Машина перестала заводиться с пол тычка. Крутит стартером по 10-20 сек., потом с дикими толчками двигатель заводится. Едет, но отсечка срабатывает на 4500 оборотах.
Почитал форумы, кто что пишет по этому поводу.
Подозрение на датчик положения коленвала.
Первым делом решил проверить работоспособность датчика распредвалов.
На X20XEV датчик распредвала трансформаторного типа и самый простой метод его проверки — это воспользоваться тестером и замерить сопротивление между контактами.
Оно должно быть между контактами:
1-2 -> 11-17 Ом,
1-3 -> 11-17 Ом,
2-3 -> 0,3-0,6 Ом.
У неисправных датчиков звонится обрыв.
После проверки датчика мультиметром, у меня показало:
1-2 -> 12,4 Ом,
1-3 -> 12,8 Ом,
2-3 -> 0,5 Ом.
Датчик живой.
Теперь датчик коленвала.
Для x20xev ставятся 2 варианта дпкв.
Для ранних годов
GM 1238914
VDO, SIEMENS 5WK90541Z
Для последних годов
GM 1238228
VDO, SIEMENS S103857002Z
Разъемы у них разные. У меня второй вариант.
Чтобы снять датчик, пришлось повозиться. Вытащил щуп, открутил и вытащил трубку масляного щупа. Скинул компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля, натяжной ролик. Снял кронштейн навесного.
Датчик стоял оригинал. Siemens 5WK9 607.
Прозвонить тестером как ДПКВ его не получится. Только одна пара контактов показала сопротивление около 800 Ом.
Внешне датчик выглядит в норме. Провод целый, оболочка как резина, гибкая. А вот когда вскрыл провод стало всё понятно.
Внутренняя изоляция проводников была вся в масле и сильно крошилась. При попытке зачистить провод, он просто осыпался. Живого провода осталось около 15 см.
На самом датчике кусачками вскрыл эпоксидку.
Так как новый датчик нужно заказать, и идти он будет несколько дней, решил подпаять провод к старому датчику. Заодно проверим, живой датчик или нет.
Взял кусок обычного провода ПВС 3х1.5, пяльник, строительный фен и термоусадочные трубки.
Скрутил, спаял, заизолировал как мог.
В таком виде установил на автомобиль. Все собрал.
Завелась Омега с первого раза с пол тычка.
Конечно, можно было заморочиться с эпоксидкой, залить провод у датчика. Но я буду заказывать новый датчик VDO S103857002Z.
Надеюсь недельку провод протянет.
P.S. Недельку… 🙂 Почти пол года так проездил, до тех пор, пока не продал машину. Неизвестно, сколько ещё новый владелец откатал. Естественно, я его предупредил, о том, что провода датчика перепаяны на скорую руку.
#16
Guest_Rasha_*
Опубликовано 20 Январь 2010 — 07:51
попробую вторую лямбду махнуть незаю я когад еду в дороге выскакивает чек …. и пропадает … опять газу даю разгон попер выскочил .. как то так иногда просто на одной скорости модет выскочить и пропасть
Вот у меня тоже такая же ерунда! Чек то горит, то не горит, причем не зависит от оборотов или прогрева двигателя. По сканеру определили обрыв лямбды и неисправность датчика коленвала. Проверил лямбды, одна из них не работает (двигатель Х25ХЕ), попробую поменять, а вот с ДК что делать, менять или нет? Просто если бы он не работал, то мясорубка бы все время горела, а так машина не тупит, только на морозе заводится не сразу. Помогите советом!
Изменено: Rasha, 20 Январь 2010 — 07:53
-
0
Наверх
#17
Guest_slide_*
Опубликовано 20 Январь 2010 — 01:23
Guest_slide_*
-
- Гости
Тот факт что она стала заводится с первого раза говорит скорее всего о том, что был не исправен датчик КВ, как мне в свое время сказали когда датчик КВ не работает, то двигатель заводится от датчика распредвала, но для этого нужно долго крутить двигатель при этом стартер должен вращать двигатель от 260 оборотов и выше, все что ниже она не заведется вообще, ни с КВ ни с РВ.
я имею ввиду на холодную. на горячую заводилась с полпержика что со старым датчиком что с новым.
-
0
- Наверх
#18
OFFLINE
лекс
Опубликовано 20 Январь 2010 — 02:27
лекс
-
- Омегаводы
-
- 337 Сообщений:
Омегавод
- Пол:Мужчина
-
- Характеристики автомобиля:
- Омега 2003г. 2,6 АКПП
-
- Имя:
- Алексей
Вот у меня тоже такая же ерунда! Чек то горит, то не горит, причем не зависит от оборотов или прогрева двигателя. По сканеру определили обрыв лямбды и неисправность датчика коленвала. Проверил лямбды, одна из них не работает (двигатель Х25ХЕ), попробую поменять, а вот с ДК что делать, менять или нет? Просто если бы он не работал, то мясорубка бы все время горела, а так машина не тупит, только на морозе заводится не сразу. Помогите советом!
Совсем не обязательно, что если бы датчик КВ был неиспарвен то горел бы чек, в большенстве случаев бывает как раз на оборот, КВ -неисправен и ЧЕК НЕ горит.
-
0
- Наверх
#19
OFFLINE
Павел
Опубликовано 20 Январь 2010 — 05:30
Павел
-
- Омегаводы
-
- 121 Сообщений:
Омегавод
- Пол:Мужчина
-
- Характеристики автомобиля:
- Opel Omega B, 2000, АКПП, X20XEV
-
- Имя:
- Павел
Мужики и у меня похожая проблема. Вчера вечером ехал по городу, 70-80 кмч, машина дернулась и загорелся ЧЕК, дальше без изменений. Остановился заглушил и снова завел двигатель — ЧЕК не горит. Сегодня с утра считал ошибки: 0335-Неисправность датчика оборотов двигателя (датчика положения коленвала) и 0340-Неисправность датчика положения распредвала. Вот сижу и думаю бежать датчики покупать или еще ездить (часто по межгороду езжу не хочется где-то в кукуево встать из-за датчика). И если менять датчики то сразу оба или начать с одного?
-
0
- Наверх
#20
Guest_pitirimov_*
Опубликовано 21 Январь 2010 — 08:58
Guest_pitirimov_*
-
- Гости
У меня на X20XEV АКПП похожая проблема. При включении зажигания начинает моргать CHECK, второй раз включаешь зажигание просто горит. Начинаешь запускать двигатель он тухнет и тут же загорается! И обороты мотор выше 4500 не набирает. на что грешить не знаю!!!!!!!
Точно скажу это датчик распредвала! Я только поменял! 1500руб. оригинал
-
0
- Наверх
#21
Guest_Karluha_*
Опубликовано 28 Январь 2010 — 02:09
Guest_Karluha_*
-
- Гости
Всем привет!Про х20хе ничего сказать не могу,но на моём х25хе первый ДПКВ умирал очень долго и незаметно. Плохо заводилась утром.На прогретом движке,сразу после заводки,при движении могла заглохнуть.Чек молчал.Потом появилась отсечка на 4000 об. с кратковременным загоранием чека.Диагностика выявила ошибку 19.ДПКВ под замену.В принципе если ездить по-стариковски можно и не менять,но как долго? Новый оригинальный датчик оказался до неприличия дорогим(от 6 до 8 тыс.руб) На форуме все говорят,что ставить надо только оригинал.Сказано-сделано.Став счастливым обладателем вожделенного датчика я установил его за 5 минут.Все выше сказанные проблемы исчезли.Скажу честно я машину не узнал!Отличная динамика разгона и сдержанный аппетит,сильно меня порадовали.В общем не жрёт а прёт.Наверно он у меня изначально не корректно работал.Но счастье оказалось не долгим.Через пол года с небольшим,ДПКВ приказал долго жить.Его работа прекратилась в одночасье.Зима -26; а я стыну и не знаю что делать.Вот такой гемор.Дальше галстук,гараж,чесание репы.Причину поломки этих ДПКВ я всё же выяснил,но это уже другая история.Народ нужна инфа про эти дпкв на х25хе.Они бывают с разными фишками.Разница только в этом? Возможна ли замена при перепайке штекеров? Если кто юзал подскажите.Всем спасибо!
-
0
- Наверх
#22
OFFLINE
Alexander
Опубликовано 21 Февраль 2010 — 02:05
Alexander
-
- Почетные омегаводы
-
- 1 011 Сообщений:
Здешний
- Пол:Мужчина
-
- Характеристики автомобиля:
- Opel Omega B Caravan, 1997, АКПП, X25XE
-
- Имя:
- Александр
-
- Город:
- Таганрог (часто Москва)
Скажи честно, причину поломки не указал по религиозным соображениям?
