Open diag flasher ошибка программирования

В инструкции к флешеру все описано.Подключил все согласно схеме,адаптер-мастер кит ВМ9213,все питания одновременно подключил +12в к АКБ,запуск флешера,проверить к кокому ком порту подключен адаптер,выбрать такой в проге,выбратьJ72+/M73I и чтение,запись все работает.

Собственно все так и делал (инструкцию знаю наизусть ,но на всяк случай еще раз прочитал !).

Игрался с питанием ,понижал-повышал ,-ноль эмоций !

также пробовал подавать питание после нажатия на вкладку Чтениезапись Flash, один фиг -Не в режиме программирования .

А вот с автеловским А317DA02 влет сконектился .Так что ителма у меня только через БСЛ .Ну попробую еще поколдовать .

А на 43 контакт ЭБУ — «Разрешение программирования» +12В надо подавать через резистор порядка 4КОм? Или не обязательно?

Нет Не надо!

данный пин в М73 никуда не подключен .дорожки есть на плате ,но они висят в воздухе ,Хотя есть пустые пятаки для конфиговых резаков ,но их нет также ни в Ителмах ,ни в Автелах !

Изменено 14 апреля 2015 пользователем Андрей1117

Перейти к содержанию

Вот решил выложить небольшой отчётик как прошивать в домашних условиях ) Январь 7.2+ и M73 (м73 пробовать шить с доработкой (режим BSL) ЗАПРЕЩЕНО), прошу заметить к Январь 7.2 это отношения не имеет, так как с ними легко справляется отломы программ Combiloader и Chiploader, а подключение к блоку для репрога у 7.2 и 7.2+ у них одинаковое только на Январь 7.2 требуется имитировать включение зажигания.
ХОЧЕТСЯ ПОСОВЕТОВАТЬ — КУПИТЬ КОММЕРЧЕСКИЙ ПРОГРАММАТОР ЕСЛИ СОБИРАЕТЕСЬ РАБОТАТЬ В СФЕРЕ ЧИП ТЮНИНГА КОТОРЫЙ ХОРОШО СПРАВЛЯЕТСЯ С ЭТИМИ БЛОКАМИ И НЕ ПЫТАТЬСЯ ЛОВИТЬ АДРЕНАЛИН — ЛОЧЕННЫЙ НЕ ЛОЧЕННЫЙ УВАЛЮ НЕ УВАЛЮ БЛОК (относится к М73) !

———————————— НАЧНЁМ С РЕПРОГА Январь 7.2+——————————————————

Прошивался при помощи простого и очень доступного адаптера K-Line Ромокабель на чипе PL2303.В идеале нужен адаптер на чипе FTDI.

РАССМОТРИМ ЭКОНОМ МЕТОД Январь 7.2+ не лочили, потому этот метод хорошо работает)
Ну начнём, для репрога Январь 7.2+ нам понадобится два резистора на 0,25Вт желательно импортные у них ножки тонкие и подминать пассатижами нет нужды они входят в отверстия платы блока спокойно, резисторы номиналом 1.8 кОМ.
Далее снимаем блок с автомобиля и несём домой либо в гараже, вскрываем его и дорабатываем для репрога поставив два резистора 1.8 кОМ в отверстия платы вот сюда.

Это будет выглядеть вот так.
Лист бумаги между корпусом и платой мной подложен не случайно ! сделано, это во избежании контакта резисторов с корпусом ЭБУ

ЭБУ готов для репрога
Есть конечно старый метод в котором на плате нужно переворачивать резистор для репрога, а потом вернуть его обратно, но думаю зачем это делать если можно сделать это проще и быстрей !
Вот как это делают с перепайкой резистора, как видно нужен хороший паяльник и твёрдая рука

Резисторы SMD сопротивлением 8.2 кОм корпус 0603 (если кто вдруг решит перепаивать и сожгёт резистор)
Всё блок готов к репрогу, далее репрог делаем при помощи программы ST10Flasher.
Берём её тут vse-srasu.narod.ru/programmy.html

