Ошибка 0337 шевроле спарк

Код ошибки P0337 – низкий уровень сигнала цепи датчика «A» положения коленчатого вала

Код ошибки P0337 звучит как «низкий уровень сигнала цепи датчика «A» положения коленчатого вала». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Crankshaft Position (CKP) Sensor «A» Circuit Low Input».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0337

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0337 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В зависимости от автомобиля, PCM использует информацию о положении коленчатого вала, для правильного определения времени искры. Но в некоторых системах, только для обнаружения пропусков зажигания и не контролирует синхронизацию зажигания.

Датчик CKP является стационарным и работает вместе с зубчатым кольцом, прикрепленным к коленчатому валу. Когда это кольцо проходит перед датчиком CKP, магнитное поле, создаваемое датчиком, прерывается. Это создает сигнал напряжения, который PCM интерпретирует как положение коленчатого вала.

Если PCM обнаруживает отсутствие импульсов коленчатого вала или если он видит проблему с импульсами в выходной цепи, устанавливается код P0337.

Другими словами, когда двигатель работает, PCM постоянно сравнивает входные сигналы от коленчатого и распределительного валов. Если положение коленчатого вала не находится в пределах указанной степени отклонения от положения распределительного вала. При заданном наборе запрограммированных обстоятельств, в течение заданного периода времени. Будет сохранен код P0337, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Довольно часто при установке этого кода двигатель не запускается. Если двигатель все-таки запустится, скорее всего, он будет работать очень плохо.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0337 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Повышенный расход топлива.

В зависимости от марки и модели, блок управления двигателем может использовать CKP датчик для оценки частоты вращения и положения двигателя. Поэтому двигатель будет работать, но не с максимальной эффективностью, при наличии неисправности P0337. В этом случае вы можете столкнуться с трудностями при трогании с места, резким холостым ходом или плохим ускорением.

Причины возникновения ошибки

Код P0337 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный датчик положения коленчатого вала CKP.
Поврежден разъем датчика CKP.
Отсутствуют зубья или срезана шпоночная канавка крепления зубчатого кольца.
Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа
Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
Обрыв ремня ГРМ.
Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0337

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0337:

Визуально осмотрите электрические провода и разъемы датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
Очистите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0337 снова.
Осмотрите приводы, ремни или цепи ГРМ, на предмет износа.
Если проблема не будет обнаружена, продолжайте диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

При диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0337.

Тест мультиметром

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей. После этого продолжите тестирование сигналов напряжения и заземления. Большинство моделей используют питание на пять вольт. Также проверьте сигнал заземления, и третий провод, цепь управления, должна подавать сигнал на PCM.

Отсоедините электрический разъем от датчика CKP и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Если все значения сопротивления цепи CKP находятся в пределах спецификаций, переходите к следующему шагу.

Проверка осциллографом

Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута CKP, а отрицательный провод подключите к цепи заземления CKP. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.

Когда коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали, а двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за формой волны на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных всплесках или сбоях в шаблоне формы волны.

Если вы заметили какие-либо всплески или сбои, осторожно пошевелите жгутом проводов и разъемом, глядя на диаграмму формы волны. Вы пытаетесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным CKP.

Обратите внимание на блоки напряжения в шаблоне формы волны. Если часть из них отсутствует, это говорит о сломанном или изношенном зубчатым кольце. Также проверьте магнитный наконечник CKP на предмет чрезмерного металлического мусора и при необходимости очистите. Если форма волны нормальная, переходите к следующему шагу.

Теперь снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям возле разъема PCM и наблюдайте за шаблоном формы сигнала. При обнаружении отклонения, скорее всего имеется обрыв или короткое замыкание между разъемом CKP и разъемом PCM.

Если разомкнутые или закороченные цепи не обнаружены, возможно проблема с ошибкой P0337 кроется в неисправном PCM или в его программировании.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0337 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Ланос, Лачетти, Реззо, Спарк)
Citroen (Ситроен С4, С5)
Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
Dodge
Ford
GMC
Hover (Ховер Н5)
Hyundai (Хендай Акцент)
Isuzu
Kia (Киа Седона, Сид)
Mazda (Мазда 6)
Peugeot (Пежо 307)
Saab
Subaru
Volkswagen
Volvo
ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115
Лада Калина, Приора

С кодом неисправности Р0337 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0301, P0304, P0330, P0335, P0336, P0338, P0339.

Источник

Ошибка P0337 — Датчик “A” положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

Определение кода ошибки P0337

Ошибка P0337 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика “А” положения коленчатого вала.

Что означает ошибка P0337

Для надлежащей работы автомобиля важно, чтобы следующие системы работали исправно:

Топливная система
Система воздушного охлаждения
Система зажигания

В современных автомобилях немаловажную роль играет также ECM (модуль управления двигателем). Это высокотехнологичное устройство управляет процессом впрыска топлива, а также регулирует момент зажигания.

В этом ему помогает датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала, которые отправляют на модуль данные, необходимые для выполнения вышеуказанных регулировок.

Датчик положения коленчатого вала выполняет две очень важные функции. Во-первых, он работает в качестве датчика оборотов, что дает возможность ECM рассчитывать частоту вращения двигателя (об/мин). Во-вторых, он выполняет функции датчика положения. Это позволяет ECM определить положение цилиндра 1 в так называемой верхней мертвой точке (ВМТ).

Если ECM обнаружит слишком низкое напряжение в цепи датчика положения коленчатого вала, в его памяти сохранится ошибка P0337.

Причины возникновения ошибки P0337

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0337 являются:

Неисправность датчика положения коленчатого вала
Неправильная установка датчика положения коленчатого вала
Неисправность стартера или низкий уровень заряда аккумуляторной батареи
Наличие электрической неисправности (например, короткое замыкание)

Каковы симптомы ошибки P0337?

Основными признаками возникновения ошибки P0337 являются:

Проблемы с запуском двигателя (автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться)
Снижение эффективности использования топлива
Падение мощности двигателя
Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
Заглохание двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0337?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

Считает все сохраненные коды ошибок с помощью сканера OBD-II
Поверит зазор между датчиком и зубчатым колесом
Проверит аккумуляторную батарею
Проверит провода, соединители и другие электрические компоненты на предмет короткого замыкания, износа и наличия повреждений

Общие ошибки при диагностировании кода P0337

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0337 является замена датчика положения коленчатого вала без рассмотрения других возможных причин возникновения ошибки. Проблема может заключаться в неисправности датчика положения распределительного вала, пропусках зажигания в цилиндрах двигателя, а также износе или повреждении электрических проводов. Перед заменой датчика положения коленчатого вала необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Также ошибкой является пренебрежение выполнением тщательной проверки двигателя и аккумуляторной батареи.

Насколько серьезной является ошибка P0337?

Ошибка P0337 считается не очень серьезной, однако проблему не стоит игнорировать. При появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, что в неторных случаях может быть опасным. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0337?

Для устранения ошибки P0337 может потребоваться надлежащая установка, ремонт или замена датчика положения коленчатого вала, зарядка аккумуляторной батареи, а также ремонт или замена проводов, соединителей и других электрических компонентов.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0337

Несмотря на то, что данная ошибка считается не очень серьезной, проблему не стоит игнорировать. При обнаружении ошибки P0337 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки во избежание возникновения более серьезных неисправностей.

Нужна помощь с кодом ошибки P0337?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Источник

Ошибка р0337 шевроле лачетти

там почти всегда проблема в контактах разъема. Расстыковать-промыть спиртом или чем похожим

Снял фишку почистил контакты-завелась ,спасибо.

Где фишки самого датчика?
.
Как долезть до датчика, защиту снимать ?

(источник книга по седану (http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showpost.php?p=1052637161&postcount=9))

там умирать не чему.Или работает.или нет. Смотри и чисть контакты в разъеме

а зубцы какойнибудь фигнёй замазатся не могут? стружка+масло+ещё какая грязь. тока откуда это всё там может взятся.

АлександроAGX20XEV, Возможно , эта информация будет вам полезна .

Процедура самообучения коррекции сигнала датчика положения коленчатого вала (http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=11045)

тогда наверное ещё бы ошибки были.

Если только маски ошибок (http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showpost.php?p=1052535031&postcount=13) не корректировались у чип-тюнеров ;). (пример (http://i033.radikal.ru/1012/95/076e5e081929.png))

и/или в проводке разбиратся надо.[/QUOTE]

После прогазовки контакт восстановился? нехарактерно тоже.
Завтра посмотрю само дупло внутри (может действительно что-то налипло),осмотрю метки на ГРМ. Ну если все в норме -выходит оба датчика-кривые.
В кореане обратно датчик взять и просто вернуть деньги не желают, подавай наряд заказ, заключения и пр, будем в течение 2 недель думать:wacko2:
Огромное спасибо ВСЕМ за участие.

АлександроAGX20XEV, Возможно , эта информация будет вам полезна .

Процедура самообучения коррекции сигнала датчика положения коленчатого вала (http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=11045)
зато теперь все запомнят, что Процедура самообучения коррекции сигнала датчика положения коленчатого вала нужна только При перезаписи, инициализации или замене контроллера ЭСУД и замене ведущего диска маховика, и не нужна при замене самого датчика
пойду тоже за пивом.
п.с. ещё у меня в книге написано, что переобучать датчик нужно и при отсоединение разЪёма от контроллера ЭСУД.
Какое обучение на движке 1,6/1,4 , вы о чем, уважаемые?

Позавчера помыл мотор, спустя примерно 2 часа на ходу машина стала дергаться, замигал чек. Через пару часов, когда снова завел машину, чек горел уже постоянно, машину колбасило, обороты были в районе 200, а на газ вообще не реагировала.
Интересно, что спустя 3-5 минут после заводки, машина таки становилась нормальной, ехала тоже сносно (хотя тупила чуток).

