Ошибка 000010 camshaft positioner bank 1 intake

Фото в бортжурнале Skoda Octavia Scout (Mk2)

Итак имеем все ту же ошибку
000010 — Camshaft Positioner (Bank 1 Intake)
P000A — 008 — Slow Response — Intermittent
вооружаемся терпением VCDS шнурком и помощью гуру интернета и идем к машине .
подключаемся и смотрим логи по группам 090, 091, 093 и 094 в последствии 093 я исключил она применима для ауди больше… как оказалось.
для моего двигателя параметры в группах должны укладываться от 28 до — 14 градусов
итак смотрим и видим (фото 1, 2, )
параметры колебаются от 22,5 до -6 то есть клапана работают в неправильном диапазоне отсюда и ошибка
снимаем фишку с клапана N205 и повторяем процедуру
фото 3 и опа мы в заданных параметрах ( таким образом новая цепь и натяжник работают как положено и дело не в них) остается фазовращатель и сам клапан N205 (Клапан электромагн. изменения фаз ГРМ)
при снятии фишки увидел следы моторного масла в электрической части клапана…
мой клапан 03H906455 (фото 4) стоит 13тыс руб
есть клапан аналогичный с ауди 2,0 TFSI 06F109257C (фото 5) цена 5500руб
визуально разница в крепеже и фишке … если кто добрый подскажет взаимозаменяемы они или нет буду благодарен. а пока из-за безденежья все на точке той …

Фото в бортжурнале Skoda Octavia Scout (Mk2)

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Все комментарии

Источник

11.04.2012, 10:40

#1

Golf

0

Camshaft Positioner (Bank 1 Intake): Slow Response

000010 — Camshaft Positioner (Bank 1 Intake): Slow Response
P000A — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно

Вот такая ошибка выходит время от времени. Сначала думал что из-за того что заправлялся то 95, то 98, уже давно только 95-й, но все равно вылазит. Проверил тестом исполнителей, вроде все норм гудит что-то внутри этого клапана. Что делать мож кто подскажет?
Клапан менять?
и кстати когда номер клапана пробиваеim выходит один за 2 тыс (тот который стоит) и второй за 5 тыс (типа замена) какой брать если что?

1998, 1,6 AHL, 5M, Кондиционер, литье — продан.
B6, 2007, 2,0 FSI (BVY), Highline, серебристый, МКПП, AFS
11.04.2012, 12:22

#2

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

0

пишут что надо проверить датчик G28

91 поле данных по двигателю…где-то там

Skoda Octavia A7 Combi 4×4 Макс aka boss181
Автозапчасти VAG и аналоги AlterVAG.ru
11.04.2012, 12:24

#3

Golf

0

проверяется на звук шуршит или нет, по крайней мере так GFSLight так говорит

Сообщение от DEMON77

Проверил тестом исполнителей, вроде все норм гудит что-то внутри этого клапана

1998, 1,6 AHL, 5M, Кондиционер, литье — продан.
B6, 2007, 2,0 FSI (BVY), Highline, серебристый, МКПП, AFS
12.04.2012, 10:56

#4

Passat

0

Ну ещё N205 снимают и вдшкой пробуют чистить. Впрыск на MED 9-блоках очень капризен к состоянию ГРМ, который в решающей части задаёт расчётную нагрузку двигателя для образования смеси до оборотов 3000. Дальше это не важно-там смесь гомогенная.

VW PASSAT 5+ VARIANT 2001 г AZM 2.0 VW PASSAT 2000 г ARG
12.04.2012, 13:00

#5

Passat

0

Аналогичная ошибка вылазит постоянно.
Что это за клапан? Датчик распредвала какой-то в кривом переводе…

Passat B5, 1998 г.в., ADR — был, Passat B5+ 2002 г.в. AWM — тоже был
Passat B6, 2006 г.в., 2,0 FSI — опять таки был. Щас ВАЗ-21124 07 г.в.
12.04.2012, 13:02

#6

Golf

0

Osechkin, а можно по подробнее, особенно про

Сообщение от Osechkin

Впрыск на MED 9-блоках очень капризен к состоянию ГРМ, который в решающей части задаёт расчётную нагрузку двигателя для образования смеси до оборотов 3000

т.е ГРМ проверить?

1998, 1,6 AHL, 5M, Кондиционер, литье — продан.
B6, 2007, 2,0 FSI (BVY), Highline, серебристый, МКПП, AFS
12.04.2012, 13:14

#7

Passat

0

Сообщение от DEMON77

Osechkin, а можно по подробнее, особенно про

т.е ГРМ проверить?

