наличие проблемы с дроссельной заслонкой автомобиля. В большинстве автомобилей данный код появится, если модуль управления АКПП (PCM) обнаружит неправильное положение дроссельной заслонки, которое не будет меняться в течение, как минимум, пяти секунд. PCM определяет положение дроссельной заслонки, основываясь на разности напряжений. Если дроссельная заслонка расположена неправильно, это повлияет на работу двигателя и функционирование педали управления дроссельной заслонкой.
Причины возникновения ошибки P0510
Ошибка P0510 указывает на наличие проблемы, связанной с одним из компонентов корпуса дроссельной заслонки. Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются неисправность датчика положения дроссельной заслонки, неисправность датчика (выключателя) полностью закрытого положения дроссельной заслонки, повреждение проводов, относящихся к корпусу дроссельной заслонки, а также неисправность PCM.
Каковы симптомы ошибки P0510?
При появлении ошибки P0510 могут возникнуть проблемы с трансмиссией и двигателем. Другими признаками возникновения ошибки являются:
- Частое заглохание двигателя.
- Проблемы с педалью управления дроссельной заслонкой.
- Работа двигателя на слишком высоких оборотах холостого хода.
- Работа двигателя на слишком низких оборотах холостого хода.
Как механик диагностирует код ошибки P0510?
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и проверит наличие кода P0510. Каждый раз после выполнения ремонтных работ механик должен очищать код и повторно поверять систему, чтобы убедиться в успешном диагностировании и устранении ошибки.
Общие ошибки при диагностировании кода P0510
Вместе с кодом P0510 могут также появляться другие коды ошибок, связанные с дроссельной заслонкой. Из-за этого механики часто неправильно определяют причину возникновения неисправности. Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является замена датчика положения дроссельной заслонки, в то время как проблема заключается в датчике полностью закрытого положения дроссельной заслонки. В очень редких случаях причиной возникновения данной ошибки является неисправность PCM. Прежде чем заменить PCM, необходимо тщательно проверить все провода и компоненты датчика полностью закрытого положения дроссельной заслонки.
Насколько серьезной является ошибка P0510?
Ошибка P0510 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и педалью управления дроссельной заслонкой. Рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки во избежание дальнейшего повреждения автомобиля.
Какой ремонт может исправить ошибку P0510?
Для устранения данной ошибки может потребоваться замена корпуса дроссельной заслонки (в случае неисправности какого-либо компонента), ремонт или замена поврежденных проводов и соединителей, а также ремонт или замена поврежденных или неисправных деталей, которые стали причиной возникновения данной ошибки.
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0510
Ошибка P0510 чаще всего появляется в автомобилях, в которых нет троса привода дроссельной заслонки. Условия появления данной ошибки зависит от марки и модели автомобиля.
Нужна помощь с кодом ошибки P0510?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Содержание
- 1
Неисправность выключателя закрытого положения дроссельной заслонки- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Неисправность выключателя закрытого положения дроссельной заслонки
Индикатор
PCM обнаружил несогласованность в положении закрытой дроссельной заслонки.
Параметры набора кодов
Обычно этот код встречается на автомобилях, которые оснащены системами дроссельной заслонки с приводом от провода, в которых не используется ускорительный кабель. Если дроссельная заслонка открывается вручную (для очистки и т. Д.) С включенным зажиганием, этот код будет установлен и сервисный двигатель загорится. Если фактическое положение дроссельной заслонки отличается от требуемого положения дроссельной заслонки в течение определенного периода времени (обычно 5 секунд), код будет сохранен, и загорится индикатор неисправности.
Симптомы
Остановка двигателя на холостом ходу, остановка двигателя при отпускании педали акселератора на крейсерских скоростях, низкие обороты холостого хода двигателя, высокие обороты холостого хода двигателя, сохраненный код неисправности и загорающаяся лампа сервисного двигателя вскоре – все перечисленные среди возможных симптомов, связанных этот код трансмиссии. Некоторые модели также войдут в режим «вклинивания», который сильно ограничит максимальный уровень оборотов и сделает управление транспортным средством практически невозможным.