Вчера вечером ездил на диагностику — выскочили ошибки P0035 и P0037. Вынули разъем датчика коленвала, продули от воды, вставили на место.

Проблема решилась, все отлично!

Мотор работает отлично но горит чек.Код неисправности 335. Почистил контакты в разьеме но не помогло.Подскажите все равно надо менять этот датчик.

slayer202, Чем закончилась эта бадяга?Вчера после мойки машина стала еле заводиться,мотор колбасило,обороты плавали..Сканером определилось ошибки 335,336,337.Две ошибки 336,337 убрал,335 никак не могу убрать,почистил контакты,машина стала работать и заводиться отлично,джеки чан погас,но сканер выдает ошибку 335.Проехал 15км,джеки чан снова появился,но машина заводится и работает нормально,вот думаю съездить на мойку еще сжатым воздухом посушить контакты на разъеме,а там видно будет.Все бы ничего,но послеззавтра собираюсь ехать на юга,вот и стремаюсь,может кто чего присоветует или у кого была такая проблема..

Приветствую. Парни дайте код датчика пожалуйста?

Какого?
Если колена:GM 25182450
Кореана ориг 962253542
Ине оригиналы:96434780, 1953271.
Ищи первые два,хоть и дороже.

Такая же проблема! И появляется всё чаще и чаще. Чистка контактов помогает не надолго! Разберусь отпишусь!

так как разобрался с проблемой или нет?

Спорили уже об этом. кто-то заводил с отключеным ДПКВ.

и у Рутигера не сразу же ошибку комп выдал, а после нескольких попыток, только под вечер.

А вот на сухие свечи я не обратил внимания.
может в мороз топливопровод перемёрз. или фильтр

кив-500 добавил 08.01.2014 в 16:47
В бензине бывает влага

кив-500 добавил 08.01.2014 в 16:47
RUTIGER, тащи её в тепло часов на 10, не трать пока деньги на датчики всякие.

Проводку-осмотреть до эбу по линии от датчика,может где чего трет углом каким
да вроде все посмотрел,завтра в тепле ещё посмотрю

Ищи пока схему подключения этого датчика.
хорошо

Ищи пока схему подключения этого датчика.
нашел какую-то невменяемую 🙁

RUTIGER добавил 08.01.2014 в 20:03
и сам разъём просушить бы
посушу

кузов то -какой,чегось подзабыл(догадываюсь правда)

D.V.S. добавил 08.01.2014 в 20:07
http://www.lacetti-chevrole.narod.ru/graphic-pool/j/5b/1/j5b15017.png

отчитываюсь.
Утром завелась хорошо,но с ошибкой,весь день простояла в теплом боксе(+15),но там не было розетки и разъём я не смог просушить 🙁
прозвонил провода от разъёма до эбу,всё цело КЗ нет,вечером был заменён датчик на заведомо исправный(и такой какой нужен)-результат тот же
осталось всё-таки просушить разъём феном и забить:(
что еще делать я не знаю,но очень похоже на какой-то глюк с влагой.

п.п.с.подключил ноут- ошибку сбросил,теперь бк молчит.
В общем получается что нужно было завести с веревки и не отключать разъем,тогда и ошибки не было.
тогда почему свечи сухие были ?

При замене датчика масло потечет?
нет

И что там конкретно прочищали, контакты или сам датчик?
контакты,датчик просто протер

А вообще должна заводится и без ДПКВ
прогретая или летом заводится без проблем,а вот после ночной стоянки зимой очень маловероятно

у меня ,кстати, эта фигня повторилась,утром не схватила с первого раза и понеслась,свечи в этот раз были в бензине и комп молчал,но завелась еле-еле и в момент запуска вылезла ошибка 0337 ,да еще и 0131,ошибки сбросил все нормально стало.фигня какая-то выходит.

ya-vik37, а как проверить зазор между носиком ДПКВ и выступом зуба задающего диска-должен быть 1,3+/-0,2 мм. . Это вообще я думаю нереально))))

Нужен конечно инструмент(колумбус или глубиномер,да много разных средств измерения существует).
Отвинчиваешь болт крепления ДПКВ и вынимаешь его (не потеряй колечко уплотнительное и шайбу дистанционную,если она есть под болтом).Ну а дальше измеряй размер до носика от привалочной плоскости у ДПКВ,учтя существующую шайбу и глубину размера от привалочной плоскости БЦ до выступа зуба задающего диска,возможно придётся повернуть колено.Ну и считай.
Кстати на зубьях то и прилипают(где то у диагностов было и примагничиваются) отходы деятельности стартера,хоть у него и своя шестерня-их надо убрать по всему задающему диску.Ну и для справки:ВМТ 1 и 4 поршней будет устанавливаться в центре отверстия под ДПКВ на 15 зубе задающего диска, после двух пропущенных,при повороте КВ по часовой стрелке.

Проблема датчика положения коленвала в моей Лачи была двойственной:
1. намагничивание датчика было на 30% ниже штатного.
2. расстояние между торцом датчика было увеличено от нормы

Приблизил датчик к гребенке с 1,7 на 1,35 мм — проблема ушла!
Заводиться стала не на первой или второй секунде, а сразу!

В процессе исправления проблем придумал оригинальную методику диагностики датчика.. . Нужен только русский пластилин! (http://im.lipetsk.ru/new_page_2.htm)
http://img-fotki.yandex.ru/get/9818/131906199.38/0_cbd14_d16f6080_M.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/avic817622/view/834836/)

суть-притяг. магнита-ни о чем в плане работы датчика не говорит. а вот нештатные-размеры его или резинки-могут давать пониж. сигнал,за пределами вилки рабочего диапазона блока управления

А что кто-то предложил более точную методику измерения необходимого по руководству расстояния между зубом коленвала и поверхностью датчика?
И с чего вы взяли, что степень намагниченности датчика не связанно с его работоспособностью!?

После приближения датчика всего на 0,35 мм(от того, что было), ошибок с ДПКВ БК больше не выдавал!

Кстати, засовывание датчика и последующая затяжка единственного болта дает перекос и заклинивание датчика в отверстии, поэтому даже новый датчик может не доходить до необходимого расстояния до коленвала.
Поэтому перед фиксацией болтом датчик необходимо легонько подбить киянкой до полного и равномерного прижима по всей окружности! И лишь затем зафиксировать болт.
А перед посадкой датчика тщательно вытереть посадочное отверстие до полной чистоты.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9820/131906199.38/0_cbd42_d1a16c85_M.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/avic817622/view/834882/)

ДПКВ с красным резиновым кольцом масло держит, ДПКВ с черной резинкой — протекает.

я-не совсем -поня,.что подразумевалось под термином намагничивание ? . его-у датчика вообще не должно быть-остаточного,так сказать ! Суть работы-при прохождении диска мимо датчика(катушка индуктивности), меняется зазор(зубья,пятаки круглые. плюс-отправная точка-нет зуба. )так вот-зазор этот имеет роль в опред. диапазоне,ибо рабочая тока ЭБУ настроена на уровень сигнала средний,так сказать,с учетом возможного его-снижения в эксплуатации из-за грязи.внешних подмагничиваний и т.д. и выше-так вот:слишком большой зазор-неисправность,раком прикруч. датчик или еще чего тоже-могут дать слабый сигнал-вне диапазона работы ЭБУ по данному каналу

D.V.S. добавил 21.02.2014 в 17:35
еще-если датчик был не оригинал-самое простое-колич. витков его катушки-мало.чтоб выдать импульсы от изменения индуктивности

avic, у меня пара вопросов.
какой кат.номер у нового датчика?
проверяли ли Вы сопротивление у датчиков ?
д.б. в пределах 500-600 Ом (на контактах 1 и 2 )

http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&ved=0CEsQFjAF&url=http%3A%2F%2Fwww.sk-motors.org%2Fcollection%2FDatchiki-7%2Fproduct%2Fdatchik-polozhieniia-kolienvala-lacetti-aveo-rezzo&ei=dmsHU6KTKuer4ATm5oD4CQ&usg=AFQjCNEqKM2Vqatuqy9WX5uIpkGEsWCztQ&bvm=bv.61725948,d.bGE&cad=rjt
Проверять ещё и 500 вольтами сопротивление изоляции.не менее 20 Мом.
В датчике есть магнит и магнитопровод на катушке,так что DVS не прав.И датчик может выдавать импульсы переменного напряжения до 250 вольт.Есть много осцилограмм,как эталонных,так и дефектных,связанных как с диском и его подмагничиванием.Смотрите в инете.

— кат. номер не знаю.
— датчик не новый, а заводской снятый на 92тыс.км пробега по причине появления на БК предупреждения о его «неадекватности» и возвращенный на место на 137 тыс.км. При этом было создано необходимое рабочем расстоянии в 1,35 мм, что в последующем привело к отсутствию претензий к его работе. Также удивила его герметичность, обусловлеонная красным кольцом. В целом удивило, что старый конь борозды не испортит!
— не проверял

БК при этом какую температуру показывает?
Стрелка в нуле постоянно или периодически?

