Опель зафира ошибка p1540

Всем привет!
Началось с того, что начали постоянно работать оба вентилятора при включении зажигания и плюс ошибки на приборке!
Ошибка билась по датчику давления фреона!
Перепробовал все возможные варианты устранения, начиная от самого простого, заменой самого датчика, поставил, эффекта ноль, вернул назад в магазин(не дешёвый), решил съездить на разборку, подумал может и правда новый датчик бракованный, мужики с разборки дали жменю этих датчиков, накидывая по очереди и понимая что дело не в них растроился, ДТОЖ подключал исправный, тоже результата ноль!
Закинул это дело не на долго, не было время заниматься, вытянув предохранитель на время что бы остановить хоть как-то!
Посоветовали подменить мозги вентиляторов, поехал купил, поставил эффекта ноль, повез обратно!

Сидел думал, на глаза попался мультиметр, думаю возьму попробую прозвонить (попытка не пытка) эти три провода от мозгов до самого датчика, по итогу 1 провод подал признаки жизни, остальные в обрыве(сгнили), отрезал их на нафик, проложил новые провода, подключил все и на ключ, ошибка ушла!
Может информация кому поможет решить проблему!

Модераторы: maxus, puh, atrapin

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1540. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Вот пдф со схемами на этот авто. В каждой пдф есть схема и описание цветов провода и названия компонентов.

Ну а вообще Tis-2000 в помощь, ну на каждом углу скачать его можно.

И ещё проблемма у Вас не появилась после ремонта а была ещё до него. Ваша цитата (

P1540 — Высокий входной сигнал давления кондиционера

(01) — Присутствует)

Кроме того незабываем чётко указывать год выпуска автомобиля. Это важно тк например на астре были версии с модулем охлаждения.

Часто на машину 2001 года ставят блок управления от 2003 года , при этом вентиляторы не работают тк блок пытается управлять релюхами вентилятора, а в этой старой машине модуль охлаждения. Ну типа так.

Я пропаял весь разъем с буквой К. Перерисовал все ноги оторвал старые перемычки и сделал новые. Получилось что эбу не видит сигнала с датчика давления хладогена. Все прозванил перепроверил и не как. Не мог ли я спалить эбу?

Спалить врядли , а ошибиться легко.

ASTRA G Z16XE схема .zip

Изменено 23 июня 2013 пользователем Opel Tech2

Разбираемся с целым комплексом проблем на дизельной Opel Zafira A 2004 года с мотором 2.2 DTR. Эти проблемы не позволяли автомобилю развивать мощность. Итак, исходные данные:

• Авто не развивает мощность
• Был заглушен EGR физически (прошлым владельцем)
• На панели горит “машинка с ключиком”
• Множественные ошибки в памяти: P1590, P0234, P1540, P0400, P0380 и др.

Условно разделим нашу работу на 2 части: программное удаление заслонок и клапана EGR и поиск и устранение причин таких ошибок как P0234, P0105, P1105.

Система впрыска PSG16 с мотором 2.2 DTR предусматривает очень сложную систему подачи воздуха во впуск. Она состоит из:

• дроссельной заслонки (swirl)
• заслонки впускного коллектора вихревые (Throttle)
• заслонка управления вакуумом тормозной системы
• клапан EGR
• клапан управления турбиной

Исключим из работы все заслонки и клапана, кроме управления туриной.

Вторая часть работы будет проводиться непосредственно на двигателе Zafira. Мы обнаружили, что на привод изменяемой геометрии турбины не поступает вакуум.

После того как мы устранили потерю вакуума, турбина заработала как надо. Авто приобрело былую динамику, в памяти больше нет ошибок по заслонкам.

Присоединяйтесь к Автотерапевт в Instagram и Facebook

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.

Еще раз спасибо!

