Ошибка 0328 ваз 2110 16 клапанов инжектор

Ваз 2115 2002 год ошибка P0328

Закрытая тема.

offline

Сантехник

Регистрация:

26.07.2016

Сообщений:

25

Адрес:

Буйнакск респ.Дагестан

Первый день на форуме, будьте снисходительны.
Ошибка P0328 Датчик детонации 1, высокий уровень сигнала.
Скачет УОЗ: на холостом ходу от 8 вплоть до 20. На оборотах выше 2500 угол 35 на всём диапазоне(смотрел по сканеру elm327).
Жалобы: хлопки в глушитель при перегазовке и торможении двигателем(ПХХ), Снижение мощностных показателей, и высокий расход топлива.
Опишу все очень подробно
О машине : 1,5 8V Эбу январь 5.1.1 версия прошивки J5V13I02(серийная). Без датчика кислорода. Эксплуатировалась мало(долго стояла) Пробег 65т. Км. Бензин в баке 95. Защиты поддона нет. Компрессия эталонная.
Предыстория: Машиной владею 2.5 месяца, на третий день владения перегрел двигатель(заклинил термостат) прогорела прокладка.
Что было сделано: Голову сняли отнесли на фрезировку(мастер сняв возможный минимум сказал что голову не повело), тщательно вымыл на Мойке.
Было заменено: прокладки коллекторов, термостат, дтож(не включал пропеллер) ремень и нятяжитель ремня, бронь провода ,свечи, все подушки, глушитель, рхх, воздушный фильтр, промыта охлаждающая и масленная система. Все было сделано разом(даже и не знаю была ошибка до всего этого или нет так как почти все лампочки на панели были перегоревшие в том числе и ЧЕК). На следующий день приведя в порядок панель обнаружил горящую лампу ЧЕК. Был заменён датчик детонации(не пустышка), датчик сидит на шпильке как положенно. Промыты форсунки(совсем не значительно течёт 1 инжектор. 1 капля за 40 секунд), давление топлива замеряли, в норме. Живу в маленьком городишке, толковых специалистов не знаю (иначе бы не писал все это сюда). Помогите разобраться.
На регулировку клапанов отдавал, глазами не видел процес регулирования по этому сто процентно утверждать не могу. Если не обходимо повторю процедуру под пристальным вниманием.

Последний раз редактировалось Магарам; 26.07.2016 в 09:37.

Причина: Смена метода оповещения



offline

автоелектрик диагност

Регистрация:

10.06.2015

Сообщений:

56

Адрес:

грозный

хлопки в глушитель при перегазовке и торможении двигателем(ПХХ) это появилось после того как перегрел а доэтого машина хорошо ездила?



offline

Сантехник

Регистрация:

26.07.2016

Сообщений:

25

Адрес:

Буйнакск респ.Дагестан

По поводу хлопков точно не скажу, но как я думаю скорее всего нет, имела бы она подобных проблем не была бы приобретена, а на против машины была очень динамичной. Но но после проведения ремонта заметил сразу.Добавлено через 3 минуты

Те диагносты к которым я заезжал. Даже не принялись за неё. Мол хлопки почти у всех машин с этими двигателями. А один диагност не смог найти проблему.

Последний раз редактировалось Магарам; 26.07.2016 в 09:54.

Причина: Добавлено сообщение



offline

автоелектрик диагност

Регистрация:

10.06.2015

Сообщений:

56

Адрес:

грозный

для начала нодо с ошибкой разобратся если датчик менялся то там обрыв или замыкание на плюс



offline

Ремонт автомобилей

Регистрация:

26.05.2010

Сообщений:

511

Адрес:

г.Новошахтинск

Магарам,
Запомните , в любом моторе самое главное это железо. Вам нужно поверить все железо (метки, компрессия, вакуум и т. д.). И потом, если вы будете уверенным что все собрано правильно и все отрегулировано найдёте причину неисправности. Постарайтесь понять почему так происходит.
И так, вы написали что очень сильно скачет угол зажигания, так?
Это значит что ЭБУ пытается выровнять и удержать ХХ. Как можно это сделать. Можно воздухом, углом зажигания, бензином.
Предположим что на моторе разгерметизация выпускного коллектора. Сосёт воздух. ЭБУ дырку заткнуть не может и пытается удержать ХХ, мотор работает неустойчиво и естественно может быть ошибка по датчику детонации. Необходимо понять почему мотор работает неустойчиво. Выкрутите и посмотрите на состояние свечей. Это косвенно подскажет Вам что происходит с мотором. Все нужно научится делать самому, например метки ГРМ, это не сложно, поверте. Зазоры клапанов, это очень важно.
Спрашивайте поможем, запомните, спрашивать не стыдно.
Удачи.



offline

Сантехник

Регистрация:

26.07.2016

Сообщений:

25

Адрес:

Буйнакск респ.Дагестан



offline

Сантехник

Регистрация:

26.07.2016

Сообщений:

25

Адрес:

Буйнакск респ.Дагестан

Сняв кожух нашел пол ремня и кучу стружки. Ремень был смещен в сторону двигателя и задавал о его детали. Прохожий чел посоветовал поменять шестерню коленвала. Поменял, выставил метки, натянул ремень, завел и пошел мыться и переодеться. Вернувшись нашел все как и должно быть. Только было тронулся на первой передаче как снова загорелась ошибка.



offline

слесарь по ремонту топливной аппаратуры

Регистрация:

13.02.2006

Сообщений:

4,914

Адрес:

Москва

повторите причем желательно у другова мастера а лучше проверить зазоры самому , также проверьте установку грм . также такой эффект возможен если разваливается катализато



offline

инженер

Регистрация:

07.05.2009

Сообщений:

384

Адрес:

Белгородская обл.

У вас форсунка при нагреве начинает лить. На ПХХ не должно быть никакого топлива в двигателе, которое потом обязательно в коллекторе хлопает. Отсюда и расход.



offline

Диагностика

Регистрация:

15.06.2016

Сообщений:

306

Адрес:

Тольятти

Метки проверял кто-нибудь?



offline

Сантехник

Регистрация:

26.07.2016

Сообщений:

25

Адрес:

Буйнакск респ.Дагестан

Хотел не много дополнить описание проблемы. Хлопки возникают именно при сбросе газа. А именно хлопки которые слышны сидя за рулем. А если сидеть у глушителя то слышно мелкие не значительные похлопывания и на холостом ходу. Я вот думаю может все таки присутствует детонация. На пример смесь богатая (или же бедная) тем более хлопки с выхлопа один из признаков не стихиометричной смеси, но как об этом узнать если нет датчиков кислорода(в городе так же нет ни у одного диагностика газоонализатора)???Бедная на пример из-за подсоса воздуха. На пример из впускного коллектора тем более что все это дело разбирались. Или же на пример помпа может шумит и датчик слыша шум считает ее за детонацию и выставляет не корректный уоз и в результате смесь догорает в штанах(возможно ли такое или у меня слишком развитая фантазия?)? И еще вопрос существует ли какой то порог температуры включения в работу дд? То есть до достижения какой то определенной температуры по дтож показания с датчика дд не берутся в счет. Хочется во всем разобраться самому голова норм варит просто очень не хватает информации.Добавлено через 22 минуты

Да. Метки выставлены грамотно, предварительно изучив достаточно информации. Вот только у меня вопрос не могут ли шестеренки как то сместиться, провернуться относительно валов(метка на маховике и шкиве кв совпали) . Вопрос может глупый но для 18 летнего пацана считаю это дело простительным тем более что выше было отмечено что спрашивать не стыдно

Добавлено через 54 минуты

1) Каковы шансы у полностью здоровой(в остывшем состочнии)форсунки(проверялась на стенде)литье на горячую? (Если это имеет хоть какое то значение форсунки сименс бирюзового цвета)

2) По показаниям какого датчика эбу принимает решение перекрыть подачу топлива на ппх? И известны ли вам случаи нарушения этого механизма? В момент прекращения подачи топлива прекращается ли также искрообразование?

3) перекрывается ли подача топлива при сбросе педали газа, если да то по достижению каких оборотов оно возобновляется (или другие причины способствующие этому)? Есть подозрения что хлопок происходит именно в момент возобновлении подачи топлива.

Последний раз редактировалось Магарам; 29.07.2016 в 04:12.

Причина: Добавлено сообщение



offline

Сантехник

Регистрация:

26.07.2016

Сообщений:

25

Адрес:

Буйнакск респ.Дагестан

В интернете очень много тем с обсуждением этой проблемы но ни одной решенной. Очень хочется полностью развернуть и решить этот вопрос, думаю многим пригодится информация.



offline

инженер

Регистрация:

07.05.2009

Сообщений:

384

Адрес:

Белгородская обл.

Форсунки у тебя не здоровые:

Блок прекращает подачу топлива при режиме хх (определяется по положению дросселя) и оборотам большое ~1500. Искрообразование не прекращается.

Подача топлива возобновляется при падении оборотов ниже ~1300 или при выходе из ХХ.

Короче ищите горку подлиннее, разгоняете машину и отпускаете педаль газа. Время впрыска должно упасть до 0. И никаких хлопков быть не должно. Если время 0 и хлопает, то форсунку в мусор.
Если время не 0, то смотрим положение дросселя и флаг ХХ, а так же считаем, что форсунки в норме.



offline

консультант автозапчасти

Регистрация:

03.01.2014

Сообщений:

836

Адрес:

Орел

А не ПХХ ли все таки?
А то непонятки у ТС возникнут.



offline

Сантехник

Регистрация:

26.07.2016

Сообщений:

25

Адрес:

Буйнакск респ.Дагестан

Сегодня попробовал подкинуть новый модуль нечего не изменилось. Дальше решил проверить наличие подсосов. Нашел через друзей генератор дыма и компрессор. Дул минут 5 пока что то меня не толкнуло обойти машину. Обходя заметил что с глушака валит дым как на заведенную.
Вопрос, почему так происходит и что это значит? Могут ли быть одновременно открыты два клапана? Двигатель в момент проверки дымом стоял по меткам(решил еще раз проверить зажигание).



offline

Сантехник

Регистрация:

26.07.2016

Сообщений:

25

Адрес:

Буйнакск респ.Дагестан

Проверил сегодня зазоры клапанов. Нечего не пришлось регулировать. Только сейчас заметил звон со стороны двигателя. Слышен он в диапазоне 2300-2800 чуть выше или ниже его нет. На ходу не смог уловить звук. Это и есть детонация? может ли быть детонация из-за богатой смеси?



offline

Инженер

Регистрация:

27.06.2011

Сообщений:

5,014

Адрес:

Мордовия, Ельники

Звук детонаци отличается от других звуков, перепутать его трудно. Возможно, именно этот звук вызывает ошибку P0328. Доедьте до более опытных коллег, пусть послушают, что там у Вас звенит.

Причин детонации много, но одна богатая смесь к ней не приводит. Чаще детонация от бедной смеси и раннего УОЗ, ненадлежащего качества топлива, горячего воздуха на впуске, обрастания КСГ нагаром, высокой «масляной» компрессии.



offline

Инженер

Регистрация:

27.06.2011

Сообщений:

5,014

Адрес:

Мордовия, Ельники

Чините выпускную систему, с дырявым «дымоходом» хлопки будут непременно.



offline

Сантехник

Регистрация:

26.07.2016

Сообщений:

25

Адрес:

Буйнакск респ.Дагестан

Выпуск целиком новый. На холодную ведь нет хлопков. Последнее что я сделаю, дождусь полного охлаждения движка. Как остынет завидую и послушаю, если шум есть а хлопков нет начну разбирать движок. Начну с головы если не найду нечего то и до блока доберусь.Добавлено через 8 минут

Только вот одно мне не до конца ясно. Почему на холодную не горит чек и нечего не хлопает, а после прогрева начинает. Предположения такие: до достижения определенной температуры по дтож эбу не считывает показания с датчика детонации и не меняет уоз. До прогрева уоз в норме и не хлопает, после прогрева эбу выставляет не корректный уоз и начинает хлопать. Пожалуйста исправьте если я не правильно рассуждаю. Есть ли какие то пороги включения датчика детонации? И какой уоз должен быть на 95 бензине?

Последний раз редактировалось Магарам; 02.08.2016 в 19:00.

Причина: Добавлено сообщение



offline

Автолюбитель со стажем.

Регистрация:

07.09.2011

Сообщений:

771

Адрес:

Kаzаn

СО проверь. небось накручено,на плюс,оттого и хлопки при перегазовке.



offline

Механик

Регистрация:

27.06.2011

Сообщений:

861

Адрес:

Воронеж

Все правильно-просто молодому разжевать надо что смесь обогащена и на данном авто ее можно двинуть сканером куда угодно.