Когда датчик глючит или разъем-то постоянно в нуле, при этом БК показывает температуру 20 градусов. Иногда во время движения на некоторое время всё приходит в норму-дерготня при сбросе газа проходит, обороты на холостых в норме и стрелка в рабочей зоне, потом это счастье проходит и все возвращается на круги своя

Всем привет. Сегодня столкнулся с такой проблемой. Есть ли подробная инструкция по замене датчика положения коленвала на лачик? Желательно с фото

Сегодня вечером по дороге домой заехал в магазин за пивом. Выхожу из магазина, сажусь за руль, поворачиваю ключ в замке зажигания, а в ответ-тишина. Не заводится и все тут. Хорошо в машине лежал ноутбук и диагностический кабель. Подключил в общем компьютер- ошибка «неисправность датчика положения коленвала». Ошибку стер. Пробую завести-завелась без проблем. Ошибок нет. Без каких либо проблем доехал до дома. Вот думаю что за хрень произошла и что бы я делал если бы был на ней где то в лесу без ноутбука.
Посмотрел в экзисте стоимость датчиков, но бьются два номера:

Какой из них покупать? Что-то мне сдается, что у меня был «первый звоночек», а встрять с такой проблемой где-то вдали от цивилизации в мороз (а морозы у нас бывают очень жестокие), что-то мне совершенно не охота.

Ошибку считали в сервисе перед первой заменой датчика, я так примерно полгода катался. Сказали поменяешь и все нормально будет. Сам поменял датчик, и нормально стало. И вот недавно опять те же симптомы появились. Решил снова поменять, но код ошибки не знаю. Заказал приблуду с китая для считывания кодов. Я вот думаю может на маховике грязь появилась? Писали ранее про это. И кстати примерно месяца два назад двигатель мыл, может где вода осталась? Хотя сразу после мойки косяков не было обнаружено. Без кода ошибки наверное бессмысленно что-то решать(мысли вслух). В сервис заезжать просто чтобы узнать код ошибки не охота. Вообщем я голову всю сломал уже.

dsalimov добавил 17.02.2016 в 19:42
У меня ранее был кольт митцубиси, так там я считывал ошибки при помощи скрепки, зажатием определенных разьемов, далее мигал чек и считал количество миганий. А в лачетти как-то без компа можно считать ошибки?
Митсу кстати всю перебрал, вдоль и поперек ее знал,мотор поставил мощнее и тд, чеков никогда не было, хотя машине было 15 лет, а тут ваще в тупике

Решил снова поменять, но код ошибки не знаю.На Форуме есть мнение, что если индикатор моргает, то это ошибка P0300. Это мнение подтверждено на 99%. Было всего одно несогласное мнение давно.
Я думаю, потому Силыч и уточняет.
Во всяком случае вам есть смысл сначала прочитать код ошибки. Большая вероятность, что это 0300, а не 0337.

Тамам добавил 17.02.2016 в 19:47

А в лачетти как-то без компа можно считать ошибки?

Нет, без доп оборудования нельзя.
Из дешевых вариантов — БК за 1200 руб или адаптер за 700 примерно и почти бесплатная программа к нему.

Проблема датчика положения коленвала в моей Лацетти, выражавшаяся в остановке ДВС на ходу, невозможности запуска и наличии ошибки по БК, была двойственной:
1. намагничивание датчика было на 30% ниже штатного.
2. расстояние между торцом датчика было увеличено от нормы
Норма 1,3+/-0,2 мм.
В процессе исправления проблем придумал оригинальную методику диагностики датчика..
Оказывается проверять его нужно на предмет намагниченности и величины расстояния от торца датчик до зубца гребенки коленвала. Намагниченность моего датчика была на 30% ниже штатного!
Нужен только русский пластилин! 3 раза снимал и ставил датчик. Понял, что инженеры от GM опять не доработали, т.к. датчик сначала нужно забивать резиновой киянкой и только потом фиксировать единственным (!) болтиком.
При попытке сделать так, как планировали инженеры GM, датчик перекашивается в гнезде и не доходит до гребенки коленвала, что подтверждено перекошенным кольцом на датчике! Перед установкой снял несколько десятых мм как с опорной площадки, так и с конуса самого датчика. Третья проверка установки с пластилином показала, что я был прав!
Для исправления нужен русский надфиль и руки, естественно!
Перед установкой датчика посадочное место нужно тщательно очистить от грязи, ибо любое инородное тело увеличивает расстояние, что существенно снижает чувствительность датчика.
Приблизил датчик к гребенке коленвала с 1,7 на 1,35 мм — проблема ушла!
Заводиться стала не на первой или второй секунде, а сразу!

Источник

ДИАГНОСТИРУЙТЕ ВАШЕ АВТО САМИ!

Описание схемы

Контрольный сигнал 58Х генерируется датчиком положения коленчатого вала. За время одного оборота коленчатого вала производятся 58 импульсов. ЭСУД использует опорный сигнал 58Х для вычисления числа оборотов двигателя и положения коленчатого вала. Контроллер ЭСУД постоянно отслеживает количество импульсов в цепи опорного сигнала 58Х и сравнивает их с получаемыми сигнальными импульсами положения коленчатого вала.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает
Сбоя в датчике положения распределительного вала нет.

Условия установки кода неисправности.

Не обнаружено зубьев коленчатого вала

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Указания по диагностике

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить:
Слабое соединение — проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и разъемы на слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм и слабое соединение клемм с проводами.
Повреждения жгутов — осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, отсоединить контроллер ЭСУД, включить зажигание и проследить за показаниями вольтметра в контрольной цепи 58Х, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к контроллеру ЭСУД. Изменения в уровне сигнала покажут место нахождения неисправности.
Просмотреть километраж записей неисправностей, так как неудавшиеся диагностические проверки помогут оценить условия, в которых устанавливался диагностический код неисправности. Это поможет продиагностировать условия.

Базы данных КОДОВ ОШИБОК являются неполными. Выложены материалы, которые удалось найти в открытом доступе на разных интернет ресурсах. Если у Вас есть материалы, которыми можно дополнить данный раздел, присылайте на адрес: autoscaner@tut.by.

Источник

Ошибка P0337 — Датчик “A” положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

Определение кода ошибки P0337

Что означает ошибка P0337

Для надлежащей работы автомобиля важно, чтобы следующие системы работали исправно:

Топливная система
Система воздушного охлаждения
Система зажигания

Причины возникновения ошибки P0337

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0337 являются:

Неисправность датчика положения коленчатого вала
Неправильная установка датчика положения коленчатого вала
Неисправность стартера или низкий уровень заряда аккумуляторной батареи
Наличие электрической неисправности (например, короткое замыкание)

Каковы симптомы ошибки P0337?

Основными признаками возникновения ошибки P0337 являются:

Проблемы с запуском двигателя (автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться)
Снижение эффективности использования топлива
Падение мощности двигателя
Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
Заглохание двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0337?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

Считает все сохраненные коды ошибок с помощью сканера OBD-II
Поверит зазор между датчиком и зубчатым колесом
Проверит аккумуляторную батарею
Проверит провода, соединители и другие электрические компоненты на предмет короткого замыкания, износа и наличия повреждений

Общие ошибки при диагностировании кода P0337

Также ошибкой является пренебрежение выполнением тщательной проверки двигателя и аккумуляторной батареи.

Насколько серьезной является ошибка P0337?

Какой ремонт может исправить ошибку P0337?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0337

Нужна помощь с кодом ошибки P0337?

Источник

Код ошибки P0337 – низкий уровень сигнала цепи датчика «A» положения коленчатого вала

Техническое описание и расшифровка ошибки P0337

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0337 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Если PCM обнаруживает отсутствие импульсов коленчатого вала или если он видит проблему с импульсами в выходной цепи, устанавливается код P0337.

Довольно часто при установке этого кода двигатель не запускается. Если двигатель все-таки запустится, скорее всего, он будет работать очень плохо.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Повышенный расход топлива.

В зависимости от марки и модели, блок управления двигателем может использовать CKP датчик для оценки частоты вращения и положения двигателя. Поэтому двигатель будет работать, но не с максимальной эффективностью. В этом случае вы можете столкнуться с трудностями при трогании с места, резким холостым ходом или плохим ускорением.

Причины возникновения ошибки

Код P0337 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный датчик положения коленчатого вала CKP.
Поврежден разъем датчика CKP.
Отсутствуют зубья или срезана шпоночная канавка крепления зубчатого кольца.
Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа
Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
Обрыв ремня ГРМ.
Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0337

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0337:

Визуально осмотрите электрические провода и разъемы датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
Очистите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0337 снова.
Осмотрите приводы, ремни или цепи ГРМ, на предмет износа.
Если проблема не будет обнаружена, продолжайте диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

При диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Диагностика и решение проблем

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0337.

Тест мультиметром

Проверка осциллографом

Если разомкнутые или закороченные цепи не обнаружены, возможно проблема с ошибкой P0337 кроется в неисправном PCM или в его программировании.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Ланос, Лачетти, Реззо, Спарк)
Citroen (Ситроен С4, С5)
Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
Dodge
Ford
GMC
Hover (Ховер Н5)
Hyundai (Хендай Акцент)
Isuzu
Kia (Киа Седона, Сид)
Mazda (Мазда 6)
Peugeot (Пежо 307)
Saab
Subaru
Volkswagen
Volvo
ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115
Лада Калина, Приора

Источник

Неисправности ДПКВ

На этой странице я привёл хитрую неисправность ДПКВ и в очередной раз постарался показать, что система управления двигателем – это единый механизм, в котором выход из строя одного элемента может оказать влияние на совершенно другие части системы. Поэтому и неисправность ДПКВ может быть с совершенно разными симптомами.

Вообще, лечение автомобиля по симптомам – это неблагодарное дело, которое больше отнимает время, чем реально может решить проблему.

Это же касается и датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Изо дня в день люди штурмуют поисковые системы с вопросами – Неисправности ДПКВ, Признаки неисправности ДПКВ и т.п.

И в основном все сайты дают одни и те же ответы:

двигатель не запускается
перебои в работе двигателя
детонация и прочее

К слову, все эти симптомы можно применить к большей части элементов системы управления двигателем. Даже убеждение, что без ДПКВ двигатель не запустится – является неверным. На двигателях с датчиком положения распредвала (ДПРВ), система управления двигателем может работать и без ДПКВ.