Есть предположение, что не тебе одному не хочется выкладывать по 6 — 8 кр каждые пол года…
Если верить схеме — датчик этот индуктивный. Если везде стоит M2.8.1 — какая разница, какой разъём прицеплен к датчику.
-
0
- Наверх
#23
OFFLINE
djsanek82@mail.ru
Опубликовано 21 Февраль 2010 — 06:12
djsanek82@mail.ru
-
- Омегаводы
-
- 421 Сообщений:
Омегавод
- Пол:Мужчина
-
- Характеристики автомобиля:
- Nissan Teana 2.3, 2007, кремовая кожа. Была Opel Omega B, 1996, седан, АКПП, X25XE
-
- Имя:
- Александр
Alexander, не уловил мысли по поводу причины поломки.
-
0
- Наверх
#24
OFFLINE
Alexander
Опубликовано 21 Февраль 2010 — 09:12
Alexander
-
- Почетные омегаводы
-
- 1 011 Сообщений:
Здешний
- Пол:Мужчина
-
- Характеристики автомобиля:
- Opel Omega B Caravan, 1997, АКПП, X25XE
-
- Имя:
- Александр
-
- Город:
- Таганрог (часто Москва)
Karluha писал
…Причину поломки этих ДПКВ я всё же выяснил,но это уже другая история…
Вот я и спросил.
История, может, другая, а знать сообществу интересно, что за причина такая, выводящая ДПКВ из строя.
-
0
- Наверх
#25
OFFLINE
Omega>
Опубликовано 22 Февраль 2010 — 03:59
Omega>
-
- Омегаводы
-
- 96 Сообщений:
Омегавод
- Пол:Мужчина
-
- Характеристики автомобиля:
- Opel Omega B, 2001, АКПП, Y26SE
-
- Имя:
- M.Malev
Чаще всего ето перегрев провода, не оченьто далеко от коллектора. Наступает постепенно ета проблема, не сразу… может горится чек а потом погасится(как у меня), или все горит… но етот номер ошибки — все ясно. Ето датчик коленвала. У меня гасла машина после загрева, отстьIнет и все ОК… потом все хуже и хуже.
Заменил и все … ( и думаю что датчик разпредвала все таки не может завести двигатель 
)), потому что если датчик КВ неисправен он мешает дать искру и все… ето изза предосторожности, очень хорошая штука, если не факт что когда погасла в завой, ету двухтонную девку еле смог обуздать (без хидравлика).
-
0
- Наверх
#26
Guest_valera115_*
Опубликовано 24 Февраль 2010 — 10:49
Guest_valera115_*
-
- Гости
где расположен датчик коленвала ?
-
0
- Наверх
#27
OFFLINE
Omega>
Опубликовано 24 Февраль 2010 — 12:37
Omega>
-
- Омегаводы
-
- 96 Сообщений:
Омегавод
- Пол:Мужчина
-
- Характеристики автомобиля:
- Opel Omega B, 2001, АКПП, Y26SE
-
- Имя:
- M.Malev
Маховик движется, датчик рассположен близко (електромагнитная идукция в принципе), там есть одно »ушко» и закрепляется(фото не имею). Ето мой
И сам сайт, не знаю будет он полезен или нет.
клик
В общем несложна(но трудоемкая) подмена, канал(яма) нужен. Бухса(коннектор) лежит под капоте, сзади, где радиатор(вернее один трехпутник есть, клапан для радиатора).
Есть хороший мануал Haynes, но в свое время нашел части его, да и на польского. Не прочь поискать, очень хороший.
Прикрепленные миниатюры
Изменено: Omega>, 24 Февраль 2010 — 12:47
-
0
- Наверх
#28
OFFLINE
Dan
Опубликовано 01 Март 2010 — 07:49
Dan
-
- Омегаводы
-
- 96 Сообщений:
Омегавод
- Пол:Мужчина
-
- Характеристики автомобиля:
- Opel Omega B, 1999,x20xev
Мужики и у меня похожая проблема. Вчера вечером ехал по городу, 70-80 кмч, машина дернулась и загорелся ЧЕК, дальше без изменений. Остановился заглушил и снова завел двигатель — ЧЕК не горит. Сегодня с утра считал ошибки: 0335-Неисправность датчика оборотов двигателя (датчика положения коленвала) и 0340-Неисправность датчика положения распредвала. Вот сижу и думаю бежать датчики покупать или еще ездить (часто по межгороду езжу не хочется где-то в кукуево встать из-за датчика). И если менять датчики то сразу оба или начать с одного?
у меня также было щас осталась только 0340 и иногда загорается чек глушу завожу опять и все не горит .Как вы решили проблему ?
-
0
- Наверх
#29
Guest_Karluha_*
Опубликовано 02 Март 2010 — 11:42
Guest_Karluha_*
-
- Гости
Причину описывал только не в этой теме. Она заключается в следующем.У меня начал подтекать антифриз из левой ГБЦ и капли ОЖ стекали прямо по проводу ДПКВ.После его отказа я его его вскрыл.Внутри было полно антифриза,катушка не звонится-обрыв.Похожая проблема была и с первым датчиком только внутри было полно моторного масла,которое попадает туда при смене масла,когда откручиваешь фильтр часть его попадает на этот самый датчик.Хотя мне кажется сомнительным,что моторное масло может как-то повредить проволоку катушки индуктивности,а изменить сопротивление вернее сделать его не стабильным вполне возможно.При замере сопротивления,оно меняется чего быть не должно. Мотор конечно работать будет,но не корректно,причём чек может и не гореть.Делаем вывод,что герметичность ДПКВ оставляет желать лучшего.По-моему его лучше заклеить герметиком пока он новый,для этого нужно стянуть аллюминевый,защитный кембрик и нанести герметик.С обратной стороны кембрика тоже вгоняем достаточное кол-во герметика.Возможны любые вариации по дополнительной герметизации сего девайса.Оригинальный ДПКВ покупать не стал,поставил итальянский EPS пока всё в норме.Головки блока перебрал,течь устранил за одно отполировал впуск-выпуск. По поводу перепайки разъёмов интересует практический совет,в части теории все вроде понятно.Всем откликнувшимся спасибо.
-
0
- Наверх
#30
OFFLINE
Терпеливый
Опубликовано 02 Март 2010 — 03:53
Терпеливый
-
- Омегаводы
-
- 1 622 Сообщений:
Живу я здесь
- Пол:Мужчина
-
- Характеристики автомобиля:
- OOB 1997 X20XEV steinmetz, Zafira 20DTI
-
- Имя:
- Андрэа
-
- Город:
- —————
Сегодняшняя дигностика показала Р0335. Это сам датчик. На обрыв вроде другой код. <br /><br />Симптомы были такие. Машина не заводится, что на холодную, что на горячую. Долго маслаешь стартером и пытается схватить, при схватывании идут хлопки во впускной коллектор. Можно завести только с галстука. И тоже с трудом. <br />Все началось резко и внезапно. Вчера заводилась, сегодня — нет. <br /><br />Можно самомму его поменять на моем моторе? Как лучше подлезть? С ямы или сверху моторного отсека? <br />Там винтики его крепят? Или болтики? Чем лучше открутить?
Да, чек не горел.
-
0
- Наверх
Как проверить датчик коленвала
Датчик положения коленчатого вала двигателя или сокращенно ДПКВ отслеживает состояние его шкива по двум отсутствующим зубьям. Их специально не разместили, чтобы прибор «чувствовал», как вращается вал. В других случаях используются магниты для меток на валу. Далее информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки. Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленвала и системы зажигания, обеспечив своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигателе. Какие бывают признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить, рассмотрим ниже.
Устройство и где находится датчик положения коленвала
Электродатчик играет важную роль в исправной работе силовой установки, поэтому все производители авто размещают его в легкой доступности для проверки и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Искать нужно выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.
Расположение датчика положения коленчатого вала
Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с фишкой контакта. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам
Положение ДПКВ относительно метки
Определение положения вала фиксируется по двум отсутствующим зубьям или выделенному контрольному (зависит от вида маховика). ДПКВ «замечает» это визуально и при помощи электромеханических процессов. Различают три разновидности контроллера.
С датчиком Холла
Работает с магнитом, установленным на маховике. Всякий раз, когда он проходит мимо сенсора, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется синхронизирующим диском, и информация передается в блок управления двигателем.
ДПКВ с датчиклм Холла
Оптический
Имеет в устройстве светодиод. Работает в паре с приемником. Луч всегда уходит и отражается. Когда свечение прерывается, это означает, что мимо контроллера прошел контрольный зуб. По нему и определяется положение коленчатого вала.
