#1
ОФФЛАЙН
MB E124
- Город:Раменское
-
Автомобиль:
W211 E320 2004
Отправлено 17 Ноябрь 2009 — 16:44
Помогите разобраться! Присутствуют ошибки 021 и 022,HFM не видит дроссель, положение заслонки 0%
w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084
- Наверх
#2
ОФФЛАЙН
Misha190E
Misha190E
- Город:Москва, ЮЗАО
-
Автомобиль:
W210 был
Отправлено 17 Ноябрь 2009 — 18:47
ну дык проводка до дросселя в том числе разъем, питалово и массу на мозги, потом для пробы проще подкинуть другой дроссель а потом уже и мозги подкинуть, т.к. может и драйвер вылететь(редкость), ну или проверять его…
- Наверх
#3
ОФФЛАЙН
MB E124
MB E124
- Город:Раменское
-
Автомобиль:
W211 E320 2004
Отправлено 17 Ноябрь 2009 — 19:18
А что именно проверить?Мотор дроссель старухой преоткрывает,а припрогреве нет.Посмотреть потенцеометор?
w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084
- Наверх
#4
ОФФЛАЙН
MB E124
MB E124
- Город:Раменское
-
Автомобиль:
W211 E320 2004
Отправлено 17 Ноябрь 2009 — 19:57
Да машина была с темпомат,сейчас он отсоеденён.Старый владелец заменил ECU ,стоял VDO 0135450832 на BOSCH 0155459532.
w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084
- Наверх
#5
ОФФЛАЙН
Misha190E
Misha190E
- Город:Москва, ЮЗАО
-
Автомобиль:
W210 был
Отправлено 18 Ноябрь 2009 — 22:12
насколько помню 08 32 это один из самых первых, и вроде машины с темпоматом имеют отдельный блок для управления дросселем (но это лучше уточнить у спецов) а 08 32 стоял на авто без темпомат…
по второму номеру нуна смотреть откуда он и репу чесать…
положение дросселя ни к 021 ни к 022 не должно относиться ИМХо, потому как обе ошибки на руление движком заслонки для управления ХХ и прогревом а положение дросселя (угол) снимается с другого потенца…
если есть стар, значит есть и спец, раскопает видимо
- Наверх
#6
ОФФЛАЙН
MB E124
MB E124
- Город:Раменское
-
Автомобиль:
W211 E320 2004
Отправлено 19 Ноябрь 2009 — 20:52
Меня смущяют параметеры
Idle speed air -0.4 kg/h
Lower part load 1.00
Upper part load 1.00
w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084
- Наверх
#7
ОФФЛАЙН
MB E124
MB E124
- Город:Раменское
-
Автомобиль:
W211 E320 2004
Отправлено 20 Ноябрь 2009 — 15:07
Стар есть,спеца нет)))Вот данные теста
Engine speed 800
Ignition time 3.6
Air mass 15
Lamda control от +2 до -1
Oxygen sensor voltage 624
Idle speed air -0.2
Lower part load 1.00
Upper part load 1.00
Ignition angle от 0 до -5 очень не нравится,но двигатель работает ровно.
Throttle valve angle 0.0
w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084
- Наверх
#8
ОФФЛАЙН
Misha190E
Misha190E
- Город:Москва, ЮЗАО
-
Автомобиль:
W210 был
Отправлено 20 Ноябрь 2009 — 19:16
адапптации нормельные, даже сказать что их терли или они сбросились, потому как четка по 1 быть не может, всегда есть отличие от 1… ну это ладно…
угол стррано что -5, это либо ты сразу после пуска глядет, там он 3-10*, либо стар с минусом показыает- если на оборотах будет -20, то значит реально угол 20* ана ХХ 5*, что есть норма для ВДО
то что ты привел все в норме кроме угло дросселя, он на ХХ 1.5* но реально моторы работают и с -0.1 и с 0.2* без особых проблем
на горчем моторе тапок в пол и расходомер 300+ кгч покажет… (отсечка на 4000 оборотах)
при нажатии газа угол дросселя меняется ведь?