Я про вот это

VW PASSAT 5+ VARIANT 2001 г AZM 2.0 VW PASSAT 2000 г ARG
12.04.2012, 13:37

#8

Golf

0

Osechkin, спасибо попробую снять и почистить если необходимо

1998, 1,6 AHL, 5M, Кондиционер, литье — продан.
B6, 2007, 2,0 FSI (BVY), Highline, серебристый, МКПП, AFS
12.04.2012, 14:09

#9

Passat

0

Сообщение от Osechkin

Я про вот это

Я у себя N205 вытаскивал — ВДшкой бразгал. Не помогло. ГРМ новый.

Passat B5, 1998 г.в., ADR — был, Passat B5+ 2002 г.в. AWM — тоже был
Passat B6, 2006 г.в., 2,0 FSI — опять таки был. Щас ВАЗ-21124 07 г.в.
19.04.2012, 14:39

#10

Golf

0

Снял клапан посмотрел, он в масле работает, так что куда чего брызгать теперь совсем не понятно.
Может забить на эту ошибку???

1998, 1,6 AHL, 5M, Кондиционер, литье — продан.
B6, 2007, 2,0 FSI (BVY), Highline, серебристый, МКПП, AFS
20.04.2012, 07:52

#11

Passat

0

Сообщение от DEMON77

Снял клапан посмотрел, он в масле работает, так что куда чего брызгать теперь совсем не понятно.
Может забить на эту ошибку???

Лично я так и сделал пока.

Passat B5, 1998 г.в., ADR — был, Passat B5+ 2002 г.в. AWM — тоже был
Passat B6, 2006 г.в., 2,0 FSI — опять таки был. Щас ВАЗ-21124 07 г.в.
24.09.2014, 19:44

#12

Pointer

0

кстати советуют вроде как сделать адаптацию через vag-com!и должна пропасть ошибка!только вот не знаю как(вроде через какую то группу в блоке двигателя в васе)!
29.09.2014, 06:47

#13

Golf

0

Поменял я этот датчик. Самое удивительное менялся датчиками с другим авто с движком bvy, на другом движке мой работает без ошибок и на моем чужой датчик тоже работает без ошибок, как только на своё место мой датчик встает, так ошибки.

1998, 1,6 AHL, 5M, Кондиционер, литье — продан.
B6, 2007, 2,0 FSI (BVY), Highline, серебристый, МКПП, AFS
02.10.2014, 19:00

#14

Pointer

0

Сообщение от DEMON77

Поменял я этот датчик. Самое удивительное менялся датчиками с другим авто с движком bvy, на другом движке мой работает без ошибок и на моем чужой датчик тоже работает без ошибок, как только на своё место мой датчик встает, так ошибки.

вот и думай))но вроде всетаки как клапан виноват)т к на чужом но ок было же!
07.10.2014, 06:48

#15

Golf

0

но с новым то все нормально у меня

1998, 1,6 AHL, 5M, Кондиционер, литье — продан.
B6, 2007, 2,0 FSI (BVY), Highline, серебристый, МКПП, AFS

Ваши права

Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
[VIDEO] код Вкл.
HTML код Выкл.

Правила форума

Источник

Bakser

Просто заглянул

Постоянно загорается ЧЕК, ошибка одна и таже P000A регулирование фаз газораспределения происходит слишком медленно. Машина VW TOURAN 2007, пробег 86000 км. Поменял цепь и натяжитель. Не помогло. Снял клапан управления фазами газораспределения №205. Подсоеденил к АКБ, щелкает. Сделал тест на машине, тоже щелкает. Померил сопротивление — 8-8,5 Ом, хотя в Инете пишут, что должно быть 10-18 Ом.

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03C-906-032-BLG.lbl
Part No SW: 03C 906 032 F HW: 03C 906 032
Компонент: MED17.5.1 G 1101
Ревизия: 96H07— Серийный номер: VWX7Z0G63NB03D
Кодировка: 0000072
Мастерская #: WSC 01324 785 00200

1 неисправность:
000010 — Camshaft Positioner (Bank 1 Intake): Slow Response
P000A — 000 — —
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 84737 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 14:17:31

ten70

Оракул

Possible Solutions
Check Camshaft Adjustment Valve 1 (N205) Perform Output Test

Check Wiring/Connectors from/to Camshaft Adjustment Valve 1 (N205)
Check Intake Camshaft Adjustment (Bank 1) Perform Basic Setting
Check for Tightness of the Adjustment Mechanism
Check Engine Oil Pressure

Bakser

Просто заглянул

эти надписи я уже видел. можно на русском объяснить?

ten70

Оракул

Провести тест работоспособности N205, проверить проводку.
Проверить давление масла и систему натяжения ГРМ.