Далее наши действия
1.Тумблер S1 это тумблер для имитации включения зажигания его выключаем.
2.Запускаем программу в ней выбираем наш блок, это либо м73 либо Январь 7.2+ и номер порта на котором висит наш K-Line адаптер, скорость порта оставляем как есть.
3.Всё подключено, программа запущена и настроена, включаем тумблер S1 и тут же кликаем в программе УСТАНОВИТЬ СВЯЗЬ, связь установили, далее кликаем СЧИТАТЬ FLASH и сохраняем нашу прошивку !
4.Если в блоке не прописан ИММО то желательно очистить EEPROM, значит кликаем ОЧИСТИТЬ EEPROM, если не получилось стереть то снова выключаем тумблер S1 и включаем его и кликаем УСТАНОВИТЬ СВЯЗЬ и пробуем снова.
5.Всё можно загрузить в блок нашу новую прошивку, кликаем в программе ЗАГРУЗИТЬ FLASH и указав путь к новой прошивке кликаем открыть (ВНИМАНИЕ кликнув открыть программа тут же начнёт прошивать блок)
Прошивка загружена, выключаем тумблер S1.
6.После репрога вынимаем резисторы, собираем блок и несём к автомобилю проверять плоды работы —
НЕ ЗАБЫВАЕМ СДЕЛАТЬ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ.
Вот схемка подключения к ЭБУ

51,53 контакт ЭБУ — Масса
71 контакт ЭБУ — К-Лайн
13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В)(подать в последнюю очередь).
12 контакт ЭБУ — Неотключаемое питание (+12В)
43 контакт ЭБУ — Разрешение программирования нужез для работы через Boot Loader процессора(+12В, через резистор порядка 4КОм)(подать до включения зажигания).
44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)
На разъёме блока в нутри крайние контакты пронумерованы, от них отсчитываем нужные и подключаем

Стоит заметить, что тот же отлом программы OPENBOX репрог может сделать без всяких переводов в BSL (без так называемой доработки)

————————————ТЕПЕРЬ О РЕПРОГЕ М73————————————

СПЕРВА РАССМОТРИМ СТАРЫЕ МЕТОДЫ РАБОТЫ С НИМИ ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ И ТОЛЬКО ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ ТАК КАК РАБОТАТЬ ТАК КРАЙНЕ НЕ УДОБНО И НЕ НУЖНО!

Программы которыми многие пробуют работать с М73
Программа предназначена для блоков АВТЭЛ но думаю можно попробовать воспользоваться ей и с блоками ИТЭЛМА правда лично я не проверял на них её</b>
Можно пойти путём просмотра версии бутлоадера, для этого есть програмка bootloader www.auto-bk.ru/forum/inde…ion=attach&attach_id=5374 или www.ecusystems.ru/forum/download/file.php?id=3251 либо ПОИСК РУЛИТ )

Подключаться в обычном диагностическом режиме.
Программа для чтения версии бутлоадера в ЭБУ М11/М73, от Роя
Запрос параметра «Security access ID for ECU reprogramming».
На блоках без защиты ответ: 01 01 01 01
На блоках с защитой ответ: 02 01 01 01.
Можно посмотреть и определить в ней версию boot loader.В закрытых блоках boot loader всегда версии 2.05 и выше так как эта версии уже умеет закрывать процессор, правда с версией 2.06 уже шли процессоры все закрытые, а вот версия 2.04 не умела этого и потому блоки с ним открытые.Но стоит заметить, что блок с версией boot loader 2.05 может быть и открыт это и можно глянуть в этой же проге в Security access.

НЕ СТОИТ НА МОЙ ВЗГЛЯД ТРАТИТЬ СВОЁ ВРЕМЯ РАБОТАТЬ С НИМИ МЕТОДОМ УЗНАВАЯ ЛОЧЕННЫЙ ОН ИЛИ НЕТ КОТОРЫЙ ОПИСАН МНОЙ ВЫШЕ, РАБОТАЙТЕ МЕТОДОМ ОПИСАННЫМ МНОЙ ДАЛЕЕ но какой бы не был выбран метод работы снова напомню С М73 СТО РАЗ ПРОВЕРЬ ОДИН РАЗ ПРОШЕЙ )

НАХОДИМ В СЕТИ ОТЛОМ ПРОГРАММЫ OPENBOX И НЕ ВЫНОСИМ СЕБЕ МОЗГ ВОПРОСАМИ ЗАКРЫТЫЙ ЭБУ ИЛИ ОТКРЫТЫЙ, ПРОСТО РАБОТАЕМ БЕЗ ВСЯКИХ ДОРАБОТОК (С М73 МЕТОД С ДОРАБОТКОЙ НЕ ИСПОЛЬЗУЕМ !)
Так же появилась коммерческая версия программатора Open Diag Flasher программист Виктор Косьянчук сделал данный отлом OPENBOX, по отзывам и лично сам ей пробовал делать некоторые блоки(ПРИОРОВСКИЕ БЛОКИ и блоки с чёрной точкой (фото такого эбу прилагаю ниже) и стикерами типа DA НЕ БЕРЁТ КАК И ОТЛОМ openbox ) программатор хоть по сути и отлом от OPENBOX но справляется с задачами для домашнего пользования в полне нормально и антивирус не видит в нём угрозы, нет привязки к железу.