Оптический ДПКВ
Индуктивный
Содержит внутри намагниченную катушку, реагирующую на электромагнитное поле. При изменениях показателей регистрируется отметка, означающая конкретное положение шкива на валу.
Индуктивный ДПКВ
Последний тип распространен больше всего и устанавливается на все современные автомобили с инжекторной системой впрыска топлива в двигатель. Кроме положения коленвала он способен определять скорость вращения, поэтому более функционален.
Признаки неисправности
Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах. Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает нужное количество воздуха в цилиндры.
Система управления двигателем «понимает» положение всех участников, исходя из данных ДПКВ (при условии правильной установки привода ГРМ), и открывает форсунки для выпуска бензина. От катушек зажигания подается искра на свечи, и воздушно‐топливная смесь воспламеняется. Двигатель работает ровно и не дергается.
При неисправности датчика коленвала нарушается синхронизация процесса. ЭБУ двигателя не знает, в какой момент подавать бензин, что сказывается на работе ДВС.
Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом чуть ниже.
Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ встречаются:
- загорание на приборной панели значка Check Engine;
- потеря динамики автомобиля;
- нестабильные обороты двигателя;
- мотор глохнет самопроизвольно;
- детонация в момент нажатия педали акселератора;
- двигатель дергается и троит.
При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем. Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.
Способы проверки
Вышеописанные симптомы могут быть признаками неисправности не только датчика коленвала. Такие симптомы относятся также к свечам зажигания, смещенным меткам в узле ГРМ, высоковольтным проводам, катушке зажигания. Здесь важно знать, как проверить контроллер.
Проверка ДПКВ поможет убедиться, что неисправность именно в нем, а не в перескочившем ремне ГРМ или грязной дроссельной заслонке двигателя.
Существует несколько способов диагностики. Поскольку большинство ДПКВ индуктивные, мы рассмотрим проверку именно такого контроллера на валу.
Гаечным ключом
Если двигатель не заводится, а поблизости нет измерительных приборов и СТО, проверку датчика положения можно выполнить гаечным ключом. Для этого способа хорошо иметь второго человека в помощники:
- Откройте капот и открутите фиксирующий болт датчика.
- Достаньте ДПКВ наружу и очистите его от грязи.
- Включите зажигание.
- Снимите подушку на втором ряду сидений, чтобы лучше было слышно работу бензонасоса в баке.
- Не извлекая фишку контакта, приложите к торцевой части датчика гаечный ключ.
- Второй человек должен в этот момент услышать включение бензонасоса.
Такая проверка ключом провоцирует срабатывание индукционной катушки и имитирует прохождение шкива. Если бензонасос включается каждый раз при прикладывании металлического предмета, значит контроллер реагирует на положение вала. Если насос не слышно, то симптом точно укажет на поломку.
Осциллографом
Проверка датчика коленвала осциллографом выполняется двумя способами и дает более точное представление о реакции контроллера на положение вала. В первом случае действие происходит на заглушенном моторе, но при включенном зажигании.
Датчик вынимается со своего места, а к его контактам прикладываются щупы осциллографа. Полярность здесь значения не имеет. Далее перед торцевой частью сенсора проводят металлическим предметом (можно тем же гаечным ключом). Катушка должна сработать на металл, но вместо того, чтобы снимать заднее сиденье и прислушиваться к звуку бензонасоса, реакция будет видна на экране осциллографа.
Проверка ДПКВ осцилографом
Более точно выполнить проверку можно на работающем двигателе, подключив осциллограф параллельно выводам ДПКВ. Тогда программа покажет не только реакцию, но и полную картину работы контроллера. На экране отобразится амплитуда электромагнитного поля. Она должна быть с ровными верхними и нижними границами, а также равными разделительными интервалами, указывающими на прохождение контрольного участка. Если таких пауз больше или края осциллограммы не ровные, значит у маховика обломаны или сильно стерты некоторые зубья. Это ведет к некорректной реакции сенсора. Тогда дело не в неисправности датчика коленвала, а в механической части. Потребуется замена венца маховика.
Мультиметром
Проверка датчика коленвала мультиметром выполняется в режиме измерения сопротивления. Для этого ступенчатый переключатель устанавливается в соответствующее положение. ДПКВ извлекается наружу, а щупы мультиметра вставляются в контакты.
Проверка датчика мультиметром
Большинство датчиков имеет диапазон сопротивления катушки в пределах 500-700 Ом (точнее можно узнать из характеристик конкретной модели и данных производителя). Поэтому прибор нужно установить на верхнее значение в 2000 Ом. Если тестер показывает меньшие значения, значит нарушена изоляция обмотки катушки. Такая неисправность требует замены датчика. Отсутствие показаний на тестере означает, что цепь оборвана и ДПКВ непригоден для эксплуатации.
Кроме сопротивления некоторые мультиметры способны проверять индуктивность. У датчика положения коленчатого вала этот показатель должен быть 200–400 мГн. Сильное отклонение от указанного диапазона доказывает неисправность контроллера.
Диагностическим сканером
Те, кто более профессионально подходят к ремонту своего автомобиля имеют в наборе инструментов диагностический сканер. Он помогает проверить не только датчик, но и другие параметры работы бензинового двигателя. Среди товаров корейского происхождения большой популярностью пользуются сканеры OBD–2 Scan Tool Pro.
Диагностический сканер
Прибор вставляется в штатный разъем авто и связывается с ЭБУ. При помощи ноутбука, телефона или ПК происходит сопряжение по Bluetooth или сети Wi‐Fi. Потребуется специальная программа. На экран выводятся собранные ошибки. Среди кодов неисправностей, относящихся к датчику положения коленвала: Р0336 и Р0335. Проверка сканером заключается в наличие сигнала с датчика положения и способности определять задающую метку для синхронизации последующей работы двигателя.
Проверка омметром
Если под рукой нет мультиметра, но есть омметр, то он тоже подойдет. Потребуется на заглушенном моторе снять электродатчик коленвала и прикоснуться выводами прибора к контактам в разъеме. Рабочие параметры ДПКВ должны находиться в пределах 500–700 Ом. Если сопротивление сильно высокое, значит где‐то есть помехи для прохода электрического тока. В случае слишком низкого показателя нарушена целостность обмотки.
Устранение неисправностей
Проверка может показать неспособность электродатчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В таком случае, при подтверждении выхода из строя ДПКВ, понадобится его замена на новый. Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или станции техобслуживания далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно. Иногда проблема кроется не в катушке индукционного устройства, а в контактах.
Чистка от грязи
Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на сенсор и покрывает его толстым слоем грязи. Сверху налипает пыль и песок, а также металлическая стружка. Все это создает помехи для работы элемента. В таком случае понадобится выкрутить один или два удерживающих болта, извлечь ДПКВ наружу и хорошо протереть его выступающий после упора корпус. Затем верните прибор назад и попытайтесь завести двигатель снова.
Грязный датчик ПКВ
Обрыв контакта
Еще одной распространенной неполадкой бывает обрыв провода. Он случается часто перед фишкой контакта. В этом месте провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть незаметно, поскольку наружная изоляция остается целой.
Для устранения неполадки снимите разъем и потяните контактные штыри легонько на себя. Оборванный выйдет наружу и останется у вас в руках.
Ремонт потребует зачистить изоляцию и связать оголенные концы. Затем участок изолируется (можно использовать кембрик или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.
Загрязнение контактов
Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, он постепенно теряет эластичность и герметичность. Из‐за этого внутрь проникает влага, пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь прерывается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленвала и мотор глохнет.
Грязь на контактах ДПКВ
Для решения проблемы попробуйте почистить штифты контактов. Они находятся в углублениях и добраться до них можно тонким надфилем или наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Выдуйте собравшуюся внутри пыль, восстановите соединение и попытайтесь запустить мотор.
Связанные проблемы
Если ДПКВ «прозванивается» и нет нарушения в целостности контактов, поломка может быть связана с отсутствующими зубьями на маховике. Электродатчик просто «запутывает» ЭБУ, срабатывая на дополнительные образовавшиеся «метки». Это сможет определить только механик на СТО. Для ремонта понадобится замена венца маховика.
ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) тоже влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.
Изгиб маховика «восьмёркой» способен ввести электродатчик коленвала «в заблуждение», и здесь потребуется снятие коробки и замена деформированной детали.
Источник
Датчик коленвала или ?
#1 agri87
- Город: Казахстан
- Автомобиль: Omega B
- @Упоминание
#2 gesha
- Город: Tallinn
- Автомобиль: Vectra C 2,2 direct АКПП Z22YH 2006
- @Упоминание
Так диагностику то компом делали?