Так понятнее? :LOL:

Bakser

Просто заглянул

ten70 написал(а):

Провести тест работоспособности N205, проверить проводку.
Проверить давление масла и систему натяжения ГРМ.

Так понятнее?

в первом сообщении я написал, что клапан №205 снимал и подсоединил к АКБ, он щелкает. Делал тест на машине, тоже щелкает. Мерил сопротивление, на моем примерно 8 Ом. Какое должно быть? Какое должно быть давление масла и как его правильно замерять

ten70

Оракул

Bakser

Просто заглянул

ten70 написал(а):

смотрел эту ссылку тоже. Там то и написано что сопротивление от 10 до 18 ом. У меня 8 Om. Может из-за сопротивления клапан медленно открывается?

Bakser

Просто заглянул

сегодня решил проверить работу клапана №205 и всего механизма изменения фаз газораспределения опытным путем. Завел машину, подал напряжение принудительно на клапан №205, изменений в работе двигателя не последовало. Ни на холостых оборотах, ни на средних. Хотя, например на Тойотах, машина глохнет или начинает неустойчиво работать. Сделал вывод, либо недостаточное давление масло в магистрали, либо неисправен фазовращатель. Как проверить?

Doc_Vag

Превращаю недвижимое в движимое!

Bakser написал(а):

сегодня решил проверить работу клапана №205 и всего механизма изменения фаз газораспределения опытным путем. Завел машину, подал напряжение принудительно на клапан №205, изменений в работе двигателя не последовало. Ни на холостых оборотах, ни на средних. Хотя, например на Тойотах, машина глохнет или начинает неустойчиво работать. Сделал вывод, либо недостаточное давление масло в магистрали, либо неисправен фазовращатель. Как проверить?

сними и разбери этот ванус (фазо вращятель)

Bakser

Просто заглянул

Doc_Vag написал(а):

сними и разбери этот ванус (фазо вращятель)

а в чем там может быть проблема? на что обратить внимание? снимать сильно геморно?

Doc_Vag

Превращаю недвижимое в движимое!

Bakser написал(а):

а в чем там может быть проблема? на что обратить внимание? снимать сильно геморно?

чтоб его снять надо грм скидывать, открутить от распредвала и т.д. Когда будешь разбирать обрати внимание сколько масло оттуда выльется. Бывали случаи что вообще масло нет, сухо!

P.S лишний раз лучше не трогать если не уверен что дело именно ванусе.

Bakser

Просто заглянул

Doc_Vag написал(а):

чтоб его снять надо грм скидывать, открутить от распредвала и т.д. Когда будешь разбирать обрати внимание сколько масло оттуда выльется. Бывали случаи что вообще масло нет, сухо!

P.S лишний раз лучше не трогать если не уверен что дело именно ванусе.

так снимать то буду не я, а моторист. Другое дело как убедится что именно фазовращатель виноват в ошибке

Bakser

Просто заглянул

Сегодня сделал тест:
Блок измеряемых величин 094:
Базовая регулировка
Непрерывное регулирование положения распределительного вала впускных клапанов
— Функция 04 (Базовая регулировка)
— Активировать экспресс-опрос, нажав на клавишу «4» (ВКЛ)
— Нажать на педаль тормоза и одновременно нажать на педаль акселератора: частота вращения автоматически увеличивается до 2200 об/мин -> «Тест ВКЛ»
— Дождаться появления в поле 3 и 4 сообщения «Система исправна»
1)Число оборотов, об/мин
2)Поворот регулятора, фактический, в ° поворота коленвала
3)Результат, ряд цилиндров 1 тест ВКЛ / тест ВЫКЛ / система исправна /неисправна
4)Результат, ряд цилиндров 2 тест ВКЛ / тест ВЫКЛ / система исправна /неисправна

Результат: при активации этого теста через кнопку ВКЛ/ВЫКЛ/Дальше и одновременном нажатии на тормоз и газ, ничего не происходит. Обороты остаются холостыми, педель газа на нажатие не реагирует и в третьем окне пишет «Система не в норме»

Источник

21.01.2014, 20:46

mixeu вне форума

Гонщик

Растолкуйте чайнику ошибки!