кодировку блока так же погляди и по ЕПЦ проверь соответсвует или нет… это 9 значное число типа 000 048 128
Сообщение отредактировал Misha190E: 20 Ноябрь 2009 — 19:27
- Наверх
#9
ОФФЛАЙН
MB E124
MB E124
- Город:Раменское
-
Автомобиль:
W211 E320 2004
Отправлено 20 Ноябрь 2009 — 20:08
Угол зажигания меняется в плюс когда газуешь.А вот кодировку блока не как не найду,всё облазил.Либо ключ для DAS надо поменять чтобы появилось это меню либо хз.В висе смотрел по этим ошибкам ничего вразумительного не нашол,правда у меня вис 03-09,а эти с…… всё в онлайн перенесли.Да проводку звонил и разматывал вроде всё в порядке,на заслонке все сопративления в норме
Сопротивление датчика углового
перемещения дроссельных заслонок между
кл. 6* и 39* приборов управления на
холостом ходу:
1,0…3,0 kOhm Факт: kOhm
в положении полной нагрузки:
0,5…2,0 kOhm Факт: kOhm
Сопротивление потенциометра углового
перемещения дроссельных заслонок между
кл. 6* и 7* приборов управления:
1,2…1,6 kOhm Факт: kOhm
А вот на каких выводах померить напряжение и сколько должно быть?
w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084
- Наверх
#10
ОФФЛАЙН
Misha190E
Misha190E
- Город:Москва, ЮЗАО
-
Автомобиль:
W210 был
Отправлено 20 Ноябрь 2009 — 20:17
найди доку по пмс, там проверка заслонки расписана, в яндекс вбей. там все есть… сам я ее не проверял. могу сказать что потенц обратной связи движка в норме 3.7В на ХХ дает (чем сильнее открыт дроссель тем ниже напряг), а когда дроссель в мусорку то больше 4В (логики не понял, но тут даже тема была у чела напряг был 4.4В что ли)
угол в минус задвигает видимо из-за 15 кг расхода, но может и нет…
признак ХХ есть?
кодировки есть тока на блоках где индекс диагностики 45 и выше, а если 40-44 то нету (справедливости ради версии 44 я не видел)…
www.hamsk.ru/murzik/PMS_reference_manual.pdf
Сообщение отредактировал Misha190E: 20 Ноябрь 2009 — 20:17
- Наверх
#11
ОФФЛАЙН
MB E124
MB E124
- Город:Раменское
-
Автомобиль:
W211 E320 2004
Отправлено 20 Ноябрь 2009 — 21:41
У гол сдвинут из-за кодируещего сопративления.
w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084
- Наверх
#12
ОФФЛАЙН
Misha190E
Misha190E
- Город:Москва, ЮЗАО
-
Автомобиль:
W210 был
Отправлено 20 Ноябрь 2009 — 21:47
расшифруй фразу?
на кодирующем сопротивлении падение напряга 1.25В в положении 1.
что ты имел в виду?
- Наверх
#13
ОФФЛАЙН
MB E124
MB E124
- Город:Раменское
-
Автомобиль:
W211 E320 2004
Отправлено 20 Ноябрь 2009 — 22:33
У меня в положении 3 стоит,а там сдвиг угла в минус.
w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084
- Наверх
#14
ОФФЛАЙН
Misha190E
Misha190E
- Город:Москва, ЮЗАО
-
Автомобиль:
W210 был
Отправлено 20 Ноябрь 2009 — 22:35
там -2 или -3 градуса от карты но я думаю тока под нагрукой
- Наверх
#15
ОФФЛАЙН
MB E124
MB E124
- Город:Раменское
-
Автомобиль:
W211 E320 2004
Отправлено 20 Ноябрь 2009 — 23:03
Попробую переставить и посметреть показания,Да в кодировании показывает tempomat no, efp no,похоже блок не запрограммирован.
