Ошибка 0077 ниссан пресаж

1. 27.08.2014 09:44

   
   

   #1

   Presage 98г, YD25DDT ошибка 77.
   

   собственно имеем машинку
   Presage 1998г.в.
   YD25DDT
   Завидим утром, спустя 10 секунд загарается чек (77 ошибка)
   Заглушишь, заведешь, чек не горит. Ездишь спокойно, шибко не газуя, примерно до 3000 об, нормально, но как только начинаешь газовать на трассе, получаю провал, тут же начинает мигать чек, спустя несколько секунд машина возвращается в норму, но чек так и моргает пока не заглушишь. И так может быть несколько раз (я про провалы) на трассе.
   Топливный фильтр менял вместе с топливной помпой.
   На одном из СТО сказали что большая вероятность этой ошибки — это растянута цепь.
   Даже если и цепь, поможет ли простая замена цепи или нужно еще что то менять?

   ---

2. 27.08.2014 12:08

   
   

   #2

   Примерно такая же хня. В барнауле никто не берётся… От таких движков как чёрт ладана. Я снял шланг с обратки — в бутылку. Завёл — струя с сигарету, полторашка наполняется за 30 сек. А должно еле капать — там калибровочное отверстие 0.3 мм — значит херачит через клапан. Сам туда лезть боюсь — надо ТНВД снимать — вскрывать лобовину, цепь — ппц кароч…

   Последний раз редактировалось Олег Че; 27.08.2014 в 12:12.

   ---

3. 27.08.2014 12:36

   
   

   #3

   Сообщение от Олег Че
   

   Я снял шланг с обратки — в бутылку. Завёл — струя с сигарету, полторашка наполняется за 30 сек.

   где этот шланг? с аппаратуры идет?

   ---

4. 27.08.2014 18:24

   
   

   #4

   по моему датчик кислорода накрывается медным тазом,вот

   ПРЕСАЖ 1998 Г.В 2ВД, YD 25 I «мой персик»

   ---

5. 27.08.2014 18:26

   
   

   #5

   Сообщение от zuko_1
   

   по моему датчик кислорода накрывается медным тазом,вот

   который после воздухана? там стоит бошевский :

   ---

6. 27.08.2014 18:56

   
   

   #6

   Сообщение от Олег Че
   

   Примерно такая же хня. В барнауле никто не берётся… От таких движков как чёрт ладана. Я снял шланг с обратки — в бутылку. Завёл — струя с сигарету, полторашка наполняется за 30 сек. А должно еле капать — там калибровочное отверстие 0.3 мм — значит херачит через клапан. Сам туда лезть боюсь — надо ТНВД снимать — вскрывать лобовину, цепь — ппц кароч…

   Могу дать номер телефона человека который может посмотреть.

   [s]BASSARA 4WD KA24 2000г[/s]
   IPSUM ACM21

   ---

7. 27.08.2014 21:21

   
   

   #7

   Сообщение от erak31
   

   собственно имеем машинку
   Presage 1998г.в.
   YD25DDT
   Завидим утром, спустя 10 секунд загарается чек (77 ошибка)
   Заглушишь, заведешь, чек не горит. Ездишь спокойно, шибко не газуя, примерно до 3000 об, нормально, но как только начинаешь газовать на трассе, получаю провал, тут же начинает мигать чек, спустя несколько секунд машина возвращается в норму, но чек так и моргает пока не заглушишь. И так может быть несколько раз (я про провалы) на трассе.
   Топливный фильтр менял вместе с топливной помпой.
   На одном из СТО сказали что большая вероятность этой ошибки — это растянута цепь.
   Даже если и цепь, поможет ли простая замена цепи или нужно еще что то менять?

