Нет давления на вентиляторе п1 ошибка

Авария вентилятора по датчику

Согласно проекта din4 Прессостат вентилятора вытяжки
У вас DI4-Прессостат вентилятора притока
Далее см фото:
под цифрой 1 и 2
при запуске вентустановке с заводскими уставками
через определенное время будет выдана АВАРИЯ.
по 1 (обрыв ремня — Прессостат
вентилятора притока и Тепловое реле
вентилятора притока )
Читаем порядок работы вентиляторов и описание_уставок (файл с описанием расположен c:Program Files (x86) SMLogix Constructor (HVAC)Документация )
Аварии
Для вентиляторов предусматриваются следующие виды защит:
• «Обрыв ремня» фиксируется по сигналу прес-со¬стата (дифференциальному реле давления), измеряющему перепад давления между всасом и нагнетанием вентилятора
• Обработка сигнала перегрузки электродвигате-ля (термореле, УЗД или встроенный термокон-такт)
Последовательность отработки защиты «Обрыв ремня» следующая:
• В состоянии «Останов», контроллер проверяет работоспособность прессостата, т.е. в течение промежутка времени «Время реакции» (задает-ся в Настройках контроллера), прессостат не должен фиксировать никакого перепада давле-ния. В случае неисправности, например, при обрыве кабеля прессостата, вентустановка пе-реходит в дежурный режим и в журнал кон-троллера записывается событие «Обрыв ремня (приток)» или «Обрыв ремня (вытяжка)».
• При запуске вентустановки прессостат должен сработать после раскрутки вентилятора. Если этого не произойдет в течение промежутка времени «Время реакции» (задается в Настрой-ках контроллера), вентустановка переходит в дежурный режим и в журнал контроллера запи-сывается событие «Обрыв ремня (приток)» или «Обрыв ремня (вытяжка)».
Для отключения обработки этой аварии необходимо задать настройку «время реакции» равной 0.
При срабатывании защиты электродвигателя вен-тустановка переходит в дежурный режим и в журнал контроллера записывается событие «Перегрузка (приток)» или «Перегрузка(вытяжка)».
по 2( Концевик открытого
положения жалюзи вытяжки )
при запуске вентустановке с заводскими уставками
через определенное время будет выдана АВАРИЯ.
Аварии
Если в течение времени, заданного параметром «время реакции» не поступило реакции от концево-го выключателя, считается, что произошла авария жалюзи. В журнал заносится запись «Авария жалю-зи(прит.)» или «Авария жалюзи(выт.)», запуск вен-тустановки блокируется.

Источник

Авария вентилятора по датчику

Группа: Участники форума
Сообщений: 606
Регистрация: 7.10.2008
Из: Россия
Пользователь №: 23668

В проекте осуществляется пуск приточного вентилятора без ПЧ, перед ним заслонка. Пускаем вентилятор и открываем заслонку одновременно(сблокировано на пускателе). Как удостовериться, что заслонка открылась? Можно ли поставить какую нибудь доп защиту, например сигнал с концевика открытия итд? Или в этом нет необходимости?

Концевик на заслонке, датчик перепада давления на вентиляторе.

Сообщение отредактировал Iroha — 8.11.2012, 10:17

Группа: Участники форума
Сообщений: 532
Регистрация: 9.12.2010
Из: Kiev
Пользователь №: 85024

Мы включаем вентилятор — концевиком, тоесть сигнал на включение контактора вентилятора попадает на заслонку сначала, а на контактор поступает только когда заслонка откроется на 75% (выставляется предел срабатывания) а в защита прписываем, что если в течении 120 сек не приодит сигнал от перепадика , то вентилятор выключить заслонку закрыть, и аварию системы включить.

Группа: Участники форума
Сообщений: 606
Регистрация: 7.10.2008
Из: Россия
Пользователь №: 23668

Контроллер управляет сразу несколькими вентиляторами и другой аппаратурой. Для приточного вентилятора на контроллере предусмотрено 2 сигнала: сигнал на пуск и контроль перепада давления. Сигнал на пуск поступает на пускатель, который сблокирован с питанием заслонки.
Чтобы проконтролировать открылась ли заслонка видимо придется предусматривать еще один вход на контроллере отвечающий за концевик открытия заслонки. То есть через 50 сек контроллер проверяет состояние концевика заслонки.
Возможно ли контроль состояния заслонки реализовать без участия контроллера, за счет релейной логики?

Группа: Участники форума
Сообщений: 549
Регистрация: 17.12.2009
Пользователь №: 42702

А еще концевик заслонки можно включить последовательно с реле перепада давления. Время игнорирования ошибки все равно править нужно

Сообщение отредактировал polyakov.mo — 8.11.2012, 11:51

Группа: Участники форума
Сообщений: 3846
Регистрация: 13.2.2008
Пользователь №: 15519

Не знаю какие мощности вентиляторов и есть ли частотники для запуска и есть ли предварительный прогрев калорифера, но алгоритм на запуск получается несколько . э-э-э непривычный. Если есть частотный запуск, то «привычно».
Защита от заморозки калорифера по обратной воде, имеется?

Нет ничего невозможного если Заказчик адекватен и при деньгах

Группа: Участники форума
Сообщений: 2460
Регистрация: 13.7.2007
Из: Московская обл.
Пользователь №: 9997

Группа: Участники форума
Сообщений: 3846
Регистрация: 13.2.2008
Пользователь №: 15519

Группа: Участники форума
Сообщений: 715
Регистрация: 12.5.2009
Пользователь №: 33391

Датчик перепада давления и покажет вам в итоге открылась заслонка или нет.

У нас концевики с приводов заслонок (Belimo, Sauter) выведены на диспетчеризацию и запуск вентилятора происходит после сработки концевика на открытие, это заложено на уровне программы контроллера. Вы можете сделать то же самое на уровне железа — подавать напряжение на катушку пускателя через концевик открытого положения привода.

Вот только не знаю как лучше и правильнее с точки зрения теории — пускать вентилятор при закрытой заслонке или при открытой? Может уважаемые форумчане поделятся знаниями?

Группа: Участники форума
Сообщений: 1918
Регистрация: 13.11.2006
Из: Новочеркасск
Пользователь №: 4716

Группа: Участники форума
Сообщений: 3846
Регистрация: 13.2.2008
Пользователь №: 15519

Вроде в «Песочнице» Вас не засекали. Так, что «Сама,сама,сама. «(с), в направлении, меньше расход (воздуха), меньше потребление мощности вентом. Да и и меньший «тепловой удар» по калориферу. Остальное — «детали от машин» в учебниках.

Группа: Участники форума
Сообщений: 606
Регистрация: 7.10.2008
Из: Россия
Пользователь №: 23668

Для решения поставленной задачи, пока вижу 2 варианта

Первый вариант, от контроллера поступает сигнал на открытие заслонки. У заслонки выставляется предел срабатывания 75%. Как только заслонка открылась на 75% поступает сигнал от концевика , который релейно(без контроллера) включает пускатель вентилятора.

Второй вариант, добавить еще по одному дискретному входу для каждого концевика заслонки на контроллере. Если заслонка через установленное время не открывается снимаем сигнал пуска с вентилятора.

ЗЫ: Калорифера нет. Просто вентилятор и заслонка.

Сообщение отредактировал Mrspy — 8.11.2012, 16:48

Группа: Участники форума
Сообщений: 3846
Регистрация: 13.2.2008
Пользователь №: 15519

У заслонки выставляется предел срабатывания 75%. Как только заслонка открылась на 75% поступает сигнал от концевика , который релейно(без контроллера) включает пускатель вентилятора.

Второй вариант, добавить еще по одному дискретному входу для каждого концевика заслонки на контроллере. Если заслонка через установленное время не открывается снимаем сигнал пуска с вентилятора.

ЗЫ: Калорифера нет. Просто вентилятор и заслонка.

75 %% от чего. Угла поворота привода (кабы Белимо) или «раззявливания» ламелий заслонки. Когда запустите (настойчивый, Вы наш), помацайте потребляемый ток э.д. вента при 75% и 100% открытия заслонки. Будет время, отпишитесь. Спасибо.

Нет ничего невозможного если Заказчик адекватен и при деньгах

Группа: Участники форума
Сообщений: 2460
Регистрация: 13.7.2007
Из: Московская обл.
Пользователь №: 9997

Видимо это они(автоматчики) делают потому что у белимо зачастую силенок не хватает что бы клапан открыть при уже запущеном вентиляторе.
Что бы избежать этой беды, я в свое время смещал полуоси лепестков от оси симметрии. Доработка оказалась удачной.

Сообщение отредактировал JJJJ — 8.11.2012, 17:19

Группа: Модераторы
Сообщений: 10186
Регистрация: 3.7.2004
Из: Томск
Пользователь №: 32

Для решения поставленной задачи, пока вижу 2 варианта

Первый вариант, от контроллера поступает сигнал на открытие заслонки. У заслонки выставляется предел срабатывания 75%. Как только заслонка открылась на 75% поступает сигнал от концевика , который релейно(без контроллера) включает пускатель вентилятора.

Второй вариант, добавить еще по одному дискретному входу для каждого концевика заслонки на контроллере. Если заслонка через установленное время не открывается снимаем сигнал пуска с вентилятора.

ЗЫ: Калорифера нет. Просто вентилятор и заслонка.

не надо открывать. любому венту легче пускаться на закрытую заслонку. нет расхода — нет мощности. только самопотери. пусковые токи минимальны. единственная проблема — если вент громадный, а засдонка хлипкая, может вырвать-сломать-сложить. вопщем думать надо.
это раз.

хотите знать открыта заслонка или нет?
1. концевики на приводе. или на заслонке.
2. дифф.датчик давления включенный по схеме датчика расхода — диффузор и статика
3. датчик тока вента. нет рабочего тока — нет рабочего расхода.

Группа: Участники форума
Сообщений: 715
Регистрация: 12.5.2009
Пользователь №: 33391

Что вы тут умничаете, это вы своей жене будете говорить «сама». Если вент пускается частотником или на худой конец звездой-треугольником, то двигателю ну совершенно по барабану, какой там у вас расход. Если все расcчитано и подобрано по мощности. Когда ваши книжки писали еще и частотников наверное не было))) Здесь вон люди умные говорят — закрытые заслонки потом хрен откроешь приводом или вообще повыгибать или повырывать их может, свистеть будет, а вы мне в книжки тычете.

Сообщение отредактировал HVAC — 8.11.2012, 21:38

Группа: Участники форума
Сообщений: 250
Регистрация: 26.5.2009
Из: Москва
Пользователь №: 33998

Мощность движка:
1Вар: 1. 5(цифра 5 уточняется у производителя) кВт делал бы одновременное открытие заслонки и прямой пуск двигла.
2Вар: от 5кВт посылаем сигнал на открытие и когда заслонка открылась происходит пуск двигла, но обязательно через УПП.
3Вар: есть ПЧ. Делаем одновременное открытие заслонки и пуск ПЧ, в ПЧ задаем кривую разгона по времени совпадающую с открытием заслонки.
Из моего опыта, не всегда получается реализовать схему Вар2, так как не охота делать вторую схему управления (для более мощных дв). И обычно открытие заслонки происходит одновременно с пуском двигла через УПП. При этом приточки были не больше 10кВт. Видел пуск 18,5кВт приточки и одновременно открывающейся заслонкой. Вибрация ламелей жуткая, лучше так не делать!
Если вкратце, для маломощных двиглов не актуально задержка пуска. Для большой мощности актуально, т.к. может повредить ламели. В варианте с ПЧ, повреждение ламелей, избегается с применением разгона двигла.

Сообщение отредактировал Auto — 9.11.2012, 8:00

Группа: Участники форума
Сообщений: 250
Регистрация: 26.5.2009
Из: Москва
Пользователь №: 33998

Мощность движка:
1Вар: 1. 5(цифра 5 уточняется у производителя) кВт делал бы одновременное открытие заслонки и прямой пуск двигла.
2Вар: от 5кВт посылаем сигнал на открытие и когда заслонка открылась происходит пуск двигла, но обязательно через УПП.
3Вар: есть ПЧ. Делаем одновременное открытие заслонки и пуск ПЧ, в ПЧ задаем кривую разгона по времени совпадающую с открытием заслонки.

Из моего опыта, не всегда получается реализовать схему Вар2, так как не охота делать вторую схему управления (для более мощных дв). И обычно открытие заслонки происходит одновременно с пуском двигла через УПП. При этом приточки были не больше 10кВт. Видел пуск 18,5кВт приточки и одновременно открывающейся заслонкой. Вибрация ламелей жуткая, лучше так не делать!
Если вкратце, для маломощных двиглов не актуально задержка пуска. Для большой мощности актуально, т.к. может повредить ламели. В варианте с ПЧ, повреждение ламелей, избегается с применением разгона двигла.

Сообщение отредактировал Auto — 9.11.2012, 8:00

практикующий инженер со стажем.

Группа: Участники форума
Сообщений: 860
Регистрация: 1.12.2009
Из: Сибирь-матушка
Пользователь №: 41581

15%!), далее сработавший концевик передаёт фазу на КМ движка. При этом вентилятор запускается при чуть приоткрытых жалюзи, при этом нет ни теплового удара по калориферу, ни токового удара (запускдвижка под нагрузкой), ни выламывания ламелей возд. клапана. Единственный минус, что далеко не у каждого привода есть концевик на начало открытия.
Р/S: закрытые ламели действительно может запросто выломать разрежением, НО это характерно только для больших вент систем с площадью проходного сечения ближе к 1м кв. и более! Мелкие вент системы (например 0,25м кв вы хоть загоняйте с закрытыми ламелями — им ничего не прийдёт!). Ещё забыл — контроль за НЕ открытием возд. клапана в таком варианте осуществляется программно с помощью перепада давления на вентиляторе с задержкой

120сек с момента выдачи сигнала на запуск. При закрытых ламелях никакого перепада на движке конечно же не будет.

Сообщение отредактировал kdu — 9.11.2012, 8:33

Я когда то экспериментировал с заслонкой. Разрежение она создает когда почти закрыта. В этом отношении воздухозаборная заслонка напоминает переразмеренный клапан. Чтобы заслонка не свистела. достаточно немного открыть, потом пуск.

Сообщение отредактировал Iroha — 9.11.2012, 11:42

Группа: Участники форума
Сообщений: 193
Регистрация: 23.7.2010
Пользователь №: 65886

В проекте осуществляется пуск приточного вентилятора без ПЧ, перед ним заслонка. Пускаем вентилятор и открываем заслонку одновременно(сблокировано на пускателе). Как удостовериться, что заслонка открылась? Можно ли поставить какую нибудь доп защиту, например сигнал с концевика открытия итд? Или в этом нет необходимости?

Обьясните пожалуйта, я далек от вентиляции, зачем производить запуск именно на закурытую задвижку?

практикующий инженер со стажем.

Группа: Участники форума
Сообщений: 860
Регистрация: 1.12.2009
Из: Сибирь-матушка
Пользователь №: 41581

Если вы далеки от вентиляции, зачем вам это нужно? И не «задвижку», а «воздушные жалюзи»; это разные вещи! Всё давно объяснено, читайте посты внимательнее.

Группа: Участники форума
Сообщений: 824
Регистрация: 21.5.2006
Пользователь №: 2942

Да ну?! А если подумать?

Группа: Участники форума
Сообщений: 4629
Регистрация: 13.7.2008
Из: г.Новосибирск
Пользователь №: 20580

можно ещё глянуть на характеристику вента ( (на предмет — и какой же у нас там перепад при нулевом расходе. ) и на мощность привода КВУ (на предмет, что зачастую в венткамеру дверь не открыть, когда вентилятор работает — причем под нагрузкой. ) — ну это уж совсем не «наш метод».

Сообщение отредактировал Usach — 10.11.2012, 4:05

Группа: Участники форума
Сообщений: 20288
Регистрация: 8.8.2007
Из: Vilnius
Пользователь №: 10542

Группа: Участники форума
Сообщений: 715
Регистрация: 12.5.2009
Пользователь №: 33391

Цитата(kdu @ 9.11.2012, 9:29)
При закрытых ламелях никакого перепада на движке конечно же не будет.

Перепад будет, но в несколько раз меньше чем при номинальном расходе воздуха. Этого достаточно, чтобы использовать датчик перепада давления на вентиляторе в том числе и для целей контроля открытия приточной решетки. Речь только об этом. А не о теории.

Сообщение отредактировал HVAC — 10.11.2012, 15:08

Группа: Участники форума
Сообщений: 824
Регистрация: 21.5.2006
Пользователь №: 2942

Группа: Участники форума
Сообщений: 715
Регистрация: 12.5.2009
Пользователь №: 33391

Да легко. Приточник остановился по отсутствию перепада. У нас это называется «Авария вентилятора», в СКАДА краснеет значок перепадника. Пришел дежурный, открыл дверцу приточника, увидел ваш оборванный ремень. Или не увидел ничего, сбросил ошибку, завел установку заново и увидел, что не открывается приточная решетка. Заклинило или привод сдох. В общем найти причину того, почему сработал перепадник — можно без проблем.

Группа: Участники форума
Сообщений: 824
Регистрация: 21.5.2006
Пользователь №: 2942

Источник

Код ошибки P0480 звучит как «неисправность цепи реле 1 управления вентилятора охлаждения». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cooling Fan Relay 1 Control Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0480

Ошибка P0480 относятся к неисправности цепи реле 1 управления вентилятора охлаждения. При активации данного кода, вентилятор охлаждения радиатора не будет работать на одной или нескольких скоростях. Конкретная проблема относится к низкой скорости вращения вентилятора охлаждения.

Во время движения через радиатор проходит достаточное количество воздуха, эффективно охлаждающего двигатель. Когда автомобиль останавливается, например на светофоре, воздух не проходит через радиатор, и двигатель начинает нагреваться.

Модуль управления трансмиссией (PCM) определяет повышение температуры двигателя, посредством датчика температуры охлаждающей жидкости (CTS). Данный датчик располагается рядом с термостатом.

Когда температура достигает примерно 106°С, PCM подает команду реле охлаждающего вентилятора на включение.

PCM пытается активировать вентилятор и, если обнаруживает, что команда не совпадает действительностью, устанавливается код P0480. Если в цепи возникает проблема, из-за которой вентилятор не работает, это может привести к перегреву двигателя.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0480 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Повышение температуры двигателя в пробке или при работе на холостом ходу.
3. Неустойчивая рабочая температура двигателя.
4. Не работает вентилятор охлаждения.

Серьезность кода неисправности P0480 высокая, так как существует риск перегрева двигателя автомобиля, что может привести к повреждению или полному выходу его из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P0480 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправно реле 1 управления вентилятором.
• Проблема с проводкой или повреждение разъема.
• Коррозия электрических проводов или соединений.
• Неисправен вентилятор охлаждения.
• Проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости (CTS).
• Низкое системное напряжение.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0480

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0480:

1. Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0480 снова.
3. Если код ошибки появится снова, визуально осмотреть электрические провода и соединители, относящиеся к системе управления вентилятором.
4. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
5. Протестируйте работу вентилятора.
6. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
7. Проверьте реле управления вентилятором и, при необходимости, заменит его.
8. Протестируйте аккумулятор и убедитесь, что системное напряжение в норме.
9. Если проблема сохраниться, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения неполадки P0480, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.

Многие автомобили будут иметь два вентилятора, один используется для охлаждения двигателя. А второй для охлаждения конденсатора кондиционера и дополнительного охлаждения двигателя.

Вентилятор, который находится не перед конденсатором кондиционера, является основным охлаждающим вентилятором, и на нем следует сосредоточиться изначально. Кроме того, многие автомобили имеют многоскоростные вентиляторы. У них может быть до трех реле скорости вращения вентилятора: низкой, средней и высокой.

Визуальный осмотр

Откройте капот и проведите визуальный осмотр. Посмотрите на вентилятор и убедитесь, что перед радиатором нет препятствий, блокирующих поток воздуха. Вручную покрутите вентилятор, если он не вращается, скорее всего проблема с подшипниками, их стоит заменить.

Проверьте электрическое соединение вентилятора. Разъедините разъем и осмотрите его на предмет коррозии или погнутые контакты. При необходимости отремонтируйте и нанесите диэлектрическую смазку на клеммы.

Откройте блок предохранителей и осмотрите предохранители реле вентилятора охлаждения. Если они в порядке, вытащите реле вентилятора охлаждения и протестируйте его. На нижней части крышки блока предохранителей обычно указывается место расположения.

С помощью омметра проверьте непрерывность цепи между клеммой реле со стороны вентилятора и разъемом на вентиляторе. Если сигнал есть, значит вентилятор неисправен. В противном случае неисправен жгут между блоком предохранителей и вентилятором.

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) с помощью омметром. Снимите разъем, дайте двигателю остыть и установите омметр на шкалу 200000. Также проверьте клеммы датчика.

Если эти действия не смогли помочь найти сбой, возможно имеется плохое соединение с PCM или сам PCM неисправен. В этом случае лучше проконсультироваться со специалистом для перепрограммирования или замены блока управления.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0480 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди А5, Ауди а6, Ауди q7)
• Buick (Бьюик Лесабре)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Камаро, Круз, Ланос, Лачетти, Монте Карло, Тахо)
• Chrysler (Крайслер Вояджер, Пацифика, ПТ Крузер)
• Citroen (Ситроен С3, С4, С5, Берлинго, Джампер)
• Daewoo (Дэу Нексия)
• Dodge (Додж Калибр, Неон)
• Fiat (Фиат Добло, Дукато)
• Ford (Форд Куга, Мондео, Транзит, Фокус, C-Max)
• Jaguar (Ягуар X-Type)
• Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки, Компасс)
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер, Фрилендер)
• Lifan
• Lincoln (Линкольн MKZ)
• Mazda (Мазда 3, Мазда cx5, Мазда cx7)
• Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Корса)
• Peugeot (Пежо 206, 307, 407, 408, Боксер, Партнер)
• Pontiac (Понтиак Grand Prix)
• Porsche (Порше Кайен)
• Skoda (Шкода Октавия)
• Ssangyong (Саньенг Кайрон, Рекстон)
• Suzuki
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Поло, Тигуан, Транспортер)
• Volvo
• ВАЗ 2107, 2110, 2114, 2115
• Волга Крайслер, 31105
• Газель Бизнес, ЗМЗ 405, УМЗ 4216
• Заз Сенс, Шанс
• Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора

С кодом неисправности Р0480 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0101, P0102, P0131, P0137, P0300, P0443, P0481, P0482, P0499, P0742.

Видео

Что это такое реле перепада давления?

Часто можно встретить названия, пневмореле, прессостат, реле давления воздуха, реле перепада давления, датчик перепада давления, реле компрессора.

Все эти названия характеризуют одно и тоже устройство. В современных условиях невозможно представить работу пневмосистем, с различными узлами, где используются насосы, компрессоры, вентиляторы, фильтры без реле перепада давления.

Это простое, но функциональное мембранно-пружинное устройство предназначено для определения разности давления между двумя точками. Если давление достигло верхнего предела, то реле автоматически отключает приборы.

Работа реле гарантирует безопасность системы вентиляционных , водяных и других пневмосистем.

Принцип работы датчиков перепада

Принцип действия реле достаточно прост. Внутри расположена мембрана, на каждую из ее сторон действует давление двух различных точек среды. Когда давление достигает заданного уровня, то мембрана изгибается и механически замыкает выходные контакты реле.

Реле перепада давления (прессостат) может применяться в качестве предохранителя недостаточного давления воздуха, для контроля вентиляционных заслонок или в качестве предельного регулятора.

Реле перепада давления в системах вентиляции

На примере рассмотрим применение реле в типичной системе вентиляции. Система приточной вентиляции состоит из:  приточного вентилятора, калорифера, нагревающего воздух и фильтра для очистки поступающего воздуха.

В этой, вентиляционной установке используем два реле . Со стороны фильтра и со стороны вентилятора.

Датчик , охватывающий фильтр измеряет разность давления на входе и на выходе фильтра. Если разность достигает определенного уровня, то срабатывает реле. Сигнал о том, что фильтр засорен.

Со стороны вентилятора датчик перепада , сигнализирует о том, что прибор работает. Когда вентилятор вращается, то на входе давление воздуха меньше, чем на выходе. Эту разность улавливает реле и включается, когда вентилятор вращается.

Правильный монтаж устройства

Монтировать реле нужно на воздуховодах или стенах вентиляционных систем. Обычно датчик откалиброван в заводских условиях, поэтому рекомендуется устанавливать его в вертикальном положении.

Располагайте его выше своих соединительных трубок. Соединительные трубки следует прокладывать с уклоном от датчика к местам соединения. Тогда конденсат и влага не будут образовываться во время эксплуатации. Старайтесь, чтобы не было петель. Обрезайте излишки.

Если соединительные трубки будут длиннее 2 м , то время на перепад  давления может увеличится.

В корпусе датчика имеются два штуцера с маркировкой «+» и «-«.

При монтаже не забудьте снять защитные колпачки.

К штуцерам присоединяются гибкие трубки, которые через фланцевые патрубки монтируются в точки измерения.

Если реле перепада используется для контроля напора вентилятора:

-штуцер с маркировкой «+» подключают после вентилятора;

— штуцер с маркировкой «-» подключают перед вентилятором.

Если реле перепада используется для контроля загрязнения фильтра:

-штуцер с маркировкой «+» подключают перед  фильтром;

— штуцер с маркировкой «-» подключают после фильтра.

Добрый день уважаемые астроводы, нужна Ваша помощь. У меня на астре установлен двигатель Z16SE. После длительного простоя появилась проблема — вентиляторы ОЖ и кондиционера живут отдельной жизнью от машины. Они могут включаться когда им вздумается. Попытаюсь описать словами этот каприз. При заводке двигателя (после ночного простоя) вентиляторы начинают срабатывать через 25-27 секунд. Их работа продолжается примерно секунд 5-7, притом на максимальной скорости, потом выключаются. Так продолжается до тех пор пока двигатель более или менее не прогреется. Потом вентиляторы начинают срабатывать намного реже, при этом скорость их вращения снижается до минимума (первая скорость вращения). При этом иногда (на долю секунды) появляется ошибка на панели приборов (прямоугольник с вентилятором). Производил замену датчика температуры, расположенного в районе ЭБУ — без изменений. При считывании ошибок педалями никаких ошибок машина не находит. Некоторые из друзей говорят, что на этих двигателях стоят два датчика температуры, но второй я не нашел, хотя от донора у меня есть в запасе второй двигатель. Знающие опелеводы подскажите, что это за х…я и как с ней бороться. Сразу скажу мозги вентиляторов осмотрены — они в идеальном состоянии, провода везде без каких либо вмешательств криворуких — все по заводу. Возможно второй датчик температуры виновник торжества, но его я не нашел и есть ли он вообще на моем двигателе. Писать о том, что завис термостат тоже не стоит.