Ниссан цефиро код ошибки p1320

Всем привет! Давно ничего не писал. Машина работала исправно ничего не делалось кроме как замена масла и фильтров.
Но вдруг останавливаясь на светофоре машину начинает колбасить, затроила ну или запятерила правельнее. Естественно вылезла ошибка. Подключил телефон, посмотрел на ошибку, Р-1320. (типа проблема в первичной цепи зажигания)

Ну думаю гавно вопрос. Заказал катушки у Сергея Гаранина по одной на каждую голову.
На машине ездил мало пока катушки шли, но если брал ее, то работа двс только ухудшалась, по этому поставил ее и пересел на свой ваз99. Ох скажу вам то еще удовольствие при +40 без кондера, но хрен сним думаю, потерпим.
Приходят катушки, сразу бегу пробывать иии нихрена ниче не поменялось. Сказать что это меня агорчило значит ничего не сказать. Полез смотреть дальше через елм че там может быть. Нашел что лямбды на холостом нихрена не работают. Так же на холостом прыгает сильно угол зажигания и впрыск. Пробывал полностью откл лямбды, поставил дмрв от ваза(заведомо рабочий), проверил настройку дпдз, снимал кхх смотрел на наличие на нем следов антифриза, проверял свечи. Свечи были в белом налете. В интернете нарыл что это бедная смесь.
Машина ведет себя на оборотах отлично, едет хорошо, но на холостых дичайшие пропуски.
Ребята посоветывали сервисмена. Приехал туда он полазил, ниче не нашел и дал номер телефона другого сервиса)
Позвонил, записался. Через неделю приехал, парень посмотрел показания и говорит оочень бедная смесь. Выхлоп огненный, смесь бедная очень, лямбды поэтому и не работают на холостых, пытаются смесь нормальную сделать. Из-за чего говорит не знаю, нужно разбираться. Разбираться он естественно не планировал.
Вспомнилась сразу поговорка «купил ниссан е.ись с ним сам»
После долгих размышлений и бутылки вискаря было принято решение первым делом отогнать авто на дымогенератор.
Вообщем задымили и из под всех форсунок повалило много дыма.
Как мне объяснили при работе на холостых потребление воздуха не большое и по этому подсос воздуха был очень ощютим, а когда даешь газу она сосет воздух как пылесос и подсос уже не так заметен.
Заказал все прокладки, и продолжал ездить на пацанском тазике)
Как получил проклаки поехал в сервис на замену. За одно решил махнуть и прокладку клапанной крышки которая под коллектором с сальниками свечных колодцев.

Про снятие и установку коллектора я уже делал запись так что повторяться не буду.

За одно проверил как работает лукойл армортек. Меня устраивает. Двс не засратый. Не идеально но совсем не дурно.
Так что лучше сразу ехать на дымогенератор. Лишним продымить впуск не будет, а стоит это копейки. По крайней мере я отдал 200р.
Итого по затратам:
200р-задымили впуск
4500р- прокладки
3000р-работа
После замены прокладок все заработало как нужно. Да кстати проверили систему vias, думал приварить(писал ранее что приклеел на поксипол стаканчик привода vias тк небыло сварки под рукой) а мой поксипол до сих пор держится) Прошло уже около года. Я почему-то думал он сразу отвалится)
Как всегда много строк получилось) спасибо за внимание, всем ровных дорог!

Можно не переставать удивляться консервативному подходу к диагностике NISSAN инженерами – разработчиками. На дворе третье тысячелетие – а изменений нет. Как отказывали катушки зажигания – так и отказывают. Как был один диагностический код

( 21 ) – так и остался. О его мало информативности   уже много сказано. Все идет очевидно от политики удешевления , затронувшая компанию в период жестокого кризиса и продажи активов RENAULT. Очевидно в те времена руководство  NISSAN связалось с компанией HITACHI , надежность электронных изделий которой оказалось хуже JECS (в пользу экономии). И пошли повальные отказы электроники двигателя и АКПП.  Инженеры HITACHI решили не утруждать себя (а заодно и сервис центры NISSAN) , и с переходом на  SAE расшифровку кодов просто заменили код 21 на P1320 . И теперь мы видим современный код P1320 при старой ошибке – и не более того. Ну раз фирме NISSAN трудно сообщить номер неисправного цилиндра , то приходится определять его вручную —  т.е. сканер можно не доставать – он не поможет, как например в этом случае : SKYLINE 2002 года с мотором RB25DE NEO (не путать а NEO Di– это другая “песня “), АКПП типа ТИПТРОНИК с кнопками переключения передач на руле.

  Открывая капот и видя такую картину :

фото 1

,- многие бросаются в форум писать о ужасе NEO – которые им подсунули продавцы , и что с ним делать. Сняв крышку – можно увидеть , что ужаса нет , под крышкой скрывается обычный RB25 , рестайлинговый под новые нормы выхлопа. Не вдаваясь в “тонкие” отличия – можно сказать , что в общих чертах он остался прежним.

фото 2

А особенно его система зажигания , доставляющая столько хлопот своим владельцам.

Сразу бросается в глаза то, что подобраться к свечам зажигания стало еще сложнее.

А теперь – о самой проблеме: мотор работает отлично – “стоит” на холостых как вкопанный , пропусков нет, тряски нет – но на панели приборов постоянно светится транспарант check . Стирать бесполезно – он в разделе текущих ошибок. Т.е все работает  — а check горит. Power balance бесполезен – все цилиндры работают , сканер приходится отключать.

В предыдущей статье “ ОСОБЕННОСТИ КОДА 21 “ рассматривался один из методов определения такой неисправности  — с помощью осциллографа . Плюсы очевидны – ничего не надо разбирать ( а разобранный он не работает, да и разбирать дольше ), а второй очевидный плюс – это анализ состояния системы зажигания на предмет “ А КТО СЛЕДУЮЩИЙ ?? “ . Про третий плюс – это когда сканер бесполезен (как в этом случае), можно не говорить.

 Как уже известно – форма управляющего импульса на первичной стороне катушки зажигания (сигнал на входе усилителя) должна быть такой :

фото 3

Для его проверки мы подключаем осциллограф прямо к разъему в районе 6 цилиндра , уходящему на катушки. Там всего восемь проводов – из них один питание всех катушек и один – общий .

Изначально сигнал с ECU имеет вид чистого меандра амплитудой 5 вольт. Посредством токоограничивающего резистора в цепи базы транзистора усилителя (встроен в катушку), мы получаем начальный участок определенный открытием транзистора  катушки , наклонный участок – накопление энергии (линейный режим транзистора) и плоский – насыщение как транзистора, так и магнитопровода сердечника.  Амплитуда плоской части импульса исправной катушки составляет 2,8 – 3,3 вольт.  Что происходит от времени с катушками – можно только предположить : нарушается структура p—n переходов транзистора , изменяется его h21 (коэффициент усиления). А так как токоограничивающий резистор является измерительным, то меняется амплитуда напряжения на нем (и форма) , которая учитывается в ECU компаратором только по амплитуде. На основании амплитуды, алгоритмы диагностики ECU определяют неисправность системы зажигания и включают лампу check. Т.е на NISSAN можно включить лампу и при полностью исправном моторе , у которого нет пропусков в работе цилиндров. Более корректным был бы алгоритм , определяющий пропуски вспышек по неравномерности вращения в таком моторе, где доступ затруднен.

Последовательно проверив сигналы на всех катушках , можно обнаружить например сигнал:

фото 4

Катушка работает, но ECU “считает” ее неисправной по мгновенному значению амплитуды. В случае меандра – это было бы справедливо , тут помог и сканер в режиме активных тестов power balance обнаружить неисправность . Но в подобном случае –power balance не поможет . Установленная реперная отметка ( квадрат ) на вершине импульса записанного кадра сообщает нам о критической амплитуде – возникновения P1320. Для устранения кода придется катушку заменить. Но всегда возникает вопрос ( когда разобрал “ пол мотора “ ) – А КТО СЛЕДУЮЩИЙ ?? 

А вот и он – наш новый герой – претендент следующего check :

фото 5

Есть над чем подумать и поменять сразу…

Не зря же «оригинальное»  руководство рекомендует при возникновении этого кода менять все катушки J)

Гаджиев Арид Омарович
© Легион-Автодата

Арид

г. Москва, диагност  (  arid77@mail.ru  )

Телефон: 798 — 28 — 59 (автосервис)

                 8 — 926 — 52 — 56 — 300 (сотовый)

Перейти к контенту

Техническое описание

Сигнал зажигания – неисправность электрической цепи

Ignition Signal, Primary

Симптомы

• Горит индикатор неисправности двигателя CHECK ENGINE
• Двигатель работает неравномерно

Причины

• Неисправный силовой транзисторный блок, встроенный в катушку зажигания
• Первичная цепь зажигания разомкнута или закорочена (цепь на катушках зажигания)
• Первичная цепь зажигания плохое электрическое соединение (цепь с катушками зажигания)
• Неисправный конденсатор системы зажигания

Принцип работы

Сигнал зажигания от Модуля управления двигателем (ECM) передается на силовой транзистор и усиливается им. Силовой транзистор включает и выключает первичную цепь катушки зажигания. Эта операция включения-выключения индуцирует соответствующее высокое напряжение во вторичной цепи катушки.

Рекомендации по ремонту

В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.

Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов, идущих на катушку / катушки зажигания и его разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и найдите сломанные, погнутые, вытолкнутые или проржавевшие контакты разъема.

Автовладельцы сталкиваются с неисправностью p1320, но не все знают, что это значит. Здесь нет никакого секрета: ошибка Nissan p1320 указывает на проблему в системе зажигания автомобиля. Чаще всего он появляется из-за неисправности катушки, но есть и другие причины, лучше все знать.

Читайте также: Ошибки Nissan Almera

Причины ошибки P1320 на Nissan

Причин такой неисправности Nissan wingroad (и других моделей) несколько, ведь система зажигания состоит не только из катушки:

1. Произошел обрыв обмотки или короткое замыкание в обмотках катушки;
2. Перегорел транзистор, подключенный к катушке зажигания;
3. Проблемы в цепи (обрыв или окисление контактов);
4. Неисправен конденсатор в цепи системы зажигания;
5. Неисправность, связанная с нарушением цепи датчика коленвала (ЦКР);
6. Контакты разъема плохо закреплены на катушке;
7. Залитые или неработающие свечи;
8. Свечи зажигания, несовместимые с двигателем, приобретены у хозяина для своего хозяйства;
9. Нефатальный сбой компьютера, эта причина встречается довольно редко, требует исправления ошибки;

Каждый из них вызывает сообщение p1320 в Nissan X-Trail и других моделях Nissan.

Когда может появиться ошибка p1320

Чаще всего такая неисправность двигателя возникает при пуске, когда блок управления не подает сигнал зажигания в первичной цепи. Также это может происходить при работающем двигателе, когда описанные выше нарушения проявляются в системе зажигания Nissan Maxima и других моделей автомобилей.

Расшифровка ошибки p1320

Неисправность Nissan данного примера расшифровывается просто: не проходит основной сигнал зажигания. Поэтому необходимо проверить исправность всей системы и соответствие свечей требуемому стандарту.

В предыдущих статьях вы можете прочитать:

• Ошибка P0746 на вариаторе Nissan Teana

• Ошибка вариатора P0868 на Nissan Murano

Можно ли проблему решить самостоятельно?

В некоторых случаях справиться с проблемой можно самостоятельно, для этого понадобятся:

1. Проверить и очистить все разъемы и контакты системы;
2. Проверить состояние проводов, заменить сломанные или перегоревшие;
3. Проверить состояние и работоспособность свечей зажигания;
4. Самостоятельно управлять катушкой санок Ниссан не получится, нужен специальный осциллограф и умение с ним обращаться. Вы можете купить новый и заменить его, если проблема была, она исчезнет.
5. Замените датчик CKP, это может решить проблему;

Не бойтесь неисправности, можно съездить на заправку или вызвать эвакуатор, если машина не заводится. Или вы можете попробовать решить проблему самостоятельно. В большинстве случаев поломка несерьезная, а если серьезная, избежать поездки на заправку не получится.