Поэтому даже отключение ДПКВ не приведет к тому, что двигатель не запустится.

Именно этот момент и играет с автовладельцами злую шутку. Ведь добрая их часть убеждены, что если двигатель запустился, то значит у ДПКВ нет неисправностей. А причина, например, плавающих оборотов, кроется в чем-то другом.

Принцип работы ДПКВ подробно рассматривать не будем, чтобы не тратить время. Отметим лишь то, что ДПКВ служит для синхронизации процессов в двигателе.

На коленвале имеется задающий зубчатый диск. Зубья на этом диске равномерно расположены по всей окружности, но в одном месте несколько зубьев удалено. При прохождении каждого зуба мимо ДПКВ, датчик вырабатывает импульс. Вот так это выглядит на осциллограмме, снятой с ДПКВ двигателя F16D3

Сигнал имеет форму синусоиды. А там, где зубья отсутствуют, сигнал немного изменяется, как видно на скриншоте.

Благодаря сигналу этого датчика, блок управления двигателем знает реальное положение коленвала в данный момент времени, а также видит, что двигатель начал вращение и начинает управлять двигателем. В общем, всё просто и совершенно не подумаешь, что ДПКВ может влиять, например, на самопроизвольное повышение или понижение оборотов.

Но такое может вполне реально произойти. Вот реальный пример.

Имеем автомобиль Шевроле Лачетти 1.6 с двигателем F16D3. Жалобы выглядят следующим образом:

двигатель периодически становится “вялым” и медленно набирает обороты с низов
обороты двигателя периодически живут своей жизнью. Если даже не трогать педаль газа, то обороты постепенно поднимаются с холостых до 1500-1700. Если кратковременно нажать немного на педаль газа и снова отпустить, то обороты снижаются до положенных 800 на холостом ходу, но через некоторое время снова начинают возрастать.

Проводим диагностику и снимаем логи.

Графики диагностики на экране подтверждают всё, что мы видим глазами.

Как видим – дроссельная заслонка закрыта. А вот регулятор холостого хода (РХХ) ведет себя странным образом – постепенно открывается до максимума, повышая обороты двигателя.

Если кратковременно нажать на педаль газа, то РХХ резко закрывается до необходимого положения, но потом снова плавно открывается

Что это такое? Неисправность РХХ? ДПДЗ? Что-то с дроссельным узлом? Или ещё что-то?

Проверка сопротивлений в цепи РХХ проблем не выявила. Но почему же ЭБУ так манипулирует регулятором холостого хода? Или может сам ЭБУ неисправен?

Но затем мы решили снять логи от момента запуска двигателя и до прогрева, чтобы попытаться понять хоть какой-то алгоритм такого странного поведения.

Но долго ждать не пришлось. При анализе логов я сразу обратил внимание на запуск двигателя.

Напряжение упало – это работает стартер и вращает двигатель. Абсолютное давление снизилось – значит двигатель начал вращение. Но посмотрите по линии сетки, что обороты двигателя в этот момент равны нулю и возрастают лишь через пару секунд.

Это означает, что ЭБУ не видит, что двигатель начал вращение! То есть, ДПКВ в этот момент не вырабатывает сигнал. Другими словами, он попросту не работает!

Только спустя время по косвенным признакам ЭБУ начинает понимать, что идет запуск двигателя и переходит на управление по ДПРВ и мотор запускается.

Вот для наглядности можно посмотреть, как проходит запуск с исправным ДПКВ

Казалось бы, что проблема решена, но на самом деле проблем только прибавилось. К странному поведению оборотов прибавилась ещё и неисправность ДПКВ. Никто не мог увязать одно с другим, а после проверки проводки на ДПКВ и замены самого датчика, в мой довод, что ДПКВ неисправен, вообще, перестал кто-либо верить…

Действительно, измерение сопротивления проводов от ЭБУ к ДПКВ не вызвало вопросов. И замена самого датчика проблему со странным поведением двигателя не решила.

Всё больше мнений склонялись к тому, что неисправен каскад управления регулятором холостого хода в самом ЭБУ. Но лично мне не давал покоя тот самый странный запуск двигателя и почему ЭБУ не видит оборотов двигателя при этом. Да и продолжительный запуск также указывает не неисправность ДПКВ.

Также был ещё один момент. Связан он с процедурой обучения ДПКВ на моторах 1.8. Кто хоть раз проводил эту процедуру, тот знает, как ЭБУ играет оборотами двигателя при этом.

Может быть и в этом случае всё-таки что-то с ДПКВ? Временами пропадает контакт с ДПКВ и ЭБУ пытается что-то предпринять, чтобы выйти из положения?

В общем, было решено перепроверить досконально проводку ещё раз. Но уже с полной разборкой разъёма ЭБУ и визуальным контролем состояния контактов

В общем, ларчик просто открывался. Контакт на ДПКВ был сильно разогнут. Такое бывает, когда в контакты лезут толстыми щупами от измерительных приборов и прочих физических воздействий. А окисление ещё больше усугубляло ситуацию. Поэтому при “прозвонке” проводов всё было исправным, а нарушение контакта было между разъемом и самим ЭБУ.

После восстановления нормальной работы ДПКВ, обороты пришли в норму и больше проблем не доставляли.

Вот так можно было и дроссельный узел поменять, и даже ЭБУ. А подвисание и странное поведение оборотов оказалось следствием неисправной цепи ДПКВ…

Так что подвисание оборотов также можно отнести к неисправностям ДПКВ. И много ещё чего может к этому относиться. Даже то, о чём не можешь и предполагать.

Поэтому только омметр, вольтметр, сканер, осциллограф и другие диагностические инструменты помогут найти настоящего виновника проблемы, а отталкивание лишь от симптомов неисправностей того или иного датчика, может долго водить за нос автомобилиста. А решение может быть совсем рядом и порой оно совершенно не подходит ни под один “симптом”.

Такая она – диагностика. Непредсказуемая.

Всем Мира и ровных дорог

Бедная смесь: симптомы и причины появления

Высокое давление во впускном коллекторе

Показания датчика температуры охлаждающей жидкости

Неисправности ДПКВ : 20 комментариев

ООО,знакомая тема , помню на ваз 21103так же воевал , только с модулем .два дня ушло на поиск ,это был полный треш .ни осциллограф толком ,ни диагностика не давала внятного .
А машина могла спокойно ехать ,и резко от малейшего прдергунчика или кочки микро ,взять и просто заглохнуть ,либо отклучало два целиндра ,так как модуль общий .причем , могла отключить то одну группу целиндров ,то другую,и при этом ,так же возвращала работу на место .так же и заглохнуть могла ,а после спокойно завестись и как не в чем не бывало .по диагностике смотришь ,все идеально в показания, осциллографом во время нормальноц работы ,тоже все в норме,ну естественно когда отрубается ,то стандартные показания при не работающих горшках .на прозвоном все контакты вроде как , форсунки в норме ,модуль подмену сделал , провода так же ,свечи .ЭБУ тоже вскрыл ,все в норме.
В итоге долгих поисков ,причина нашлась,а был виновна колодка на модуль ,что самое интересное ,провод в нутри изоляции почти отсоединился ,на самом стыке с клеммами которые в колодке уже ,но ,что самое интересное , изоляция без повреждения ,даже окислов нет .в итоге ,в нутри изоляции провода держались на волосинках ,но при этом в определенных положениях оборванные места соединялись и из за этого контакт приходил в норму ,а при кочках шевелился ,и из за этого и осциллограф толком не говорил.
А спалил визуально,что в очередной раз вытащил колодку ,и что дернуло обратить на сам провод ,поднятянул и как то странно повел один из проводов ,тяну дольше ,а он словно без жилы становится ,так и остальные .
Радости не было конца ,колодку переклепал по новой ,машина второй год ездит и больше нет с этим проблем.
Как то так было.

Добрый день. После помывки двигателя через 2 суток поя вились все теже симптомы что указаны в вашей статье Неисправности ДПКВ . Я смотрел видео где вы замеряете напряжение на контактах колодки ДПКВ и вы говорите что оно должно быть 1,8в но у меня оно 1,4в я проверил проводку на обрыв и омметр показал что проводка хорошая после этого я подключил мультиметр к колодке на ЭБУ со стороны входа проводов и показания мультиметра показали тоже напряжение 1,4в. У меня вопрос почему такое может быть? Окислений и попадания воды на колодке ЭБУ нет так же как и на колодке датчика ДПКВ?

Источник

Диагностические коды неисправности (DTC) P0335, P0336, P0337 или P0338

Описание DTC

DTC P0335 : Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)

DTC Р0336 : Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)

DTC Р0337: Цепь датчика положения коленчатого вала (СКР), низкий коэффициент заполнения

DTC Р0338 : Цепь датчика положения коленчатого вала (СКР), повышение коэффициента заполнения

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал датчика CKP	P0335	P0335	P0335	P0336
Низкое опорное напряжение	—	P0335	P0335, P0338	P0336
Экранированный провод «массы»	—	—	—	P0336

Описание цепей / систем

Датчик положения коленчатого вала (CKP) расположен в задней части ряда цилиндров 1 блока цилиндров двигателя. Датчик CKP вырабатывает напряжение переменного тока различной амплитуды и частоты в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Датчик CKP работает вместе с импульсным датчиком 58Х, закрепленным на коленчатом вале. Зубцы импульсного датчика расположены с шагом 6 градусов, кроме одного, отстоящего на 12 градусов. Контроллер ЭСУД использует 12-градусный интервал для определения верхней мертвой точки для цилиндров 1 и 4. Контроллер определяет, когда цилиндр находится в такте сжатия, контролируя датчик CKP и датчики положения распределительных валов (CMP). Контроллер ЭСУД может синхронизировать момент зажигания, работу топливных форсунок и управление опережением зажигания для устранения детонации, используя для этого сигналы, получаемые от датчиков CKP и CMP. В случае потери исходного положения относительно ВМТ или же исчезновения или сбоев сигнала датчика положения коленчатого вала, устанавливается один из этих DTC.

