001027 — Клапан рециркуляции ОГ (N18) CBAB 2.0 TDI
Здравствуйте, уважаемые форумчане!
Прежде чем начать тему, хочу выразить огромную благодарность камрадам 46otdmil и slavik049!!!
Очень много проблем возникает у владельцев дизелей с системой выпуска отработанных газов! Вот и меня задело! Заморгала спираль, загорелся чек и пропала тяга! Причин масса: неисправность впускного коллектора (заедание заслонок), закоксованность систем — клапана рециркуляции ОГ (N18) и регулирующей заслонки, на мой взгляд первоочередные места, куда стоит в первую очередь обратить внимание. Просканировав «шнурком» видим следующее
001027 — Клапан рециркуляции ОГ (N18)
P0403 — 000 — Сбой в работе — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ!
Само описание ошибки дает нам понять что проблема именно в клапане! Делаем тест исполнителей (обязательно на не заведенной машине, дабы услышать из салона что-нибудь, ну и в идеале выставить человека, чтоб тот послушал как отрабатывают те или иные агрегаты)! Желательно что бы человек который определяет откуда исходит звук прикладывал при тесте руку на тестируемый объект. Таким образом будет легче определить откуда исходит звук. В моем случае звук был такой что этого можно было и не делать.
Шнурком заходим в блок 01 «Электроника двигателя», далее жмем «Тест исполнителей» и погнали! У меня на первом месте оказался клапан рециркуляции ОГ, запустил его тест и ужаснулся, стоял звонкий треск шестеренок! Да, подумал, простой очисткой здесь не обойдешься, проблема серьезней, чем я думал, однозначно менять этот пресловутый клапан! Но делать не фиг, надо разбирать систему! Клапан Рециркуляции крепиться 3-мя болтами ко впускному коллектору, далее по магистрали вниз идет регулирующая заслонка, далее больший по диаметру патрубок! Лучше всего начать разбор с патрубка, отсоединив его в месте крепления к регулирующей заслонке! Потом отсоединяем фишки управления клапаном ОГ слева и регулирующей заслонки справа, параллельно открутив крепление масляного щупа, далее отсоединяем соединительную трубку радиатора системы рециркуляции ОГ (2 болта справа)! Откручиваем один болт крепления заслонки сверху и 1 болт справа! Переходим к креплению клапана, также 1 болт сверху и один немного правее. И тут ВНИМАНИЕ!!!! Оставшаяся конструкция, т. е. клапан и заслонка держится на одном длинном болту который находится снизу, подход к нему затруднен, приходилось отгибать резиновый патрубок!!!
В общем снял все это хозяйство и начал рассматривать, загрязненность системы средняя, присутствуют отложения как на заслонке, так и на клапане! Помыл, почистил, и разобрал сам клапан! Вот и он:
Снял черную крышку и опа, ВОТ она — моя проблема, сточенные зубья механизма управления самим клапаном! Можно было бы заколхозить, выточить такую качалку из металла, но самый банальный способ пойти купить новый, именно так я и сделал! Кстати, после того как была открыта черная пластиковая крышка, внутри было обнаружено изрядное количество масла. Которое попало туда через шток, по причине выработки или из-за неправильного газораспределения, но точно я сказать не могу. Но этот факт меня очень серьезно обеспокоил, так как масло находилось и в регулирующей заслонке которое через уплотнения вытекало вокруг.
На моем двигателе был установлен клапан ОГ — 03L131501D который в данный момент снят с производства. Ему на смену пришли следующие модификации 03L131501G, 03L131501K. Мне попался 03L131501K его примерная цена 9500 рублей. Клапан идет с прокладкой. Так же желательно купить прокладку 069131547D и 03L131547B.
Вот так друзья, так что у кого такая ошибка, смело меняйте клапан ОГ!!! Надеюсь кому то будет полезно!!!
- Вложения
-
-
-
-
-
Последний раз редактировалось Gurev 09 мар 2013, 22:27, всего редактировалось 3 раз(а).
Слон наступил на Колобка: «Блин!»
Passat 2.0 TDI 6-DSG Highline, допилил фонари до состояния Oo w oO, теперь даже с противотуманками, рамки b6 club,
Очень много проблем возникает у владельцев дизелей с системой выпуска отработанных газов! Вот и меня задело! Заморгала спираль, загорелся чек и пропала тяга! Причин масса: неисправность впускного коллектора (заедание заслонок), закоксованность систем — клапана рециркуляции ОГ (N18) и регулирующей заслонки, на мой взгляд первоочередные места, куда стоит в первую очередь обратить внимание. Просканировав «шнурком» видим следующее
001027 — Клапан рециркуляции ОГ (N18)
P0403 — 000 — Сбой в работе — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ!
Само описание ошибки дает нам понять что проблема именно в клапане! Делаем тест исполнителей (обязательно на не заведенной машине, дабы услышать из салона что-нибудь, ну и в идеале выставить человека, чтоб тот послушал как отрабатывают те или иные агрегаты)! Желательно что бы человек который определяет откуда исходит звук прикладывал при тесте руку на тестируемый объект. Таким образом будет легче определить откуда исходит звук. В моем случае звук был такой что этого можно было и не делать.
Шнурком заходим в блок 01 «Электроника двигателя», далее жмем «Тест исполнителей» и погнали! У меня на первом месте оказался клапан рециркуляции ОГ, запустил его тест и ужаснулся, стоял звонкий треск шестеренок! Да, подумал, простой очисткой здесь не обойдешься, проблема серьезней, чем я думал, однозначно менять этот пресловутый клапан! Но делать не фиг, надо разбирать систему! Клапан Рециркуляции крепиться 3-мя болтами ко впускному коллектору, далее по магистрали вниз идет регулирующая заслонка, далее больший по диаметру патрубок! Лучше всего начать разбор с патрубка, отсоединив его в месте крепления к регулирующей заслонке! Потом отсоединяем фишки управления клапаном ОГ слева и регулирующей заслонки справа, параллельно открутив крепление масляного щупа, далее отсоединяем соединительную трубку радиатора системы рециркуляции ОГ (2 болта справа)! Откручиваем один болт крепления заслонки сверху и 1 болт справа! Переходим к креплению клапана, также 1 болт сверху и один немного правее. И тут ВНИМАНИЕ!!!! Оставшаяся конструкция, т. е. клапан и заслонка держится на одном длинном болту который находится снизу, подход к нему затруднен, приходилось отгибать резиновый патрубок!!!
В общем снял все это хозяйство и начал рассматривать, загрязненность системы средняя, присутствуют отложения как на заслонке, так и на клапане! Помыл, почистил, и разобрал сам клапан! Вот и он:
Снял черную крышку и опа, ВОТ она — моя проблема, сточенные зубья механизма управления самим клапаном! Можно было бы заколхозить, выточить такую качалку из металла, но самый банальный способ пойти купить новый, именно так я и сделал! Кстати, после того как была открыта черная пластиковая крышка, внутри было обнаружено изрядное количество масла. Которое попало туда через шток, по причине выработки или из-за неправильного газораспределения, но точно я сказать не могу. Но этот факт меня очень серьезно обеспокоил, так как масло находилось и в регулирующей заслонке которое через уплотнения вытекало вокруг.
На моем двигателе был установлен клапан ОГ — 03L131501D который в данный момент снят с производства. Ему на смену пришли следующие модификации 03L131501G, 03L131501K. Мне попался 03L131501K его примерная цена 9500 рублей. Клапан идет с прокладкой. Так же желательно купить прокладку 069131547D и 03L131547B.
Вот так друзья, так что у кого такая ошибка, смело меняйте клапан ОГ!!! Надеюсь кому то будет полезно!!!
отсюда
-
18.12.2013, 13:15
#1
0
Что это было ? 001027 — Клапан рециркуляции ОГ-N18
Вообщем сегодня после очередного отжига с буксами заглушил машину все было ок. Потом завел,по двору еду,остановился,долго пропускал машины и тут мигает спиралька и написано проверьте двигатель и бла-бла-бла. Останавливаюсь,глушу,завожу все ок,ошибки нет — поехал. Опять останавливаюсь минут через 5 на светофоре — ошибка ,снова спиралька. мотор не тянет.доехал до дома,васю подключил а там:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03L-906-022-CBA.clb
Номер блока управления: 03L 906 022 QD HW: 03L 907 309
Компонент и/или версия: R4 2,0L EDC G000AG 6209
Кодировка: 0000078
Код мастерской: WSC 66565 257 00032
VCID: 77F617C506E59BA6B9B
1 неисправность:001027 — Клапан рециркуляции ОГ-N18
P0403 — 000 — сбой в работе — Индикатор неисправности ВКЛГотовность: 1 1 0 0 0
Сбросил ошибку,прокатился — все вроде бы нормально. Буду наблюдать.
В связи с чем вопрос : А что это было ? ЕГР у меня програмно отключен . В чем прикол?
B6 2009 турботрактор СВАВ DSG КК#350
-
18.12.2013, 13:21
#2
0
Сообщение от Headache
В связи с чем вопрос : А что это было ? ЕГР у меня програмно отключен . В чем прикол?
1. Тут писали уже.. что при морозах и быстрой езде он примерзает вроде как… А если ты еще и отжигал на морозе..
2. Значит так «отключили» программно…
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
/ TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
18.12.2013, 13:26
#3
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Баян. ЕГР у тебя выключен или нет?
Замерз ЕГР по сути видимо
— Добавлено чуть позже —
Сообщение от Headache
ЕГР у меня програмно отключен . В чем прикол?
Расход воздуха на ХХ на горячем какой.
-
18.12.2013, 13:29
#4
0
COOLLER,
kazbich2004, мороза не было ! +3.5 на дворе . Кроме того ЕГР выключен,но с него идет сигнал в мозг. Как-то так вообщем. Как проверить отключен он или нет? Мне когда прошивали — отключили.— Добавлено чуть позже —COOLLER,
Сообщение от COOLLER
Расход воздуха на ХХ на горячем какой.
в какую группу посмотреть?
B6 2009 турботрактор СВАВ DSG КК#350
-
22.12.2013, 11:18
#5
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от Headache
в какую группу посмотреть?
В начале где-то. Я не помню. До 5 группы точно. Кажсиь 3.
-
22.12.2013, 12:14
#6
0
Вроде больше такого глюка не наблюдалось…
B6 2009 турботрактор СВАВ DSG КК#350
Похожие темы
-
Ответов: 3
Последнее сообщение: 24.09.2008, 13:11
-
Ответов: 15
Последнее сообщение: 19.09.2007, 17:30
-
Ответов: 11
Последнее сообщение: 21.11.2006, 10:33
-
Ответов: 16
Последнее сообщение: 11.01.2006, 13:27
-
Ответов: 11
Последнее сообщение: 04.06.2005, 01:23
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
-
- 1 ноя 2012
- 1.532
- Санкт-Петербург
- А4/B7 1,9 BRB 07
Собственно история следующая. Начала помигивать периодически спиралька на приборке, после перезапуска исчезала.
Снял логи и вот что увидел:Контроллер 01: Двигатель Описания: Ошибка ссылки!
Номер детали SW: 03G 906 016 GD HW: 03G 906 016 GD
Компонент:: R4 1,9L EDC G000SG 9897
Ревизия: —H05— Номер лицензии: XXXXXXXXXXXXXX
Кодировка: 0000071
Код сервиса:: WSC 46337 142 86888
VCID: 6BDFD0DC4A335E46511-803E1 Ошибка найдена:
001027 — Клапан рециркуляции ОГ-N18
P0403 — 000 — сбой в работе — Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 1
Частота ошибки: 6
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 151163 km
Индикация времени: 0
Дата: 2064.00.00
Время: 00:00:00Момент неисправности:
Об/мин: 882 /min
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 84.4 %
Напряжение: 14.14 V
Масс.расх/ Rev.: 220.0 mg/str
Нагрузка: 101.2 %
Биты: 00000000Прочесал форумы, пришел к выводу что надо почистить его. Разобрал, все отчисти, разработал. За одно и дроссель отдраил. Скажу Вам гадости там скопилось немеренно…
Скинул ошибки и счастливый ездил месяц и тут опять заморгала спиралька и вдобавок загорелся желтый значек дрыгателя, заглушил машину и побежал за компом, благо у дома дело было. Опять снял логи:
Контроллер 01: Двигатель Описания: Ошибка ссылки!
Номер детали SW: 03G 906 016 GD HW: 03G 906 016 GD
Компонент:: R4 1,9L EDC G000SG 9897
Ревизия: —H05— Номер лицензии: XXXXXXXXXXXXXX
Кодировка: 0000071
Код сервиса:: WSC 46337 142 86888
VCID: 6BDFD0DC4A335E46511-803E1 Ошибка найдена:
001027 — Клапан рециркуляции ОГ-N18
P0403 — 000 — сбой в работе — Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 1
Частота ошибки: 9
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 153000 km
Индикация времени: 0
Дата: 2064.00.00
Время: 00:00:00Момент неисправности:
Об/мин: 882 /min
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 84.4 %
Напряжение: 13.76 V
Масс.расх/ Rev.: 440.0 mg/str
Нагрузка: 0.0 %
Биты: 00000000Потер ошибки, прокатился и вновь снял логи, все чисто.
Вот и возник вопрос что за ерунда и куда копать, чую это не конец истории.
Есть какие мысли или может мне еще где почистить и посмотреть нужно?
Буду благодарен за советы и помощь. -
Попробуй в 3-ей группе в «базовых» проверить работоспособность клапана. А так, его либо менять, либо глушить
-
- 1 ноя 2012
- 1.532
- Санкт-Петербург
- А4/B7 1,9 BRB 07
подскажи алгоритм проверки, на что смотреть что делать) спс
-
электроника двиг.- 08 изм. гр. — затем вводишь в окно только «003» go- внизу слева нажимаешь переключиться в базовые- клапан начнет закрываться и открываться. сделай скрины, посмотрим
-
- 1 ноя 2012
- 1.532
- Санкт-Петербург
- А4/B7 1,9 BRB 07
Спасибо)
Вот выкладываю 2 графика на не заведеном и на холостых
какие выводы напрашиваются?Вложения:
-
Надо только на холостых,два скрина, при включенном и выключенном егр, а так уже видно что он подклинивает
-
- 1 ноя 2012
- 1.532
- Санкт-Петербург
- А4/B7 1,9 BRB 07
так бы сразу и сказал, счас пойду сниму)))
-
- 1 ноя 2012
- 1.532
- Санкт-Петербург
- А4/B7 1,9 BRB 07
вот новые на холостых с ВЫКЛ и ВКЛ
Вложения:
-
ну да, заклинил, через пару часов приду с работы и скину пару ссылок о егр
-
- 1 ноя 2012
- 1.532
- Санкт-Петербург
- А4/B7 1,9 BRB 07
спасиб, почитаю
глушить не хочу, попытаюсь может еще почистить его и смазать
ну а если не прокатит, буду новый ставить -
Если только вскрывать и чистить сам клапан внутри, но такого еще не видел, был отчет по восстановлению n75. На твою машину клапан егр стоит 15к — 038 131 501 BF, дороговато. Править прошивку в разы дешевле.
-
- 1 ноя 2012
- 1.532
- Санкт-Петербург
- А4/B7 1,9 BRB 07
есть за 8к Pierburg 7.00365.06.0
-
как вариант. Странно что при пробеге в 150 тыс вышел из строя
-
- 1 ноя 2012
- 1.532
- Санкт-Петербург
- А4/B7 1,9 BRB 07
ну я когда его чистил обратил внимание что он какойто суховатый, и ходил шток неровно, может есть какая нить смазка термоустойчивая?
смазать и шток разработается? как вариант?
всеж попытаться оживить то почему нет, новый всегда успеем купить) -
попытаться стоит, главное чтоб мембрана не была повреждена
-
- 1 ноя 2012
- 1.532
- Санкт-Петербург
- А4/B7 1,9 BRB 07
а у меня разве не электронный клапан? никаких мембран там при чистке не обнаружил)))
-
отличается от моего)) хз что там внутри
-
- 1 ноя 2012
- 1.532
- Санкт-Петербург
- А4/B7 1,9 BRB 07
внутри где железный корпус моторчик, а под пластиком механизм который шток толкает и соответственно место для убранного штока)))
а по смазке есть мысли или может пользовались какой?
Существуют множество разговоров по этому поводу. Но я решил пока не делать обрезание.
Как-то в очередной раз прочитывая ошибки по авто столкнулся с
001027 — EGR Valve (N18)
P0403 — 002 — Malfunction
001027 — EGR Valve (N18)
P0403 — 000 — Malfunction — Intermittent
Клапан N18 — это как раз клапан EGR. 059 131 501 H
Снял топливные металлические трубки, потом впускной коллектор, потом патрубок ЕГР. Потом выкрутил два длинющих болта
, остоединил 2 фишки, один шланг. И достал клапан егр.
Он оказался заклинившим. Залил вдшкой и карбклинером + гаечный ключ, клапан стал ходить вверх вниз но всё время подклинивал в крайних положениях. Подключил к фишке, при прогонке тестов VCDS было видно как клапан дергается вверх-вниз(должен четко без заеданий, но т к он полузаклинивший то он именно дергался). При включении зажигания он издавал звук пилы.
Сам клапан решил заменить, не был уверен что получится качественно отмыть. В итоге нашел доступный по цене аналог PIERBURG 7.01782.07.0. Работает до сих пор.
Схема ЕГР
Проблема 0:
ДО этого была проблема с уходом ОЖ. Я доливал примерно 1 литр на 1000 км. Никакого налета или запаха вы выхлопе НЕ БЫЛО. Из-за ухода ОЖ в результате заклинило геометрию турбины. В итоге турбину помыли, радиатор ОГ(номер 1 на схеме) и заслонку ОГ(номер 2) заменили на оригинал из-за люфта.
Фото к сожалению не осталось, я был далеко в тот момент.
Всем удачи.