Эту программу и прошивки можно приобрести в этой группе vk.com/club105401050 по вкусной цене, либо по вопросу приобретения пишем в личку.

У кого Windows 7 запускать программу в режиме совместимости с Windows XP SP3.
У кого Windows 10 говорят работает без всяких режимов совместимости.

Подключаемся для репрога М73 ЯНВАРЬ так.

Режим BSL

Для ЭБУ M73A режим BSL использовать запрещено ПОМНИМ ОБ ЭТОМ ВСЕГДА ДА И ВООБЩЕ ЗАЧЕМ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАТЬ (режим BSL) С М73 МНЕ НЕ ПОНЯТНО КОГДА ЕСТЬ OPENBOX !
Подключение к ЭБУ:
12,13,44,63 — +12В
51,53 — Масса
71 — К-Линия
43 контакт нужен для репрога в режиме BSL , С М73 НЕ ДОПУСТИМ ТАКОЙ МЕТОД потому из схемы 43 контакт убран.БЕЗ ДОРАБОТКИ блок не завалить, а вот в режиме BSL начав репрог лоченного ЭБУ проц под замену (находил записи на просторах интернета, что эта программа в режиме BSL откажется шить лоченный ЭБУ, но лично я не пробовал и не советую лазить в М73 в BSL.
При репроге подавать всё ПИТАНИЕ И К-LINE одновременно
—————————————————————————————————————————-
Вся классика и калина с М73 хоть Автэл хоть Ителма ШЬЕТСЯ ТОЛЬКО ВКЛАДКОЙ Я7.2+/М73(І)! И только этой вкладкой!

ВАЗовские ЭБУ с ПО A308, A317 программируются через диагностический разъем на автомобиле но помним На вазах, во время прошивки катушка начинает греться и выходит из строя ее нужно отключать !
Далее даем на адаптер питалово, к-линию, включили зажигание и пишем.
Остальные ВАЗовские ЭБУ программируются только «на столе».
—————————————————————————————————————————-

И ещё не мало важная информация для тех кто захочет прошивать блоки М73 производства ИТЭЛМА через колодку диагностики OBD 2
У Ителмы своеобразный БУТ, Он определяет, что нужно войти в режим программирования, если нормальное напряжение и не подключены нагрузки и датчики. Поэтому их можно программировать только на столе, сняв с машины.
именно по этому на столе блок ителмы не отдает иденты в диагностику, она просто готова на столе к БУТУ. Диагностика нормально заработает на столе при понижении напряжения до 9в.
С розетки OBD 2

С М73 СТО РАЗ ПРОВЕРЬ ОДИН РАЗ ПРОШЕЙ

Модераторы: Habis, SkAD, flesher, Klassikovod, sceptic

Opendiag сброс эбу с инициализацией

Сброс требуется порой по разным причинам, заменили датчик на исправный, машина начала неадекватно себя вести, горит чек (не всегда помогает), перепрошили контроллер, так что требуется порой сбросить адаптацию блока.

Нам понадобится k-line адаптер, elm327 адаптер, программа OpenDiagFree (Скачать можно с их официального сайти)

Далее подключаемся к розетке диагностики заходим в программу. Включаем зажигание.

1
Жмем определение комплектации, далее нажимаем кнопочку «Плей» около надписи «Переход к диагностике блока», порой после перепрошивки программа не может сама определить ЭБУ, его надо выбрать вручную в разделе «Выбор Блока».

После как все это выполнили, зашли в диагностику, подключились. Переходим в раздел «Ошибки»
и тыкаем кнопку «Сброс ЭБУ с инициализацией»

Сброс
После выключаем зажигание
Сброс следует выполнять на заглушенном двигателе, то есть просто на зажигании.
Далее включаем зажигание и запускаем.

Программа OpenDiag предназначена для компьютерной диагностики автомобильных систем инжекторных автомобилей российского производства. Программа используется для проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей в автосервисах, СТО или владельцем автомобиля при наличии соответствующего оборудования (адаптеров и ПК).
Программа может работать с двумя видами адаптеров: KL-line адаптер и ELM327.