Всем привет, это моя первая тема на этом форуме, и сразу с проблемами.
Пару днеё назад пригнал себе октавию А5FL 2009 г. 1,8 TSI 6 МКПП, пробег 41 000. Прошлый хозяин сказал, что помимо штатного ТО его ОД порекомендовал сменить цепь и натяжитель, что и было сделано (цепь он отдал вместа с машиной), я усомнился и начал звонить ОД, и на самом деле, цепь менялась, но больше информации по телефону не дали, надо ехать.
Сегодня загорелся джеки чан, причём изменений в работе ДВС никаких, и динамика прежняя, и работает ровно. Приехал домой и воткнул Васю, выдано по ДВС вот что:

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06J-907-115-CDA.clb
Номер блока управления: 1Z0 907 115 R HW: 1Z0 907 115 F
Компонент и/или версия: 1.8l R4/4V TFSI 0020
Кодировка: 0203000C18070160
Код мастерской: WSC 73430 790 00999
VCID: 448CB00907B3003EEC9
2 Найдены неисправности:

000010 — Camshaft Positioner (Bank 1 Intake)
P000A — 000 — Slow Response — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 9
Пробег: 41395 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2112.14.09
Время: 11:19:17

Стоп-кадр:
Об/мин: 1871 /min
Нагрузка: 22.0 %
Скорость: 29.0 km/h
Температура: 78.0°C
Температура: -3.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

000017 — Ряд 1
P0011 — 000 — сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону Не достигнуто номинальное значени
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 10
Пробег: 41397 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2112.14.09
Время: 11:33:22

Стоп-кадр:
Об/мин: 1466 /min
Нагрузка: 10.6 %
Скорость: 12.0 km/h
Температура: 90.0°C
Температура: -2.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.224 V

Готовность: 0000 0101Tuesday,21,January,2014,19:32:35:10463
ВАСЯ Версия: диагност 12.10.1R

И одна ошибка по 9-му блоку:
Адрес 09: Блок управления бортовой сети Label: 1K0-937-08x-09.clb
Номер блока управления: 1K0 937 087 D HW: 1K0 937 087 D
Компонент и/или версия: BCM PQ35 H 103 0541
Кодировка: 40180AB8F041B1C04008008011001124037000AE626D8D605C 0440000000
Код мастерской: WSC 73430 790 00999
VCID: 3260E6D16D07BE8E4E5
2 Найдены неисправности:

00153 — Двигатель стеклоочистителя со стороны водителя-V216
004 — нет сигнала/связи — Непостоянно
01134 — Ограниченная версия. Не все неисправности
000 — будут расшифрованы.
Может кто разжуёт что это значит?
P.S. до этого катал пассат Б5+, там всё проще было и надёжнее по моему (
И ещё, когда машина прогрета и работает на ХХ если открыть маслозаливную горловину ДВС даёт дикую просадку, почти глохнет. Что может быть?

22.01.2014, 13:06

Arkadiy_82 вне форума

Мега Шкодник

Аватар для Arkadiy_82

Сообщение от mixeu

Ну неужели никто ничего сказать не может?

Не помогают, потому что в теме надо писАть, а не свою обозначать главной проблемой на всем форуме. Тебе сказали задай вопрос здесь.

Октавия А5 FL 1,8 DSG в прошлом

Источник

28 июн 2012

64

A4/B7 2.0T 06г

ситуация такова, месяц назад заезжал в сервис для замены распредвала, т к упустили до меня толкатель и кулачек на распредвалу стерся! 2.0TFSIQ двигатель BPG!! сразу в комплекте поменял я гидронатяжитель цепи и саму цепь! все сделали все хорошо! кстати при разборе всего, с выпускного распредвала СНИМАЛИ(ОТКРУЧИВАЛИ) фазорегулятор, непонятно зачем, но вот так! после всех переделок начала появляться ошибка, достаточно редко, всегда на оборотах до 2000-2500!
1 Fault Found:
000010 — Camshaft Positioner (Bank 1 Intake): Slow Response
P000A — 008 — Implausible Signal — MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11101000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 4
Mileage: 99675 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 1769 /min
Load: 24.7 %
Speed: 33.0 km/h
Temperature: 89.0°C
Temperature: 30.0°C
Absolute Pres.: 980.0 mbar
Voltage: 13.716 V

Readiness: 0110 0001

закономерность поЯвления не смог определить, МАСЛО ВСЕГДА СТАРАЮСЬ ДЕРЖАТЬ НА УРОВНЕ, 5в-30! может непрпавильно поставили фазорегулятор, но там вариантов нету! кто что подскажет!? у кого может было такое!?? ошибка жутко достала, хоть не влияет ни не что, но ощущение того что она есть не оч приятные!!!