Условия появления кода DTC

Двигатель проворачивается стартером или работает.
Контроллер ЭСУД зарегистрировал более 12 оборотов распределительного вала.
Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

P0335

Контроллер ЭСУД не получает сигнал от датчика CKP. ИЛИ, контроллер ЭСУД получает сигнал датчика CKP, не содержащий опорного импульса, за время выполнения более 3 оборотов. Любое из этих условий сохраняется более 4 секунд.

P0336

Контроллер ЭСУД заново выполняет синхронизацию для двигателя 6 и более раз в течение цикла зажигания. ИЛИ, контроллер ЭСУД обнаруживает 14 и более прерываний сигнала частоты вращения двигателя в течение цикла зажигания. Любое из этих условий сохраняется более 4 секунд.

P0337

Контроллер ЭСУД обнаруживает расхождение, соответствующее более чем 8 зубцам, между импульсами начала отсчета для 4 последовательных оборотов коленчатого вала, в которых для каждого оборота коленчатого вала зарегистрировано одинаковое число импульсов.

P0338

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности DTC P0335, P0336, P0337 и P0338 относятся к типу A.

Условия очистки кода неисправности

Коды неисправности DTC P0335, P0336, P0337 и P0338 относятся к типу A.

Диагностическая информация

Диагностические коды неисправности могут быть также установлены при следующих условиях:

Физическое повреждение датчика CKP или импульсного датчика.
Чрезмерный люфт или незакрепленность датчика CKP или импульсного датчика.
Неправильная установка датчика CKP или импульсного датчика.
Появление постороннего материала между датчиком CKP и импульсным датчиком.
Чрезмерно большой зазор между датчиком CKP и импульсным датчиком.
Контроллер ЭСУД использует датчики положения распределительных валов для определения оборотов и положения коленчатого вала двигателя в случае неисправности датчика коленчатого вала.
Двигатель будет работать с неисправным датчиком CKP только в том случае, если контроллер ЭСУД сохранил в памяти определенные ранее исходные положения распределительных валов. В случае неисправности датчика положения коленчатого вала, двигатель после затрудненного пуска перейдет в аварийный режим работы. После этого контроллер ЭСУД рассчитывает обороты двигателя по сигналам одного из датчиков положения распределительного вала. В аварийном режиме работы возможна также установка следующих дополнительных диагностических кодов, которые следует не принимать во внимание:

DTC P0324 Производительность модуля датчика детонации.
DTC P1011 Привод регулирования фаз газораспределения впускного распределительного вала, нейтральное положение, ряд цилиндров 1

Диагностический код неисправности датчика CKP может быть установлен вследствие непостоянной неисправности цепей датчиков положения распределительных валов (CMP). Если предполагается указанная неисправность, то следует осмотреть датчик CMP, соединения жгутов и относящуюся к ним электропроводку.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание, проверить данные о DTC сканирующим прибором. Попытаться запустить двигатель, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0335, P0336 и P0338 не должны быть установлены.
Пошевелить жгуты / соединения датчика CKP, наблюдая за работой двигателя, который в это время не должен работать с рывками, глохнуть или изменять обороты.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Важно: Если вывод датчика CKP каким-либо образом поврежден, то заменить датчик.

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика положения коленчатого вала (CKP).
Включить зажигание, проверить наличие напряжения 2,0-3,0 В в цепи сигнала и в цепи низкого опорного сигнала датчика CKP.

Если менее 2,0 В, то проверить соответствующую цепь на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Если более 3,0 В, то проверить соответствующую цепь на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Выключить зажигание, измерить сопротивление между цепью заземленного экрана разъема датчика CKP и «массой», которое должно равняться 5 Ом.

Если сопротивление больше 5 Ом, то устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи экрана датчика CKP.

Отсоединить разъемые контроллера ЭСУД, измерить сопротивлением между следующими цепями:

Цепь сигнала CKP и цепь низкого опорного сигнала CKP.
Цепь сигнала CKP и цепь заземленного экрана.
Цепь низкого опорного сигнала CKP и цепь заземленного экрана.

Для всех цепей цифровой мультиметр должен показать перегрузку.

Если между какими-либо из этих цепей имеется проводимость, то устранить замыкание проводов этих цепей.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик CKP.

Тестирование компонент

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика положения коленчатого вала (CKP).

Важно: Если вывод датчика CKP каким-либо образом поврежден, то заменить датчик.

Подключить цифровой мультиметр между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика CKP.
Измерить сопротивление между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала, которое должно равняться 700-1200 Ом.

Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить датчик CKP.

Переключить цифровой мультиметр на измерение напряжения переменного тока.
Измерить сопротивление между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала, которое должно равняться 700-1200 Ом.

Если менее 1,4 В пер. тока, то заменить датчик CKP.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 или P0393

Описание DTC

DTC P0341 : Работоспособность датчика положения впускного распределительного вала, ряд цилиндров 1

DTC P0342 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 1

DTC P0343 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 1

DTC P0346 : Работоспособность датчика положения впускного распределительного вала, ряд цилиндров 2

DTC P0347 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 2

DTC P0348 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 2

DTC P0366 : Работоспособность датчика положения выпускного распределительного вала, ряд цилиндров 1

DTC P0367 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 1

DTC P0368 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 1

DTC P0391 : Работоспособность датчика положения выпускного распределительного вала, ряд цилиндров 2

DTC P0392 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 2

DTC P0393 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 2

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Опорное напряжение 5 В датчика CMP	P0343, P0348, P0368, P0393	P0343, P0348, P0368, P0393	—	P0341, P0346, P0366, P0391
Сигнал датчика CMP, впуск, ряд цилиндров 1	P0342	P0343	P0343	P0341
Сигнал датчика CMP, впуск, ряд цилиндров 2	P0347	P0348	P0348	P0346
Сигнал датчика CMP, выпуск, ряд цилиндров 1	P0367	P0368	P0368	P0366
Сигнал датчика CMP, выпуск, ряд цилиндров 2	P0392	P0393	P0393	P0391
Низкое опорное напряжение	—	P0343, P0348, P0368, P0393	—	P0341, P0346, P0366, P0391

Описание цепей / систем

Каждый распределительный вал имеет датчик положения распределительного вала (СМР), контролируемый контроллером ЭСУД. Датчик CMP, в котором используется эффект Холла, работает совместно с импульсным датчиком 4Х. Импульсные датчики размещены на приводах регулирования фаз газораспределения, установленных на концах распределительных валов. Контроллер ЭСУД использует сигналы CMP для определения положения распределительных валов. Контроллер ЭСУД подает напряжение 5 В на датчики CMP по цепям опорного 5-вольтового сигнала, и подключает цепи низкого опорного сигнала к «массе». Датчики CMP подают сигналы в контроллер ЭСУД по сигнальным цепям. Если контроллер ЭСУД за время выполнения определенного числа оборотов коленчатого вала обнаруживает дополнительные или пропущенные изменения сигналов датчиков CMP, или напряжение сигнала, которое больше или меньше заданного диапазона значений, то устанавливается один из следующих диагностических кодов неисправности.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает более 1 секунды.
Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

DTC P0341, P0346, P0366, P0391

Напряжение сигнала датчика CMP всегда высокое и контроллер ЭСУД не обнаруживает импульсы от датчика CMP в течение более чем 4 секунд.

DTC P0342, P0347, P0367, P0392

Напряжение сигнала датчика CMP всегда низкое и контроллер ЭСУД не обнаруживает импульсы от датчика CMP в течение более чем 4 секунд.

DTC P0343, P0348, P0368, P0393

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 и P0393 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 и P0393 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Диагностические коды неисправности могут быть также установлены при следующих условиях:

Физическое повреждение датчика CMP или импульсного датчика.
Недопустимый люфт или ослабление крепления датчика CMP или зубчатого колеса прерывателя.
Неправильная установка датчика CMP или зубчатого колеса прерывателя.
Появление постороннего материала между датчиком CMP и импульсным датчиком.
Недопустимый зазор между датчиком CMP и зубчатым колесом прерывателя.

Проверка цепей / систем

Двигатель работает на холостых оборотах, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 и P0393 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, вынуть предохранитель/реле контроллера ЭСУД, через которые напряжение «В+» подается на контакт контроллера.
Отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика CMP.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

Важно: Контроллер или датчик могут быть повреждены, если цепь будет замкнута на В+.

Проверить на сопротивление 5 Ом или менее между цепью низкого опорного сигнала и надежной массой.

Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Установить предохранитель ЭСУД, через который напряжение «B+» подается на контроллер ЭСУД.
Включить зажигание, измерить напряжение между цепью опорного сигнала 5 В датчика CMP и надежной массой, которое должно равняться 4,8 — 5,2 В.

Если напряжение менее 4,8 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Если более 5,2 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Цифровым мультиметром измерить напряжение между цепью сигнала датчика CMP и надежной массой, которое должно составлять 4,8 — 5,2 В.

Если напряжение больше 5,2 В, то проверить цепь сигнала датчика CMP на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Если напряжение меньше 4,8 В, то проверить цепь сигнала датчика CMP на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик CMP.

Диагностический код неисправности (DTC) P0350

Описание DTC

DTC P0350 : Цепь управления катушкой зажигания

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

В системе зажигания этого двигателя используются отдельные катушки зажигания и цепи управления зажиганием (IC) для каждого цилиндра. Напряжение зажигания 1 подается на каждый ряд катушек зажигания. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет работой системы зажигания. Контроллер ЭСУД управляет каждой катушкой с помощью цепей IC. Контроллер ЭСУД подает на цепь IC низкое напряжение, когда требуется получить искру.