Диагностируемые блоки:

Bosch: M1.5.4 (N), MP7.0 (E2/E3), M7.9.7 (E2/E3/E4), ME17.9.7(ГАЗ/ВАЗ);

Январь: 5.1, 5.1.1, 5.1.2, 5.1.3, 7.2, 7.2+

Итэлма/Автэл: VS5.1, М73, М74, М75

Микас: 5.4, 7.1, 7.6, 10.3/10.3+, 11.3/11.3+, 11(Euro2)/VS8, 11МТ/11ЕТ, 12/12.3

Дополнительное оборудование автомобиля: АПС6/АПС6.1, ЭП Приора, ЭП Калина НОРМА, ЭП Калина ЛЮКС, ЭП Гранта,
усилители руля (Mando, КЭМЗ, Автоэлектроника, Авиаагрегат, Север/ДААЗ), ПБ (Autoliv ACU3), отопитель/климат, АБС (Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1), блок управления стеклоочистителем.

Скачать OpenDiag Free 1.4

1. Установка программы на компьютер

1. Запустите нужную программу установщик.
2. Следуйте инструкциям программы установщика.
3. (Для платной версии с программным ключом) Обязательно установите драйвера Guardant.
Если программа устанавливается впервые, проведите активацию ключа.
4. Дождитесь окончания работы программы-установщика.
5. Установка программы завершена.

2. Подключение адаптера

Программа может работать с двумя типами адаптеров. Обычным К-лайн и с ELM327.

Подключение адаптера с COM интерфейсом

Подключите адаптер к свободному COM-порту компьютера. Другой разъем адаптера соедините соответствующим кабелем с диагностическим разъемом автомобиля.

Подключение адаптера с USB интерфейсом

Перед подключением адаптера к компьютеру, установите соответствующие Вашей операционной системе драйверы, поставляемые с адаптером. Подключите адаптер к свободному USB-порту компьютера. после чего на компьютере в списке портов появится дополнительный COM порт. Посмотрите в диспетчере устройств номер порта. В дальнейшем он может понадобиться. Другой разъем адаптера соедините соответствующим кабелем с диагностическим разъемом автомобиля.

Работа с программой

1. Главное окно программы

При запуске программы Вам будет предложено выбрать тип адаптера, с которым предстоит работать (K-line или ELM327).

После выбора адаптера нажмите на кнопку ОК — программа откроет окно определения комплектации автомобиля:

«Определение комплектации» (F1) – запускает определение ЭБУ и установленного на автомобиле дополнительного оборудования. По умолчанию происходит определение только ЭБУ, находящихся на шине к-лайн. Для включения определения блоков всех систем автомобиля, следует отметить галочкой пункт «Определять доп. оборудование». Для определения ЭБУ и блоков остальных систем автомобиля, подключенных к шине CAN, следует отметить пункт «Определять блоки на шине CAN».

Определение комплектации можно отменить нажав повторно на эту же кнопку «Отменить
опр. комплектации» (ESC).

После завершения процесса определения, который может занимать достаточно длительное
время, можно перейти к диагностике конкретного устройства дважды щелкнув мышью на
определенном устройстве или на появившейся справа зеленой стрелке (Данная функция действует
только если устройство или ЭБУ были однозначно определены. Если определить тип устройства не
удалось данная функция перехода к диагностике будет недоступна). В этом случае можно выбрать
диагностируемый блок вручную. Для этого нажмите кнопку «Выбор блока» (F2), и в появившемся
окне выберите диагностируемый блок.

Навигация по окну выбора блоков осуществляется либо мышью, либо при помощи клавиатуры (стрелки вверх/вниз, влево/вправо). Выбор блока для диагностики двойной клик левой кнопкой мыши, либо клавиша «Enter».

«Настройки» (F3) – переход к окну настроек программы.

«О программе» (F4) – информация о программе.

Окно настроек программы содержит две вкладки — «Настройки программы» и «Настройки адаптера».

На вкладке «Настройки программы» находятся общие настройки программы.

«Количество элементов в графиках» – величина внутреннего буфера для хранения графиков текущих диагностируемых параметров (вкладка «Параметры (график)»). По умолчанию 1000 элементов, что составляет примерно 3 мин. 20 сек. диагностики при средней скорости считывания параметров 200 мс. Минимальное значение – 300 элементов (1 мин.), максимальное – 6000 элементов (20 мин.).