w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084
- Наверх
#16
ОФФЛАЙН
Misha190E
Misha190E
- Город:Москва, ЮЗАО
-
Автомобиль:
W210 был
Отправлено 20 Ноябрь 2009 — 23:41
я просто хз как стар отображает, но обынфй скан просто цифры давал…
http://www.mb-info.r…n/HFM/hfm_2.htm
Сообщение отредактировал Misha190E: 20 Ноябрь 2009 — 23:56
- Наверх
#17
ОФФЛАЙН
MB E124
MB E124
- Город:Раменское
-
Автомобиль:
W211 E320 2004
Отправлено 14 Январь 2010 — 19:29
Поставил на место темпомат,мотор стал работать ровно при прогреве,где-то 1000 держит,а после как и было 800-850.Ошибки так и не уходат,и адаптацыю сбрасывал нихрена не выходит.
w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084
- Наверх
#18
ОФФЛАЙН
MB E124
MB E124
- Город:Раменское
-
Автомобиль:
W211 E320 2004
Отправлено 31 Январь 2010 — 20:04
Всё поченил,усё заработало.Был дохлый расходомер заменил,мотору стало совсем хреново на холодную.С нял ДЗ вскрыл порпаял контакты на моторчике привода ДЗ и скинул адоптацыи и всё заработало.Почемуто реле перегрузки все рекомендуют пропаивать,а ДЗ нет там тоже олово теряет свои свойства проводить ток.
w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084
- Наверх
#19
ОФФЛАЙН
MB E124
MB E124
- Город:Раменское
-
Автомобиль:
W211 E320 2004
Отправлено 05 Февраль 2010 — 12:24
Вот схема с распиновкой HFM.
Прикрепленные файлы
Сообщение отредактировал MB E124: 05 Февраль 2010 — 12:28
w 124 e220 111 1992 hfm 5мкпп
WDB1240221B909084
- Наверх
#20
ОФФЛАЙН
M124Q
M124Q
- Город:Тверская губ.
-
Автомобиль:
W124 M104.942 93г.
Отправлено 06 Февраль 2010 — 16:17
Хорошая инфа,а на 280Е случаем не завалялось.
W124/280E 104.942 HFM SRS ASD AKПП 722.433, КОНДИШН 1993г.
- Наверх
-
ВАЖНО! Задавая технические вопросы, указывайте VIN в сообщении
-
В новом дизайне форума три стиля, светлый, темный и цветной, вы имеете возможность переключить стиль вверху справа в панели пользователя. Иконка в виде фары.
-
Автор темы
C36 AMG
-
Дата начала
11 Сен 2011
-
#1
Привет всем…подскажите пожалуйста ошибка 022 и 098 как расшифровать? ..на ardio смотрел ниче не понял…у меня C36 AMG 93г. М104 HFM, рядный шестерка.
-
#2
кто нибудь может помочь? чтоза ошибка 022 и 098?
-
#3
022 EFP/TMP — аварийный сигнал
098 — нет связи с блокм ASR
При первой ошибке предлагается проверить подсос воздуха, дросельную заслонку, сделать сброс блока управления двигателем!
Вторая — искать почему нет связи и смотреть ошибки по ASR
Первое может вытекать из второго!
-
#4
антипробуксовочная система или, как иногда ее называют, «трэкшн-контроль». Назначение
системы — предотвратить срыв колес в проскальзывание (пробуксовку), прежде всего при разгоне,
а также снизить силу динамических нагрузок на элементы трансмиссии на неоднородном
дорожном покрытии. Ведущие колеса сначала подтормаживаются, затем, если этого недостаточно,
уменьшается подача топливной смеси в двигатель и, следовательно, уменьшается поступающая на
колеса мощность
- Темы
- 58.103
- Сообщения
- 636.472
- Пользователи
- 200.846
- Новый пользователь
- denawag
(18+) Не машина убивает человека,а человек машину.
Когда машина не заводится есть только два варианта.Или нечему гореть или нечем поджигать.(vital199)
Либо просто все это не вовремя. 
Тел.+79272231020
Berikk
-
- Mitsubishi ASX 2012 INFORM 4WD CVT
- Статус C280
- Сообщения: 1,112
-
- Откуда: Караганда, Казахстан
- Записан
Пешеходы, сцуко, дзен-мастера. Презрение к смерти развито в них настолько, что не всякий мастер меча потягается со средним пешеходом.
Давите пешеходов. Они должны усвоить, что раз они не платят дорожный налог, то не имеют права шляться по тому, что им не принадлежит. (с) Джереми Кларксон
А вот фото вакуумного разветвителя A1298001478. На втором фото видно проблемное место.
hfmscаn
-
- W210
- Статус C43 AMG
- Сообщения: 2,238
-
- Михаил
-
- Откуда: Москва
- Записан
1. от подсоса ошибки 022 не бывает, может быть ошибка 020 по достижению предела регулирования, но не авария…
2. нужно отрегулировать аварийное положение и вывести на 3.7В, потому что именно бош имеет глюки в работе от этого кривого положения… т.е. заслонка работает, но иногда появляется ошибка 022, и кроме того какие то сбои в работе мотора в движении бывают, уж не помню точно в чем оно выражалось, но было
3. а что там с подключением компа не получилось? если синенький адаптер, то часто нужно просто дрова поставить правильные, в общем я статью свою обновил некоторое время назад, как раз по теме драйверов для синеньких адптаров 409
И всё таки, Я поспорю по поводу «обязательной установки на 3,7 В»
Болтом верхнего упора заслонка выставляется «почти в закрытое положение». Зазор действительно мал, но воздуха, проходящего через него достаточно, чтобы мотор работал на частоте ХХ или чуть выше ( проверено мною 
!). Рычаг приводимый в движение моторчиком упирается в маленький «носик» который внутри подпружинен. Когда «мозги» делают адаптацию, они ищут позицию «заслонка закрыта». Я писал, что один раз наблюдал это. При этом «мозги» сдвигают рычаг до положения, пока тот не упрётся в болт верхнего упора, загнав во внутрь тот самый «носик». Напряжение с потенциометра в этот момент и есть точкой отсчёта. Например, это напряжение 4,5 В. Когда моторчик не работает, т.е. то самое состояние покоя, потенциометр сдвинут в направлении против часовой стрелки, а значение его, к примеру, как у меня 4,04 В. В положении «заслонка открыта» потенциометр выдавал, у меня, около 1,2В. Т.е. чем меньше напряжение, тем более открыта заслонка.
В момент работы мотора на ХХ «мозги» в зависимости от того, нужно ускорить обороты или замедлить оценивают текущее значение потенциометра и сдвигают соответственно рычаг, учитывая значение «заслонка закрыта». Если следовать Вашей рекомендации, то относительно моих 4,5В в состоянии «заслонка закрыта», рекомендуемые Вами 3,7В будут соответствовать зазору раза в 2-3 превышающему тот, что нужен, и ХХ будет на уровне 1500 оборотов, если не выше! Почему Я говорю «тот, что нужен», потому что Я первый кто вскрывал дроссельную заслонку на моей машине (на ней была пломба в крышке) и Я сфотографировал состояние болта верхнего упора, и знаю на сколько витков резьбы он был ввинчен в корпус.
При таких высоких оборотах ХХ мотор попытается заслонку закрыть, сдвинет рычаг, загнав во внутрь «носик» и остановится, а зазор всё равно будет!!! и обороты будут не малые.
Я уже описывал свою точку зрения: 3.7 В — это не догма, для адаптации важны относительные значения, «индивидуальные для каждой машины». Собственно слово «адаптация» означает приспосабливание к конкретным условиям
По поводу этого:
1. от подсоса ошибки 022 не бывает, может быть ошибка 020 по достижению предела регулирования, но не авария…
Именно ошибка и может быть!!!
Если «подсос» большой, то даже закрыв полностью заслонку, «мозги» могут видеть что мотор работает, а это уже повод призадуматься. В подтверждение этому приведу фото, которое Я сделал у друзей на СТО. На фото расшифровка 22-й ошибки в программе StarDiagnostic
Unmetered air — что-то вроде «не измеряемый» или «не учитываемый» воздух
Throttle valve jamming — заклинивание дроссельного клапана
hfmscаn
-
- W210
- Статус C43 AMG
- Сообщения: 2,238
-
- Михаил
-
- Откуда: Москва
- Записан
Александр,
я говорю это все не просто так… 3.7В это покой на большинстве заслонок, более 90%… так же при отклонении этого положения ВДО например может просто не адаптировать залсонку…. у боша этой проблемы нет, он адаптирует и будет работать, но может выскакивать глюк, в чем выражается уже не помню, за все время всего 2 машины были с такой проблемой, причем на первой вылетала 022 хаотично, при том что моторчик был вообще новый в дросселе… а когда человек поправил начальное положение, то все стало идеально…
потом это аварийное положение расчитано на 900 оборотов примерно на ХХ, но тот же бош даже в аварии УОЗом сдедает 750…
в общем-то дело хохзяйское, просто если вдруг что вылезет с машиной то первым делом советую подкрутить положение, а уже потом искать проблему…
по поводу подсоса и 022- я в курсе описания ошибки, но практически не видел такой ситуации, хотя моторов с подсосом очень много…
Вот ещё одна информация, которую Я нашёл в сети — расшифровка кодов ошибок и соответствие аналоговых и цифровых кодов:
8 020 Клапан управления оборотами холостого хода или его цепь, нижний контрольный стопор
8 021 Клапан управления оборотами холостого хода или его цепь, верхний контрольный стопор
022 CC,EFP actuator signals in limp home mode (emergency mode)
020 и 021 — ошибки по «крайним положениям». Если описание «нижний» или «верхний» принимать «как есть»,
сравнивая с тем, как мы видим рычаг и упоры смотря на заслонку, то «нижний» стопор соответствует максимальному открытию заслонки и, соответственно, максимально возможным оборотам ХХ. Не думаю, что в моём случае ошибка 020 могла быть, т.к. из-за подсоса, мозги пытались не открыть, а закрыть заслонку.
В любом случае, спасибо за общение Всё таки у Вас опыта больше.
Что скажете про мой адаптер? Что я мог сделать не так?
hfmscаn
-
- W210
- Статус C43 AMG
- Сообщения: 2,238
-
- Михаил
-
- Откуда: Москва
- Записан
был бы у вас сканер, вы могли бы эксперимент провести — органищовать подсос и посмотреть будет ли ошибка или нет…
хотя вот что вспомнил — на одной авто, клинила заслонка, ЭБУ пытался урезать воздух и загонял упор в край и через минут 5 ХХ дросселька отключалась с ошибкой 022, а вот была 020 или нет, уже не вспомню, давно было, но суть в том что ошибка эта вылезала именно после долгого ХХ (смешно было то что практически она вылазила в моменты диагностики, когда требовалось долго стоять на ХХ)… возможно и с подсосом может быть такой вариант развития событий, но на практике я с этим например не встречался, хотя слово подсос фигурирует более чем в половине моих диагнозов
а что не так с адаптром — что прога пишет? почему нет коннекта?
Михаил,
На этот вопрос отвечу в другой раз, т.к. попытки подключения были осенью прошлого года.
Нужно свободное время…. Найду его, попробую и отпишусь.
Не долго Я радовался нормальной работе двигателя. Вновь появилась 22-я ошибка. Благодаря программе Михаила (hfmscan) также были обнаружены 15-я и 16-я ошибки, говорящие о плохом контакте и недостоверном уровне сигнала потенциометров. Моему терпению пришёл конец и Я решил разобрать заслонку. Забегая вперёд скажу — если есть ошибка 22, а, тем более, 15 или 16, можно сразу идти в магазин за новой заслонкой, и будет Вам счастье!
А теперь фото-отчёт разборки заслонки. Самое интересное это фото тех дорожек, которые дают сигнал холостого хода. Они протёрлись до основания платы (гетинакса). Дорожки, дающие сигнал о нажатии педали газа также протёрты, в некоторых местах с небольшими углублениями.
Моя заслонка изготовлена в 94 году, 35 неделя. Эту информацию увидел на корпусе. Мне досталась история ремонта от предидущего владельца машины. Он менял дроссельную заслонку в мае 2006 года при пробеге 133 440 км. У меня проблемы с заслонкой начались где-тов ноябре 2013, при пробеге 225 000. Выходит, что примерный ресурс ДЗ 90 — 130 тыс. пробега. Видимо, чем более «городской» стиль езды, при котором часто используется ХХ в пробках, тем меньше ресурс ДЗ (измеряемый в пробеге).