Последовательность и фазы контролируются контроллером ЭСУД.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает.
Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5 — 18 вольт.
Обороты двигателя находятся в диапазоне 1400 — 5000 об/мин.
Диагностика осуществляется непрерывно, как только указанные выше условия оказываются выполненными в течение более чем 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

DTC P0350

Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление в цепи управления зажиганием.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0350 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0350 относится к типу E.

Проверка цепей / систем

Дать двигателю поработать на оборотах выше 1400 об/мин в течение 15 секунд, наблюдать информацию о кодах неисправности с помощью сканирующего прибора. Код неисправности DTC P0350 не должен устанавливаться.

Испытание цепи / системы

Включить зажигание, отсоединить разъём жгута от соответствующей катушки зажигания.
Включить зажигание, убедиться в том, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и надежной массой.

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена и имеется обрыв в предохранителе цепи зажигания, то проверить контакт цепи на замыкание на «массу».

Для этого теста необходимо переключить цифровой мультиметр на измерение частоты переменного тока.
Провернуть стартером или запустить двигатель, измерить частоту между соответствующей цепью управления зажиганием и надежной массой; частота должна быть больше 3 Гц.

Если частота меньше 3 Гц, то проверить цепь управления зажиганием на замыкание на провод, находящийся под напряжением, на замыкание на «массу» и на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединения неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Измерить сопротивление между обеими цепями заземления разъема катушки зажигания и корпусом контроллера ЭСУД, которое должно быть не более 5 Ом.

Если сопротивление превышает 5 Ом, проверить цепи массы на обрыв или высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить катушку зажигания.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 или P2316

Описание DTC

DTC P0351 : Цепь управления катушкой зажигания 1

DTC P0352 : Цепь управления катушкой зажигания 2

DTC P0353 : Цепь управления катушкой зажигания 3

DTC P0354 : Цепь управления катушкой зажигания 4

DTC P0355 : Цепь управления катушкой зажигания 5

DTC P0356 : Цепь управления катушкой зажигания 6

DTC P2300 : Цепь управления катушкой зажигания 1, низкое напряжение

DTC P2301 : Цепь управления катушкой зажигания 1, высокое напряжение

DTC P2303 : Цепь управления катушкой зажигания 2, низкое напряжение

DTC P2304 : Цепь управления катушкой зажигания 2, высокое напряжение

DTC P2306 : Цепь управления катушкой зажигания 3, низкое напряжение

DTC P2307 : Цепь управления катушкой зажигания 3, высокое напряжение

DTC P2309 : Цепь управления катушкой зажигания 4, низкое напряжение

DTC P2310 : Цепь управления катушкой зажигания 4, высокое напряжение

DTC P2312 : Цепь управления катушкой зажигания 5, низкое напряжение

DTC P2313 : Цепь управления катушкой зажигания 5, высокое напряжение

DTC P2315 : Цепь управления катушкой зажигания 6, низкое напряжение

DTC P2316 : Цепь управления катушкой зажигания 6, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0300-P0306	P0300-P0306	—	P0300-P0306
Цепь управления катушкой зажигания 1	P2300	P0351	P2301	P0300, P0301
Цепь управления катушкой зажигания 2	P2303	P0352	P2304	P0300, P0302
Цепь управления катушкой зажигания 3	P2306	P0353	P2307	P0300, P0303
Цепь управления катушкой зажигания 4	P2309	P0354	P2310	P0300, P0304
Цепь управления катушкой зажигания 5	P2312	P0355	P2313	P0300, P0305
Цепь управления катушкой зажигания 6	P2315	P0356	P2316	P0300, P0306

Описание цепей / систем

Последовательность и фазы контролируются контроллером ЭСУД.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает.
Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5 — 18 вольт.
Обороты двигателя находятся в диапазоне 1400 — 5000 об/мин.
Диагностика осуществляется непрерывно, как только указанные выше условия оказываются выполненными в течение более чем 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

DTC P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 или P0356

Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепи управления зажиганием.

DTC P2300, P2303, P2306, P2309, P2312 или P2315

Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на «массу» цепи управления зажиганием.

DTC P2301, P2304, P2307, P2310, P2313 или P2316

Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание цепи управления зажиганием на провод, находящийся под напряжением.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0351, P0352, P0353 P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 и P2316 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностическая информация

Осмотреть катушки зажигания, проверяя, не были ли установлены какие-либо устройства после продажи автомобиля. Подключение к цепям катушек зажигания каких-либо устройств после продажи автомобиля может привести к устновке этого диагностического кода неисправности.

Проверка цепей / систем

Дать двигателю поработать на оборотах более 1400 об/мин в течение 15 секунд, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0351, P0352, P0353 P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315, и P2316 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

Включить зажигание, отсоединить разъём жгута от соответствующей катушки зажигания.
Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена и имеется обрыв в предохранителе цепи зажигания, то проверить контакт цепи на замыкание на «массу».

Для этого теста необходимо переключить цифровой мультиметр на измерение частоты переменного тока.
Провернуть стартером или запустить двигатель, измерить частоту между соответствующей цепью управления зажиганием и «массой»; частота должна быть больше 3 Гц.

Если частота меньше 3 Гц, то проверить цепь управления зажиганием на замыкание на провод, находящийся под напряжением, на замыкание на «массу» и на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединения неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Измерить сопротивление между обеими цепями заземления разъема катушки зажигания и корпусом контроллера ЭСУД, которое должно быть не более 5 Ом.

Если сопротивление превышает 5 Ом, то проверить на обрыв, или на высокое сопротивление в цепях заземления. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить катушку зажигания.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0420 или P0430

Описание DTC

DTC P0420 : Низкая эффективность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 1

DTC P0430 : Низкая эффективность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 2

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Для поддержания достаточно низкого уровня выброса углеводородов (HC), окиси углерода (СО) и оксидов азота (NOx) используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Катализатор, находящийся внутри нейтрализатора, облегчает химическую реакцию, при которой происходит окисление HC и CO, присутствующих в отработавшем газе. В этой реакции газы превращаются в безвредные водяной пар и двуокись углерода. Катализатор также уменьшает количество NOx, преобразуя его в азот. Контроллер ЭСУД контролирует этот процесс, используя сигнал датчика кислорода (с электронагревателем), установленного после нейтрализатора. Датчик кислорода, установленный после нейтрализатора, находится в потоке отработавших газов, выходящих из нейтрализатора, и вырабатывает выходной сигнал, указывающий кислородную емкость катализатора. Кислородная емкость определяет способность катализатора эффективно преобразовывать вредные вещества, имеющиеся в отработавших газах. Если нейтрализатор работает правильно, то сигнал датчика кислорода, стоящего после нейтрализатора, будет намного меньше, чем сигнал от датчика кислорода, стоящего перед нейтрализатором.

Для определения кислородной емкости, контроллер ЭСУД обогащает топливовоздушную смесь до тех пор, пока из нейтрализатора не будет удален весь кислород.

Затем контроллер ЭСУД обедняет топливовоздушную смесь и контролирует показания диагностического датчика кислорода, чтобы рассчитать кислородную емкость. Каталитический нейтрализатор работает в этом режиме до тех пор, пока не будет выполнено одно из следующих условий:

Количество кислорода, запасенное в катализаторе, превышает заданный порог, что определяется по сигналу диагностического датчика кислорода.
Диагностический датчик кислорода показывает, что катализатор полностью насыщен кислородом, что определяется по сигналу диагностического датчика.

Условия появления кода DTC

До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0420 или P0430, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности с кодами P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P167A, P167B, P2096, P2097, P2098, P2099, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626, и P2629.
Не установлены коды DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0125, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0300, P0301–P0306, P0443, P0458, P0459, P0496, P167A, P167B, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095, P2096, P2097, P2098, P2099, P2100, P2101, P2107, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138, P2176, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189, P2190, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 и P2629
Обороты двигателя находятся в диапазоне 1040 — 3000 об/мин.
Расход воздуха, поступающего в двигатель, находится в диапазоне 7 — 16 г/с и не изменяется более чем на 3 г/с.
Температура впускного воздуха (IAT), поступающего в двигатель при пуске, превышает -30°C (-22°F).
Двигатель работает более 7 минут.
Двигатель работает в режиме закрытого контура.
Рассчитанная температура каталитического нейтрализатора находится в диапазоне 500-750°C (932-1382°F) и постоянна.
Указанные выше условия существуют в течение приблизительно 17 минут.
Диагностические проверки, соответствующие кодам DTC P0420 и P0430, выполняются один раз за цикл движения. Контроллер ЭСУД будет пытаться выполнить эту диагностику до 3 раз за цикл движения.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД определил, что эффективность каталитического нейтрализатора уменьшилась ниже заданного порога на время более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0420 и P0430 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0420 и P0430 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Проверить на следующие неисправности, которые могут привести к ухудшению работы каталитического нейтрализатора:

Пропуски зажигания
Высокий расход масла или охлаждающей жидкости
Уменьшение опережения зажигания
Слабая искра
Обедненная топливовоздушная смесь
Обогащенная топливовоздушная смесь
Поврежденный датчик кислорода или жгут электропроводки

Испытание цепи / системы

Убедиться, что не установлены диагностические коды неисправности, относящиеся к датчикам кислорода или к пропускам зажигания.

Если диагностические коды неисправности, относящиеся к датчикам кислорода или к пропускам зажигания, установлены, то обратиться к информации по соответствующему коду, чтобы выяснить причину неисправности перед тем как выполнять настоящую диагностическую процедуру.