   Да чё в этом году эпидемия что ли?)) Не пропадайте, может вместе как нибудь разберёмся! Короче снял и разобрал я свой насос до винтика! Ничего там криминального не нашёл! Всё чисто, поршень опережения без задиров, возможно в диагнозе придётся написать *умер от вскрытия*, механника насоса относительно не сложная.. Обязательно нужно померить давление подкачивающего насоса, место измерения болтик под разъёмом злектронного блока, только там! внутри корпуса ( сбоку насоса) давления нет! Много обратки может быть из за негерметичности мембраны головки высокого давления

   Ниссан Прессаж yd25 4вд 1998г Тойота Карина2 1991г Ниссан Либерти 2002г вариатор

   ---

8. 27.08.2014 21:32

   
   

   #8

   владимир генадьевич форсунки не снимал? не проверял?

   [s]BASSARA 4WD KA24 2000г[/s]
   IPSUM ACM21

   ---

9. 28.08.2014 05:32

   
   

   #9

   Форсунки не хотел снимать, но пришлось, так как головку ещё снял, из за негерметичности прокладки, свозил на шлифовку, домиком была вдоль головки, ну и коллектор всасывающий забит как и у всех, форсунку одну поставил ради интереса на стенд, пылит как новая, начало открытия, что то около 200

   Ниссан Прессаж yd25 4вд 1998г Тойота Карина2 1991г Ниссан Либерти 2002г вариатор

   ---

10. 28.08.2014 05:36

    
    

    #10

    У меня тоже 98 год и точно такие же синптомы были

    Сообщение от erak31
    

    собственно имеем машинку
    Presage 1998г.в.
    YD25DDT
    Завидим утром, спустя 10 секунд загарается чек (77 ошибка)
    Заглушишь, заведешь, чек не горит. Ездишь спокойно, шибко не газуя, примерно до 3000 об, нормально, но как только начинаешь газовать на трассе, получаю провал, тут же начинает мигать чек, спустя несколько секунд машина возвращается в норму, но чек так и моргает пока не заглушишь. И так может быть несколько раз (я про провалы) на трассе.
    Топливный фильтр менял вместе с топливной помпой.
    На одном из СТО сказали что большая вероятность этой ошибки — это растянута цепь.
    Даже если и цепь, поможет ли простая замена цепи или нужно еще что то менять?

    Ниссан Прессаж yd25 4вд 1998г Тойота Карина2 1991г Ниссан Либерти 2002г вариатор

    ---

11. 28.08.2014 05:39

    
    

    #11

    Сообщение от владимир генадьевич
    

    У меня тоже 98 год и точно такие же синптомы были

    какое состояние цепи ГРМ?

    ---

12. 28.08.2014 09:54

    
    

    #12

    Не так всё просто! Цепь там короткая однорядная, выглядит очень хорошо, натяжник не видно, он там где то в низу, под крышками, что бы добраться надо остальные пол мотора разобрать..

    Ниссан Прессаж yd25 4вд 1998г Тойота Карина2 1991г Ниссан Либерти 2002г вариатор

    ---

13. 28.08.2014 10:05

    
    

    #13

    Чисто моё мнение, не должна незначительная вытяжка такой короткой цепи повлиять на момент зажигания.. Тем более автоматика опережения всё должна скомпенсировать… В принципе опытный диагност, по скважности импульсов на клапане управления опережением на холостом ходу, легко увидит растяжение цепи, только гдеж его взять..

    Ниссан Прессаж yd25 4вд 1998г Тойота Карина2 1991г Ниссан Либерти 2002г вариатор

    ---

14. 28.08.2014 17:24

    
    

    #14

    вообще очень странное проявление провала, иногда и газуешь прилично, провалов нет. Только на ходу и при неоднократных прогазовках.
    Ощущение как будто топлива не хватает.
    А на счет цепи, то я тоже думаю что если цепь не брякает, то влияния от нее не может быть.
    Может правда попробовать поставить перед ТНВД еще насос?! :

    ---

15. 28.08.2014 20:24

    
    

    #15

    При разных режимах работы, блок управления изменяет опережение впрыска в соответствии с программой, при этом контролируя фактическое изменение по датчику в насосе, и если опережение не совпадает с програмным код77 и ограничение мощности.. Наиболее вероятная причина, повторюсь низкое давление подкачки, на больших оборотах должно быть 22-25 атм. Манометр подсоеденить очень сложно, но было бы очень желательно!