Общие причины
Большинство автомобилей, представивших этот код, можно отремонтировать, только заменив весь корпус дроссельной заслонки. Этот код обычно ассоциируется с корпусами дроссельной заслонки, управляемыми PCM, но также может относиться и к обычным корпусам дроссельной заслонки. Другие причины включают в себя неисправный датчик положения дроссельной заслонки, плохо замкнутый переключатель положения дроссельной заслонки или широко открытый выключатель положения дроссельной заслонки, неисправный электрический разъем или проводку или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.
Распространенный ошибочный диагноз
Перед диагностикой этого кода убедитесь, что других связанных кодов нет. Если присутствуют другие коды, относящиеся к датчику положения дроссельной заслонки, сначала выполните диагностику и отремонтируйте эти коды, прежде чем пытаться диагностировать этот код. Технические специалисты сообщают, что датчики положения дроссельной заслонки часто заменяются по ошибке, когда неисправны замкнутые переключатели положения дроссельной заслонки. Тщательный диагноз необходим перед осуждением любого компонента.
Диагностика
- Во многих автомобилях PCM использует входные данные от датчика положения дроссельной заслонки, переключателя положения закрытой дроссельной заслонки и переключателя положения широко открытой дроссельной заслонки для расчета нескольких выходных воздействий.
- Некоторые системы управления транспортным средством оснащены только датчиком положения дроссельной заслонки, который выполняет функции как выключателя положения закрытой дроссельной заслонки и широко открытого переключателя положения дроссельной заслонки, так и другие функции контроля положения дроссельной заслонки
- Датчик положения дроссельной заслонки обычно представляет собой датчик типа реостата, который установлен на корпусе дроссельной заслонки, прямо напротив рычага акселератора.
- Когда дроссельная заслонка открыта, вал пластины дроссельной заслонки (который обычно вставляется в датчик положения дроссельной заслонки) перемещает точки контакта датчика, изменяя уровни сопротивления цепи и изменяя сигнал напряжения, отправляемый в PCM.
- Эти степени напряжения интерпретируются PCM как проценты открытия дроссельной заслонки
- При изменении фактического положения дроссельной заслонки входное напряжение в РСМ должно плавно меняться
-
Положение дроссельной заслонки обычно колеблется от менее 5 процентов (на холостом ходу) до 100 процентов (при широко открытой дроссельной заслонке).
Технические специалисты сообщают, что этот код чаще всего выставляется на транспортных средствах, которые оснащены приводом от проводной ускорительной системы. - В этом типе системы не используется ускорительный кабель, но для открытия и закрытия дроссельной заслонки используется электродвигатель и сигнал напряжения от РСМ.
- Многие из этих типов корпусов дроссельной заслонки не обслуживаются
-
Датчик положения дроссельной заслонки, приводной двигатель, переключатель положения закрытой дроссельной заслонки и/или широко открытый переключатель положения дроссельной заслонки встроены в корпус дроссельной заслонки и не могут быть приобретены или заменены отдельно.
Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода - Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны для успешного диагностирования
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
- Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
- Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
- Если код возвращается, проверьте проводку и разъемы системы на наличие повреждений или коррозии.
- Если видимых признаков не обнаружено, проверьте сопротивление на датчике положения дроссельной заслонки, датчике закрытого положения дроссельной заслонки и/или широко открытом датчике положения дроссельной заслонки и сравните полученные данные со спецификациями производителя.
- Если фактические показания не совпадают со спецификациями производителя, при необходимости замените датчик (и).
- Помните, что некоторые корпуса дроссельной заслонки не оснащены исправными датчиками, и весь блок необходимо будет заменить.