Но вот то, что я раскопал в инете, может и кому поможет!?

http://mmc-autoelect…mal-fuel-system

Причины могут вызвать вышеописанные неисправности:

1.Неисправность датчика кислорода (лямбда-зонд)

2.Некорректное давление топлива ( слишком маленькое давление развиваемое топливным насосом или «забитость» топливопроводов, топливного фильтра

3.Некорректные показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

4. Некорректные показания MAF(MAP) – sensor

5.Выход из строя системы EGR

6.Поступление «дополнительного» (подсос) воздуха во впускной коллектор ( неплотные соединения, разрывы)

7.Неисправность форсунки (инжектора), Неисправность ее может выражаться в закоксованности, «замороженности» срабатывания, уменьшении проходного сечения топливного канала в результате обыкновенного загрязнения из-за некачественного топлива или после применения «патентованных очистителей»

8.Уменьшение работоспособности катализатора или выход его из строя («забитость» катализатора, уменьшение проходного сечения каналов)

9. «Подсос» воздуха в выпускном тракте в районе датчика кислорода, в результате чего О2-sensor начинает «неправильно определять» наличие «свободного кислорода» в отработавших газах и дезориентирует бортовой компьютер, провоцируя его к изменению Shot-term – корректировки

10. Механические и остальные причины (неправильные зазоры в клапанах, неправильная работа фазо-распредилительного механизма.)

p.s. и вот еще, http://pavlodarauto…./view.php?id=84

Проверка MAF-sensor

Последнее время нам очень часто задают вопросы автомобилисты как можно самому «на коленке» продиагностировать различные датчики инжекторных двигателей, которые управляются с помощью бортовых контроллеров и при этом не ехать на СТО и не отдавать свои честно заработанные. Специально для наших читателей и автомобилистов, вечно обеспокоенных технической исправностью своего железного друга, мы решили запустить целый цикл статей «Сам себе диагност».

MAF-sensor, Mass Air Flow, или датчик массового расхода воздуха. Необходим для точной дозировки смеси, подаваемой в цилиндры. На основании сигнала с МАФ-сенсора контроллер управления двигателем поддерживает стехиометрический состав смеси 14,7:1. Иными словами, смесь считается нормальной (не бедной и не богатой), если в цилиндр подается 14,7 частей воздуха и 1 часть топлива от общего состава смеси.

МАФ-сенсор устройство простое, не сложное. Пугаться его и думать «чтобы продиагностировать МАФ надо обладать знаниями в микропроцессорной электронике» не нужно. Достаточно знать принцип работы датчика массового расхода воздуха и иметь под рукой хороший вольтметр, желательно с большим входным сопротивлением.

Расходомер воздуха не измеряет ни количество кислорода, ни количество других хим. элементов в воздухе. МАФ-сенсор работает по принципу поточного охлаждения внутреннего элемента — нити, через которую проходит электрический ток. Поршни, втягивая воздух в цилиндры, создают воздушный поток внутри впускного тракта, где расположен МАФ, который охлаждает нить внутри датчика, меняя её сопротивление.

На удивление многим, расходомер воздуха типа MAF-sensor не передает «мозгам» автомобиля ни какую секретную информацию и при желании, вооружившись совсем не хитрым прибором, обычный водитель может «подсмотреть» сколько же, в данный момент времени, потребляет воздуха его автомобиль, если конечно же сможет перевести единицу измерения разности потенциалов «Вольт» в физическую величину «Грамм в секунду».

Специально для расширенного теста и для представления что же на самом деле представляет собой МАФ-сенсор и какие сигналы дает он бортовому контроллеру в движении и на холостых оборотах двигателя, мы подключили его к вольтметру с высоким входным сопротивлением и вывели прибор в салон автомобиля.

После проведенного теста, нам стало понятно, что наш МАФ-сенсор, очень даже «здоровый и живой», и более того, прекрасно откликается на нажатие на педаль газа, тобишь, на изменение оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель. Мы выяснили, что у нашего автомобиля с объемом двигателя 2.0 литра расход воздуха на холостых оборотах в идеальных условия должен быть 6-7 грамм в секунду, при этом наш вольтметр показывал от 0,89 Вольт, до 1 вольт. При разгоне с нагрузкой потребление воздуха существенно больше (2,5 — 3,1 Вольт), чем простое повышение оборотов коленчатого вала, когда автомобиль стоит на месте в положении селектора АКП «Паркинг» (до 1,6 Вольт).

http://efisakh.autod…/gdi_ltft_2.htm

Сообщение отредактировал alx75: 25 Ноябрь 2012 — 13:58