    Ниссан Прессаж yd25 4вд 1998г Тойота Карина2 1991г Ниссан Либерти 2002г вариатор

    ---

16. 28.08.2014 20:29

    
    

    #16

    Сём Сёмыч настойчиво собирает информацию, и имеет положительный опыт ремонта этих насосов, подождём может он что то подскажет!

    Ниссан Прессаж yd25 4вд 1998г Тойота Карина2 1991г Ниссан Либерти 2002г вариатор

    ---

17. 28.08.2014 21:31

    
    

    #17

    Читал ветку… ждал продолжения «изысканий»

    Сообщение от владимир генадьевич
    

    …. не должна незначительная вытяжка такой короткой цепи повлиять на момент зажигания..
    скважности импульсов на клапане управления опережением на холостом ходу, легко увидит растяжение цепи..

    Подтверждаю. Если говорить проще, в насосе есть датчик положения вала.Там зубцы.При установке шкивка (вмт поршня,по меткам цепи) «прописывается» — устанавливается на определённый выступ. При растяжении цепи,»уходит» первоначальный «ноль». По этим показаниям,можо судить и о растяжении цепи. ( при условии, что все ост. детали в испр. состоянии… может например шпонку провернуло и тп.) Чем проверить? — осциллограф например…
    Вот видео, по сборке насоса . Есть кое какие моменты интересные ….

    Сообщение от владимир генадьевич
    

    …низкое давление подкачки, на больших оборотах должно быть 22-25 атм. Манометр подсоеденить очень сложно, но было бы очень желательно!

    Часто, бывает проблема в редукц. клапане. Но без диагностики(данных), советовать — только балобольство. Давление, приведённое… не истина… но около того.

    Сообщение от владимир генадьевич
    

    Сём Сёмыч настойчиво собирает информацию, и имеет положительный опыт ремонта этих насосов, подождём может он что то подскажет!

    …. прекратил «собирать информацию», так как для себя понял определённые моменты. Дальше — только сложнее. мне и не надо.
    А диагностов, к сожалению действительно нету…. есть хорошее фирменное диагн. оборудование в сервис-центрах. Есть «партизаны»…. А вот диагностов, обученных, на хор. оборудовании — катастрофически не хватает.

    ---

18. 29.08.2014 11:18

    
    

    #18

    А диагностов, к сожалению действительно нету…. есть хорошее фирменное диагн. оборудование в сервис-центрах. Есть «партизаны»…. А вот диагностов, обученных, на хор. оборудовании — катастрофически не хватает Да где есть то? В Челябинске нет! Есть в Москве, Минске и на дальнем востоке….

    Ниссан Прессаж yd25 4вд 1998г Тойота Карина2 1991г Ниссан Либерти 2002г вариатор

    ---

19. 31.08.2014 14:08

    
    

    #19

    поставил прозрачный шланг перед фильтром, наблюдаются воздушные пузыри.
    Все же подозреваю что вина в подсосе воздуха в топливной магистрали :
    На днях буду проводить ревизию.

    ---

20. 31.08.2014 16:48

    
    

    #20

    Да там вроде подсасывать то негде… в любом случае о результате отпишись! Я не знаю когда всё соберу, головку ещё не ставил.., в прошлом году был в Минусинске, вернее мимо проезжал, в Кордово..

    Ниссан Прессаж yd25 4вд 1998г Тойота Карина2 1991г Ниссан Либерти 2002г вариатор

    ---

К этому ответу прикреплено по крайней мере одно вложение.

Код ошибки P0077 звучит как «высокий уровень сигнала цепи соленоида управления впускными клапанами (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0077

Код неисправности OBD-II P0077 определяется как «высокий уровень сигнала цепи соленоида управления впускными клапанами (Банк 1)». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает высокий уровень сигнала в электрогидравлической системе управления. Обычно применяется система переменных распредвалов VCS (Variable Camshaft System) или переменных фаз VVT (Variable Valve Timing).

Параметром установки кода обычно является изменение напряжения, превышающее 10% от опорного для привода впускного распредвала. Точное значение отклонения напряжения, при котором устанавливается код для конкретного применения, можно узнать в соответствующем руководстве.

Системы VVT и VCS используют моторное масло под давлением для воздействия на исполнительные механизмы, которые управляют изменяемой фазой газораспределения. PCM собирает информацию с различных датчиков, чтобы рассчитать соответствующую настройку фаз газораспределения для увеличения мощности и улучшения экономии топлива.

Поскольку моторное масло является посредником, передающим энергию на привод, который в конечном итоге управляет фазами газораспределения впускных клапанов. Необходимо использовать масло правильного типа, вязкости и чистоты для обеспечения надлежащего функционирования этих систем.

Код P0077 устанавливается, когда какой-либо датчик или другой компонент не работает в диапазоне, который ожидает увидеть PCM. Учитывая текущую нагрузку, скорость двигателя и информацию, полученную от других датчиков.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0077 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Неровный холостой ход.
3. В некоторых случаях пропуски зажигания.
4. Снижение мощности двигателя.
5. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
6. Плохой набор скорости.
7. Повышенный расход топлива.

Ошибка P0077 считается серьезной, так как непосредственно влияет на правильную работу двигателя. Если ее не исправить своевременно, может потребоваться дорогостоящий ремонт.

Причины возникновения ошибки

Код P0077 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Короткое замыкание или обрыв цепи соленоида управления впускными клапанами.
• Корродированные электрические разъемы.
• Низкий уровень моторного масла или оно загрязненное.
• Забита масляная система.
• Неисправен управляющий соленоид.
• Неисправный привод распределительного вала.
• Цепь либо ремень привода ГРМ ослаблены или неправильно отрегулированы.
• В редких случаях, неисправность PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0077

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0077:

1. Визуально осмотрите электрические провода и разъем соленоида управления впускными клапанами.
2. Протестируйте, меняется ли положение впускных клапанов.
3. Осмотрите ГРМ, в том числе привод и ремень.
4. Проверьте уровень и состояние моторного масла.
5. Если проблема не будет обнаружена, протестируйте и при необходимости замените PCM.

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику ошибки P0077, необходимо проверить уровень моторного масла и отрегулировать его до нужной отметки. Если моторное масло находится на нужном уровне, имеет правильный тип, выполните проверку давления масла.

Низкое давление масла является частой причиной данного кода, хотя не многие придают этому значение. Если давление масла не соответствует спецификации, найдите и устраните причину, прежде чем приступать к дальнейшей диагностике.

Проверка проводов

При давлении масла, соответствующего спецификации, проведите тщательный осмотр всех необходимых проводов и разъемов. После чего устраните все дефекты, но обязательно проверьте цепь на наличие опорного напряжения, целостность и контакт заземления.

Если был произведен ремонт проводки или разъемов, сбросьте код, запустите двигатель и повторите сканирование, чтобы проверить, сохраняется ли код. При сохранении кода, возможно, имеет место периодическая неисправность, и для постановки точного диагноза необходимо, чтобы она усугубилась.

Механическая проверка

Если при осмотре и тестировании электрической цепи неисправностей не обнаружено, необходимо снять приводы и управляющие механизмы. Осмотреть их на предмет повреждений или наличия осадка, который может помешать их работе. Очистите все компоненты при необходимости и проверьте их работу перед повторной установкой.

Если привод или управляющий механизм работает при ручном управлении, вероятно, внутренние масляные каналы в двигателе могут быть забиты. Установите на место все компоненты и выполните промывку двигателя подходящим средством. Чтобы растворить возможный осадок или засорение в контуре подачи масла VVT или VCS.

Если, несмотря на все предыдущие попытки ремонта, неисправность сохраняется, следует протестировать PCM. Дефекты и отказы PCM случаются крайне редко, но исключать возможность появления ошибки P0077 из-за нерабочего модуля не стоит.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0077 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

• Citroen (Ситроен С5)
• GMC
• Hyundai (Хендай Солярис, Туксон, Элантра, i10)
• Kia (Киа Рио, Сид, Спектра, Спортейдж)
• Lexus (Лексус rx300)
• Mercedes
• Nissan (Ниссан Патрол, Фронтиер)
• Skoda
• Volkswagen

С кодом неисправности Р0077 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0026, P0075, P0076.

Видео

вчера весь мозг разрушился пока вникал в двигатели эти))) тнвд вроде и наш и не наш)))

движки от 130 л.с до 170 )))

вообщем понял одно, жалоб много, как и на зд30 и все из за этого тнвд, сам по себе тнвд нормальный

но фильтра плохие и подкачивающий внутренний насос слабоват

болячки эти мы по патрулю уже изучили и научились их лечить

1. нужен фильтр топливный с более тонкой очисткой (10 микрон и менее)

https://nissan.club/forums/forum/58-separatory-dlya-dizelnogo-topliva/

2. дополнительный топливный подкачивающий насос обязательно

https://nissan.club/forums/topic/1606-podkachivayuschiy-toplivnyy-nasos-chast-ii/

3. масло двух тактное в топливо лить при каждой заправке

https://nissan.club/forums/topic/132-lem-maslo-2t/

4. никогда не допускать что бы двигатель заглох без топлива(мозги охлаждаются топливом и горят без постоянного охлаждения)

а так же при замене катриджа не запускать двигатель пока вручную не прокачаете топливо до тнвд

5. следить что бы не было подсоса воздуха в системе, этим грешат топливные фильтры и соединения шлангов, шланги старятся и их надо менять

6. на двигателе есть крепление массы, как правило оно сверху на голове, чистить посадочное место и сами клемы, отсюда масса идет в блок управления двигателем 

7. следит за состоянием шлейфа проводов идущего к тнвд, не допускать залива маслом, солярой, водой, должен быть зафиксирован к мотору, что бы не перетерся

8. промывать раз в год винсом или лавром систему

• Сергей:

  Ошибка 77 — как один из вариантов, это некачественное топливо.

• Николай:

  Здравствуйте, у меня патрол 2001 ZD-30, заводится отлично не дымит(не на холодную, не на горячую), но загорается неисправность и выдает ошибку 77. Загорается по разному, то на прогревочных, то просто на холостых, то на ходу и сразу хуже везет. ДТ пробовал разное разницы нет. В баке все чисто. Мастеров нет, что делать подскажите?

  • Сергей:

    Как я раньше отвечал, возможно подсос воздуха в системе. Установите на обратку прозрачный шланг и понаблюдайте. Подсос возможен с сальника ТНВД, с самой подкачивающей лягушки, плохих топливных шлангов, болта фиксации вала ТНВД и т.д. проверьте. Пишите. Удачи!

• Николай:

  Сегодня сделал опять диагностику выдает р077. Р7 обратная связь синхронизации впрыска топлива. Датчик массового расхода воздуха- 2.16v. Дозирующий клапан-13.500.са. Датчик барометрического давления 99.19 кпа. Датчик температуры топлива 25.С. Клапан управления регулировкой момента зажигания 8%. Убрали ошибку и как уже где то читал подержать обороты на трех тысичях снова выдает туже ошибку. Уже не знаю что делать, сам с Горного Алтая.

  • Николай, добрый день! Проблема такая-же когда заводишь машину клапан показывает 30-35 %. Но затем в какой-то момент процентовка начинает падать и в момент когда достигает 8% загорается checк (ошибка Р0707, она же по насосу 77). Подсоса воздуха нет,ТНВД исправен (проверен на стенде), качество солярки в норме. Что может быть ума не приложу. Может у кого была такая проблема? Поделитесь как исправили.

    • Алексей:

      Дим, подскажи — не вычислил причину «тупления» дизеля ? У меня крыша уже съезжает…. Не могу разобраться

      • Сергей:

        77 ошибка это производительность насоса, топливо и пр. Возможно проблема в самом ТНВД. Как вариант износ….

• Сергей:

  Как вариант, подсос воздуха… на обратку прозрачный шланг и наблюдайте…