Источник

Сообщения без ответов • Активные темы

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Vladimir82 писал(а):

Vladimir82 писал(а):Б.., опять ЧЕК загорелся когда на работу ехал…

Странно, но выдао ошибку по вентиляции топливного бака: 0001089, Р0441-008 Типа снижение пропускной способности…
открутил крышку бака заправочную — аж почти почти засвистело.
Вообще не могу понять, как эта ошибка может быть связана с ЕГР, т.к. раньше ошибка эта вообще не выскакивала ниразу, не говоря уже о ЧЕКе от нее. И мало верю в совпадения — как только поменял, день поездил без ЧЕКа, и пять 25…
Хотя народ говорит, что может быть связано с резким потеплением — как раз температура у нас прыгнула очень сильно.
Попробывал вообще открутить крышку эту и проехаться — снова ЧЕК вылез.
Вообще ничего не понимаю.

Владимир приветствую. Сочуствую, у меня после ремонта ЕГР через два дня вылезла ошибка подсос воздуха и появился очень сильный вакум в двигателе, снял крышку ГБЦ, промыл, продул — ваккум пропал, ошибку сегодня стер, пока не вылазила. Владимир решили проблему по ошибке 000010 — Camshaft Positioner (Bank 1 Intake): Slow Response
P000A — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно?

2,0 FSI, BVY, 2006 г. АКПП

Sega500: Частый гость; Сообщения: 36; Зарегистрирован: 14 янв 2012, 12:50; Откуда: Ярославль

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Vladimir82 » 11 апр 2012, 06:59

Sega500 писал(а): Владимир решили проблему по ошибке 000010 — Camshaft Positioner (Bank 1 Intake): Slow Response
P000A — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно?

Неа. Не решил.
ГРМ мерял себе и прокладку под клапанной заодно. Так вот — мастер сказал, что у меня датчик коленвала откручен был и мотался на соплях. Прикрутил он его.
Я уж обрадовался, что решилась проблема — вчера залез по ЧЕКу своему. Смотрю — опять вылезла…
ХЗ пока что делать.

Vladimir82

Местный

Автор темы

Сообщения: 336

Зарегистрирован: 10 фев 2012, 07:21

Откуда: РФ, г. Пенза

Сайт

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Vladimir82 » 12 апр 2012, 11:09

Народ, ну подскажите хоть где на 2,0 N80 находится.

Vladimir82

Местный

Автор темы

Сообщения: 336

Зарегистрирован: 10 фев 2012, 07:21

Откуда: РФ, г. Пенза

Сайт

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Geka08 » 11 май 2012, 19:50

Всем доброго,у меня проблема до сих пор осталась горит чек движка (до этого был неприятный момент порвался Рем.ГРМ погнуло клапана разбирали голову поменял почти все запчасти) на диагостике сказали первое что выставить фазы отгонял делали это уже два раза безрезультатно-дальше лесть не стал!!!
Что посоветуйте,что делать?????????
Может не то списываю с распечатки но ошибки такие
00022 Р0016 001
Ряд 1,датчик положения распредвала G40/датчик положения коленвала G28 , неверное соответствие

Geka08: Частый гость; Сообщения: 60; Зарегистрирован: 30 апр 2012, 16:37

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

demainst » 16 июн 2012, 09:09

Pawel писал(а):Всем привет! Я так понимаю в пассатах постоянно горящий чек это нормальное явление.Несколько раз делал диагностику ошибку давал лямда зонд после катализатора( двигатель 2.0 FSI BLR)- высокое напряжение.Поменял, ну всё чек погас. Приехал домой поставил машину, через 30 мин выхожу, завожу опять загорелся. Поехал на диагностику Результат высокое давление в топливной системе-ошибка. Хрен знает что делать. Спецы сказали будем литературу изучать приезжай позже. Лампа уже задолбала хоть заклеивай.