#3 agri87
- Город: Казахстан
- Автомобиль: Omega B
- @Упоминание
Делали и компом и срепкой , показывал датчик колена. других ошибок не было
#4 absu
- Город: Belarus, Mogilev
- Автомобиль: Omega B X20XEV Caravan 96 МКПП, Omega B X20XEV Sedan 97 МКПП Sport
- @Упоминание
#5 agri87
- Город: Казахстан
- Автомобиль: Omega B
- @Упоминание
С такой проблемой я уже сталкивался , но в том случае машина заводилась и без дпрв.а сейчас без него вообще не дышит и с толкача не заведёшь. Ещё когда отсоединяю штейкер датчика колена то машина начинает как-то схватывать ещё а когда он подсоединён то просто в холостую крутит
#6 MinimumLaw
- Город: Санкт-Петербург
- Интересы: Всего помаленьку 😉
- Автомобиль: Было: Ascona-C 1,8/88 E18NVR 1989, Было: Omega-B 2,0/136 X20XEV МКПП 1996
- @Упоминание
Ну что тут скажешь. Ясно что проблема (во всяком случае первая и главная) в датчиках. Вот только при таком раскладе, стоит видимо попробовать поменять пару (датчик колена/датчик распреда). И проводку основательно посмотреть. Да за одно и метки на ремне лишний раз сверить. Датчик колена в обрыве или как? Коды, скрепкой вычитанные огласите, может легче будет.
Знающие товарищи меня поправят, если не прав, но вроде при отсутствии датчика колена мы не заводимся в принципе, при проблемах с датчиком распреда обрезаем обороты и включаем аварийный режим. В Вашем случае надо смотреть и то и другое. И метки, само собой — иначе толку ноль без палочки.
#7 NippoN
- Город: Днепропетровск
- Интересы: Дофига интересов
- Автомобиль: Omega X20XEV, 98г.
- @Упоминание
#8 agri87
- Город: Казахстан
- Автомобиль: Omega B
- @Упоминание
Ну ведь если два датчика не работают то машина вообще не должна заводится а если не работает ДПКВ то она заводится на ДПРВ. Или я ошибаюсь ?
#9 NippoN
- Город: Днепропетровск
- Интересы: Дофига интересов
- Автомобиль: Omega X20XEV, 98г.
- @Упоминание
Великим специалистом не считаюсь. в датчике ДПРВ две катушки если одна не работает, то возможно она и заводится но показывает ошибку, как бы одной хватает для мозгов. а если обе катушки не работают, равносильно скинутой фишке, и нерабочем ДПКВ то она и незаводитсо. я бы поменял сразу оба датчика.
и лишними они небудут так как они довольно часто выходят из строя.
и еще есть по форуму ссылка на алгоритм работы симтека, но там тоже не без огрехов написано
И часом у тя не 2,2 двигатель?
Сообщение отредактировал NippoN: 09 Декабрь 2009 — 15:30
#10 g000phy
- Автомобиль: ООБ X20XEV, МКПП, 1995; ООБ Y26SE, АКПП, 2003
- @Упоминание
Совсем недавно обсуждалась тема, что если сохранена ошибка ДПКВ (92 кажется) и обороты более 8000, то отключается корректировка по датчику детонации, УОЗ выставляется в 12 градусов и обороты ограничиваются на 4500.
Топикстартер,
Коль уже помено 6 датчиков, есть вероятность, что хотя бы один из них был рабочий. Меняй ДПРВ и заполни профиль.
#11 NippoN
- Город: Днепропетровск
- Интересы: Дофига интересов
- Автомобиль: Omega X20XEV, 98г.
- @Упоминание
Совсем недавно обсуждалась тема, что если сохранена ошибка ДПКВ (92 кажется) и обороты более 8000, то отключается корректировка по датчику детонации, УОЗ выставляется в 12 градусов и обороты ограничиваются на 4500.
Топикстартер,
Коль уже помено 6 датчиков, есть вероятность, что хотя бы один из них был рабочий. Меняй ДПРВ и заполни профиль.
#12 agri87
- Город: Казахстан
- Автомобиль: Omega B
- @Упоминание
И часом у тя не 2,2 двигатель?
[/quote]
Великим специалистом не считаюсь. в датчике ДПРВ две катушки если одна не работает, то возможно она и заводится но показывает ошибку, как бы одной хватает для мозгов. а если обе катушки не работают, равносильно скинутой фишке, и нерабочем ДПКВ то она и незаводитсо. я бы поменял сразу оба датчика.
и лишними они небудут так как они довольно часто выходят из строя.
и еще есть по форуму ссылка на алгоритм работы симтека, но там тоже не без огрехов написано
И часом у тя не 2,2 двигатель?
Хорошо, благодарю за разъяснение, попробую завтра поискать дпрв
#13 agri87
- Город: Казахстан
- Автомобиль: Omega B
- @Упоминание
#14 Andranik
- Город: Москва
- Интересы: Все по омеге!
- Автомобиль: Omega B 2000 x20xev
- @Упоминание
#15 agri87
- Город: Казахстан
- Автомобиль: Omega B
- @Упоминание
Ну что тут скажешь. Ясно что проблема (во всяком случае первая и главная) в датчиках. Вот только при таком раскладе, стоит видимо попробовать поменять пару (датчик колена/датчик распреда). И проводку основательно посмотреть. Да за одно и метки на ремне лишний раз сверить. Датчик колена в обрыве или как? Коды, скрепкой вычитанные огласите, может легче будет.
Знающие товарищи меня поправят, если не прав, но вроде при отсутствии датчика колена мы не заводимся в принципе, при проблемах с датчиком распреда обрезаем обороты и включаем аварийный режим. В Вашем случае надо смотреть и то и другое. И метки, само собой — иначе толку ноль без палочки.
Если отключить штейкер с датчика колена то машина всё-ровно заводится( по крайней мере моя)
Вот что написано по этой ошибке(www.opel.auto.ru) :
Ошибка — 19 Неправильный сигнал с датчика коленчатого вала.
Возникает если:
# Контроллер не распознает определенное количество (58) импульсов, проходящих между оборотом метки на коленчатом валу.
# Условие выполняется более 3.5 сек.
# Если код 19 сохраняется и при этом обороты двигателя больше чем 8000 об/мин., то вместе с кодом 19 сохраняется код 92 — ошибка датчика оборотов распредвала.
Контроллер не использует сигнал с этого датчика и берет за основу сигнал с датчика распредвалов. При этом обороты двигателя ограничиваются 4512 об/мин. Данный защитный режим работает до первого выключения зажигания.
Если контроллер фиксирует код ошибки 19 и при этом двигатель работает с частотой более 8000 об/мин, то дополнительно сохраняется код ошибки 92 и работа двигателя прекращается.
#16 Dim_
- Город: Питер
- Автомобиль: ООБ x20xev. CD.АКПП -> Zafira B’07 enjoy x2->Zafira B’13
- @Упоминание
Источник
#1
DethMoroz
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 1 788
Опелевод со стажем
- Город:Москва САО
- Автомобиль: Был Опель Омега Б сейчас Santa666
- @Упоминание
Отправлено 24 Август 2006 — 14:48
——————-Привет всем! Парни, не подскажите где на Х25ХЕ находится датчик коленвала? А то у меня походу накрылся…… Как ехал с юга, загарелся Чек. По приезду в Москву, я протестил его скрепкой. Ошибка выпала 19. Вот. Ктонибудь менял сам? 
#2
заблудший_Алексей V6_*
Отправлено 24 Август 2006 — 14:52
Цитата(DethMoroz @ 24.8.2006, 15:48) 
——————-Привет всем! Парни, не подскажите где на Х25ХЕ находится датчик коленвала? А то у меня походу накрылся…… Как ехал с юга, загарелся Чек. По приезду в Москву, я протестил его скрепкой. Ошибка выпала 19. Вот. Ктонибудь менял сам?
ВАЖНО: эта ошибка у тебя на ЗАВЕДЕННОЙ машине высвечивается или нет ?
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
А вообще про датчик вот:
Датчик расположен на левой стороне блока цилиндров, под масляным
фильтром.
Снятие и установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Сними рычаги стеклоочистителей и водоотводящую панель.
2. Отсоедини разъем
подключения датчика положения коленчатого
вала, который крепится к заднему
кронштейну двигателя.
3. Открути крепежный болт и
снимите датчик.
Сообщение отредактировал Алексей V6: 24 Август 2006 — 14:59
#3
DethMoroz
DethMoroz
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 1 788
Опелевод со стажем
- Город:Москва САО
- Автомобиль: Был Опель Омега Б сейчас Santa666
- @Упоминание
Отправлено 24 Август 2006 — 14:59
Цитата(Алексей V6 @ 24.8.2006, 15:52)
ВАЖНО: эта ошибка у тебя на ЗАВЕДЕННОЙ машине высвечивается или нет ?