Проверить, нет ли у соответствующего каталитического нейтрализатора следующих неисправностей:

Вмятины
Очень сильное изменение цвета, вызванное чрезмерно высокими температурами.
Дорожные повреждения
Дребезжание внутренних элементов, вызванное повреждением субстрата катализатора.
Внутренние препятствия движению газов

Если какая-либо из неисправностей обнаружена, то следует заменить соответствующий каталитический нейтрализатор.

Проверить, нет ли у системы выпуска отработавших газов следующих неисправностей:

Утечки
Физическое повреждение
Плохо закрепленные или отсутствующие элементы конструкции
Плохо затянутый датчик кислорода

Если какая-либо неисправность обнаружена, то выполнить ремонт системы выпуска отработавших газов.

Проверить, нет ли у датчика кислорода HO2S2 следующих неисправностей:

Заземление жгута проводов
Повреждение

Если какая-либо из неисправностей обнаружена, то следует заменить соответствующий датчик кислорода HO2S2.

Если какие-либо физические неисправности не обнаружены, а после работы двигателя на оборотах 1500 об/мин в течение 1 минуты и последующего возврата к стабильным холостым оборотам величина сигнала датчика HO2S 2 такая же, как и датчика HO2S 1, то следует заменить каталитический нейтрализатор.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0443, P0458 или P0459

Описание DTC

DTC P0443 : Цепь управления клапаном продувки системы улавливания паров бензина (СУПБ)

DTC P0458 : Цепь управления клапаном продувки системы улавливания паров бензина (СУПБ), обрыв

DTC P0459 : Цепь управления клапаном продувки системы улавливания паров бензина (СУПБ), замыкание

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0458	P0443	—	—
Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	P0458	P0443	P0459	—

Описание цепей / систем

Клапан продувки адсорбера системы улавливания паров бензина (СУПБ) отводит пары топлива из адсорбера СУПБ во впускной коллектор. Клапан продувки адсорбера СУПБ является клапаном, управляемым сигналом с широтно-импульсной модуляцией (PWM). Напряжение зажигания передается непосредственно на клапан продувки адсорбера СУПБ. Контроллер ЭСУД управляет клапаном, заземляя цепь управления посредством полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Этот диагностический код неисправности устанавливается в том случае, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение цепи управления находится в заданном диапазоне после подачи на нее команды «выкл.».

Условия появления кода DTC

Зажигание включено или двигатель работает.
Обороты двигателя больше 80 об/мин
Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5 — 18 вольт.
Контроллер ЭСУД подает команду включения и выключения на клапан продувки адсорбера СУПБ не реже одного раза за цикл зажигания.
Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

P0443

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение цепи управления клапана продувки адсорбера СУПБ находится в диапазоне 2,6 — 4,6 В после подачи на драйвер команды «выкл.». Эта неисправность существует менее 4 секунд.

P0458

Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв цепи управления клапана продувки СУПБ.

P0459

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что цепь управления клапана продувки замкнута на «массу» или на провод, находящийся под напряжением.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0443, P0458 и P0459 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0443, P0458 и P0459 относятся к типу E.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан продувки СУПБ команды «вкл.» и «выкл.» Должен быть слышен щелчок.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута клапана продувки СУПБ у клапана продувки.
Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между цепью напряжения зажигания 1 и «массой».

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь напряжения зажигания 1 на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если в цепи неисправности не обнаружено и имеется обрыв предохранителя цепи напряжения зажигания 1, то проверить все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания 1 и выполнить необходимые замены.

Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и контактом цепи напряжения зажигания 1.
Подать с помощью сканирующего прибора на клапан продувки СУПБ команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.

Если контрольная лампа постоянно горит, то проверить цепь управления на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан продувки СУПБ.

Тестирование компонент

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута у клапана продувки СУПБ. Измерить сопротивление между цепью управления и цепью напряжения зажигания 1 клапана продувки. Это сопротивление должно равняться 24-28 Ом.

Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан продувки СУПБ.

Тестировать на наличие бесконечно большого сопротивления между каждым из контактов клапана продувки СУПБ и корпусом клапана продувки.

Если сопротивление меньше, то заменить клапан продувки СУПБ.

Диагностический код неисправности P0451

Описание DTC

DTC P0451: Работоспособность датчика давления топливного бака

Описание цепей / систем

Модуль управления контролирует сигнал датчика давления топливного бака (FTP), обнаруживая ухудшение вакуума или избыток вакуума в процессе диагностической проверки выделения паров топлива (EVAP) Модуль управления подает опорное напряжение 5 В и опорное напряжение низкого уровня на датчик FTP. Этот диагностический код неисправности устанавливается, если контроллер ЭСУД обнаруживает одно из следующих состояний:

Напряжение сигнала датчика FTP не находится в калиброванном диапазоне при холодном запуске.
Сигнал датчика FTP не изменяется на калиброванную величину в процессе продувки.
Сигнал датчика FTP колеблется больше чем на калиброванную величину, когда скорость автомобиля меньше 30 км/ч (50 миль/ч).

В следующей таблице приведено соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом системы улавливания паров топлива.

Сигнал датчика FTP	Напряжение датчика давления топливного бака
Высокое, приблизительно 1,5 В или больше	Отрицательное давление / вакуум
Низкое, приблизительно 1,5 В или меньше	Положительное давление

Условия появления кода DTC

Зажигание включено, двигатель работает.

Условия установки кода неисправности.

Диагностические коды неисправности P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0449, P0498, P0506, P0507, P0721, P0722, P2227, P2228 и P2229 не установлены.
Уровень топлива находится в диапазоне 12-88 процентов.
Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске меньше 35°C (95°F).
Скорость автомобиля находится в пределах 10-30 км/ч (6-19 миль/ч).
Контроллер ЭСУД дает команду на продувку.
Отношение давления окружающей среды к расчетному давлению в коллекторе меньше 0,8.
DTC P0451 исполняется постоянно, если вышеуказанные условия остаются в силе в течение приблизительно 100 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Код неисправности DTC P0451 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Код неисправности DTC P0451 относится к типу E.

Диагностическая информация

Появление этого диагностического кода неисправности может быть вызвано забитым или засоренным адсорбером системы улавливания паров топлива.
Появление этого диагностического кода неисправности может быть вызвано большой утечкой адсорбера системы улавливания паров топлива.

Испытание цепи / системы

Снять крышку топливной наливной горловины. Присоединить GE-41415-50 к наливной горловине топливного бака. Присоединить J 41413-200 к J 41415-40.
Загерметизировать систему, используя функцию Purge Seal сканирующего прибора.
Заполнить систему улавливания паров топлива азотом под давлением 5 дюймов H2O. Сравнить сигнал датчика давления топливного бака по сканирующему прибору с показаниями манометра/вакуумметра J 41413-200. Параметр датчика FTP по сканирующему прибору не должен отличаться от показаний манометра/вакуумметра не более чем на 1 дюйм H2O.

Если параметр датчика FTP отличается от показаний манометра/вакуумметра больше чем на 1 дюйм H2O, заменить датчик FTP.

С помощью сканирующего прибора подать команду на открытие электромагнитного клапана вентиляции.

Если параметр датчика FTP не равен 0 дюймов H20, заменить датчик FTP.

Диагностический код неисправности P0452 или P0453

Описание DTC

DTC P0452: Цепь низкого уровня датчика давления топливного бака

DTC P0453: Цепь высокого уровня датчика давления топливного бака

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Опорное напряжение 5 В	P0122, P0452	P0452	P0453	—
Сигнал датчика FTP	P0452	P0452	P0452	—
Низкое опорное напряжение	—	—	—	—

Описание цепей / систем

Система улавливания паров топлива (EVAP) задерживает пары топлива, снижая их выброс в атмосферу. Датчик давления топливного бака (FTP) используется только для диагностики системы улавливания паров топлива. Датчик FTP представляет собой измерительный преобразователь, электрическое сопротивление которого зависит от давления в топливном баке. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует сигнал датчика FTP, обнаруживая ухудшение вакуума или избыточный вакуум при диагностической проверке системы улавливания паров топлива. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает опорное напряжение 5 В и опорное напряжение низкого уровня на датчик FTP.

Напряжение сигнала датчика FTP	Давление в топливном баке
Высокое, приблизительно 1,5 В или больше	Отрицательное давление / вакуум
Низкое, приблизительно	Положительное давление

Условия появления кода DTC

Зажигание включено или двигатель работает.
Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

DTC P0452

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) обнаруживает, что напряжение датчика FTP ниже 0,13 В.

DTC P0453

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) обнаруживает, что напряжение датчика FTP превышает 4,6 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0452 и P0453 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0452 и P0453 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Если общая цепь опорного напряжения 5 В закорочена на массу или на питание, это может повлиять на другие цепи опорного напряжения 5 В.

Проверка цепей / систем

Зажигание включено, контролировать параметр напряжения датчика FTP. Напряжение датчика FTP должно находиться в пределах 0,2-4,8 В.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика FTP.
Выключить зажигание, проверить на сопротивление ниже 5,0 Ом между схемой опорного напряжения низкого уровня и массой.

Если сопротивление выше указанного значения, проверить цепь опорного напряжения низкого уровня на разрыв/высокое сопротивление. Если цепь и соединения в норме, заменить контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД).

Важно: Цепи опорного сигнала на 5 В изнутри и снаружи подключены к контроллеру ЭСУД. Возможна установка DTC других компонентов. В случае установки других DTC, использовать электрическую схему и определить соответствующие цепи и компоненты.

Зажигание включено, проверить напряжение 4,8-5,2 В между цепью опорного напряжения 5 В и массой.

Если напряжение ниже указанного диапазона, проверить цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Если напряжение выше указанного диапазона, проверить цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на питание. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Удостовериться, что параметр датчика FTP меньше 4,8 В

Если напряжение выше указанного значения, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на питание. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Зажигание включено, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью опорного напряжения 5 В. Удостовериться, что параметр датчика FTP больше 4,8 В.