JohnZoidberg
-
- С200
- Новичок форума
- Сообщения: 7
- WDB2020201A333612
- Откуда: Минск
- Записан
Спасибо автору темы за подробные описания!
У меня тоже проблемы с ХХ, и светодиод показывает 8 вспышек, вот только у меня стоит система PMS, для неё это значит — «Клапан регулировки частоты холостого хода ISCV»
Что это за клапан? Есть ли смысл лезть в дроссель?
мв w202 с180 97гв код ошибки 022
- Ответить с цитатой
мв w202 с180 97гв код ошибки 022
Здравствуйте , люди добрые. Почистил дросс. заслонку просто тряпочкой. Завожу не стоит на малых оборотах. Провели диагностику, адаптировали несколько раз , неслушается. Там ошибка 022 CC EFP actuator signals emergency mode не стирается. Провода проверил, дросс. заслонку открыл посмотрел всё впорядке. Кто нибудь посоветуйте что делать, кроме замены дз. Спасибо.
- alex-rt
- Прохожий
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: Вт окт 27, 2009 12:26 pm
- Ответить с цитатой
sa2510 » Вт окт 27, 2009 6:36 pm
Проверь жгут проводки от щита до разёма д/з там часто изоляция разваливается на проводах.
Какой мозг стоит?
-
sa2510 - Прохожий
- Сообщения: 72
- Зарегистрирован: Пн дек 24, 2007 6:08 pm
- Откуда: Киев
- Ответить с цитатой
llamer » Ср окт 28, 2009 10:23 am
После тщательной промывки надо попытаться адаптировать несколько раз. Но бывает, что неисправная дроссельная ездит грязная какое-то время на старой адаптации и все ОК. А после промывки и попытки адаптации выясняется, что адаптация уже невозможна! И дроссельную в замену…
З.Ы. Разумеется, я присоединяюсь к совету тщательного осмотра проводки!
З.З.Ы. Тросик не «подтянут»? Пружины все на месте? (Это если заслонка с тросиком)
-
llamer - Бывалый
- Сообщения: 1029
- Зарегистрирован: Вс июн 10, 2007 8:15 pm
- Откуда: Минск
-
- Сайт
- ICQ
- Ответить с цитатой
c180 w202 97гв адаптация д.з.
alex-rt » Ср окт 28, 2009 12:08 pm
Спасибо всем. Всё что посоветовали , сделал, не помогло. Обидно то что всем делаю клиентам, получается, а своя машина не в какую. Наверно всё таки под замену. Мозг стоит HFM с тросиком. Ничего не трогал, только тряпочкой протер дз и на тебе, геморой.
- alex-rt
- Прохожий
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: Вт окт 27, 2009 12:26 pm
- Ответить с цитатой
Misha » Ср окт 28, 2009 2:23 pm
ну от тряпочки то не мог он сдохнуть…
И еще — если дроссель в аварии то он в ней открыт всегда явно выше чем на ХХ и обороты наоборот должны быть задраны выше 1000 на горячем, а тут не держит (я так понимаю ниже штатных), может там ишо косяк со смесеобразованием имеется и машина вообще давно так ездила с неработающем дросселем?!!
Последний раз редактировалось Misha Ср окт 28, 2009 2:37 pm, всего редактировалось 1 раз.
-
Misha - Участник
- Сообщения: 832
- Зарегистрирован: Сб авг 14, 2004 8:35 am
- Откуда: Москва
-
- Сайт
- ICQ
- Ответить с цитатой
NEXUS_1090 » Вт апр 26, 2011 12:03 pm
Скорее всего в проводке изоляция растрескалась! Найти бы распиновку ЭБУ и прозвонить проводку от блока и до ДЗ.
— Вт апр 26, 2011 12:03 pm —
Тема старая, но хочу кое что добавить. Решил я на авто друга сбросить адаптации, и усе, дроссель «впал» в аварию! Промыл ДУ, включил на 1мин. зажигание все встало на место.
- NEXUS_1090
- Прохожий
- Сообщения: 21
- Зарегистрирован: Сб мар 21, 2009 10:55 am
- Откуда: Екатеринбург-Баку