- Это чаще встречается в проводных системах
- Подключите цифровой вольт/омметр к сигнальному проводу датчика и заземлению и наблюдайте за скачком напряжения, когда дроссельная заслонка медленно открывается и закрывается.
- Если падение напряжения или глюки обнаружены, замените соответствующий датчик, сбросьте код и повторно протестируйте систему.
- Если все датчики проверены, отсоедините разъемы РСМ и датчика и проверьте целостность цепи питания, заземления и сигнальной цепи.
- Сравните полученные результаты со спецификациями производителя и при необходимости отремонтируйте открытую или замкнутую проводку.
- Если все провода и датчики проверены, подозревайте сбой PCM (хотя это очень редко)
-
06.02.2012 07:20
#1
ошибка P0510,closed TPS switch circuit,обучение азслонки не получается
то есть на сканере нажимаю обучить и он просто тупо пишет плиз вэйт,и все,мастреа говорят что обучение проходит где то секунд 20.
кто знает,обучать только на холодную? или как?
у кого была такая ошибка,что делали?
самое интересное что ошибка означает что неисправен концевик дроссельной заслонки,и он типа не видит когда открыт,когда закрыт,а на сканере видно,что он видит что происходит,там меняется
closed TPS switch on/off меняется!
напряжение на обоих датчиках положения дросселя есть,на одном .45 на другом 0.71 при открытии растет почти до 5в
че делать?
где копать?
менять заслонку?самое интересное что холостые держит,заводится,короче на езду не влияет,а чек горит,не приятно
-
07.02.2012 17:13
#2
Попробуй сам обучить без сканера, может так получится.
~Nissan Gloria MY34 2.5, ’02~
~Audi A6 3.2 Quattro, ’08~
~Cadillac Escalade ESV 6.2, ’08~
-
07.02.2012 17:16
#3
-
07.02.2012 17:17
#4
я нашел от экстреила,но как бы хз будет ил работать
-
07.02.2012 19:23
#5
мож гдениь обрыв контрольного провода на датчике?
2002 — Mazda Tribute 3.0 FWD
1998 — Nissan Gloria PY33 VG30E
1993 — Nissan Safari WRGY60 TD42
-
07.02.2012 19:40
#6
это что за провод,можно поподробнее?
самое интересное что сканер видит что дроссель закрывается,а обучить не удается
-
08.02.2012 13:19
#7
Сообщение от ~Y34~
Попробуй сам обучить без сканера, может так получится.
на HY34 VQ30DET в ручную не обучаются….
nissan cedric-LX300 S package
-
08.02.2012 13:24
#8
Сообщение от мята
это что за провод,можно поподробнее?
самое интересное что сканер видит что дроссель закрывается,а обучить не удается
я тоже так же когда то не мог обучить… сканер пока прицеплен, происходит обучение, обороты встают на ХХ 650. Но сканер связывается с мозгом и тот в свою очередь не прописывает… Можно и час прождать и весь день, но не прописывался)))
Причина у меня не прописывания была от того, что сначала сканеры два штуки(ультраскан)- не имели протокола для наших машин, инфинити и универсальная прога не прокатывало… Потом уже со 100% гарантией, что Кэрман прописывает поехал прописываться.. не вышло.. пока не поставил все на место…. Причина была в положении шестеренок привода заслонки… когда чистил впуск, с дуру залез туда и тоже помыл разобрав)))nissan cedric-LX300 S package
-
08.02.2012 16:16
#9
мне повезло,я не разбирал их)
думаю мне надо просто подождать подольше,т.к. на сканере видно что меняется положение заслонки ON/OFF
то есть заслонка выставлена правильномне делают через consult 2 или 3
а как определил в какое положение надо обратно поставить?
-
08.02.2012 21:27
#10
Сообщение от сергей65
на HY34 VQ30DET в ручную не обучаются….
А чего такая дискриминация??))