Нет, не нормальное. Значит неисправность есть и ее надо устранить. А лампу заклеить это ,конечно, глупость. Проблемы надо решать, а не прятаться от них, как приписывают страусам. В защиту страусов — ошибка, ставшая поговоркой. На самом деле страусы никогда не прячут голову в песок.

viewtopic.php?f=37&t=21660

2008, Хай, 1.8ТА, Би-ксенон, Паркассист, RCD-510,
2013 Passat Alltrack, 2.0TA, Bi-Xenon, R-line steering wheel, электробагажник, RNS-510, BT

demainst: Почетный мембер; Сообщения: 5792; Зарегистрирован: 30 апр 2010, 00:50; Откуда: Москва, ЮАО

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Skij » 20 июн 2012, 10:25

Уважаемые комрады,

Адрес 01: Электроника двигателя Label: Не найден
Part No SW: 06F 906 056 GN HW: 06F 906 056 EK
Компонент: MED9.5.10 G00 0184
Ревизия: 69H04— Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000072
Мастерская #: WSC 00028 028 00001

1 неисправность:
000010 — Camshaft Positioner (Bank 1 Intake): Slow Response
P000A — 008 — нелогичный сигнал — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 40
Пробег: 90725 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.06.02
Время: 13:38:22

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 920 /min
Нагрузка: 32.5 %
Скорость: 16.0 km/h
Температура: 45.0°C

Готовность: 0000 0001

Собственно столкнулся с такой же проблемой, в VAGe скахали, что это ошибка натяжение цепи коленвалов — с заменой растянувшейся цепи — все пройдет. Жду, когда появится дизельный звук, поеду менять цепь и все рядом с ней находящееся.
Ошибка вылезает ккаждый раз после завода двигателя

VW 2.0 FSI BVY 2007г. МКПП. Highline

Skij: Местный; Сообщения: 354; Зарегистрирован: 05 ноя 2011, 21:33; Откуда: Мск

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Skij » 21 июн 2012, 13:51

ошибка по впрыску.Неправильно задаётся расчётная нагрузка двигателю для правильного образования смеси — вот что VAG на форуме ответил. Хоть кто нибудь может сказать, что с этим делать?

VW 2.0 FSI BVY 2007г. МКПП. Highline

Skij: Местный; Сообщения: 354; Зарегистрирован: 05 ноя 2011, 21:33; Откуда: Мск

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Vladimir82 » 22 июн 2012, 06:53

Skij писал(а):Уважаемые комрады,

Адрес 01: Электроника двигателя Label: Не найден
Part No SW: 06F 906 056 GN HW: 06F 906 056 EK
Компонент: MED9.5.10 G00 0184
Ревизия: 69H04— Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000072
Мастерская #: WSC 00028 028 00001

1 неисправность:
000010 — Camshaft Positioner (Bank 1 Intake): Slow Response
P000A — 008 — нелогичный сигнал — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 40
Пробег: 90725 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.06.02
Время: 13:38:22

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 920 /min
Нагрузка: 32.5 %
Скорость: 16.0 km/h
Температура: 45.0°C

Готовность: 0000 0001

Собственно столкнулся с такой же проблемой, в VAGe скахали, что это ошибка натяжение цепи коленвалов — с заменой растянувшейся цепи — все пройдет. Жду, когда появится дизельный звук, поеду менять цепь и все рядом с ней находящееся.
Ошибка вылезает ккаждый раз после завода двигателя

Либо цепь, либо сам натяжитель, либо датчик N205, либо что-то вместе…

Vladimir82

Местный

Автор темы

Сообщения: 336

Зарегистрирован: 10 фев 2012, 07:21

Откуда: РФ, г. Пенза

Сайт

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Pawel » 24 июн 2012, 17:36

demainst я про заклеивание лампы просто так написал. Сам тоже придерживаюсь мнения если есть ошибка необходимо её устранять

Пассат В6 2005, 2.0 FSI, BLR, МКПП-6, Комфорт (без пакетов) ХВАТАЕТ!
Продам ЕГР

Pawel: Местный; Сообщения: 242; Зарегистрирован: 17 май 2011, 21:22; Откуда: Землянин

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

GX460 » 29 окт 2012, 20:07

Всем привет! Вот и у меня загорелся Чек (2,0 fsi)… тронулся от подъезда и машину заколбасило… чек сначала мигал а потом загорелся на постоянку! После кратковременной остановки завел, он опять замигал, двигатель колбасит, больше 2000об.мин вообще стремно… была подобная фигня на зафире менял модуль зажигания (там четыре катушки в одном модуле цена была 5600 оригинал как и установленый), а тут много на что думать надо…
П.с. Машинку купил две недели назад, как говорят порадовался и хватит….