Нет четких допусков-тут от многого зависит. Прежде всего от качества топлива и состояния железа.

Как вариант не детонация а юбки поршней.



offline

Сейчас диагностика

Регистрация:

05.03.2006

Сообщений:

15,705

Адрес:

г.Курчатов

Если компрессия хотя бы по 11кг — то не стоит разбирать. Вам подсказали насчёт форсунки (прокатиться с горки). И капать она не должна.
Да и при 10кг многие ещё ездят и этой ошибки нет.
В определённых положениях коленвала могут быть открыты одновременно и впуск и выпуск (это по поводу дыма).



offline

Сантехник

Регистрация:

26.07.2016

Сообщений:

25

Адрес:

Буйнакск респ.Дагестан

Первым делом полез CO регулировать. По началу деликатно так пробовал менять значения результат ноль. Потом до отсечки в минус и до отсечки в плюс, обороты холостые меняются и все как похлопывал так и хлопает.Добавлено через 4 минуты

Компрессия почти 11.5 во всех цилиндрах.Добавлено через 31 минуту

Двигатель был сильно перегрет. С прогоревшей прокладкой доехал до моториста на двух цилиндрах(как потом выяснилось в двух цилиндрах была вода). Может ли этот факт как то быть связан с имеющийся проблемой? Головку я все равно скину, но стоит ли в блок лезть, могло ли там что то деформироваться или по коробиться?

Добавлено через 37 минут

Что может шуметь в двигателе после прогрева на определенных оборотах 2300-2800? До прогрева и на других диапазонах оборотов двигателя шума не наблюдается?

Добавлено через 43 минуты

Соседские мужики(пожилого возраста) все в один голос кричат услышав хлопки «трамблер крути, зажигание позднее у тебя»

Добавлено через 43 минуты

Последний раз редактировалось Магарам; 03.08.2016 в 02:35.

Причина: Ошибка



offline

Сантехник

Регистрация:

26.07.2016

Сообщений:

25

Адрес:

Буйнакск респ.Дагестан

Думаю на затяжной спуске на оборотах 2300 2800 попробовать заглушить и послушать механического ли характера шум.



offline

моторист

Регистрация:

25.09.2013

Сообщений:

516

Адрес:

Уральск

Попробуйте, по одному или по парно отключать цилиндры, и включать их в том диапазоне оборотов, когда появлялся стук. Это гораздо проще и БЕЗОПАСНЕЙ.



offline

Сантехник

Регистрация:

26.07.2016

Сообщений:

25

Адрес:

Буйнакск респ.Дагестан

Или попробовать каким либо образом уменьшить чувствительность датчика детонации(знаю что это не хорошо но для поиска проблемы думаю можно так поездить) . Сколько не искал не смог найти при каких показаниях с датчика детонации эбу двигает уоз и на сколько.Добавлено через 1 минуту

Отличная идея. Будет сделано.

Последний раз редактировалось Магарам; 03.08.2016 в 14:37.

Причина: Добавлено сообщение



offline

Сантехник

Регистрация:

26.07.2016

Сообщений:

25

Адрес:

Буйнакск респ.Дагестан

Скинул голову, рассухарил клапана. Притер клапана теперь компрессия во всех 4 цилиндрах 12.2. Проверил все в головке, люфта ни где не обнаружил. Цилиндры оказались в идеале.
Вопрос. Могут ли форсунки начинать течь после нагрева? На холодную двигатель просто шепчет. На трассе когда температура двигателя 90 градусов тоже все идеально. На 4той 170 разгонялся. А вот в движении по городу когда температура плюс минус сто градусов глушитель разрывает от глопков. Кстати ошибка p 0328 все реже появляется. И еще замечание, скачет стрелка спидометра, имеет ли это какую либо связь с проблемой?



offline

Сантехник

Регистрация:

26.07.2016

Сообщений:

25

Адрес:

Буйнакск респ.Дагестан



offline

инженер

Регистрация:

07.05.2009

Сообщений:

384

Адрес:

Белгородская обл.

Ошибка высокий уровень шума двигателя это не детонация.

Закрытая тема.