~Nissan Gloria MY34 2.5, ’02~
~Audi A6 3.2 Quattro, ’08~
~Cadillac Escalade ESV 6.2, ’08~
-
08.02.2012 22:39
#11
короче ждал 15 минут со сканером нихера…
где то чуть чуть сосет воздух,изза этого обедненная смесь,и изза этого заслонка не может обучиться.
завтра пойду пшикать карб-клинером.
другого выхода нет
так достала меня уже эта заслонка,ппц
-
09.02.2012 07:58
#12
Сообщение от мята
короче ждал 15 минут со сканером нихера…
где то чуть чуть сосет воздух,изза этого обедненная смесь,и изза этого заслонка не может обучиться.
завтра пойду пшикать карб-клинером.
другого выхода нет
так достала меня уже эта заслонка,ппцТочно так же и я искал… и на воздух мне тоже говорили электрики…. ни фига, пока не поставил все как было, не один сканер не прописывал….
nissan cedric-LX300 S package
-
09.02.2012 07:59
#13
Сообщение от ~Y34~
А чего такая дискриминация??))
мотор то серьезный))))
nissan cedric-LX300 S package
-
09.02.2012 08:51
#14
так дело в том что я не разбирал! я даже не знаю что куда ставить обратно,если я туда не лазил. стоит залезить все почистить?
подсос воздуха определили изза того что смесь немного беднит.
сегодня буду продувать систему,и искать подсос
-
09.02.2012 09:04
#15
и буду разбирать всю заслонку чистить все,может она просто не до конца закрывается или еще какая херня
мне объясниили что лямда видит бедный выхлоп,она говорит лей,а маф видит что все нормально,и он говорит не лей. и вот они пытаются друг друга победить. поэтому двиг не может выставить минимальные холостые,когда обучается
обучение происходит так: сначала он ставит минимальные обороты где то в районе 500,потом делает максимальные обороты это в районе 1000,после чего останавливается посередине.
Последний раз редактировалось мята; 09.02.2012 в 09:12.
HY34 VQ30DET МКПП
-
09.02.2012 09:09
#16
изза чего еще может быть обедненная смесь?
у меня на топливном регуляторе стоит шланг 4мм,вместо 6мм,изза этого может быть?
-
09.02.2012 14:25
#17
Сообщение от сергей65
на HY34 VQ30DET в ручную не обучаются….
Не правда)
Nissan Gloria HY34 VQ30DET ’02 год
Продам детали http://sankt-peterburg.baza.drom.ru/user/Frosty98/
-
09.02.2012 14:27
#18
Сообщение от сергей65
мотор то серьезный))))
DD серьезнее))
Nissan Gloria HY34 VQ30DET ’02 год
Продам детали http://sankt-peterburg.baza.drom.ru/user/Frosty98/
-
09.02.2012 14:29
#19
Сообщение от мята
изза чего еще может быть обедненная смесь?
у меня на топливном регуляторе стоит шланг 4мм,вместо 6мм,изза этого может быть?
По идеи это не влияет на обучение хх. Так как там практически нет давления и бенз поступает, в том кол-ве в котором нужно. Поробуй сканер другой. У меня бывало так, что одни и тот же сканер выпендривается. То может прописать, то в отказку. То есть сегодня не прописал, завтра приезжаю, всё прописыват.
Nissan Gloria HY34 VQ30DET ’02 год
Продам детали http://sankt-peterburg.baza.drom.ru/user/Frosty98/
-
09.02.2012 14:43
#20
Сообщение от Frosty
По идеи это не влияет на обучение хх. Так как там практически нет давления и бенз поступает, в том кол-ве в котором нужно. Поробуй сканер другой. У меня бывало так, что одни и тот же сканер выпендривается. То может прописать, то в отказку. То есть сегодня не прописал, завтра приезжаю, всё прописыват.
сейчас попробую обнаружить где воздух подсасывает,потом заеду на сканер (к друзьям) все таки беслатно
если не пропишется,поеду на платный сканер.а как обучить в ручную? я пробовал делать как у экстрейла,не прокатывает