ПАССАТ Б6 BVY 2.0 HILINE 2007г.в.

GX460: Местный; Сообщения: 249; Зарегистрирован: 06 окт 2012, 17:00

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

slavik049 » 29 окт 2012, 20:13

Сразу заказывай шнур у Паши а то задолбают разводить в сервисах!Ошибку выявил и сюда помогут больше чем ОД.

ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .

slavik049: Модератор; Сообщения: 7219; Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59; Откуда: Воронеж

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

GX460 » 29 окт 2012, 21:00

Есть у знакомого провод он в качестве хобби машинками занимается, и у него пассат б6 был (правда дизель) хочу завтра с ним созвониться подъехать и потестить… Вроде грамотный, надеюсь поможет, отпишусь в любом случае! Обидно что так мало поездил до неисправности, при покупке ошибок небыло, проверяли, ну ладно как говориться все бывает…
Шнур я готов заказать, осталось понять где тема Паши, что бы почитать что он предлагает!

ПАССАТ Б6 BVY 2.0 HILINE 2007г.в.

GX460: Местный; Сообщения: 249; Зарегистрирован: 06 окт 2012, 17:00

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

GX460 » 30 окт 2012, 17:42

Приговорили катушку третьего цилиндра, 1500р и надеюсь вопрос решен!

ПАССАТ Б6 BVY 2.0 HILINE 2007г.в.

GX460: Местный; Сообщения: 249; Зарегистрирован: 06 окт 2012, 17:00

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

GX460 » 30 окт 2012, 17:48

Кстати причину определил бесплатно, проверили диагноз перестановкой свечь и катушек.

ПАССАТ Б6 BVY 2.0 HILINE 2007г.в.

GX460: Местный; Сообщения: 249; Зарегистрирован: 06 окт 2012, 17:00

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Laruonhik » 02 окт 2013, 12:29

Подскажите, где находится на нашем моторе датчик положения коленчатого вала. Хочу сегодня поменять его, а не знаю где смотреть..

Passat B6 2006 2.0FSI BVY МКПП Серебро 121т.км. front xenon 5000k, rear xenon 8000k.

Laruonhik: Частый гость; Сообщения: 98; Зарегистрирован: 02 сен 2013, 17:49; Откуда: РХ, г. Абакан

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

dya » 02 окт 2013, 12:40

Laruonhik писал(а):Подскажите, где находится на нашем моторе датчик положения коленчатого вала. Хочу сегодня поменять его, а не знаю где смотреть..

Между блоком и КПП спереди. А зачем его менять, есть четкое обоснование к замене? Почему то на 2.0 часто хотят поменять ДК,а дело не в нем.

dya: Местный; Сообщения: 153; Зарегистрирован: 22 янв 2013, 10:22

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Laruonhik » 02 окт 2013, 13:10

dya писал(а): Между блоком и КПП спереди. А зачем его менять, есть четкое обоснование к замене? Почему то на 2.0 часто хотят поменять ДК,а дело не в нем.

А может быть схема хоть примерная есть или фото, где он там стоит..
Решил менять по симптомам. Сегодня стоял на холостых, неожиданно заглохла. Завел погазовал, через пару минут снова заглохла. В движении все нормально. Правда пару раз как бы толчки были. Мотор затупил а потом опять газу дал. Почти во всех ветках форумов о b6 пишут, что пришла хана этому датчику.

Passat B6 2006 2.0FSI BVY МКПП Серебро 121т.км. front xenon 5000k, rear xenon 8000k.

Laruonhik: Частый гость; Сообщения: 98; Зарегистрирован: 02 сен 2013, 17:49; Откуда: РХ, г. Абакан

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

slavik049 » 02 окт 2013, 14:07

АлександрАВ писал(а):http://www.drive2.ru/communities/vw-club/blog/288230376152274052/

У меня постоянно горел чек! При сбрасывании ошибки, через день он опять загарался! После проделанного по ссылке, он меня не тревожит)

Уже пережевано мульон раз еще в 2005 году ……но все равно спосибос!