Если напряжение ниже указанного значения, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если напряжение ниже указанного значения, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Диагностический код неисправности (DTC) P0460

Описание DTC

DTC P0460: Цепь датчика уровня топлива

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	—	—	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	—	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

Описание цепей / систем

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об остатке топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы СУПБ.

Условия появления кода DTC

Зажигание включено, двигатель работает.
Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

Условия установки кода неисправности.

Выходное напряжение датчика менее 0,5 вольт.
Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0460 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0460 относится к типу E.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание и с помощью сканирующего прибора наблюдать за параметром Fuel Tank Level Remaining (Уровень топлива в топливном баке). Прибор должен показывать значение в диапазоне от 4 до 98 процентов.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр «Уровень топлива в баке» значение, меньшее 4 процентов.

Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

Диагностический код неисправности P0461

Описание DTC

DTC P0461: Работоспособность датчика уровня топлива 1

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	—	—	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	—	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

Описание цепей / систем

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива

Эта диагностическая процедура служит для проверки зависшего сигнала от датчика уровня топлива.

Контроллер ЭСУД устанавливает этот код неисправности, если сигнал от датчика уровня топлива оказывается зависшим, т.е. отсутствует ожидаемое изменение сигнала во время нормальной работы.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что изменение уровня топлива составляет менее 10 литров после пробега 241,4 км.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0461 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0461 относится к типу E.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, снять датчик уровня топлива и убедиться в отсутствии мешающих предметов, влияющих на датчик уровня топлива.

Удалить обнаруженные помехи.

При отсутствии помех заменить датчик уровня топлива.

Диагностический код неисправности P0462

Описание DTC

DTC P0462: Сигнал датчика уровня топлива 1, низкое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	—	—	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	—	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

Описание цепей / систем

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива

Условия появления кода DTC

Зажигание включено, двигатель работает.
Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

Условия установки кода неисправности.

Выходное напряжение датчика менее 0,5 вольт.
Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0462 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0462 относится к типу E.

Проверка цепей / систем

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр «Уровень топлива в баке» значение, меньшее 4 процентов.

Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

Диагностический код неисправности P0463

Описание DTC

DTC P0463: Сигнал датчика уровня топлива 1, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	—	—	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	—	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

Описание цепей / систем

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива

Условия появления кода DTC

Зажигание включено, двигатель работает.
Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

Условия установки кода неисправности.

Выходное напряжение датчика более 3,5 вольт.
Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0463 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0463 относится к типу E.

Проверка цепей / систем

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
Проверить сопротивление между цепью низкого опорного напряжения и достоверно известной «массой», которое должно быть менее 1,0 ом.

Если больше 1,0 ом , то проверить цепь низкого опорного напряжения на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Включить зажигание, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Проверить по сканирующему прибору, что значение параметра «Уровень топлива в баке» превышает 98 процентов.

Если напряжение меньше 98 процентов , то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

Диагностический код неисправности (DTC) P0480 или P0481

Описание DTC

DTC P0480: Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость

DTC P0481: Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением
Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость	P0480	P0480	P0480
Цепь напряжения питания обмотки реле вентилятора охлаждения, низкая скорость	P0480	P0480	P0480
Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость	P0481	P0481	P0481
Цепь напряжения питания обмотки реле вентилятора охлаждения, высокая скорость	P0481	P0481	P0481

Описание цепей / систем

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) замыкает на массу цепи управления реле вентилятора охлаждения с помощью внутреннего полупроводникового устройства (драйвера). Основной функцией формирователя является подключение к «массе» управляемого компонента. У каждого формирователя имеется линия неисправности, контролируемая контроллером ЭСУД. Когда от контроллера ЭСУД поступает команда на включение компонента, цепь управления должна находиться под низким напряжением, почти равным 0 вольт. Когда от контроллера ЭСУД поступает команда на выключение компонента, цепь управления должна находиться под высоким напряжением, близким к напряжению аккумуляторной батареи. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что фактическое состояние цепи управления не соответствует ожидаемому, то устанавливается диагностический код неисправности.

Условия появления кода DTC

Зажигание в положении «ON».
Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

Условия установки кода неисправности.

В цепи управления реле вентилятора системы охлаждения обнаружен уровень напряжения, отличающийся от требуемого.
Эта неисправность должна существовать в течение не менее 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0480 и P0481 относятся к типу В.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0480 и P0481 относятся к типу В.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на каждое реле команды «вкл.» и «выкл.» Проверить по ощущениям или на слух, что каждое реле включается и выключается по каждой команде.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить реле вентилятора.
Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, включенная между контактом «массы» и достоверно известной «массой».

Если контрольная лампа горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением.

Включить зажигание, включить контрольную лампу между контактом цепи управления и достоверно известной «массой». Подать с помощью сканирующего прибора на реле команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.

Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления реле на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления реле на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Включить контрольную лампу между клеммой «+» аккумуляторной батареи и достоверно известной «массой».

Если контрольная лампа не загорается, то проверить положительный полюс аккумуляторной батареи на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.

Подключить плавкую вставку на 30 А между положительным полюсом аккумуляторной батареи и контактом цепи питания вентилятора и проверить включение вентилятора.

Если вентилятор не включается, то проверить цепь питания вентилятора на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить вентилятор.

Если все цепи в норме, то заменить реле.

Диагностический код неисправности P0500

Описание DTC

DTC P0500: Цепь датчика скорости автомобиля (VSS)

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Датчик скорости автомобиля (VSS) выдает на контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) информацию о скорости автомобиля. Датчик VSS представляет собой генератор на постоянном магните. С датчика VSS выдается переменное напряжение при прохождении сквозь магнитное поле датчика зубцов ротора, расположенного на выходном валу коробки передач на переднеприводном автомобиле или раздаточной коробки на полноприводном автомобиле. Уровень переменного напряжения и количество импульсов повышаются по мере возрастания скорости автомобиля. В контроллере ЭСУД сигнал пульсирующего напряжения преобразуется в значение скорости автомобиля. В контроллере ЭСУД сигнал скорости автомобиля используется для определения моментов переключения передач и синхронизации работы муфты гидротрансформатора (TCC).

Условия появления кода DTC

P0500

Диагностические коды датчика MAP не установлены.
Диагностические коды датчика TP не установлены.
Вакуум в двигателе составляет 0-105 кПа (0-15 psi).
Крутящий момент двигателя составляет 54-542 Н·м (40-400 lb-ft).
Угол TP больше 12 процентов.
Число оборотов двигателя выше 3000 об/мин.
Коробка передач не в положении PARK (парковка) или NEUTRAL (нейтральное).

Условия установки кода неисправности.

P0500

Выходные обороты коробки передач ниже 150 об/мин на протяжении 3 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0500 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0500 относится к типу E.

Проверка цепей / систем

Запустить двигатель, испытать автомобиль в условиях выдачи кода неисправности. Код неисправности P0500 устанавливаться не должен.

Испытание цепи / системы

Включить зажигание при заглушенном двигателе.
Отсоединить датчик скорости автомобиля VSS.
Подключить цифровой мультиметр между контактом питания на разъеме жгута проводов VSS и надежной массой.

Если напряжение ниже 4,9 В, проверить цепь питания VSS на замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление.
Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь питания датчика VSS на замыкание на напряжение питания.
Если цепь датчика VSS исправна, а напряжение вне указанного диапазона, заменить контроллер ЭСУД.

Подключить перемычку с предохранителем 3 А между сигнальной цепью датчика VSS и цепью опорного низкого уровня.

Наблюдать параметры датчика, подключая и отключая перемычку между сигнальной цепью датчика VSS и цепью опорного низкого уровня.
Значение датчика VSS должно переключаться между верхним и нижним пределами.
Если сигнал VSS не переключается между верхним и нижним пределами, необходимо заменить контроллер ЭСУД.
Если сигнал VSS переключается между верхним и нижним пределами, необходимо заменить датчик VSS.

Источник

Ошибка 0337 шевроле спарк

Код ошибки P0337 – низкий уровень сигнала цепи датчика «A» положения коленчатого вала

Техническое описание и расшифровка ошибки P0337

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0337

Диагностика и решение проблем

Тест мультиметром

Проверка осциллографом

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Ошибка P0337 — Датчик “A” положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

Определение кода ошибки P0337

Что означает ошибка P0337

Причины возникновения ошибки P0337

Каковы симптомы ошибки P0337?

Как механик диагностирует ошибку P0337?

Общие ошибки при диагностировании кода P0337

Насколько серьезной является ошибка P0337?

Какой ремонт может исправить ошибку P0337?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0337

Нужна помощь с кодом ошибки P0337?

Ошибка р0337 шевроле лачетти

Ошибка P0337 — Датчик “A” положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

Определение кода ошибки P0337

Что означает ошибка P0337

Причины возникновения ошибки P0337

Каковы симптомы ошибки P0337?

Как механик диагностирует ошибку P0337?

Общие ошибки при диагностировании кода P0337

Насколько серьезной является ошибка P0337?

Какой ремонт может исправить ошибку P0337?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0337

Нужна помощь с кодом ошибки P0337?

Код ошибки P0337 – низкий уровень сигнала цепи датчика «A» положения коленчатого вала

Техническое описание и расшифровка ошибки P0337

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0337

Диагностика и решение проблем

Тест мультиметром

Проверка осциллографом

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Неисправности ДПКВ

Бедная смесь: симптомы и причины появления

Высокое давление во впускном коллекторе

Показания датчика температуры охлаждающей жидкости

Неисправности ДПКВ : 20 комментариев

А вот еще интересные материалы: