Ошибка 02427 фольксваген пассат б6

Предистория: поставил позавчера машину во дворе около дома, ни каких проблем. Вчера выхожу, завожу, начал движение и чувствую что то не то. Через какое то время на приборке ошибка по ручнику и правое колесо заклинило. Поднялся домой, взял комп, диагностика показала следующее.

Ну думаю приехали, кое как припарковал машину обратно. Позвонил знакомому он сегодня привез суппорт. одной проблемой меньше. Теперь нужно разблокировать колесо, сегодня с утра снял колесо попытался снять электро мотор ничего не получилось. Еще как на зло снегу навалило, делать нечего нужно гнать машину а гараж на яму. Поставил запаску летнюю, чтобы новую зиму не портить и в путь. Спасибо дорожникам, снег чистить даже не начинали))) И таким макаром 3 км юзом до гаража. По дороге сердобольные люди сигналят, пальцам тыкают, мал куда прешь у тебя колесо заклинило. Но как говорится 10 минут позора и я на месте. Еще пришлось помучиться с заездом в гараж. Для снятия потребуется.

Как снимать особо расписывать не буду. Снимаем колесо, торкс на 30 отворачиваем электо мотор, потом 12 гранником М8 ослабляем вручную привод ручника. При помощи ключа 13 и 15 откручиваем суппорт от скобы.
И последний шаг откручиваем ключом на 11 тормозную трубку. Все суппорт снять, при визуальном осмотре видим, что слизаны шлицы на суппорте. Приступаем к разбору.

Сборка производится в обратной последовательности. На все про все ушло примерно 3 часа с очисткой деталей и подобными не относящимися к делу работами. Как наверно все догадались, ошибка ушла и все работает как и прежде. Единственное не понятно почему так все произошло, ручником пользуюсь постоянно, никаких закисаний нет. Мистика.
Да совсем забыл, не забываем прокачать тормоза.)))

Расскажу все что знаю о проблемах с ручником.
Итак:
1) Если вы регулярно пользуетесь ручником — то скорее всего, первое что выйдет из строя — это кнопка. Ресурс у нее ниже нижнего.
2) Моторчики у нас дохленькие, а если быть точнее не сами моторчики, а редуктора, которые они приводят. При трещинах в корпусе внутрь попадает влага, и соответственно редуктору со временем приходит конец, его заклинивает. Ну или замерзает, если дело обстоит зимой.
3) Есть еще один баг — это контакт в разъеме самого моторчика. Не редко бывает он окисляется или просто ослабевает пин

Собственно определить где искать причину проще всего с помощью шнурка. При этом неисправность кнопки диагностируется проще всего. об этом будет свидетельствовать ошибка
03200 — Switch for Electric Parking Brake (E538)
012 — электрическая неисправность в цепи
Мигает кнопка. Горит желтый индикатор. При включении зажигания работает зуммер. В движении зуммер не работает.
При попытке поставить автомобиль на ручник ничего не происходит.

При наличии этой ошибки на другие обращать внимания не стоит, они как правило вытекают из первой.
Здесь все ясно, меняем кнопку и наслаждаемся жизнью.

А вот по моторчикам есть несколько типов неисправностей.

02432 — Электропитание левого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V282
02433 — Электропитание правого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V282
011 — обрыв цепи
Обратите внимание! Субкод 011
Эти ошибки указывают на наличие неисправности в проводке, в большинстве случаев это контакт в разъеме моторчика
В этом случае у вас будет гореть желтый значок и при включении зажигания звучать зуммер. В движении зуммер работать не будет.
Более того, ручник сохранит свою работоспособность, правда блокироваться будет только исправная сторона. И на включенном ручнике будет мигать кнопка.

Эти же ошибки но с субкодом 012 говорят о напряжении на моторах выходящим за пределы рабочих параметров.
В этом случае помимо желтого индикатора горит еще и красный и мигает кнопка. Зуммер работает как при включении зажигания так и в движении.

Здесь будет 2 решения проблемы: или замена мотора или если сам мотор не успел сгореть от повышенной нагрузки то его переборка.

Про переборку писать не буду, про это уже написано много постов. Скажу только, что при сборке не стоит извращаться термоклеем. Ведь в этом случае в следующий раз Вам опять придется пилить корпус. Не поленитесь сделать 2 крепежа. В качестве 1го подойдет обычный хомут на 100-120. Им мы стягиваем корпус в районе электромотора. В качестве 2го обычная монтажная лента. Ее мы перекидываем через корпус и заводим под винты. Сам корпус при этом сажаем на герметик. Надежно и нет проблем если понадобится повторная разборка.

Так же о кончине редукторов говорят ошибки
02430 — Затруднен ход левого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V283
02431 — Затруднен ход правого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V283
003 — механическое повреждение
Но эти ошибки так же могут появляться при просадках напряжения. В последнем случае они без труда трутся шнурком.

И еще две хитрости

1) Ошибки 02432 02433 не скидываются до тех пор пока Вы не активируете ручник, для этого вся система должна быть исправна.
2) Если вся система исправна, то для активации системы Вам достаточно 2 раза снять поставить автомобиль с ручника. При этом все индикации о неисправности погаснут. Ошибки конечно останутся в памяти, как запомненные, но на работу механизмов влиять не будут.

Неисправность электронного (электрического) стояночного тормоза в автомобилях Volkswagen Passat B6 – часто встречающаяся в практике автоэлектрика неисправность. Автомобили VW Passat B6 2006-2008 годов выпуска отзывались производителем в случае неисправности блока управления стояночного тормоза в течение первого года эксплуатации. Однако, даже с замененным блоком, стояночный тормоз В6 время от времени доставляет неприятности автовладельцам. Основные причины неисправностей – отказ электронных блоков управления стояночным тормозом, электропривода, датчиков сцепления, неисправность электрических соединений.
Дело в том, что в VW наделил стояночный тормоз дополнительной функцией, а именно, статическим торможением, Проще говоря, при торможении автомобиля на скорости менее 7 км/ч стояночный тормоз подключается к системе гидравлического торможения. Соответственно, и схема, включенных в стояночную тормозную систему блоков, увеличилась и для VW выглядит, как показано на рисунке 2.

Как видно, блок управления собирает данные с датчика положения педали сцепления, органов управления (выключатель стояночного тормоза и клавиша автоматического удержания, на некоторых моделях она отсутствует), обменивается информацией по CAN-шине с блоком ABS, управляет работой электродвигателей правого и левого тормозного механизма (V283 и V282), выдает сигналы на контрольные лампы.
Не менее сложна и механическая часть привода стояночного тормоза:

Поршень тормозного механизма приводится в движение через сложный двухступенчатый редуктор, в состав которого входит оригинальная передача с качающейся шестерней. Мало того, в систему задействован и привод сцепления (для авто с механической коробкой передач):

Датчики, встроенные в педаль сцепления многочисленны:

Они связаны с блоками управлением двигателем, бортовой сетью и стояночным тормозом:

Ну как такой сложной системе не сломаться? Попробую описать наиболее характерные неисправности из моей практики по порядку.
Привод стояночного тормоза представляет собой электродвигатель, который приводит через двухступенчатый редуктор в движение тормозные колодки. Нередки случаи, когда после стоянки заклинивает редуктор, и колодки не могут разжаться. Машина стоит колом, а ехать надо. Иногда заклинивает электродвигатель стояночного тормоза. Как правило, это возникает при его механическом повреждении (трещина в результате удара). В таких случаях необходимо снять заднее заклинившее колесо, отсоединить фишку 1 от привода стояночного тормоза:

Далее снять электродвигатель, открутив две гайки, как показано на следующем рисунке:

После этого подобрать соответствующую шестерне головку и вручную разжать колодки.

После этого закрепить фишку, чтобы не болталась, надеть колесо, и ехать в сторону ремонта или стоянки. Приборная панель будет моргать лампочками предупреждений и даже пищать, но ехать можно и нужно. Электродвигатель ремонту не подлежит, его придется менять. Однако, есть еще одна неприятность: после установки нового привода стояночного тормоза возможно придется поменять предохранители Пр, расположенные с правой стороны в торце за бардачком:

Самое неприятное, что может случиться – выход из строя блока управления стояночным тормозом. А случается это довольно часто, и ремонту он поддается плохо, легче поменять, тем более что производитель знал эту беду, изготовил их достаточное количество, стоят они недорого. Мой совет: с разборки не брать, правильнее купить новый. Проблема в одном – добраться до блока управления стояночного тормоза. Находится он под центральной консолью. Начинать надо с её задней части. Первым делом снять заглушку и открутить два винта:

Далее следует отстегнуть лицевую панель и отсоединить идущие к ней провода:

Появится доступ к двум болтам, которые также надо открутить:

Далее методично открутить все саморезы под ковриками вдоль нижней части консоли, после чего её можно демонтировать. Придется немного повозиться с чехлом рычага переключения передач.

Наконец, покажется главный виновник — блок управления стояночным тормозом:

С него можно снять фишки и отследить наличие всех электрических соединений:

Первым делом следует проверить исправность предохранителей S, обслуживающих блок управления J540. Далее прозвонить прямо от фишек блока управления приводы стояночного тормоза V202 и V203. Е538 – клавиша включения стояночного тормоза, К 213 – контрольная лампа. Именно она моргает при неисправности. Е540 – клавиша удержания AUTO HOLD. G476 – датчик положения педали сцепления. Проверить исправность этого датчика можно, подключив к его выходу вольтметр. По мере нажатия педали сцепления, показания вольтметра будут меняться. J104 – блок управления ABS. Связь с этим блоком осуществляется по шине CAN. Если блок стояночного тормоза не диагностируется вообще, то связь по CAN-шине отсутствует. В некоторых случаях, при неработающем блоке антиблокировочной системы тормозов неправильно работает и система стояночного тормоза. Поэтому при ремонте следует начинать с поиска неисправностей ABS, если таковые есть. J285 – блок управления приборной панелью. Как видно на схеме, именно там находится противно пищащий динамик. Его часто просят отключить. Программно это сделать нельзя, а вот с помощью бокорезов получается неплохо.
Еще раз отмечу, система электронного стояночного тормоза в VW PASSAT B6 – одна из наиболее капризных систем в этом в целом надежном автомобиле. Если приходится автомобиль на длительное время оставить на стоянке без движения, надо хотя бы пару раз в месяц заводить и прогревать автомобиль (это общее правило). При этом следует снимать авто со стояночного тормоза, проверять давление в шинах и проезжать не менее 500 метров хотя бы по стоянке, произведя 3 – 5 раз полные торможения.
Как я уже писал: «Тормоза придумали трусы!». Стояночные электронные – негодяи.

Всем привет. Итак прошло чуть больше месяца, когда решил проблему с ручником.Он у меня не работал, ну как сказать не работал, работал, но тогда когда он сам этого хотел, засыпал и просыпался. Длилось это на протяжении пару лет, работал летом можно сказать исправно, зимой, весной и осенью он спал. На табло периодически то гасла, то появлялась ошибка перечеркнутого ручника, и это все происходила в движении. Но я как-то им не пользовался, мне лишь он был нужен чтобы пройти техосмотор, а это как раз летом и я его проходил без проблем. Но не в этом году, он наверно обиделся по полной и зажал мне колеса, пришлось все снимать и в ручную разжимать колодки. В самой системе было все исправно, и кнопка (была также новая), и предохранители на моторчики, и сами моторы работали превосходно(один из них также новый, который также не заработал). Грешить начал на проводку, но я всю ее вытянул, проверил, она целая, заменил на другие провода, также заменил фишку, которая вставляется в моторчик(эти записи есть ниже в бж). Но ничего мне не помогло, остался один вариант, ЭТО БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РУЧНИКА, ошибки на него не было. Но от безысходности все упиралось в него.
Был у нас в городе блок на разборке бу, я еще заранее узнал об этом и цену. И это дело откладывал и откладывал до ТехОсмотра, вдруг заработает, и он заработал, и зажал два колеса на стоянке возле магазина, ну что в ручную разжал колодки, и поехал сразу на разборку и его купил. Почитав форумы и на drive записи, чего и как делать. Спасибо, Максу(kkivi) www.drive2.ru/r/volkswagen/288230376152026544/ за консультации в замене и также по адаптации блока ручника пользовался его записью в бж адаптация ручника.
Итак начнем. Прежде чем снимать и отключать блок ручника, нужно скопировать кодировки ABS в блоке тормозной системы и кодировку ручника в блоке стояночного тормоза, а именно все на фото:

Разбираем центральную панель.

Заходим в блок тормозной системы, возвращаем кодировку, ПРИНЯТО. Удаляем ошибки, висят ошибки по датчикам в тормозной системе, захожу в блок ручника, кодировку снова не принимает, короче посидел я так, помучался, в итоге кодировку ручник так и не принял, ну да ладно, отключил его, чтобы нч=ичего не пищало во время движения и положил на заднее сиденье и поехал по делам. Оставив весь процесс домой в гараж.
Приехал я домой, целый вечер сидел в интернете, читал почему и как не могу никак закодировать блок. Можно сказать ничего не нашел, решил сначала адаптировать все датчики тормозной системы и датчик в блоке ручника. Сказано, сделано, пользовался информацией у Макса (kkivi). Итак все адаптировал, руль адаптировать в движении получилось только со второго раза.
Блок абс закодировал, адаптации по датчикам сделал g85, g200, g202, g251 и Датчик 1/2 давления в контуре тормозов., ошибки удалил, все ошибки по блокам исчезли, остались только в блоке ручника ошибки

Адрес 53: Электромеханический стояночный тормоз Label: 3C0-907-801-53.clb
Part No SW: 3C0 907 801 E HW: 3C0 907 801 E
Компонент: EPB VC8HC003 013 0003
Ревизия: 013
Кодировка: 0000012
Мастерская #: WSC 00439 210 91462
VCID: 244DCA76E79FA31FCB-8071

4 Найдены неисправности:
01087 — не выполнена базовая установка
000 — — — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 18
Индекс забывания: 27
Пробег: 248664 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2018.08.10
Время: 00:02:29

Стоп-кадр:
Напряжение: 12.42 V
Счет: 170

02433 — Правый э/двигатель стояночного тормоза; электропитание
012 — Сбой в изоляции эл.цепи — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11111100
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 30
Пробег: 249024 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2018.08.13
Время: 00:13:15

Стоп-кадр:
Напряжение: 11.80 V
Счет: 87

02432 — Левый э/двигатель стояночного тормоза; электропитание
011 — Обрыв цепи — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11111011
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 17
Индекс забывания: 27
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Напряжение: 12.42 V
Счет: 116

02844 — Лампа работы автоматической парковки
009 — Разорвана цепь или замыкание на массу — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11101001
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 7
Индекс забывания: 30
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Напряжение: 12.63 V
Счет: 64

У меня автохолд отсутствует и кодировка 0000011, тут бъет по этому блоку 0000012, но даже эта кодировка не принимается, короче не хочет блок кодироваться, по последней ошибке у меня такого нет.
Короче проводил манипуляции с отключением моторчиком, сначала одного потом второго, ну то вот ошибка по электропитанию горит, а вот субкод меняется, моторчик отключил 011 субкод, подключил снова 012, то есть дело не в проводах, кнопку снял разобрал новую и старую, все чисто собрал, попробовал нифига, сами моторчики тоже работают и напряг держат при зажатии, ничего не трещит и не пищит, подрубал напрямую с аккума и зажимало суппорт с силой, тоже все в огне.
А так и не работает с кнопки, и компом тоже не реагирует.
Опять форумы, и тут наткнулся на одну инфу, это про пины в фишке . Я как бы и раньше думал, что может в них проблема, но я через них пускал ток с аккума и все работало, и это меня попросту сбило столку.
Нашел я у себе фишки от датчика колодок, пины там конечно не те, поменьше, вынял их с фишки, подключил к моторчикам, и о чудо все заработало, залетало прям.
Начал поиск пинов, нашел номера такие N90684505:

Взял фишки вынял пины, выкинул старые куски провода с ними и зажал новые(ну как новые с прежней косы проводов ручника, та часть которая была в салоне) и зажал провода в пинах, вставил их в разъем, и подсоединение к машине.

К сожалению, ваш браузер не поддерживает сайт euroauto.ru

Подбор запчастей и запись на СТО с 9:00 до 21:00 по Москве:

Санкт-Петербург +7 (812) 703-15-15

Москва +7 (499) 703-15-15

Другие города 8 800 333 4554

Или пишите в мессенджер:

Установите последнюю версию браузера для работы с сайтом

Тема: Пассат В6 Ошибка стояночного тормаза !

Опции темы

Пассат В6 Ошибка стояночного тормаза !

2013-07-16 14.37.10.jpg2013-07-16 14.37.46.jpg2013-07-16 14.37.56.jpg2013-07-16 14.38.13.jpgПодскажите пожалуйста в каком направлении рыть? Ручник работает, адаптацию делал, ошибка стирается и сразу снова появляется . Что может быть ( помогите с расшифровкой данной надписи.) всё на фотках

Re: Пассат В6 Ошибка стояночного тормаза !

Re: Пассат В6 Ошибка стояночного тормаза !

Re: Пассат В6 Ошибка стояночного тормаза !

запусти тест исполнительных механизмов в панели приборов,лампа должна включатся и гаснуть,если нет смотри разёмы на доске и саму доску.ошибка говорит о неисправности лампы ручника.

Re: Пассат В6 Ошибка стояночного тормаза !

Делал, при стирании ошибки на секунду лампа гаснет, потом ошибка прописывается и всё по прежднему. Ездил к диллерам они приписали заменить кнопку ручника, вытащил с другой авто ( заменил местами) деффект остался. Другой автомобиль уехал нормально.

Re: Пассат В6 Ошибка стояночного тормаза !

Мне всё таки кажется косяк в доске.

Re: Пассат В6 Ошибка стояночного тормаза !

Проверь контакты в разъеме блока управления ручником они там в плату просто без пайки забиты.
Стоит под подлокотником в центральной консоли.
Да в нем гироскоп есть если подключенный блок кувыркать ошибка вывалится

Re: Пассат В6 Ошибка стояночного тормаза !

а по моему короткий тест всех систем надо делать.другой блок не дает стирать ощибку.

Re: Пассат В6 Ошибка стояночного тормаза !

А может кто то попытался провести замену колодок при помощи сканера, развел их и забыл свести? Попробуйте провести процедуру замены колодок сканером.

Re: Пассат В6 Ошибка стояночного тормаза !

А может всё таки погуглить или ТПИ глянуть?

[IMG]file:///D:/ElsaWin/docs/hs2/V/ru-RU/viewer/hst2-html-view-2006-12/res/offlineconnection.gif[/IMG] Connection offline

Решение в условиях сервиса

Re: Пассат В6 Ошибка стояночного тормаза !

будет гореть из-за неисправности самого механизма стояночного тозмоза, вообщем проблема может быть из-за неисправности какого нибудь супорта, там находится электро мотор который сдвигает и раздвигает колодки, попадает вода и они закисают.

Re: Пассат В6 Ошибка стояночного тормаза !

Подыму тему. Та же история, только Пассат 2006 года, кнопки менял (сам на таком же катаю, заведомо исправная), микрики добавлял, мыл. Ошибка по панели управления остаётся. Стояночный тормоз работает без проблем, оба мотора, токи одинаковые. В измерениях нажатие видит. Может кто подскажет кудой к блоку управления провода идут, по порогу водительскому? может там проблемка? мокровато под ногами. Машина будет в работе через пару дней, хочу подготовиться.

Re: Пассат В6 Ошибка стояночного тормаза !

Решил проблему? А то ситуация один в один.

Re: Пассат В6 Ошибка стояночного тормаза !

Часто приходится сталкиваться с стояночным тормозом в Пассате Б6. Скажу одно — до 2008 года это суперглючное устройство, глючней у Фольса не видел блоков. У предыдущего Пассата ошибка ушла сама собой, через пару дней. Со слов хозяина сама начала промигивать, потом гаснуть, затем совсем погасла, что в памяти — не знаю, не читал.
Сейчас над другим бился, помимо ошибок по мотору, выкидывало и про панель управления, подкидывал три кнопки, всё равно — ошибка. При замене мотора, начинаются танцы с бубном. По часу танцую пока адаптирую. То не слушается компа, то в ступор падает, никакого алгоритма.
По моторам, съел «собаку». Если начал трещать — в помойку, и ставьте ступицу в сборе с мотором после 2008 года, они уже закрытые и не трещат, а лучше с Пассата Б7. Моторов новых «типа оригинал TRW» на рынке не мерено, но это всё в Китае по 35 у.е.

Re: Пассат В6 Ошибка стояночного тормаза !

По Audi A6 на днях похожая ситуация. На одном сервисе по незнанию применяли силу что бы развести колодки. Моторы победили)). Ко мне пришла с ошибками и кричащей панелью —
Screenshot_2017-06-01-23-02-45.png Screenshot_2017-06-01-23-03-46.png Screenshot_2017-06-01-23-10-58.png Screenshot_2017-06-01-23-23-05.png
Ошибка на последнем скине не сбрасывается. Делал и ТО по замене колодок и на фишке прозванивал как на короткое, так и на появление потенциалов управления мотором. Дело к ночи. На утро на том же сервисе перекинули местами моторы и опять ко мне. Ручник работает от кнопки и моторы жужжат и левый и правый, но мне не удалось побороть ошибку. Для хозяина главное на тот момент было «заглушить» орущую панель — на дальнюю поездку шел. Поехал от меня к ещё одному знакомому, тот предохранитель снял какой то и панель заглохла типа всё нормально. Скоро вернётся с поездки и мне хотелось бы помочь людям разобраться в этом. Кто подскажет направление? Спасибо.

Источник

Тема: Электронно стояночный тормоз «ГЛЮКИ»

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой теме

Отображение

Клина дал эл/привод, пока не заменишь его (или не восстановишь-вначале страницы я давал ссыль, как это делать самому) ошибка будет висеть. Комп спецом обрубает напругу, потому как большое сопротивление.
ЗЫ Если есть сомнения в моих словах, можешь просто переставить с рабочей стороны и проверить

элпривод это моторчик, который сжимает колодки? Так я отсоединил от него провод. Выкл, вкл зажигание и тестером померял напругу, там был «0». И ещё, если всё-таки (завтра в сервисе махну местами) это моторчик, починить не удастся, то б.у покупать, чем они отличаются по годам (суппорта)?

Так и должно быть, потому как «обрыв цепи». Не забываем, это не жигули, всем управляют мозги.

Многогранником, который входит в гнездо суппорта. В 2008 году пошли другие, т.е. от новой модели привод не встанет в старый суппорт и наоборот.

Извините за назойливость, но если я куплю суппорт нового образца (старого не найду), то второй надо будет тоже менять? Или можно обойтись заменой одного, без ущерба для корректной работы Автохолда?

Вместе с суппортом нужно обязательно брать эл привод. Вторую сторону менять не нужно, все будет корректно работать.

Есть постоянная ошибка ручника. Как бы все работает но при каждом нажатии кнопки загорается ошибка на приборке. Кнопку поменял — но проблема осталась. Заезжал к дилеру . говорят не совместимость блока управления ручника с новой приборкой. Может приборка неправильно закодирована ?

Адрес 53: Электромеханический стояночный тормоз Label: 5N0-907-801.clb
Part No SW: 3C8 907 801 A HW: 3C8 907 801 A
Компонент: J540 EPB3 VW-10498 0003
Ревизия: 009 Серийный номер: 00000000094708
Кодировка: 0000057
Мастерская #: WSC 05311 000 08193
VCID: 285404B99BE83A3

1 неисправность:
02845 — Указатель функций в комбинации приборов (!)
007 — короткое замыкание на массу — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100111
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 110
Индекс забывания: 137
Пробег: 49104 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2008.14.06
Время: 12:38:34

Стоп-кадр:
Напряжение: 12.10 V
Счет: 78
Скорость: 0.0 km/h
Hex значение: 0x1161
Hex значение: 0x0008
Hex значение: 0x1010

Где же все гуру подевались. Ответьте пожалуйста на вопрос куда копать. Менять блок управления ручника на более новый или все таки проблема в кодировке

«Настоящих буйных мало». Какого года авто, что за приборка новая? Просто насколько помню таких проблем не проскакивало. У меня самого 08 года + цветная приборка — все работает.

авто 2008 (мод. 2009) , приборка р-лайн премиум (цветная). Официали говорят в единичных случаях есть проблема не совместимости и надо менять блок ручника . Кнопку я менял на более новой ревизии. х. з

02845 — Function Display in Instrument Cluster (!)

02845 — Function Display in Instrument Cluster (!): Short to Ground
Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) ON
Red Brake light or Electro-Mechanical Parking Brake (EPB) light ON
Auto-Hold function in Electro-Mechanical Parking Brake (EPB) disabled
Possible Causes
When found in the Electro-Mechanical Parking Brake (EPB) control module this may be caused to a software problem as noted below.
Possible Solutions
When found in the [53] — Parking Brake control module on the VW Tiguan :
NAR (North America Region) vehicles refer to TSB 46-09-03 -or- TPI 2021855
RoW (Rest of World) vehicles refer to TPI 2021008
When found in the [53] — Parking Brake control module on the VW Passat or VW Passat CC RoW (Rest of World) vehicles would refer to TPI 2021874

Ищи TPI 2021874. Сразу нашлось ссылка Кажись и правда только замена блока.

Фигня какая-то, как это в единичных? Я б с кодировками приборки поигрался, там кажись в кодировании или адаптации есть варианты выбора одно или двухцветной лампы ручника или руля, не помню точно.
Во:

Ищи TPI 2021874. Сразу нашлось ссылка Кажись и правда только замена блока.

А прошить блок управления стояночного тормоза более новой версией программы возможно в условиях оф. диллера .

Теоритически да, но некоторые туда не хотят лезть или может спецов нет.

Если уж официальная TPI предписывает менять блок.

Камрады помогите разобраться!
Месяц назад при постановке на ручник услышал слева жуткий звук издаваемый от моторчика ручника, я сразу же нажал кнопку для снятия с ручника. Еще одна попытка и все тот же громкий звук. Ошибок нет! Ну думаю я моторчик заклинило. Дождусь тепла и займусь им. Не дождался, опять решил его проверить он пошумел и зажал колодки а вот разжать уже не смог. Пришлось его снимать и вручную разводить колодки. Дома я моторчик разобрал а он как новый, нет трещин в корпусе и внутри не пылинки. При подключении напрямую исправно работает. Ну думаю дело в суппорте. Я и его разобрал, и он в идеале. Тут возникает вопрос. Что за НАХ. При сборке моторчик нормально работал три раза а потом снова начал шуметь. Звук такой как будто перфоратор долбит стену. Такое ощущение будто ему что то мешает зажать колодки а он все же пытается это сделать. Но повторюсь суппорт в идеале. Износ колодок у меня 60%, заказал новые как вариант, может поможет. Так сейчас еще один прикол заметил. Езжу со снятым моторчиком с левой стороны, но ручник работает! Правый моторчик работает, не работает только автохолд так как горит ошибка по ручнику-не выполнены базовые установки. Вот так вот)))) У кого какие мысли?

Случайно окислений на суппорте нет? глянь под резинкой.
Вообще может быть пару причин такого стука. качающая шестерня слабо прилегает к обычной, т.е. большой зазор. либо не до упора на суппорт садится моторчик. Глянь или есть следы на многограннике моторчика.

спасибо!
вот тут наверно и кроется истина. Сам корпус нормально прилегает к суппорту а вот внутри механизм имеет большой люфт. Буду разбираться.

Не зря я продал этого ганца)))), они по ходу мстят за 45 г)))), по теме:
проверить плотное прилегание стояночного механизма к суппорту, бывает сальник(пыльник) не дает плотной посадки.
смазать подшипники там их несколько. есть в торце, есть «внутри» игольчатый
Про кнопку: сейчас в продаже только нового образца, там одна группа контактов, корпус старого образца имеет две группы контактов,
я вышел из положения купив новую кнопку и заменив внутренности со старой.

Всем удачи в эксплуатации данного чуда немецкой инженерии))))
теперь езжу на nissan x-trail

Всех 4 шт.

Вчера какая то фигня произошла в первый раз.
Заглушил авто, вытащил ключ- жму кнопу ручника. Лампочка ручника красная мгновенно подмигивает на приборке, но на ручник не ставиться, даже звуков нету что он пытается. Раз 10 так нажал попробывал. Потом зажигаение включил опять начал жмакать- бортовик запищал и какое то предупрждение вывел.
Потом я завел проехал 1 метр и все норм стало, с первого раза поставилась.Что же это могло быть?

Ошибки читать не пробовали? А так на глюк кнопки похоже.

Жму сееодня на кпопку чтобы ручник поставить , а не ставится , но левее загорается желтая лампочка с зачеркнутой Р . Заглушил- завел все норм стало. Что это могло быть?

Да, я тоже уверен, что проблема в кнопке.
Но её починить можно.
Где-то была инструкция. Там надо металлические пластинки почистить. Но если самому лень лезть — купите новую. Вроде 1500р. стоит.

Ошибка на холоде.

Подскажите, есть проблема. Проявляется только при температуре, ниже +5. +7 градусов.
При включении зажигания загорается «ошибка стояночного тормоза». Если запустить двигатель и дать ему поработать секунд 10, после чего заглушить и завести снова, эта ошибка в 9 случаев из 10 пропадает.
Далее нюансы:
1. Если выключить фары, не заводя машину, то при включении зажигания возникает значительно реже.
2. Когда горит эта ошибка, почти всегда горит лампа подушки безопасности. После перезапуска двигателя чаще всего гаснут обе.
3. С кнопки и ручник, и режим снятие с него, чтобы тронуться, работают безупречно.
4. На прогретой машине ошибка не выскакивает никогда.
5. Когда горит эта ошибка, не работает система автоблокировки дверей.
6. Было подозрение о нехватке питания. Замерил. До запуска — на клеммах 11,5 Вольт, после включения зажигания — 11,3. Стартер — просадка до 10,8 В, после запуска двигателя 11,5, через 1 секунду — 13,8. Далее никакие потребители не меняют показания больше, чем на 0,1 В, даже все вместе.

Что было сделано:
1. Заменена кнопка ручника (январь 2014).
2. Заменен аккумулятор (август 2013).
3. Замена колодок (по износу)

Может, кто подскажет, что еще предпринять? Рассказал об этом дилеру, они ответили, что это кнопка. Сказал, что я ее уже поменял, они предложили диагностику за 2300 (а перед этим кнопку за 1800 и заменить ее за 600). В результате поменял ее сам на светофоре за 20 сек.
Может, действительно эта проблема вызвана питанием?
Буду благодарен за конструктивные предложения.
Машина Пассат СС, 2009, 2.0 TSI, АКПП.
Алексей.

Источник