- Печать
Страницы: [1] 2 3 … 6 Вниз
Тема: Ошибка 45 (Прочитано 28819 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
При движении выскакивает 45 ошибка, лифт немного постоит и начинает дальнейшее движение, чистотника яскава на нем выскакивает ошибка se2 ( есть мнение, что кратковременно теряется шахта) есть еще мнения по этому поводу?
Записан
Ошибка пускового тока SE2.
Выходной ток при старте ниже чем 25% от тока холостого хода.
• Проверьте подключение электродвигателя.
• Проверьте контактор электродвигателя и цикл его срабатывания. Убедитесь, что в момент пуска он включен.
Из данного объяснения следует, что нет тока. То бишь напруга до двигателя не доходит…
Записан
Ошибка сначало выскакивает в станции потом в частотнике, после того как отпадывает и снова залипает пускатель, лифт продолжает функционировать, но не всегда…
Записан
Ругается, что нет готовности частотника.
Ищи какую именно ошибку частотник дает при движении… Пока не скажешь на что именно он ругается гадать бессмысленно.
Если на клемме S5 частотника провод висит, то откинь. Для УКЛ там нарисован сброс ошибки. Если он есть, то можешь ее и не увидеть — сбрасывается быстро.
Записан
Исходим из того, что 014 формируется частотником.
Но не наоборот, как написал топикстартер.
Именно он формирует 45 ошибку в станции.
А дальше пошло поехало. ЧП можен и не виноват, а надо проянуть/ прозвонить цепочку 014.
Записан
WhatsApp: +79150803385
Мнение большинства — всегда ошибочно,ибо большинство людей — идиоты. Эдгар Аллан По.
Максим370, Параметр S6-02 (устанавливает задержку на обнаружение ошибки пускового тока SE-2) не пробовали увеличивать в разумных пределах ?
Записан
Нет не пробовал…Вообще чистотника не трогал, пытаюсь найти причину в станции.
Записан
С учетом того, что станция фиксирует 45 ошибку только при пропадании сигнала на 014 проводе (а пропасть он там может только если реле готовности ЧП разомкнется или провод физически отвалится), то можно только пожелать успехов…
Записан
Тоже задолбала 45-ая ошибка. УЛ (ПУ-3) и Яскава L1000A, могилёвский двигатель.
Возникает раз в сутки или двое или трое. На ЧП ошибка SE2.
После подстройки параметров двигателя (E2-05 — E2-09) под соседний
(аналогичный, но в другом подъезде), ошибка ЧП стала другая — oC (превыш. тока).
При наблюдении за током при поездках значения тока находятся в разумных пределах
24-27А вниз, 14-16 вверх при номинальном токе 37,5А.
Для более точной диагностики причины могу предоставить U-параметры.
Естественно, лифт останавливается на разных этажах (от 1 до 13 в 17-этажке),
т.е. механические причины отстутствуют, кол-во грузов на противовесе аналогично
таковому у соседнего, безошибочного.
Записан
Наладчик по лифтам, электромеханик с удостоверением и 3-ей группой электробезопасности.
Я думаю, данный вопрос целесообразнее адресовать техподдержке Yaskawa.
Записан
техподдержка по преобразователям частоты «Sibocom», «ABB» от «Сибоком», официального партнера концерна «АВВ»
Техподдержка Yaskava рекомендует: «Увеличьте немного! параметр S1-10.
SE2 появляется из-за того что ПЧ начинает выдавать ШИМ раньше чем замыкается пускатель двигателя. Увеличив S1-10 должна скомпенсироваться задержка включения пускателя станцией и ПЧ будет выдавать ШИМ когда пускатель уже точно включился.»
По умолчанию стоит 0,1 с . Я ставил 0,3 с — работает нормально.
Записан
Друзья,будьте добрее!Ведь общее дело делаем!
Лифт мучил долго 45 код.
Ломался подвесник больше 2 ух месяцев.Замена жилы помогла.Потом следующяя.
Вчера поменяли подвесник. Кстати уже на 3 ем лифте.Лифты демонтаж прошлого года.
Записан
Ошибка по коду «45» на станциях УЛ возникает вследствие двух разных причин и сбрасывается по разному. 1-я причина — отсутствует 014(нет +24В); ошибка пропадает автоматически сразу после появления 014 сигнала. Сигнал 014 — это выходной сигнал частотника и отображает его состояние: готов к работе — «+24 В» , в ошибке — «0 В».
2-я причина «45» — снятие частотником сигналов «012» и «013» во время движения (например: перегрузка по току при старте). В этом случае «45»-ую ошибку формирует микропроцессорная плата управления (ПУ-1, ПУ-3) и сбросить её можно только поработав тумблером «сеть».
Второй тип ошибки был выявлен ещё при первом опыте эксплуатации УЛ с ЧП «Оmron» в начале 2000-х. Тогда в схеме подключения использовался блок-контакт пускателя главного привода для подачи «+24 В» на «ВВ» (безопасное отключение момента на выходе частотника) и маркировался «015». Если «015» пропадал, то снимались «012» и «013». Со временем блок-контакт засорялся, 24 В не пробивал грязь, появлялся длительный дребезг на входе «ВВ» частотника и как следствие остановка лифта в точной остановке при пуске по «45»-ой. Частотник «014» не снимал, поскольку не в ошибке.
Записан
время не имеет значения
спасибо
Спасибо за подробную информацию. Причина ошибки была в контакте «ВВ» на пускателе главного привода
Записан
Менял на 4-х группах по 3 лифта прошивки УИРФ на ФАИД.10401-55. С тех пор начали доставать ошибки 45. Половина лифтов точно останавливается. На частотниках готовность имеется. В памяти ПУ-3 события перед 45 не фиксируются. 45 может быть единственной ошибкой в памяти. Могут неделю отработать, а могут по несколько раз в день останавливаться. Лифты останавливаются по ошибке в точной остановке. Сегодня разговаривал с одним из застрявших. С его слов после нажатия приказа двери кабины закрылись, через пару секунд приказ сбросился и лифт перестал фиксировать приказы. Протягивали все соединения между станциями и ЧП, тормозники регулировали, даже пускатели механики меняли. Возникают сомнения, что на половине лифтов одновременно появились одинаковые неисправности, крыша уже едет. Сегодня в одном подъезде вернул взад УИРФовские прошивки. У кого-нибудь есть в работе такие ФАИДы:
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 3 … 6 Вверх
|
|
Ремонт частотных преобразователей EKF
Ремонт частотного преобразователя EKF, впрочем, как и ремонт частотников других производителей имеет ряд особенностей в силу своего конструктива. Частотные преобразователи, точнее их начинка делятся на две части:
- Аппаратная часть,
- Программная часть.
Частотники данного производителя не являются исключением из правил, именно поэтому ремонт частотного преобразователя EKF имеет точно такой же ряд особенностей, как и у других преобразователей.
Диагностировать ту или иную неисправность помогают коды ошибок частотного преобразователя, которые отображаются на небольшом дисплее, расположенном на лицевой панели привода. Коды ошибок частотного преобразователя EKF в зависимости от серии описаны в инструкции, пользователя которые можно скачать с нашего сайта.
Ремонт частотных преобразователей EKF в Красноярске, как и любых других преобразователей, выпущенных под другими брендами, всегда начинается с аппаратной части, после успешного ремонта аппаратной части наступает очередь программной.
Настройка частотного преобразователя EKF также прописана в инструкции завода производителя, для каждой серии частотных преобразователей настройка будет индивидуальной, так как каждая линейка преобразователей решает свои собственные задачи, этим обусловливается широкая номенклатура данного промышленного оборудования.
Ремонт частотных преобразователей EKF в сервисном центре
Компания «Кернел» производитремонт частотных преобразователей EKF в Красноярске с 2002 года. За время существования компании наши сотрудники накопили колоссальный опыт в ремонте преобразователей частоты такого известного производителя как EKF. Ремонт подобного промышленного оборудования ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма и максимально полной материальной базе.
Специалисты нашего сервисного центра максимальное внимание уделяют качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленных преобразователей частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.
Ремонт частотных преобразователей EKF в Красноярске производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного диагностического оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.
В случае выхода из строя преобразователя частоты на вашем производстве либо появились проблемы с приводом, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Специалисты нашего сервисного центра в минимальные сроки проведут глубокую диагностику с последующим ремонтом частотного преобразователя EKF.
Инженеры сервисного центра выполняют качественный ремонт частотных преобразователей EKF всех серий, когда-либо выпускаемых компанией.
| Серия ПЧ | Типы частотных преобразователей EKF |
|---|---|
| EKF VECTOR-75 Basic | VT75-0R7-3B; VT75-1R5-3B; VT75-2R2-3B; VT75-4R0-3B; VT75-5R5-3B; VT75-7R5-3B |
| EKF VECTOR-75 compact | VT75с-0R4-1; VT75с-0R7-1; VT75с-1R5-1; VT75с-0R7-3; VT75с-1R5-3; VT75с-2R2-3 |
| EKF VECTOR-PROxima | VT100-0R4-1; VT100-0R4-1B; VT100-0R7-1; VT100-0R7-1B; VT100-1R5-1; VT100-1R5-1B; VT100-2R2-1B; VT100-0R7-3; VT100-0R7-3B; VT100-1R5-3; VT100-1R5-3B; VT100-2R2-3B; VT100-4R0-3B; VT100-5R5-3B; VT100-7R5-3B; VT100-011-3B; VT100-015-3B; VT100-018-3; VT100-022-3; VT100-030-3; VT100-037-3; VT100-045-3; VT100-055-3; VT100-075-3; VT100-090-3; VT100-110-3; VT100-132-3; VT100-160-3; VT100-185-3; VT100-200-3; VT100-220-3; VT100-250-3; VT100-280-3; VT100-315-3; VT100-355-3; VT100-400-3 |
В данной таблице присутствуют далеко не все частотные преобразователи EKF ремонт которых предлагает наш сервисный центр.
Ошибки частотного преобразователя EKF
В процессе работы выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. Частотники в наше время, нашли широкое применение абсолютно во всех сферах промышленности, управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.
Для простоты общения со столь сложной электроникой все частотные преобразователи оснащены небольшими дисплеями с помощью которых выводятся информационные сообщения с кодами ошибок, расшифровав которые можно сразу же узнать причину ее возникновения. Если учесть распространенность данной промышленной электроники, то появляется острая нужда в расшифровке кодов ошибок частотных преобразователей. В этой статье мы рассмотрим одного из самых известных производителей промышленной электроники имеющему уважение во всем мире, EKF и серию сервоприводов VECTOR-PROxima.
Существует несколько видов ошибок, некоторые из них можно устранить автоматически, а некоторые возможно исправить только, обратившись в специализированный сервисный центр. В руководстве пользователя прописаны все коды ошибок частотного преобразователя EKF и их расшифровка.
Коды ошибок частотного преобразователя EKF EKF VECTOR-PROxima
| Код ошибки | Ошибка |
|---|---|
| 0000 | Нет ошибки. |
| 0001 | Резерв. |
| 0002 | Перегрузка по току при ускорении. |
| 0003 | Перегрузка по току при замедлении. |
| 0004 | Перегрузка по току при постоянной скорости. |
| 0005 | Перенапряжение при ускорении. |
| 0006 | Перенапряжение при замедлении. |
| 0007 | Перенапряжение при постоянной скорости. |
| 0008 | Перегрузка буферного регистра. |
| 0009 | Недостаточное напряжение. |
| 000A | Перегрузка преобразователя. |
| 000B | Перегрузка двигателя. |
| 000C | Резерв. |
| 000D | Обрыв фазы на выходе. |
| 000E | Перегрев модуля. |
| 000F | Внешняя неисправность. |
| 0010 | Ошибка связи. |
| 0011 | Ошибка контактора. |
| 0012 | Ошибка проверки тока. |
| 0013 | Ошибка автонастройки двигателя. |
| 0014 | Резерв. |
| 0015 | Ошибка чтения/записи параметров. |
| 0016 | Неисправность компонентов преобразователя. |
| 0017 | Короткое замыкание двигателя. |
| 0018 | Резерв. |
| 0019 | Резерв. |
| 001A | Достижение времени работы. |
| 001B | Пользовательская ошибка 1. |
| 001C | Пользовательская ошибка 2. |
| 001D | Достижение времени включенного. |
| 001E | Без нагрузки. |
| 001F | Потеря обратной связи PID при работе. |
| 0028 | Выход за лимит времени быстрого ограничения тока. |
| 0029 | Переключение двигателя при работе. |
| 002A | Чрезмерное отклонение скорости. |
| 002B | Завышенная скорость двигателя. |
Документация
|
Руководство по эксплуатации преобразователя частоты EKF VECT0R-PROxima |
 Скачать PDF |
|
Руководство по эксплуатации преобразователей частоты EKF VECTOR-75 |
Скачать PDF |
Схемы подключения частотных преобразователей EKF
| Схема подключения преобразователей частоты VECTOR-75 Basic | Схема подключения преобразователей частоты VECTOR-75 compact |
|
|
|
| Схема подключения преобразователей частоты VECTOR100 PROxima от 0,4 до 2,2 кВт | 04-Схема подключения преобразователей частоты VECTOR100 PROxima от 4 до 7,5 кВт |
|
|
| Схема подключения преобразователей частоты VECTOR100 PROxima от 11 кВт | |
|
|
Для максимально долгой и безаворийной работы частотных преобразователей важно неукоснительно соблюдать все, что прописано в документации.
Обязательно должны соблюдаться все рекомендации, изложенные в инструкции по монтажу и эксплуатации, в особенности требования по технике безопасности!
Преобразователь частоты разработан таким образом, что он пытается избежать аварийных отключений путем ограничения момента, перенапряжения и т.п.
Появление сбоев при вводе в эксплуатацию или вскоре после него обычно свидетельствует о неверной настройке или неправильном подключении.
Возникновение неисправностей или проблем после длительного режима бесперебойной работы обычно происходит по причине изменений в системе или ее окружении (например, в результате износа).
Дополнительную информацию по частотным преобразователям EKF можно посмотреть и скачать на офсайте.
Настройка частотного преобразователя EKF, программирование
Настройка частотных преобразователей EKF (программирование) происходит в рамках установленных производителем правил, существует общий алгоритм по программированию (настройке частотных преобразователей), относящийся ко всем производителям данного промышленного оборудования. Ниже представлена пошаговая инструкция по настройке частотных преобразователей EKF.
- Выбор режима управления приводом EKF (управление по показанию датчиков, дистанционное управление, дистанционное управление).
- В случае использования отдельного (выносного) монитора, настраивается вывод на него технической информации.
- Далее определяем конфигурацию подключения серводвигателя. На данной стадии задаются такие параметры как- возможность применения обратной связи либо без ее применения, а в память блока заносятся данные по: величине крутящего момента, мощности потребителей, номинальное значения частоты, напряжение, ток и скорости вращения ротора.
- Программируется минимально допустимая величина напряжения и частоты, а также время ускорения ротора от ноля до номинального значения.
- И в завершении, в программу управления частотным преобразователем EKF вносятся функциональные данные со значениями отдельных клемм и особенностями сигналов. Отмечаются действия оборудования, выполняющиеся автоматически при отсутствии информации поступающей в оперативном режиме с датчика.
В некоторых частотниках существует пункт наличия/отсутствия фильтра в цепи питания двигателя. Этот пункт отвечает за подключение различных видов нагрузок, в том случае, когда возможно выбрать нормальное или инверсное изменение частоты при повышении уровня сигнала обратной связи.
Все настройки частотных преобразователей EKF приведены в технической документации к частотному преобразователю который можно скачать на свой компьютер, распечатать или просто открыть на официальном сайте EKF.
Оставить заявку на ремонт частотных преобразователей EKF
У вас вышел из строя частотник? Вам необходим срочный ремонт частотных преобразователей EKF в Красноярске? Оставьте заявку на ремонт нажав на одноименную кнопку в верхней правой части экрана либо свяжитесь с нашими менеджерами. Связаться с ними можно несколькими способами:
- Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
- Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
- Позвонив по номеру телефона: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
- Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru
Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.
- В начало статьи
| Автор | Сообщение | ||
|---|---|---|---|
|
Заголовок сообщения:
|
|||
|
значения параметров тормозной логики ввел, а R2 в ПЧ не включается, что делать?? |
||
| Вернуться к началу |
|
||
 |
Добавлено: Чт, 03 дек 2009, 21:17 
|
Naladchik2006 |
Заголовок сообщения:
|
|
Реальное имя: Евгений
|
читать внимательно инструкцию |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Shura |
Заголовок сообщения:
|
||
|
параметры ввел все полностью, автотюнинг пройден, включается ОС ПЧ, КМ7 направление движения и готовность ПЧ, а скорость 2 и тормоз не включается. Если принудительно перемыкать R2, то лифт едет, или подавать 24 V на 275. Что нужно изменить в программе ПЧ, чтобы R2 включалось? Последний раз редактировалось Shura Чт, 03 дек 2009, 22:16, всего редактировалось 1 раз. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Naladchik2006 |
Заголовок сообщения:
|
|
Реальное имя: Евгений
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
Ustas |
Заголовок сообщения:
|
|
Реальное имя: Сергей
|
Ну это же читать много нужно,а вот так,чтобы зашёл в интернет,задал вопрос,и тебя всему научили?Думать некогда,работать надо,лифты запускать без наладчиков. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
GROSS |
Заголовок сообщения:
|
|
|
Цитата: значения параметров тормозной логики ввел, а R2 в ПЧ не включается, что делать?? значения параметров тормозной логики можешь вывезти обратно,они там ни к чему. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Shura |
Заголовок сообщения:
|
||
|
Спасибо всем кто ответил!!! |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
pc-home25 |
Заголовок сообщения: Re: Atv71 с УКЛ
|
||
|
Проблем такая: на ходу выкидывает 45 ошибку, нет готовности ПЧ. Помогите, кто чем может. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Ustas |
Заголовок сообщения: Re: Atv71 с УКЛ
|
|
Реальное имя: Сергей
|
На частотнике ошибка есть? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
pc-home25 |
Заголовок сообщения: Re: Atv71 с УКЛ
|
||
|
Когда я прихожу после аварийки, там уже ничего нет. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Ustas |
Заголовок сообщения: Re: Atv71 с УКЛ
|
|
Реальное имя: Сергей
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
Empl |
Заголовок сообщения: Re: Atv71 с УКЛ
|
|
|
Была такая песня на днях, вылечил протяжкой нуля по всей станции. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
pc-home25 |
Заголовок сообщения: Re: Atv71 с УКЛ
|
||
|
Сегодня наконец добрался до этого лифта ( он еще не работает, обкатка после полутора лет простоя в районе — новостройке). Вся память ПЧ забита ошибкой «Управление тормозом». Состояние ПЧ — FLU (намагниченнрсть двигателя). В установках намагниченность двигателя стоит «нет». |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Empl |
Заголовок сообщения: Re: Atv71 с УКЛ
|
|
|
Два лифта на моей памяти страдали такой фигней, тоже 45-я и в ЧП ошибка управления тормозом. У обоих кратковременно отключался линейный пускатель, только на одном во время движения, а во втором при трогании с места. В первом случае помогла замена ЛП, а во втором как я уже писал протяжка (зачистка) нуля (земли). |
| Вернуться к началу |
|
|
|
ZYS_FLY |
Заголовок сообщения: Re: Atv71 с УКЛ
|
|
|
Altivar 71 со станцией УКЛ. Бьет вводной автомат при включении движения Альтиваром. Временно автомат заменили на более мощный. Альтивар включает двигатель тормоз, но только на 2-3 сек вверх и 5-10 сек вниз(????) и затем просто отключает(снимает тормоз,а затем и контроль). Никаких ошибок Альтивар не показывает. Двигатель холодный,ну и Альтивар тоже… |
| Вернуться к началу |
|
|
Коды ошибок УКЛ
41 — отсутствие 24В.
При возникновении данной неисправности убедитесь в исправности предохранителя FU5 (+24В).
При отсутствии напряжения (+24В) убедитесь в исправности соединений, исправности платы ПП, отсутствия нагрузки превышающей норму (I > 2А, короткое замыкание).
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
42 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ.
Проверить исправность датчиков и проводного монтажа.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности
43 — неисправна цепь блокировок.
Неисправен предохранитель FU2 (-110В), разорвана цепь блокировок. Восстановить цепь блокировок, заменить предохранитель
После устранения неисправности в режимах НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА, МП1 высвечивается ошибка 44, система возвращается в рабочее состояние после переключения питания или при переводе в режимы МП2, РЕВИЗИЯ.
44 — охрана шахты.
Ошибка сбрасывается при переключении в режим МП2, РЕВИЗИЯ.
Производится контроль следующих неисправностей:
открыты две двери шахты;
несанкционированное открытие дверей шахты;
несанкционированное открытие дверей кабины;
при открытии дверей блокировочная цепь дверей шахты или кабины собрана (заваривание контактов);
при открытии дверей, контакт выключателя конечного закрытия (ВКЗ) не замкнулся. В исправном состоянии, контакт ВКЗ замкнут — двери открыты, разомкнут — двери закрыты.
Ошибка 44 возникает по истечении 2-2,5с. при неисправностях, условия возникновения которых для скорейшего выявления, описаны ниже. Охрана шахты контролируется в режимах НР, погрузка и МП1.
Принятые сокращения: блокировочная цепь дверей шахты-двери шахты, блокировочная цепь дверей кабины-двери кабины, выключатель конечный закрытия дверей — ВКЗ.
Условия вызывающие данную ошибку:
разорвана цепь блокировочных выключателей (ошибка 43):
СО — разорвана цепь дверей шахты при нахождении кабины не в точной остановке;
С1 — разорвана цепь дверей кабины при закрытых дверях шахты, кабина находится не в точной
остановке.
С2 — данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины закрыты, но не закрыты двери шахты;
СЗ — данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины открыты, но закрыты двери шахты или от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ,
С4 -данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкну) двери шахты закрыты;
С5 -данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) двери кабины закрыты;
С6 — данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ;
С7 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) от платы ПП в плату МПУ поступает сигнал 2ДШ (открыта дверь шахты);
С8 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери шахты открыты;
С9 -данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери кабины открыты;
Коды ошибок С0-С9 на индикатор не выводятся (на индикаторе платы ошибка 44), но записываются в память ошибок (функция F1, F8), причем вывод неисправности производится в последовательности ошибка «С№», «44».
45 — неисправность по датчику контроля скорости.
Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.(для частотного привода — неисправность частотного преобразователя ).
Контроль скорости производится в движении и заключается в контроле наличия импульсов от датчика.
Код ошибки 45 — отсутствуют импульсы от датчика перемещения кабины (см. также раздел 7.9 руководства)
Для того, чтобы устройство управления могло фиксировать факт перемещения кабины с помощью индуктивного импульсного датчика, необходимо удалить диодную перемычку VD10 в узле Str5-Stb8 матрицы МО (см. рис. 7.1).
Контроль движения кабины производится во всех режимах работы лифта
Код ошибки 45 формируется в тех случаях, когда после включения пускателей нэправления и скорости, устройство управления не фиксирует появление импульсов на выходе индуктивного датчика (1,5 сек)
Следствием появившегося кода ошибки 45 является аварийный останов лифта.
Восстановить работоспособность лифта можно только после выключения тумблера SA1 «сеть» и устранения неисправности.
Для надежной работы узла, расстояние между датчиком и решетчатым колесом (прерывателем) не должно превышать 2.5 мм.
Если импульсный датчик перемещения не используется, то наиболее вероятной причиной появления кода ошибки 45 является отсутствие диодной перемычки VD10, или неисправность платы МПУ.
Для системы управления лифтом с УКП, не имеющей в своем составе датчиков и щунтов замедления, при установке диода VD10 и отсутствии импульсов на выходе датчика, формируется код ошибки А8.
Можно временно отключить функцию контроля движения, установив диодную перемычку и пронаблюдать какие коды неисправности появятся. Напоминаю, что ошибка 45 возникает когда нет импульсов 1,5 сек.
Вопрос все, это возникает в точной остановке?
Если в точной, то скорее всего при пуске на двигатель не поступает напряжение (не включается пускатель, контактная группа в пускателях) или проблема с тормозом.
46 — Разомкнута блокировочная цепь дверей кабины. Контроль в режиме МП1. МП2. ревизия Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности
47 – срабатывание системы защиты двигателя по перегреву.
Система возвращается в рабочее состояние после охлаждения до нормальной температуры.
48 — 8 реверсов. Система возвращается в рабочее состояние после
того как блокировочная цепь дверей шахты и кабины собралась.
49 -превышено контрольное время включения привода дверей на открытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
50 — превышено контрольное время включения привода дверей на закрытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
51 — четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из ДТО Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
52 — наличие ДТО более контрольного времени (4 сек) в движении Код ошибки не высвечивается, а записывается в память ошибок. При частом возникновении данного кода проверить исправность пускателей главного привода, тормоза, клеммных соединений
53 — лифт находится между ДТО в движении более контрольного времени.
Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания
54 — отсутствие КБР (кроме режима «РЕВИЗИЯ»).
55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины (ДК) в движении.
При возникновении данной неисправности в движении происходит немедленное отключение
пускателей, реле аварии К1 и как следствие, возможно, отключение автоматического выключателя QF1
56 — отсутствует сигнал о выключении пускателей главного привода лифта. Заклинивание пускателей главного привода, неисправен (пробит) симисторный ключ управления пускателями, неисправна цепь обратной связи. При заклинивании пускателей направления или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности
57 — отсутствует сигнал о выключении пускателя привода дверей.
Заклинивание пускателей привода дверей, неисправен (пробит) симисторный ключ, неисправна цепь обратной связи.
При заклинивании пускателя или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
58 — нажата кнопка «ОТМЕНА».
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
59 — одновременно сигнал от ВКО и ВКЗ.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
60 — закорочен на « -L « один из входов Str1…Str8 (501 — 508).
Отключить питание, отсоединить соответствующий разъем от платы МПУ и прозвонить относительно -L цепи 501… 508. При наличии короткого замыкания устранить неисправность. При исправности внешних цепей неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.
61…68 — неисправен вход str1…str8 (501-508) соответственно.
Неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.
69 — 90% без 15кГ.
Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 15кГ.
Неисправен выключатель 90%, неисправен выключатель 15 кг, обрыв цепей подключения.
70 — закорочен на «-L» один из входов Str’1…Str’8 (701 — 708).
При данной неисправности, если лифт включен в группу, код ошибки не высвечивается, а заносится в память ошибок На индикаторе платы МПУ всех лифтов высвечивается код ошибки А1 (отсутствие посылок). В памяти ошибок предыдущая ошибка 70. После обслуживания приказов кабина лифта опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
Отключить питание, отсоединить разъем (Sir1) от платы МПУ Включить питание. При замыкании во внешнем монтаже ошибка пропадает. При неисправности платы МПУ ошибка остаётся, заменить плату МПУ.
71…78 — неисправен вход Stri… Stf8 (701-708) соответственно. Контроль исправности производится только у ведущего лифта
Если несколько лифтов включены в группу, то при возникновении ошибки данный лифт передаёт управление группой другому лифту Ошибка сохраняется в памяти.
Если лифт работает в одиночном режиме ошибка показывается постоянно Вызовы в данной строке не регистрируются. Заменить плату МПУ.
79 — есть 110%, отсутствует сигнал загрузки 90% Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 110% Неисправен выключатель90% или 110%. обрыв цепей подключения
80 — неисправно ОЗУ В плате МПУ. Тест производится при подаче литания на плату. Заменить плату.
81…84 -закорочен на «-L» один из входов Stb1… Stb1 соответственно. Приказы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. Отключить питание, отсоединить разъем Х3, выявить прозвонкой относительно -L неисправный столбец
85…88 — закорочен на «-L» один из входов Stb5… Stb8 соответственно. Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ. выявить прозвонкой относительно -I неисправный столбец.
89 — контрольное время движения между этажами менее 1.7сек.
Неисправен датчик точной остановки (дребезг), несоблюдение зазоров между шунтом и датчиком
Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
Кабина всегда стоит между этажами, на табло 89, лечится заменой резистора R317 на МПУ на номинал 8,2-10 кОм, на платах выпущенных до мая 2007г. номинал этого резистора 2-2,4 кОм. Сейчас вроде бы завод исправил свою ошибку. ………..
В некоторых рекомендациях было рекомендовано ставить 59 Гц, а при такой скорости переодически появляется код 89, если уменьшить до 56,5 — 57 ГЦ, то и проблемы такой не будет… А ещё лучше посчитать скорость на которой работает лифт….
Ещё вариант-перегружен противовес или не проведен автотюнинг- при старте снимается тормоз, противовес утягивает кабину вверх,затем ПЧ подхватывает и тянет вниз- результат:последовательное срабатывание 2 раза ДТО и выскакивает 89…
90 — отсутствие сигнала от платы контроля фаз
Возможные неисправности:
отсутствует одна из фаз питающего напряжения;
неправильно сфазирована сеть;
неисправна плата контроля фаз (ПКФ);
неисправен внешний монтаж.
91… 98 — закорочен на «-L» один из входов Stb’1… Stb’8 соответственно Вызовы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. При неисправности Stb»5 при отсутствии вызовов или приказов, при свободной кабине ведущий лифт опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой неисправный столбец.
99 — пожарная или сейсмическая опасность. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
°9 -замкнут ключ перевозки пожарных подразделений при отсутствии пожарной Опасности.
Лифт стоит с открытой дверью. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
АО — произошел сбой местоположения.
При сбое местоположения лифт после освобождения кабины лифта пассажиром опускается на посадочный этаж для корректировки. Ошибка записывается в память.
При частом возникновении данной ошибки проверить надежность цепей датчика точной остановки, зазоры между шунтами и датчиком точной остановки.
А1 — неисправен последовательный канал.
Лифт работающий в одиночном режиме (запрограммирован на одиночную работу) контроля данной ошибки не производит.
Контроль производится у лифтов при входе в группу.
Условия возникновения данной ошибки:
закорочен на «-L» один из входов Str 1…Str 8 (см. ошибка 70);
нет связи между лифтами (цепь с маркировкой 900);
неисправен приемный канал последовательного канала.
Лифт при данной неисправности обслуживает только приказы, после чего опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
А2 — более контрольного времени открыты двери шахты (30 секунд). Возможные неисправности:
неисправен механический (фотореверс) реверс дверей; нажата кнопка <II> («ДВЕРИ»); неисправен выключатель 110% (см. ошибка 79);
A3 — пропадание посылок в последовательном канале.
Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения: неисправен передающий канал; неисправен приемный канал; закорочен на «-L» провод с маркировкой 900;
А4 — искажение посылок в последовательном канале.
Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения.
искажение посылок в передающем или приемном канале, запрограммирована разная частота обмена между лифтами;
А5 — превышение контрольного времени включения пускателей главного привода. Датчик тока. Светодиод есть на плате. Если пускатели пол секунды не включаются — получи Опять.
А6 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.
Проверить исправность датчиков нижнего и верхнего этажей и проводного монтажа, причем, если кабина лифта находится в датчике нижнего этажа, возможно, неисправен датчик верхнего этажа или, при нахождении кабины лифта в датчике верхнего этажа, неисправен датчик нижнего этажа. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
А8 — отсутствие импульсов от индуктивного датчика. Ошибка показывает в режиме «МП1», «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:
В движении в плату МПУ не поступают импульсы от индуктивного датчика (2с).
Кабина лифтов движется до крайних этажей. Замедляется по датчику ДНЭ или ДВЭ и останавливается в точной остановке. При наличии пассажира в кабине двери открываются.
Смотреть на четкое срабатывание датчика импульсов (зазор — 2-3мм)
В случае отсутствия импульсов более 2 сек. системой формируется код неисправности А8. В случае активации системы контроля скорости (удален диод на клеммнике цепи 608-505) лифт отключится, если нет то лифт будет двигаться до крайних этажей независимо появились импульсы или нет и потом отключится.
По сути. Специально в режиме МП1 оставил мигание светодиода «группа» показ работы расчетного (бесшунтовка) или реального датчика замедления. Если не встретил любой шунт замедления -пру до крайней точки. На индикаторе смена направления, т.е. хочу ехать вниз, но не знаю где замедлится.
Поэтому совет, кроме ошибок есть визуальный контроль, прогони в МП1, посмотри. Между этажами на месте светодиода «группа» в МПУ должен мигать светодиод шунта замедления.
А9 -нет калибровки
Ошибка показывается в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:
не произведен калибровочный рейс (см. п. 5.20).
b0 — неисправность матрицы МО Условия возникновения: пробой, неправильная полярность подключения диода в матрице.
b1…Ь8 — неисправен вход Stb1… Stb8 соответственно.
Условия возникновения:
отсутствие протекания тока в цепи соответствующего оптотранзистора (неисправен);
неисправен (обрыв диода) соответствующий диод в цепи контроля оптрона;
При неисправности b1…Ь4 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности
Ь5…Ь8 лифт отключается.
b9 — неисправна или незапрограммирована FLASH (микросхема ЭКР1568РР1). Тест исправности проводится при подачи напряжения на плату МПУ. В случае неисправности на индикатор платы выводится данный код. Произведите запись заводских уставок, параметр F7-С5 или замените плату.
d1- в процессе работы лифта произведено три остановки без открытия дверей шахты и кабины
Индикация
НУ — утренний режим,
Рп — режим «С проводником»,
РП — режим погрузки.
29.01.2023
Преобразователь частоты контролирует состояние питающего напряжения, входных сигналов, характеристики двигателя, а также другие рабочие параметры системы. Частотник выдает ошибку, предупреждение или аварийный сигнал, но это не обязательно означает, что проблема связана с самим преобразователем частоты. Во многих случаях они могут оповещать о сбое, связанном с выходным напряжением, нагрузкой или температурой двигателя, внешним сигналам, или с другими параметрами, контролируемыми внутренней логикой преобразователя. При появлении аварийного или предупреждающего сообщения, проверьте внешние параметры, на которые указывает данное сообщение.
Типы сообщений
Индикация
Сброс ошибки частотника
Типы сообщений
Бывает три типа сообщений, которые отображаются на панели индикации:
Предупреждения. Код сопровождается буквой W (warning). Выводятся в том случае, если контролируемый параметр приближается к аварийному пределу. Если ненормальное состояние будет сохраняться продолжительное время, то преобразователь перейдет в состояние аварии. Предупреждение сбрасывается автоматически, если причина устранена.
Аварийный сигнал. Код сопровождается буквами AL (alarm). В случае появления аварийного сигнала преобразователь частоты отключается для недопущения повреждения самого преобразователя или внешнего оборудования. Двигатель останавливается выбегом или другим выбранным способом. После того как причина аварии устранена, необходимо произвести сброс аварии для возможности повторного запуска.
Некоторые аварии приводят к блокировке преобразователя частоты. Для сброса таких аварий необходимо выключить входное питание, устранить причину неисправности, затем снова подать питание. Затем можно произвести сброс обычным образом. В списке ниже такие аварии обозначены как «аварии с блокировкой».
Ошибки. Код сопровождается буквой E (error). К таким состояниям относятся другие неисправности, которые не позволяют преобразователь частоты нормально работать.
Индикация
На панели присутствуют 3 индикатора, с помощью которых можно определить состояние преобразователя частоты:
On (зеленый светодиод). Питание преобразователя частоты включено.
Warn. (желтый светодиод). Обозначает предупреждение.
Alarm (красный светодиод мигающий). Обозначает аварийный сигнал.
Коды ошибок частотника VLT Micro Drive FC 51
AL2, W2 – Обрыв аналогового сигнала или низкий уровень сигнала. Проверьте сигнал на клемме 53 или 60. Уровень сигнала должен быть не ниже 50 % от значения, установленного в параметрах 6-10, 6-12 и 6-22.
AL4, W4 (*) – Пропадание фазы питания. Потеря фазы на стороне питания или слишком большая асимметрия напряжения питания. Проверьте напряжение питания. Авария с блокировкой.
AL7, W7 (*) – Перенапряжение в звене постоянного тока. Напряжение промежуточной цепи превышает предельно допустимое значение.
AL8, W8 (*) – Провал напряжения в звене постоянного тока. Напряжение промежуточной цепи падает ниже порога предупреждения о низком напряжении.
AL9, W9 – Перегрузка инвертора. Нагрузка превышает 100 % в течение длительного времени.
AL10, W10 – ЭТР (электронное тепловое реле). Перегрев двигателя, который определяется расчетным путем. Возможная причина — превышение нагрузки более 100 % нагрузку. Возможно, некорректная настройка, проверьте параметр 1-90.
AL11, W11 – Перегрев двигателя по датчику температуры. Возможные причины — перегрев двигателя, неисправность термистора или обрыв в цепи его подключения.
AL12 – Ограничение момента. Момент двигателя превысил уставку предельного крутящего момента. Проверьте параметры 4-16 и 4-17
AL13, W13 – Превышение тока. Превышен предел пикового тока инвертора. Авария с блокировкой.
AL14 – Пробой на землю. Замыкание выходных фаз на землю. Авария с блокировкой.
AL16 – Короткое замыкание. Короткое замыкание в двигателе или на его клеммах. Авария с блокировкой.
AL17, W17 – Тайм-аут командного слова. Нет связи с преобразователем частоты.
AL25 – Короткое замыкание тормозного резистора. Короткое замыкание тормозного резистора, в связи с чем функция торможения отключается. Авария с блокировкой.
AL27 – Короткое замыкание тормозного прерывателя (транзистора). Короткое замыкание тормозного транзистора, в связи с чем функция торможения отключается. Авария с блокировкой.
AL28 – Проверка тормоза. Тормозной резистор не подключен или не работает
AL29, W29 – Перегрев силовой платы. Радиатором достигнута температура отключения. Авария с блокировкой.
AL30 – Обрыв фазы U двигателя. Отсутствует подключение, плохой контакт или обрыв фазы U двигателя. Проверьте подключение выходных клемм, кабель и обмотку двигателя. Авария с блокировкой.
AL31 – Обрыв фазы V двигателя. Отсутствует подключение, плохой контакт или обрыв фазы V двигателя. Проверьте подключение выходных клемм, кабель и обмотку двигателя. Авария с блокировкой.
AL32 – Обрыв фазы W двигателя. Отсутствует подключение, плохой контакт или обрыв фазы W двигателя. Проверьте подключение выходных клемм, кабель и обмотку двигателя. Авария с блокировкой.
AL38 – Внутренняя авария. Обратитесь в наш сервисный центр или к поставщику преобразователей частоты фирмы Danfoss. Авария с блокировкой.
AL47, W47 – Сбой управляющего напряжения. Возможно, перегружен источник питания 24 В=. Авария с блокировкой.
AL51 – ААД: проверить Unom и Inom. Неправильно установлены значения напряжения, тока и мощности двигателя.
AL52 – ААД: мал Inom. Слишком мал ток двигателя. Проверьте настройки.
W59 – Предел по току. Перегрузка привода VLT
AL63 – Мала эффективность механического тормоза. Фактический ток двигателя не превышает значения тока “отпускания тормоза” в течение промежутка времени “задержки пуска”.
AL80 – Привод приведен к значениям по умолчанию. Все значения параметров установлены в соответствии с настройками по умолчанию.
E84 – Утрачено соединение между приводом и LCP
E85 – Кнопка не действует
E86 – Копирование не выполнено
E87 – Данные LCP недопустимые
E88 – Данные LCP несовместимы
E89 – Параметр только для считывания
E90 – Нет доступа к базе данных параметров
E91 – В данном режиме значение параметра недействительно
E92 – Значение параметра превышает минимальный или максимальный пределы
* отказы AL4, AL7, AL8 могут вызываться искажениями сетевого питания. Установка сетевого фильтра поможет устранить эту проблему.
Сброс ошибки частотника.
Аварию можно сбросить одним из перечисленных способов:
-
Нажатие кнопки [Off/Reset]. В нормальном рабочем режиме кнопка используется для останова двигателя. В аварийном режиме произойдет сброс аварии. Если причины аварии устранены, то преобразователь перейдет в режим готовности к запуску.
-
Команда сброса с помощью цифрового (дискретного) входа. По умолчанию у преобразователя частоты на функцию сброса назначена клемм 27. С помощью параметров на функцию сброса можно назначить любой из входов.
-
Команда сброса для интерфейса последовательной связи. Эта функция возможна при использовании интерфейса для управления преобразователем частоты.
-
Автосброс. Эту функцию можно настроить с помощью параметров преобразователя частоты.
-
Если сброс описанными способами не произошел, то скорее всего причина аварии не устранена, или преобразователь частоты находится в состоянии аварии с блокировкой. Для сброса такой аварии необходимо выключить питание, дождаться отключения, затем устранить причину аварии и повторно включить преобразователь частоты. Не превышайте количество включений питания в час, которое описано в документации. Это может привести к выходу преобразователя частоты из строя.
Если вам не удалось разобраться с проблемой самостоятельно обращайтесь в наш сервисный центр. Квалифицированный инженер проведет диагностику неисправного преобразователя и отремонтирует его.
Также смотрите нашу статью по распространенным причинам выхода из строя преобразователя частоты.