———————Всмысле на заведенной? Когда тестил скрепкой, конечноже двигатель не заводил. А при езде, ну когда еду, то Чек переодически загарается и приходится глушить машину и заводить заново. Вот.
#4
заблудший_Алексей V6_*
Отправлено 24 Август 2006 — 15:25
Цитата(DethMoroz @ 24.8.2006, 15:59)
———————Всмысле на заведенной? Когда тестил скрепкой, конечноже двигатель не заводил. А при езде, ну когда еду, то Чек переодически загарается и приходится глушить машину и заводить заново. Вот.
Просто на выключеном двигателе ошибка датчик положения коленвала и должна быть — он же дает информацию ЭБУ о частоте вращения коленвала — а он у тебя неподвижен 
Если этот датчик неисправен, то машина, по моему, не заведется — это один из «ключевых» датчиков. А вот чек…
#5
Antonii
Antonii
- Город:Москва
- Автомобиль: Opel Omega-B X20XEV
- @Упоминание
Отправлено 24 Август 2006 — 15:37
Цитата(Алексей V6 @ 24.8.2006, 16:25)
Просто на выключеном двигателе ошибка датчик положения коленвала и должна быть — он же дает информацию ЭБУ о частоте вращения коленвала — а он у тебя неподвижен Если этот датчик неисправен, то машина, по моему, не заведется — это один из «ключевых» датчиков. А вот чек…
На сколько я знаю датчик положения коленвала — это единственный датчик при выходе из строя которого (если ему совсем кирдык) машина не заведется и не поедет. Так что не понятно как так машина едет а датчик не работает. 
#6
заблудший_Алексей V6_*
Отправлено 24 Август 2006 — 16:59
А CHECK загорелся не спустя какое то время после заправки бензином ?
#7
AleksEst
Отправлено 24 Август 2006 — 20:50
хватит херню пороть про то что будет выдавать ошибку на не заведёном двигателе, комп он не мы с вами тов-щи, понимает когда машина заведена а когда нет!
так бы у всех ошибку показывал.
У меня тоже эта ошибка показывается, но только иногда, когда устраиваешь стрит рейс.
[i][b] Opel Omega 2.5TD, 1995, седан, ручная.
#8
Igor MV6
Igor MV6
- Город:eSStonia
- Интересы:Привожу в порядок свою MV6
- Автомобиль: Omega MV6
- @Упоминание
Отправлено 24 Август 2006 — 22:23
Цитата(AleksEst @ 24.8.2006, 21:50)
хватит херню пороть про то что будет выдавать ошибку на не заведёном двигателе, комп он не мы с вами тов-щи, понимает когда машина заведена а когда нет!
так бы у всех ошибку показывал.
У меня тоже эта ошибка показывается, но только иногда, когда устраиваешь стрит рейс.
Херню сейчас спорол ты, парни правы если на незаведенную тестить то может выскакивать 19 и 31 ошибка
Тем более если я не ошибаюсь то у тебя дизель
#9
DethMoroz
DethMoroz
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 1 788
Опелевод со стажем
- Город:Москва САО
- Автомобиль: Был Опель Омега Б сейчас Santa666
- @Упоминание
Отправлено 25 Август 2006 — 11:27
——————-Блин, все правильно!!!!!! Я же его на заглушенном двигателе тестил! Вот он и показал ошибку 19….. Вот только одно странно, Чек горел, а кроме этой ошибке, он ничего непоказывает….
#10
gesha
gesha
- Город:Tallinn
- Автомобиль: Vectra C 2,2 direct АКПП Z22YH 2006
- @Упоминание
Отправлено 25 Август 2006 — 11:35
DethMoroz
Цитата
Вот только одно странно, Чек горел, а кроме этой ошибке, он ничего непоказывает….
У меня та же фигня…
CHECK то горит, то не горит, а комп ошибок не находит (Может весь день гореть и ничего), да и на диагностике не выявили ничего!
#11
AleksEst
Отправлено 25 Август 2006 — 13:02
Цитата(Igor MV6 @ 25.8.2006, 0:23)
Херню сейчас спорол ты, парни правы если на незаведенную тестить то может выскакивать 19 и 31 ошибка
Тем более если я не ошибаюсь то у тебя дизель
ага, может, объясни что значит может?
для меня есть понятие должно и не должно, а может не может…
если выдаёт, значит есть неисправность 
а причём тут дизель или нет?
[i][b] Opel Omega 2.5TD, 1995, седан, ручная.
#12
gesha
gesha
- Город:Tallinn
- Автомобиль: Vectra C 2,2 direct АКПП Z22YH 2006
- @Упоминание
Отправлено 25 Август 2006 — 13:36
Чё-то я сейчас думаю, ошибка 31 — понятно (31 Crankshaft Sensor (No Signal)) — нет сигнала, поидее так у всех должно быть (на незаведённом)!
А вот ошибка 19 — переводится уже как неправильный сигнал от датчика коленвала (19 Crankshaft Sensor (Incorrect Signal)) — получается, эта ошибка может выскакивать и при работающем двигателе!
Мне легче, у меня на незаведённом движке выпадает ошибка 31 (вроде как надо)…
#13
Igor MV6
Igor MV6
- Город:eSStonia
- Интересы:Привожу в порядок свою MV6
- Автомобиль: Omega MV6
- @Упоминание
Отправлено 25 Август 2006 — 15:48
Во первых не путайте CHECK с лампочкой диагностики двигателя, CHECK — не отвечает не зе один датчик, он отвечает за колодки, жидкости, АКПП, лампочки и тд. а вот лампочка диагностики отвечает за двигатель, если она не загорелась то все впорядке
Ошибка 19 МОЖЕТ выскакивать если делаешь диагностику при заглушеном двигателе а МОЖЕТ и не выскакивать все зависит от положения коленвала
#14
gesha
gesha
- Город:Tallinn
- Автомобиль: Vectra C 2,2 direct АКПП Z22YH 2006
- @Упоминание
Отправлено 25 Август 2006 — 16:02
Igor MV6
Цитата
Во первых не путайте CHECK с лампочкой диагностики двигателя, CHECK — не отвечает не зе один датчик, он отвечает за колодки, жидкости, АКПП, лампочки и тд.
У меня CHECK то горит, то гаснет, — куда смотреть(всмысле тот CHECK, который на дисплее рядом со временем)?
Вообще у меня в спойлере заднем стопсигнал не горит и одна лампочка в салоне, уровень масла на четверть больше минимума (иногда ругается OELMANGEL, когда больше 3500тыс./об), тосол с тормозухой в норме, торм.колодки — тогда загорелась бы лампочка ABS….
#15
DethMoroz
DethMoroz
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 1 788
Опелевод со стажем
- Город:Москва САО
- Автомобиль: Был Опель Омега Б сейчас Santa666
- @Упоминание
Отправлено 25 Август 2006 — 18:33
Цитата(gesha @ 25.8.2006, 17:02)
Igor MV6
У меня CHECK то горит, то гаснет, — куда смотреть(всмысле тот CHECK, который на дисплее рядом со временем)?
Вообще у меня в спойлере заднем стопсигнал не горит и одна лампочка в салоне, уровень масла на четверть больше минимума (иногда ругается OELMANGEL, когда больше 3500тыс./об), тосол с тормозухой в норме, торм.колодки — тогда загорелась бы лампочка ABS….
—————-Привет! В данном случае, имеется ввиду Чек (Check) который расположен на приборной панели.
#16
AleksEst
Отправлено 25 Август 2006 — 19:29
Цитата(Igor MV6 @ 25.8.2006, 17:48)
Во первых не путайте CHECK с лампочкой диагностики двигателя, CHECK — не отвечает не зе один датчик, он отвечает за колодки, жидкости, АКПП, лампочки и тд. а вот лампочка диагностики отвечает за двигатель, если она не загорелась то все впорядке
Ошибка 19 МОЖЕТ выскакивать если делаешь диагностику при заглушеном двигателе а МОЖЕТ и не выскакивать все зависит от положения коленвала
прямо русская рулетка, ну не высвечивается у меня эта ошибка не на заведёном не на не заведёном!!!
но зато когда дашь просраться тачке, она начинает тупить рывками и горит чек!
ошибка 19.
[i][b] Opel Omega 2.5TD, 1995, седан, ручная.
#17
Igor MV6
Igor MV6
- Город:eSStonia
- Интересы:Привожу в порядок свою MV6
- Автомобиль: Omega MV6
- @Упоминание
Отправлено 25 Август 2006 — 19:44
Цитата(gesha @ 25.8.2006, 17:02)
Igor MV6
У меня CHECK то горит, то гаснет, — куда смотреть(всмысле тот CHECK, который на дисплее рядом со временем)?
Вообще у меня в спойлере заднем стопсигнал не горит и одна лампочка в салоне, уровень масла на четверть больше минимума (иногда ругается OELMANGEL, когда больше 3500тыс./об), тосол с тормозухой в норме, торм.колодки — тогда загорелась бы лампочка ABS….
ЧЕК который на экране БК возле часов к двигателю не относится вообще, горит он у тебя как раз потому что масла мало и лампочка перегорела, а если калодкам будет хана то БК напишет Brake Pac (это на английском) а если загорелась АВS то это либо датчику пипец (их там 4 на каждом колисе) либо блоку АВS
Цитата(AleksEst @ 25.8.2006, 20:29)
прямо русская рулетка, ну не высвечивается у меня эта ошибка не на заведёном не на не заведёном!!!
Все может быть
#18
DethMoroz
DethMoroz
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 1 788
Опелевод со стажем
- Город:Москва САО
- Автомобиль: Был Опель Омега Б сейчас Santa666
- @Упоминание
Отправлено 25 Август 2006 — 21:34
——————Вот бы у себя еще ктонибудь протестил на Х25ХЕ эту ошибку скрепкой. А то незнаю что и делать… Менять его или нет….
#19
Igor MV6
Igor MV6
- Город:eSStonia
- Интересы:Привожу в порядок свою MV6
- Автомобиль: Omega MV6
- @Упоминание
Отправлено 25 Август 2006 — 23:05
DethMoroz
У тебя лампочка диагностики загорается? Двигатель с молнией?
#20
AleksEst
Отправлено 25 Август 2006 — 23:07
Цитата(DethMoroz @ 25.8.2006, 23:34)
——————Вот бы у себя еще ктонибудь протестил на Х25ХЕ эту ошибку скрепкой. А то незнаю что и делать… Менять его или нет….
не меняй, деньги выбрасишь а не факт что в нём дело, может просто «каратыш».
в идеале попробывать одолжить у кого-нибудь.
только не знаю насколько тяжело его оттуда выудить.
[i][b] Opel Omega 2.5TD, 1995, седан, ручная.
Особенности при подборе датчиков коленвала на Opel Omega B
С развитием автомобилестроения, под капотом машин раз за разом появлялось всё больше различных датчиков, каждый из которых, по сути, предназначался для улучшения работы автомобиля, повышения его экономичности и увеличения ресурса работы. Поломка большинства из них вполне оставляет возможность кое-как доехать своим ходом до СТО, однако датчик коленвала на Опель Омега Б — совершенно иной случай, ведь без него двигатель попросту наотрез откажется заводиться.
Роль и устройство датчика коленвала
Рассматриваемая деталь, также называемая датчиком синхронизации, занимается определением текущего положения коленчатого вала, а вместе с ним и поршней двигателя, что позволяет наиболее точно определять момент для своевременного впрыска топлива в цилиндры и, соответственно, максимально эффективного его сгорания. Для выполнения таких действий можно использовать различные подходы, два из которых актуальны в случае датчика коленвала на Опель Омега Б :
- Индуктивный вариант. Само устройство в этом случае имеет крайне простое строение, являясь, по сути, обычной катушкой с сердечником, реагирующей на изменения, что задаются зубцами, расположенными на шкиве коленчатого вала, генерируя импульс при их прохождении. Возможность определения реального положения вала задаётся неравномерностью распределения этих зубцов с пропуском на участке, что соответствует крайней верхней позиции для первого и четвертого поршней в четырехцилиндровых двигателях. Полученные импульсы отправляются на ЭБУ, отдающий, в свою очередь, команды на впрыск и зажигание в соответствующие моменты.
.jpg)
- Вариант на эффекте Холла. Такой датчик коленвала на Опель Омега Б применяется с двигателем X20XEV и требует для своей работы дополнительного питания, в отличие от индуктивного варианта. Реагируя на передвижение намагниченных зубцов, этот тип датчика в современном исполнении выдаёт цифровой сигнал, в то время, как первый вариант работает с аналоговым синусоидальным сигналом. Имея несколько более сложную конструкцию, этот вариант обеспечивает гораздо более высокую точность измерений, что позволяет наиболее качественно настраивать работу двигателя.
.jpg)
Таким образом, для определения необходимого вам варианта, следует прежде всего знать принцип работы установленного на заводе, тем более, что они абсолютно не взаимозаменяемые. Упрощает эту задачу тот факт, что варианты на эффекте Холла используются с типом двигателя X20XEV.
Как узнать, что датчик коленвала на Опель Омега Б неисправен?
Отказывающийся заводиться двигатель — это крайняя стадия поломки датчика коленвала, до которой, конечно же, лучше не доводить, определяя неисправности ещё на этапе их возникновения по отдельным характерным признакам и с использованием подходящих измерительных инструментов. К последним относится обычный мультиметр, даже недорогой, который давно уже стал обязательной деталью ремонтных наборов любого ответственного автомобилиста.
Если поломка только начала проявлять себя, передаваемый от датчика сигнал, аналоговый или цифровой, будет идти со сбоями, что сразу же отразится на стабильности работы двигателя, резко снижая мощность, затрудняя пуск и приводя к возникновению детонации. Любой из вышеуказанных симптомов можно назвать, обязательны поводом проверить работоспособность данной детали, иначе уже вскоре вы можете остаться и вовсе без возможности передвигаться на своём автомобиле, кроме как на буксире или при помощи эвакуатора.
В случае индуктивного варианта, проверку вполне можно выполнить с минимальными затратами времени, проверив при помощи мультиметра его сопротивление, которое должно в нормальных условиях иметь значение в пределах от 500 до 1000 Ом. С датчиками на эффекте Холла так сделать не получится, и единственным вариантом самостоятельной диагностики будет держать под рукой заведомо рабочую деталь для оперативной замены и сравнения результатов работы двигателя. Обычно в такой ситуации «тестовая» деталь остаётся в двигателе, а владелец отправляется искать ей замену.
Что необходимо учитывать при подборе замены?
С типом выбираемого на замену датчика коленвала на Опель Омега Б вопросов уже возникать не должно, однако, вы можете столкнуться ещё с некоторым рядом трудностей, связанных уже с различиями в конструкции датчиков одного типа. Основная загвоздка в том, что на автомобилях разных годов выпуска применялись различные разъёмы без обратной совместимости, а значит, сейчас при выборе подходящей запчасти вам понадобится учитывать этот момент. Так датчики на Опель Омега Б до 96 года выпуска и после отличаются замком на разъеме, как видно на рисунке. Кроме того, выбирая датчик коленвала на Опель Омега Б, стоит внимательно осмотреть провод на предмет наличия в нём повреждений и соответствия его длины требуемым значениям. Кроме того, не лишним будет, в случае индуктивного варианта, проверить перед покупкой его сопротивление, чтоб быть уверенным, что оно соответствует номиналу. Наконец, последней проверкой должна стать проверка места крепежа датчика. В результате, вы обязательно получите надежную и качественную деталь, позволяющую мотору вашей машины снова работать идеально.
Так же рекомендуем посмотреть видео ниже.
Источник
Вопрос по датчику коленвала x20xev
#1
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: ООБ 2.0 ручка
- Имя: Павел
- Город: Москва
История.
Машина конца 98 года- датчик Холла стоит, наверное. Разъем прямоугольный.
Не заводилась, поменяли мозги, датчики РВ и КВ. Заводится с грехом пополам и без ДПКВ. Он и отстегнут и пристегнут- все едино.
Датчик новый оригинал.
Хочется проверить и его и проводку.
Вопросы.
Должно быть сопротивление 500 Ом?
Хочется проверить проводку до мозгов. Где искать и куда тыкать тестером?
Можно ли проверить работу датчика на заведенной машине? (осцилографа в обозримом пространстве нет)
Поиском рулил, да ничего не нашел. Можете тыкнуть носом в тему, если была.
#2
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: ООБ 2.0 ручка
- Имя: Павел
- Город: Москва
#3
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Газ 3035PR Эвакуатор. ООБ Караван 2,5 АКПП 2000г.
- Имя: Алексей
- Город: Мос.обл. Железка.
Ставилось два вида ДПКВ на вашей машине если она 98г.в. должен стоять полностью пластмассовый разъем трехконтактный с одной стороны две направляющих рядом к краям, с другой стороны тоже две направляющих рядом друг к другу посередине стороны.
На датчике старого года разъем такой-же только с одной стороны одна направляющая посередине, с другой две по краям, как на РХХ, и сам датчик металлический.
Датчики не взаимозаменяемые. И совет покупайте ДПКВ с надписью СИМЕНС.
Если есть возможность дайте фото вашего датчика я скажу тот или нет.
#4
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: ООБ 2.0 ручка
- Имя: Павел
- Город: Москва
Сдается мне приключения продолжаются.
Если есть возможность дайте фото вашего датчика я скажу тот или нет.
Не тот. Эти козлы затерли фишку, чтоб влезал и вставили. И деньги взяли.
У меня две направляющие сверху, а купил с одной. Может номер моего дпкв кто подскажет?
Прикрепленные миниатюры
#5
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Газ 3035PR Эвакуатор. ООБ Караван 2,5 АКПП 2000г.
- Имя: Алексей
- Город: Мос.обл. Железка.
#6
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: opel omega b 1994 акпп. x20xev
- Имя: Andrei
- Город: москва
скажыте а еровскии подаидет ьесто сименса
#7
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: OOB x20xev 1998 CARAVAN ручка
- Имя: павел
- Город: Тула
скажыте а еровскии подаидет ьесто сименса
50/50 что будет работать ERA,сименс в оригинале идет,лучше не экономть на этом дабы не встать далеко от дома
#8
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: 1. Omega B Caravan’96, МКПП, X20XEV. 2. Omega B седан X20XEV ’94 МКПП
- Имя: Кирилл
- Город: на Неве
#9
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: OOB x20xev 1998 CARAVAN ручка
- Имя: павел
- Город: Тула
У меня дпкв jpgroup работает без проблем
#10
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B, x20xev, sedan, 95г, AКПП, Люк, Кожа, Bose, Кондей, Фиолетовая в ржавый горошек.
- Имя: Вячеслав
- Город: Спб
Ставилось два вида ДПКВ на вашей машине если она 98г.в. должен стоять полностью пластмассовый разъем трехконтактный с одной стороны две направляющих рядом к краям, с другой стороны тоже две направляющих рядом друг к другу посередине стороны.
На датчике старого года разъем такой-же только с одной стороны одна направляющая посередине, с другой две по краям, как на РХХ, и сам датчик металлический.
Датчики не взаимозаменяемые. И совет покупайте ДПКВ с надписью СИМЕНС.
Да,для x20xev ставятся 2 варианта дпкв.
Для ранних годов
GM 1238914
VDO,SIEMENS 5WK90541Z 
Для последних годов
GM 1238228
VDO,SIEMENS S103857002Z 
Посмотрите,перед тем как заменить дпкв,какой у вас разъем,будет понятно какой из датчиков вам покупать,по фото выше можно все понять.
#11
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega A 1992
- Имя: руслан
- Город: Ташкент
#12
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: opel omega B,97,MKПП,X20XEV
- Имя: Санек
- Город: Владимир
Ставилось два вида ДПКВ на вашей машине если она 98г.в. должен стоять полностью пластмассовый разъем трехконтактный с одной стороны две направляющих рядом к краям, с другой стороны тоже две направляющих рядом друг к другу посередине стороны.
На датчике старого года разъем такой-же только с одной стороны одна направляющая посередине, с другой две по краям, как на РХХ, и сам датчик металлический.
Датчики не взаимозаменяемые. И совет покупайте ДПКВ с надписью СИМЕНС.
Да,для x20xev ставятся 2 варианта дпкв.
Для ранних годов
GM 1238914
VDO,SIEMENS 5WK90541Z
img (1).png
Для последних годов
GM 1238228
VDO,SIEMENS S103857002Z
img.png
Посмотрите,перед тем как заменить дпкв,какой у вас разъем,будет понятно какой из датчиков вам покупать,по фото выше можно все понять.
подскажи что делать?поменял двс ч20чум на токой же тока с вектры, на проводке фишка под 3 напровляющие(проводка осталась прежней),на новом двс дпкв с4-мя направляшками. как быть?как преканектить к моей проводки?
Источник
-
MELER786
- Сообщения: 153
- Зарегистрирован: 26 дек 2008, 21:41
- Откуда: НИКОЛАЕВ
- Контактная информация:
Re: Датчик распредвала Омега-В 2.0 16
Всем привет .Вектру Б 99г. с двигателем X20Xev добил .Вернее проверил всё что возможно (начиная с сеткочки перед бензонасосом до форсунок ).Проверил и электр.часть …Обнаружил интересный факт отключая датчик распредвала и всё без изменений, ошибка не регистрируется, угол зажигания не меняется .Хотя при перегазовке слишни легкие хлопки..??Решил заменить часть проводки относящейся к датчику распредвала(взял отрезанный кусок с Омеги-Б). Вы знаете помогло .Чудо техники…Межветковое—проверял???
С уважением
-
MELER786
- Сообщения: 153
- Зарегистрирован: 26 дек 2008, 21:41
- Откуда: НИКОЛАЕВ
- Контактная информация:
Re: Датчик распредвала Омега-В 2.0 16
Сообщение
MELER786 » 30 июн 2009, 21:56
Омега 2001 г.в. 2.2 16кл. Z22XE …Жалобы при заводке как только двигатель запускается слишено трес пальцев (звонкий)…Иногда мякго заводится…Проверил угол зажигания 7—8.5 град на хол.ходу ,,как бы нехвотает …Проверял КТС 540 после перепроверил автоскопом…Ошибок нет .???не пойму ????
С уважением
-
MELER786
- Сообщения: 153
- Зарегистрирован: 26 дек 2008, 21:41
- Откуда: НИКОЛАЕВ
- Контактная информация:
Re: Датчик распредвала Омега-В 2.0 16
Сообщение
MELER786 » 30 авг 2009, 21:48
Странная история …Омега X20XEV 2.0 16 кл.1997…Иногда на панели приборов корит «чек» ,авто начинает тупить.Сканируем КТС540 ошибки по датчику коленвала и распредвала…Проверяю АВТОСКОПОМ сигнали как ба в норме за исключеним слабого размаха сигнала коленвала…Подключаю другой на пробу но не вкручиваю его , для проверки сигнала ….заводим ,авто завилась но забыли подключить радной (который вкручен на своё место) ,а контрольный просто весит в подкл.состоянии.Тоесть авто работает без датчика коленвала .Вопрос откуда импульс ????
Может пологается на покозания распредвала?.В моей практике впервые как бы без датчика коленвала работает…?
С уважением
-
andr9621
- Сообщения: 1206
- Зарегистрирован: 31 янв 2008, 21:31
- Откуда: Украина, Киев
- Благодарил (а): 118 раз
- Поблагодарили: 71 раз
- Контактная информация:
Re: Датчик распредвала Омега-В 2.0 16
Сообщение
andr9621 » 31 авг 2009, 00:09
Если здесь никто не подскажет, спросите у ELK. Он давно и плотно работает с Омегами.
Глупца можно узнать по двум приметам: он много говорит о вещах, для него бесполезных, и высказывается о том, про что его не спрашивают. Платон.
-
Robin
- Сообщения: 564
- Зарегистрирован: 19 фев 2008, 16:42
- Откуда: Николаев
- Благодарил (а): 6 раз
- Поблагодарили: 13 раз
Re: Датчик распредвала Омега-В 2.0 16
Сообщение
Robin » 31 авг 2009, 16:49
MELER786 писал(а):Странная история …Омега X20XEV 2.0 16 кл.1997…Иногда на панели приборов корит «чек» ,авто начинает тупить.Сканируем КТС540 ошибки по датчику коленвала и распредвала…Проверяю АВТОСКОПОМ сигнали как ба в норме за исключеним слабого размаха сигнала коленвала…Подключаю другой на пробу но не вкручиваю его , для проверки сигнала ….заводим ,авто завилась но забыли подключить радной (который вкручен на своё место) ,а контрольный просто весит в подкл.состоянии.Тоесть авто работает без датчика коленвала .Вопрос откуда импульс ????
Может пологается на покозания распредвала?.В моей практике впервые как бы без датчика коленвала работает…?
Сам до недавнего времени так считал. Впервые с этим столкнулся на Астре года эдак 2004. Правда заводилась долго, но заводилась ведь. Самое интересное и на ДПКВ не ругалась. Хотя сигнала с него не было вовсе. Поэтому, когда приговорил ДПКВ на замену, пару дней, пока привезли, переживал — а вдруг ошибся, ошибку то не фиксировала. Потом новый поставил, стала заводиться как часы, успокоился.
-
MELER786
- Сообщения: 153
- Зарегистрирован: 26 дек 2008, 21:41
- Откуда: НИКОЛАЕВ
- Контактная информация:
Re: Датчик распредвала Омега-В 2.0 16
Сообщение
MELER786 » 05 сен 2009, 20:58
всем привет ! Странную историю я решил следующим оброзом.Всё перепроверил.Ведь ошибку иногда выдовала и ОСЦИЛКА не очень в норме, сигнал слаб не тот размах.Окозалась слабая МАССА т.е. общая МАССА датчиков коленвала и распрдвола .Ведь к ЭБУ их МАССА спаянна вместе ..
С уважением
-
АВС
- Сообщения: 2536
- Зарегистрирован: 20 окт 2005, 21:23
- Откуда: Курчатов
- Поблагодарили: 16 раз
Re: Датчик распредвала Омега-В 2.0 16
Сообщение
АВС » 05 сен 2009, 21:12
MELER786 — а как к датчику коленвала добирался, пришлось что нибудь снимать дополнительно? А то на днях был такой же Опель с таким же двигателем — глохнет и не заводится, как только прогреется до 93 град. До меня ему смотрели — нашли ошибку по датчику распредвала, заменили — не помогло. (а мой F-16 и АвтоасСкан что то не связались). Я обнаружил подплавленный провод ДПКВ (прилегал к выпускному коллектору). Они пока ищут датчик, а я размышляю, как к нему добираться, если приедут. Он запрятан куда то за кронштейн крепления гидроусилителя руля кажется.
Снимал осцилку — действительно на нагретом осцилка начинает идти с помехами, особенно перед заглоханием. Но там такая же модуляция, как и у датчика распредвала, у моего осцила не хватает частоты, чтобы детально рассмотреть.
-
kiselsv
- Сообщения: 1
- Зарегистрирован: 14 фев 2010, 09:33
Re: Датчик распредвала Омега-В 2.0 16
Сообщение
kiselsv » 14 фев 2010, 10:36
MELER786 писал(а):Всем привет !!!! Датчик распредвала на Омегах 2.0 16клп. по всей логике ! даже без букваря ?!?Находиться между 2-я шестерёнками распредвала в передней части головки блока Даю картину ..Из опіта поподались Омеги с дифектом датчика распредвала ,замена 1-го.2-го ….только с третей попітки датчик подходил .Мотор зароботал как часики..Устанавливали и новие и бєу.
Добрый день , объясните про этот болт поподробние
Проблема в следующем, Машина OPEL VECTRA . x20xev
Загорается ошибка ДПРВ, заменил разъем , на пол года проблема пропала.
Потом помыл двежек и проблема всплыла после прогрева двигателя вылазиет 0340 , пару раз глохла, выдавала ошибки ДПРВ и ДПКВ и P0100 (подсос воздуха), после стирания ошибок оставалась одна действующая ошибка, 0340 (ДПРВ),разматал все проводку ,влаги нигде нет , изоляция целая ,проводку от ДПРВ до мозга вызванивал на излом, вся целая.
Общего между этими датчиками только экран. может отходит где от нагрева ?
Может в мозге шина общая ? связанная с этими датчиками
-
MELER786
- Сообщения: 153
- Зарегистрирован: 26 дек 2008, 21:41
- Откуда: НИКОЛАЕВ
- Контактная информация:
Re: Датчик распредвала Омега-В 2.0 16
Сообщение
MELER786 » 21 фев 2010, 00:01
Экран (земля) —общий для—Дросель,Коленвал,Распредвал,Лямда,Расходомер воздуха,и экран к катушке .
МОжно попробовать ЭКРАН соединить с МИНУСОМ к аккумулятору или на кузов…(по схеме он по оконцовке соединён с минусом (общим).На схеме распиновки САМТЕКА (блок) всё чётко видно…
С уважением
-
MF
- Сообщения: 94
- Зарегистрирован: 11 фев 2007, 22:51
- Откуда: Енакиево Донецкой
- Поблагодарили: 1 раз
Re: Датчик распредвала Омега-В 2.0 16
Сообщение
MF » 08 сен 2010, 22:23
Устранение неисправности по ДФ на X20XEV мне как-то не представлялось проблемой. У меня были несколько эталонных осциллограмм, применение которых всегда решало проблему. Номера каналов соответствуют номерам ринов разьема. Последовательность действий такая.
1. Снимаю разьем, замеряю напряжения -Рис1-норма
2. Одеваю разьем на датчик, включаю зажигание Рис2- норма
3. Холостой ход Рис3 — норма
Для сравнения сигнал с бракованного датчика Рис4 -зажигание вкл и Рис5- холостой ход.
- Вложения
-
- Разьем снят — норма
- Рис1 разьем снят норма.JPG (146.87 КБ) 30122 просмотра
-
- Заж вкл норма
- Рис2 зажигание вкл норма.JPG (153.28 КБ) 30122 просмотра
-
- холостой ход норма
- Рис3 холостой ход норма.JPG (168.4 КБ) 30122 просмотра
-
- заж вкл — брак
- Рис4 заж вкл брак.JPG (180.73 КБ) 30122 просмотра
-
- холостой ход брак
- Рис5 холостой ход брак.JPG (179.49 КБ) 30122 просмотра
Трудовые будни — праздники для нас!
-
MF
- Сообщения: 94
- Зарегистрирован: 11 фев 2007, 22:51
- Откуда: Енакиево Донецкой
- Поблагодарили: 1 раз
Re: Датчик распредвала Омега-В 2.0 16
Сообщение
MF » 08 сен 2010, 22:28
Однако зненацка приезжает ОРЕЛ, где я меняя уже второй датчик все равно получаю неустранимую ошибку по ДФ. Вот записанный с нее сигнал Рис6 — холостой ход
Я снял сигнал с другой авто, где ошибки по ДФ нет и получил третий тип сигнала Рис7-холостой ход.
И теперь совершенно непонятно, кто виноват и где собака порылась.
- Вложения
-
- Холостой ход с неустранимой ошибкой ДФ
- Рис6 холостой ход странный сигнал.JPG (170.66 КБ) 30122 просмотра
-
- Другая частота сигнала — ошибки нет
- Рис7 холостой ход.JPG (163.99 КБ) 30122 просмотра
Трудовые будни — праздники для нас!
-
MF
- Сообщения: 94
- Зарегистрирован: 11 фев 2007, 22:51
- Откуда: Енакиево Донецкой
- Поблагодарили: 1 раз
Re: Датчик распредвала Омега-В 2.0 16
Сообщение
MF » 09 сен 2010, 22:22
Я читал эту тему и раньше. Вроде все понятно-генератор в ЭБУ, использующий две обмотки датчика, изменение фазы при прохождении металлической отливки… Непонятно почему так отличается частота генератора на разных машинах и соответственно критерии оценки работоспособности датчика или мозгов.А поскольку мой эталонный сигнал, оказался не всегда таковым, то сразу возникает извечный вопрос — Что делать? Продолжать менять датчики или искать ЭБУ. А ведь ЭБУ еще надо отучать от иммо 
Трудовые будни — праздники для нас!
Вернуться в «Диагностика с помощью USB Autoscope»
Перейти
- Атлас автомобильных сигналов
- ↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
- ↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
- Автомобильная диагностика
- ↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
- ↳ Диагностика дизельных двигателей
- ↳ Помощь начинающим
- ↳ Вопросы о разном
- ↳ Обучение, трудоустройство, расценки
- ↳ Покупка / продажа оборудования
- ↳ Как и где купить USB Autoscope
- ↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
- ↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
- Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
- ↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
- ↳ Программа USB Oscilloscope
- ↳ Драйвера устройств USB Autoscope
- ↳ Скрипты и панели анализатора
- ↳ Cкрипты анализатора
- ↳ Панели анализатора
- ↳ Аппаратное обеспечение
- ↳ Модернизация
- ↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Opel Omega B:
Ошибка p0335 протокола OBD-2 указывает на неправильную работу датчика положения коленчатого вала. Диагностическое ПО при этом, как правило, выдает следующие сообщения: « p0335 Неисправность в цепи датчика положения коленвала» или «Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала». Симптомы данной неисправности могут быть различными, вот наиболее распространенные:
- — провалы при изменении оборотов и при движении;
- — снижение мощности, обороты поднимаются не далее какого-либо значения;
- — загорается индикатор неисправности «Check Engine»;
- — ЭБУ входит в аварийный режим (в зависимости от модификации)
Как правило, p0335 ошибка датчика положения может быть вызвана неисправностью в электропроводке или разъеме вследствие нарушения изоляции, обрыва или окисления. Нередко неисправен и сам ДПКВ. Так как он является индукционным (электромагнитным), то для проверки достаточно прозвонить его тестером на предмет обрыва – если сопротивление на контактах стремится к бесконечности, то датчик неисправен и требует замены.
ДПКВ обычно размещается на картере сцепления или гидротрансформатора, если авто оборудован АКПП. Иными словами, искать его нужно в районе маховика, так как именно с ним он работает в паре. В некоторых случаях он расположен в районе шкива коленвала, то есть в передней части двигателя. В ряде случаев p0335 ошибка датчика может возникнуть вследствие разрушения шкива или ослабления его крепления.