Увеличение величины буфера хранения существенно увеличивает потребление программой ресурсов компьютера. При максимальных значениях размера буфера возможно замедление скорости диагностики (особенно это может быть заметно на маломощных или относительно старых компьютерах). В таких случаях рекомендуется уменьшать величину буфера.
«Автоматический запуск диагностики» – при включении этого параметра процесс инициализации блока и начала диагностики начинается автоматически при переходе в окно диагностики.
«Запись логов» – возможна запись логов диагностики в трех форматах представления данных.

1. Формат OpenDiag. Данный формат необходим при выявлении проблем в работе программе. Для обращения в службу поддержки необходимо предоставлять логи именно в этом формате. Этот формат также подходит для анализа логов диагностики в программе ReadLogs (автор mol78).
2. Формат CSV. Для удобства просмотра параметров возможна запись логов в формате SCV с двумя типами разделителей.

Остальные настройки на этой вкладке служебные и не рекомендуются для использования пользователями программы.

Вкладка «Настройки адаптера» окна настроек программы

Тип адаптера, с которым предполагается работать, выбирается вверху окна настроек. В
зависимости от выбранного адаптера, появятся соответствующие ему настройки:

ВНИМАНИЕ! Подстройка инициализации должна проводиться при подключенном к диагностической линии автомобиля адаптере, и включенном зажигании. Включать двигатель автомобиля не рекомендуется, так как в этом случае возможны нежелательные помехи по питанию, которые могут повлиять на точность подстройки. Желательно не производить никаких манипуляций на компьютере (перемещение мыши,открытие/закрытие окон и т.д.) в процессе подстройки параметров инициализации.

«Настройки по умолчанию» – сброс настроек в значения принятые по умолчанию.

Настройки адаптера ELM327

При работе с адаптером ELM327 требуются минимальные настройки программы. Выставить значение порта, к которому подключен адаптер (при выборе AUTO программа будет искать адаптер автоматически) и скорость обмена между адаптером и программой.

Есть возможность также автоматического определения адаптера, подключенного к Вашему компьютеру.

«Настройкипоумолчанию» – сброс настроек в значения принятые по умолчанию.

Работа с графиками

Графики выводятся на экран в реальном времени. Текущее время диагностики выводится на экран в правом верхнем углу первого графика. Также оно выводится внизу в строке состояния в третьем поле, вместе с интервалом опроса параметров блока.

В левой половине графиков выводятся максимальные и минимальные значения параметра за все время текущей сессии диагностики данного набора параметров. Следует учесть что при смене набора параметров, либо добавлении/удалении параметра из набора (в режиме пользовательского набора) эти значения обнуляются.

Во всех режимах работы с графиками параметров есть возможность расширить (кнопка «Шире» или клавиша «+» на клавиатуре) или сузить графики по горизонтали (кнопка «Уже» или клавиша «-» на клавиатуре), увеличить график по вертикали в 2 раза (двойной клик левой кнопкой

мыши на графике, либо комбинация клавиш Shift+ )

Уже большое количество людей оставляют вопросы «Как сделать Сброс ЭБУ с инициализацией»
В данном месте направлю в нужное русло.

Сброс требуется порой по разным причинам, заменили датчик на исправный, машина начала неадекватно себя вести, горит чек(не всегда помогает), перепрошили контроллер, так что требуется порой сбросить адаптацию блока.

Нам понадобится k-line адаптер, elm327 адаптер, программа OpenDiagFree (Скачать можно с их официального сайти)

Далее подключаемся к розетке диагностики заходим в программу. Включаем зажигание.

Жмем определение комплектации, далее нажимаем кнопочку «Плей» около надписи «Переход к диагностике блока», порой после перепрошивки программа не может сама определить ЭБУ, его надо выбрать вручную в разделе «Выбор Блока».

После как все это выполнили, зашли в диагностику, подключились. Переходим в раздел «Ошибки»
и тыкаем кнопку «Сброс ЭБУ с инициализацией»

После выключаем зажигание
Сброс следует выполнять на заглушенном двигателе, то есть просто на зажигании.
Далее включаем зажигание и запускаем.

Также сброс можно выполнить Бортовым Компьютером если у него имеется данная функция.
в Омега Т14М есть такая функция. В некоторых моделях БК она обзывается функция «Форсаж». Можно сбросить и мобильной версией OpenDiagMobile.

Комментарии 183

Подскажи по нескольким вопросам, машина Гранта, блок М74, 8 клап:
— после сброса контроллера машина плохо ускоряется, динамика плохая. Бенз. 95. Потом улучшается?
— после обучения контроллера (6 раз торможение двигателем) появляется флаг контроллер обучен, но после выдержки вкл. зажигания при заглушенном моторе, контроллер снова не обучен?
— что значит флаг в опендиаг контроллер заблокирован?
— при обучении контроллера пропускам зажигания, обучается ли канал детонации шумам двигателя, или это происходит в другое время, или вообще не происходит?
— у всех ли с с Е-газом открытие дросселя ограничено на 62%?

ни по по одному вопросу не подскажу, обучение на м74 гранта не делаю, сама обучится при езде, лучше едет или хуже уже фактор усталости датчиков или мотора…обычно встречаю только на оборот что после сброса едет лучше, а после обучения хуже, по поводу 62% открытие попробуй на ходу посмотреть, должно быть 99%, канал детона не обучался ранее то есть даже стук не регулированных клапанов может распознать за детон, и так же не ровность и вибрации с дороги также сказываются на датчике детона если нет датчика неровной дороги.

62% дросселя смотрел на ходу, как будто ограничение на обкатку

62% при каких оборотах, если на четвертой передаче ехать 30 кмч и нажать в пол то понятно на 99 она не откроется ? при тапке в пол на любой передаче обороты свыше 5000 оборотов должно быть 99

Скорость 100 км/ч, 5 передача, газ в пол. Обороты точно не помню, примерно 2500. Копаю потому, что не хватает динамики ускорения

смотри метки, давку насоса, форсы, подсос воздуха, и первое компрессия конечно

Скорость 100 км/ч, 5 передача, газ в пол. Обороты точно не помню, примерно 2500. Копаю потому, что не хватает динамики ускорения

плюс мотор любит покрутится, его крутить надо пятую втыкать на 120 кмч., крутить его в пределах 3500-4500, тогда износ будет меньше у двигателя и тяга лучше для набора скорости, на 5 2500 оборотов мотор перегружен, колено продавливает масляную пленку на шейках, давки маслонасоса меньше на низких оборотах, короче мотор загнется быстрее

ни по по одному вопросу не подскажу, обучение на м74 гранта не делаю, сама обучится при езде, лучше едет или хуже уже фактор усталости датчиков или мотора…обычно встречаю только на оборот что после сброса едет лучше, а после обучения хуже, по поводу 62% открытие попробуй на ходу посмотреть, должно быть 99%, канал детона не обучался ранее то есть даже стук не регулированных клапанов может распознать за детон, и так же не ровность и вибрации с дороги также сказываются на датчике детона если нет датчика неровной дороги.

У меня на х рей кросс дергалась при переключении с1 на 2 сделал сброс эбу с инициализацией перестал работать режим спорт х.з почему, но пропала дерготня и провалы, заметно лучше стала динамика.

Подскажи по нескольким вопросам, машина Гранта, блок М74, 8 клап:
— после сброса контроллера машина плохо ускоряется, динамика плохая. Бенз. 95. Потом улучшается?
— после обучения контроллера (6 раз торможение двигателем) появляется флаг контроллер обучен, но после выдержки вкл. зажигания при заглушенном моторе, контроллер снова не обучен?
— что значит флаг в опендиаг контроллер заблокирован?
— при обучении контроллера пропускам зажигания, обучается ли канал детонации шумам двигателя, или это происходит в другое время, или вообще не происходит?
— у всех ли с с Е-газом открытие дросселя ограничено на 62%?

плюс есть гранты с тяжелой поршневой, туда лить лучше надо 92 бенз, может изза этого у тебя после сброса хуже едет

На 92 у меня отскок УОЗ доходит до 8 при резком газе в движении при ускорении, а на 95 максимум на 1,5 градуса. Вот я и перешел на 95

плюс есть гранты с тяжелой поршневой, туда лить лучше надо 92 бенз, может изза этого у тебя после сброса хуже едет

По этому поводу я думаю вот что:
— после сброса обнуляются таблицы самообучения, а при резком ускорении смесь расчитывается исходя из этих таблиц (а их нет), а не по данным ДМРВ, т.к. он инерционен и не может обеспечить требуемуемую реакцию.

Резкое ускорение без всякого дмрв дк экологии, работает тупо по таблице максимальной мощности, т.к. что наоборот тут проблема в чем то другом, что после адаптации лучше едет, у всех кто приезжает с точностью наоборот скинешь летит недуром, после адаптации не едет

Источник