ПАССАТ. В6. 2006. ТДИ .ВКР. 140лс.DSG. Tiptronic .

slavik049: Модератор; Сообщения: 7219; Зарегистрирован: 28 сен 2011, 18:59; Откуда: Воронеж

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

pawlushka » 02 окт 2013, 14:11

Аналогично вылезает чек по ЕГР, ошибка
005120 — Клапан рециркуляции ОГ-N18
P1400 — 002 — сбой в электрической цепи — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ

Шестеренки целые, первый раз чек загорелся пол года назад, в воскресенье второй раз с этой же ошибкой. Пока просто сбрасываю.Самое интересное, что чек загорелся через 400 км после регистрации ошибки.

pawlushka: Местный; Сообщения: 266; Зарегистрирован: 17 июн 2012, 00:21; Откуда: Тверь

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

dya » 02 окт 2013, 15:15

Laruonhik писал(а):

dya писал(а): Между блоком и КПП спереди. А зачем его менять, есть четкое обоснование к замене? Почему то на 2.0 часто хотят поменять ДК,а дело не в нем.

А может быть схема хоть примерная есть или фото, где он там стоит..
Решил менять по симптомам. Сегодня стоял на холостых, неожиданно заглохла. Завел погазовал, через пару минут снова заглохла. В движении все нормально. Правда пару раз как бы толчки были. Мотор затупил а потом опять газу дал. Почти во всех ветках форумов о b6 пишут, что пришла хана этому датчику.

Давно все известно-замер давления БН и замена БН.

dya: Местный; Сообщения: 153; Зарегистрирован: 22 янв 2013, 10:22

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

dya » 02 окт 2013, 15:16

pawlushka писал(а):Аналогично вылезает чек по ЕГР, ошибка
005120 — Клапан рециркуляции ОГ-N18
P1400 — 002 — сбой в электрической цепи — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ

Шестеренки целые, первый раз чек загорелся пол года назад, в воскресенье второй раз с этой же ошибкой. Пока просто сбрасываю.Самое интересное, что чек загорелся через 400 км после регистрации ошибки.

Хочешь дождаться пока шестеренку срежет?

dya: Местный; Сообщения: 153; Зарегистрирован: 22 янв 2013, 10:22

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

pawlushka » 02 окт 2013, 18:15

dya писал(а):

pawlushka писал(а):Аналогично вылезает чек по ЕГР, ошибка
005120 — Клапан рециркуляции ОГ-N18
P1400 — 002 — сбой в электрической цепи — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ

Шестеренки целые, первый раз чек загорелся пол года назад, в воскресенье второй раз с этой же ошибкой. Пока просто сбрасываю.Самое интересное, что чек загорелся через 400 км после регистрации ошибки.

Хочешь дождаться пока шестеренку срежет?

Какие предложения? Если знаете решение проблемы, напишите.

pawlushka: Местный; Сообщения: 266; Зарегистрирован: 17 июн 2012, 00:21; Откуда: Тверь

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

pawlushka » 02 окт 2013, 18:18

И почему ее срежет? На это как то указывает ошибка?

pawlushka: Местный; Сообщения: 266; Зарегистрирован: 17 июн 2012, 00:21; Откуда: Тверь

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Laruonhik » 03 окт 2013, 04:04

dya писал(а):Давно все известно-замер давления БН и замена БН.

БЗ работает исправно вроде..
Поменял датчик коленвала. Вечером работала исправно. Бум наблюдать..

Passat B6 2006 2.0FSI BVY МКПП Серебро 121т.км. front xenon 5000k, rear xenon 8000k.

Laruonhik: Частый гость; Сообщения: 98; Зарегистрирован: 02 сен 2013, 17:49; Откуда: РХ, г. Абакан

Вернуться в Двигатель

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7

Источник

Ошибка 000010 camshaft positioner bank 1 intake

Camshaft Positioner (Bank 1 Intake): Slow Response

Похожие темы

Ваши права

Bakser

Просто заглянул

ten70

Оракул

Bakser

Просто заглянул

ten70

Оракул

Bakser

Просто заглянул

ten70

Оракул

Bakser

Просто заглянул

Bakser

Просто заглянул

Doc_Vag

Превращаю недвижимое в движимое!

Bakser

Просто заглянул

Doc_Vag

Превращаю недвижимое в движимое!

Bakser

Просто заглянул

Bakser

Просто заглянул

Растолкуйте чайнику ошибки!

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Re: 2,0 FSI BVY ЧЕК

Кто сейчас на конференции

А вот еще интересные материалы: