Опубликовано: 28.01.2023
Выхлопная система МАЗ обеспечивает удаление из мотора продуктов сгорания, а также снижения при запуске двигателя шума. Благодаря ей, современные автомашины могут передвигаться практически бесшумно, и лишь в малой степени загрязнять окружающую среду.
Конструкция выхлопной системы
Она состоит из нескольких надежных элементов:
- Катализатора, понижающего загазованность, благодаря окислению не сгоревших частичек и их дожиганию;
- Выпускного коллектора, куда выводятся продукты сгорания;
- Сильфона (гофры), который уменьшает вибрацию, защищая кузов от резонанса и предотвращает быстрый износ всей системы;
- Резонатора, снижающего температуру газов выхлопа и их скорость;
- Глушителя, сводящего к минимальному значению уровень шума.
В некоторых системах отечественных автомобилей используется пламегаситель, вместо катализатора.
Однако он, в сравнении с катализатором, не производит окисления выхлопных газов, уровень токсичности их поэтому не снижается.
Выхлопная система защищает водителя и пассажиров от выхлопных газов, проникающих в салон автомобиля, и повышает экологичность двигателя.
Причины поломки выхлопной системы МАЗ
Очевидным признаком некорректной деятельности выхлопной МАЗ является слишком
громкий «рев», возникающий из-под капота либо днища автомашины. Причинами таких поломок могут быть следующие:
Прогорание прокладок или элементов глушителя; Коррозия, возникшая на днище из-за влаги; Попадание в зимние месяцы химических реагентов; Удары о какое-либо препятствие; Обрыв металлических сеток, который сопровождается металлическим дребезжанием; Износ опор глушителя, о чем свидетельствует стук кузова.
При большом сопротивлении газовому потоку, поломки выхлопной МАЗ могут повлиять на падение мощности двигателя. Причиной этой ситуации является забившийся нейтрализатор или поломки деталей резонатора.
Ремонт выхлопной системы МАЗ
Ремонтные работы этого узла машины заключается обычно в замене негодных деталей в нем на новые. Восстановление деталей помогает лишь изредка. Перед проведением ремонтных работ необходимо произвести диагностику, которая позволит выявить детали, требующие замены в ближайшее время.
Мелкие пробоины устраняются с помощью герметиков и клеев, а более серьезные проблемы ликвидируются с применением сварочных работ или полной замены детали.
4 – Ручное регулирование направления головной фары.
5 – Передние противотуманные фары.
6 – Задние противотуманные фары.
7 – Фара-прожектор.
8 – Фара освещения сцепки.
9 – Габаритные огни.
10 – Внутреннее освещение.
11 – Направленное внутреннее освещение.
12 – Рабочее освещение.
13 – Главный переключатель света.
14 – Выход из строя ламп внешнего освещения.
15 – Подсветка приборов.
16 – Проблесковый маяк.
17 – Сигналы поворота.
18 – Сигналы поворота первый прицеп.
19 – Сигналы поворота второй прицеп.
20 – Аварийная предупредительная сигнализация.
21 – Фара освещения рабочей зоны.
22 – Верхние головные фары.
23 – Контурные огни.
24 – Стояночные огни.
25 – Стояночный тормоз.
26 – Неисправность тормозной системы.
27 – Неисправность тормозной системы, первый контур.
28 – Неисправность тормозной системы, второй контур.
29 – Замедлитель.
30 – Стеклоочиститель ветрового стекла.
31 – Стеклоочиститель ветрового стекла. Работа в прерывистом режиме.
32 – Омыватель ветрового стекла.
33 – Омыватель и стеклоочиститель ветрового стекла.
34 – Уровень жидкости омывателя ветрового стекла.
35 – Обдув/оттаивание ветрового стекла.
36 – Электрический подогрев ветрового стекла.
Рисунок 2.
37 – Система кондиционирования воздуха.
38 – Вентилятор.
39 – Внутреннее отопление.
40 – Дополнительное внутреннее отопление.
41 – Опрокидывание грузовой платформы.
42 – Опрокидывание грузовой платформы прицепа.
43 – Опрокидывание заднего борта.
44 – Опрокидывание заднего борта прицепа.
45– Температура охладителя двигателя.
46 – Моторное масло.
47 – Температура масла.
48 – Уровень масла двигателя.
49 – Масляный фильтр двигателя.
50 – Уровень охлаждающей жидкости в двигателе.
51 – Подогрев охлаждающей жидкости двигателя.
52 – Вентилятор охлаждающей жидкости двигателя.
53 – Топливо.
54 – Температура топлива.
55 – Топливный фильтр.
56 – Подогрев топлива.
57 – Блокировка дифференциалов задних мостов.
58 – Блокировка дифференциала переднего моста.
59 – Блокировка межосевого дифференциала задних мостов.
60 – Блокировка межосевого дифференциала раздаточной коробки.
61 – Блокировка дифференциала заднего моста.
62 – Блокировка межосевого дифференциала.
63 – Блокировка дифференциала переднего моста.
64 – Включение блокировки межосевого дифференциала.
65 – Включение блокировки межколесного дифференциала.
66 – Вал отбора мощности.
67 – Вал отбора мощности №1.
68 – Вал отбора мощности №2.
69 – Демультипликатор коробки передач.
70 – Лебедка.
71 – Звуковой сигнал.
72 – Нейтраль.
Рисунок 3.
73 – Зарядка аккумуляторной батареи.
74 – Неисправность аккумуляторной батареи.
75 – Блок предохранителей.
76 – Обогрев внешнего зеркала заднего вида.
77 – АБС тягача.
78 – Контроль тягового усилия.
79 – Отказ АБС прицепа.
80 – Неисправность АБС прицепа.
81 – Неисправность подвески.
82 – Транспортное положение.
83 – Помощь при трогании.
84 – Подъем оси.
85 – Останов двигателя.
86 – Пуск двигателя.
87 – Воздушный фильтр двигателя.
88 – Подогрев поступающего в двигатель воздуха.
89 – Низкий уровень аммиачного раствора.
90 – Неисправность выхлопной системы.
91 – Контроль и диагностика ЭСУ двигателя.
92 – Сигнализатор ЭСУ двигателя информационный.
93 – Переключение передачи “Вверх”.
94 – Переключение передачи “Вниз”.
95 – Круиз-контроль.
96 – Предпусковой подогрев дизеля.
97 – Неисправность трансмиссии.
98 – Делитель коробки передач.
99 – Превышение осевой нагрузки.
100 – Заблокировано.
101 – Неисправность рулевого управления.
102 – Подъем платформы.
103 – Опускание платформы.
104 – Управление платформой автомобиль/прицеп.
105 – Контроль исправности сцепки.
106 – Активация режима “Помощь при трогании” ЭСУПП.
107 – Засоренность сажевого фильтра.
108 – Контроль MIL.
Рисунок 4.
109 – Аварийное состояние рулевого управления, первый контур.
110 – Аварийное состояние рулевого управления, второй контур.
Автомобильный глушитель МАЗ представляет собой неотъемлемую часть транспортного средства. Если не установить такой агрегат, машина будет работать слишком громко. Авто не может нормально функционировать без глушителя из-за возникновения ненужных вибраций в выхлопной системе.
Глушитель высокого качества — это:
- Элементы для крепежа и кронштейны;
- Тело самого глушителя;
- Соединительная труба;
- Выпускной коллектор.
Конструкция глушителя состоит из патрубков, болтов, гаек, плинтов. Имеются также втулки и прокладки. Схема его работы заключается в замедлении скорости, с которой движутся выхлопные газы. Это позволяет гасить звук и выравнивать пульсацию газов. В результате вибрация заметно снижается.
Глушители на МАЗ нижний и верхний выхлоп схожи по конструкции. Они различаются способом установки. Современные качественные глушители на порядок понижают уровень шума и вибрации. Это способствует более комфортному управлению транспортом и отсутствию сильной усталости при вождении.
Глушитель — это закрытый короб из металла, который разделяется с помощью перегородок. За счет прохождения выхлопных газов по такому длинному лабиринту существенно уменьшается газовый импульс, как и звук выхлопа. Стоимость глушителя МАЗ зависит от определенных факторов, в том числе модели машины, для которой он предназначен.
Несмотря на большие размеры глушителя МАЗ, его наиболее частые неисправности аналогичны поломкам, возникающим в легковых авто. Возможно прогорание уплотнительных прокладок. Эта неисправность устраняется путем снятия запчасти и замены прокладок. Это достаточно емкая, хотя и несложная работа, требующая определенного времени и терпения.
Прогорать могут и трубы. Их можно заменить целиком или заварить при помощи соответствующего оборудования в специальной мастерской. При повреждении тела глушителя, гофры или резонатора лучше всего заменить деталь полностью. После проведения необходимого ремонта эффективность запчасти будет ниже, чем нового оборудования.
Компания АвтоРесурс предлагает только качественные комплектующие, в том числе глушители. На реализуемую продукцию предоставляется гарантия на продолжительный период и необходимые сертификаты. Здесь можно купить глушители для самых распространенных грузовиков белорусского предприятия. Хотите быстро заказать запчасти? Звоните по телефону (495) 223-89-79. Наш менеджер поможет впам быстро найти необходимые детали по самым низким ценам.
Современная панель приборов МАЗ 6430 состоит из органов управления и контрольных приборов. На щитке расположены указатели уровня топлива, давление в пневмоприводе тормозов, температуры охлаждающей жидкости.
Для включения и выключения блокировки межосевого дифференциала, поворотной оси полуприцепа, осветительных приборов предусмотрены специальные тумблеры.
Контрольные индикаторы на панели МАЗ 6430
Лампы имеют зеленый, желтый, синий или красный цвет. Первый характерен для индикаторов включения:
- Поворота тягача;
- Поворотов полуприцепа;
- Делителя коробки передач;
- Демультипликатора коробки передач;
- Ближнего света фар.
Желтые обозначения приборной панели МАЗ позволяют контролировать уровень топлива и его резерв, синий индикатор загорается в момент включения фар дальнего света.
Красным цветом обозначены индикаторы превышения скорости, температуры охлаждающей жидкости, сигнализатор «STOP».
Обозначение ошибок на панели МАЗ 6430
Блок индикации режимов также работает в трех цветах. Красный загорается при:
- Включении стояночного тормоза;
- Падении давления масла в моторе;
- Засорении масляного фильтра в силовом агрегате;
- Загрязнении воздушного фильтра;
- Разряде аккумулятора;
- Падении уровня охлаждающей жидкости;
- Неисправности тормозов, рулевого управления или трансмиссии.
Желтые значки на панели приборов МАЗ сигнализируют о запуске предпускового подогрева мотора, задних противотуманных фонарей, падении уровня жидкости в рулевом гидроусилителе, включении коробки отбора мощности МАЗ, блокировки межосевого дифференциала, нейтральной передачи.
Индикатор этого цвета загорается одновременно с включением подогрева топлива и обдува лобового стекла. Зеленые сигналы на панели МАЗ 5551 свидетельствуют о включении муфты вентилятора, передних противотуманок, габаритных огней и нейтральной передачи.
Ошибки на панели МАЗ отображаются теми же тремя цветами. Зеленый индикатор показывает снижение уровня аммиачного раствора, желтый – неисправность в выхлопной системе или АБС прицепа.
Такая же лампочка ошибки панели МАЗ загорается в случае отсутствия соединения кабеля АБС в прицепе.
Красным цветом на панели МАЗ ошибки обозначаются в особенно серьезных случаях. Это неисправности в системе пневмоподвески, необходимости диагностики двигателя и превышение осевой нагрузки. Красная лампочка горит и при аварийном останове двигателя.
На нашем сайте вы можете купить панель приборов МАЗ ОЗАА по самым выгодным ценам. Гарантируем высокое качество, быструю доставку в любой город страны. Для уточнения наличия запчастей МАЗ советуем позвонить по телефону +7 (495) 223-89-79.
Большинство современных автомобилей оборудовано бензиновым или дизельным двигателем внутреннего сгорания. Работа этого двигателя основана на сгорании топлива со взрывом, а взрыв – это громкий хлопок, взрывная волна, высокая температура, образование большого количества продуктов сгорания. Движение первых примитивных автомобилей сопровождалось страшным шумом и чадом, а современные машины могут двигаться практически бесшумно и незначительно загрязняют окружающую среду. И все это благодаря выхлопной системе.
Большинство современных автомобилей оборудовано бензиновым или дизельным двигателем внутреннего сгорания. Работа этого двигателя основана на сгорании топлива со взрывом, а взрыв – это громкий хлопок, взрывная волна, высокая температура, образование большого количества продуктов сгорания. Движение первых примитивных автомобилей сопровождалось страшным шумом и чадом, а современные машины могут двигаться практически бесшумно и незначительно загрязняют окружающую среду. И все это благодаря выхлопной системе.
Конструкция и назначение выхлопной системы
Выхлопную систему часто называют глушителем, это не совсем правильно, поскольку глушитель является лишь одним из узлов этой довольно сложной конструкции. Обычно она состоит из следующих элементов:
- выпускной коллектор, в который из цилиндра ДВС выводятся продукты сгорания;
- гофра (сильфон), снижающая вибрации, защищающая кузов от резонанса и предотвращающая преждевременный износ всей системы;
- катализатор (каталитический нейтрализатор), понижающий токсичность выхлопных газов путем их окисления и дожигания несгоревших частичек;
- резонатор, снижающий температуру выхлопных газов и скорость их движения;
- глушитель, сводящий к минимуму уровень шума.
Внутри катализатора находятся благородные металлы – родий, платина, иридий, которые контактируют с токсичными частицами, содержащимися в отработанных газах, и окисляют их. Металлы располагаются внутри корпуса в виде скрученной ленты или покрытия многочисленных керамических ячеек, так что площадь их поверхности максимально большая, поэтому контакт происходит активно. Нейтрализатор – самый дорогостоящий элемент выхлопной системы.
Снижение уровня шума начинается в резонаторе, где подавляются пульсации потока, и заканчивается в глушителе. В активных глушителях снижение уровня шума обеспечивается шумопоглощающей начинкой, а в реактивных (резонаторных) – системой камер и перегородок, заставляющих поток газов менять направление.
В турбированных двигателях в состав выхлопной системы включается дополнительный элемент – турбина. Еще одним важным элементом является лямбда-зонд (датчик кислорода), регулирующий состав топливно-воздушной смеси. Обычно их устанавливают парами, на входе в каталитический нейтрализатор и на выходе из него. В некоторых системах, в основном в отечественных автомобилях, вместо катализатора используется пламегаситель.
Выхлопная система предназначена для решения следующих задач:
- вывод продуктов сгорания из цилиндров ДВС;
- защита водителя и пассажиров от их проникновения в салон – выхлопные газы выбрасываются за корму автомобиля, достаточно далеко от салона;
- снижение шума;
- уменьшение вибраций, которые при передаче на кузов вызывают его ускоренный износ;
- повышение экологичности двигателя.
Признаки неисправности выхлопной системы
Заподозрить поломку выхлопной системы в первую очередь позволяют характерные звуки:
- рев, доносящийся из-под днища или капота автомобиля, свидетельствует о том, что какие-то детали прогорели, образовалась трещина, нарушилась герметичность гофры, износились прокладки, оборвались эластичные крепления;
- металлическое дребезжание из-под капота указывает на разрушение внутренней структуры резонатора, а в районе заднего бампера – реактивного глушителя;
- прерывистый стук из-под днища характерен для износа опор глушителя.
Снижение мощности двигателя также может указывать на поломки системы отвода, оно обусловлено разными причинами, приводящими к увеличению сопротивления потоку газов:
- поврежден каталитический нейтрализатор;
- произошло разрушение внутренней структуры резонатора;
- неисправен кислородный датчик;
- выхлопная труба помята, сузился ее просвет.
Другие признаки неисправности выхлопной системы – на деталях появляется копоть, в салоне систематически ощущается запах сероводорода (характерно для неисправностей нейтрализатора). О неполадках каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда может сигнализировать система самодиагностики.
Виды и причины поломок
В выхлопной системе поломкам и повреждениям подвержены все элементы, но чаще всего выходят из строя каталитический нейтрализатор, глушитель и датчик кислорода (лямбда-зонд). Поломки делят на:
- механические, обычно возникающие вследствие наезда на препятствие – деформация, вмятины, трещины, обрыв металлических ячеек внутри резонатора или реактивного глушителя. В первую очередь страдает гофра, трубы прогорают или трескаются, обычно в местах изгибов;
- коррозионные, вызванные воздействием воды, конденсата, соли – повышенная хрупкость металла, разрушение металлических элементов;
- эксплуатационные – естественный износ, прогорание, достижение предельного срока службы.
Также поломки могут быть связаны с тем, что изначально использовались некачественные компоненты, которые сами быстро выходят из строя и провоцируют разрушение связанных с ними элементов.
При неправильной эксплуатации происходит преждевременный износ и отказ элементов системы, особенно уязвим нейтрализатор:
- при использовании некачественного бензина (этилированного, с металлсодержащими добавками) его каналы быстро забиваются;
- попадание масла в топливо приводит к коксованию ячеек нейтрализатора продуктами его сгорания;
- в ряде ситуаций часть топливно-воздушной смеси сгорает не внутри двигателя, а уже в нейтрализаторе, вызывая оплавление его сот. Такое происходит при неисправностях датчиков, пропусках зажигания, запуске машины в процессе буксировки;
- механические повреждения при неаккуратной езде или резкое охлаждение горячего корпуса при въезде в лужу приводят к разрушению корпуса.
В глушителе, помимо повреждений и износа корпуса, может случиться:
- обрыв внутренних перегородок, разрушение металлических секций – в реактивном;
- коксование шумопоглощающего наполнителя – в активном;
- повреждение подвески.
Кислородные датчики могут выходить из строя попарно или по отдельности. Им вредят те же факторы, что и нейтрализатору – некачественное топливо, примеси масла в продуктах сгорания, неполадки системы зажигания. К основным поломкам лямбда-зондов относятся:
- неисправность нагревателя;
- нарушение контакта, обычно вследствие окисления;
- прогорание или загрязнение керамического наконечника.
Ремонт выхлопной системы
При неисправности одного из элементов выхлопной системы все остальные работают с повышенной нагрузкой, кузов может страдать из-за вибраций, громкий звук выхлопа пугает и нервирует, серьезный дискомфорт причиняет запах тухлых яиц в салоне, да и вообще появляется риск отравления выхлопными газами. Так что чинить поврежденную систему нужно незамедлительно. В большинстве случаев нет необходимости прибегать к слесарному ремонту в автосервисе, устранить повреждения можно самостоятельно.
Обычно для ремонта необходимо полностью демонтировать выхлопную систему, это довольно продолжительный процесс, хотя ее удерживает относительно небольшое количество крепежных элементов.
- иногда проблемы связаны с тем, что между корпусом выхлопной системы и днищем автомобиля набилась грязь. Если в результате не произошло механических повреждений и коррозии, грязь достаточно просто вычистить;
- прогоревшие уплотнительные прокладки между элементами необходимо заменить;
- небольшие трещины, отверстия в трубах завариваются. При крупных повреждениях проблемный участок вырезается и закрывается заплаткой из листового металла, которую приваривают по периметру. Перед началом сварки обрабатываемый участок нужно тщательно очистить от ржавчины и загрязнений;
- при засорении, оплавлении, разрушении корпуса каталитического нейтрализатора его необходимо менять полностью. Ремонту и восстановлению эта деталь не подлежит;
- гофра с нарушенной герметичностью также подлежит замене;
- если оборвались, ослабли эластичные крепления, их необходимо заменить, если такое происходит в дороге, можно временно зафиксировать глушитель подручными средствами;
- при отрыве разделительной перегородки внутри глушителя его необходимо вскрыть болгаркой или фрезой, приварить отвалившиеся элементы и заварить шов на корпусе.
Контроль состояния штатных подвесов, использование качественного топлива, своевременный ремонт системы зажигания продлят срок службы выхлопной системы. При появлении первых подозрительных признаков нужно ее обследовать и произвести необходимый ремонт. Если возникают затруднения с самостоятельной диагностикой и ремонтом этой системы, можно обратиться к специалистам компании JapZap. Также здесь можно приобрести контрактные запчасти для замены пришедших в негодность.
Читайте также:
- B1231 ошибка ford как обнулить
- Damaged key ошибка jeep
- Toyota and honda are japanese cars fiat and ferrari are italians cars ошибки
- 16885 ошибка ауди а4
- Ошибка дроссельной заслонки фольксваген пассат б6
Выхлопная система МАЗ обеспечивает удаление из мотора продуктов сгорания, а также снижения при запуске двигателя шума. Благодаря ей, современные автомашины могут передвигаться практически бесшумно, и лишь в малой степени загрязнять окружающую среду.
Конструкция выхлопной системы
Она состоит из нескольких надежных элементов:
- Катализатора, понижающего загазованность, благодаря окислению не сгоревших частичек и их дожиганию;
- Выпускного коллектора, куда выводятся продукты сгорания;
- Сильфона (гофры), который уменьшает вибрацию, защищая кузов от резонанса и предотвращает быстрый износ всей системы;
- Резонатора, снижающего температуру газов выхлопа и их скорость;
- Глушителя, сводящего к минимальному значению уровень шума.
В некоторых системах отечественных автомобилей используется пламегаситель, вместо катализатора.
Однако он, в сравнении с катализатором, не производит окисления выхлопных газов, уровень токсичности их поэтому не снижается.
Выхлопная система защищает водителя и пассажиров от выхлопных газов, проникающих в салон автомобиля, и повышает экологичность двигателя.
Причины поломки выхлопной системы МАЗ
Очевидным признаком некорректной деятельности выхлопной МАЗ является слишком
громкий «рев», возникающий из-под капота либо днища автомашины. Причинами таких поломок могут быть следующие:
Прогорание прокладок или элементов глушителя; Коррозия, возникшая на днище из-за влаги; Попадание в зимние месяцы химических реагентов; Удары о какое-либо препятствие; Обрыв металлических сеток, который сопровождается металлическим дребезжанием; Износ опор глушителя, о чем свидетельствует стук кузова.
При большом сопротивлении газовому потоку, поломки выхлопной МАЗ могут повлиять на падение мощности двигателя. Причиной этой ситуации является забившийся нейтрализатор или поломки деталей резонатора.
Ремонт выхлопной системы МАЗ
Ремонтные работы этого узла машины заключается обычно в замене негодных деталей в нем на новые. Восстановление деталей помогает лишь изредка. Перед проведением ремонтных работ необходимо произвести диагностику, которая позволит выявить детали, требующие замены в ближайшее время.
Мелкие пробоины устраняются с помощью герметиков и клеев, а более серьезные проблемы ликвидируются с применением сварочных работ или полной замены детали.
Где купить запчасти выхлопа на МАЗ?
Если вы ищите запчасти системы выпуска отработанных газов МАЗ, то в нашей компании всегда в наличие весь ассортимент этих изделий. На сайте kama.by можно заказать по приятным ценам запасные части МАЗ с быстрой доставкой, удобными системами оплаты, бесплатной консультацией по подбору нужного товара либо его аналога.
Назад
Символы выключателей и контрольных индикаторов МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
Символы выключателей и контрольных индикаторов МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
Рисунок 1.
1 – Главный / дальний свет.
2 – Ближний свет.
3 – Очиститель головной фары.
4 – Ручное регулирование направления головной фары.
5 – Передние противотуманные фары.
6 – Задние противотуманные фары.
7 – Фара-прожектор.
8 – Фара освещения сцепки.
9 – Габаритные огни.
10 – Внутреннее освещение.
11 – Направленное внутреннее освещение.
12 – Рабочее освещение.
13 – Главный переключатель света.
14 – Выход из строя ламп внешнего освещения.
15 – Подсветка приборов.
16 – Проблесковый маяк.
17 – Сигналы поворота.
18 – Сигналы поворота первый прицеп.
19 – Сигналы поворота второй прицеп.
20 – Аварийная предупредительная сигнализация.
21 – Фара освещения рабочей зоны.
22 – Верхние головные фары.
23 – Контурные огни.
24 – Стояночные огни.
25 – Стояночный тормоз.
26 – Неисправность тормозной системы.
27 – Неисправность тормозной системы, первый контур.
28 – Неисправность тормозной системы, второй контур.
29 – Замедлитель.
30 – Стеклоочиститель ветрового стекла.
31 – Стеклоочиститель ветрового стекла. Работа в прерывистом режиме.
32 – Омыватель ветрового стекла.
33 – Омыватель и стеклоочиститель ветрового стекла.
34 – Уровень жидкости омывателя ветрового стекла.
35 – Обдув/оттаивание ветрового стекла.
36 – Электрический подогрев ветрового стекла.
Рисунок 2.
37 – Система кондиционирования воздуха.
38 – Вентилятор.
39 – Внутреннее отопление.
40 – Дополнительное внутреннее отопление.
41 – Опрокидывание грузовой платформы.
42 – Опрокидывание грузовой платформы прицепа.
43 – Опрокидывание заднего борта.
44 – Опрокидывание заднего борта прицепа.
45– Температура охладителя двигателя.
46 – Моторное масло.
47 – Температура масла.
48 – Уровень масла двигателя.
49 – Масляный фильтр двигателя.
50 – Уровень охлаждающей жидкости в двигателе.
51 – Подогрев охлаждающей жидкости двигателя.
52 – Вентилятор охлаждающей жидкости двигателя.
53 – Топливо.
54 – Температура топлива.
55 – Топливный фильтр.
56 – Подогрев топлива.
57 – Блокировка дифференциалов задних мостов.
58 – Блокировка дифференциала переднего моста.
59 – Блокировка межосевого дифференциала задних мостов.
60 – Блокировка межосевого дифференциала раздаточной коробки.
61 – Блокировка дифференциала заднего моста.
62 – Блокировка межосевого дифференциала.
63 – Блокировка дифференциала переднего моста.
64 – Включение блокировки межосевого дифференциала.
65 – Включение блокировки межколесного дифференциала.
66 – Вал отбора мощности.
67 – Вал отбора мощности №1.
68 – Вал отбора мощности №2.
69 – Демультипликатор коробки передач.
70 – Лебедка.
71 – Звуковой сигнал.
72 – Нейтраль.
Рисунок 3.
73 – Зарядка аккумуляторной батареи.
74 – Неисправность аккумуляторной батареи.
75 – Блок предохранителей.
76 – Обогрев внешнего зеркала заднего вида.
77 – АБС тягача.
78 – Контроль тягового усилия.
79 – Отказ АБС прицепа.
80 – Неисправность АБС прицепа.
81 – Неисправность подвески.
82 – Транспортное положение.
83 – Помощь при трогании.
84 – Подъем оси.
85 – Останов двигателя.
86 – Пуск двигателя.
87 – Воздушный фильтр двигателя.
88 – Подогрев поступающего в двигатель воздуха.
89 – Низкий уровень аммиачного раствора.
90 – Неисправность выхлопной системы.
91 – Контроль и диагностика ЭСУ двигателя.
92 – Сигнализатор ЭСУ двигателя информационный.
93 – Переключение передачи “Вверх”.
94 – Переключение передачи “Вниз”.
95 – Круиз-контроль.
96 – Предпусковой подогрев дизеля.
97 – Неисправность трансмиссии.
98 – Делитель коробки передач.
99 – Превышение осевой нагрузки.
100 – Заблокировано.
101 – Неисправность рулевого управления.
102 – Подъем платформы.
103 – Опускание платформы.
104 – Управление платформой автомобиль/прицеп.
105 – Контроль исправности сцепки.
106 – Активация режима “Помощь при трогании” ЭСУПП.
107 – Засоренность сажевого фильтра.
108 – Контроль MIL.
Рисунок 4.
109 – Аварийное состояние рулевого управления, первый контур.
110 – Аварийное состояние рулевого управления, второй контур.
111 – Аварийная температура масла КП.
112 – Режим ограничения.
113 – Сигнализатор системы курсовой устойчивости.
Поделиться ссылкой:
Система выхлопа МАЗ — ремонт и устройство
Выхлопная система МАЗ состоит из крепких и надежных агрегатов, обеспечивающих удаление образовавшихся в моторе продуктов сгорания, а также подавление шума при выпуске. Скорость вытекания из цилиндра отработавших газов очень высока, этому процессу сопутствует громкий звук. Для уменьшения шума существует специальный узел – глушитель МАЗ.
В данной статье мы расскажем вам особенности работы выхлопной системы МАЗ.
Что делать – сломался выхлоп МАЗ?
Слишком громкий «рев» из-под днища машины либо капота – очевидный признак некорректного функционирования выхлопной МАЗ.
Причины этой и других поломок могут заключаться в:
- Прогорании элементов глушителя МАЗ или прокладок;
- Коррозия из-за частого воздействия на днище влаги;
- Попадание химических реагентов в зимние месяцы;
- Удары о препятствие;
- Обрыв сеток из металла (сопровождается дребезжащим звуком);
- Износ опор глушителя МАЗ, их обрыв (стук при колебаниях кузова).
При существенном сопротивлении газовому потоку неисправность выхлопной МАЗ может проявиться в падении мощности силовой установки. Причины такой ситуации – забившийся нейтрализатор или нарушении целостности внутренних деталей резонатора.
Ремонтируем выхлопную систему МАЗ
Ремонт выхлопной МАЗ обычно заключается в замене неисправных узлов на новые, иногда помогает восстановление деталей. До проведения ремонтных работ требуется диагностика. Это позволяет выявить комплектующие, которые могут отказать в ближайшее время.
Резьбовые соединения под днищем часто покрываются грязью и ржавчиной, открутить их достаточно сложно.
Однако демонтировать элементы выхлопной МАЗ путем сильных ударов не рекомендуется, это может привести к повреждению агрегатов, расположенных рядом.
Мелкие пробоины можно устранить при помощи клеев и герметиков, более серьезные проблемы требуют сварочных работ или замены всей детали. С каталитическим нейтрализатором можно работать исключительно в перчатках, поскольку в сотовых ячейках содержится опасный металл родий.
Глушитель МАЗ – где купить?
Если вы ищите надежные запчасти к выхлопной МАЗ, советуем обратить внимание на ассортимент нашего магазина. Компания является официальным дилером Минского автомобильного завода. Поэтому каждому клиенту предоставляем быстрое обслуживания, удобные системы оплаты, доступные цены на запчасти МАЗ.
При покупке деталей к выхлопной системе МАЗ доставка осуществляется во все города России через транспортные компании. Узнать наличие запчастей, их аналогов легко по +7 (495) 223-89-79. Консультация по подбору товара бесплатная.
Еще статьи по теме:
Обзор глушителей 8088 и 8089
Обзор современных глушителей МАЗ ЕВРО
Глушитель и вспомогательный тормоз МАЗ 5516 и МАЗ 64229
Глушитель маз
Как устроена система выпуска газов МАЗ 555035-1200001?
| Наименование | Артикул | Ост. | Цена | |
 |
Глушитель | 64221-1201010 | 0 | 10 796,00 |
| Глушитель (БААЗ) | 457040-1201010-001 | 0 | 11 026,00 | |
| Глушитель (БААЗ) | 457041-1201010 | 0 | 16 950,00 | |
| Глушитель (н/о) | 631208-1201010 | 0 | 44 384,00 | |
| Глушитель (ОАО МАЗ) | 64227-1201010-001 | 0 | 18 364,00 | |
| Глушитель (ОАО МАЗ) | 6317-1201010-10 | 0 | 25 638,00 | |
| Глушитель (ОАО МАЗ) | 256000-1201011 | 0 | 24 644,00 | |
| Глушитель (ОАО МАЗ) | 206000-1201010 | 0 | 155 375,00 | |
| Глушитель (ОАО МАЗ) | 103-1201010-61 | 0 | 153 233,00 | |
| Глушитель (ОАО МАЗ, н/о) | 650108-1201010 | 0 | 57 852,00 | |
|
Глушитель (ОАО МАЗ, н/о, выхлоп вверх, хомут) | 642290-1201010 | 0 | 29 753,00 |
| Глушитель 4310 | 4310-1201010 | 0 | 3 956,00 | |
|
Глушитель 500А-1201010 | 500А-1201010 | 17 | 2 574,00 |
| Глушитель 5320-1201010 | 5320-1201010 | 3 | 2 732,00 | |
|
Глушитель 5337-1201010 БААЗ хомутовое соединение | 5337-1201010 | 1 | 11 379,00 |
|
Глушитель 5337-1201010-10 шаровое соединение | 5337-1201010-10 | 7 | 2 666,00 |
|
Глушитель 5337-1201010-Р хомутовое соединение | 5337-1201010-Р | 4 | 2 666,00 |
|
Глушитель 53371-1201010 резонатор | 53371-1201010 | 8 | 2 276,00 |
|
Глушитель 544010-1201010-001 н/о, выхлоп вверх | 544010-1201010-001 | 11 | 7 832,00 |
|
Глушитель 555002-1201010 аналог 630300-1201010 | 555002-1201010 | 2 | 7 477,00 |
|
Глушитель 555102-1201010 н/о, выхлоп вниз, шарнир | 555102-1201010 | 4 | 7 950,00 |
|
Глушитель 630300-1201010-001 ОАО МАЗ | 630300-1201010-001 | 7 | 17 441,00 |
|
Глушитель 630300-1201010-Р н/о, выхлоп вниз | 630300-1201010-Р | 3 | 7 106,00 |
|
Глушитель 631208-1201010-001 ОАО МАЗ | 631208-1201010-001 | 2 | 27 418,00 |
|
Глушитель 64227-1201010 | 64227-1201010 | 8 | 4 127,00 |
Насколько понял из их постов,то надо ехать какое то время на повышенных оборотах для его прожига.Но у всего есть свой ресурс и в конце темы есть некото
Неисправность выхлопной системы маз ошибка
Выхлопная система МАЗ обеспечивает удаление из мотора продуктов сгорания, а также снижения при запуске двигателя шума. Благодаря ей, современные автомашины могут передвигаться практически бесшумно, и лишь в малой степени загрязнять окружающую среду.
Конструкция выхлопной системы
Она состоит из нескольких надежных элементов:
- Катализатора, понижающего загазованность, благодаря окислению не сгоревших частичек и их дожиганию;
- Выпускного коллектора, куда выводятся продукты сгорания;
- Сильфона (гофры), который уменьшает вибрацию, защищая кузов от резонанса и предотвращает быстрый износ всей системы;
- Резонатора, снижающего температуру газов выхлопа и их скорость;
- Глушителя, сводящего к минимальному значению уровень шума.
В некоторых системах отечественных автомобилей используется пламегаситель, вместо катализатора.
Однако он, в сравнении с катализатором, не производит окисления выхлопных газов, уровень токсичности их поэтому не снижается.
Выхлопная система защищает водителя и пассажиров от выхлопных газов, проникающих в салон автомобиля, и повышает экологичность двигателя.
Причины поломки выхлопной системы МАЗ
Очевидным признаком некорректной деятельности выхлопной МАЗ является слишком
громкий «рев», возникающий из-под капота либо днища автомашины. Причинами таких поломок могут быть следующие:
Прогорание прокладок или элементов глушителя; Коррозия, возникшая на днище из-за влаги; Попадание в зимние месяцы химических реагентов; Удары о какое-либо препятствие; Обрыв металлических сеток, который сопровождается металлическим дребезжанием; Износ опор глушителя, о чем свидетельствует стук кузова.
При большом сопротивлении газовому потоку, поломки выхлопной МАЗ могут повлиять на падение мощности двигателя. Причиной этой ситуации является забившийся нейтрализатор или поломки деталей резонатора.
Ремонт выхлопной системы МАЗ
Ремонтные работы этого узла машины заключается обычно в замене негодных деталей в нем на новые. Восстановление деталей помогает лишь изредка. Перед проведением ремонтных работ необходимо произвести диагностику, которая позволит выявить детали, требующие замены в ближайшее время.
Мелкие пробоины устраняются с помощью герметиков и клеев, а более серьезные проблемы ликвидируются с применением сварочных работ или полной замены детали.
Где купить запчасти выхлопа на МАЗ?
Если вы ищите запчасти системы выпуска отработанных газов МАЗ, то в нашей компании всегда в наличие весь ассортимент этих изделий. На сайте kama.by можно заказать по приятным ценам запасные части МАЗ с быстрой доставкой, удобными системами оплаты, бесплатной консультацией по подбору нужного товара либо его аналога.
Ошибки МАЗ . Список всех ошибок . Расшифровка. Симптомы. Причины возникновения ошибок . Рекомендации по ремонту . — kodobd.ru. … Самодиагностика. Двигатели ЯМЗ – диагностика неисправностей системы ЭСУ при помощи световых мигающих кодов. 00000000 – Сбой датчика частоты вращения двигателя А. 00001000 – Сбой датчика частоты вращения двигателя В.
Загорелась желтая лампочка: неисправность выхлопной системы
Re: Загорелась желтая лампочка: неисправность выхлопной системы
Насколько понял из их постов,то надо ехать какое то время на повышенных оборотах для его прожига.Но у всего есть свой ресурс и в конце темы есть некоторые сообщения про удаление этого европейского чуда,если нет денег на его замену.А чёрный дым может означать и проблемы с мотором.
Re: Загорелась желтая лампочка: неисправность выхлопной системы
Была такая же проблема + при скорости более 105 км/ч пропадала мощность. Ездил в 2 сервиса, все проверили говорят все работает. Офицалы предложили турбину менять.
Проблему решил так: купил добавки в топливо для дизеля и ччерез пару дней все нормализовалось. Больше лампа не загоралась.
Re: Загорелась желтая лампочка: неисправность выхлопной системы
Мучаюсь можно сказать с этой проблемой месяца 3 уже. Прошел диагностику, чек сбросили, но сказали проблема с турбиной и надо бы менять.
Мощность как была так и есть, в общем я забил на этот чек и поехал в Крым за 1000 км. Вот что интересно, посреди отдыха чек пропал на 2 дня сам по себе, по потом вновь появился. Мистика какая то 😯
Re: Загорелась желтая лампочка: неисправность выхлопной системы
теперь и меня посетила такая же проблема.
Заправился на заправке Газпрома, обычно заправляюсь на Шелле, но и на газпроме тоже заливал.
Проехал с заправки порядка 70 км, загорелась данная лампочка.
Что делать? Ехать к официалам? как я понимаю может быть лишней тратой денег, или выкатать эту заправку залиться опять на Шелле и поглядеть что будет?
Не чего я себе еще хуже не сделаю если буду выкатывать?
Re: Загорелась желтая лампочка: неисправность выхлопной системы
Re: Загорелась желтая лампочка: неисправность выхлопной системы
Хочу поделиться своим опытом данной проблемы.Сначала машина то тупила слегка ,то ехала нормально.Потом тупение усиливалось и загорелся «Abgas werkstat»—неисправность выхлопной системы.Поначалу решал проблему— глушил,потом заводил,Сначала помогало,а потом все—затупила окончательно.Почитав форумы,решил—забит катализатор.Разрезал,но ничего страшного не увидел—соты хорошо просматривались,но все же решил сделать несколько отверстий—одну по центру,остальные по кругу.Заварил,поставил—изменений не почувствовал.Затем,перешел к клапану EGR.Снял вакуумную трубку и потянул на себя пару раз(что бы диафрагма пощелкала)!Тупение и ошибка пропали. Вывод—приклинил клапан EGR.И еще,после двух поездок в Крым,машина стала ехать более равномерно(раньше—то лучше то хуже).В дальнейшем,хочу разобрать и почистить клапан.
Re: Загорелась желтая лампочка: неисправность выхлопной системы
ок, попробую проездить бак, залить Шеллом, посмотрим что будет.
А если завтра туда Шелла налить, разбавление того бензина по идее тоже должно улучшить ситуацию
Включение «Нейтраль» Низкий уровень аммиачного раствора в системе Неисправность выхлопной системы Включения тягового усилия, исправность систе- мы ПБС Контрольный индикатор АБС тягача Неисправность АБС прицепа Неисправность соединения кабеля питания АБС прицепа Неисправность пневмоподвески Включение транспортного положения Контроль и диагностика двигателя Включение режима «Круиз–контроль» Подсказчик переключения передачи «вверх» Подсказчик переключения передачи «вниз» ЭСУ двигателя информационный Включение подъема оси Включение режима «Помощь при трогании».
Глушитель МАЗ: конструкция и устранение неисправностей
Автомобильный глушитель МАЗ представляет собой неотъемлемую часть транспортного средства. Если не установить такой агрегат, машина будет работать слишком громко. Авто не может нормально функционировать без глушителя из-за возникновения ненужных вибраций в выхлопной системе.
Глушитель высокого качества — это:
- Элементы для крепежа и кронштейны;
- Тело самого глушителя;
- Соединительная труба;
- Выпускной коллектор.
Конструкция глушителя состоит из патрубков, болтов, гаек, плинтов. Имеются также втулки и прокладки. Схема его работы заключается в замедлении скорости, с которой движутся выхлопные газы. Это позволяет гасить звук и выравнивать пульсацию газов. В результате вибрация заметно снижается.
Глушители на МАЗ нижний и верхний выхлоп схожи по конструкции. Они различаются способом установки. Современные качественные глушители на порядок понижают уровень шума и вибрации. Это способствует более комфортному управлению транспортом и отсутствию сильной усталости при вождении.
Глушитель — это закрытый короб из металла, который разделяется с помощью перегородок. За счет прохождения выхлопных газов по такому длинному лабиринту существенно уменьшается газовый импульс, как и звук выхлопа. Стоимость глушителя МАЗ зависит от определенных факторов, в том числе модели машины, для которой он предназначен.
Несмотря на большие размеры глушителя МАЗ, его наиболее частые неисправности аналогичны поломкам, возникающим в легковых авто. Возможно прогорание уплотнительных прокладок. Эта неисправность устраняется путем снятия запчасти и замены прокладок. Это достаточно емкая, хотя и несложная работа, требующая определенного времени и терпения.
Прогорать могут и трубы. Их можно заменить целиком или заварить при помощи соответствующего оборудования в специальной мастерской. При повреждении тела глушителя, гофры или резонатора лучше всего заменить деталь полностью. После проведения необходимого ремонта эффективность запчасти будет ниже, чем нового оборудования.
Компания АвтоРесурс предлагает только качественные комплектующие, в том числе глушители. На реализуемую продукцию предоставляется гарантия на продолжительный период и необходимые сертификаты. Здесь можно купить глушители для самых распространенных грузовиков белорусского предприятия. Хотите быстро заказать запчасти? Звоните по телефону (495) 223-89-79. Наш менеджер поможет впам быстро найти необходимые детали по самым низким ценам.
Выхлопная система МАЗ — ремонт и обслуживание. купить запчасти для выхлопной МАЗ легко на нашем сайте. … При существенном сопротивлении газовому потоку неисправность выхлопной МАЗ может проявиться в падении мощности силовой установки. Причины такой ситуации – забившийся нейтрализатор или нарушении целостности внутренних деталей резонатора. Ремонтируем выхлопную систему МАЗ . Ремонт выхлопной МАЗ обычно заключается в замене неисправных узлов на новые, иногда помогает восстановление деталей. До проведения ремонтных работ требуется диагностика. Это позволяет выявить комплектующие, которые могут отказать в ближайшее время.
Источники
- http://asavto.by/articles/view/neispravnosti-sistemy-vypuska-otrabotannyh-gazov-maz/
- https://www.caddy-club.ru/f/electric/535-zagorelas-zheltaya-lampochka/p4
- https://avtosreda.ru/info/glushitel-maz-konstruktsiya-i-ustranenie-neispravnostej/
На чтение 16 мин. Опубликовано 17.01.2022
4.9. Электронные системы управления
На автомобилях устанавливаются электронная система управления двигателя (ЭСУД или EDC с двигателем MAN), антиблокировочно — противобуксовочная система (АБС/ПБС или ABS/ ASR). система электронного управления пневмоподвеской (СЭУП или ECAS).
Благодаря этому автомобили приобрели ряд достоинств:
—выполнение требований Евро-2; Евро-3;
—функции автоматического поддержания постоянной скорости («Круиз -контроль»);
—повышение активной безопасности, т.е. повышение тормозной эффективности автомобиля и улучшение устойчивости и управляемости, особенно на мокрых и скользких дорогах;
—возможность увеличения средней безопасной скорости движения;
—увеличение срока службы шин;
—улучшение динамики разгона и снижение расхода топлива при трогании с места и движении на скользких участках дорог;
—повышение плавности хода и автоматическое поддержание постоянного или заданного уровня подвески, независимо от нагрузки как в процессе движения, так и при погрузке/разгрузке;
—возможность дистанционного регулирования высоты рамы и седла из кабины или от выносного пульта, что значительно упрощает погрузочно — разгрузочные работы и ускоряет сцепку/расцепку тягача с прицепом/полуприцепом;
—выполнение функций ограничения максимальной скорости или ограничения скорости по желанию водителя и т. д.
Расположение основных элементов электронных систем на автомобиле показано на рисунке 68. Расположение дополнительного электрооборудования на панели реле и предохранителей и боковом щитке приборов — на рисунках 69 и 70, ввод жгутов в кабину на рисунке 71. Назначение предохранителей указано в таблице 13.
Электронная система управления двигателем
Система содержит микропроцессорный блок 20 управления двигателем (рисунки 68 и 76), подрулевой переключатель 21 (рисунки 68 и 74), датчики 23 и 24 оборотов двигателя, датчик 25 температуры топлива, датчик 26 давления турбонаддува, выключатель 27 моторного тормоза, подпедальные датчики 28 сцепления, 29 тормоза и 30 подачи топлива, датчик 31 температуры охлаждающей жидкости и датчик 32 поднятия иглы форсунки.
Установка и регулировочные параметры подпедальных датчиков сцепления, тормоза и подачи топлива показаны соответственно на рисунках 72 и 73. В качестве датчика включенного состояния моторного тормоза используется датчик давления типа ММ 125Д, установленный в пневмовыключателе «моторного» тормоза. Информация о скорости автомобиля подается с выхода клеммы D3 тахографа. Переключение режимов работы системы производится с помощью подрулевого переключателя (рисунок 74). Кроме основных режимов работы (управления дозой, углом опережения подачи впрыскиваемого топлива и моторным тормозом), система выполняет ряд функций, обеспечивающих дополнительные потребительские качества автомобиля.
Регулирование холостых оборотов
Регулирование холостых оборотов позволяет осуществлять быстрый запуск двигателя при «холодном пуске» и способствует комфортабельности трогания автомобиля с места.
Управление оборотами двигателя производится на неподвижном автомобиле. При этом циклическим переключением подрулевого переключателя (рисунок 74) из положения 0 в положения 1″SET+» или II «SET -» дискретно при каждом нажатии (на 50 об/мин) можно увеличить/уменьшить обороты (во время регулирования запрещается нажимать педали сцепления или тормоза).
Сбросить установленные обороты двигателя можно либо нажатием кнопки AUS на подрулевом переключателе, либо нажатием педали сцепления или тормоза.
Нажатием кнопки MEM на подрулевом переключателе устанавливаются повышенные холостые обороты по умолчанию (1200 об/мин).
Рисунок 68. Расположение элементов АБС/ПБС, системы управления пневмоподвеской и системы управления двигателем
1- датчики частоты вращения колес; 2 — электропневмомодуляторы тормозного давления; 3 -микропроцессорный блок управления АБС/ПБС; 4 — коммутационные реле; 5 — блоки предохранителей 6 — инфомодуль; 7 — контрольные лампы; 8 — переключатели режимов работы АБС/ПБС; 9 — кабель спиральный питания АБС прицепа; 10 — диагностические разъемы; 11 — кнопки диагностики; 12 — розетка для подключения спирального кабеля; 13 — парковочная розетка; 14 — электропневмоклапан ПБС; 15 -датчик положения; 16 — пульт дистанционного управления; 17 — блок электропневмоклапанов; 18 -микропроцессорный блок управления пневмоподвеской; 19 — переключатель второго транспортного положения подвески; 20 — микропроцессорный блок управления двигателем; 21 — подрулевой переключатель «Круиз — контроль»; 22 — клапап моторного тормоза; 23 — датчик оборотов двигателя основной; 24 — датчик оборотов двигателя вспомогательный; 25 — датчик температуры топлива; 26 — датчик давления турбонаддува; 27 — выключатель моторного тормоза; 28 — подпедальный датчик сцепления; 29 — подпедальный датчик тормоза; 30 — датчик положения педали подачи топлива; 31 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 32 — датчик поднятия иглы форсунки
При этом возможно лучшее управление переменной мощностью на выходном валу в режиме отбора мощности, за счет возможности установки различных значений холостых оборотов двигателя в зависимости от режима работы или применяемого типа коробки отбора мощности. Например, для одной коробки отбора мощности 1100 об/мин, для другой 1500 об/мин, и т.д. Для изменения величины холостых оборотов двигателя необходимо:
—запустить двигатель и прогреть до температуры более 30°С;
—нажать и не отпускать педаль тормоза;
—нажать кнопку MEM подрулевого переключателя (рисунок 74) на время не менее 3 сек., при этом обороты двигателя упадут до минимальных;
—циклическим нажатием подрулевого переключателя в положение «SET+» установить требуемые обороты;
—повторно нажать кнопку MEM на время не менее 3 сек.;
—отпустить педаль тормоза, при этом текущее значение холостых оборотов запишется в память электронного блока.
Рисунок 69. Расположение предохранителей и диагностических компонентов электронных систем АБС/ПБС, управления пневмоподвеской и двигателем на панели реле и предохранителей (назначение предохранителей приведено в таблице 13)
Рисунок 70 Контрольные лампы и переключатели режимов работы электронных систем
1 — контрольная лампа АБС тягача; 2 — контрольная лампа АБС прицепа; 3 — контрольная лампа исправности соединения с АБС прицепа; 4 — контрольная лампа режима ПБС и «TEMPOSET»; 5 —контрольная лампа пневмоподвески; 6 — контрольная лампа транспортного положения; 7 — контрольная лампа диагностики двигателя; 8 — переключатель режимов работы АБС; 9 — переключатель режимов работы ПБС; 10 — переключатель транспортного положения; 11 — переключатель режима «TEMPOSET
Рисунок 71. Ввод жгутов в кабину
1- жгут АБС/ПБС; 2 — жгут системы управления пиевмоподвеской; 3 — жгут системы управления двигателем
Рисунок 72. Установка подпедальных датчиков сцепления и тормоза
Рисунок 73. Установка подпедального датчика подачи топлива
Рисунок 74. Подрулевой переключатель режима «Круиз — контроль»
(0 — нормальное положение; I (SET+) — включение режима «Круиз контроль», увеличение скорости или оборотов, II (SET-) — уменьшение скорости или оборотов)41 — кнопка вызова значения сохраненной скорости автомобиля, в режиме холостых оборотов — установки повышенных оборотов холостого хода (1200 мин-1); 2 — кнопка выхода из режимов поддержания и ограничения скорости и выключения режима повышенных оборотов холостого хода; 3 — светодиод индикации включения режима ограничения скорости
Поддержание установленной скорости движения («Круиз — контроль»)
В режиме поддержания скорости происходит поддержание на заданном уровне скорости движения автомобиля за счет управления оборотами двигателя. Режим активизируется при скорости автомобиля не менее 25 км/час. Для включения режима используется подрулевой переключатель (рисунок 74). При наборе нужной скорости необходимо произвести переключение сначала в положение «SET+» и затем в положение «SET-«. При отпускании рычага переключателя заданное значение скорости записывается в память электронного блока. Дальнейшее управление автомобилем производится с отпущенной педалью подачи топлива. При необходимости произвести обгон можно превысить установленную скорость путем нажатия педали подачи топлива. При отпускании педали система не выходит из режима поддержания скорости, а величина скорости восстанавливается, как до нажатия педали.
Выключение режима производится кнопкой AUS на подрулевом переключателе, либо нажатием педали сцепления или тормоза. При этом можно нажатием кнопки MEM на подрулевом переключателе выйти снова в режим поддержания скорости (с предыдущим запомненным значением). После выключения замка «зажигания» запомненное значение скорости стирается.
Примечание
Во избежание возможных повреждений автомобиля и личной безопасности не рекомендуется использовать режим поддержания скорости в следующих случаях:
—на извилистых дорогах, при трудных условиях движения, при движении с переменными скоростями и т.д., когда невозможно удержать автомобиль на постоянной скорости движения;
—на скользких дорогах, т.е. на дорогах покрытых снегом или льдом, либо на дорогах свободно насыпанных гравием и т.д.
Ограничение скорости движения («Temposet»)
В режиме ограничения скорости движения можно установить требуемое предельное значение скорости движения. Режим активизируется при скорости автомобиля не менее 25 км/час. Для этого необходимо на панели управления предварительно нажать специальный переключатель 11 (рисунок 70) режима промежуточного ограничения скорости и при наборе нужной скорости, произвести переключение подрулевого переключателя в положение «SET+» и затем — в положение «SET-«. При отпускании рычага переключателя загорается встроенный в рукоятку переключателя светодиод 3 (рисунок 74) и заданное значение скорости записывается в память электронного блока.
Выключение режима производится кнопкой AUS на подрулевом переключателе.
При выходе из режима нажатием кнопки MEM на подрулевом переключателе можно выйти в режим ограничения скорости со значением скорости, запомненной последней. После выключения замка «зажигания» запомненное значение скорости стирается.
Примечание
Возможна программная (устанавливаемая с помощью специального тестера на заводе) конфигурация системы, которая позволяет автоматически ограничивать максимальную скорость движения автомобиля в соответствии с требованиями Правил № 89 ЕЭКОНН (85 или 90 км/ч) или в соответствии с требованиями потребителя. В этом случае на панели приборов крепится специальная табличка (рисунок 77).
Возможные неисправности и способы их устранения
Возможные неисправности ЭСУ двигателя и способы их устранения приведены в таблице 7.
Таблица 7
|
Внешние проявления |
Причина |
Способ устранениянеисправности |
|
1. При повороте ключа замка включения стартера иположение «приборы» не загораются лампа «EDC» и светодиод подрулевогопереключателя. Остальные лампы светятся. |
1.1 Отсутствует напряжение питания блока управленияЭСУ. |
Проверить предохранители питания блока и системы ипри необходимости заменить их. |
|
1.2. Неисправна проводка и устройства коммутации(реле). |
Проверить проводку Устранить неисправность впроводке, заменить реле. |
|
|
1.3. Не подключен или неисправен подрулевойпереключатель или лампа EDC |
Проверить исправность и подключение подрулевогопереключателя и лампы EDC. |
|
|
1.4. Неисправен блок ЭСУ |
Заменить блок ЭСУ. |
|
|
2. Двигатель не запускается. |
2.1. Низкое напряжение АКБ. |
Проверить состояние АКБ. Произвести подзарядку илизамену АКБ. |
|
2.2. Неисправен стартер или релестартера. |
Проверить электрические цепи включения стартера иустранить неисправность. |
|
|
2.3. Не подключен жгут двигателя |
Подключить жгут двигателя к кабине |
|
|
2 4 Неисправен блок ЭСУ. |
Заменить блок ЭСУ. |
|
|
2.5. Неисправное реле аварийного глушениядвигателя |
Проверить электрические цепи реле К602 аварийногоглупения двигателя |
|
|
3. Двигатель не запускается или работает неустойчиво. |
3.1 Разряжена АКБ или отсутствует питание цепей блокау правления |
Проверить АКБ, предохранители цепей питания системы ипри необходимости заменить их. |
|
3.2 Включен моторный тормоз. |
Проверить систему моторного тормоза. |
|
|
3.3. Наличие воздуха в топливе. |
Устранить подсос воздуха, прокачать топливнуюсистему. |
|
|
3.4. Некачественное топливо. |
Заменить топливо и фильтры, проконтролироватьдавление в топливных магистралях. |
|
|
3.5. Неисправен блок ЭСУ. |
Заменить блок ЭСУ. |
|
|
4. Двигатель не развивает мощности илиглохнет. |
4.1. Включен моторный тормоз. |
Проверить систему моторного тормоза. |
|
4.2. Нарушена герметичность всасывающихтопливопроводов. |
Проверить герметичность топливной системы, устранитьнеисправности и прокачать топливную систему. |
продолжение таблицы 7
|
Внешние проявления |
Причина |
Способ устранениянеисправности |
|
4. Двигатель не развивает мощности илиглохнет. |
4.3. Отсутствует или пропадает напряжение питания наисполнительном механизме привода рейки ТНВД. |
Проверить цепи исполнительного механизма приводарейки ТНВД. |
|
4.4. Аварийное падение давления масла. Перегревдвигателя, недостаточное давление наддува. |
Проверить давление масла по указателю давления.Продиагностировать систему при помощи световых кодов. |
|
|
4.5. Неисправен блок ЭСУ. |
Заменить блок ЭСУ. |
|
|
5. Не работает режим поддержания скорости(Темпосет) |
5.1. Включен выключатель промежуточного ограниченияскорости. |
Выключить выключатель. |
|
5.2. Неисправен подрулевойпереключатель. |
Заменить переключатель. |
|
|
5.3. Нарушена регулировка или неисправны датчикипедалей тормоза и сцепления. |
Отрегулировать рабочий зазор или заменитьдатчик(и). |
|
|
5.4. Неисправны электрические цепи переключателей илидатчиков педалей тормоза и сцепления. |
Проверить электрические цепи и устранитьнеисправность. |
|
|
5.5. Отсутствует сигнал скоростиавтомобиля. |
Проверить наличие и уровень сигнала. |
|
|
5.6. Неисправен блок управления ЭСУ |
Заменить блок ЭСУ. |
|
|
6. Не работает режим промежу точного ограниченияскорости Темпосет». |
6.1. Выключен выключатель промежуточного ограниченияскорости. |
Включать выключатель. |
|
6.2. Неисправен подрулевойпереключатель. |
Заменить переключатель. |
|
|
6.3. Неисправны электрические цепипереключателей. |
Проверить электрические цепи и устранитьнеисправность. |
|
|
6.4. Отсутствует сигнал скоростиавтомобиля |
Проверить наличие и уровень сигнала скорости стахографа. |
|
|
6.5. Неисправен блок управления ЭСУ. |
Заменить блок ЭСУ. |
|
|
7. Двигатель не глушится. |
При повороте ключа замка включения стартера вположение «ВЫКЛЮЧЕНО», присутствует напряжение на клемме 15электрооборудования автомобиля, достаточное для удержания реле питаниясистемы во включенном состоянии. |
Проверить замок включения стартера, напряжение наклемме 15 должно быть только при повороте ключа замка включения стартера вположение «ПРИБОРЫ». |
окончание таблицы 7
|
Внешние проявления |
Причина |
Способ устранениянеисправности |
|
7. Двигатель не глушится. |
Неправильное подключение ЭСУ к электрооборудованиюавтомобиля. |
Проверить подключение системы к электрооборудованиюавтомобиля. |
|
8. Не работает моторный тормоз. |
Неправильно подключен или не работает датчикмоторного тормоза |
Проверить подключение датчика к жгуту моторноготормоза. Заменить датчик. |
|
Неправильно подключен или не работаетклапан. |
Проверить подключение и работоспособность клапанамоторного тормоза. |
|
|
9. При выключении приборов не гаснет лампаEDC. |
Неправильно подключен или не работаетвыключатель АКБ. |
Подключить выключатель АКБ. Заменить выключательАКБ. |
|
Неправильно подключены CAN линии к блокуАБС |
Проверить подключения CAN линий к блокуАБС |
|
|
10. При срабатывании АБС не отклютормоз. |
Нет связи с блоком АБС |
Соединить разъемы в жгутах АБС и ЭСУдвигателя. |
|
Неисправно реле выключения моторноготормоза. |
Заменить реле. |
|
|
11 Не работает противобуксовочная |
Нет связи с блоком АБС |
Соединить разъемы в жгутах АБС и ЭСУдвигателя. |
|
Используется неправильный протокол для связи междусистемами |
Изменить настройки в электронном блоке при помощидиагностического тестера. |
|
|
12 Не работает система повторного использованияотработанных газов |
Неисправен клапан или неправильноподключен. |
Проверить правильность подключения и исправностьклапана |
|
Неисправен или не работает пневмоцилиндрсистемы. |
Проверить работоспособностьпневмоцилиндра. |
При возникновении трудностей в определении неисправности по повторному использованию выхлопных газов производится контроль системы в режиме диагностики по мигающему световому коду (блинк-коду) или специальным диагностическим оборудованием на станции ТО.
Диагностика и определение неисправностей при помощи световых мигающих кодов
Простейшая диагностика неисправностей системы EDC может быть произведена нажатием кнопки вызова режима диагностики (рисунок 69). При этом коды неисправностей считываются визуально по вспышкам контрольной лампы с символам: «EDC», расположенной на щитке приборов (рисунок 70), а тип неисправности или неисправный элемент системы определяются по таблице световых мигающих кодов (см. таблицу 8).
Диагностика неисправностей при помощи световых мигающих кодов может быть произведена как при работающем двигателе, так и при остановленном (в последнем случае замок должен быть включен в положение «приборы»). Для этого необходимо нажать на 3 сек. (но не более 10 сек.) и затем отпустить кнопку вызова режима диагностики. При этом в процессе нажатия кнопки контрольная лампа «EDC» горит, а после отпускания — гаснет (это позволяет проверить исправность лампы).
По истечении 3 сек., при наличии неисправности, начинает мигать контрольная лампа «EDC» выдавая световой код неисправности длинными и короткими вспышками. После отпускания кнопки выдается код только одной неисправности. Для вызова следующего кода, необходимо вновь нажать и отпустить кнопку диагностики. Процесс вызова кодов неисправностей необходимо повторять до тех пор, пока не повторится код вызванный первым.
Рисунок 75. Пример мигания контрольной лампы «EDC» при выдаче светового кода 2 — 4
После нажатия и отпускания кнопки диагностики происходит следующее (в качестве примера см. рисунок 75):
—пауза перед началом выдачи светового кода — 3 сек.;
—длинная вспышка — 2 сек.;
—пауза между вспышками — 1 сек.;
—длинная вспышка — 2 сек.;
—пауза между вспышками — 5 сек.;
—4 коротких вспышки по 0.5сек. с паузами по 0.5 сек. После считывания световых кодов необходимо устранить неисправности и очистить память ошибок(в памяти блока может содержаться не более 5 кодов неисправностей одновременно). Для этого необходимо:
—выключить «зажигание»;
—нажать кнопку диагностики (рисунок 69) и, удерживая се нажатой, включить «зажигание»;
—удерживать нажатой кнопку диагностики в течение Зсек.;
—отпустить кнопку.
При этом все коды неисправностей стираются из памяти электронного блока. Но, тем не менее, необходимо еще раз нажать на диагностическую кнопку (втечение Зсек.), чтобы убедиться, действительно ли все неисправности устранены и никаких кодов ошибок в памяти блока управления больше нет.
Если же после стирания в памяти блока остались какие — либо коды, это будет означать, что данная неисправность присутствует в настоящий момент и стереть ее код можно лишь после устранения самой неисправности.
Коды возможных неисправностей элементов системы приведены в таблице 8.
Углубленная диагностика системы производится при помощи специальной диагностической аппаратуры MAN — CATs на станции ТО.
Таблица 8. Световые коды возможных неисправностей системы EDC при контроле
|
Кол-во |
Неисправные элементы |
Состояние лампы«EDC» |
|
|
Длин. |
Ко-ротк. |
||
|
1 |
Датчик положения педали управлениядвигателем |
горит |
|
|
3 |
Датчик температуры окружающего воздуха |
горит |
|
|
4 |
Основной датчик оборотов двигателя |
горит |
|
|
5 |
Датчик давления турбонаддува |
горит |
|
|
6 |
Датчик положения рейки ТНВД |
горит |
|
|
7 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
горит |
|
|
8 |
Сигнал скорости автомобиля |
горит |
|
|
10 |
Регулятор количества топлива |
горит |
|
|
14 |
Дополнительный датчик оборотов двигателя |
горит |
|
|
1 |
Датчик температуры топлива |
не горит |
|
|
3 |
Низкое напряжение питания системы ЭСУ |
не горит |
|
|
4 |
Подпедальный датчик тормоза |
не горит |
|
|
5 |
Подпедальный датчик сцепления |
горит |
|
|
6 |
Ошибка обмена данными или недостаточное напряжениепитания |
горит |
|
|
7 |
Превышение максимальных оборотовдвигателя |
горит |
|
|
8 |
Регулятор момента впрыска топлива |
горит |
|
|
10 |
Датчик подъема иглы форсунки 1 цилиндра |
не горит |
|
|
12 |
Блок сопротивлений/Блок управления (Вывод35) |
не горит |
|
|
13 |
Подрулевой переключатель управления режимами работыдвигателя |
горит |
|
|
14 |
ASR интерфейс |
не горит |
|
|
15 |
Система CAN |
не горит |
|
|
2 |
1 |
Связь с ASR по CAN |
не горит |
|
2 |
3 |
Связь с системой управления КПП по CAN |
не горит |
|
2 |
4 |
Датчик положения педали управлениядвигателем |
не горит |
|
2 |
5 |
Реле питания системы |
горит |
|
2 |
7 |
Блок сопротивлений/Блок управления (Вывод54) |
горит |
|
2 |
8 |
Датчик атмосферного давления |
горит |
|
3 |
1 |
Электронный блок или система глушения |
Не горит |
|
3 |
2 |
Ошибка записи в EEPROM 1 |
не горит |
|
3 |
3 |
Ошибка записи в EEPROM 2 |
не горит |
|
3 |
9 |
Срабатывание WATCHDOG (сбой программы) |
не горит |
|
3 |
11 |
Система повторного сжигания отработанныхгазов |
горит |
Антиблокировочно — противобуксовочная система
На автомобилях установлена 4-х канальная антиблокировочно-противобуксовочная система (АБС/ПБС или ABS/ASR) типа 4S/4M (4 датчика /4 модулятора), которая предотвращает блокировку («юз») колес при торможении (функция ABS) и пробуксовку ведущих колес (функция ASR) на скользкой дороге (рисунок 68).
Система содержит индуктивные датчики 1 частоты вращения колес, электропневматические модуляторы 2 тормозного давления, установленные в тормозных магистралях перед тормозными камерами, микропроцессорный блок управления 3, закрепленный на специальном кронштейне, который расположен в средней части панели приборов (рисунок 68).
Расположение коммутационных реле 4, блоков 5 предохранителей, инфомодуля 6 контроля питания АБС прицепа и других элементов АБС/ПБС в кабине и на панели реле и предохранителей показано на рисунках 68, 69 и 76. Контрольные лампы и переключатели режимов работы АБС/ПБС установлены на боковом щитке (рисунок 70) и в нижней части панели приборов с правой стороны от водителя.
Контрольные лампы 1 и 2 со светофильтром желтого цвета и символом «ABS» сигнализируют соответственно об исправности/неисправности АБС/ПБС тягача и АБС прицепа/полуприцепа.
Лампа 3 (желтого цвета)показывает на отсутствие или неисправность кабеля 9 (рисунок 68) питания АБС прицепа.
Лампа 4 (рисунок 70) (зеленого цвета) сигнализирует о пробуксовке ведущих колес (при пробуксовке колес в режиме трогания с места или разгона на скользкой дороге лампа мигает) или служит средством вывода дополнительной информации о неисправности в электрических цепях ПБС и ограничения скорости.
Переключатель 8 предназначен для переключения системы в специальный режим работы АБС и используется при торможении автомобиля в горной местности (при спуске с горы) на дороге покрытой гравием или рыхлым снегом. Переключатель 9 используется для увеличения/уменьшения крутящего момента двигателя при буксовании колес.
Диагностический разъем 10 и кнопка 11 (рисунок 68) вызова режима диагностики по световым мигающим кодам расположены на панели реле и предохранителей под средней крышкой панели приборов (рисунок 69).
Рисунок 76. Расположение электронных блоков АБС/ПБС, управления пиевноподвеской и управления двигателем
Рисунок 77. Табличка установочных параметров ограничения максимальной скорости (85км/ч), где хх — код страны, ххх — помер сертификата
Рисунок 78. Установка датчика АБС/ПБС в колесном узле передней оси
Рисунок 79. Установка датчика АБС/ПБС в колесном узле заднего моста
На задней балке опоры кабины расположена розетка 12 для подключения кабеля 9 питания АБС прицепа и парковочная розетка 13 (рисунок 68).
Электронные блоки имеют встроенную систему контроля и диагностики и постоянно (при включении питания и в процессе движения) контролируют исправность элементов системы и электрических цепей. Поэтому система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования и проверки установки датчиков частоты вращения колес при регулировке или замене подшипников в колесных узлах или смене тормозных накладок (если при этом производилось снятие ступиц). Для нормальной работы системы зазор (см. рисунки 78 и 79) между статором и ротором датчика не должен превышать 1,3 мм. Для установки минимального рабочего зазора между статором и ротором необходимо вывесить колесо. Статор датчика, воздействуя на его торец усилием 120 — 140 Н (12 — 14кгс) или легким постукиванием неметаллическим предметом (в колесном узле заднего моста через специальное отверстие в суппорте и заглушку в щите тормоза) переместить в зажимной втулке в осевом направлении до упора в венец ротора и провернуть ступицу колеса н